生活

一项最新调查显示，对许多加拿大人来说，家庭年收入达到10万加元才算“过得舒适”。 不过，这个让人感到安心所需的收入数字，会因为年龄、家庭人数、是否自有住房以及居住地区不同而有所差异。 今年6月，《加拿大理财杂志》（MoneySense）与市场调研公司Leger合作，调查了来自79个加拿大城市的9,000多名居民。问卷设置了5个收入选项，从74,200加元到25万加元不等。 结果显示，10万加元是最受欢迎的选择，37%的受访者认为这个水平足够舒适。接下来25.8%的人选择了15万加元，23.8%的人选择74,200加元。选择20万加元和25万加元的人群比例则明显较小，分别为8.5%和4.9%。   与此调查相对应的是，根据加拿大统计局数据，2024年加拿大家庭的平均可支配收入为100,702加元。   从个人收入来看，加拿大收入最高的10%人群年收入至少为125,945加元；要进入收入前25%，需要达到81,184加元；而年收入在57,375至114,750加元之间的个人则被划分为中产阶级。 生活成本如何影响“舒适收入”？ 收入的“足够与否”与生活成本密切相关，而生活成本会随时间变化。例如，2020年的100加元，相当于今天的118.14加元。换句话说，如今要花118.14加元才能买到2020年用100加元可以买到的商品或服务。但如果工资相应上涨，加拿大人应该能应付。 加拿大主要银行在衡量“可负担性”时，通常遵循住房支出不应超过家庭总收入30%的规则。 不过，衡量可负担性的指标还包括交通、食品、水电、衣物和娱乐等支出。招聘平台CareerBeacon则将租房也纳入考量，分析了加拿大人口5万以上城市中，个人在当地过得舒适所需的年收入。 结果显示，这一标准在不同城市之间差异很大，从约58,000加元到超过106,000加元不等。可以预见，最昂贵的城市主要集中在多伦多、温哥华等大城市周边，而相对可负担的城市多位于大都市圈之外，住房需求较低。 舒适生活所需收入最高的城市包括： 安省列治文山（Richmond Hill）– 106,536加元 安省米尔顿（Milton）– 106,392加元 安省惠特比（Whitby）– 105,624加元 卑诗省高贵林（Coquitlam）– 104,928加元 卑诗省北温哥华（North Vancouver）– 103,512加元 而舒适生活所需收入最低的城市则是： 魁省三河市（Trois-Rivières）– 57,936加元 魁省舍布鲁克（Sherbrooke）– 64,920加元 阿省梅迪辛哈特（Medicine Hat）– 70,416加元 新不伦瑞克省弗雷德里顿（Fredericton）– 71,784加元 安省苏圣玛丽（Sault Ste. Marie）– 72,744加元 大多伦多地区城市的平均月生活成本： Newmarket 最低：$3,426/月 列治文山最高：$4,439/月 多伦多则是 $4,120/月 城市 月收入 (CAD) 年收入 (CAD) Newmarket $3,426 $82,224 Brampton $3,471 $83,304 Aurora $3,521 $84,504 Ajax $3,605 $86,520 Pickering $3,624 $86,976 Hamilton $3,681 $88,344 Oshawa $3,719 $89,256 Barrie $3,807 $91,368 Oakville $3,814 $91,536 Burlington $4,001 $96,024 Vaughan $4,040 $96,960 Markham $4,084 $98,016 Toronto $4,120 $98,880 Mississauga $4,159 $99,816 Whitby $4,401 $105,624 Milton $4,433 $106,392 Richmond Hill $4,439 $106,536 通胀如何影响收入购买力？ 收入的“够用程度”会随通胀波动。加拿大统计局通过一篮子商品和服务的价格来追踪通胀，这一综合指数被称为消费者价格指数（CPI）。 在过去25年里，通胀率几乎维持在每年2%左右，直到新冠疫情爆发。2022年，通胀率飙升至8%以上，为上世纪80年代以来最高。随着经济重启，加拿大对商品和服务的需求猛增，而供应链受阻推高了价格，让许多加拿大人面临困境。 为遏制通胀，加拿大央行自2022年起在不到两年的时间里连续加息10次，最终取得效果。 然而，并不是所有加拿大人都能因此受益，尤其是在提高收入以应对生活成本方面。 在高收入群体中，工资确有增长，加之受益于高利率带动的投资回报，他们过去五年的财富反而有所增加。（通常利率上升会导致大多数股票价格下跌，从而更便宜，利于长期投资者。） 国会预算官伊夫·吉鲁（Yves Giroux）在2024年的新闻稿中表示：“根据我们的分析，自2019年以来，一篮子商品和服务的价格上涨了15%，但可支配收入增长了21%，在政府转移支付、工资增长和投资收入的支持下，大多数加拿大家庭的购买力有所提升。” 不过他也承认：“自2022年以来，通胀上升和货币政策收紧已经削弱了低收入家庭的购买力。”

'脱离现实'：卑诗省居民对2026年租金涨幅上限反应平淡 在卑诗省住房厅宣布将 2026 年租金上涨上限定为 2.3% 的报道发布后，读者纷纷表达了不同的看法，从理解到愤怒，态度各异。 一位自称退休长者的读者写道：“我理解这可能是必要的，但我的养老金并没有增加。” 也有不少人直接批评省政府。一位评论者称：“政府完全脱离现实。自己支出增加十倍，却强行把租金限制在 2.3%。如果要公平，市政和省府的支出增长幅度也应该同样受限。” 另一名读者则直言这是“一个笑话”，并建议恢复新冠疫情初期的租金冻结政策。 部分读者将焦点放在 空置管制的缺失 上。他们指出，当租客搬离后，房东或物业管理方可以随意设定新租金，这导致租赁市场长期缺乏抑制机制。 在社交平台 X 上，也有人呼吁应让市场自由决定租金水平。 与此同时，另一名读者表达了对持续上涨的沮丧：“我真的受够了。如果租金每年都涨，那工资是不是也该每年上涨？我实在负担不起。也许应该五年才允许涨一次。” 还有读者提出担忧，认为部分房东可能会绕过 2.3% 的上限。根据现行规定，房东可向住宅租赁局申请额外涨幅，理由包括资本支出、必要维修、健康或安全改造等。 根据政府安排，2026 年 1 月 1 日起，新的 2.3% 涨幅上限正式生效。而 2025 年的上限仍为 3%。需要注意的是，如果你的房租在 2025 年 10 月 1 日已经上涨过，那么仍按 3% 执行，直到 2026年10月1日才会再适用新的 2.3% 涨幅。

你知道吗？驱逐令也是可以被推翻的！ 不列颠哥伦比亚省的老人Janet Fraser在一间公寓住了20多年，但是被住宅租赁处（简称RTB）驱逐，但最后，最高法院推翻了对她的驱逐令，为她赢得了至少能再住一段时间的权利。 当时，住宅租赁处（简称RTB）决定允许其房东将她驱逐，以便让一名住家管理员入住她的公寓单元。 法院判决书中未明确该公寓楼的具体位置，但提到这位73岁老人的租户每月租金为$780，“远低于市场价”，且Fraser认为这是“整栋楼里最低的租金”。 图源：CTV   这份于上周五在网上公布的判决书显示，她的房东——1392383 B.C.有限公司（1392383 B.C. Ltd.）于2023年10月收购了这栋公寓楼，“收购后不久”便向她发出了终止租赁的通知，理由是要拆除该租赁单元并进行改造。 这份首次发出的驱逐令后来被RTB撤销，原因是房东名称填写错误——判决书中指出，公司编号少写了一个数字。 2024年1月，该公寓楼发生“严重漏水事故”，导致Fraser的公寓单元受损严重，其中“天花板上出现了一个大洞”。在法院启动司法复核听证时，这个洞“仍只用防水布遮盖着”。 2024年2月末，房东发出了第二份驱逐令。此次驱逐的理由依然是“拆除或改造租赁单元”，但这一次还明确表示，该单元将被改造为楼内管理员的住所。 Fraser再次向RTB对这份驱逐令提出异议，但未能成功。 不列颠哥伦比亚省最高法院法官Sandra M. Sukstorf在其判决书中引用了仲裁员的决定： “尽管这对租户或租户代理人而言可能看似不公，但法律允许房东在特定情况下终止租赁。综合证词中的证据来看，我认为房东已证明其具备实现所述终止租赁目的的真诚意愿。” 在司法复核判决中，Sukstorf认为RTB仲裁员的推理不充分。法官指出，认定房东确有雇佣住家管理员的真诚意图，只是仲裁员需适用的两步法律检验标准中的第一步。 法官表示，第二步需考量的是，房东驱逐Fraser是否存在“隐秘动机”。 Sukstorf指出，RTB仲裁员的裁决理由中并未提及存在隐秘动机的可能性。 她在判决书中写道：“这种担忧并非凭空而来。Fraser女士提交的证据直接表明，房东可能存在不诚实或隐秘的目的。她指出，房东对要求她搬离单元的理由始终前后矛盾、不断变更——先是多次以需要维修为由试图驱逐她，之后在情况未发生任何变化的情况下，又突然改口称该单元将立即用于安置管理员。” 判决书还提到，Fraser提交了该公寓楼其他三名住户收到的驱逐令。 判决书显示，这三份驱逐令的理由均为“家庭使用”。其中两份将一名个人列为房东，但该人的名字并未出现在这家编号公司的企业登记信息中。Fraser向法院表示，这三份驱逐令均被认定为无效，原因有二：一是法人房东无权以“家庭使用”为由发出驱逐令；二是在单元数超过5个的公寓楼中，此类驱逐本身就是不被允许的。 Sukstorf在判决书中指出：“虽然这些驱逐令并非本案的直接争议焦点，但它们意义重大，因为这暗示了一种更广泛的、存疑的驱逐模式——其目的在于赶走支付低于市场价租金的租户。” “仲裁员在评估房东可信度时，本应考虑这一证据，尤其是在房东有责任证明第二份驱逐令是出于真诚意图的情况下。未能做到这一点，会削弱人们对仲裁员结论的信任。” Sukstorf认为，RTB仲裁员未能解决“证据中的核心矛盾、未考虑合理的替代方案”，也“未评估存在混合动机的可能性”。 法官在判决书中写道：“由于未能就这些问题及相关证据进行有意义的探讨，我认为此前的裁决无法成立，且显然不合理。” 因此，Sukstorf撤销了仲裁员的原裁决，并将此案发回RTB，由另一名仲裁员重新审理。

Tim Hortons与总部位于魁北克省的充电网络运营商Flo达成合作，计划到2028年底，在加拿大全国100家旗下餐厅安装电动汽车快充设备。Flo首席执行官Louis Tremblay表示，此次合作有助于将快充服务融入人们的日常生活。 目前，首批充电站已在萨斯喀彻温省里贾纳市安装完毕并投入使用。根据规划，到2025年底，还将有多达13家餐厅的充电站陆续开放；到2026年，开放充电站的餐厅数量将增至50家。参与此次项目的每家Tim Hortons餐厅，平均将配备4个充电接口。 图源：driving.ca 此次部署的充电设备为Flo超快充充电器（Flo Ultra fast chargers），最快仅需10分钟就能为车辆补充高达120公里的续航里程。该公司表示，此次快充网络部署将覆盖加拿大全部10个省份，目标是为顾客提供“横跨东西海岸”的充电服务。没错，Tim Hortons已成为一个可提供充电服务的目的地。 届时，Tim Hortons餐厅预计将有总计约400个快充接口投入使用。该公司称，这一规模将使其成为加拿大提供电动汽车快充服务的最大连锁餐厅品牌。 该安装项目得到了加拿大基础设施银行（Canada Infrastructure Bank）的支持，后者向Flo承诺提供2.35亿加元资金——这是加拿大全国范围内新增1900多个公共快充设备计划的一部分。此次快充网络扩张，也是加拿大联邦政府推动电动汽车普及的举措之一。从2026年起，加拿大境内销售的所有新型轻型汽车中，零排放汽车的占比必须达到20%；此后这一比例将逐年提升，到2035年实现100%零排放汽车销售目标。不过目前，加拿大零排放汽车的市场渗透率仍低于10%，这让外界对2026年目标能否如期实现产生了疑虑。 行业机构持续警告，电动汽车销售目标与现有充电基础设施之间的差距正不断扩大。加拿大汽车制造商协会首席执行官Brian Kingston表示，要满足市场需求，加拿大每年需安装4万个公共充电设备。汽车制造商们则呼吁加拿大联邦政府修改或废除零排放汽车销售强制令，他们提出的担忧包括：在充电基础设施不足、购车激励政策缺失的情况下，难以实现销售目标；此外，强制推广零排放汽车还可能导致燃油车供应减少。

Hullo Ferries现已允许自行车登船 9月2日，Hullo Ferries迎来了一个新的里程碑，开始在其客运渡轮上允许有限数量的自行车登船，这一举措恰逢公司两周年庆典不久之后。 这一变化是高频乘客和其他使用温哥华市中心与纳奈莫之间高速渡轮服务的乘客最为期待的请求之一。 乘客现在可以携带一辆普通踏板自行车，每次航行限额为四辆，每位乘客最多可带一辆。自行车的长度不得超过80英寸，重量不得超过50磅。携带一辆自行车的额外费用为单程30元，往返50元，在线预订时还可享受5元的往返折扣。 Hullo Ferries建议乘客提前在线预订，因为两艘船上的自行车空间有限，采用先到先得的原则。 需要注意的是，携带自行车的乘客将在大型行李排队中享有优先登船的权利，自行车需在船上的专用架子上进行固定。乘客需自行负责上下车的自行车，并且他们会在所有乘客中最后下船以保证安全。 由于电池带来的火灾安全隐患，电动自行车和电动滑板车仍然被禁止登船，同时由于空间有限，自行车拖车也不被允许。 Hullo Ferries温哥华市中心码头F5 根据现行政策，Hullo Ferries允许乘客携带一件小型个人物品和一件小型随身行李（与航空公司允许的尺寸相似）免费。额外的随身行李、大行李或大型运动器材（如高尔夫球杆、滑雪包和冲浪板）每件额外收费25元单程或40元往返。 早在2024年初，Hullo Ferries便开始允许电池供电的轮椅上船，每艘船可容纳一辆电动/特殊轮椅及三辆普通轮椅。 该服务还允许免费携带可折叠婴儿车。两艘船的乘客座位总容量为350个。 乘客还可以通过Evo Car Share应用程序在Hullo Ferries的纳奈莫码头使用Evolve电动自行车共享服务，该码头还提供Evo的回程汽车共享服务。 Hullo Ferries成功地每天提供多班往返航班，连接温哥华市中心和纳奈莫，整体旅行时间约为70分钟。今年夏天早些时候，他们曾透露，已经成为超过50,000个家庭的重要出行选择。预计在2025年9月，Hullo Ferries将达到并超过首个一百万乘客的里程碑。 目前，Hullo Ferries的船队由两艘350个座位的高速双体船组成，公司有意扩大船队规模，以进一步改善温哥华市中心与纳奈莫之间的航线，并开通温哥华市中心与维多利亚之间的第二条航线。 但该初创公司也面临与劳动力相关的新挑战。昨日，负责BC Ferries的工会——卑诗省渡轮和海洋工人联合会（BCFMWU）宣布，约80名Hullo Ferries工会会员中有91%投票支持罢工。该工会成立至今刚好一年，尚未与公司达成首个集体协议，至今的谈判也未取得成功。目前尚无影响服务的罢工何时可能发生的迹象，但BCFMWU表示，愿意重新回到谈判桌上讨论。 下午晚些时候发布的声明中，Hullo Ferries表示，他们已经与工会进行了沟通，并共同同意重新回到谈判桌进行协商。目前，服务未受任何影响。