生活

在加拿大的大城市，华人超市绝对是很多华裔加拿大人生活必不可缺的购物点。 尤其是想要买一些特别的商品时，就必须去华超。 但随着不同族群文化的大融合，许多非华裔以及非亚裔的加拿大人也开始热衷于逛华超购物。 因为在这里他们可以找到很多独特的亚洲商品。  本周，51网小编特别前往一家华超进行突击采访，访问前来购物的非华裔加拿大居民。 看看他们到底喜欢在华超买些什么商品，而他们有没有自己偏爱的中国食物或者零食呢? 结果才发现他们简直是玩转华超，不仅对好多中餐食物情有独钟，甚至有一些恐怕好多华人都没尝试过的零食，对他们来说简直是爱不释手。    

2011年小编登陆温哥华，一转眼过去了12年。每一年自己都会思考：“我后悔当时来温哥华的决定吗?现在和当时的温哥华哪个好?” 且不谈中间的每一年，就拿2011年和2023年对比吧。在各个指标上，2011年和2023年的温哥华孰优孰劣?个人观点尽管掺杂主观因素，但会尽可能理性阐述。 生活压力，2023年大的多 可以肯定地说：2023年在温哥华，生活压力比2011年大的多。记得刚来温哥华时，Food Court的越南牛肉粉价格是$9.如今是$16; 房价自不必多说：2011年卖$200万的房子，现在价格$400万打底，甚至$450、$500万。至于各行各业的收入，2023年相比2011年的涨幅比房价、餐饮价格涨幅要低太多。  同样是白手起家，在2011年来温哥华，绝对比在2023年来温哥华简单;同理，在1995年来温哥华，又会比2011年来温哥华简单。 生活便捷度，2023年“理所当然”更好 生活便捷度，指的是支付方式的革新。例如新公交、新天车的开通，也指的是新商场的建设。2011年，温哥华的大商场无非就是Paicific Centre、Metrotown、Richmond Centre等，很多小商店还是要求只付现金。 2023年的温哥华，支付宝、微信支付已经非常便捷，还多出了机场奥特莱斯、Tsawassen Mills这些大商圈。但这样的进步是理所当然的，毕竟温哥华人口在极速增加，需要配套设施能跟上。 温哥华在进步，但很多地方进步的更快，论造地铁、论无现金支付，国内随便一个二线城市的发展进度都远胜温哥华。所以，2023年的温哥华比2011年的温哥华生活更便捷，完全不值得吹嘘。   居民素质和治安，2023年小幅度退步 关于治安，尽管很多人抱怨现在的治安比以前差很多，但只要查阅每年温哥华警察局治安数据的话，会发现目前的治安相比十多年前差异很小，只能说是小幅度退步。 之所以给人一种“治安特别差”的感受，是因为现在的自媒体非常发达，捕风捉影速度很快。至于严重治安事件，别忘了当年的斯坦利杯……十多年的温哥华，再没有发生过那样的骚乱。 整体居民素质，在小编看来也是小幅度退步：移民门槛变低后，不可避免地会引入一些素质不那么高的移民，但整个城市的总体素质不会受到太大牵连。 开车体验，2023年大幅度退步 相比2011年，2023年的温哥华最大幅度退步的生活单项，个人认为是开车体验。2011年的温哥华整体拥堵程度、司机素质，在加拿大肯定算是排名靠后的，但和2023年相比，却又好得多。 有一些开车行为，在2011年的温哥华道路上是几乎看不见的：隔三差五的喇叭、逆向行驶、双黄线超车、闯红灯、禁止左拐的地方左拐……但在2023年的温哥华道路上，奇葩驾驶行为却层出不穷。 如果2023年的温哥华开车体验是90分，那么2023年充其量是60分。至于坐天车，体验可能没差，但“信任度”差异就太大了。2011年的天车站没有检票，全靠自觉，现在呢?全有检票机，说明逃票的现象太普遍。 自然环境和气候，2023年也退步不小 2011年的温哥华，无论如何也不会出现“热穹顶”、不会出现“大气河流”、不会出现零下十几度的超低温，毕竟那时的温哥华还四季如春。 可时过境迁，随着全球变暖和极端天气频发，温哥华虽然总体气候尚可，但每年的天灾却是几何级的增长，让人唏嘘不已。尤其是2021年的热穹顶 ——45℃的温度，你敢信会发生在温哥华? 各级政府都在努力，但在全球共同的难题面前，温哥华的极端天气在未来几乎没有减少的可能，大家只能自求多福。 就业类别，2023年更丰富 2023年的温哥华，难道就没比2011年更好的地方吗?小编苦思冥想良久，只能想出这一点：就业类别。 曾经的温哥华还被人戏称为养老城市，但如今的温哥华随着国际地位的提高，各大巨头企业的入驻，比如亚马逊、苹果等等，已经能吸引到并留下尖端人才，在某些行业已经不是美国的“跟班”。 温哥华在就业领域变得更多元，因此各行各业的人才在温哥华都能找到用武之地，这已经让温哥华有了国际大都市的雏形。 不是苛责温哥华，而是严格要求温哥华 说了这么多对比，结论无疑是：总体生活体验来说，2023年的温哥华确实不如2011年的温哥华。其实这真的不是苛责温哥华，贵为一座世界前五宜居的城市，理应被严格要求，理应要名副其实。 无奈的是，这些退步的项目，几乎没有哪个能在近期内缓解…气候问题是全球问题，温哥华无法独善其身;物价问题央行在竭力控制，但代价是利率不断上升;至于人口素质和城市拥挤度，别忘了“敞开大门”是加拿大的国策。 所以，如果你对现在的温哥华充满失望，是可以理解的，但也要弄明白的是：温哥华只是和曾经的自己相比退步了许多，但放眼全世界的温哥华，温哥华仍然是宜居城市的第一梯队，毕竟排名不会撒谎。

随着电动汽车的普及，BC省府出台了鼓励电车的新规定，使得业主更容易要求共管发展提供电动汽车(EV)充电站。 近日，BC省对《共管物业法》进行了修订，鼓励公寓或城市屋的居民购买使用电车。 新规定列出了业主在共管物业内申请加装EV充电桩的流程，并设定了业主委员会对此类请求作出回应的时间表。 《共管物业修正法案》的一项规定称，涉及安装充电桩所需的成本和物业变更的表决，由原来的至少需要75%业主同意降低为50%，这使得业主有关充电桩的使用更加灵活。  规定还允许物业委员会同意业主在共有财产上独占使用停车位长达5年，前提是业主提出要求安装EV充电桩。 此外，新规定还要求规模在5个单位以上的共管社区做好电气规划报告，以帮助建筑准备电气系统升级，如采暖、冷却泵以及EV充电。 电气规划报告所需的详细信息将很快在网上公布。共管社区的电气报告将在3年内分阶段进行，大温、菲沙河谷和大维多利亚地区的共管组织预计最晚在2026年底完成电气规划报告。其他地区的期限将延至2028年底。 BC省是全球首个实施法律规定要求100%零排放车辆(ZEV)销售的司法管辖区。此次修正案的出台是因为BC省连续多年超过了原始的年度销售目标，2023年零排放车辆已经占据了所有新轻型乘用车的近21%，超过了2025年的最初目标的两倍多。     这些修正案意味着，只要“满足合理的标准”，物业就必须批准业主对此类充电站的请求。 共管住宅业主协会首席执行官Tony Gioventu表示，新法规在允许居民使用电车充电站和确保共管物业的控制权之间取得了平衡，业主委员会仍然有“规划与电车需求相关的成本和运营”的权力。 BC鼓励购买电车，最多补贴$4000元 这些规定只是BC省府推行更多电车的最新举措。2019年，BC省通过了《零排放汽车法案》，该法案的目标是到2025年在BC省销售的所有新轻型汽车和卡车中有10%实现零排放。到2040年则实现零排放。 BC居民正在以创纪录的速度选择电动汽车。上个月，BC省府还为Go Electric EV Charger Rebate Program增加了$700万元的资金。省府表示，由于需求超出预期，该项目在今年早些时候已经耗尽了资金。 在BC省，对于续航里程超过85公里的新电车——电池电动车(BEV)、燃料电池电动车(FCEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)，省级补贴最高可达$4000元，续航里程低于该续航里程的PHEV最高可享受$2000元的省级补贴。 具体数额取决于收入。要获得最高金额，每年的收入必须低于$8万元。如果年收入在$8万-$9万元之间，车主将获得一半的补贴。$9万-$10万元将得到补贴的1/4;更多将没有补贴。

据气象网（ Weather Network）报道，周六预计大温部分地区会迎来湿雪天气，周日开始寒冷天气。 （giphy） 根据dailyhive的报道，天气网预测本周六，大温部分地区的雨雪天气预计将持续到下午1点。在此期间，温度将在 2°C 至 3°C 之间变化，但是体感温度可能是-2°C。 不过，预计当天降雪不到一厘米。天气网预测周六下午1点，将转变为小雨天气。V.I.A.也报道称，周日大温开启寒冷天气模式。 大温下周开启寒冷天气本周一（12 月 4 日），一条大气河流给 BC 省海岸带来大雨和大风，导致局部洪水。不过，潮湿和狂野的天气也导致大温地区气温高于平均水平。 加拿大环境部气象学家德里克·李表示，进入周末，预计开始降温，但大温大部分地区预计周六全天和夜间都会下雨。预计地势较高的地方由于温度会出现降雪，海拔500 米以下的地方可能也会出一些飞雪。北温Cyprus滑雪场也宣布从今天12月7号开放滑雪场。 滑雪的朋友冲呀！

第14届年度食品价格报告于周四发布，预测加拿大2024年整体食品将上升2.5%到4.5%，而且各项食品都将上涨。 2024年预测食品价格上涨情况如下： // 面包店：5%至7% 乳制品：1%至3% 水果：1%至3% 肉类：5%至7% 其它：2%至4% 餐厅：3%至5% 海鲜：3%至5% 蔬菜：5%至7% 各地的价格分析如下：    报告显示，2022年8月每人每月零售食品支出金额为261.24元，在2023年8月下降到252.89元。 食品价格上涨归因于各种因素，包括对收成产生不利影响的气候事件，例如全国范围内的野火和洪水。 之前报告曾预测2023年一个四口之家每年的总支出为16288.40元，现在考虑到购物习惯发生变化，实际一年的开支估计为15595.40元，尽管食品价格上涨，但花费少了693元。 （图：Unsplash）

在加拿大生活，信用评级可真是太重要了！对于年轻人来说，还未来得及买车、买房或储蓄账户等财务里程碑之前，信用评级可能是年轻人唯一拥有的东西了。                                                      图源：Global News 按服务付费的理财规划师、税务会计师和博客 Unconventional Wisdom 的作者 Ed Rempel 说：“信用是一项非常宝贵的资产，事实上，在你能够建立其他投资之前，它是你的主要资产。” 即使对于那些通常有良好消费习惯的人来说，一些常见的错误也会损害甚至彻底降低信用评级，而且它并不总是像严重的债务那样明显。 Rempel表示：“许多与电话公司的纠纷都拖低了信用评级。在投诉得到解决之前，当事人可以对汇票提出异议，并出于原则拒绝付款。这变成了一笔需要催收的债务，你的评级可能会受到重大打击。” 抵押贷款经纪人Shannon Mayhew表示：“未付的停车罚单、健身房会员资格和零售商信用卡余额也会产生类似的问题。” West Coast Broker的老板Mayhew表示:“这是一些小事情，也许你搬家了但你没有收到账单，这是我们经常听到的故事‘我没有收到账单。他们没有联系我。’也许是在他们以为已经付了余款之后，出现了一些额外的费用。” Rempel表示，他的一位客户是一位律师，他与一家公司就50元的收费提出了异议，他认为这家公司永远不会因为这么少的钱而起诉律师。几年后，当他想买房的时候，他的评级受到了小额欠款的打击。 Rempel有一个客户欠了10美元的信用卡账单，由于这笔钱太少了，他们决定以后再付，然后去度假了。在那次旅行中，他们在信用卡上花了1万美元，回家时却收到了200美元的利息账单。整个月，新支出的利息不断增加，而不仅仅是少了10美元。 Rempel解释道:“如果你只欠了一小笔钱，那么从购买之日起，你就会被收取余额和所有新购买商品20%的利息。” 与此同时，Mayhew表示，要注意使用不同金融机构的资金偿还银行信用卡时可能出现的潜在处理延迟。即使你按时付款，它也可能会晚到。有些客户说‘我错过了付款，但只是迟了一点点，晚了几天，没什么大不了的。’其实，这是一件大事，因为它会直接影响你的信用评级。” 会遇到骗局，欺诈，错误 年轻一代虽然很先进，精通现代技术，但仍然可能成为骗局、欺诈和无益的社交媒体信息的牺牲品，从投资机会到加密货币，甚至是并不适用于所有人的病毒式传播趋势。 Consolidated Credit Canada是一家非营利性信贷咨询机构，它的执行董事Jeffrey Schwartz说，投资和快速致富的骗局会让人陷入债务漩涡，网络钓鱼诈骗窃取个人信息，这些信息可用于信用欺诈。 Schwartz说:“其中很多要么是错误信息，要么是缺乏知识。信用是你真正想要保护的东西，当你获得它的时候。你必须做的一件事就是保持对它的关注。一定要定期检查你的信用评分，检查你的信用报告，确保没有任何错误，否则你就不会成为欺诈的受害者。” 最后，Schwartz还补充道，信用报告上的错误并不罕见，但你可以与信用评级机构联系，提出争议或解决这些问题。向理财专家咨询也有帮助。 Rempel说，为了管理债务，有时明智的做法是将一些余额合并为一笔利率较低的贷款。如果你想告诉银行，再融资几笔钱，以便获得更低的利率和更简单的情况下，千万不要说“合并”这两个字！ 因为，当银行听到“合并贷款”时，它会告诉他们你的债务太高了，这个术语是有规则的，这会损害你的信用。你可以告诉他们你正在偿还哪些债务，这样他们就可以把这些因素考虑到你的负担能力计算中。 如果你只有信用卡可用，收入损失或突然的重大支出会破坏你的财务状况，因为超高的利率会困扰你多年。Rempel建议设立一个信用额度，它的利率比信用卡低得多，以防生活给你带来困难。 与一些财务建议相反，他补充说，人们应该抵制建立紧急储蓄账户的冲动。他说，一大笔现金最好投资于高回报，而不是蛰伏在低利率的储蓄账户中。 最后，Rempel表示：“一大笔钱存上很多年成本还是很高的。你需要的可能不是应急基金，而是应急计划。”

中奖有窍门？美国有妇人，17年间两次中刮刮乐大奖，分别捧走100万美元和2,500万美元，合共2600万美元。有幸运之神眷顾外，原来这名妇人买刮刮乐也有独门之秘诀，以增加中奖机会。 据CBS、今日美国等媒体报道，美国麻萨诸塞州女子卡芙（Desiree Fortini-Craft）本月1日，与未婚夫一起领取刮刮乐Billion Dollar Extravaganza头奖。   卡芙与未婚夫一齐领取2,500万美元的大奖。社交平台「Ｘ」   Billion Dollar Extravaganza是今年推出的新刮刮乐彩券。网络图片 //   Mega Millions是美国另一款受欢迎的刮刮乐彩券。美联社                             Mega Millions是美国另一款受欢迎的刮刮乐彩券。美联社 //   Mega Millions是美国另一款受欢迎的刮刮乐彩券。美联社   Mega Millions是美国另一款受欢迎的刮刮乐彩券。路透社 她是麻州史上第3位刮刮乐Billion Dollar Extravaganza的头奖得主，获得2,500万美元奖金。   卡芙开心表示，她和未婚夫平常工作辛苦，两人打算利用这笔奖金好好度个假，享受一下人生。另外她还会付清3个女儿的就学贷款，添购家用品和买一辆新车。   彩券行老板达科亚尼斯（Louie Dakoyannis）透露，卡芙长久以来都有购买刮刮乐的习惯，每次一定买双数张数，「她相信双数能带来好运。」 50元刮刮乐Billion Dollar Extravaganza是麻州今年2月推出的彩券，一共有3张2,500万美元头奖。据彩券公司统计，刮中头奖的机率大约只有1千万分之一。 而卡芙在2006年，即17年前，也曾刮中另一款刮刮乐的大奖，取得100万美元奖金。

又到了一年一度慷慨馈赠的季节，你是否愿意在即将到来的节假日期间支付额外的小费来表达对服务人员的感谢呢？ blogTO最新的一项调查显示，大部分受访者表示，他们不打算在节日期间给服务人员（美容师、理发师、美甲师、康复治疗师和服务员等等）超过标准费率的小费。 大多数受访者表示，在当前的经济危机和小费膨胀的情况下，他们根本没有能力在这个假期多给小费。 一位评论者说："小费膨胀太严重了，所有人都想要小费，而他们只是完成了自己的工作而已。" 另一位评论者说："我不是他们的老板，他们的工资也不是公众的问题。员工是管理层的责任，而不是顾客的责任。" 还有一位评论者表示："这很难。目前，生活成本高得离谱。" 一半的受访者表示，他们会支付10%-12%的小费，而33%的人表示他们通常会支付12%-15%的小费。绝大数人（91%）认为小费文化已经失控。 这次调查的结果与Angus Reid Institute研究所（ARI）今年早些时候进行的一项民意调查的结论不谋而合：许多加拿大人都陷入"小费疲劳"。 ARI发现，近60%的加拿大人表示，他们更希望采用"包含服务费"的模式，即取消小费，提高服务人员的基本工资。 根据该报告，78%的加拿大人还认为，如今小费不再用于表达对工作出色的赞赏。相反，许多人（73%）认为这是雇主少付工人工资的一种方式。 blogTO的受访者还分享了一些关于当前小费制度的额外想法。 一位受访者表示："强制要求小费太疯狂了。每个人会根据自己的经济状况给小费，你不能被迫给小费。" 另一位受访者表示："在任何其他行业，如果你对自己的薪水不满意，你就会另谋高就或要求加薪。为什么仅仅因为这是一家酒吧/餐馆/咖啡馆，顾客就要为此多付钱？" 还有一位受访者说："我对那些将最低建议小费设定为18%的餐厅非常反感。" 你对在节日期间额外支付小费有什么看法？欢迎留言讨论。

由于有大气河的暴雨带接近，卑诗河流预报中心（B.C. River Forecast Centre）周一（4日）宣布，把低陆平原地区的高水位预报，升级为洪水预警，意味该区目前正处于洪水监察情况下。 列治文市政府敦促市民要小心海岸和河岸附近地区，并提防可能出现强大水流，因为该区即将迎来大雨。 加拿大环境部表示，周一将有一场被称为大气河的暴雨袭击卑诗省南部。这场风暴将为高海拔地区带来大雨和大雪，并增加洪水和山崩的风险。 环境部预测这场风暴的强度不如 2021 年11 月的大气河，当时的大气河曾在菲沙河谷引发大规模洪水，造成滑坡，切断了主要高速公路和铁路线，并导致堤坝泛滥，威胁社区并迫使居民疏散。 加拿大环境部的特别天气声明称，大温哥华地区、南部海湾群岛和萨尼奇半岛附近的海水水位会升高，高潮汐情况将持续到周二。 CityNews 气象学家库斯 (Michael Kuss) 说，低陆平原最大的降雨量将在下午 3 点左右出现，一直持续到午夜左右。 他表示：「预计大范围降雨量为 30 至 50 毫米。」他补充说，北岸的降雨量可能会超过 70 毫米。 他称，自周四以来，该地区已经降雨了约 30 至 60 毫米，因此河流和溪流已经水位上升，加上周一的降雨和融化的积雪，这将使低陆平原的水道接近饱和。 加拿大环境部向卑诗省北部和中部海岸发布了额外的强风警告。报告称，周一早上，在暴露的沿海地区，风速可能达到每小时 90 公里，下午会减弱。 库斯称，周一的锋面不会对南海岸造成重大风浪，但从北海岸到温哥华岛北部，预计阵风速度将达到 100 公里/小时左右。

Big White滑雪度假村在本周一宣布推迟开放季日期后，SilverStar滑雪度假村周二也宣布推迟。 SilverStar度假村发言人在其Facebook页面上表示，这家North Okanagan度假胜地将尝试在12月8日开放，比原计划11月30日延迟了一周。                                         图源：global news 尽管SilverStar的越野滑雪道已经开放，但过去三周的缺雪导致整个山谷的开放时间推迟了。 “大自然通常对我们很好，但不幸的是，我们还没有足够的降雪量来迎接冬季，”度假村表示。 目前度假村积雪深度为41厘米，但这个周末可能会有所改变，因为天气预报有降雪。 一个高压脊将带来多云天气，每日最高气温略高于冰点，直到周四晚上，高压脊预计将减弱。 加拿大环境部预报周四晚上有70%的降雪可能性，随后周五和周六降雪，周日有60%的降雪可能性。 在Central Okanagan地区，Big White滑雪度假村已将开放日推迟到12月5日，如果条件允许，可能会更早。目前，度假村村庄积雪深度为37厘米。 在South Okanagan地区，靠近Penticton的Apex山滑雪度假村积雪深度为20厘米。暂定开业日期为12月9日。

温哥华的网约车费用可能要涨了，而且可能会成为加拿大最贵的那个!现在，每次在市中心区域的行程费用是0.30加元，如果是环保的零排放车辆，只需要0.15加元。 但是，别高兴太早，市政府建议，要把这个价格调到0.25加元甚至0.50加元。这个新规定可能从2024年1月1日就开始实施。 你知道为什么要涨价吗?其实，市政府是想通过这个办法来管理交通拥堵和提高收入。现在的拥堵和路边管理许可费(就是CCMP)只在高峰时段收，那就是早上7点到晚上7点。但现在他们想把时间延长到晚上10点。之前还考虑过延长到半夜呢，但后来还是决定10点比较合适。 不过，这个提议也是有点争议的。首先，如果真的涨价了，温哥华就会成为加拿大网约车费用最高的城市。想象一下，2024年你每次在市中心打车，不管你坐的是什么车，费用可能会达到1加元，现在才0.60加元。 而且，和其他城市比起来，这个费用简直是天差地别。比如多伦多、渥太华这些地方，费用还不到我们一半。 Uber的发言人Keerthana Rang也对这个提议表示了担忧。他们认为，这样的费用增加可能会让更多人选择开私家车，这样不仅道路上的车更多，还可能增加酒驾的风险。而且，对当地的商业、餐馆和酒吧也不是什么好消息，毕竟人们可能会因为费用增加而选择呆在家里。 另外，Uber还觉得这种费用增加可能超出了温哥华市政府的权力范围。他们提到，省政府在2023年5月对温哥华宪章做了修改，为之前市政府提出的在市中心征收道路通行费的计划提供了更清晰的指导。 总之，这个网约车费用的调整只是温哥华市2024年预算讨论中的一部分。不过，这个问题肯定会引起不少讨论和关注。

  2023 年 12 月 4 日，温哥华商业百老汇天车站附近发生局部洪水。（Hana Mae Nassar/CityNews 图片）   周一的大雨过后，周二您也许可以不带伞出门。 由于集水池无法跟上，席卷不列颠哥伦比亚省南海岸的强烈风暴导致大温哥华地区的一些低洼地区发生洪水。 CityNews 气象学家 Michael Kuss 表示，毫不奇怪，该地区创下了一些新记录。 “这确实是一整天的雨，尤其是下午和晚上。整个低陆平原、海天之国以及温哥华岛的大部分地区的降雨量都创下了记录。我们在 YVR 降雨量接近 50 毫米，打破了 35.4 毫米的旧记录，”他说。 周一发布在社交媒体上的视频显示，大温哥华地区的一些道路被洪水淹没，车辆试图横穿马路。 温哥华的一个停车场也是洪水泛滥的地点，包括一辆全尺寸卡车在内的多辆车辆被困在斯蒂尔溪附近。 库斯说，低陆平原各地的降雨量至少达到 40 毫米，其中北岸降雨量超过 70 毫米。 “旧纪录刚刚超过 50 毫米。直到午夜，斯阔米什的降水量超过 75 毫米，夜间早些时候降水量更多。” 据加拿大环境与气候变化部称，截至周二凌晨 5 点，托菲诺以东 4 号高速公路沿线的肯尼迪湖高速公路站录得最大降雨量，达到 132 毫米。 Pitt Meadows 记录了 71.5 毫米，打破了之前的 47.8 毫米记录。White Rock 的记录也从 1963 年的 36.8 毫米下降到了 46.6 毫米。 库斯解释说，温哥华即将成为有记录以来最干旱的年份之一，“但只需要像昨天那样的一场大降雨就能让我们摆脱困境。” “即使我们再遇到像刚刚经历的那场那样的几场风暴，今年仍然会比正常年份更加干燥。

OK OK Diner于1952年开业，位置在Leslieville Queen和Bertmount街角，现在这家店已于12月3日正式关闭。 72岁的老店主Tom决定退休，餐厅已出售给另一家经营者，并将于明年某个时候以新的概念餐厅取而代之。 图源：blogto 餐馆的老顾客们可以在上周末最后一次光顾这里，向Tom和他的员工道别，最后一次在这里品尝美食。餐厅还提供了一本留言簿，人们可以在上面写下自己的留言，还可以用提供的拍立得相机拍下自己的照片。 这家餐厅以早餐和周末早午餐而闻名，黄油牛奶薄煎饼、法式土司、各种本尼迪克特蛋配土豆饼，以及牛排和鸡蛋、三明治和汉堡等都是餐厅经典菜肴。 图源：Googlemap OK OK Diner餐厅还经常被用于电影和电视拍摄。在过去十年多伦多“电影区 ”转型之前，这里曾是多伦多“电影区”的中心地带。 一年前，Tom告诉媒体，疫情“有点棘手，但我们挺过来了”，他们转而经营外卖和户外餐饮。 图源：blogto 与多伦多其他地方一样，由于通货膨胀和食材成本上涨，这家餐馆也提高了价格，但顾客还是络绎不绝，因为它是多伦多街区里少数还是独家风味的餐馆，来来往往一代又一代居民，它经受住了时间的考验。 OK OK Diner是最近几周关闭或宣布关闭的多家多伦多老字号餐馆之一。Rosedale Diner最近证实他们将在今年年底关闭，而Coach House Restaurant则已经关闭并准备出售。

一名顾客在网购2千多元的手表后，收到的却只是一个空盒。他向网购巨企亚马逊（Amazon）投诉，对方拒絶受理，原因是指报案警署的所在地与收件地址不相符。有专家提醒消费者，尽管在一般情况下，网购客要求退款不会遇上太大困难，但如果进行的交易涉及较大金额，网店的处理手法就会大相径庭。 据加拿大广播公司（CBC）报道，奇滕伯格（Leo Chteinberg）四年前从温哥华迁居到人口只有300人的小村落塔西斯（Tahsis），由于地处偏远，他经常使用网购。两个月前，他花2,100元订购了一只Garmin手表。 // 十天后，他收到通知，到邮局领取包裹。他满心欢喜，但发现包裹的一角看来被撕破，打开盒子一看，内里空空如也。 他立即电邮到亚马逊客服部投诉，对方在回覆中认定货品涉及第三者盗窃，嘱咐他立即向就近警署报案。 奇滕伯格致电向负责管辖塔西斯的努特卡湾（Nootka Sound）皇家骑警报案，然后网上提交报案纪录，再交给亚马逊。 他于同日收到回覆，对方指他必须于收件地址所在司法管辖区的警署报案，个案才能获得处理，又指警方纪录报告上欠缺了创建日期和警队分局名称等重要信息。 奇滕伯格向亚马逊付上了努特卡湾皇家骑警网站上的截图，显示该警署的管辖范围及联络方式。他说：「我无法控制警方报告的格式。如果他们愿意，可以上网查证，可以取得一切所需信息。」 此后，他给亚马逊发送了多个电邮及打了数次电话，不同的客服代表均表示「无法提供协助」、「经理已决定了（投诉）无效」，及至数星期前，更完全拒绝接听他的电话。 亚马逊发言人拒绝就CBC的查询发表评论，只表示已跟顾客直接联络，调查有关个案。 皇家骑警发言人表示，亚马逊未有就该个案联系警方，而此案「没有确定的调查途径」。警方指，追踪包裹的所有动向以及运送过程中可能接触过的人极其困难。 此外，奇滕伯格用以付款的信用卡发卡机构丰业银行（Scotiabank）也无法提供协助，银行方面表示，除非持卡人已「收到并接受」有关商品，否则购物保障并不涵盖透过邮件订购的商品。 根据卑诗省的法例，消费者可在公司未履行网购订单的情况下获得保障，但这并不适用于明显的窃盗个案。奇滕伯格现在可以做的是向小额钱债法庭提出诉讼。 有学者指出，亚马逊为了防止诈骗，故意让大额商品的退款或退货流程变得更具挑战性。 卑诗大学（UBC）商学院助理教授宁艾迪（Eddie Ning，译音）表示，「他们设下重重关卡，确保只向最锲而不舍的顾客退款。」 他补充说，如果退款过程涉及警方等外部机构，顾客往往会遇上极其令人沮丧的体验。因为在过程中有很多机会出现问题，使顾客陷于困境，从而萌生放弃的念头。如果顾客决定放弃，对亚马逊来说就不会造成亏损。 图：加通社  

大统华超市是本地居民耳熟能详的商号，然而，这个品牌的英文名字「T&T」背后，原来有着双重意义，令加拿大人意想不到。 该集团在其网站上介绍了名字的由来，创办人李罗昌钰 （Cindy Lee）女士当初从台湾移居温哥华，有感那时华裔家庭买菜很不方便，于是就想开一家现代化的大超市，「跟西人的一样乾净整齐漂亮、华人喜爱的东西统统有 」，终于排除万难，于1993年在大温的本拿比和列治文创业，随后逐步扩展到其它地区。 // 十多年后，她交棒给长女李佩婷（Tina Lee），于2014年接任为CEO（行政总裁），她的次女名为Tiffany。「T&T」既是两人的名字简称加起来，同时也是两名早期投资者名字的简称。 Daily Hive报道 ，「加拿大人在获悉大统华名字由来后大感惊讶 」，他们还广传了抖音用户@kue_c 的一则讯息，讲述她如何从店内的海报看到这个故事。她说：「我一直都在这里购物，但不知道T&T原来是代表Tina和Tiffany。」 不少网民都表示大统华的创业故事很动人，并欣赏李罗昌钰以两名女儿来为企业命名。 有人留言说： 「我现在会叫这店做Tina及Tiffany，这真可爱 ！ 」 有网民更打趣说：「我一直以为这象是爆炸品。」因为T&T的谐音TNT是指黄色炸药。     图：T&T 来源：星岛日报

圣诞假日消费季来临之际，一项又一项的民调显示，今年加拿大人的钱包捂得更紧了。 安格斯·里德研究所（Angus Reid Institute）最近的一项调查显示，超过一半的加拿大人表示，他们今年的假期支出将减少，近几个月来，61%的人总体上削减了可自由支配的支出。 通胀虽然明显缓解，但仍然是一个拖累，对许多加拿大人来说，另一个担忧正在逼近。 Desjardins宏观策略主管Royce Mendes表示：“今年抢着过圣诞节的可能不是圣诞老人，而是抵押贷款续期。” 越来越多的迹象表明，加拿大人正在为未来的艰难时期做准备。 Mendes在报告中说，过去一年，加拿大商业银行的定期存款增长了40%以上，总额达到1750亿元。数据显示，加拿大人第三季度将可支配收入的5.1%存了起来，高于2015年至2019年2.4%的平均水平。 与此同时，家庭信贷规模正在下降。国家央行(National Bank)经济师估计，截至9月份的一年里，经通胀因素调整后的消费信贷下降了1%。上一次出现这种情况是在1990年代的经济衰退期间，当时最优惠利率为14%。 Mendes说：“加拿大人正在减少开支，增加储蓄。如果剔除正在恢复供应的汽车销售，零售销售仅比一年前增长1.2%，远低于疫情前3.5%的平均增速。 如果考虑到加拿大的人口激增，支出情况就更糟了。加拿大皇家银行(Royal Bank of Canada)经济师Carrie Freestone表示，第二季度家庭人均支出同比下降1.4%，是除疫情封锁外，2008-09年经济衰退以来的最大降幅。 与此同时，美国的消费依然强劲。Freestone说，美国的人均支出比一年前高出近2%，也远高于大流行前的水平。 她说，与加拿大人不同，美国人似乎更愿意花掉他们的疫情储蓄，美国人的储蓄占国内生产总值的比例已从两年前的峰值9%降至3.5%。 其中一个原因是美国的房贷运作方式。在美国，房贷的典型期限是30年，而在加拿大，期限通常是5年或更短。在疫情早期，贷款续签热潮期间，许多美国家庭锁定了持续数十年的低利率。 加拿大人就没这么幸运了。Royal LePage最近的报告估计，未来18个月里，超过300万加拿大人将不得不续签房贷，大多数人的利率要变得高得多。近四分之三面临的人表示担心。 据Canadian Mortgage Trends报道，加拿大最大的银行皇家银行(RBC)在上周发布的财报中透露，其抵押贷款组合中有近四分之三将在未来三年内续签。 Mortgage Trends表示，在2024年和2025年到期的贷款中，约有90%是固定利率，利率在3.1%至3.6%之间。目前，大银行提供的利率在5.8%至7.5%之间。

极低压系统与高天文潮结合可能导致大温哥华地区、南部海湾群岛和萨尼奇半岛发生沿海出现洪水情况。 根据加拿大环境部发布的一份特别天气声明，低气压和高天文潮汐期间将导致水位升高，星期日中午达到峰值，并持续到周二。 // 声明中写道：「裸露的海岸线可能会发生轻微的洪水。星期日伴随高水位而来的风浪威胁将是最大的，周一和周二涨潮时的水位可能会持续升高。」 加拿大环境部也发布了特别天气声明，警告称周一卑诗省南海岸将出现持续 24 小时的大雨。 整个大温哥华地区、菲沙河谷、豪湾、威斯勒、海天高速公路、西温哥华岛、内陆温哥华岛和阳光海岸的所有地区都将出现大雨。声明称：「一场强大而有影响力的大气河流将于周一登陆，在穿越卑诗省南部时带来大雨，高海拔地区的强降雨和雪雨会增加洪水和山崩的风险。与 2021 年 11 月相比，预计此事件的强度要弱得多，但请继续关注以获取最新信息。」

一名阿尔伯塔女子表示她的信贷额度（line of credit）被莫名其妙的提取了，未经她的允许钱从她的银行账户中转移出去后，她不得不偿还近1万加元，还要加上利息。 据CBC报道，37岁的Charlene MacNeil表示，8月28日晚上，当她收到一封信用额度提醒邮件时，她惊慌失措，邮件通知她，她在BMO银行的1.5万信用额度只剩下$33了。 她赶紧检查了自己的账户，发现大量钱不见了，于是立即拨打了银行的热线电话。 第二天早上，在她位于阿尔伯塔省托菲尔德的当地分行，她得知 $10,300 已从她的信用额度转入了她的支票账户。然后 $9,702 从她的支票账户转给了一位她不认识的收款人。 BMO调查了这些交易，但表示不会赔偿她丢失的金额。MacNeil现在必须偿还这笔钱，外加10.8%的利息。 MacNeil说，这件事对她造成了精神上的伤害，动摇了她对银行的信任，让她觉得自己虽然没有做错什么，但却像个罪犯。 MacNeil住在阿尔伯塔省中部城镇托菲尔德附近的一个农场里，从小就是BMO银行的客户。她说她从不担心自己账户里的钱，因为她认为自己对个人信息非常小心谨慎。 BMO银行的调查 MacNeil说，在首次报告发生的事情几天后，她通过电话与一名银行员工进行了交谈，后者告诉她，BMO银行决定不赔偿她的那笔钱，但她可以将案件上报给客户投诉上诉办公室。 在银行的建议下，她向皇家骑警报告了发生的事情，并清除了她的手机以防感染病毒。她向银行提供了她做了这两个步骤的证明。 加拿大皇家骑警发言人Troy Savinkoff说，他们将继续调查9月1日发生的这起5000到10000加元的诈骗报告。 BMO银行发言人Jeff Roman表示，由于银行将客户隐私放在首位，因此无法透露该客户事件的细节。他鼓励CBC查看银行发给客户的调查结果信。 Roman在一份电子邮件声明中说:“它包含了有关这种情况的重要信息。” MacNeil在10月10日向CBC分享了这封信。据称，用于访问她银行账户的设备触发了一次性密码，该密码通过短信发送到她的手机号码上，成功检索并输入。  高级调查员Gary Jasper写道:“如果不是你自己输入了你的银行卡号码、网上银行密码和一次性密码，那么要么你以某种方式泄露了这些信息，要么你的某个设备(电脑、手机)可能已经被入侵，让别人获得了这些信息。” 他在信中说，保护MacNeil的银行卡号码、密码和设备是她自己的责任，而不是银行的责任。 MacNeil则表示，她只用手机登录网上银行。她不记得那天收到过双重认证码，也没有把密码告诉任何人，甚至包括她的丈夫。 她说，她想知道她的手机是否在她去拉斯维加斯参加会议的途中遭到了入侵。 MacNeil说，她尽量不会使用公共Wi-Fi网络，但在拉斯维加斯旅行期间可能使用过。 MacNeil说，由于对银行的回应不满意，她与Jasper进行了长时间的电话交谈。 随后，BMO银行在托菲尔德的分行经理口头表示愿意赔偿她500加元。 MacNeil仍然希望收回全部金额，并已向银行服务和投资监察专员(OBSI)提出投诉，这是一家纠纷解决机构。 可能发生了什么？ 根据OBSI的数据，今年1月至7月间，有近500起欺诈案件被立案。欺诈是向行业监察员报告的首要银行问题。 据加拿大反欺诈中心的数据，截至6月30日，今年因欺诈而损失的金额超过2.8亿加元。 北阿尔伯塔理工学院网络安全项目主席John Zabiuk 表示，不法分子可以通过多种方式访问他人的银行账户。 一种常见的方法是冒充银行并诱骗用户泄露其登录凭据或允许远程访问其设备。 其他方法包括从数据泄露中获取密码，以及说服人们下载伪装成有用应用程序的恶意软件。 至于MacNeil的公共Wi-Fi理论，Zabiuk说，如果网络不安全，攻击者很容易拦截连接，并监视设备上发生的一切。 他说:“应不惜一切代价避免使用公共Wi-Fi。” Zabiuk还建议每两个月更换一次密码，注册多重身份验证，定期检查银行账户，并在下载应用程序之前仔细研究它们。 

  乔什·赖特 (Josh Wright) 的《骑士树》    美国森林保护主义者乔什·赖特   赖特生活在奥林匹克半岛，但在温哥华岛南部的老树丛中长大。他参与了仙女溪运动，并表示他“在过去五年左右的时间里，看着一个又一个地方被伐木摧毁。”   骑士树坐落在凯库斯谷 (Caycuse Valley) 未割让的迪蒂达特 (Ditidaht) 领土上，该地区以其古老的植物和从 2020 年开始并持续了一年多的伐木抗议而闻名。   “看到我们地区发生的所有伐木活动，我感到很难过，”迪蒂达特长老维拉·埃德加·库克 (Vera Edgar-Cook) 说。“我想，当我看到它时，我有一种毁灭感。”   上周这棵树的发现预示着希望。   这棵巨大的雪松直径为 3.88 米，比集装箱的宽度还宽，但仅符合《森林和牧场法》的特殊树木保护条例的保护资格。   根据保护生长在沿海生物地理气候带的西部红雪松的规定表，骑士仅比规定高出三厘米。作为一棵受保护的树木，根据该法案，它“不得被砍伐、损坏、砍伐、砍伐或毁坏”。   虽然这对骑士树来说是个好消息，但保护它的法规并没有延伸到它的邻居。位于第 44 号林场许可证的巨大雪松周围的大多数树木都不符合被认为足以保护其的 3.85 米高度，并且将镜头扩大到分水岭的规模，没有一棵古老的树木。事实上，山谷中的生长已被立法保护。

  地图显示了截至 2023 年 12 月 2 日，BC 省弗雷泽河谷 1 号高速公路的预计工程。（交通和基础设施部图片）   不列颠哥伦比亚省弗雷泽河谷 1 号高速公路拓宽项目的成本不断攀升，随之而来的是严重的延误。 根据高速公路沿线的一个新标志，该项目目前将额外花费 1.4 亿美元，并且要到 2026 年才能完成。 这不包括之前批准的 23.4 亿美元预算，用于 264 街和雷曼山路之间这段高速公路的拓宽工程。 交通部长罗布·弗莱明将延误归咎于土壤和岩土工程问题。他补充说，该项目还有很多工作要做，包括增加指定的交通车道。 “我们从这条高速公路中获益匪浅，特别是对于商业卡车运输界来说，”弗莱明说。“更好的休息站......全新的交汇处将允许更多的住房、混合用途开发、工业用地战略以及为其带来经济效益的事物。” 该项目的目标是缓解交通拥堵并为山谷提供可持续的交通选择。 该省表示，一条新的 HOV 车道将是对高速公路进行的多项升级之一，目前该路段双向只有两条车道。 BC 省政府表示，每天有超过 80,000 名司机使用兰利和阿伯茨福德之间的 1 号高速公路，并途经苏马斯草原和奇利瓦克。据统计，这条路段每年运输的货物价值超过 650 亿美元。

中国面对羽绒服涨价、消费降级下的“精致抠”需求，今年掀起改穿军大衣的风潮，尤以要省钱的学生族群居多。（截自人民网微博）   羽绒服价格越来越贵，成为中国市场每年冬天的话题，尤其今年在消费降级，追求“精致抠”的趋势下，不少人重新穿上花棉袄与军大衣，高喊“不是羽绒服买不起，而是平替款更有性价比”。粗略统计发现，光淘宝平台上，最近为军大衣付款的人数已破10万人。 其中更是以省钱大学生为主力购买者，店铺出现大学生评论“全宿舍都买了”、“买了上课穿”。大学生小贝说，网上好多“00后”在穿，也就想来一件，到手才花了44元（人民币，下同）。为了更搭一身军大衣，还特地买了一顶雷锋帽，一套挂在寝室引来几位室友争相试穿。 据《齐鲁晚报》报导，劳保用品店老板刘长宏表示，11月以来每天都会有人电话谘询军大衣售卖价格、发货通路等问题。与卖不动的羽绒服相反，在他店内，单军大衣这一项，营业额就比往年翻了三倍。 刘长宏说，一件军大衣大约100左右，价格比好的羽绒服要便宜10、20倍，保暖效果也不差，清洗也方便，认为这波军大衣的走红，高性价比高还是根本原因。 而这起源也来自于近年持续涨价的保暖外套。“印象中羽绒服7、800百元就已经很贵了，没想到现在1000多都算正常价格了。”不少近期有购置羽绒服打算的人都发出感慨。实际据中华全国商业资讯中心数据，2015年到2020年间，中国的羽绒服均价已经从438元升到656元，大型防寒服的价格突破1000元，其中2000元以上的占比接近70％。

卑诗省 Mission 市的一名教师在疫情期间开始步行健身，最近他步行了 100 多公里， 从菲沙河谷到达温哥华市中心。 38 岁的科伊 (Mykael Koe) 在接受媒体采访时表示，这次步行花了他大约 17 个小时。他于周五下午 6 点离开家，周六上午 11 点左右到达市中心。 // 科伊说，他的步行习惯始于 COVID-19 大流行之初，当时他的一位老师同事鼓励每个人多运动，他开始绕着学校跑道走几圈。 他很快就对此感到厌倦，开始在低陆平原地区长途散步。「走出去探索菲沙河谷并从另一个角度观察它，是一种美妙的经历，这里的文化如此多元，真是令人难以置信。」 科伊说他本来体重超过 400 磅，而过去 3 年里已减掉了大约 155 磅。他在 TikTok 上记录自己的旅程时，他也鼓励其它人保持健康。 他在 Hatzic 中学任教 7 年级和 8 年级，激发了很多学生在午餐前一起在学校内散步或跑步。 科伊说他现在每天至少步行 10 公里，这一次步行到温哥华市中心是他迄今为止最长的步行路程。 卑诗大学运动机能学教授雅各比 (Jennifer Jakobi) 赞扬科改变了他的生活方式。 雅科比说：「他对自己的个人健康采取了行动，这是非常令人钦佩的。」雅科比说，任何想要加强体魄的人都应该记住，运动可以有多种形式和规模，即使上下楼梯 5 到 10 分钟都很重要。」 展望未来，科伊计划从春季开始每周进行一次长途步行。他打算步行前往贝克山，甚至徒步前往威斯勒或曼宁公园。

原本一天的航班量要用一周才能飞完，世界上最大两个经济体之间的直飞航班还可以再多一点 中美之间有多少直飞航班？2019年，这个数字是每天48对；2023年，原本一天的航班量要用一周才能飞完。进入11月，中美直飞航班刚刚从每周48对增加到70对。受新冠疫情和地缘政治因素影响，世界上最大两个经济体之间的直飞航班，在漫长的几年内都处于较低水平。 以海南航空为例，疫情前的2019年，海航是中美航线上航线条数和通航点数量最多的航司，开通了北京、上海分别直飞波士顿和西雅图的航线，也让国内二线城市如成都和长沙，第一次能直飞洛杉矶。   但是到了2023年11月，海航时隔三年多，才恢复第一条美国航线，连接北京和波士顿。对于乘客而言，中美直飞航班的减少，意味着更高的票价，以及更长的飞行时间。不少在美工作学习的华人，已经长达三年多没有回国。“疫情前，海南航空执行北京—波士顿7班/周，上海浦东—波士顿4班/周，创造了很多直达的便利，也赢得了很多感情和认同。很多常旅客都是在中美航线飞出来的，海航品牌的核心价值都体现在这里。常旅客和大客户对直飞的呼声很强烈。”海南航空董事长助理刘吉春对《财经》回顾道。     留学生喵喵在美国密歇根大学就读，她告诉《财经》，她搭乘过达美航空从上海直飞底特律的航班，服务环境和餐食都比较好，但经济舱票价就已经高达1.6万元；由于直飞航班太贵，她也坐过票价5000元需要转机开罗的埃及航空，但“体验比较差，食物不好吃，环境也不干净”。跨太平洋航线曾经日夜奔忙，喵喵希望，直飞的航班再多一点、票价再低一点。像她一样期待的人不在少数，要知道，中国是美国高校最大的留学生生源地。美国国际教育协会（IIE）的统计显示，2022-2023学年，中国大陆留学生总数为28.95万人，占比约为27%；印度留学生紧随其后，约占25%。为什么中美直飞航班的恢复如此吃力？其中原因非常复杂。国际航空运输协会理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）对《财经》表示，其一是俄罗斯的空域关闭，其二飞机制造商由于供应链短缺而延迟了飞机交付，迭加起来最终影响了中美之间航班的复苏。中美航线的最短路程一般要经过俄罗斯领空，但美国航司在俄乌冲突后无法飞跃俄罗斯上空，飞行中美航线时间普遍比中国航司长1个-4个小时，再加上国际燃油价格上涨，各方面成本都大大增加，美国航司复飞中国的意愿不强。由于双边对等，中国航司增加航班也受到限制。这是影响中美直飞航班恢复的一大因素。 好消息是，11月15日的中美元首会晤中，双方重申人文交流的重要性，明确提出要增加两国直航航班、促进旅游合作、扩大地方交往、加强教育合作，鼓励和支持两国人民多来往、多沟通。从11月开始，中美直飞航班每周共70班，由两国的航空公司平分，将北京、上海、广州等中国城市与美国东西海岸连接起来。小岛毕业于纽约大学，如今留美工作，她对《财经》说，中美直飞航班多多益善，消费者的选择余地会更大，而且不同航司也会竞价。如果性价比高，她肯定会选择直飞。以11月26日复航的海航北京—波士顿航线为例，最新经济舱票价不到7000元，明显低于此前动辄万元的直飞价格。据《财经》了解，仅在11月9日开票后的头3天，累计销售客票已经超过了1500张，预计全年平均客座率能达到80%。“下一步就是把北京—西雅图拿到，再恢复北京—芝加哥航线。二线城市的需求也很强烈，先期要解决北京上海的问题，然后再考虑二线城市。”刘吉春说。飞越太平洋的旅客类型众多，既有留学生和商旅人士，也有探亲者和旅游客。刘吉春观察到，疫情后的客源结构发生了很多变化，现在更多是刚需人群，以学生、商务和探亲走动为主，个人自由行和旅游消费可能会少一些，对美的旅游自由行在现阶段还没有恢复。刘吉春2002年大学毕业后加入海航，20多年来一直负责国际航线。他见证了出境游的井喷时代，2014年中国内地公民出境旅游首次突破1亿人次；他也见证了中方在中美航线上的崛起，2015年开始，中国航空公司在的运力投入上反转美方，在市场份额上也从落后到占据上风。   北京—波士顿值机人员耐心解答旅客问题 图源/海南航空   一条中美航线的运营背后，需要做出多大的努力？在初冬的北京，《财经》对话海南航空董事长助理刘吉春，还原海航中美航线的过去、现在和将来。《财经》：北京—波士顿是海航疫情后恢复的首条美国航线，海航为什么这么晚才复航？刘吉春：疫情前的2019年，海南航空最多执行14条中美直飞航线，平均周航班量超过40班，是中美航线市场上执行航线条数和通航点数量最多的航司。2020年疫情暴发，迭加海航流动性困难，以往海航国际航线是重在扩张，当时就考虑要适当收缩和放缓速度，主动减少了中美的直飞航班。2020年3月民航局出台了“五个一”政策，限制国际航班数量，海航在作为基数的那周正好没有安排中美航线，因此那之后就拿不到航线资源。期间也有复航的机会，中间一度有好几次感觉我们很快就要恢复了。比如在2020年年底，已经拿到了重庆市政府批复的重庆到纽约的航班保障接收函，但因为国内疫情防控形势反复，为了配合国家需要，我们就一直没有恢复。但是海航的工作没有断。我们在每个通航点都有办事处，还有一个美国大区办事处，过去几年里，在美国的人员和机构都一直保留着，在当地大概留了5个人。海航和通航地机场、政府、大客户的联络也一直都没有断，我们一直做好内部的能力建设和储备。今年1月8号新冠调整为“乙类乙管”以后，我们紧接着就在争取复航。但中美的双边关系发生了变化，尤其是俄乌冲突之后，美国和俄罗斯互相关闭领空，中美航线面临绕飞俄罗斯的问题，中美双方对是否绕飞有争议，所以又搁置下来了。进入二季度，民航局一直积极推动，要恢复正常的通航关系，行业主管部门代表企业的呼声在往前推。在中美大的政治博弈里面，企业其实解决不了什么问题，更多还是指望着国家在带动。当时整个外交的大势也在不断改善，美国国务卿、商务部长、财政部长陆续来华访问。7月中央经济工作会议也提到，要尽快恢复国际航班，加强跟国外的经贸往来、人员往来、民间交往等等。疫情期间，国内飞往纽约和洛杉矶的航班没有断过。而海航在美国的航点，包括西雅图、波士顿、芝加哥等，是比较有特色的，在双边加强民间往来上很有必要。比如华盛顿州西雅图，这里是波音公司所在地，有很多对华的经贸往来；在东海岸的波士顿，有大量的留学生，文化交流也很重要。疫情前，海南航空执行北京—波士顿7班/周，上海浦东—波士顿4班/周，创造了很多直达的便利，也赢得了很多感情和认同，很多常旅客都是在中美航线飞出来的，海航品牌的核心价值都体现在这里。很多常旅客和大客户对直飞的呼声很强烈，因此优先恢复北京—波士顿航线。《财经》：政策层面的障碍已经扫除，接下来就是技术性的细节了。刘吉春：对，现在主要做几件事：第一，原来的属地人员能回炉的就尽量回炉，但因为现在只有三个航班，人员的短缺并不明显。第二，提前锁定美方机场的保障资源。因为三年没有飞了，很多的保障协议、业务培训，都要重新加强。第三，涉及俄罗斯航路的走向，对原来的运行标准要做一些新的变更。这些工作都是常规的。《财经》：以前海航每周有超过40个直飞航班，现在刚恢复了十分之一，什么时候能恢复到以往？刘吉春：下一步就是把北京—西雅图拿到，再恢复北京—芝加哥航线。两国元首会谈之后，肯定未来是积极向好的。进一步恢复双边的通航关系以后，我们就会把北京、上海以前的模式增加进去，再恢复二线城市的国际航线。中美民间的交往需求量还是很大，比如海航原来在飞的西安、成都、重庆、长沙等内陆城市，对美直飞的需求也很迫切，但是我们认为先期要解决北京上海的问题，然后再考虑二线城市。这个判断还是基于国家的整体战略，中美是全球最大的经济体，目前的航班体量跟原来比，恢复率还是太低，不到15%，我们肯定要积极做增量安排。《财经》：时隔三年多再复航，跟以前有什么不一样？刘吉春：客源结构肯定会发生很多变化，更多是刚需，学生、商务和探亲走动为主，个人自由行和旅游消费可能会少一些。原来对美的旅游自由行在现阶段还没有恢复。而且美国签证积压得也很厉害，办签证的效率对出游影响很大。我们希望双边的便利度更进一步提高，中国整个出境游今年都在恢复，但需要一定过程，可能要到明年夏秋季甚至到后年，才能恢复到原来的水平。《财经》：您刚刚提到，美国航线是海航品牌的核心价值，为什么会拔到这么高的位置？刘吉春：三个原因。第一，国际航线中，美国航线在整个海航运力投放端占1/3，在收入端也是1/3。海航的波士顿航线，开航当月就盈利，盈利水平很好；第二，它体现了海航积极配合国家经贸网的战略，比如在对美通航点的选择以及满足二线城市的需求上都有展现；第三就是客户的反响，很多国际航班的长期旅客都是在中美航线飞出来的。《财经》：很多航司都有中美航班，包括中国的和外国航司，为什么海航成为了中美航点最多的航司？刘吉春：实际上从中美的整个市场份额来讲，海航还是比东航和国航要低，但是覆盖面更广。海航更多的是积极挖掘市场需求，创造更多点对点的便利。二线城市有对外经贸合作往来的需要，所以我们在西安、长沙、成都、重庆四地开辟飞洛杉矶的航线，以及在重庆和成都两地飞纽约等等，导致我们的航线数量就相对多一点。《财经》：海航的二线洲际航线是很有特色的，第一次将中国内地城市和美国纽约、洛杉矶等连接起来，为什么选择了这样的发展路线？刘吉春：中国三大航掌控了传统的优势资源，海航这种新兴企业主要靠抓政策机会，才有可能去参与洲际航线的运行。2003年，中国和匈牙利两国领导人会面时提到，为了加深双边合作和往来，需要开通首都对首都的航线，我们就把这个任务领过来，2004年6月左右正式开通了北京到布达佩斯航线，这是海航的第一条洲际远程航线。2007年，海航开始引进空客A330，紧接着就在北京首都机场，做和国航差异化的运营。 北京首都机场T3航站楼 图源/IC 我们洲际航线的初始阶段，在欧洲，以二线首都为主，比如中国航司集中在法兰克福、巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、罗马这几个点，我们就飞布达佩斯、布鲁塞尔和柏林；在美国，中方都集中在旧金山、纽约和洛杉矶三个点，海航差异化选择西雅图、波士顿和芝加哥等等。2012年开始，海航顺应国家经济布局，成为中国民航第一家首先投入到二线城市密集飞洲际航线的航空公司。在西安能直通罗马、巴黎，在长沙也能飞悉尼、墨尔本、洛杉矶；在深圳能飞布鲁赛尔、维也纳、苏黎世和马德里。可以说三大航不愿意干的事，海航都去干了。民航局领导也评价说，海航是中国民航的一条鲶鱼，刺激了整个民航，大家都在加大运力份额。“十二五”（2011年到2015年）以前，中美、中欧、中澳、中东航线，中方的运力投放市场份额都低于外方；市场被激活之后，无论是北京上海到欧美二线城市，还是说中国二线到美国一线的航线，中国民航就反转了，中国的运力份额和市场份额都超过美方。那几年中国的出境游一直在高速增长，2014年中国内地公民出境旅游首次突破1亿人次，这是一个标志性的事件。民航市场有一句话：全球民航看亚太，亚太市场看中国。中国的市场规模迅速扩大，基本上每年有无数个境外目的地城市来找我们，希望海航研究开通航线，因为我们飞的城市基本都是其他中国航司顾不上的那种。《财经》：国际形势发生了根本性变革，而民航的本质在于连接，未来的发展机遇在哪？刘吉春：疫情后的市场也在变。举个伊斯坦布尔的例子，原来我们都不想飞，一飞就是给土耳其航空做中转的，接驳土航对欧洲、对非洲的航班。但现在，反而是土耳其点对点的需求在增加，一带一路相关的市场都做得很好。今年还有中亚几国的旅游市场做得也很好，反而传统的东南亚没那么行，等于说差异化的有特色的市场，表现得不错。这些应该都是增量市场。因为原来也有旅客愿意去中亚国家，但这不是普遍现象，现在大家的旅游习惯转移了，中亚的风光、人文环境都有吸引力，未来海航也会新开更多“一带一路”沿线国家的航线。

一年前，来自Nova Scotia的一对夫妇被要求搬走，因为房东临时要进行装修。他们表示，当时差点因此流落街头。 没想到，如今他们中了六位数的彩票大奖。两人决定用这笔钱帮助无家可归者。 据globalnews报道，Bertram和Helen Drover来自诺省Lower Sackville地区。他们惊喜地发现中了11月6日开出的Atlantic Lottery TAG彩票，中奖奖金为10万元。 很快，他们就作出决定，要把这笔钱用来帮助那些受到住房问题挑战的人。  “我们买了一些加热丙烷罐，然后把它们带到这里的Cobequid营地，给无家可归的人，” Bertram表示。 “赢得这笔钱感觉很棒，但当你做这样的事情时…但帮助这些人的感觉是独一无二的，” Helen说。 他们俩回忆说，那天，在两人前面的一位顾客在Tim Hortons的得来速为他们的咖啡付款后，这对夫妇坐在可以俯瞰Lower Sackville营地的小山上。   图源：globalnews “我们在喝咖啡，我说…如果我们中奖了，不管金额多少，我都想为这些人做点什么，” Bertram说。他几天前就了解到有人给住在附近营地的人捐赠了加热器，但他们没有丙烷罐来运行。 于是在得知自己赢得了这笔钱后，他的脑海中“首先”浮现的是，“我要为这些加热器买丙烷罐”。   图源：globalnews   另一个让他们想要帮助无家可归者的原因是，一年前，住房危机问题对这两个人的影响尤为严重，Bertram说，他们的前房东突然告诉他们必须搬走，因为住处需要翻新。 “我们不知道我们要去哪里，”他说。 “在月底的最后四五天时…我们很慌张。” 幸运的是，这两个人及时在Lower Sackville找到了另一个地方。 不过，新公寓比他们以前的公寓花费要高得多，但这是他唯一的选择。 他的妻子Hellen说，在第一次收到需要他们搬走的通知时，她很担心他们要在寒冷的街头生活。 “你会想，我要搭个帐篷吗？然后你会想，天哪，我该怎么办？”她说。   图源：globalnews 她还表示，为了负担得起新公寓，他们不得不降低生活水准。 “你会做出让步，你要放弃一些东西，你不再像以前那样吃东西…当然现在，情况好一些了，” 她笑了。 这笔奖金除了用来帮助当地一些没有住处的居民，这对夫妇还希望自己的孩子们能得到一些帮助。 “我们给女儿买了辆车，让她能在这个冬天好过点。然后我们替儿子付了一些账单，” Bertram说道。 图源：globalnews 对于这次能幸运中奖，这对夫妇说他们相信这可能是“命运”，因为他们在去Cape Breton探望女儿的旅途中看到了一颗“流星”。 “我以前从未经历过这种情况，” Helen说。 他们接着表示，当时互相看了看对方，然后说，‘如果能赢得足够的钱，可以让我们舒适地退休并帮助一些人，那该有多好？’” Bertram说道。 他希望能激励其他人尽他们所能来帮助那些有需要的人。 “也许会有其他人听到这个故事，也许会有其他人想要伸出援手，也许我们可以让这些人离开帐篷，住进房子里，”他微笑着说道。

当加拿大人前往杂货店购物准备节日大餐时，许多人可能会对自己的钱包感到担忧。 尽管联邦政府已经采取措施来稳定全国食品价格，但人们仍然对加拿大的杂货成本感到吃惊。比如说前段时间Loblaws 10加币的一根木棍。   图片来自网络 而且，不仅仅是价格让加拿大人在他们的杂货购物中感到被宰。由于“缩水通货膨胀”，产品的尺寸和含量也在变小，一些食品制造商甚至开始替换产品中的成分以降低成本。 通过采访了达尔豪斯大学农食品分析实验室主任Sylvain Charlebois，了解了购物者在下一次节日期间在购物时可以期待什么，包括食品成本和产品价值。 用“缩水通货膨胀”点缀节日 从烘焙食品到巧克力，众所周知“缩水通货膨胀”正严重影响加拿大的杂货店，而且很可能会影响你购买用于节日大餐的物品。   图片来自网络 Charlebois指出，你在这个节日季购买的任何经过加工和包装的物品“很可能在某个时候经历了缩水通货膨胀”。 一些典型的例子包括火鸡馅料、馅饼馅料以及许多零食。 最近一个引起关注的缩水通货膨胀的例子是卡夫芝士通心粉。在十月份，卡夫表示出于多种原因，包括原材料成本、供应链和劳动力成本，他们将减少受欢迎的盒装通心粉的含量25克，以试图保持价格相对低廉。 但Charlebois告诉《Daily Hive》，食品制造商试图通过辩称加拿大家庭和聚会的规模不再像以前那么大来为他们缩小产品尺寸提供正当理由。 他说：“因此，分量大小或分量数量不再是一个关键的销售点。” 例如，声称可以供应“六人份”的分量大小对制造商来说并不那么重要，Charlebois指出。 “对于制造商来说，缩水通货膨胀不一定是一个道德因素。他们认为这在节日期间并不是一个问题，因为人们在节日期间不像在群体中那样吃得很多，或者我们看不到像过去那样庞大的家庭。” “节俭通货膨胀”是加拿大人在购物选购节日食材时可能会注意到的另一现象。这是指制造商用更便宜的替代品替换更昂贵的原料。   图片来自网络   一些购物者可能会在馅饼馅料中注意到这一点，Charlebois说。 “ED Smith就是一个很好的例子。那些自己制作南瓜馅饼的人会意识到，今天馅料中的水分更多了…你会发现产品可能是相同的大小，但成分表发生了变化，他们可能用更便宜的原料掺杂了产品，这也会让人们感到不满，” 他解释道。 今年典型的节日晚餐会花费多少？ Charlebois和达尔豪斯大学农食品实验室还在周四早上发布了一份报告，研究了加拿大食品价格上涨对节日期间餐饮的影响。 报告指出，今年的节日餐价格“比过去任何时候都要高”。 而餐厅的价格也涨幅很吓人，现在基本去个餐厅随便一个菜就要15块钱以上。Uber点外卖的时候更是吓人，上次小编就看到一道鸡翅竟然要26加币左右，属实是吃不起。 对于现在越来越多餐厅强制小费或者建议15%以上的小费弄清楚何时应该给小费以及应该给多少小费是一项艰巨的任务，特别是因为不同服务行业的做法差异很大。 然而，当该团队检查了一份包括火鸡、酱汁、面包、水果蛋糕和蛋酒的完整火鸡晚餐的单位成本时，他们发现每人的成本大约为9.48加元。 该实验室指出，为了降低成本，加拿大人可以寻找替代品来制作他们的节日期间的餐点。 例如，将节日火鸡替换为馅饼和火腿将使每人成本降至7.79加元。 你在今年的节日期间采取了哪些措施来降低你的节日餐成本呢？