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在23日16时30分左右，东航MU5735失事事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中，发现了失事客机上两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，存储单元外观也存在一定程度的损坏，但相对比较完整，初步判定为驾驶舱话音记录器。
本次事故情形其实非常离奇罕见，空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大。尽快找到机上黑匣子，送到专业实验室进行译码，对梳理事故链条、还原和分析事故原因非常重要！
事发飞机是2015年6月22日引进，共飞行8986架次，共计18239小时。
其实在飞行途中，机师曾努力的挽救过飞机。根据失事航班最后时刻的自动检测广播数据来看，飞机坠落分成三个阶段：第一次下坠从8869米到2263米；止住下坠趋势从2263米拉起到2621米；第二次下坠从2621米到982米，这时检测信号消失，飞机最终坠毁。
民航工作者分析，从高度变化中可以清晰看到飞机在坠落过程中，机师在努力挽救飞机，并一度试图止住往下坠、拉升高度，但最终未能力挽狂澜。他认为飞机当时处于巡航高度且气流平稳，两个发动机同时失效的概率极低，不高于十亿分之一。
近日1997年5月8日南航CZ3456航班飞机着陆失事的黑匣子录音再次曝光，中国南方航空3456号班机（CSN3456，CZ3456）是从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场的中国南方航空班机。1997年5月8日夜间，机上载有65名乘客和9名机组人员，于当日21时在深圳黄田机场着陆时，因为人为操作失误和天气恶劣原因，导致着陆失败并发生爆炸，机身解体成三个部分，且中部随油箱爆炸而彻底焚化，导致33名乘客和2名机组人员死亡。
CZ3456航班在最后遇到大雨，机组在看不清道面的情况下盲目下降，由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已受损严重，部分操作系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角接触地面，造成飞机解体失事。
2021年12 月 11 日星期六，WestJet 1862从YVR出发飞往夏威夷檀香山，谁知飞到一半，航班突然改道，将乘客送回了他们来自的 YVR 机场。
“西捷航空 1862 航班从温哥华飞往檀香山，机上有 166 名客人，周六下午由于发动机突然关闭改道返回温哥华，”西捷航空官员告诉记者。经过确认，该机型为波音737 MAX8。
在 2019 年的某个时候，加拿大运输部因担心发动机问题而将所有波音 737 MAX 8 和 9 停飞。它被停飞了两年才被允许再次在加拿大飞行，结果这次再次出现问题。
逝者已矣，愿从今以后，我们的每一次出发都能平安归来。
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