生活

近日，一只罕见的褐色鹈鹕（pelican）现身温哥华福溪（False Creek）一带，在海堤上空盘旋飞行，吸引大量市民驻足观看，成为当地一大惊喜景象。 鹈鹕是一种大型水鸟，俗称塘鹅、布袋鸟。它们最显著的特征是长达30多厘米的嘴下悬着一个巨大的弹性喉囊，专用于捕鱼和滤水，是名副其实的“大胃王”。 根据媒体dailyhive的报道，摄影师兼艺术家Jake上周在社交媒体分享了多张照片，记录下这只褐鹈鹕飞越Science World和Rogers Arena附近的画面。 据他介绍，这只学名为Pelecanus occidentalis的鸟类出现后，引发了现场不小的骚动，不少正在散步或跑步的市民纷纷停下脚步围观。   Jake表示，他是从朋友那里得知该区域可能有鹈鹕出没，于是下班后特意留意，最终在科学馆附近成功发现这只鸟。   当时现场聚集了不少摄影爱好者和观鸟人士，也有路过的市民和带着孩子的家庭。一些热心人士甚至架设观鸟望远镜，邀请周围的人一起观看。 Jake形容，当这只体型巨大、外形颇具“史前感”的鸟类飞过居民楼、BC Place以及轻轨列车上方时，场面“十分梦幻”。 “大家一边聊天、一边等它飞过再拍照，那种兴奋和好奇的氛围非常明显”。他说，“大自然总能唤起人们那种像孩子一样的快乐”。 这次罕见目击也在网络上引发热议，不少网友对照片表示赞赏，并分享看到鹈鹕的惊喜心情。 Jake也借此呼吁市民多留意身边的自然生态。他指出，即便是在人流密集的区域，如Habitat Island和Hinge Park一带，也能看到包括河狸、苍鹭、白头鹰、水獭等多种野生动物。 他表示：“我们生活在一个生物多样性非常丰富的环境中，希望通过分享这些照片，让更多人感受到这种好奇与惊喜”。 目前，这只褐鹈鹕是否仍停留在该区域尚不清楚，但这次难得一见的画面已成为不少市民难忘的经历。

你天天都在用大温都会局的服务，并且屋主每年缴纳的地税中有一部分是大温都会局的税费，那么大温都会局到底是个什么样的机构呢？ （来源：Metro Vancouver Regional District） “大温（Metro Vancouver）”这个词汇很久已经就有了，它是一个地区，包含了23个市政辖区。是BC省的28个地区之一。大温地区北接Squamish，向西包括伯恩岛，东临Abbotsford，南邻华盛顿州沃特科姆县。而大温都会局是大温地区的一个管理和服务机构，但它对所含的23个市政辖区没有领导关系，但提供区域服务、制定政策并发挥政治论坛的作用。该机构持续供应清洁饮用水、监控空气质量、将厕所和其他废水排入下水道、以及处理废水和固体废物等。据当地民意调查公司 Research Co. 的一项最新调查显示，大温都会局似乎存在严重的公众认知问题。尽管它直接负责调查中提到的所有五项区域级服务和职责，但居民很少能清楚它的管辖范围。在提供饮用水供应方面——包括北海岸山脉的大坝和水库以及水处理设施——只有 39%的受访者正确地指出了是由大温都会局管理。而 26%的人认为是省政府，13%的人认为是联邦政府，10%的人认为是市政府，还有 13%的人不确定。在核心公用事业功能方面，区域区也直接运营和维护污水处理设施。在运营和维护污水处理设施方面，只有 40%的人指出了是由大温都会局管理。而 24%的人认为是省政府，9%的人认为是联邦政府，13%的人认为是市政府。在固体废物/垃圾/垃圾填埋设施方面，只有 41%的人回答准确，而 24%的人认为是省级，14%的人认为是市级，8%的人认为是联邦，13%的人不确定。近年来，大温都会局面临的财政困境——导致提高纳税人、建筑商和开发商的税费压力——引起了政客、媒体和公众的广泛关注，其中大部分最初是由与备受困扰的北海岸污水处理厂相关的重大成本超支和延误引起的。当 2018 年建设开始时，这个污水处理厂原本预计耗资 7 亿加元，计划于 2020 年完工，但现在预计将花费近 39 亿加元，完成时间推迟到 2030 年，整整晚了十年，目前正在与该项目的前承包商进行诉讼。对于 2026 年，大温都会局年运营预算为 14.8 亿加元，目前预计将因成本压力的增加，尤其是与建设和运营新的和扩建的饮用水和污水处理基础设施相关的成本压力，2030 年将增长到 225 亿加元。今年，该地区的家庭将为这些服务平均支付 897 加元的年费。多年来，建筑商和开发商一直警告说，仅来自该地区分区的新建筑开发费用的不断上涨，就可能导致住房项目停滞不前，而该地区分区最近也采取了措施，提供短期缓解。在调查中，当被问及一个基本的结构性问题，即大温都会局董事会有多少名董事时，中位数回答仅为 10 人，而实际有 41 名董事。董事会主要由大温地区各市市长和一些市议员组成。目前，根据任命，高贵林港市长迈克·赫利是董事会主席，而安摩尔市长约翰·麦克温是副主席。这个巨大的差距凸显出大多数居民对监管数十亿加元基础设施和服务的地区政府规模或构成缺乏认知。与此同时，人们对地区应如何运作有着相当强烈的意见，即使他们并不完全了解当前的运作方式。例如，70%的受访者认为停止向担任各地区董事会成员的市长和市议员支付额外津贴是个好主意，而只有 16%的人持不同意见。还有非常强烈的监督支持：76%的人支持对北海岸污水处理厂进行全面公开调查，72%的人认为居民应该在区域公投中直接投票决定区域分区的运营和资本预算。目前，地区区议会的董事会做出关键决策时，会根据市政管辖区的人口为每位董事分配加权投票。每位董事在他们的市政管辖区、选举区或第一民族中，每 20,000 人获得一票，最多可获得五票。此外，董事会中董事的数量——通常是一个市长，再加上可能由任命的市议员代表的额外董事——取决于该司法管辖区的人口数量。对于这些基于人口的加权综合因素，温哥华市拥有最多的投票权，总共有 34 张选票（六位董事，每位董事五票，加上一位董事四票），其次是素里市，总共有 30 张选票（六位董事，每位董事五票）。接下来是本拿比市三个董事的 13 张选票，列治文市三个董事的 11 张选票，以及高贵林市两个董事的八张选票。其他辖区规模较小，通常每位董事一到五票。在过去的几十年里，温哥华在加权投票中所占的比例有所下降，这是由于郊区管辖区人口增长加快，尤其是在素里地区。调查中民众普遍认为大温都会局的系统应更加直接和透明，67%的人认为应为大温都会局董事会进行单独的直接选举，而不是市长和市议员在地区层面担任额外角色的任命组成，会使决策过程更简单，71%的人认为这将更加负责和有效。类似的数字支持具体的改变，如直接选举董事会成员（65%）或创建一个更小、由选举产生的地区委员会（67%）。这项具有统计代表性的调查于 2026 年 4 月 5 日至 7 日进行，共有 1,203 名成年受访者参与。其误差幅度为 2.8%。  

WestJet再次涨价托运行李费 WestJet在不到一年的时间里，第二次提高了托运行李费。 加拿大乘客需要在机场办理登机时，支付额外10加元的费用来托运第一和第二件行李，同时超重、超大行李的费用增加了50加元。预付的行李费也会上涨5加元，适用于第一和第二件托运行李。 WestJet表示，这些费用的上涨将从2026年4月23日（星期四）开始生效。 发言人表示：“此次调整是由于行业收入趋势和当前全球形势的影响所致。” 这次涨价是在去年九月，西捷航空对购买UltraBasic或Econo票价的旅客首次托运行李费进行上调后不久发布的。 基于票价，你需要支付更多费用 WestJet   从今天开始，乘坐WestJet的UltraBasic票价在美国和加拿大的旅客，首件托运行李的费用为60到93加元，第二件托运行李的费用为75到111加元，具体费用取决于支付的时间和地点。 选择Econo票价的乘客需为首件托运行李支付50到81加元，第二件托运行李支付65到99加元。这些涨价幅度同样适用于往返加勒比海和墨西哥的WestJet航班。 前往欧洲和亚洲的UltraBasic乘客，将需支付85到123加元作为首件托运行李费，第二件行李的费用则在115到158加元之间，具体费用也取决于支付的时间和地点。 对于购买Econo票价前往欧洲的旅客，首件托运行李的费用在50到81加元之间，第二件行李费用则为115到158加元。而前往亚洲的Econo乘客，首件托运行李是免费的，但第二件行李需支付115到158加元。 WestJet并不是唯一一家近期提高托运行李费的大型航空公司。上周，加拿大航空宣布自2026年4月13日起，对于经济基础、标准或灵活票价的购买者将增加行李费用。 由于美伊战争导致燃油价格飙升，加拿大的旅行行业受到严重冲击。本周早些时候，WestJet宣布将减少航班以管控燃油成本，并在本月初对部分航班增加了临时燃油附加费。

—文件: 一盘早餐食物. (CityNews 图片, Ben Bouguerra) 随着食品价格持续上涨，位于市中心东侧的免费餐饮项目接待的女性和儿童人数明显增加。 YWCA Crabtree Corner 报告称，2025年为女性和儿童提供了约48,000餐，比去年增加了6,000餐。 副主任梅·关表示，过去五年杂货价格上涨了30%，原本一周来一两次的人们，现在则频繁光顾。 关说：“大约三年前，每天早餐时段，我们最多只有20到40位居民和家庭前来。” “现在，我们接待的家庭和个人人数已超过80到100。” 关指出，组织的运营成本在上升，因此不得不增加筹款以满足需求。 “我们必须更加努力地联系不同的捐赠者，并申请可能的各种资助，”她说。 “我们的食品项目始终是我们的优先事项，因此我们需要寻找其他节省成本的方法。” 关表示，尽管 Crabtree Corner 在屋顶花园种植自己的食物，但这仍然无法满足不断增加的需求。 “尽管我们付出了最大的努力，但仍然有孩子和家庭在忍受饥饿，”她说。 “我们有调查问卷询问，如果你不来吃我们的餐，那你会去哪里？有受访者表示，他们只是跳过了这顿饭，那一天就没吃。” 关说，尽管面临挑战，工作人员在帮助家庭时感到充满活力，但对于饥饿的现实，特别是儿童的饥饿却感到悲伤。 —来自迪恩·雷克赛德的资料

“退休要准备 170 万加元”？你是不是也被这个数字吓到了？ 今年 BMO 的一项全国调查显示，加拿大人普遍认为，只有攒够 170 万加元，才能安享晚年。安省居民想得更夸张，目标甚至接近 190 万！ 但理财师和专家们却齐声泼冷水：这个数字其实只是“心理门槛”，根本没那么高。 Parallel Wealth 合伙人 Adam Bornn bluntly 直言，“随口报出 170 万，只会让人觉得永远攒不够，越想越焦虑。” 那么，普通人到底需要多少才够？专家们给出了完全不同的答案——重点根本不在于你有多少钱，而是每月能有多少稳定收入。 图片来源：51.CA 资料图片 重点不是总额，而是月收入 Objective Financial Partners 认证理财师 Anna Golan-Reznick 强调，一味追求“圆整大数”，只会让更多人陷入焦虑。她指出，170 万的假设前提是所有人收入、生活方式、住房和政府福利都一样，但现实远非如此。“你不是靠一大笔钱退休，而是靠一条稳定的收入流。” Golan-Reznick 建议，真正要考虑的是，自己目前的资源可以支持什么样的退休生活。“这样想问题，压力会小很多。” Bellwether Investment Management 家庭财富顾问 Chris Jardine 建议，大家可以对比现在和未来退休后的月支出，推算出实际需要的收入水平。他说：“要思考，房贷还清了吗？孩子还在家吗？两辆车还需要吗？” Bornn 以中产及中上阶层为例，退休后每月税后实际花费大约 6000 至 7000 加元。但具体金额还要看个人生活习惯。 “比如你住在新斯科舍省，从不下馆子、不旅行，每月 2000 到 3000 加元就够了。可如果住在 BC 省还喜欢旅游，可能每月要 1 万。”Bornn 说。 CPP 和 OAS 作用不可忽视 推算退休所需存款时，关键是反推每月理想收入，再核算 CPP、OAS（政府养老金）等稳定来源能覆盖多少。Golan-Reznick 指出，许多人低估了 CPP 和 OAS 的作用。对于一对都有完整供款记录的夫妇来说，两项福利加起来每年可提供 3.5 万至 4 万加元。 此外，还要考虑是否有公司养老金、RRSP，房屋是否还清贷款等。 Jardine 强调，理清每月能拿到的钱，再推算“缺口”有多少，才能有针对性地补齐。 如果你的生活标准较高、没有完整 CPP/OAS 或公司养老金，就需要用其他方式补充收入。 退休支出“三阶段”，规划要分层 Jardine 指出，很多人误以为 65 岁和 95 岁的花费是一样的。但实际上，退休生活分为三阶段： 60-75 岁为“活力期”，花费相对高，常出游、活动多； 75-85 岁进入“慢行期”，花费逐渐减少； 85 岁以后则是“静止期”，各类开销显著下降。 Milevsky 建议，参考家族的寿命史来预估自己退休需要多长时间。如果家里长辈多活到百岁，那么你需要准备更长的资金保障。 如果预期长寿，还可以考虑把 CPP 和 OAS 领取推迟到 70 岁，这样每月领到的金额会更高。 退休前 5 年，务必规划 Bornn 用一个比喻形容很多人对退休的态度："你会未经规划就出趟旅行吗？你知道飞机的目的地，但没订酒店、没安排吃饭、一切都没计划。这就是大多数人走进退休的方式。" 他建议，离退休还有 5-10 年时，最好找理财师做一次"体检"，看看自己的准备是否到位。"比如 55 岁打算 60 岁退休，就要问自己：现在进度咋样？需要调整么？是不是还能早退？" 遗憾的是，很多人直到快退休前一周才找理财师，结果发现其实早几年就能退休了。 如果发现存款离目标有差距，也可以考虑调整退休年龄或多工作一两年。 Bornn 强调：“没人想退休后没钱花，这种担忧很常见，但只要提前规划，就能大大减轻焦虑。” 他透露，自己服务的退休客户中，一半预算不到 100 万，其中 99% 都过得很舒适。