早在1987年，中国国际航空公司就执飞了北京到温哥华的航线，那时的中国民航，还仅仅是国航、东航、南航三足鼎立的时代。
乌飞兔走，白驹过隙，转眼间，大陆飞温哥华已经有国航、南航、东航、海航、川航、首都航空、厦门航空7家国内的航空公司，再算上香港市场的加航、国泰和香港航空，台湾地区的华航、长荣，大中华区到温哥华实际承运的航空公司数量早已达到了两位数。
中加两国总理李克强及杜鲁多（Justin Trudeau）在2016年会晤时，达成了中加合作‘黄金十年’构想，即到了2025年两国贸易及交流领域合作较2015年翻番，为中加贸易及交流作贡献，列治文市长马保定（Malcolm Brodie）也表示：“加国航空史上首架从西岸起飞的民航班机，就是从YVR出发。”在此之后，大陆航空公司直航温哥华的航线如雨后春笋一般疯狂涌现。
航班的增多，最直观的好处就是票价的降低，平均票价从前些年的税后1000+加币降价到现在的税后600加币；同时可选目的地也从原来的北京、上海、广州拓展到沈阳、南京、杭州、青岛、郑州这些国内次一线城市，有一句经典笑话：因为国内通航点的暴增，温哥华已经开始变成了中国的一个国内城市。2017年，加航已经没有下限的放出了税后399加币往返北京的大杀招，国内的航空公司如何接招，如何实现低票价水平下的盈利，将成为重中之重。
目前国内航空公司的大陆转机点以东航的上海、南京和厦航的厦门最为理想，在覆盖大陆主要通航城市的情况下，地理位置优势明显。
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至于购票网站，expedia是个不错的在线比价网站，但是退票改期服务他们并不负责，且他们在加拿大的出票地点在多伦多东部，后续服务质量堪忧；反观航空公司官网，近年大有后来赶超之势：随着竞争压力的增大，很多航空公司官网会不定期推出短期促销秒杀活动，活动促销期仅仅几天或一个周末，比如国航从去年开始不定期推出官网499加币税后往返大陆以及公务舱税前1980加币往返套票等活动，一改过去高冷的国企形象；加航的长期698加币往返亚洲任意一线城市的套票也极富竞争力。
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