《从温哥华的桥说起》
在我的印象里，温哥华的桥要不就是高高大大的斜拉桥，要不就是桥墩式的大铁桥。目前，最壮观的斜拉桥就是2012年开通的Port Mann大桥。它全长2073米，设双向10车道，是世界上最宽、北美第二长的斜拉桥。不过，由于它的桥塔和斜索冬季结冰，冰坨下落，曾给通勤者带来过麻烦，也给大桥维护增添了一定的难度。
除了Port Mann大桥以外，菲莎河上在大温地区还有十多座大桥，它们从东往西是Golden Ears Bridge大桥，Pitt River Bridge大桥，Patullo Bridge大桥，Queensborough Bridge大桥，Annacis Channel Bridge大桥，Alex Fraser Bridge大桥，Knight Street Bridge大桥，Oak St Bridge大桥，Arthur Laing Bridge大桥，Seal Island Bridge大桥和Moray Bridge大桥。而Lions Gate Bridge和Iron Worker Memorial Bridge是跨过海峡，连接温哥华和北温哥华的大桥。
另外，要说以桥命名的公园，人们首先想到的就是温哥华的吊桥公园，它也是温哥华的网红。而晃晃悠悠走在公园里的吊桥上，感觉也确实奇妙。在这个公园里，人们不仅白天可以穿梭在Trail之间，夜晚的灯饰也十分漂亮。
其实，要比哪个城市的桥型多，北京算一个。因为有一首《北京的桥》的歌，全都唱出来了。
北京的桥啊千姿百态，
北京的桥啊瑰丽多彩，
金鳌玉栋望北海，
十七孔桥连玉带，
高梁桥龙王把水卖，
金水桥上挂金牌，
过街天桥龙出海，
安贞桥的明珠绕花台
三元桥的蝴蝶飞天外。
不过，北京的桥大都是湖面桥或公路桥，温哥华的桥才是真正跨河跨峡的水路桥。
Lions Gate Bridge狮门桥是温哥华的地标性建筑，也是许多游客的打卡地，在桥上观看巨型邮轮从桥下通过，也是一道不可多得的风景。它确切的说是一座斜拉式悬索桥，距今已有85年的历史了。
狮门桥全长1517.3米（4978英尺），连同北岸引道则长1823米（5890英尺）。主桥长为472米（1550英尺），桥塔高度为111米（364英尺），离海面高度则为61米（200英尺）。大桥有三条行车线，中央行车线为调拨车道，可转换方向以迎合潮汐交通流量。平日早上繁忙时间，有两条行车道前往温市中心；下午繁忙时间，则有两条行车道通往北岸。
话说1937年，当时的啤酒大亨Guinness兴建了这座大桥。从1937年3月到1938年11月，仅用了一年半时间，就建好了这座大桥。开始过桥，还要收费，一次要0.25 cent，一周套票要1.25刀。这在当时也不便宜。后来，Guinness把狮门桥卖给了温哥华市府。温哥华市府从1963年才取消收费，让居民免费通行。
与此同时，在大洋彼岸，1937年09月26日和11月17日，中国钱塘江大桥的铁路桥和公路桥也先后建成通车。它是由中国著名的桥梁建筑学家茅以升先生设计的。然而，1937年12月23日，为了阻断侵华日军南下，又忍痛炸毁。1948年，又由茅以升先生主持，于5月成功修复，成为桥梁建筑史上的一个传奇。
大桥按照设计，有建造成功的，也有成功修复的，但也有失败的，最惨痛的失败就发生在魁北克。
那是在上世纪初，当地居民想要横跨圣劳伦斯河，只有乘坐轮渡一种方式。夏天还可以忍受，到了冬天，河面结冰就无法通航了，只能等到来年春天河面解冻才能继续往来，非常不方便。于是，政府想给当地居民创造一个更好的生活和贸易环境，以推动两岸经济发展，决定建一座大桥。
当时加拿大政府非常重视此事，高薪聘请了当时闻名世界的桥梁设计师库珀先生设计。这位设计师马上就要退休，想在退休之前让这座大桥成为他职业生涯的代表作，所以在设计时有意增加了悬臂桥的长度，但他的临时起意并未考虑到可能带来的风险，比如桥梁的承重。
工人们在建造过程中发现桥梁一些地方开始弯曲，而且随着建造进度的推进，弯曲程度也越发严重。他们担心桥梁的结构会出现问题，所以在第一时间就将这种问题反馈给设计师库珀了。然而，反馈并未引起库珀的重视，不但如此，为了能更快完工，他还催促工人加快施工进度。
这座大桥建造的速度的确赶超了英国，但在工程接近尾声之时，噩耗也随之而来。
1907年8月29日下午五点半，正当收工的哨声响起，桁架上的工人们正向岸边走去。突然一声巨响，犹如放炮一般，南端整个锚跨及悬臂，以及部分完工的中间悬吊，共重一万九千吨的钢材垮了下来。倒塌发出的巨响，甚至在十公里以外的魁北克市都可以听到。
当时共有86名工人在桥上作业，由于河水很深，工人们或是被弯曲的钢筋压死，或是落水淹死，共有75人罹难。
这起事故引起民众高度关注，政府下令展开调查。调查的结果是，这位设计师太过自负，设计本身存在问题。
事后，加拿大政府组织的调查委员会，专程到纽约与库珀进行了一场友好的会晤。尽管调查委员会的人对库珀很客气，但此时的他却心神不宁。他怎么也想不到大桥会垮塌，更悲惨的是让75人丧命。这次事故让库珀的职业生涯画上了句号，事故的阴影也笼罩着他的余生。
1913年，这座大桥重新开始建设，主要受压构件的截面积比原设计增加了一倍以上，但谁也想不到，不幸的悲剧再次发生。1916年9月，由于悬臂安装时一个锚固支撑构件断裂，桥梁中间段再次落入河中，导致13名工人丧生。1917年，在经历两次惨痛的悲剧以后，大桥才得以竣工通车。
由于命运多舛，1987年，魁北克大桥被加拿大和美国社会土木工程师学会列为历史纪念建筑。1995年9月1日加拿大邮政发行《桥梁》邮票一套4枚，其中一枚就是魁北克大桥。1996年1月24日，该桥又被列为加拿大国家历史遗址。
两岸
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