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密西沙加一所私立学院数十名学生文凭岌岌可危，其医学影像专业资质正面临存续危机。 自2022年获得加拿大认证机构的有条件认证以来，BizTech学院便开设了为期两年的诊断医学超声技师(DMS)专业——该专业旨在培养从事超声检查及其他医学影像检测工作的学生。 所谓“有条件认证”，意味着BizTech尚未满足这一非政府机构提出的10项“高优先级”认证标准(仅满足7项)，但学院可在下次评估前持续推进剩余标准的达标工作，在此期间该专业仍可正常运营。   然而，当DMS专业的资质即将于2025年1月到期时，加拿大认证机构却撤销了该专业的认证资格，理由是学院未能采取足够措施解决2022年未达标的3项“高优先级”标准。此举直接导致负责审批安省境内教育项目资质的安省学院、大学、卓越研究与安全部(Ontario’s Ministry of Colleges, Universities, Research Excellence and Security)在两个月后的3月底，同样撤销了该DMS专业的运营资质。   如今，40名处于不同学业阶段的学生发现，自己所就读的专业已失去认证资格，且无法在安省继续运营。而BizTech学院与该省政府就“如何为这些在读超声技师专业学生争取最佳利益”存在分歧，目前此事似乎看不到解决的曙光。 27岁的Manpreet Sodhi是BizTech学院DMS专业的学生，她表示自己和同学们成了这场风波的受害者。 “学生们明明按要求做好了所有事，却要承受这样的后果，”她说，“人们为了这个求学机会彻底改变了生活，现在我们却被剥夺了这个机会。” 省政府与BizTech学院之间的核心分歧在于学生的学费(该两年制专业学费为4.79万加元)。 在3月决定撤销该学院DMS专业资质时，安省相关部门明确要求BizTech必须向该专业所有在读学生退还已缴纳的学费，总金额达150万加元。 安省学院、大学、卓越研究与安全部部长Nolan Quinn的新闻秘书Bianca Giacoboni通过电子邮件向《星报》表示，当学院失去项目运营资质时，政府要求其退还学费是法定要求。 “我们的政府坚定站在勤奋的学生这边。这些学生理应拿回学费，因为他们所读的专业已不再具备认证资格，这样他们才能继续深造，在自己的领域找到一份高薪工作，”Giacoboni补充道。 但BizTech学院至今拒绝执行这一退款命令。学院院长兼创始人Harpal Dharna声称，退款将“拖垮”学院的财务状况，且学生们并不希望拿回学费。 “我们的学生只想完成学业，”Dharna说。 Sodhi正是这类学生之一。她在2023年入学，原本只需完成5个月的实习就能毕业，如今却遭遇专业停办。 她将当前的僵局归咎于省政府，称其是“最大的障碍”。 “作为政府机构，他们不断宣称‘为学生服务、理解学生处境、助力学生成功’，但他们做的事恰恰相反，”她说，并表示省政府尚未就学生的担忧给出任何“切实的回应或解决方案”。 Giacoboni代表该部门回应称，政府“正积极处理此事，并为关心退款问题的学生提供支持”。 除了退款问题，Sodhi还提到，部分学生为继续学业，选择转入其他院校的超声技师专业，却发现自己在BizTech获得的学分无法转移，而省政府对此未提供任何帮助。这对包括Sodhi在内的16名本应在2026年1月毕业的学生来说，尤其令人沮丧。 “我们之前得到的说法是，‘可以申请其他专业，通过先前学习评估认证(PLAR)，在BizTech合法获得的学分能够得到认可’，”她说，“但当我们联系其他院校时，得到的却是明确的拒绝。” 该部门的Giacoboni则表示，先前学习评估认证(PLAR)的评估工作由各院校自主负责，且这些院校“可能有自己的先前学习评估流程”。 目前安省共有8所学院开设了获得认证的通用超声技师专业。其中多所学院的专业时长与BizTech相近——不过对比各院校官网公布的学费可知，这所位于密市的BizTech学院学费明显处于较高水平。 汉密尔顿市Mohawk学院的发言人向《星报》表示，由于BizTech学院已失去认证资格，其前学生的学分很可能无法转移。与此同时，萨德伯里市Collège Boréal d’arts appliqués et de technologie(一所法语院校)的发言人也指出，BizTech学生的学分大概率无法得到认可，因为该校与BizTech之间不存在学分互认协议。 截至发稿时，安省其他开设超声技师专业的学院均未回应。 尽管Dharna承认省政府在法律层面有权撤销DMS专业的资质，但他认为，在学院正积极与加拿大认证机构协商解决问题的情况下，省政府的这一决定“可能显得操之过急”。 今年4月，BizTech就加拿大认证机构的撤销决定提起司法审查，但5月时法官裁定暂停诉讼程序，同时允许通过仲裁解决争议。据Dharna透露，5月的裁定下达后，加拿大认证机构已同意通过庭外方式解决问题，并“加快申请流程”。通常情况下，若机构的项目认证申请失败，需等待一年才能再次提交申请。 当被问及是否确实同意加快BizTech的申请流程时，加拿大认证机构表示“目前暂不置评”。 然而，安省政府仍坚持其撤销BizTech学院DMS专业资质的决定，并要求学院全额退还学费。Giacoboni指出，今年4月，分区法院已驳回BizTech关于暂停执行省政府相关命令的请求。 “无论是《2005年安省职业学院法案》，还是法院，都未要求(该部门)在仲裁期间恢复对BizTech学院该专业的资质审批，”Giacoboni表示。

突发血案！ 9月4日周四上午， 加拿大发生一起震惊全国的， 大规模持刀袭击事件， 造成2人死亡，7人送医！   图源：CTV   多人被刺伤，嫌疑人死亡   曼尼托巴皇家骑警（RCMP）9月4日上午证实，袭击发生在Hollow Water First Nation社区，一名18岁女子被杀（嫌疑人的亲妹妹），嫌疑人已死亡。   省卫生部门Shared Health确认，另有7名年龄在18岁至60岁之间伤势不同的患者通过STARS医疗直升机空运和地面救护车被送往当地医院，其中包括一名女骑警，她在回应这起袭击事件的途中，与嫌疑人车辆相撞，严重受伤。     警方确认嫌疑人身份为：26岁男子Tyrone Simard，来自Hollow Water社区。   由于该事件属于“大规模伤亡事件（mass casualty event）”，医院一度启动“橙色警报”，以应对可能突然涌入的大量伤员。不过几个小时后警报就解除了。   图源：Shannon VanRaes/The Globe and Mail   “整个社区都震惊了”：居民睡梦中遭入室狂捅   据警方透露，周四凌晨约3:45，一名原住民安全官员报警称，社区约半小时前发生袭击，嫌疑人已逃跑，需要医护人员支援。   大约两个小时后，警方接到第二次报警，称社区内可能再次发生持刀伤人事件。来自多个辖区的警员随即赶往现场。   警方在现场发现多名受害者身中刀伤，并在第二个地点找到其他受害者。   当地居民Michael Raven是这起袭击中的一位受害者。据他的儿子Jordan Hamilton和女儿Christy Williams透露，他们的父亲当时正在家中睡觉，袭击者踹门而入，将他从睡梦中叫醒并捅了他数刀，还用玻璃瓶多次击打他的头部。   Hamilton和Williams说：“我们刚刚被通知，他被捅了好几刀，其中一刀伤到了肺，导致肺部被刺穿。”   “整个社区都为此震惊，这种事情在Hollow Water从未发生过，”Williams说。“这让每个人都感到害怕……但这次事件不能代表Hollow Water。”   受害者家属站在医院外（CTV）   警方曾在周四上午8:30前发布警告，称当地发生“严重事件”，并提醒公众注意该地区大量警力部署。   一名当地居民表示，一大早就听到外面传来“混乱的喊叫声”，不久后就看到大量警车和救护车涌入社区。   “孩子们吓坏了，学校宣布临时关闭，家长们急忙把孩子接回家。”   目前，RCMP仍在社区内以及Black River First Nation南部的304号公路一带封锁现场进行调查，但表示“公众安全不受威胁”。   警方在新闻稿中表示：“我们的警员正在收集信息，以确认今天早晨具体发生了什么。我们将在今天下午稍早时候发布更详细的更新。”   图源：Global News Hollow Water原住民社区位于温尼伯东北约160公里处、温尼伯湖东岸。   案件仍在进一步调查中，更多信息将陆续公布。  

随着秋季学期临近，加拿大东部名校达尔豪斯大学（Dalhousie University） 的学生陆续搬入宿舍、准备上课，然而许多人却对接下来的课程安排一头雾水——原定于本周二（9月3日）正式开学，但多数课程却因罢工而被取消。 图源：dal.ca 千名教职员工停工，合同纠纷迟迟无解 罢工的起因是校方与教职员工工会之间的劳资合同谈判破裂。 自8月20日以来，代表近1000名教授、讲师、图书管理员和心理顾问的达尔豪斯教职员工协会（DFA） 因未能与学校达成新合约，被校方“锁出（lockout）”，随后于两天后正式罢工。 “我有很多国际生朋友，他们从世界各地赶来读书，现在整个学期都被搞砸了。”大一理科生Andrew Collin说。 他表示虽然失望，但自己支持教授们，并说：“我只是想学习。” 工会：薪资追不上通胀 据工会方面称，近年来的集体协议未能跟上通货膨胀，薪资严重滞后。他们希望借此谈判追回过去的损失，并提出提升带薪育儿假、增加弹性排课等诉求。 校方目前的报价是：为期三年的新合约，每年加薪2%。而工会的最新提议则是：三年内分别加薪3.75%、4.75%、5.75%。 新生措手不及：我交了钱却上不了课 大一新生Yousef Al-Karrain表示，虽然两周前已听说罢工消息，但当时并不担心，以为自己抵达哈利法克斯时问题就解决了。 但现在，他心情彻底变了：“我真的挺失望的，我已经交了学费、人也来了，准备上课了，却没法开学。” 他甚至在考虑是否暂时回新不伦瑞克的家中等待。 另一名研究生Walid Umaru表示，目前他只有一门课能如期开课，最担心的是导师至今联系不上，自己完全不知道研究项目接下来该怎么办。 “现在的状况太不确定了，你不知道课会不会上，也不知道这件事会拖多久。” 不止教授罢工！助教与兼职讲师也将投票罢工 作为加拿大大西洋地区最大高校，达尔豪斯大学去年有近15,000名本科生和4,000多名研究生。 但目前学校面临的不只是教授罢工。代表兼职讲师和助教的工会CUPE Local 3912上周也高票通过罢工授权，预计将于10月2日与校方再次展开谈判。 而一些新生则表示，达尔豪斯大学的沟通非常混乱。 “我们根本不知道该不该搬宿舍，没人给明确说法，”来自纽芬兰的大一新生Savannah Burden表示，“很多事情现在依然悬而未决。”

今夏在总理办公室（PMO）监督下进行的政府内部民调显示，加拿大人普遍支持建设水电发电与输电设施、公路系统升级以及港口基础设施改善等项目。 图源：globalnews Global News通过信息公开申请获取的内部民调还显示，大多数加拿大人也支持新建石油管道、液化天然气终端以及海上风电机组——不过对于这些项目的支持在不同地区存在显著差异。 自春季大选以来，总理卡尼一直向各省省长、原住民领袖及商业界人士征询意见，探讨哪些“具有国家意义的项目”应列入快速审批名单。此次内部民调则首次显示，卡尼政府在挑选潜在资源项目时关注民意，并借助民调来指导决策。 本周，卡尼及内阁正在多伦多的一家酒店讨论这些问题。 在6月最后两周的两次民调中，枢密院办公室（PCO）每周的民调计划提出了一系列问题，询问加拿大人会支持哪些重大项目。受访者被要求对11类不同项目表示“强烈支持、部分支持、部分反对或强烈反对”。 结果显示，全国范围内对这11类项目（涵盖碳捕集、新石油管道、公路等）的支持率都过半，但地区差异显著。 图源：globalnews 例如，阿尔伯塔省有81%的人支持新建或扩建石油管道，为全国最高。但魁北克也有近六成（59.2%）支持新管道，尽管魁北克人长期以来被认为反对任何新的化石燃料项目。 当被问及是否支持联邦政府批准一条从阿尔伯塔省和萨省通往加拿大东部的油气管道时，PCO民调发现全国各地区都呈现多数支持：阿尔伯塔和萨省分别高达89%和90%，安省超过82%，大西洋省份80%，魁北克虽相对较低，但仍有58%。 另一方面，魁北克对新核电设施的支持率远低于全国水平。仅32%的魁北克人表示支持，而安省和阿尔伯塔省的支持率则在70%左右。 在5月20日至25日进行的一次1,000人民调中，PCO/PMO了解到全国有65%的人支持修建多伦多至魁北克城的高铁，其中安省和魁北克的支持率分别为71%和76%。 图源：globalnews PCO民调项目每周都会通过座机和手机访问1,000名加拿大人，调查由PCO执行，但由PMO监督，通常由PMO负责研究和广告的高级经理Hilary Martin（一名政治任命人员）监管。根据法律，PCO民调不得涉及投票意向或政党偏好。民调结果会分发给总理、其高级幕僚、内阁部长及副部长，并常用于政策制定。 保守党一直批评加拿大的环境与监管审批过多、过慢。卡尼政府在5月20日的首次民调中就调查了这两个问题，结果显示：35%的加拿大人认为环境评估规则“差不多合适”，23%认为“过严”，21%认为“不够严”。但有47%受访者表示审批进度过慢。 上周，卡尼政府设立了“重大项目办公室”，专门负责加快审批流程。但到目前为止，卡尼政府并未像保守党要求的那样，大幅修改现有环境评估规则。这一做法似乎与政府内部民调结果一致。 在6月23日至29日的PCO/PMO民调中，受访者被问及支持其偏好的重大项目的原因，61%的人表示是因为这些资源项目有助于提升加拿大经济的独立性，减少对美国的依赖。

在加拿大和中国的贸易争端中，加拿大对中国产电动车征收100%的高额关税成为一个引人注目的焦点。这一举措不仅关系到两国的经贸关系，也直接影响到加拿大消费者的选择权和汽车产业的未来走向。 随着中国电动车在全球市场迅速崛起，加拿大为何选择筑起“关税壁垒”，以及这种壁垒能维持多久，正在成为舆论和业界高度关注的问题。 图片来源：财新 据非盈利研究性媒体The Conversation报道：到2025年，电动汽车正成为全球汽车市场的主角。国际能源署数据显示，全球新车销量中，每四辆就有一辆是电动车——五年前，这一比例还不到二十分之一。而在中国，电动车已占到新车销量的一半，远远领先于美国和加拿大。 中国电动车的崛起不仅依赖低成本劳动力和政府补贴，更依靠产业链优势和技术创新。比亚迪、小鹏、蔚来等品牌凭借价格亲民、配置丰富和快速迭代的车型，在国内外市场攻城略地。部分车型售价甚至低于2.5万美元，远低于北美平均5.5万美元的电动车价格。更令人瞩目的是，中国车企推出了充电仅需5分钟的新型电池，大幅缩短补能时间。 然而，加拿大消费者目前几乎看不到这些车的身影。原因在于关税政策。和美国一样，加拿大政府对中国产电动车征收高额关税，最高可达100%。事实上，《The Conversation》的研究指出，加拿大和美国是唯独的两个通过高关税手段，消除中国产电动汽车对本地市场影响的西方国家。 高关税，这使得本来具有价格优势的中国电动车在进入加拿大市场后，成本几乎翻倍，彻底丧失竞争力。渥太华此举的核心目标，是保护本国的汽车产业和就业岗位。 加拿大的汽车业长期依赖安省及其周边的制造基地，通用、福特和Stellantis等车企是当地经济支柱。如果大量低价中国产电动车涌入，加拿大工厂和零部件供应链可能面临冲击。政府因此选择以关税壁垒延缓中国车的进入节奏。 问题在于，北美车企推出的电动车往往价格不菲，入门款式稀缺。取消了电动车税收抵免后，让消费者更难以承担高昂车价。在这种情况下，中国车企的廉价车型显得格外诱人，只是被高关税挡在门外。 历史或许能提供参考。20世纪七八十年代，美国曾强烈抵制日本汽车进口（加拿大亦加入其中），但随着消费者逐渐接受日本车的性价比优势，以及丰田、本田、日产在北美建厂，反对声音逐渐消退。今天，日本品牌汽车已成为北美市场的重要组成部分。 业内分析认为，中国车企最终可能走上类似道路——通过在北美投资建厂，规避关税，并以本地生产的身份进入市场。一旦消费者逐渐认可中国产电动车的性能与价格，加拿大对它们的态度也将逐步转变。 至于“何时”，答案取决于三个因素：第一，加拿大本土车企能否在未来几年内真正推出价格合理的电动车；第二，中国车企是否愿意在北美建立生产基地；第三，加拿大消费者对价格和质量的考量是否会超过对“产地”的顾虑。 换句话说，加拿大接受中国产电动车，或许只是时间问题。就像当年的日本车一样，市场需求最终会突破关税壁垒。