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大温这大桥车祸司机请绕行

狮门大桥在车辆事故后重新开放最新消息：截至6月15日上午10点，DriveBC报告称桥上的事故已处理完毕。据dailyhive报道，如果您今天早上打算从温哥华市中心前往北岸，请做好准备：由于之前发生的车辆事故，狮门大桥目前部分开放，造成了严重的交通延误。温哥华警局在更新中确认，桥面目前已经开放了每个方向一条车道。此前，DriveBC曾表示该桥已双向关闭。今天早上，温哥华警察局公关官员塔尼亚·维辛廷确认，官员们正在调查今天早上发生在桥上的一场事故。她在接受《每日蜂巢》的采访时表示：“撞击的原因仍在调查中，但速度可能是一个因素。没有人受伤。” 交通在桥的两端被改道，斯坦利公园的通道和乔治亚街区域的拥堵迅速加剧。在桥仍然以每个方向一条车道开放的情况下，建议考虑以下替代路线：通过1号公路的工人纪念桥为了前往市中心，可选择巴拉德桥或坎比桥的绕行请务必关注DriveBC以获取进一步的更新信息。

1年前
加国女Costco结账时提个要求，被店员粗鲁对待！

大家都说Costco的服务好，店员nice，但是总会有人遇到一些不愉快的事情。图源：New York Times 近日，Reddit论坛里有一位加拿大女子在Costco话题下问道：“Costco会员“一次”只能开一张收据（one receipt at a time），这方面是否有政策规定？可以分享一下这个政策的链接吗？” 图源：Reddit 据这位女子描述，事情的起因是“分单结账”： “今天在Costco，我母亲在自助结账时被工作人员质问，只因为她想将购物分成两张收据：一张是给家里用的，另一张是给度假小屋用的，并使用两张不同的借记卡 [这两张借记卡都在我母亲名下，且均由她本人所有，分别来自两家不同的银行]。我陪她一起去是为了帮她搬运重物 [并不是为了购物]，因为她年纪大了，目前还在与癌症斗争，身体非常虚弱。在扫描完第一批商品后，一名工作人员走过来，没有任何解释就突然取消了她的购物车 [她在操作前完全没有和我们说话]。当我们询问原因时，工作人员立刻指责我们试图“钻空子”，因为我没有会员资格 [她一开始就做出了假设，我也承认了，因为这不是我想隐瞒的事，我只是来帮我母亲搬东西]。我解释说我只是来帮母亲，这是我以前也做过的事，从来没遇到过问题，包括她分开结账的情况。图源：SOPA Images 接着，这名员工改变了说法，称普通会员每天只允许开一张收据。我母亲听了很困惑 —— 她告诉我，自1994年以来，她就一直这么做（无论是自助结账还是人工收银）。当她出于好奇和惊讶询问这个政策时，这名员工却突然大声喊经理，而不是给予解释。这种处理方式非常羞辱人 —— 我母亲当时很冷静，只是想搞清楚情况，却被当成了在“闹事”。经理过来后说，分开结账需要企业会员卡（business membership）。我们问了一些后续问题想更好地理解规则，但他们的回答前后矛盾。一开始说“每天只能一张收据”，后来又说“你可以出去再回来，再扫第二、第三、第四甚至第五篮商品”？图源：Dennizn | Dreamstime 为了避免争执 —— 而且我母亲害怕冲突 —— 她最后只好一次性付清了所有商品。即使这样，我们还是带着困惑和不满离开了。工作人员对我母亲态度极其粗鲁，她是一个安静、温和、真正善良的人。这次经历让她感到很有压力，仿佛只是因为想了解一个她以前从未遇到过的问题，就成了“做错事”的人。我只是想弄清楚真正的规定到底是什么，这样我们以后就不会再遇到类似的情况，我也能好好向母亲解释 —— 因为那天我们始终没有得到一个明确的答案。她现在因为这件事非常焦虑。如果这是一个新的规定，而她从未被告知过，我们可以理解，我们也从没有对员工不礼貌或态度不好……只是想了解清楚。这听起来可能是件小事，但了解我母亲的人都知道，她会因为自己没搞明白某件事而长时间自责。而她现在已经承受着身体上的重大痛苦，我只是不希望她还要为这种本不该发生的事情感到更多不必要的压力……” 该女子补充道，她们住在魁省，母亲是金星会员。她的母亲买了些杂货和度假小屋里的东西，泳池泡沫棒、植物等。网友们表示这很离谱，不敢相信。 “今年四月份，我使用同一张信用卡分单，没有任何问题。” “我是黑卡会员，经常这样做，因为我用商务借记卡进行商务购物，用个人借记卡进行个人购物。我在自助结账和普通结账时都这样做过，从来没有遇到过问题。另外，“每天一张收据”的说法简直是胡扯；我曾经多次在同一天去Costco买东西……” “我也是。我家不幸离Costco只有两分钟的路程。以前我一天去过那里五次，从来没遇到过什么麻烦。楼主遇到的那个人肯定是有点儿神志不清了。” 对此，网友认为这是员工滥用职权，应该提出投诉：“我在会员条款及细则中没有看到任何关于此事的规定。我会提出正式投诉。没有什么比经理滥用职权更让我讨厌的了。” 有一位在Costco做收银员的网友解释说：“这是一条规则，是为了阻止共享卡，这就是为什么他们会进行小计（subtotals），但我作为收银员，一般就直接开多张收据了。” 但是网友对这样的解释并不买账：“条款和条件里哪里写的？经理说“每天一张收据”，然后又说‘每来一次一张收据’。这跟顾客没关系，这是员工在玩弄权术。” 另一位网友表示目睹过类似的情况：“Costco平时的服务不错，但遇到这种情况，收银员似乎会变得非常咄咄逼人，我也见过类似的情况。真让人不爽！” 更有网友表示亲身经历过多次这种情况：“我也遇到过同样的事情，我没有争辩，而是让他打电话给主管。我要求开具两张发票，因为一张是个人消费，另一张是公司消费。主管来了之后，她没有提出异议，并要求继续处理这两笔交易。有些Costco员工把顾客当成店员，还试图责骂他们不懂政策。我之前在那里已经不是第一次遇到这种事了。” 对此，各位网友怎么看呢？如果某天你需要在Costco分单购物，你会怎么做呢？

1年前
注意：在卑诗可能致命或严重伤害你的13件事

在卑诗省可能致命或严重伤害你的13种事物卑诗省（B.C.）是世界上最美丽的地方之一，但和许多旅游胜地一样，它也隐藏着一些可能致命或造成伤害的东西。随着夏天的到来，许多居民和游客将走上小径，前往湖泊和其他被自然美景环绕的绿地。卑诗省的这些美丽场所同样潜藏着可能致命的危险。幸运的是，这些危险发生的概率较低，但保持警惕总是好的，以防万一。虽然我们希望把由于住房危机引发的生存焦虑列入其中，但我们更关注的是一些致命的植物、动物以及城市威胁。有毒植物一些看似无害的植物其实可能具有致命的毒性。在旅行过程中，我们听说过许多故事，讲述有人与登山队分开，独自一人被困在大山或卑诗省的山径上。如果饥饿成为一个问题，你可不想随便吃一些看起来可吃的东西。大戟榄虽然看起来不起眼，但大戟榄在某些情况下与死亡和昏迷有关。大温哥华地区的报告指出，它是高度有毒的。这种植物的树皮和树液中的毒素可能引发皮疹、恶心和舌头肿胀。 “仅仅两到三颗浆果就可能对儿童造成致命中毒。” 毒伞乌头（毒海葱）致命植物另一种看起来平和的植物，如果不小心接触则对你并不友好。省政府表示，这种植物的所有部分，包括种子、花、叶和果实，都是有毒的。 “所有植物部分在被食用时都是高度有毒的，接触后可能导致肿胀和皮疹，”省里的通知中写道。 “这植物容易与胡萝卜族的可食用种类混淆。” 魔鬼刺致命植物你可能在卑诗省见过这类植物。它的茎和叶上布满尖刺，长达两厘米。根据WorkSafeBC的说法，被刺到的人可能会出现严重的过敏反应。虽然果实对人类有毒，但熊却很爱吃它们。另外，别忘了查看我们的可食用蘑菇指南。各种形状和大小的动物熊温哥华的熊首先要说的是：熊是有可能杀死你的。永远不要靠近熊。无论如何都不要。卑诗省提供了一些指导，以便于万一你真的与熊对峙时应如何应对。 “永远不要逃跑，”BC Parks说道。取而代之的是，在你决定下一步行动之前，观察熊的行为。如果熊变得激动，不妨试着发出噪音或显得有攻击性，同时慢慢朝后退去并轻声交谈。“一定不要逃跑。” 虽然人类被熊杀死的事件不常发生，但这并不改变这样的可能性。狼在卑诗省，狼通常会避免与人类接触。然而，狼可能会习惯或适应人类的食物，这可能导致与人类的接触增加。省政府建议“阻止狼在100米内靠近你。” 如果狼靠近，可以挥动手臂、发出噪声，甚至向它们投掷树枝和石头。不建议背对或者逃跑。狼的接触或攻击极为罕见，卑诗省保护官员服务单位的工作人员告诉《每日蜂巢》，他们记不得有任何与狼有关的致命事件。美洲狮维多利亚的美洲狮目击事件在卑诗省，美洲狮时常被目击到，如果你与它们相遇，要格外小心。防御措施与对付狼时类似。省政府表示，如果美洲狮袭击，必须反击。如果需要，可以使用石头、树枝或拳头。在这种情况中，避免靠近这些野生动物是关键。虽然美洲狮攻击和接触极为罕见，但在2023年，一位山地骑行者遭到了美洲狮的攻击。点击这里了解更多关于野生动物攻击的信息。自然威胁水尽管根据每年在卑诗省的溺水死亡人数来看这是显而易见的，但许多人依然低估了水的潜在危险。2023年，该省发生了101起意外溺水死亡事件。如果你计划进行水上冒险，务必要做好充分的准备。如果你不会游泳，必须佩戴救生衣。不过水的危险不仅仅在于溺水。如果你喝到被污染的水，也可能造成威胁。点击这里了解更多关于水传播的疾病。徒步旅行卑诗省的冬季奇观徒步旅行在卑诗省是居民和游客最受欢迎的活动之一。然而，这些徒步旅行的难度等级各不相同，且天气会影响某些徒步旅行的难度。遗憾的是，多年来因徒步旅行事故而丧生的人数也不少。天气雨天 2021年热浪袭击省份，导致创纪录的高温，许多人不幸丧生。无论你是在户外还是室内，随着气候变化造成的气温持续上升，你需要对高温保持额外的警惕。寒冷天气也会致命，特别是在冬季你在卑诗省的冒险中。城市威胁有毒药物卑诗省的毒品问题有毒药物危机是一个悲惨的现实，每年都有成千上万的人因此丧生，而这一问题似乎没有尽头。如果你是药物使用者，即使你使用的物质可能与卑诗省的药物死亡事件没有直接关联，比如芬太尼或海洛因，你也应该始终对你的药物进行检测。汽车温哥华交通事故根据ICBC的数据，过去五年间，全省的交通事故数量稳步上升，预计到2024年将达到303,593起，尽管在疫情期间事故数量显著下降。酒后驾驶酒后驾驶行人可能面临风险，司机同样不例外。这似乎显而易见，但你绝对不应该酒后驾驶。根据ICBC的统计，这对很多人来说似乎并不明显。每年，因酒后驾驶造成的死亡人数达到63人。人类温哥华的袭击事件这是一个令人伤感的现实，但值得注意以确保个人安全。近年来，陌生人的袭击事件已经导致许多居民和游客的伤亡。在夜间行走时，尤其是在大温哥华地区的任何地方，保持警觉总是至关重要的。如果你有任何建议，希望加入这个可能致命事物的列表，请在评论区告诉我们。

1年前
加拿大$6500万巨奖得主现身：乘火车环游世界

在领取巨额乐透奖金之前，一位谨慎的加拿大得主做足了功课，确保万无一失，才终于现身。来自安省Etobicoke的顾问Mohit Sharma，自2020年起便开始定期购买彩票。他从疫情期间开始把买彩票当作一种习惯，每周都会用设定好的预算购买彩票，并始终选择“机选号码”而非自选。 2024年10月的一天，Sharma正在做饭时听到新闻中提到，这期Lotto Max的中奖彩票在Etobicoke售出。他随手从抽屉中拿出几张彩票摆在桌上，使用OLG手机应用一张张扫码。第一张票一刷——竟然中了！ “我不敢相信，心跳加速，屏幕上出现‘大奖得主’的字样。我心想，原来新闻里说的中奖者就是我！” 他回忆道，当时的震惊程度让他都不记得自己怎么有意识先关掉了炉子，没把厨房点着。为了冷静，他决定出门散步。回来后，他又重新扫码确认，确保这不是一场梦。意识到自己中了6500万后，Sharma开始做起“功课”——研究其他中奖者的经验，了解领奖流程。他甚至没有马上告诉家人，直到家人从旅行回来。 “他们的震惊程度难以言喻，”Sharma说，“我还得掐掐他们，证明这是真的。那一刻非常感人，大家都手发抖、心跳飙升。” 家人原本想开香槟庆祝，却发现家里只有一堆不成套的杯子，于是半夜跑去Walmart买了一组新杯子来敬酒。“那晚我们把整瓶香槟喝光了。”他笑说。经过充分调查研究后，Sharma组建了一支专业团队，来帮助他合理规划这笔财富。他说，最感激的是能够让家人过上无忧的生活。 “最棒的是我和家人实现了财务自由。不用再为度假或旅游精打细算了。现在想去哪里，就可以去；想买什么，也能立刻买。” 他也在考虑如何回馈社区、支持自己关心的公益项目，甚至可能重返校园攻读新学位或文凭。另外，中奖也让他有机会完成人生清单上的梦想之一：乘坐世界著名列车环游世界。他对火车充满热情。 “我梦想坐这些奢华又独特的列车。我想去日本体验世界最快的‘新干线’；也想搭乘横跨澳洲的‘印度太平洋号’（Indian Pacific），从悉尼一路开往珀斯。还有梦寐以求的‘东方快车’（Orient Express）。在加拿大，我也想搭乘‘加拿大号’，从多伦多到温哥华。此外，我还想乘坐英国的‘Caledonian Sleeper’，游历整个英国。这些才是我最激动的地方！” Sharma表示，成为Lotto Max得主最美好的部分，是能够与亲人分享这一切。 “和家人分享这份幸福，是这次中奖中最棒的事。”

1年前
返钱！加拿大Costco会员6月有份新福利！

加拿大 Costco 高级会员刚获得的新福利如果您是 Costco 加拿大的购物者，而一直在考虑是否要申请加入会员，新的福利或许能帮助您做出决定。在 6 月 11 日，Costco 在一份新闻稿中宣布，高级会员每月将在网上下单时获得 10 加元的积分。那么，这个福利是如何运作的呢？作为 Costco 加拿大的高级会员，您在 Sameday.costco.ca 上或者通过 Instacart 下单时，每月都可以获得 10 加元的积分。在您下单时，若订单金额达到 150 加元或以上，该积分将自动应用于订单中。 Instacart 的首席产品官 Daniel Danker 表示：“Costco 高级会员期待卓越的价值，而现在，他们可以享受到更多便捷的送货服务。”他补充道：“我们推出的每月信用让北美的会员通过 Instacart 更加轻松地获得 Costco 的仓储商品。” 这一新福利将于 6 月 30 日生效。 Costco 加拿大如果您考虑申请高级会员，Costco 加拿大目前有一个很划算的优惠。每年以 130 加元（加上适用税费）注册会员，还可以在 Costco.ca 上购物时使用促销代码 COSTCO80 在 200 加元的购物中获得 80 加元的折扣。但请注意，这个促销不适用于在 Sameday.costco.ca 或 Instacart 上的购买。除了 10 加元的信用之外，美国的 Costco 购物者还将享受其他福利。 6 月 9 日，《商业内幕》报道，根据发送给员工的邮件，Costco 宣布高级会员可以比普通会员提前一小时在美国门店购物。这项额外福利同样于 6 月 30 日开始实施。 Daily Hive 已联系 Costco，询问这一提前访问的福利是否也会在加拿大的高级会员中适用。但公司尚未给予立即回应。

1年前

原本一天的航班量要用一周才能飞完，世界上最大两个经济体之间的直飞航班还可以再多一点中美之间有多少直飞航班？2019年，这个数字是每天48对；2023年，原本一天的航班量要用一周才能飞完。进入11月，中美直飞航班刚刚从每周48对增加到70对。受新冠疫情和地缘政治因素影响，世界上最大两个经济体之间的直飞航班，在漫长的几年内都处于较低水平。以海南航空为例，疫情前的2019年，海航是中美航线上航线条数和通航点数量最多的航司，开通了北京、上海分别直飞波士顿和西雅图的航线，也让国内二线城市如成都和长沙，第一次能直飞洛杉矶。但是到了2023年11月，海航时隔三年多，才恢复第一条美国航线，连接北京和波士顿。对于乘客而言，中美直飞航班的减少，意味着更高的票价，以及更长的飞行时间。不少在美工作学习的华人，已经长达三年多没有回国。“疫情前，海南航空执行北京—波士顿7班/周，上海浦东—波士顿4班/周，创造了很多直达的便利，也赢得了很多感情和认同。很多常旅客都是在中美航线飞出来的，海航品牌的核心价值都体现在这里。常旅客和大客户对直飞的呼声很强烈。”海南航空董事长助理刘吉春对《财经》回顾道。留学生喵喵在美国密歇根大学就读，她告诉《财经》，她搭乘过达美航空从上海直飞底特律的航班，服务环境和餐食都比较好，但经济舱票价就已经高达1.6万元；由于直飞航班太贵，她也坐过票价5000元需要转机开罗的埃及航空，但“体验比较差，食物不好吃，环境也不干净”。跨太平洋航线曾经日夜奔忙，喵喵希望，直飞的航班再多一点、票价再低一点。像她一样期待的人不在少数，要知道，中国是美国高校最大的留学生生源地。美国国际教育协会（IIE）的统计显示，2022-2023学年，中国大陆留学生总数为28.95万人，占比约为27%；印度留学生紧随其后，约占25%。为什么中美直飞航班的恢复如此吃力？其中原因非常复杂。国际航空运输协会理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）对《财经》表示，其一是俄罗斯的空域关闭，其二飞机制造商由于供应链短缺而延迟了飞机交付，迭加起来最终影响了中美之间航班的复苏。中美航线的最短路程一般要经过俄罗斯领空，但美国航司在俄乌冲突后无法飞跃俄罗斯上空，飞行中美航线时间普遍比中国航司长1个-4个小时，再加上国际燃油价格上涨，各方面成本都大大增加，美国航司复飞中国的意愿不强。由于双边对等，中国航司增加航班也受到限制。这是影响中美直飞航班恢复的一大因素。好消息是，11月15日的中美元首会晤中，双方重申人文交流的重要性，明确提出要增加两国直航航班、促进旅游合作、扩大地方交往、加强教育合作，鼓励和支持两国人民多来往、多沟通。从11月开始，中美直飞航班每周共70班，由两国的航空公司平分，将北京、上海、广州等中国城市与美国东西海岸连接起来。小岛毕业于纽约大学，如今留美工作，她对《财经》说，中美直飞航班多多益善，消费者的选择余地会更大，而且不同航司也会竞价。如果性价比高，她肯定会选择直飞。以11月26日复航的海航北京—波士顿航线为例，最新经济舱票价不到7000元，明显低于此前动辄万元的直飞价格。据《财经》了解，仅在11月9日开票后的头3天，累计销售客票已经超过了1500张，预计全年平均客座率能达到80%。“下一步就是把北京—西雅图拿到，再恢复北京—芝加哥航线。二线城市的需求也很强烈，先期要解决北京上海的问题，然后再考虑二线城市。”刘吉春说。飞越太平洋的旅客类型众多，既有留学生和商旅人士，也有探亲者和旅游客。刘吉春观察到，疫情后的客源结构发生了很多变化，现在更多是刚需人群，以学生、商务和探亲走动为主，个人自由行和旅游消费可能会少一些，对美的旅游自由行在现阶段还没有恢复。刘吉春2002年大学毕业后加入海航，20多年来一直负责国际航线。他见证了出境游的井喷时代，2014年中国内地公民出境旅游首次突破1亿人次；他也见证了中方在中美航线上的崛起，2015年开始，中国航空公司在的运力投入上反转美方，在市场份额上也从落后到占据上风。北京—波士顿值机人员耐心解答旅客问题图源/海南航空一条中美航线的运营背后，需要做出多大的努力？在初冬的北京，《财经》对话海南航空董事长助理刘吉春，还原海航中美航线的过去、现在和将来。《财经》：北京—波士顿是海航疫情后恢复的首条美国航线，海航为什么这么晚才复航？刘吉春：疫情前的2019年，海南航空最多执行14条中美直飞航线，平均周航班量超过40班，是中美航线市场上执行航线条数和通航点数量最多的航司。2020年疫情暴发，迭加海航流动性困难，以往海航国际航线是重在扩张，当时就考虑要适当收缩和放缓速度，主动减少了中美的直飞航班。2020年3月民航局出台了“五个一”政策，限制国际航班数量，海航在作为基数的那周正好没有安排中美航线，因此那之后就拿不到航线资源。期间也有复航的机会，中间一度有好几次感觉我们很快就要恢复了。比如在2020年年底，已经拿到了重庆市政府批复的重庆到纽约的航班保障接收函，但因为国内疫情防控形势反复，为了配合国家需要，我们就一直没有恢复。但是海航的工作没有断。我们在每个通航点都有办事处，还有一个美国大区办事处，过去几年里，在美国的人员和机构都一直保留着，在当地大概留了5个人。海航和通航地机场、政府、大客户的联络也一直都没有断，我们一直做好内部的能力建设和储备。今年1月8号新冠调整为“乙类乙管”以后，我们紧接着就在争取复航。但中美的双边关系发生了变化，尤其是俄乌冲突之后，美国和俄罗斯互相关闭领空，中美航线面临绕飞俄罗斯的问题，中美双方对是否绕飞有争议，所以又搁置下来了。进入二季度，民航局一直积极推动，要恢复正常的通航关系，行业主管部门代表企业的呼声在往前推。在中美大的政治博弈里面，企业其实解决不了什么问题，更多还是指望着国家在带动。当时整个外交的大势也在不断改善，美国国务卿、商务部长、财政部长陆续来华访问。7月中央经济工作会议也提到，要尽快恢复国际航班，加强跟国外的经贸往来、人员往来、民间交往等等。疫情期间，国内飞往纽约和洛杉矶的航班没有断过。而海航在美国的航点，包括西雅图、波士顿、芝加哥等，是比较有特色的，在双边加强民间往来上很有必要。比如华盛顿州西雅图，这里是波音公司所在地，有很多对华的经贸往来；在东海岸的波士顿，有大量的留学生，文化交流也很重要。疫情前，海南航空执行北京—波士顿7班/周，上海浦东—波士顿4班/周，创造了很多直达的便利，也赢得了很多感情和认同，很多常旅客都是在中美航线飞出来的，海航品牌的核心价值都体现在这里。很多常旅客和大客户对直飞的呼声很强烈，因此优先恢复北京—波士顿航线。《财经》：政策层面的障碍已经扫除，接下来就是技术性的细节了。刘吉春：对，现在主要做几件事：第一，原来的属地人员能回炉的就尽量回炉，但因为现在只有三个航班，人员的短缺并不明显。第二，提前锁定美方机场的保障资源。因为三年没有飞了，很多的保障协议、业务培训，都要重新加强。第三，涉及俄罗斯航路的走向，对原来的运行标准要做一些新的变更。这些工作都是常规的。《财经》：以前海航每周有超过40个直飞航班，现在刚恢复了十分之一，什么时候能恢复到以往？刘吉春：下一步就是把北京—西雅图拿到，再恢复北京—芝加哥航线。两国元首会谈之后，肯定未来是积极向好的。进一步恢复双边的通航关系以后，我们就会把北京、上海以前的模式增加进去，再恢复二线城市的国际航线。中美民间的交往需求量还是很大，比如海航原来在飞的西安、成都、重庆、长沙等内陆城市，对美直飞的需求也很迫切，但是我们认为先期要解决北京上海的问题，然后再考虑二线城市。这个判断还是基于国家的整体战略，中美是全球最大的经济体，目前的航班体量跟原来比，恢复率还是太低，不到15%，我们肯定要积极做增量安排。《财经》：时隔三年多再复航，跟以前有什么不一样？刘吉春：客源结构肯定会发生很多变化，更多是刚需，学生、商务和探亲走动为主，个人自由行和旅游消费可能会少一些。原来对美的旅游自由行在现阶段还没有恢复。而且美国签证积压得也很厉害，办签证的效率对出游影响很大。我们希望双边的便利度更进一步提高，中国整个出境游今年都在恢复，但需要一定过程，可能要到明年夏秋季甚至到后年，才能恢复到原来的水平。《财经》：您刚刚提到，美国航线是海航品牌的核心价值，为什么会拔到这么高的位置？刘吉春：三个原因。第一，国际航线中，美国航线在整个海航运力投放端占1/3，在收入端也是1/3。海航的波士顿航线，开航当月就盈利，盈利水平很好；第二，它体现了海航积极配合国家经贸网的战略，比如在对美通航点的选择以及满足二线城市的需求上都有展现；第三就是客户的反响，很多国际航班的长期旅客都是在中美航线飞出来的。《财经》：很多航司都有中美航班，包括中国的和外国航司，为什么海航成为了中美航点最多的航司？刘吉春：实际上从中美的整个市场份额来讲，海航还是比东航和国航要低，但是覆盖面更广。海航更多的是积极挖掘市场需求，创造更多点对点的便利。二线城市有对外经贸合作往来的需要，所以我们在西安、长沙、成都、重庆四地开辟飞洛杉矶的航线，以及在重庆和成都两地飞纽约等等，导致我们的航线数量就相对多一点。《财经》：海航的二线洲际航线是很有特色的，第一次将中国内地城市和美国纽约、洛杉矶等连接起来，为什么选择了这样的发展路线？刘吉春：中国三大航掌控了传统的优势资源，海航这种新兴企业主要靠抓政策机会，才有可能去参与洲际航线的运行。2003年，中国和匈牙利两国领导人会面时提到，为了加深双边合作和往来，需要开通首都对首都的航线，我们就把这个任务领过来，2004年6月左右正式开通了北京到布达佩斯航线，这是海航的第一条洲际远程航线。2007年，海航开始引进空客A330，紧接着就在北京首都机场，做和国航差异化的运营。北京首都机场T3航站楼图源/IC 我们洲际航线的初始阶段，在欧洲，以二线首都为主，比如中国航司集中在法兰克福、巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、罗马这几个点，我们就飞布达佩斯、布鲁塞尔和柏林；在美国，中方都集中在旧金山、纽约和洛杉矶三个点，海航差异化选择西雅图、波士顿和芝加哥等等。2012年开始，海航顺应国家经济布局，成为中国民航第一家首先投入到二线城市密集飞洲际航线的航空公司。在西安能直通罗马、巴黎，在长沙也能飞悉尼、墨尔本、洛杉矶；在深圳能飞布鲁赛尔、维也纳、苏黎世和马德里。可以说三大航不愿意干的事，海航都去干了。民航局领导也评价说，海航是中国民航的一条鲶鱼，刺激了整个民航，大家都在加大运力份额。“十二五”（2011年到2015年）以前，中美、中欧、中澳、中东航线，中方的运力投放市场份额都低于外方；市场被激活之后，无论是北京上海到欧美二线城市，还是说中国二线到美国一线的航线，中国民航就反转了，中国的运力份额和市场份额都超过美方。那几年中国的出境游一直在高速增长，2014年中国内地公民出境旅游首次突破1亿人次，这是一个标志性的事件。民航市场有一句话：全球民航看亚太，亚太市场看中国。中国的市场规模迅速扩大，基本上每年有无数个境外目的地城市来找我们，希望海航研究开通航线，因为我们飞的城市基本都是其他中国航司顾不上的那种。《财经》：国际形势发生了根本性变革，而民航的本质在于连接，未来的发展机遇在哪？刘吉春：疫情后的市场也在变。举个伊斯坦布尔的例子，原来我们都不想飞，一飞就是给土耳其航空做中转的，接驳土航对欧洲、对非洲的航班。但现在，反而是土耳其点对点的需求在增加，一带一路相关的市场都做得很好。今年还有中亚几国的旅游市场做得也很好，反而传统的东南亚没那么行，等于说差异化的有特色的市场，表现得不错。这些应该都是增量市场。因为原来也有旅客愿意去中亚国家，但这不是普遍现象，现在大家的旅游习惯转移了，中亚的风光、人文环境都有吸引力，未来海航也会新开更多“一带一路”沿线国家的航线。