国际新闻

太可怕！华裔女微信群找人换汇被人抢2.4万跑了

南加华人刘女士，中秋节向远在中国的家人汇款过节，她打算通过微信私下换汇的方式，用美元换人民币。刘女士之前私下找人换汇已经很多次，都没有出问题。然而一向谨慎小心的她，在最近一次换汇中，却惨被对方抢走近2万5000元美金现钞。嫌犯逃跑期间，尽管刘女士求援，但路人全都冷眼旁观，还有人说风凉话。洛杉矶县居民刘女士介绍，恰逢中秋节，她想要汇些人民币给中国的家人过节用。9月23日，她在一个微信换汇群，找到李姓男协商换汇。该男子表示，他刚好急需美元，可以与刘女士换汇。两人私下聊天商量，李姓男子先是说他住在橙县尔湾，让刘女士到尔湾去找他。刘女士起初以尔湾太远，回绝对方，并称会另找他人换汇。信同胞反被坑然而李姓男子表示，他急需美元，可以让刘女士到他位于蒙特利公园市（Monterey Park）的朋友金哥那里换汇。金哥点清数目帮他收钱，他再将人民币打到刘女士帐户。刘女士心想，同为海外华人不容易，就当互相帮忙，于是就答应李姓男子提议。刘女士（右）与李姓男子约定换汇事宜。（图：刘女士提供） 9月23日晚，刘女士来到约定的蒙市地点，当时车内还载有她3岁的小孩。当晚约8时30分，刘女士见到李男的朋友金哥。对方身高约1米8，身材瘦削，目测年龄快40岁。金哥见到刘女士后，先是邀请她到附近住处清点换汇金额，但遭刘女士拒绝。两人于是在刘女士车内清点现金。刘女士携带2万4600元，与约定的25000元还差400元；她表示可以去附近银行取款，但金哥说不用，有多少就换多少。刘女士报警后，蒙市警局给她的报案收据。（图：刘女士提供）点算完现金后，金哥将2万4000元握在手中。刘女士感觉有些不对，想将钱要回，表示银行帐户收到人民币后，才会给金哥现金。此时金哥显得很不耐烦，让刘女士赶紧联系李姓男子转钱；当刘女士通过电话联系李姓男时，金哥趁她不备，快速将刘女士手中现金抢走，并跳下车逃跑，消失在夜色中。无监控她心碎刘女士慌乱中下车追赶金哥，并呼喊大街上的行人帮忙，路人却都无动于衷。她追的时候还摔了一跤，因为顾及车内还有3岁小孩，她选择返回车内报警，最终没有追上金哥。蒙特利公园市警局警员赶到现场后，询问事情前因后果。刘女士通过警员得知，附近为居民区，没有摄像监控，“心都碎了。” 当她再次尝试联系李男，对方已不回消息，也退出微信换汇群，消失得无影无踪。蒙特利公园市警局警员Bing Han向本报确认该起案件，称定性为“重大盗窃案”（Grand Theft），目前该案在调查中，暂时无法提供案件进一步信息。Bing Han建议，民众换汇应通过银行等正规渠道，以免成为类似事件受害人。涉案人藏群组？通过微信等社交App私人换汇在华人圈其实很常见。因为私人换汇可以避免留下纪录，省去向国税局申报等较麻烦的手续。本案中的刘女士，之前曾有多次成功换汇经历，一向谨慎的她，这次却被抢走2万多元。刘女士怀疑那个微信换汇群中，有几个人可能认识嫌犯。事件后，她在群里说“有人是骗子。” 这时微信群中竟有人跳出来，说刘女士不应报警，警察“只为有钱人效力，没用”等话，还说出案件发生的时间、地点等细节。微信换汇群中，有人企图说服刘女士不要报警。（图：刘女士提供）刘女士表示，她从未在微信群中谈起案件细节，对方就知道这么多内容，可能与李男和金哥是同伙。刘女士还说，这些人在案件发生后，都纷纷退群。不过李男和金哥在微信群有其他同伙的说法，未经警方证实。喊抓贼还被酸除钱被抢走外，路人的冷漠，也让刘女士伤心。她说，金哥逃跑时，路上有很多行人，大多是华人，还有一个遛狗的其他族裔民众。当她呼喊抓贼时，没有一个人上前阻止，当她向一名40岁华妇求救时，那名华妇却说“I don't know English”（我不懂英文）这令刘女士哭笑不得，她说，求救时讲的是中文。当她返回车内报警，在旁目睹一切的华人男子还走近对她说风凉话“大晚上的，你一个女的出来，被抢了吧。” 刘女士说，她不经历不知道，原来有些华人这么冷漠。刘女士与丈夫及孩子在南加定居，她在美国还有一个哥哥。这被抢的2万4600元中，除她的钱外，还有哥哥的储蓄。这是兄妹俩在美国辛苦赚钱孝敬家人过中秋的心意，如今都化为泡影。刘女士讲出这段经历，是想告诉民众，私人换汇虽然方便但很危险，还是通过银行等正规渠道比较安全。蒙特利公园市警局提醒民众通过银行等正规渠道换汇。（取材自蒙特利公园市网页）

3年前
史上最老“男孩团体”：最小65岁专攻长青市场

日本近年来面临高龄及少子化问题，65岁以上的高龄人口占比更高达全球第一。粉丝年纪越来越年长，偶像的年纪也要跟着长，日本高知县政府就推出“爷爷男团”，成员年龄从65到87岁都有。据ODDITYCENTRAL报导，这支“爷爷男团”的名字叫做“爷-POP”，不过不像K-POP或J-POP（韩国及日本流行乐）针对年轻族群，“爷-POP”的主要粉丝群是日本的老年人口。高知县因为人口外移，目前是日本高龄化排名第二的县市，而这支男团就是来自高知县。 2015年高知县政府举办“高知家 ALL STARS”选秀活动，5位阿公从1500名县民中脱颖而出，进而组成“爷-POP”。高知县政府形容这5位阿公只是“普通爷爷”，不过阿公们可是满腔热血，希望自己能成为老年版的SMAP。 “爷-POP”推出了两首单曲，马上就引发轰动，成为高知县的最佳代言人。这些阿公不只成为社群媒体上的热门话题，更因此吸引游客关注高知县。据厚生劳动省今年（2023）9月发布的数据显示，日本人瑞的人口超过9.2万人，其中女性就占了9成。第一老的岛根县每10万人中有155.17人是人瑞，位居第二的高知县则是每10万人中有146.01人为人瑞。人口高龄化成为趋势，高龄的偶像团体也为新音乐市场开启无限可能。

3年前
美富国银行高管跳楼身亡这银行巴菲特持股33年后全抛光

当地时间10月1日，《每日邮报》报道，年仅46岁的富国银行高管格雷格·贝克特(Greg Beckett)从特拉华州威尔明顿公司总部14楼的董事会会议室跳楼身亡。报道称，格雷格一直负责富国银行的内部控制，旨在保护银行免受风险。他的家人表示，格雷格一直都承受着巨大的工作压力。资料显示，富国银行成立于1852年，总部位于美国旧金山，以零售银行业务为主，批发银行业务、投资银行以及个人金融业务为辅，一度成为全球市值最大的银行。从资产规模来看，富国银行与摩根大通、美国银行等跻身美国银行业的前六强。值得注意的是，富国银行曾是股神巴菲特的最爱。巴菲特一度是该行最大的股东，持股市值曾高达320亿美元。富国银行也曾是伯克希尔·哈撒韦投资组合中规模最大的股票投资。巴菲特曾说9美元以下的富国银行可以全仓，对于小型投资者是一件可以做到的事情，但是对他却绝对不可能。从最新的财报来看，富国银行今年二季度业绩表现强劲。富国银行营收为205.3亿美元，同比增长20.6%；每股收益为1.25美元，高于市场预期；净利息收入为132亿美元，同比增长29%。据证券时报援引《每日邮报》10月1日报道，年仅46岁的富国银行高管格雷格·贝克特(Greg Beckett)从特拉华州威尔明顿公司总部14楼的董事会会议室跳楼身亡。报道称，格雷格·贝克特一直负责富国银行的内部控制，旨在保护银行免受风险。他的家人表示，格雷格承受着巨大的工作压力，他的工作量不断增加，每天的工作时间非常长。据称他直到去世当晚的晚上11点仍在接听商务电话。另一个部门的一位经理表示，格雷格在很长一段时间内一直在处理几个高压力的项目。据《每日邮报》报道，格雷格没有留下遗书或任何其他迹象。在去世的当晚，格雷格·贝克特突然停止回复亲人的短信和电话。当他的家人开始担心时，他的哥哥和嫂子以为他可能出了车祸，就去他的办公室寻找他的车，却发现停车场被警察封锁了。富国银行发言人表达了公司对失去同事的悲伤，并指出，很难确定格雷格之死等悲剧背后的具体原因。她在一份声明中说：“我们对失去同事深感悲痛。格雷格是我们团队的重要成员。众所周知，发生这样的悲剧时几乎不可能确定原因。对于富国银行所有人来说，没有什么比同事的福祉更重要的了。”资料显示，富国银行成立于1852年，总部位于美国旧金山，以零售银行业务为主，批发银行业务、投资银行以及个人金融业务为辅，一度成为全球市值最大的银行。从资产规模来看，富国银行与摩根大通、美国银行等跻身美国银行业的前六强。值得一提的是，富国银行曾为“股神”巴菲特的“心头好”,甚至一度成为伯克希尔·哈撒韦投资组合中规模最大的股票投资。2022年一季度，在持有33年后，巴菲特清仓了富国银行。业内人士分析称，巴菲特清仓富国银行的原因或许是，察觉到了富国银行在经营管理中的风险。富国银行首席财务官Mike Santomassimo近日表示，随着该行致力于提高效率，其员工人数可能会进一步减少。自2020年第三季度以来，富国银行一直在裁员。该行已经裁减了近4万名员工，裁员可能还会继续。截至6月底，富国银行的员工总数为233,834人，而去年第二季度为243,674人。富国银行丑闻缠身据界面新闻8月22日报道，路透社8月21日消息，富国银行在一项诉讼中胜诉，该诉讼指控富国银行欺骗股东，虽然鼓吹招聘多元化，但其管理人员事实上却对非白人和女性求职者进行“虚假面试”。另据上海证券报8月6日报道，美东时间8月3日，据当地媒体报道，有美国居民将钱存入富国银行账户，一觉醒来不仅发现存款“不翼而飞”了，整个账户还透支了数百美元。“富国银行偷走了我在8月2日存入的近4000美元，我现在需要我的钱！！你还透支了我的账户！”有网友在社交平台强烈谴责。还有大量客户在社交平台X（前Twitter）上表达了对富国银行的不满。在富国银行账户的评论中，一名网友写道：“你们‘放错’了我的两笔存款，天知道还有多少其他存款。我要从富国银行拿回我的支票、储蓄和退休金账户IRA，埋在我家后院更安全。”“可笑的是，我昨天存入了支票，但却没有显示出来。我打电话求助，他们说需要立案，而且需要10天时间！仅仅是因为系统错误。谁来承担我的费用？”另一位网友如此吐槽。这并非富国银行第一次出现这样的问题。就在今年3月，美国银行业因硅谷银行爆雷而巨震之时，富国银行也被曝出过类似问题。当时，有媒体报道称，一些客户发现他们在富国银行账户中的存款一夜之间消失不见了。随后，富国银行回应称，存款消失是因为一个未知的技术问题造成的。“我们一直在积极努力解决某些客户的问题，他们无法在自己的账户中看到直接存款交易。”富国银行表示，将尽快解决相关问题，并将退还因此产生的费用。2018年2月，美联储对富国银行实施了罕见的增长限制，要求该行在解决其管理问题之前，不得增加其2017年底的资产规模。直至2020年，因新冠疫情影响，美联储宣布对富国银行的增长限制措施进行小幅修改。除此之外，富国银行还曾多次因违规收下重量级罚单。2022年12月21日，美国消费者金融保护局（CFPB）开出银行业史上的最大罚单，责令富国银行支付约37亿美元款项（折合人民币约260亿元），其中17亿美元为民事罚款，20亿美元为向受影响消费者的赔偿金。富国银行同意支付37亿美元，与CFPB达成和解，以了结一系列指控。CFPB指出，富国银行的“违规行为”包括向汽车贷款客户非法收取费用和利息，对储蓄账户等额外收取透支费等，导致多达1600多万消费者利益受损，数千消费者失去了汽车和房屋。

3年前
女子6胞胎早产，一婴儿比手掌还小！出动32医接生

巴西科拉蒂纳（Colatina）一名母亲怀有6胞胎，怀孕仅27周时早产，所幸在32人医疗团队接生下，短短10分钟内剖腹产生下6个孩子，其中一名婴儿竟比医生的手掌还要小。综合当地媒体UAI及《镜报》，29岁孕妈罗穆阿尔多（Quezia Romualdo）今年4月得知怀孕，产检时意外发现怀有6胞胎，9月5日起就住院接受密切监测， 2天后接受子宫颈环扎手术，确保子宫颈在分娩前保持闭合。 1日怀孕满27周后，罗穆阿尔多接受剖腹产，共有32名医护人员参与，包括医生、护士、物理治疗师、护理技术人员、麻醉师及儿科医生，手术开始10分钟后，医生就称6个孩子都已出生且身体健康。然而，第一名婴儿小到可以放在医生的手掌里，且出现呼吸困难。据称6个孩子都有呼吸缓慢问题，但插管后都迅速稳定，分别被命名为提奥（Theo）、马修（Matteu）、卢卡（Lucca）、亨利（Henry）、埃洛（Eloa ）及梅特（Mayte）。

3年前
办Costco会员卡是最大错误！她说原因网友炸了

美国一名消费者以自身为例，列出不应该办好市多会员的原因，表示自己的生活习惯与家里空间都因为加入好市多会员后而变差，甚至说这是“人生最大错误”，她也因此被网友反驳。《纽约邮报》引述美食、旅游及生活情报自由撰稿人塞吉（Sarra Sedghi）的一篇文章，该篇文章在《商业内幕》（Insider）刊出。尽管好市多是美国数一数二最受欢迎的大卖场之一，会员制的成功模式也难以让竞争对手模仿，但塞吉却持相反意见，认为不应该加入好市多会员，觉得自己应该早点退出。塞吉抱怨，当初加入好市多会员是为了省钱，结果到头来却浪费了自己辛苦挣来的钱，还让她变成一个衝动型消费者，和一个有爱吃零食坏习惯的人。塞吉说起初能够大包装购买帮助她预先计划，以及囤一些民生必需品与个人护理用品，像是卫生纸，但好市多只买大包装产品也有坏处，占据了家里宝贵的空间，她常常需要把东西和厨房用品硬塞在一起，“我常常因为感觉好像很好而买，却从来没有用过。” 一罐2022年买的罐装番茄，塞吉说她到现在都还没用过，“在好市多买的一罐酸豆，到现在还有4分之3满。”她说家里只有两个人，买这些大包装商品根本吃不完，常常放到酸掉变成浪费。她也说在家工作和随手可得的大包装零食，常常出于无聊就会打开来吃，这2个因素根本就是“无脑狂吃”的完美组合，9月买的万圣节零食也已经快要吃完了。更糟的是，塞吉说在好市多买东西根本没有帮她节省到时间，她还常常需要去其他地方买东西，因为好市多有时根本没有卖她需要的东西，“我让我的好市多会员自动失效后，发现我的食品储藏室和厨房变得整齐许多，比较少被挤满了。我还是可以找到买回来后从没打开的大包装商品。” 虽然塞吉说她依然很喜欢好市多的东西，但很显然这样的销售模式反而促长了她的坏习惯。对于塞吉的困扰，一名网友表示商品就在那里，为了避免成为一名衝动型消费者，要做的就是控制衝动，那些只是吸引人的东西，但没人告诉她一定要买，不应该将自己的无法自制归咎于好市多。还有一名网友表示，看完塞吉的文章后，只看到了一个无法告诉自己要克制的人，而且好市多的大包装是很贴合大家庭需求的，家里只有两个人自然不太适合。

3年前

距离圣诞节还有2个多月时间，按照往年惯例，来自义乌的圣诞树在经历1个月的远洋航行后，将于11月26日之前登上洛杉矶、旧金山、休斯顿的码头，随后这些圣诞树将以港口为起点，沿着如毛细血管一般的公路或铁路网络，奔向美国本土的每个角落，直至平安夜它们被点亮成美国家庭不可或缺的景观。但在今年，很多美国家庭可能不得不“共享”一棵圣诞树了。这些来自义乌的漂亮装饰品要么还堆积在中国的仓库，或是停留在港口等待装入集装箱。即便是那些“幸运”登船的圣诞树，在跨过广袤太平洋后，仍要面临美国港口大拥堵的局面，何时能够入港装卸仍是一个未知数。茫茫太平洋，两头的商家共享一种焦灼——为解燃眉之急，义乌商人们甚至动用了“包船出海、空船运回”这种极高成本的方式，意图完成圣诞季供货，但抵港抛锚的残酷现实让这种努力显得更为无助。新冠疫情引发的全球供应紊乱，运价畸涨，无意间成就了海运业的“暴利时代”，掌握海运资源的货代也赚得盆满钵满。全球商家苦高运价、低运力久矣，就连财大气粗的国际巨头们，也被迫下场介入海运环节，沃尔玛、塔吉特、好市多、宜家等大型零售商早已开始用租船买箱的方式缓解供应链问题，10月7日，可口可乐也加入了租船行列，搭载6万吨生产原料的三艘散货船驶向目标市场。海运价格依然居高不下，但达飞集团9月上旬率先宣布停止上调即期运费，下旬美森轮船报价突然腰斩两个标志性事件，是否会成为运价转折点？一时间，猜测达到高潮，货代疯狂抛售舱位的消息被传得沸沸扬扬。商家们真的能喘口气吗？从《每日经济新闻》记者一线调查的情况来看，实际情况并不是那么乐观。一刹的“惊喜”：真实价格降了吗？降了！降了！又降了！旺季海运降价可谓一反常态。 9月底，超运价平均水平的美森出现了运价“大跳水”，价格从直逼30元/KG降至20元/KG以内，其中华东地区为16.5元/KG，有消息称最低报价曾至11元/KG。很快，分析人士将原因归结为“限电令”导致国内工厂产能不足以致发货减少，但之后又有分析认为限电带来的部分生产停滞目前对出口量的实际影响不会太大，不过会影响市场对未来的预期。说到底，现阶段的报价下降还是由于市场恐慌引起的。 “降价是因为地方限电、工厂停产，导致市场认为出口需求会下跌，运价下滑。事实上，国庆节后运价还在高位，甚至更高了。”Drewry航运咨询公司总经理杜昱向《每日经济新闻》记者表示。这个问题上，外贸企业最有发言权。 “我们没有感受到海运价格有下调，反而堆场还在坐地起价。”十一假期开工后的第一天，一家设备制造商负责关务的高管沈杰（化名）对《每日经济新闻》记者说，半个月以来，来自货代的一个个“噩耗”让他郁闷不已。国内海运仓多是运不出去的重箱每经记者张韵摄沈杰有些急躁：“原定节前发出的两批货都遇到了船期延误，结果船次被硬生生取消了，只能安排到10月4日进港，但国庆工人又放假，企业只能提前装箱”，这种情况下，货代的报价令他直言“太过分”。根据货代的报价，10月4日工厂装箱（20FR）需要支付堆场落箱费和二次进港费共计1800元，但若选择提前装箱，9月30日的报价是5200元（不含每日50元堆存费），提前装箱的堆场费足足高出了原价的2倍。对于海运费降价的说法他向记者提供了另一条思路，从外贸企业角度，除了最终给到船公司的舱位费，还有对接车队、堆场、码头的费用，国庆假期大多数工厂考虑到用工成本会选择提前进港，就算这7天舱位降价了，溢价的落箱费和二次进港费也是一笔不小的数目，他认为市场消息未必能全面反映外贸企业需要支付的所有费用。记者从一家货代公司了解到，美森、以星等舱位降价是暂时性的，主要集中在国庆假期前夕，“清舱大甩卖”更像是市场的跟风行为，现在美森的价格已经开始回调，市场均价在17元/KG。 “突然打起价格战，别人低我们只能更低。”也有一些货代向记者表示：“都是根据小道消息，怕空舱砸手里，有一点恐慌心理在作祟，节假订舱的需求本来也少一些，降价是为了刺激需求。” 事实上，10月2日，美森向上海航运交易所报告的从中国运往西海岸的40英尺集装箱的长期运费较一个月前还上涨了200美元。或许，恐慌背后的定价泡沫才是这场降价风波的始作俑者。货代经理陈晓敏（化名）告诉记者，2-3级货代炒舱位情况严重，甚至不断出现新的货代小公司在中间抬价的现象，货代入行门槛很低，只要有人脉甚至无需办公室就可以从中赚取差价，所以比较明显的高价舱位现在也在监管视线中。有业内人士认为，本轮运价下滑挤压的是货代市场的利润空间，对贸易供需不会形成过多影响，原因是从美森曝出降价消息至今才短短半个月，限电的商家不能备货，不限电的商家还不及备货，价格就已经回调了。脆弱的承诺：航司巨头冻价看起来很美好？问题似乎又回到了9月初的达飞“冻价”上，先来看看为什么航司要开始抱团吆喝？很显然，托运人与承运人之间的矛盾始终悬而未决。自地中海航运和中远海运两家船公司接到美国货主的一纸诉状后，美国联邦海事委员会近日又受理了针对达飞集团的指控，不难看出，“天价”的舱租、柜租已使外贸企业“忍无可忍”。 9月9日，达飞集团在官网通知称决定即日起至2022年2月1日停止所有品牌上调即期运费。随后，有消息称赫伯罗特、马士基、ONE、HMM纷纷就即期运费做出表态。据劳氏日报报道，赫伯罗特认为即期运费已经见顶，不追求进一步上涨。而马士基更倾向于和客户签订长期合同；ONE则委婉表示会维持现有的定价策略。不过《每日经济新闻》记者以货代身份致电韩新海运（上海）有限公司，对方销售人员表示：“每个航线的情况不一样，没有任何人可以说不涨价或者说就这样。” 事实上，到目前为止除了达飞集团正式发文宣告“冻价”外，其他班轮公司并未直接表示要停止上调运价，就算是赫伯罗特也仅仅表达了“not pursue”而不是“stop”，且没有给出明确期限。国际船东跟风冻价的消息是否符合公司本意，外界不得而知。但就达飞打响“冻价”第一枪而言，业内也有不同的声音。航运界副主编马晖向《每日经济新闻》记者表示：“班轮公司宣布的不涨价只是即期运价，船公司的舱位到春节后都卖掉了。”其他航司也向记者提到：“实际的操作和外界看到的冻价声明可能会存在一定的差异，一般舱位都会提前放舱，可能是一个月，另外船公司会为长协客户预留箱子。” 9月23日，记者来到万年青国际物流公司，负责向达飞订舱的货代告诉记者，锁定运价之后，航运成本还包括许多附加费，一般会按月度或季度调整。 “因为现在的船期不稳定，柜子放在码头就会产生费用，一旦因自身原因超过免费期限，船公司和码头堆场就会收取滞期费和超期用箱费，用脏了有洗箱费，出现柜损还有修箱费，航运过程中有燃油附加费，到了码头有港口拥堵附加费，”中远海远船务华南片区货代专员叶晶晶（化名）无奈表示，经常会有意外的收费情况发生。也有观点对此做了逆向解读：“事实上，冻价对于外贸公司来说未必是好事，因为冻在了运价的高位，表面看稳定了行业运价，但船公司的潜台词是至少到明年2月运价不会有下降的可能，而后续的行情是否还会因黑天鹅事件再度上涨谁也无法预料。” 马晖则进一步表示，经过疫情，班轮公司都在调整客户结构，长协客户在增多，运价和盈利能力在增强，即期运价停止上涨，不会影响班轮公司的收入。达飞也在冻价公告中表示，会优先考虑巩固与客户的长期关系，马士基则表示其长协份额已占到公司总订单的60%。在此趋势下，马晖认为，班轮公司已经意识到，与其短期暴利招来监管机构的关注，不如高举免战牌，调整客户结构保持长期高盈利，弱化周期。而正当人们对后市判断作出多面解读之时，10月，达飞、赫伯罗特、地中海航运、长荣、中远、HMM、ONE、以星等航司已陆续公告加收各项附加费。具体而言，各航司从东亚到北美每40尺柜的综合费率附加费将上涨1000-3000美元不等，其中地中海航运的涨价类目除了综合费率（GRI）外，还有旺季附加费（PSS）和港口拥堵费（CGS）共计5500美元/FEU。高昂的运价：外贸企业夹缝求生仔细琢磨“冻价”公告，航司实则是“‘项庄’舞剑，意在长协”，“追求长期稳定的合作关系”或许才是巨头们真正的目的。中远海控（601919，SH）相关人士向记者表示，即期协议与长期协议的比例在该公司没有发生完全逆转，但“疫情后确有一些客户出于物流需求签订长协，价格上会高于疫情前运价但低于即期运价，船公司可提供舱位、用箱、陆运等增值保障，成本上未来几年也相对固定，因此风险相对较小”。可现实却是，大多数货主无法保证长期稳定的供货，他们不得不寻求货代的帮助。《每日经济新闻》记者来到上海德禄漫阁商贸有限公司时，对接海关的采购李晴（化名）正在复印发票，她告诉记者，公司是做家具原材料进口业务的，因为船期不稳定的关系，所以从去年底开始逐渐从海路运输转向铁路运输。 “尽管海外的交期都延迟了，但国内产品的供货周期没有延，为了确保供应链的稳定，虽然铁路价格高了1.45倍，至少相比海运可以缩短半个月。”李晴在谈到价格时大多一笑带过，除了“水涨船高”外再没有找出其他形容词：“我们进口德国和意大利的板材、五金件等，这条航线怎么走都贵，运费需要自己承担，原料不来完不成客户订单还要付违约金，只能多备货，所以库存压力也不小。” 做进口北欧酱料、酒水、冻品生意的李海潮则表示，疫情导致工厂不能正常生产，交货不稳定，外加原材料涨价幅度也很高，消杀查验等费用也在增加，压力很大。 “原本设定产品的毛利空间是13%-40%之间，目前物流成本是我们毛利的N倍。”当被问及最近的航司冻价时，李海潮甚至认为现在已经不是运费的问题，“欧洲航线订舱船期极不稳定、一再拖班，中欧班列不接受冻柜，连空运也不允许清关了。” “我们已经做好了货品青黄不接，缺货赔偿的准备。”李海潮在文字回复记者时配上了大哭的表情：“从原计划的300条货柜的量减至90条上下，实属无奈，相比于采购量大减，其实我们对价格和运输时间都有点麻木，当然希望有关部门可以管控无止境的涨涨涨。” 国际市场上，沃尔玛、塔吉特、好市多、宜家等大型零售商早已开始用租船买箱的方式缓解供应链问题。10月7日，可口可乐也加入了租船行列，快乐肥宅水的“神秘配方”正在经3艘散货船运往目标市场。尽管散货船、内贸船都加入了外贸货运的阵营，但圣诞市场已经提前预测了结果。据零售业咨询公司Strategic Resource Group披露，约20%-25%滞留在船上的商品仍无法在11月26日之前及时上架，这意味着今年西方不仅要过上一个昂贵的圣诞节，一些家庭或许要共享一棵圣诞树了。这是因为，从义乌发出的圣诞礼物还迟迟未能到达大洋彼岸。这可愁坏了制造圣诞球的陈老板，做好的货发不出，发出的货靠不上港，海运成了勒在义乌人身上的绳子。 9月3日，为缓解库存压力，义乌当地货运公司不惜包船出海、空船运回，“黄海先锋”轮漂洋过海27天抵达了圣佩德罗洛湾附近，却遇到了新的问题。实时船位信息显示，“黄海先锋”轮预计达到时间为9月22日，9月30日抵达后又在锚地漂泊了13天，截至10月14日未曾靠岸，比预期已延后了23天。事实证明，包船出海“理想很丰满，现实很骨感”，港口拥堵已是燃眉之急。“据我所知，从国内出发的美西线班轮一般到目的港后，如果情况允许，会把重箱卸掉，带空箱回来，但如果港口拥堵情况恶劣，班轮会直接放下重箱就空船拉回，所以现在空箱都在国外堆场压着。”云丰国际物流港城分公司副总周萍说。膨胀的链条：难过的不止是中小货主国庆前夕，《每日经济新闻》记者来到上海港城路的拼箱仓库，3万平方米双层仓库里未装箱的货物被摆放得满满当当，原来用于装卸货的雨棚也全部被作为临时存放货物的场所，外场地的集装箱柜层层叠叠，吊运起重机正在高强度作业。记者在海运仓走访时，频频被头顶高悬的集装箱笼罩在阴影中，而叉车和进出的集卡也在提醒着记者注意安全，叉车司机很快装好了一个20尺的标准集装箱，但这箱货物要什么时候运出去依旧需要等待通知，也许一等就是十天半个月。 “从今年春节开始，海运仓的爆仓现象一直都没有缓解。”周萍说，海运仓的订单都是年签的，堆存免费，利润全靠周转，“货品滞留在仓库就会压缩我们的利润空间，只有小部分货代会给予一些补贴，但不会按照仓库的标准来买单。现在人工成本、场地租金都在增加，我们只能保证不会亏着做。” 云丰国际物流市场部经理许耀华透露：“我看了下数据，正常这个仓库高峰时期可以做到4000TEU/月，但现在这么多货也只能做2000TEU，一个月少了1000多TEU的箱量，所以海运仓现在很难做。” “我们也想涨价，但是上海港这么多仓库，我涨别人不涨，客户就会流失，我们的业务量会越来越少，怕承担这样的风险。”周萍说，现在大多的仓库只能把自己的利润空间一直压缩，除非等到哪一天确实做不下来，才有可能反弹。周萍的建议是，希望有协会把仓库的困难摆在桌面上商讨，和货主、货代沟通将价格标准化，“明确利润空间是多少，大家就拼服务，现在的情况就是除了要拼服务我们还要拼价格。” 持续的爆仓让库存压力与日俱增，而近期柴油价格快速上涨也已经严重影响到港口集卡的正常运营。记者从上海、宁波、深圳等地集运协会了解到，已有多家集运企业向协会反映油价上涨带来的成本压力，10月10日协会集体发函，建议会员企业根据自身经营情况对有关费用做出合理调整，争取与货代、货主友好协商共同维护行业稳定。深圳集装箱运输协会表示，自2021年1月以来，0号柴油最高批发价格已从6375元/吨上调至7830元/吨，上涨幅度达到22.82%。宁波交通运输协会集装箱运输分会表示，浙江地区0号柴油零售价已从年初的5.55元/升上涨至6.95元/升，上涨幅度达25%。上海交通运输协会集装箱分会表示，柴油已经从2020年的4300元/吨大幅增加到现在的7500元/吨。按行业资深人士测算，现油费已从百公里130元增加到220元，增加了70%，需增加运费约21%，才能平抑所增加的成本，且油价还将有进一步上涨的趋势。上海国际航运中心发展促进会港口物流专业委员会对此表示，油价上涨造成了集卡企业的成本急剧上升、利润大幅下降，司机收入明显开始降低，按照原有的运价运一箱亏一次，只要出车就是亏损，长期下去会引起行业不稳定。委员会建议，尽快启动并贯彻执行《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》。此外，多家上市公司也提到了原材料成本上涨、海运费用高企等因素对业绩的影响。 10月8日，飞龙股份（002536，SZ）在2021前三季度业绩预报中称，第三季度公司净利润同比下降了35%-50%，主要原因系第三季度公司受大宗商品暴涨，原辅材料大幅上涨、“缺芯”、限电限产等因素影响，营业收入同比基本持平，导致净利润同比下降；公司出口业务增长，受全球海运费、货柜费成倍上涨，关税大幅增长，导致销售费用急剧增加，利润下滑。佳禾智能（300793，SZ）表示，2021年上半年，受新冠肺炎疫情影响，海运港口出货开船受阻，部分客户无法按期提货，境外收入增长速度不达预期。另外，受客户结构变动、产品结构变动、美元汇率波动等等影响，公司综合毛利率有所下降。海运不畅同样也影响产品价格。10月7日，京东方A（000725，SZ）在业绩预告中表示，进入第三季度，由于海运堵塞及物流成本上涨，影响下游客户备货意愿，TV类产品价格出现结构性调整。 9月，《每日经济新闻》记者也致电多家上市公司。嘉麟杰（002486，SZ）方面告诉记者：“海运对所有进出口行业都有影响，生产型企业主要的成本压力来源于原材料，外贸型企业则更对运输费用更为敏感。” 凌霄泵业（002884，SZ）证券部工作人员称：“海运价格只能是被动接受，有货柜就拿，拿不到也没办法，可以看到半年报存货的明细，库存商品增大确实有海运的原因。” 韶能股份（000601，SZ）证代则表示：“这是一个客观事实，要看它持续多久，公司内部努力做好降本增效的工作，尽量降低产品的成本，同时对外也在积极拓展销售渠道，库存方面多少有压货的情况。” 久等不来的拐点：海运正在透支未来走访过程中，记者发现，海外业务占比大、出口业务由卖方承担运费/进口业务由买方承担运费、出货量小只能支付即期运价的外贸企业受影响较大。在这其中，一些人已经转行，一些人还在艰难维持。那么，涨起来的钱最终进了谁的口袋？不难看出，一部分卷入了通胀起来的社会成本之中，一部分被船公司用季报的形式公示出来，而鲜为人知的部分则成就了货代行业的狂欢。不得不承认，今年是货代行业的最强风口。一个简单的例子，一级货代从船公司拿到的竞标价格是一个标箱3000美元，卖给二级货代就是12000美元，二、三、四级货代再层层加码，市场价格被推升到18000美元，如此离谱的价格货主们却接受了，甚至麻木了。 “换句话说，只要货代手上有资源，和船公司谈到极低的成本价，就能大赚，远洋航线尤其如此。”有消息人士告诉记者，货主之所以能接受是因为“牛鞭效应”增大了供应商的生产、供应、库存管理和市场营销的不稳定性。万年青国际物流有限公司总经理盖国英向《每日经济新闻》记者表示，由于全球供应链断链，疫情初期原材料短缺导致工厂停工，疫情好转后工厂加班加点赶进度，为避免再次断链缺货，中上游开始疯狂囤货，下游客户为了获得更大份额的配给量，故意夸大订货需求，倒逼中上游扩大生产，运输难度加剧，运价越高人们越恐慌，越要抢箱抢舱，如果链条每个环节都不想吃亏，那么最终吃亏的就是消费者。市场的假性繁荣会引发大麻烦，运价拐点一定会来，但何时到来各方的观点不一。 Drewry航运咨询公司总经理杜昱认为，以前分析海运主要讲供需，也就是贸易对海运的需求以及船公司提供的运力，但现在，传统的供需理论无法解释市场的高热，目前运费高企的原因是供应链的受损、中断。具体而言，“海外港口、仓库、堆场和拖车等的作业效率均大幅下降，集装箱流转变慢导致箱子堆积在国外无法回到中国，出口缺箱，春节后苏伊士运河拥堵使海运问题雪上加霜”。杜昱进一步分析称，欧美地区港口发展较早，港口及后方设施相对饱和，一旦海运需求增长大大超出预期，现有设施无法应对。业内也在不断地更新对价格拐点的预测，共同核心点在于“市场什么时候能恢复，就看供应链什么时候能恢复正常”，根据大部分人的观点，预估期在2022年下半年。中金公司近期研报指出，运价的顶点或已临近，完全消化当前供应链节点中累积的货量或仍需要1-2个季度，因此行业回归常态化或在2022年的第一季度至第三季度，具体时间取决于是否有额外的供给冲击，如果双限政策对于生产活动和出货量产生实质性影响，可能会加速拐点到来。 “但一切都很不确定，2020年的时候大家还预测2021年下半年海运市场会降温，但目前热度还是这么高。”杜昱认为，取决因素还是疫情影响何时消褪。港口拥堵情况依旧严峻，运价拐点将至未至，在此期间，有能力的外贸企业更愿意接受船公司提出的长协价格，而对于不具备议价能力的中小企业，中远海运也提供了中小直客上电商的专班服务。但是想得到一定的订舱优惠依旧是困难的，叶晶晶表示，船公司已经实行的原则是量价互保，对于达到一定货值的大客户可以积分抵现，而小客户则建议尽量跑整柜不跑拼箱，从而更好地控制价格。业内人士向记者表示，短期来看，船公司的订舱电商平台会使得价格越来越透明化，中小货主无需货代就有机会订舱，将会进一步削弱货代的生存空间。尽管根据用户反馈，目前船公司开发的订舱系统不是很好用，因为数据非标准化导致各系统成为孤岛，需要货代来回搬运数据。 “我们的工作就像是重复枯燥的数据粘贴机器，但是现在没有一个成熟的技术可以代替我们。”货代专员陈冬（化名）向记者表示。上述业内人士表示，长期来看，高利润让船企在此轮行情中对后市判断较为乐观，大举买箱买船，以缓解当前的供需不平衡，据中国船舶集团经济研究中心消息，全球新船需求显著回升，前三季度超350家船东下单造船。作为周期性行业，一旦需求与突增的船舶供给难以匹配，运价尽管不会重蹈2015年的覆辙，但总有一天会回归理性。记者手记丨价格回归正常需要各环节努力成船的货物在海上漂着，原料价格在涨，成品价格也在涨，买方拿不到货，卖方拿不到钱。究竟是什么环节出了问题？客观上，港口拥堵的最大元凶非疫情这只“黑天鹅”莫属；主观上，VIP加塞是影响海运费上涨的一个重要因素。有船东一边高喊冻价一边罗列各项条目追加附加费，有货代一边帮着抢舱一边打着增值服务的幌子提供“暗箱”操作。海运链条中的灰色费用有点多，而这对海运价格回归理性还只是其中一环，关键拥堵问题不解决，运价难有实质性下降，单一手段无法缓解箱子周转顽疾，需要各方长期的协商互保，造箱解不开乱麻，造船救不了近火，现阶段更需要港口加强防疫、班轮合理配舱，才能保证海运供应链早日恢复畅通。