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家长和医生继续反对阿尔伯塔省政府充满争议的COVID-19疫苗接种计划。 自从该省今年早些时候宣布对绝大多数阿尔伯塔省居民收取100加元的COVID疫苗接种费用以来，该计划就面临着激烈且持续的反对。 确定谁有资格获得免费疫苗并不简单，而且预约程序也受到批评，被指复杂且令人困惑。 此外，自从周一向公众开放COVID和流感疫苗预约以来，“健康连接”(Health Link)（阿尔伯塔省提供健康信息的一站式电话号码）一直处于超负荷状态，导致一些阿尔伯塔省居民无法安排预约。 卡尔加里(Calgary)的母亲Madeline Anderson说：“我担心的是，现在有了太多的障碍。” 尽管她家里的每个人都会接种免费流感疫苗，但由于费用原因，她决定只让家里最小的、11个月大的孩子接种COVID疫苗。 除此之外，她周一、周二和周三花了数小时打电话，试图打通“健康连接”。 Anderson说：“我非常生气。这真的、非常不公平。这怎么可能不是故意的呢？” 医生：有人被迫放弃预约 根据今年的系统，12岁以下儿童的COVID疫苗必须由家长致电“健康连接”进行预约。 Anderson最终成功预约了孩子的流感疫苗，但她不得不为宝宝的COVID疫苗单独预约，否则他们就必须等到11月底才能进行合并预约。 卡尔加里儿科医生兼新生儿科医生Elsa Fiedrich博士表示，她接到许多家长反映，他们在为孩子接种疫苗时遇到困难。她说，有些人已经放弃了。 她说：“这些家庭感到困惑。他们很沮丧，因为他们花了大量时间试图打通811电话，然后基本上被挂断了。” “我担心的是，这正在阻碍那些愿意保护自己、家人和社区的阿尔伯塔省居民采取行动，去支持一个在下一个预计的病毒高发季节即将来临之际，已经处于危机和重压之下的医疗系统。” 在分享给CBC新闻的声明中，阿尔伯塔省基层医疗(Primary Care Alberta)表示，周一至周三期间，“健康连接”接到了24,952个来自希望预约COVID-19疫苗的阿尔伯塔省居民的电话，以及3,691个关于流感疫苗的电话。 由于努力用完儿科多剂量小瓶中一旦打开的所有剂量，预约过程似乎变得更加复杂。 发言人Nicole Merrifield在一封电子邮件中说：“每次免疫接种电话的预约时间都比[早期高风险人群接种]要长。儿科疫苗的家庭预约必须通过‘健康连接’进行，因为我们的团队正在与公共卫生部门合作将COVID-19疫苗接种集中，以便我们能最大限度地利用多剂量小瓶中的疫苗剂量。” 该机构表示，“健康连接”已召集所有可用的工作人员，延长了本周的工作时间，并将根据需要调整人员配置。 声明说：“同样，我们正在监控全省公共卫生诊所的需求，并在力所能及的范围内开放新的免疫接种预约。” 医疗系统成本担忧 阿尔伯塔省医学协会(Alberta Medical Association)也对获得接种的障碍发出了警报。 协会主席Brian Wirzba博士担心持续的接种计划问题将导致总体上接种COVID疫苗的阿尔伯塔省居民减少。 他说：“我们确实知道，疫苗接种率越低——特别是在高风险人群中——人们患上我们试图预防的疾病的风险就越大。” 他说，这可能导致更多的住院病例。 Wirzba说：“我们非常担心我们的急症护理系统是否有能力应对今年冬天的激增。” 根据加拿大健康信息研究所(Canadian Institute for Health Information)的数据，阿尔伯塔省医学协会发布的一项分析估计，每例住院的COVID-19病例可能使卫生系统花费超过34,000加元。 Wirzba在给阿尔伯塔省医生的一封信中说：“将100加元的单剂疫苗与每次住院超过34,000加元的费用进行比较。” “阿尔伯塔省可以为大约310人接种疫苗，而不是支付一例COVID住院的费用。这样他们将享有更好的健康、生产力和生活质量，同时避免对人满为患的急诊室和住院设施造成[可避免的]负担。” 省级数据显示，在2024-25呼吸道病毒季节，有3,374例COVID-19住院病例，210名患者入住重症监护病房(ICU)。 阿尔伯塔省医学协会的模型表明，接种疫苗的阿尔伯塔省居民人数减少可能会使系统损失数百万加元。具体数额取决于许多变量。 Wirzba说：“投资于一个运行良好、高效的疫苗接种计划可以为系统省钱。” 阿尔伯塔省的COVID-19疫苗接种率从2023-24病毒季节的17%下降到去年（2024-25）的14%。 本季迄今为止，只有2%的阿尔伯塔省居民接种了COVID疫苗。 省政府的反驳 初级和预防卫生服务部(Ministry for Primary and Preventative Health Services)正在驳斥阿尔伯塔省医学协会的分析。 新闻秘书Maddison McKee在一封电子邮件声明中说：“我们拥有来自NACI（加拿大全国免疫咨询委员会，针对加拿大、美国和英国）和魁北克省的真实成本效益分析，他们得出了相同的结论：COVID疫苗接种在目前只对高风险人群具有成本效益。” “NACI和魁北克省提供的证据是压倒性的：普遍接种疫苗在现阶段不具成本效益。” 魁北克省也对谁有资格获得免费COVID疫苗设置了严格限制。然而，魁北克省将其覆盖范围包括了所有老年人，而阿尔伯塔省没有。 McKee说：“我们提供的公共资助疫苗接种基本上符合NACI当前的指导意见。任何暗示我们应该资助全民接种，即为高风险人群以外的人接种的说法，都完全忽略了证据。” 阿尔伯塔省的做法与NACI设定的指导意见有所不同，NACI的指导意见包括强烈建议高风险人群，包括65岁以上的人接种COVID疫苗。 NACI还建议所有其他人群可以接种COVID疫苗。 阿尔伯塔省的呼吸道病毒数据显示，自八月以来，已有312人因COVID住院。其中18人进入了重症监护病房，并有27人死亡。

加拿大即将成为全球最大黄金出口国之一。 BMO资本市场近日告诉投资者，黄金距离成为加拿大第二大出口产品仅一步之遥。过去25年来，黄金产量一直稳步增长，使该行业在近期金价飙升的背景下处于有利地位。不过值得注意的是，金价的飙升本身对全球经济来说也是一个不祥信号。 图源：betterdwelling 加拿大黄金即将成为第二大出口产品 黄金是一种“无聊”的投资，而这正是多数人应当期望的特质。它传统上被视为分散投资组合和降低风险的工具。投资者通常购买黄金以对冲货币贬值（通胀）、过度上涨而即将波动的股市、地缘政治风险或潜在的经济衰退。 如今看来，投资者（以及各国央行）似乎担心上述问题都在同时发生，因为黄金需求突然暴涨。近期的“淘金热”使得金价在过去12个月中上涨了逾50%，涨幅略高于通胀水平。加拿大央行目前储备中并无任何黄金，可能无法从中获益，但加拿大经济却因此受益。 BMO首席经济学家Douglas Porter解释说：“为了说明黄金（及白银）的极端上涨如何改变局势，加拿大这两种贵金属的出口在过去12个月中已与汽车和轻型卡车的出口相当。” 他指出，这两类出口额均约为580亿加元。“这意味着在原油之后，黄金即将成为加拿大第二大出口产品——当然前提是近期金价的调整不会演变为暴跌。” 加拿大黄金出口25年来持续增长 根据BMO的数据，加拿大黄金出口在过去四分之一个世纪中显著增长。Porter指出，在2000年前后，黄金仅占加拿大出口的极小部分，当时汽车和卡车出口额约是黄金的20倍，林业产品出口约是15倍。如今，黄金出口份额已大幅提高。 Porter解释说，“黄金早已超越钾肥和电力等出口项目，但现在更是超过了天然气、所有农渔产品，甚至全部林业产品的出口额”。 这一趋势不仅仅由价格推动，BMO估计自2020年以来，黄金的实际产量增长约70%。而同期价格上涨幅度高达1306%，因此产量扩张并不令人意外。 黄金距离成为加拿大最大出口产品还有相当距离——原油的出口额仍是黄金的两倍多（若不考虑洗钱因素）。短期内，原油地位不太可能被取代。但黄金有望在中期内大幅超越汽车出口，稳居第二大出口地位。 黄金出口优于汽车产业 即使是最普通的投资者，也能看出几个明显的因素。由于美方主导的贸易战持续不止，汽车出口短期内前景黯淡。本周早些时候，摩根士丹利在一份研究报告中也指出，近期黄金的回调只是暂时的，强劲需求将持续至2026年。 更重要的是，黄金是一种逆周期资产，在经济周期的收缩阶段表现良好。汽车属于耐用品——如住房、电器和家具——这些昂贵商品的消费通常在经济周期的顶峰时达到高点。随着千禧一代逐渐进入人口高峰期、信贷驱动消费创下纪录，投资者似乎正在押注经济周期的顶点即将到来。旧的退场，黄金登场。

加拿大移民部已悄然搁置一项曾引发巨大争议的计划，这项计划原本允许新公民通过在键盘上点击一次，即可自行宣誓、完成入籍手续。 但近期移民部明确表示：“加拿大并不存在自行宣誓制度。目前并未积极推进该项计划的实施。”     2023年2月，联邦政府在《加拿大公报》上发布了这项提案，称其属于移民与入籍系统现代化、数字化改革的一部分。 该计划的目的在于缩短入籍审理时间、降低成本、提高便利性。由于公民入籍仪式通常安排在工作日的白天，不少申请人难以参加。 根据最初的设想，新系统将允许公民在线自行完成宣誓，无需官员主持。 然而，这一设想自公布以来便遭到政界和社会多方批评。 多位知名人士公开反对该方案，其中包括：前总督艾德丽安·克拉克森（Adrienne Clarkson）、前自由党移民部长塞尔吉奥·马尔奇（Sergio Marchi）、前卡尔加里市长 纳希德·嫩希（Naheed Nenshi）等人，他们担忧，“自助宣誓”将削弱公民身份的象征意义。 前移民部总司长 安德鲁·格里菲斯（Andrew Griffith） 发起请愿反对该计划，他称：“这是一种根本性的退化，削弱了公众对‘成为加拿大公民’这一行为的理解与尊重。这不是申请驾照，它赋予人们重大的权利，不应被轻率对待。”   格里菲斯虽然欢迎该计划被搁置，但批评政府未在《加拿大公报》上正式说明撤回，也未公开发布政策调整声明。 他表示：“政府现在正处在财政吃紧阶段，若未来有人想‘翻旧账’，他们依然拥有法理授权去恢复这一计划。” “至少应该发布一份声明，说明‘经过慎重考虑，鉴于入籍仪式的重要性，我们决定不采用此方式’。” 《加拿大公报》是联邦政府发布法规、法令和任命信息的官方渠道。     新冠疫情期间，入籍处理时间从原来的12个月延长至两倍。为应对积压，移民部自2020年4月起允许公民通过线上视频形式宣誓。 截至目前，加拿大已举行 超过20,600场虚拟入籍仪式，由法官或主持官员在线主持。目前的平均处理时间已降至 13个月。 2024年共举行2045场虚拟仪式和1417场线下仪式；2025年1月至8月间共举行2382场仪式，其中1162场为线上、1220场为线下。 移民部在回复邮件中指出，经过公众咨询与分析，政府认为：应尊重申请人的体验；必须确保程序的公正性与庄重性；入籍仪式是加拿大传统的重要组成部分。 声明写道：“加拿大政府将继续提供富有意义、具有庆祝性与包容性的线下与线上入籍仪式，同时为申请人保留现场或虚拟宣誓的选择。” 移民部补充称，部门正致力于打造“更一体化、现代化的办公体系”，扩大线上仪式、测试与面试范围，以提高效率、简化程序。     移民部还透露，正在“积极更新”加拿大《公民指南》（Citizenship Guide），这一项目始于2015年底自由党重新执政后，但至今尚未完成。 现行指南最后一次修订于2012年，内容仍沿用部分过时信息，且缺乏对原住民历史和寄宿学校制度的充分介绍。 新的修订版计划将：更全面地展现加拿大多元社会；纳入原住民、女性、法语群体、少数族裔及残障者的视角；确保历史准确、内容平衡、表达包容。 移民部表示目前尚未确定新版指南的发布日期。 目前入籍费用为成人（18岁以上）：$649.75加币，未成年人：$100加币。  

加拿大航空公司向飞行员发出内部通知，要求他们在机场塔台人手严重短缺、被迫关闭时避免前往不列颠哥伦比亚省的基洛纳（Kelowna）机场和曼尼托巴省的温尼伯（Winnipeg）机场。   根据路透社获得的10月14日内部备忘录，当塔台仅有的管制员休息时，这两个机场的空中交通管制塔不得不临时关闭。 目前尚不清楚塔台关闭的频率，两地机场方面也暂未回应媒体置评请求。 负责全国民用航空导航系统的 Nav Canada 已告知航空公司：温尼伯和基洛纳两地的空中管制将因人手不足而出现暂时中断，“但这种情况可能扩展到其他机场。” Nav Canada 在周四声明中表示，这些关闭安排在“低航班流量时段”， 目的是减少影响、确保安全运行，并保障员工身心健康。但声明未说明这些塔台的正常编制人数。     这次事件是北美空管人手短缺导致航班延误和航空公司成本上升的最新案例。 在加拿大，航班若遇上塔台关闭，必须携带更多燃料，以便在空中盘旋等待或改降其他机场，增加了额外成本。 在美国，类似问题因政府停摆而恶化。美国联邦航空管理局（FAA）本周表示，多家机场的航班 已因空管人手短缺出现延误。 加拿大空中交通管制员协会（CATCA）主席 尼克·冯·舍恩伯格（Nick von Schoenberg） 指出，此次涉及的机场不仅限于温尼伯与基洛纳，塔台关闭主要是为了让管制员获得必要的疲劳休息时间。 他表示：“这反映出系统缺乏韧性，根本原因是人员短缺。” 加拿大航空飞行员工会（Air Line Pilots Association）主席 蒂姆·佩里（Tim Perry） 也表示：“空管人员的持续短缺正在导致全国多个机场航班延误，这种不稳定状况必须得到解决。”  

加拿大边境服务局表示，该机构正在展开调查，以确定中国生产商是否在加拿大倾销卡车车身。 图源：psacunion “卡车车身”（truck body）是安装在卡车底盘上的载货结构。 边境服务局在声明中表示：“这些做法可能通过压低价格损害加拿大本土产业，从而破坏公平竞争。” 此次调查源于卡车制造商Morgan Canada Corporation和Morgan Transit Corporation提交的投诉。 CBSA表示：“根据投诉中提供的信息，投诉方代表了加拿大卡车车身生产的大部分份额。” 图源：51记者拍摄 两家公司声称，由于中国卡车车身进口量增加和价格压制，它们遭受了“实质性损害”。投诉指出，它们还面临“价格下跌、订单减少和销售流失，以及生产、产能利用率、市场份额、就业和财务业绩等方面的不利影响”。 该声明称，CBSA和加拿大国际贸易法庭（CITT）将联合开展调查。CITT将启动初步调查，以确定进口是否对加拿大生产商造成损害，并将在12月23日前作出决定。 图源：ITB 与此同时，CBSA将调查这些进口是否以不公平价格在加拿大销售或是否受到补贴，并将在2026年1月22日前作出初步裁定。 CBSA表示，加拿大卡车车身的国内生产和进口总额每年约为3.27亿加元。