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随着总理卡尼努力平息外界对取消中国电动汽车关税的担忧，安省省长福特表示，联邦政府需要“站出来”保护安省的汽车工业。 图源：CP24 1月19日周一，福特在喜来登中心举行的安省农村自治体协会（ROMA）会议上，再次对他所称的卡尼与中国达成的新协议表达了担忧。 根据该协议，加拿大将允许每年进口多达4.9万辆中国电动汽车，关税税率降至6.1%。相比之下，前总理杜鲁多在2024年为了与时任美国总统乔·拜登的政策保持一致，曾设定了100%的关税。作为交换，北京方面同意削减对加拿大油菜籽和海鲜的反制关税。 福特面对数百名农村政治代表说，“我想借此机会谈谈联邦政府降低中国产电动汽车关税的决定，我对这一决定感到极其失望……这将直接影响我们的汽车工人以及支持他们的供应链，包括许多农村地区”。 尽管福特在政治上与卡尼关系较近，但他表达了希望自由党政府能帮助国内汽车行业的愿望，因为该行业是安省经济的重要驱动力。 “我已经向总理非常明确地表达了我的立场，今天我再次重申，因为我们需要竭尽所能支持我们的汽车工人，”福特说。他曾与杜鲁多密切合作，为Stellantis和大众汽车在安省生产电动汽车及电池争取到了数十亿加元的生产激励。 “联邦政府需要站出来，取消电动汽车强制销售指令，使监管法规与我们的贸易伙伴保持一致，并取消那些赶走投资的不必要税费。” 去年9月，卡尼暂停了“2026年在加销售车辆中20%必须为电动车”的要求，目前政府正在考虑下一步措施。目前的官方目标是：到2030年电动车销量占新车销量的60%，到2035年达到100%。但由于电动车市场需求下滑，预计这些目标将被下调。 周末，在结束访华行程访问卡塔尔多哈期间，总理卡尼表示，重新允许中国电动汽车进入加拿大市场“没有坏处”。卡尼指出，他仅同意允许进口与2023年相同数量的车辆，“当时没有配额限制，而现在有了配额。” 联邦官员表示，配额数量是否增加将取决于中国车企是否同意在加拿大进行本土化生产投资。虽然卡尼公开表示配额可能在五年内增加到每年7万辆，但其官员随后澄清，协议中并无自动增长条款。卡尼强调，他允许进入的进口量相对较小，“不到加拿大每年180万辆汽车市场份额的3%”。 福特则警告农村代表们要“记住这段演讲”，他认为中国将用人为压低价格的廉价汽车席卷安大略市场。 福特说,“一旦骆驼把头伸进帐篷，它的整个身体就会钻进来，你再也赶不走它们了”。他还讽刺道：“总理和他所有的随行人员在中国都使用一次性烧号手机（以防监听），却在和北京做交易，这太讽刺了。” 图源： CTV “这就是华为2.0版卷土重来，我们除了面临工厂大面积潜在裁员外，一无所获，”省长提到的华为在2022年因国家安全担忧被加拿大禁止参与5G网络建设。 虽然福特对这一安排言辞激烈，称其为“可怕的、失算的决定”，但其他省份的省长则对这项有利于油菜籽农和海鲜生产商的协议表示欢迎。 萨斯喀彻温省省长斯科特·莫（Scott Moe）：称这是一个“非常积极的信号”，将恢复贸易额并为加拿大人开辟更多机会。 纽芬兰与拉布拉多省省长托尼·韦克汉姆（Tony Wakeham）：表示该省是海鲜出口大省，这对沿海社区是“好消息”。 艾伯塔省省长丹尼尔·史密斯（Danielle Smith）：认为贸易关税具有破坏性，只会抬高物价并限制竞争，因此欢迎该协议。

会计师费和律师费有多贵？调查一桩涉及3个亿的诈骗案，需要花费1200万加元！ 一桩震惊加拿大的庞氏骗局，调查了两年还没结束。有超过1,700名投资者在加拿大人Greg Martel策划的庞氏骗局中蒙受损失。 最新披露的文件显示，被指派管理Martel破产事宜的公司，在理清他的诈骗网络过程中，账单金额可能超过1,200万加元。 图源：Facebook/Greg Martel 这一估算记录在普华永道（PricewaterhouseCoopers，PwC）发布的会议纪要中。PwC被任命为Martel及其庞氏工具公司My Mortgage Auction Corp.（MMAC）的破产受托人和接管方。 根据PwC官网信息，在估计的1,200万加元中，他们迄今仅收取了892,490 加元，对应的是2023年4月至7月间的工作。 另有600万加元的费用尚未支付，涉及2023年7月至2025年9月期间产生的账单。这些费用主要用于： 确认投资者及其与Martel的金融往来， 依据从33个Martel银行账户和信用卡恢复的65,000多条交易记录，制作“资金流向分析”。 PwC在声明中表示：“通常，受托人会定期开账单，破产财产按期支付。但在MMAC案中，由于财产中资金不足以支付常规费用，这一做法未能实施。” PwC估算，其持续和未来的工作将花费约410万加元，收费标准为每小时430加元，案件聘请的律师收费为每小时1,000加元。 图源：VIMEO Martel仍然在逃 现年50岁的Martel下落不明，加拿大和美国均已对他发出逮捕令。 Martel的骗局是向投资者出售虚假的房地产短期贷款投资。投资者被承诺的高额回报吸引，年化收益率甚至高达100%。 2022年末，骗局开始出现问题，一些应得回报的投资者未能收到款项。到2023年春，这个骗局彻底崩塌，针对Martel的诉讼开始增多。 据统计，Martel从投资者手中共筹集3.01亿加元，支付了2.10亿加元。调查人员表示，剩余9,100万加元被用于： 期权交易亏损， 其他失败的商业项目， 以及他奢侈的生活开销。 去年9月，B.C.省最高法院法官Shelly Fitzpatrick批准了PwC的一项计划，即从赚取利润的投资者（“赢家”）处追回资金，用以偿还亏损投资者（“输家”）。 这一决定是在确认Martel正在运行庞氏骗局——即用新投资者的钱支付早期投资者的回报——之后做出的。 纪要显示，PwC的报酬将从追回的资金中支付，在亏损投资者拿到任何一分钱之前。 财产处置 除了追回资金外，通过强制出售Martel持有的三处房产，已回收约100万加元。 此外，他与前妻共同拥有的RESP账户（教育储蓄计划）的一半价值，也回收了约26,000加元。 PwC估算，通过向加拿大税务局（CRA）追回Martel为虚构收入支付的税款，可能回收多达300万加元。 文件显示，Martel在骗局濒临崩溃时，从MMAC提取了110万加元。 PwC表示，这笔资金被转入Bridge Ventures，该平台可用于存入资金，并购买或持有各种现金、加密货币、黄金等资产。

随着生活成本持续上涨，即便联邦政府去年已经取消了面向消费者的碳税，油价依然是许多加拿大人最关心的问题之一。 加拿大纳税人联合会（Canadian Taxpayers Federation）表示，司机在加油站付的钱依然偏高，原因在于联邦政府2023 年推出的一项独立气候政策——清洁燃料法规（Clean Fuel Regulations）。 在卡尔加里各地的加油站，不少司机都表示，油价上涨正在加重他们的经济压力。 “现在不管是买菜还是加油，几乎什么都在涨价，”司机 Ali Mazher 说。 图源：YELP 根据联邦政府官网的说明，这项法规要求燃料生产商和进口商降低汽油和柴油的碳排放强度。如果达不到要求，就必须购买“合规积分”。而纳税人联合会认为，这部分成本最终都会转嫁到消费者身上。 与此前的消费者碳税不同，清洁燃料法规并不提供任何返款或补贴。 加拿大纳税人联合会联邦事务主管 Franco Terrazzano 表示，该组织的分析依据来自国会预算官（PBO）的预测数据。 他说：“这种‘隐形碳税’今年会让每升汽油多出大约7分。等到 2030 年这项法规全面落实后，油价可能每升最多上涨17分。” Terrazzano 还表示，PBO 估算，到 2030 年，清洁燃料法规每年可能让普通家庭多支出 384 到 1,157 加元，具体取决于所在省份。 该组织同时指出，政府文件显示，这项法规在本十年结束前，可能让加拿大整体经济付出高达90亿加元的成本。 图源：Canada.ca CTV News 已向联邦政府询问相关回应，但截至截稿时，尚未收到答复。 不过，气候倡议人士并不认同这项政策会大幅推高油价的说法。他们认为，批评者引用的成本数据，并不能真实反映当前政策的实际运行情况。 大卫铃木基金会（David Suzuki Foundation）高级气候政策顾问 Thomas Green 表示，早期的预测是假设燃料生产商完全不做任何调整。 “这是基于过时的分析，”Green 说，“现在清洁燃料法规已经正式实施，我们看到合规积分在交易，也看到加拿大的清洁燃料生产正在逐步增加。” 图源：Vancouver is Awesome 公众对这项政策的反应依然褒贬不一。 “既然成本最后都转嫁到我们身上，我觉得我们不应该承担这个责任，”Emmanuel Atika 说。 Mazher 也表示：“你去问生产商，他们会说必须把成本收回来；但你问我，我就会说，为什么要我来买单？这件事需要从整体来看，其实很难说谁对谁错。” 根据 GasBuddy 的数据，目前全国平均油价约为每升 1.28 加元。分析人士表示，只要没有重大的地缘政治事件推高能源成本，油价在本月剩余时间内仍有可能小幅回落。

加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）已确认接受美国总统特朗普的邀请，加入专门负责监督加沙战后治理与重建的“和平委员会”，并成为核心成员之一。这让刚刚结束对华访问并取得巨大成功的卡尼，再次成为国际舆论的焦点。 在中美加三国关系纷乱复杂、加沙局势敏感紧迫的背景下，卡尼迅速上升的国际影响力有目共睹。 为什么是卡尼？ 在“政治圈”中，加拿大总理卡尼堪称“稀有物种”，其被特朗普“相中”并不意外。 1. 卡尼是典型的“技术型政治家” 卡尼并非传统意义上的政客，他具有强大的专业能力和丰富的治理经验。他的职业履历堪称“国际金融圈天花板”： · 高盛投资银行家、布鲁克菲尔德资产管理公司副董事长、格拉斯哥净零金融联盟（GFANZ）联合主席（大约13年）：负责全球金融市场业务，积累了深厚的国际金融经验。 · 加拿大央行行长（2008–2013）：带领加拿大成功度过全球金融危机；被誉为“全球最受尊敬的央行行长之一”。 · 英国央行行长（2013–2020）：以首位非英籍英国央行行长的身份维持英国脱欧期间的金融稳定，并因此获得巨大国际声望。 这些经历让卡尼在全球经济治理领域拥有极高信誉度。 2. 加沙重建需要专业能力，而非政治口号 作为“20点和平计划”的提出者及主要推动者，特朗普非常清楚，在该计划的第二阶段实施过程中，相比擅长鼓动内心力量的“政治明星”，他更需要能够处理复杂经济体系、协调国际资源的“实力干将”。 而卡尼的资历，不仅满足甚至超越了特朗普对其所需人才的所有想象，他既有政治家身份，又有专业技能，还有国际声望。 3. 让国际社会普遍认可是件很难的事 在本次访华前，多位中国专家就曾公开表示，相比意识形态色彩浓厚的政客，中国更愿意与卡尼这种“技术务实型领导人”打交道。 简而言之，通过2025年3月上台后的多次外交展示，各国已将卡尼视为“温和、理性、专业的国家领导人代表之一”。 特朗普不简单 值得注意的是，特朗普的邀请是在卡尼访华期间发出的。 卡尼访华前，一些加拿大人曾担心此举会惹怒特朗普，并令加美关系雪上加霜。然而事实并非如他们想象，在中加成功达成多项协议后，特朗普表示，“加拿大总理卡尼与中国签署贸易协议是件好事”……“他应该那么做”。 从所谓的“政治眼光”分析看来，在中美竞争的大背景下，能同时与两大国保持沟通渠道的领导人实不多见，而卡尼就是其中之一。在今后的中美沟通中，卡尼或将成为两国间最有价值、最具说服力的“桥梁”之一。 此外，除了对卡尼“能力”的肯定，对其个人“智慧”及“勇气”的赞赏，或许也是特朗普力邀其加入的心思之一。 从专注技术的金融高手到临危受命的政治素人，从坚定反击美国施压到平衡国内各省矛盾，从力主将“发展经济”作为国家首要任务到“跨阵营”访华成功……卡尼步步清醒而落子精妙，特朗普不得不服。 但从另一个角度说，特朗普这个人绝对不简单——昨天还在吵，今天就低头。只要你有用，面子算个啥…… 加沙和平委员会 “加沙和平委员会”是特朗普推进加沙战后治理”的关键机构。委员会的任务包括：监督加沙行政管理；推动经济重建；协调国际资金；监督停火与非军事化进程。 昨日，在卡尼确定将接受邀请后，特朗普宣布“和平委员会正式成立”，并称其为“有史以来最伟大、最负盛名的委员会”。 据公开资料，委员会现有主要成员包括： · 美国总统特朗普（委员会主席） · 美国国务卿马可·鲁比奥（核心成员） · 加拿大总理马克·卡尼（核心成员） · 英国前首相托尼·布莱尔（核心成员） · 美国中东特使史蒂夫·维特科夫（核心成员） · 白宫高级顾问、特朗普政府非官方调解人、商人贾里德·库什纳（特朗普的女婿） · 特朗普的副国家安全顾问罗伯特·加布里埃尔 · 美国将军贾斯珀·杰弗斯（帮助维护加沙安全并训练巴勒斯坦警察部队） · 土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安 · 世界银行行长阿贾伊·班加 · 阿波罗全球管理公司所有者、亿万富翁马克·罗文 · 以色列商人、亿万富翁雅基尔·加拜 · 几位来自周边国家的政府代表：一名卡塔尔外交官、一名埃及情报部门负责人、一名阿联酋部长以及一名土耳其外交官（他们都在特朗普的“20点和平计划”第一阶段中有所贡献） 值得注意的是，名单中没有以色列官员。以色列政府就此十分罕见地批评其亲密盟友称：“此名单的公布未与以色列协调，且与以色列的政策相悖。” 白宫尚未说明每位成员的具体职责，仅表示：每个人都将负责监督一个对于加沙稳定和长期成功至关重要的特定领域，包括设立政府机构、维护区域关系、重建工程、吸引投资、大规模融资、资本动员业界分析等。 据分析推测，卡尼的加入将为委员会带来强大的经济治理能力。 卡尼的未来不可限量 在这个以意识形态为纲的传统政治人物遭受非议的时代，卡尼这种“技术务实型领导人”更受欢迎。 参与全球核心议题——重建加沙，对卡尼而言是一份巨大的荣誉……卡尼，一个从政不到一年的人，正在国际政坛中散发出耀眼的光。 从现在开始，卡尼将不仅是加拿大的领导人，更是全球治理体系中不可忽视的几个重要角色之一。 卡尼的未来不可限量。

加拿大正在调整其对中国电动车（EV）的政策方向，逐步退出过去两年实施的100%关税。在北京会谈后，渥太华同意采用“关税+配额”制度，有限度重新开放中国制造电动车进入加拿大市场，在大幅降低关税的同时，仍对总体进口数量设限。 加拿大重新向中国电动车敞开大门 根据协议，加拿大将允许每年最多49,000辆中国制造的电动车以6.1%的关税进入加拿大，这一税率与实施100%关税之前、从中国进口车辆所适用的标准关税一致。 在协议实施的第五年，年度进口上限将提高至70,000辆。联邦政府还表示，作为协议的一部分，预计这70,000辆中将有50%属于“可负担电动车”，其进口价格低于35,000加元。 卡尼表示，这种基于配额的结构旨在在不引发进口激增的情况下重新开放市场，并强调该配额占加拿大年度汽车销量的比例不到3%。 图源：global news 这对加拿大特斯拉意味着什么 对特斯拉而言，这一变化影响重大。随着中国制造车辆的关税降至6.1%，恢复到2024年的水平，特斯拉可能重新获得从上海超级工厂向加拿大供应Model 3的选择。 目前，特斯拉从美国进口车辆需承担25%的关税，这一政策迫使其将Model 3价格上调约20%。 至于Model Y，特斯拉已经通过从柏林超级工厂进口这款电动SUV，成功规避了25%的关税。但Model S和Model X仅在加州弗里蒙特工厂生产，因此这些车型仍需在定价中计入关税成本。 目前流传着大量关于特斯拉无法在该协议下进口Model 3的错误信息，现澄清如下： 官方政府沟通信息显示，第一年可进口49,000辆，第五年增至70,000辆； 协议还指出，到第五年，进口车辆中有50%的进口价格将低于35,000加元； 从目前公布的信息来看，这似乎是一项分阶段实施的协议，这意味着在第一和第二年，低于35,000加元车辆的占比可能明显较低，并逐步提升至第五年的50%； 即便在这些限制下，特斯拉仍有空间进口相当数量的Model 3，至少可达24,500辆，在协议早期阶段甚至可能更多。 中国电动车品牌的到来 该协议也大大提高了中国品牌最终进入加拿大市场的可能性。像比亚迪和小米这样的企业，以激进定价和快速产品迭代著称，如今已拥有可行的入市路径。 比亚迪目前已成为全球最大的电动车销售商，产品已进入数十个国际市场。其最有可能在加拿大推出的车型之一是Atto 3，这是一款紧凑型电动SUV，尺寸与Model Y相近，但定位更低价。在海外市场，Atto 3的起售价通常在3万多至4万出头加元区间。 图源：CAR Magazine 在更亲民的价格端，比亚迪的小型掀背车和轿车（如Dolphin和Seagull）展现了其极具竞争力的定价能力。Seagull是比亚迪最小、最便宜的电动车之一，在中国市场的起售价低至约11,000至17,000加元。 车型 起售价 (MSRP) 加上运费/杂费 (Estimated Total) Hyundai Venue $21,999 ~$24,049 Hyundai Elantra $22,999 ~$24,899 Kia K4 $24,795 ~$26,695 Toyota Corolla Hatchback $25,375 ~$27,375 Nissan Sentra $26,505 ~$28,555 如果在新关税政策下进入加拿大市场，Seagull的售价仍可能低于20,000加元，这将使其不仅显著低于加拿大目前所有在售电动车，甚至比大多数燃油车还要便宜。目前加拿大市场上已经没有低于20,000加元的车了，比亚迪有可能填补这个市场空白。