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二手车市场正面临严重的供应短缺，原因是返还至经销商的到期租赁车辆减少，加剧了库存不足的情况，从而推高了二手车价格。 根据Autotrader.ca的数据，上个月二手车的平均价格达到了35,754加元，而2019年12月的平均价格仅为18,900加元。 疫情期间，供应链问题影响了新车供应，四年后专家表示，流入二手车市场的到期租赁车辆数量不足以满足当前的市场需求。 加拿大黑皮书（Canadian Black Book）的高级经理丹尼尔·罗斯（Daniel Ross）表示，疫情前加拿大每年汽车销量约为200万辆，但2020至2023年间由于供应链问题减少至150万到160万辆，这导致了近100万辆汽车的缺失，而加拿大人口却在不断增长。 罗斯解释道，通常情况下，新车在购买四年后会作为二手车进入市场。然而，受疫情影响，当时没有作为新车售出的车辆，现在无法回到市场。此外，许多车主在疫情期间因供应不足，选择购买自己租赁的车辆，而非寻求替代新车。 目前，约35%的车辆通过租赁获取，而如果这部分车主不再回到市场，将对价格产生显著影响。罗斯预计，二手车供应不足的情况可能持续到2028年。 尽管如此，一些专家认为，现在仍是购买二手车的较好时机，因为价格出现了一定程度的回落。 Autotrader.ca的洞察与情报副总裁巴里斯·阿居雷克（Baris Akyurek）表示，市场正在逐步恢复正常化，但也提醒，二手车价格不太可能回到疫情前的水平。 数据显示，2023年新车的月平均付款为973加元，而2019年12月为637加元。 今年9月，二手车价格同比下降了8.7%，目前平均价格为35,754加元。 尽管过去几年的价格飙升有所放缓，但由于到期租赁车辆减少，二手车市场的库存近几个月再次出现下降，预示着未来可能面临供应紧张。相比新车的高价，二手车对于经历了高通胀和高利率的消费者来说依然更具吸引力。Autotrader的数据显示，新车的平均价格已从2019年的40,000加元上涨到现在的约66,000加元。 加拿大央行近期下调了基准利率，进一步提升了消费者的购车能力。罗斯表示，汽车制造商可能会在11月初推出更优惠的利率项目。Car Help Canada的执行董事沙里·普里马克（Shari Prymak）指出，目前二手车的融资利率可能高达8%至10%，而部分新车的利率约为5%。 普里马克建议，轻度使用的二手车价格应比全新车低20%至30%，否则购买二手车就没有足够的经济意义。

温哥华现有的 17 个低密度住宅区的土地用途和分区将发生变化，创建新型低层多户型住宅“新村社区（Villages）”，有效增加住房供应。 昨天，温哥华市议会批准了温哥华市工作人员在全市范围内创建 17 个社区的规划流程。根据2022 年批准的温哥华规划，此类新村社区一般距离现有小型零售街 400 米以内。这些区域将逐渐密集化，可容纳三层至六层的低层住宅楼、联排别墅和多户住宅楼。该地区的规划过程将在未来 18 个月内进行，直至 2026 年。参与该规划过程的 17 个村庄通常位于以下交叉点附近： MacDonald Street and West 16th Avenue MacKenzie Street and West King Edward Avenue MacKenzie Street and West 33rd Avenue Mackenzie Street and West 41st Avenue Angus Drive and West 57th Avenue Granville Street and West 41st Avenue Oak Street and West 49th Avenue Oak Street and West 67th Avenue Heather Street and West 33rd Avenue Fraser Street and East 33rd Avenue Knight Street and East 33rd Avenue Victoria Drive and East 61st Avenue Commercial Street and East 20th Avenue Nanaimo Street and East 1st Avenue Nanaimo Street and East Broadway Wales Street and East 41st Avenue Kerr Street and East 54th Avenue 这 17 个社区总共覆盖约 600 个城市街区。相比之下，整个百老汇计划区域覆盖近 500 个城市街区。 温哥华 25 个社区的地图，其中 17 个（蓝色）处于主要规划阶段，8 个（红色）处于单独规划阶段。（温哥华市府）总体而言，温哥华计划总共要求划分 25 个社区，但不在这 17 个社区中的其余 8 个社区将经过其他规划流程。其余八个社区包括即将出台的 Rupert 和 Renfrew 车站区域规划中的区域，该规划将于 2025 年春季最终确定并提交市议会批准，以及 Main 街和 Fraser 街沿线的三个社区，包括 Main 街和东 49 大道交叉口附近未来振兴的旁遮普市场。其他社区位于 Yew 街和西 1 大道交叉口附近以及 Knight 街和东 57 大道交叉口附近。这些社区的零售街（零售区）长度至少为两个城市街区，提供社区零售、餐饮和服务，包括小型杂货店。这些零售区还可以沿着车辆流量较少的街道扩展。对于新建住房，将重点促进有保障的专用市场型租赁住房、低于市场价的租赁住房以及社会住房的使用期限。规划过程还将考虑交通基础设施、儿童保育、社区和娱乐设施、公园空间、公用设施和公共福利。根据温市议会2023 年 10 月的指示，温市政府工作人员正在推进制定这些新的村庄社区计划，该指示批准了市长沈关键 (Ken Sim) 提出的加快村庄社区实施的成员动议。同时，根据BC省立法的要求，市政府工作人员还致力于在2026年前制定温哥华第一个全市官方发展计划（ODP）。

令人震惊，一份新的报告显示，至今仍有数百万加拿大人无法获得初级医疗保健服务。 根据加拿大卫生信息研究所（CIHI）的一份报告，2023 年的数据表明，仍有 540 万加拿大人没有家庭医生。 报告指出，在 18 至 34 岁的成年人中，只有 74% 的人表示能够获得常规医疗服务，这是所有年龄段中比例最低的。相较之下，65 岁及以上的老年人中，这一比例达到了 92%。 CIHI 的数据显示，87% 的女性有家庭医生，而男性的比例为 79%。此外，报告还揭示了家庭收入水平与拥有家庭医生之间的差异。最富裕的 20% 加拿大人中，有 84% 表示有固定的医疗保健提供者，而收入最低的 20% 人中，这一比例为 80%。 报告强调，缺乏常规护理可能导致慢性病未能得到有效管理，从而增加住院风险。它提到，“如果患者无法获得常规护理，他们可能会错过帮助控制症状或减缓病情进展的药物或治疗。” 慢性疾病，如心绞痛、哮喘、慢性阻塞性肺病（COPD）、糖尿病、充血性心力衰竭（CHF）、癫痫和高血压，被称为门诊敏感疾病，因为如果通过初级保健得到良好管理，患者通常不需要住院治疗。 卑诗省的医疗状况尤其引人关注。上个月，卑诗省家庭医生学院和卑诗省家庭医生协会表示，该省有超过 70 万人缺乏家庭医生的医疗服务。此外，近 40% 的在职家庭医生计划在未来五年内退休或减少工作时间。 过去一年中，卑诗省政府在应对医疗保健问题方面面临着巨大压力。 新民主党领袖David Eby在选举前承诺要改进该系统，但尚未提出明确的时间表，他批评省政府“固守己见”。

卑诗药剂师学会（CPBC）发布的一份新报告显示，药剂师面临的绩效压力可能对患者护理产生负面影响。 据Glacier Media报道，这份药房工作场所调查的初步分析结果指出，需要采取紧急措施，确保商业目标不会危及卑诗省居民的健康和安全。 报告显示，部分药剂师在工作中因需满足企业设定的绩效目标，导致出现剂量错误或药物配发错误的情况，从而对患者造成潜在伤害。 然而，卑诗药房协会（BC Pharmacy Association）和一些公司对这一分析结果持不同意见。 尽管企业和特许药房声称没有设立业务目标，但接受调查的药剂师反映，他们承受着实现财务目标、专业服务目标、工作效率等多方面的压力。 CPBC在4月进行了匿名调查，共有2,199名药剂师回应，其中超过85%的受访者是药剂师，59%来自企业或特许药房。受访者中约31%的人表示，公司压力已对公共安全造成影响。 CPBC总干事兼注册官Suzanne Solven在报告中表示，调查结果表明，商业目标对药剂师提供安全有效的服务、心理健康和福祉产生了负面影响。 报告中指出的压力来源包括：每班次需要完成一定数量的程序、在规定时间内进行注射或调整处方、提供特定数量的专业服务、减少劳动时间以满足劳动力指标等。 一位受访者表示，来自母公司扩展市场份额的压力使其在提供药物咨询时难以遵守实践标准，影响了患者护理质量。 此外，有受访者提到，在疫苗接种高峰期，一些药剂师优先考虑完成注射工作以获得奖金，导致药物检查疏忽，进而发生了配错药物的错误。 伦敦药房对此回应称，他们从未对药剂师实施强制性配额。 药房副总裁Chris Chiew在声明中表示，尽管他们会关注报告内容，但大部分内容与伦敦药房无关。他补充道，报告的撰写方式给企业药房带来了负面形象，增加了在零售环境中招聘药剂师的挑战。 数据还显示，长期护理药房的药剂师报告担忧的比例最高（15.7%），显著高于医院药房（5.8%）、独立药房（9.6%）和企业药房（12.2%）。

自从上周五(10月18日)破纪录的强大气流袭击大温哥华地区以来，已有266名司机向卑诗保险公司(ICBC) 提出车辆水浸索赔。 在某些地方，淹水太深，甚至汽车漂走时司机仍在车内，引擎还在运转。 据CTV报道，卑诗汽车会(BCAA)的史麦斯(Josh Smythe)说：「如果您驶入一个大水坑，水很有可能会进入引擎液压活塞的入口，随之产生弯曲的连杆和引擎内部的各类型损坏。」 位于兰里区的Fountain轮胎店主雷蒙德(Luke Raymond)表示，水浸对汽车引擎来说可能是灾难性的。「水会损坏影响引擎的电气系统、机械系统和润滑系统。检查非常困难，有时这些问题需要几周、几个月甚至几年的时间才会出现。」 对于那些停放的汽车最终被水淹没的车主来说，机械问题可能会更少。但潮湿是一个大问题。 即使有最轻微的水侵入，如果长期不去除水分，哪怕是两三天或一两周，都有影响。 ICBC已经接到266宗车辆被水淹的报告，部分车辆可能可以修复，但有些车辆可能会被报废。史麦斯说：「较新的车型或更高端的车辆，他们可能会继续进行维修。所有这些都与维修成本有关。」 两位专家都表示，司机永远不要试图穿越积水。 「看起来可能只有几寸，你会认为这没关系。接下来你会知道，再往里走几呎，它就在你的保险杆处，也许已经进入车子的进气口，这将使引擎整个死火。因此，如果你穿过水坑，就会对车子造成很多损害。」 对于停放车辆部分被淹没的司机，雷蒙德建议在水退去后不要尝试启动引擎。 「我会立即叫拖车。启动引擎存在风险，不建议这样做。」他说：「最好的办法是把它拖到专业车厂处理。」