加国新闻

8月16日凌晨，加拿大多伦多发生一起惨剧，一名8岁男孩在北约克家中睡觉时中流弹身亡，市长邹至蕙发声：“枪支暴力必须终结。” 多伦多警察局称，警方于凌晨12:30左右接到报警，称北约克Martha Eaton Way路15号（在Lawrence 和 Jane街东南角）公寓大楼传来枪声。 警员赶到现场后发现，一名8岁男孩身受枪伤。他被紧急送往医院，随后被宣布死亡。 探员杰森·戴维斯（Jason Davis）在现场向记者透露，男孩当时正在家中床上睡觉，突然被一颗“流弹”击中。 戴维斯探员称这起枪击事件是“一场难以想象的悲剧”。 “这起事件是一起懦弱、令人作呕的暴力行为，”戴维斯周六上午告诉记者。“目前，全市所有可用资源都已投入使用。” “最令人悲伤的是，事发时，这个小男孩正躺在家中的床上，”戴维斯说。“他当时在家里，这是最安全的地方[...]，然后他被流弹击中。” 警方表示，大楼内另外两个单元也遭到枪击，但没有其他人员受伤的报告。 警方目前尚未公布任何嫌疑人信息。   事发后数小时，市长邹至蕙表达了她的看法，呼吁“终结”本市的枪支暴力。 邹至蕙在一份声明中表示：“我的心与遇难者的家人、亲人和整个社区同在……枪支暴力必须在我们城市终结。” 她还表示，她已经与多伦多警察局长迈伦·德姆基夫（Myron Demkiw,）进行了交谈，并补充说，警方正在动用“一切资源”缉拿肇事者。 R.I.P. 愿孩子在天堂没有痛楚。

在一次展现团结的行动中，加拿大六大城市住房地区的领导人联合组成一个联盟，向渥太华传递一个明确的信息：如果没有联邦政府紧急且有针对性的行动，住房危机将无法得到解决——尤其是在大多数加拿大人生活和工作的地区。 来自大多伦多地区、大温哥华地区、卡尔加里、埃德蒙顿、渥太华和蒙特利尔的主要房屋建造商和租赁住房供应商，现在通过新的“大型城市中心联盟”（Large Urban Centre Alliance）发声。 该联盟由“中间缺失倡议”（Missing Middle Initiative, MMI）和大多伦多地区建筑业与土地开发协会（BILD）促成，其参与者活跃于加拿大每年超过一半新房开工的城市。联盟及其成员拥有一线经验，可以为政府提供建议，解决那些正在侵蚀住房开工量、供应和可负担性的挑战。 如果没有联邦政府采取行动降低建房成本并释放融资所需的资金，加拿大最大城市的住房体系将继续陷入危机。经济成本显而易见：成千上万的工作岗位、数十亿的税收收入以及城市的长期生产力都岌岌可危。 不采取行动的风险是真实且日益加剧的。 大多伦多地区的新房销售几乎消失。与 2022 年第一季度相比，2025 年第一季度大多伦多地区的新房和预售房销售下降了 89%，大温哥华地区下降了 77%，渥太华地区下降了 51%。 鉴于新房销售与住房开工之间存在滞后关系，可以预期这三个市场的新房建设在可预见的未来将持续低迷。 其他大市场——卡尔加里、埃德蒙顿和蒙特利尔——虽然尚未经历相同程度的疲软，但也同样面临类似的风险。 这种下降并不是由于缺乏住房需求，而是因为在最大城市交付新房已经在财务上不可行。 高企的利率、不断上涨的建筑成本，以及层层叠加的税费，已经使得新房建设的经济性超出了市场可承受的范围。 如果不做出任何改变，这些压力将在关键时刻导致失业、税收损失和经济停滞。 7 月下旬，该联盟向联邦政府的预算前咨询提交了一揽子建议，这些建议反映了行业的现实经验，并直接回应了日益恶化的现实情况。 核心建议是切实可行、有针对性的工具，旨在在建房活动几近停滞的地区刺激住房建设： * 提供为期三年的临时性扩展措施，即对价值不超过 100 万加元的新房及大规模翻新房屋退还 100% 的 GST/HST，对价值 100 万至 150 万加元之间的房屋提供部分退税，同时保持该项目的所有其他标准不变。 * 通过采用透明的计费模式来保护消费者免受不必要的成本和重复征税，使市政开发费直接向购房者收取，而不是嵌入开发商的成本中。 * 调整外国买家禁令，采用类似澳大利亚的模式来释放建设所需的资本，并将 GST/HST 免税范围扩大到正在建设中的专用租赁项目。 * 确保加拿大按揭及房屋公司（CMHC）的公寓建设贷款计划（ACLP）资金充足，以满足不断增长的需求。 这些措施将恢复市场信心，支持项目可行性，吸引投资，加快在需求最迫切地区的建房进度。 反过来，它们也将有助于维持加拿大的经济实力。住房产业是全国最大的雇主之一，其投入材料超过 90% 来自国内，同时还是 GDP 的关键引擎。在加拿大最具生产力的城市让这一产业陷入停滞，不仅是糟糕的住房政策，更是糟糕的经济政策。 该联盟还提供了一揽子更长期的解决方案，认识到稳定住房体系不仅仅是交付更多房屋，还需要让城市实现可持续增长。这些想法补充了联邦政府自身雄心勃勃的住房议程，旨在支持其成功实施。 加拿大的住房危机如今已经过于庞大、复杂、并且经济后果严重，无法通过各自为政的方式解决。 所需要的是协调一致的合作行动——行业与政府共同努力，朝着同一方向前进。加拿大主要城市建设者发出的全国性新声音，是朝着这个方向迈出的重要一步。

瓦利·哈桑 (Wali Hassan) 今年 21 岁，他 16 岁就拿到了正式驾照。 现在，他已经成年，刚贷款买了一辆2018年款的二手本田思域，根据贷款条款，他必须购买全险，包括碰撞险和综合险。 他说，他货比三家，比较了四家保险公司，最终选择了最便宜的一家：每月 590 加元保费，一年保费 7,080 加元。 每月保费接近600加元，如此高的车保费，很多人都吓一跳。 居住在阿尔伯塔省埃德蒙顿市的哈桑说：“你可能以为我开的是兰博基尼，但其实这只是一辆本田思域。” 2018 款本田思域是他投保的第一辆车，虽然他预计要比长期投保的司机支付更多保费，但哈桑认为，他良好的驾驶记录（没有交通罚单或驾照被吊销）对他来说会更有利。 不过，他表示，收到的保险报价非常“荒谬”，其中一份报价高达每月 880 加元，所以他最终选择了能找到的最便宜的每月590加元的保单，垫底费为 2,500 加元。 “所以我只希望自己不会出事故，因为如果出了事故，我的人生就差不多完了，”他说。 据阿尔伯塔省汽车保险费率监管机构称，类似这样的经历在阿尔伯塔省越来越常见，该机构预计情况会先恶化，之后才会好转。 汽车保险费率委员会 (AIRB) 的政策和沟通顾问希瑟·麦克（ Heather Mack ）表示：“总的来说，我们对目前的市场健康状况非常担忧。” 在最近发布的一份报告中，AIRB 详细阐述了这些担忧。 他们不仅担心保险费用越来越高会变得难以承受，还担心一些经常遭受冰雹袭击的地区甚至可能无法获得保险。 该监管机构还强调，去年阿尔伯塔省几乎所有汽车保险公司都亏损，这里的司机比其他省份的司机更容易收到交通违规通知并发生事故，以及由于多种因素共同推高成本，到 2025 年保费将进一步上涨。 AIRB 报告多次提及 2024 年 8 月，卡尔加里东北部的那场冰雹。 AIRB 根据车辆投保地邮政编码的前三位数字，对这些费用进行地理细分。 报告发现，卡尔加里市的四个邮政编码区域（主要集中在该市东北部）去年向保险公司支付的综合保险（包括冰雹损害）保费为 3900 万元，而保险公司支付的理赔金额为 4.2 亿元。 报告显示，综合保险涵盖盗窃和天气相关事件，但天气是去年理赔的绝大部分原因。 报告称，2024年综合赔付总额“大幅增加”，主要原因是卡尔加里冰雹事件。 “总体而言，随着气候变化持续加速，我们认为灾难性天气事件和一般天气相关索赔将继续增长，”报告写道。 她说：“如果车险价格非常昂贵，这对我们来说也是个问题，但如果保险公司真的取消了保险，那就麻烦大了。因为如果你选择贷款购车，贷款机构会要求你购买全额保险，而并非每个人都能负担得起全额现金购车。” 她说：“如果车险价格非常昂贵，这对我们来说也是个问题，但如果保险公司真的取消了保险，那就麻烦大了。因为如果你选择贷款购车，贷款机构会要求你购买全额保险，而并非每个阿尔伯塔人都能负担得起现金购车。” 冰雹只是导致保险公司损失增加的一个因素。 报告还概述了自2020年以来，第三方人身伤害责任索赔的严重程度（即每次索赔的成本）几乎翻了一番，部分原因是“法律代表的增加和索赔金额的增加”。 碰撞索赔的发生频率实际上比2020年下降了约10%，但严重程度却上升了65%，报告主要将此归因于“对消费者有吸引力但维修成本高昂”的车辆的“自动化程度提高和新的安全功能”。 麦克说：“我们看到零部件价格上涨，车辆价格上涨，保险杠等部件的传感器也需要重新校准，即使是轻微的碰撞。” 与2020年相比，每份保单的总赔付金额增长了74%，达到去年的1,707加元（2020年恰逢一场强冰雹袭击卡尔加里东北部）。 这使得阿尔伯塔省保险公司的赔付率达到97%，这意味着每一加元保费，赔付金额就高达97分。 保险公司还需要支付额外的人员配备、佣金和其他费用，这些费用通常相当于每一加元保费约27分，这意味着该行业在2024年遭受了重大损失。 AIRB的报告发现，该省25家主要保险公司中有23家去年亏损，平均损失占保费的20%。六家公司的亏损额超过40%。 报告称，预计关税将进一步推高成本，不仅是零部件成本，还有劳动力成本和临时替换车辆成本，因为供应链中断可能会延长维修流程。 除此之外，还有驾驶员行为问题。 根据报告，轻微驾驶定罪会在驾驶员的保险记录中保留三年，2024 年，8.7% 的阿尔伯塔省投保驾驶员曾有过轻微驾驶定罪。 相比之下，安大略省和大西洋沿岸省份的这一比例分别为 8.2% 和 3.2%。 至于严重驾驶定罪（例如超速超过 50 公里/小时），阿尔伯塔省 0.8% 的驾驶员记录中有此类定罪，而安大略省和大西洋沿岸省份均为 0.2%。 报告称，轻微定罪（minor conviction）通常会加收 25% 的保费附加费，而严重定罪（major conviction）通常会加收 50% 的附加费。 报告还发现，去年阿尔伯塔省11.3%的居民的保险记录中存在过失事故（at-fault accident ），而安大略省和大西洋省份的比例分别为8.3%和8.4%。 然而，报告指出，这种差异部分源于“零赔付”索赔处理方式的差异。 在安大略省，驾驶员可以与其保险经纪讨论是否应该提出索赔，如果保险公司不赔付，则不会被视为过失事故。相比之下，在阿尔伯塔省，这种情况可能会被用来向投保人收取额外费用。  麦克说，保费在未来18个月的时间可能还会上涨，之后才会慢慢回落。 但是，同样居住在埃德蒙顿的罗宾·泰勒（ Robin Taylor）对未来并不乐观，他说：“我预计保费会继续上涨。” 他目前为一辆2015款老款吉普SUV投保，他的保险记录上没有事故、没有罚单、也没有索赔记录，他本人、妻子和继女都作为司机在保单上。 他最近一次续保的年费接近1900加元，其中包括他因长期合作和良好驾驶记录而获得的所有折扣。 “我简直不敢相信这里的保险费竟然这么贵，”他说。 “所以我联系了我的保险经纪，货比三家，看看能不能做得更好，但他们只是说，‘耸耸肩，就是这样。’不过他们会看看能做什么。” 至于21岁刚买第一辆车的哈桑，他认为他的本田思域$7080元的保单“不公平”，但他别无选择，只能支付。 “我想开好我的车。我想重新开始我的生活，”他说。 “我只能接受现实生活。”

曾经，“干净” 是加拿大贴在旅游宣传册上的标签；如今，一位华人博主痛心发问：“曾经干净的加拿大，如今怎么了？” 随着这条吐槽引爆评论区，加拿大的 “真实一面” 被彻底撕开 —— 绿化再美，遮不住遍地垃圾；秩序再好，挡不住插队乱象；甚至连 “干净人设”，都被澳洲狠狠比下去…… 跟着华人亲历者和网友的吐槽，我们重新认识这个 “移民国家” 的另一面。 原文：   博主痛心疾首：“加拿大的绿化再美，也遮不住满地垃圾……” 曾经以 “干净整洁” 闻名的加拿大，如今却让华人移民看到 “遍地狼藉”。这不是个例，而是越来越多新老移民的共同感受 —— 街头垃圾桶满溢、公园垃圾无人清理，曾经的 “干净天堂”，似乎在悄悄变脏。 但更让人意外的，是网友的 “反向对比”： “现在跟国内正好反过来了。我每次回国马路上一尘不染” 短短一句话，道尽 “中加环境认知差”。曾经，国人羡慕加拿大的干净；如今，回国看到 “一尘不染的马路”，再对比加拿大的 “垃圾遍地”，反差感拉满。这背后，是中国城市环境治理的进步，也是加拿大公共环境管理的 “滑坡”，让华人在 “出国” 与 “回国” 间，见证了 “干净” 标签的 “易主”。 “为什么加拿大总是灰灰的感觉，和中国就不一样，生活气氛也没有” “灰灰的感觉”，既是视觉上的环境印象（垃圾、天气、建筑色调），也是心理上的 “生活氛围”。加拿大地广人稀，公共空间缺乏 “烟火气”，加上环境管理下滑，让华人觉得 “没活力、没秩序”。对比国内热闹、整洁的生活氛围，这种 “落差” 戳中移民的 “心理期待”—— 以为奔赴 “理想国”，却陷入 “灰灰的失落”。 “我遇到过印度长相的人（可能是柬埔寨人）插队，然后我拒绝那个插队的人这样做，然后一群白左马上辱骂我想还有一个人要上来打我，说我没人权不让别人插队，还骂我一些侮辱中国人的字眼 。” 这则 “插队冲突” 吐槽，暴露加拿大 “秩序崩坏” 的另一面。插队本是 “不道德行为”，华人拒绝插队，却被 “白左” 扣上 “没人权” 帽子，甚至遭遇辱骂、威胁。这不仅是 “插队乱象”，更是 “价值观扭曲”—— 所谓 “政治正确”，成了 “纵容插队” 的遮羞布，让守规则的华人寒心。 “讲真，最干净的国家就是澳洲了，澳洲从 downtown 到 suburb，都比欧美加干净不是一个档次” 当加拿大还在吃 “干净老本”，澳洲已经悄悄 “超车”。网友直言 “澳洲比欧美加干净不止一个档次”，把加拿大从 “干净第一梯队” 拽了下来。这背后，是澳洲在环境管理、公共秩序上的持续发力，也让加拿大的 “干净人设” 彻底 “破防”—— 曾经的优势，如今成了 “被碾压的短板”。   “我 2002 年去加拿大留学，2012 年入籍拿了护照就闪了，哈哈，那会多伦多印度人还没那么多，都集中在 Scarborough” 老移民的 “跑路经历”，藏着加拿大的 “变迁史”。2002 - 2012 年，多伦多印度人从 “集中在 Scarborough” 到 “遍布全城”，背后是移民结构变化、社区环境改变。老移民选择 “入籍后闪人”，是对加拿大 “变迁失望” 的直接投票 —— 曾经吸引他们的 “干净、秩序”，如今已面目全非，不如 “及时止损”。 从 “干净天堂” 到 “垃圾遍地”，从 “秩序井然” 到 “插队乱象”，从 “移民热土” 到 “老移民跑路”，加拿大的 “真实一面”，被华人亲历者和网友的吐槽彻底摊开。 这不是否定加拿大的全部，而是看清 “移民国家” 的 “多面性”—— 它有绿化美景，也有垃圾问题；它有包容口号，也有白左乱象；它有移民吸引力，也有老移民的 “失望离开”。 对于想移民的人，这场吐槽是 “清醒剂”：别只看宣传册上的 “干净”，要看到真实生活的 “灰灰感”；别只听 “理想国” 的故事，要听亲历者的 “垃圾与插队”。毕竟，移民是 “生活选择”，不是 “童话奔赴”，看清全貌，才能少踩坑。

由于加拿大政府介入，加航空乘人员周六罢工结束，加拿大航空表示计划今天恢复航班。 这家总部位于蒙特利尔的航空公司称，首批航班将于今晚恢复，但需要数天时间才能使运营恢复正常。 加拿大航空表示，加拿大工业关系委员会已指示公司在东部时间下午2点前恢复运营，并让空乘人员继续履行职责。 联邦政府在周六下令该航空公司及其空乘人员重返工作岗位，结束了持续不到12小时的罢工和停工。 加航周日表示，CIRB已下令延长工会与航空公司之间于3月31日到期的集体协议条款，直到达成新的协议为止。 图源：CTV 代表空乘人员的加拿大公共雇员工会（CUPE）指责联邦就业部长Patty Hajdu屈服于加拿大航空的要求。 加拿大航空此前曾要求Hajdu下令双方进入具有约束力的仲裁程序。但她一直拒绝干预，直到周六她表示，情况已明显陷入僵局。 CUPE坚持反对仲裁，表示更倾向于通过谈判解决僵局。 工会指责加拿大航空由于预见到政府可能介入并强制仲裁，而拒绝善意谈判。 工会表示，其主要争议点集中在工资问题——在过去10年的合同期内工资被通货膨胀侵蚀——以及飞机未在空中时的无偿劳动。 CUPE宣布发起全国行动日，并将在多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡尔加里的机场外组织示威。 代表超过1万名加拿大航空空乘人员的CUPE表示，由于未能在最后关头与航空公司达成协议，其成员走上罢工线，而加拿大航空则在罢工行动约30分钟后对员工实施停工。 该航空公司称，在停工期间，加拿大航空及其廉航Air Canada Rouge共取消了700多趟航班。 由第三方航空公司Jazz和PAL运营的Air Canada Express航班未受影响。 加航表示，那些航班被取消、但未出行或未接受退款的旅客，将会收到通知并获得新的行程安排。