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今天打工族又要开始奔波了。 请注意，从今天开始至12月中旬，往返温哥华和列治文的天车加拿大线有4个天车站从周一到周五提前到9点就结束服务；另外，网红景点霞飞湖公园（Joffre Lakes）从明天起又对民众关闭，直至另行通知。 大温运联表示，为配合加拿大线Capstan车站的兴建工程，列治文4个车站的列车服务，将从明天开始提早4小时结束，直至12月19日。 受影响车站包括Bridgeport、Aberdeen、Lansdowne 及Brighouse ，逢周一至周五，将提前在晚上9时半结束服务。 不过，周末及周日服务时间不受影响。 停运期间，大浊运联将在Bridgeport至Brighouse车站之间提供接驳巴士服务，大约每10分钟一班。 另外，施工其间，部份路段亦会作出更改： －3号路Capstan Way至Sea Island Way的1条北行线封闭 －3号路东侧Capstan Way至Sea Island Way的行人路封闭 －3号路北行单车线关闭 －Capstan Way 以北 3 号路的 403及N10 巴士站将搬迁至 3 号路以东 Capstan Way 耗资5200万的加拿大线Capstan车站2021年9月正式动工。新车站预计为Capstan Village提供便利，当局预计该社区将有6000户家庭，共1万6千名居民入住，距离车站只需步行约10分钟。

LCBO今（5日）宣布，由今日起不再提供即弃纸袋，以后顾客需要自备购物袋。 LCBO早前曾宣布计划逐步淘汰即弃纸袋。LCBO发新闻稿指，此举将有助于最大限度地减少对环境的影响，并创造一个更加可持续的安省。 // 顾客除了自备环保袋外，顾客还可以在店内购买可重复使用的袋子，或者免费使用纸板箱或8件装的袋子。新闻稿提到，此举每年将从 LCBO 零售店和便利店减少使用近 1.35 亿个纸袋，减少制造 2,665 吨废物，并拯救超过 188,000 棵树。 LCBO行政总裁George Soleas于4月份表示，为减少影响环境决定取消即弃纸袋，感谢客户一直支持LCBO做更多事情来创建一个更可持续的安省，并感蔑顾客在过渡期间的支持。 （图：加通社）

BC省一名女子起诉她的前伴侣，目的是在他们恋爱期间为他支付物品和服务费用后索回超过4,500加元。 在BC民事解决法庭的一桩案件中，莱斯利·金 (Leslie King) 表示，她希望获得为安东尼·奥雷尔 (Anthony Orel) 购买的游戏电脑、拔牙、轮胎和工具的补偿。 然而，被告奥雷尔否认他有责任偿还金。他声称他已经偿还了她购买的一些物品，并补充说她为他购买的其他物品都是礼物。 根据民事索赔，King 提供了一份信用卡对账单作为证据，证明她在 2020 年 11 月购买了一台游戏电脑。 奥雷尔承认金为他支付了电脑的费用，但表示这对情侣同意他修理金的车辆作为交换。金没有否认这一点，但表示奥雷尔没有完成车辆的工作，后来车辆发生故障，不得不“报废”。 作为回应，奥雷尔说他已经完成了工作，并告诉金在驾驶车辆之前需要更换机油。 “他说金女士允许其他人在不更换机油的情况下驾驶车辆，这‘导致发动机瘫痪’，”判决书中写道。“多发性硬化症。金否认了这一点，并表示奥雷尔先生未能完成车辆的维修工作是导致车辆抛锚的原因。 几个月后，金为奥雷尔购买了一台空气压缩机，现在这对前情侣同意奥雷尔用这台空气压缩机来修理他们车库里的车辆。 然而，当奥雷尔搬出他们的家时，金说他可以带走空气压缩机。 金承认，她同意奥雷尔可以接受它，因为他们没有用它，但他出售它并保留收入“不是我们的协议”。 金表示，奥雷尔应该保留出售所得，因为“他把它们‘遗弃’在金女士自己买不起的房子里。” 尽管有这样的论点，仲裁庭成员表示，他们认为金的观点与奥廖尔是否应该偿还空气压缩机的问题无关。 “礼物一旦发出，就不能撤销，”该成员驳斥了她的说法。 2021 年 3 月，金支付了奥雷尔的牙科账单，但再次辩称这是一份礼物，因为金提出“不同意还款”。 然而，奥雷尔没有提供证据来支持他的论点。 关于金支付的工具和轮胎，奥雷尔确实同意购买是贷款。但他表示，他已经通过 1,000 元的电子转账向 King 偿还了款项。 尽管奥雷尔通过电子方式向 King 转账了 1,000 元，但他们对于这笔款项的用途存在分歧。 “多发性硬化症。金说，奥雷尔先生“随意”转移了这笔钱，因为他们当时关系友好，而且他对让他们在房子里承担更高的费用感到“难过”。我发现金女士本质上认为这 1,000 元是一份礼物，因此他们有责任证明这份礼物，”判决书写道。 虽然 King 和 Orel 都无法提供确凿的证据来支持他们关于电子转账用途的主张，但仲裁庭成员表示，“我认为 King 女士更可信，并且发现这 1,000 元更有可能是作为礼物，而不是偿还工具。” 奥廖尔已证明卡车轮胎已得到偿还，仲裁庭成员表示，“困难”是金使用其商业支票账户中的现金来支付轮胎费用。 然而，虽然仲裁庭成员理解金很可能是公司的负责人，但“公司是一个独立的法律实体，与其董事、高级管理人员和股东不同。” “由于轮胎的现金来源毫无疑问是公司而不是金女士个人，我发现金女士没有资格或合法权利以他们的名义提出索赔，以收回欠金女士的债务。公司。因此，我驳回了这一说法，”该成员补充道。 在 King 希望收回的 4,562.45 元中​​，法庭命令奥雷尔向他们的前合伙人支付 2,395.05 元。订购的部分款项用于购买游戏电脑、拔牙和工具。76.43 元用于判决前利息，62.50 元用于 CRT 费用。

加拿大本地运费有多贵？不比不知道，一比吓一跳！ 当尼尔·皮特曼（Neil Pitman）试图为他的压力锅购买一个新零件时，他简直不敢相信从美国运送到他位于魁省Sherbrooke家中的价格与从中国运来的价格相差如此之大。 这个部件从中国运送到加拿大只需要不到1加元。但如果从美国订购，运费将达到22.99加元。 皮特曼说：“我经常在eBay上买东西，我总是对从美国运送物品与从中国运送物品的成本相比感到惊讶。” “从中国发货几乎不需要任何用。而每当我想购买美国或加拿大的东西时，即使是从邻近的省份发货，运费也高得多。” 图源：Chad Leroux/CTV Saskatoon 卡尔加里大学Haskayne商学院助理教授塞拉苏·杜兰（Serasu Duran）表示，从中国运送包裹到加拿大的成本大约为每公斤5至6加元。 杜兰说：“这相当便宜。” 根据加拿大邮政（Canada Post）的运费计算器，在各省之间寄送1公斤包裹的运费大约要24加元，而将1公斤包裹从加拿大寄往中国的费用为28.50加元，具体取决于包裹体积。 价格相差巨大的原因可以追溯到1874年，一个名为万国邮政联盟（Universal Postal Union）的国际机构。 根据万国邮政联盟的项目经理和政策监管顾问保罗斯·斯库尔（Paulus Schoorl）的说法，过去从一个国家寄信到另一个国家曾经非常困难。 他说，如果你通过多个国家寄信，你就不得不支付大笔费用。每次邮件跨越国界，都会产生额外的费用。 斯库尔说：“从一个国家寄信到另一个国家有时会跨越不同的司法管辖区或行政区域，这实际上非常复杂和困难。” 这导致各国代表于1874年在瑞士伯尔尼举行会议，并签署了《伯尔尼条约》，从而创建了万国邮政联盟。这是一项国际协议，规定各国将免费运送信件和小包裹到其他国家。 斯库尔说：“那时，我们决定所有邮政服务都是普遍服务。” 这个想法是，每个国家互相帮助，一切都会平衡。 但是，100年后，情况发生了变化。 斯库尔表示，意大利认为存在不平衡。意大利运送的国际邮件更多，因为那里的人们订购厚重的杂志。与此同时，意大利寄出的邮件数量远远不及收到的。 在20世纪60年代，万国邮政联盟的成员国达成了一项新协议。如果一个国家收到的国际邮件多于寄出的国际邮件，则需要支付差额。 当时，每公斤国际邮件相当于二分之一金法郎（gold franc,，这是国际组织以前使用的货币）， 但并非所有国家都能负担得起。 2018年，当时的美国总统特朗普反对这些价格，并威胁要让美国退出万国邮政联盟。最终，包括加拿大、美国在内的其他国家与万国邮政联盟达成了新协议，美国被允许提高费用。而且他们被允许比其他工业化国家更快地这样做。 随着时间的推移，加拿大也能够提高费率，但仍然存在巨大的差距。加拿大和其他国家每年可以提高费用约16%。 尽管16%听起来很多，但必须考虑到，加拿大等一些国家需要提高费率约200%至400%才能缩小本地费率与国际费率之间的差距。 CBC新闻就加拿大的运输成本咨询加拿大邮政，对方拒绝接受采访，但发送了一封电子邮件回应。 加拿大邮政发言人刘丽莎（Lisa Liu，音译）表示：“包裹费率不受监管，在行业内完全具有竞争力。” “加拿大邮政根据多种因素确定运输费率，包括起始地和目的地，还考虑了人口密度。包裹的重量和大小、处理和运输成本以及交付成本都纳入了费率计算中。”

    长期以来，加拿大都充当着美国人才储备和跳板的尴尬角色。然而，人们都知道在加拿大工作比在美国工作收入低，但是具体低到什么程度，并没有一个清晰的概念。     加拿大公共政策研究智库菲莎研究机构近日发布了《加拿大和美国大都市区就业收入中位数比较》研究报告。     这项新的研究比较了加拿大和美国141个最大都市区的就业收入中位数。（这里的就业收入指的是税前和政府转移支付前的有偿收入以及自营职业收入（净额）的工资、薪金和佣金。）结果非常扎心：美国城市的工作收入全面碾压加拿大。     这项新的研究比较了加拿大和美国141个最大都市区的就业收入中位数。这里的就业收入指的是税前和政府转移支付前的有偿收入以及自营职业收入（净额）的工资、薪金和佣金。       加拿大大都市区工作收入普遍落后于美国城市       研究发现，加拿大人的就业收入普遍低于生活在美国生活在美国同类城市的人们。     加拿大大都市在排名中垫底的比例过高，而顶部完全缺席。在该研究纳入的14个加拿大大都市区中，只有两个勉强挤进了收入排行榜的前半部分；而排名后10%的地区包括大量加拿大大都市地区。     榜单上，美国加州圣何塞以73896加元的中位数收入排在第一位。同样位于加州的旧金山都会区以70315加元排名第二。华盛顿特区周边的美国首都地区位居第三，中位收入为64056加元。     加拿大排名最高的都市区是渥太华-加蒂诺（在141个都市区中排名第52），收入中位数为45500加元，紧随其后的是埃德蒙顿（第53位），45470加元，然后是卡尔加里（第72位），中位收入为43870加元。     排名最低的加拿大都市区是圣凯瑟琳斯-尼亚加拉（138），收入中位数为31540加元；伦敦以36180加元列第135名；后是蒙特利尔（134），36660加元。     加拿大最大的城市并非高收入大都市区     该研究有一项重要发现值得关注，即美国最大的城市通常是收入中位数最高的城市，加拿大的情况却并非如此。     加拿大最大的城市，包括蒙特利尔（第134位）、多伦多（第127位）和温哥华（第131位），占了全国人口的很大一部分（35.9%），却在研究分析的所有141个城市中属于就业收入最低的城市之列。     加拿大表现最好的都市区人口相对较少。国内收入最高的三个城市——渥太华、埃德蒙顿和卡尔加里，人口均低于150万。     这与美国的情况形成鲜明对比。美国国内10个排名靠前的都市区中，有8个人口达到或超过280万。     此外，几乎所有美国最大的都市区的年就业收入中位数都位于141个城市大榜单的上半部分。在人口超过600万的美国9个大都市地区（与多伦多的面积大致相同）中，有8个位于排名的前半部分。     简而言之，虽然加拿大最大的城市都在大排名垫底，但美国最大的城市通常也是该国收入最高的城市之一。     与加拿大相比，美国高绩效城市的行业重点更加多样化。     加拿大都市区中，只有渥太华和埃德蒙顿勉强跻身大排名的前半部分。卡尔加里排名加拿大第三，但是位于大榜单上半区之外。这三个城市中的两个是首都/省会城市，因此拥有大量从事公共管理的劳动力，这是一个高薪职业。两个城市位于主要石油产区AB省。     简而言之，政府部门和石油、天然气行业是加拿大表现最好的城市相对成功的主要贡献者。     反观美国，表现最好的大都市区则具有相当大的经济多样性，并与技术、金融和公共管理等多个行业相关。     美国顶尖人才的多样性也要大得多。表现最好的两个城市要么位于加州硅谷的技术中心，要么紧邻其附近。排名第五的城市西雅图也是一个科技中心。     排名第三的是华盛顿特区。作为国家首都，它与渥太华一样，拥有很高比例的公共行政工作者和相关领域的工作者。     纽约市周围的大都市也高度多元化。纽约还是全世界的金融中心。这有助于高水平的就业收入。     此外，达拉斯-沃斯堡拥有780万人口，位居排行榜前三分之一，并受益于大型石油工业。     可见，除了拥有更多的高收入城市外，美国在这一指标上表现最好的城市还具有经济多样性，而少数处于或接近加拿大/美国排名中间位置的加拿大城市要么是拥有庞大公共管理部门的省会城市，要么是自然资源丰富地区的城市，或者两者兼而有之。