生活

这个周末我在德国，又到了车迷胜地纽北赛道。这是我第三次来、一年内第二次来了，为什么又来？因为这回我是来观战著名的纽博格林24小时耐力赛，这是我一直向往的活动，所以虽然不能自己开车上赛道，也义无反顾地答应了。 纽北24小时耐力赛是项历史悠久的赛事，今年已是第44届。虽然最著名的24小时耐力赛是每年6月的法国勒芒，每年能有20万观众到现场；相比之下每年5月在德国纽北举行的24小时耐力赛，只有2万名现场观众，赛事的传播力也远不如勒芒——比如国内就很少有人听说过这项赛事。 但是这赛事在欧洲的重要性却与日俱增。尤其德国厂商，近年纷纷派出顶尖的赛车和车手参加这项赛事。原因是，纽北24小时耐力赛的所有车辆都是量产车型（虽然也有赛事化改装），对车迷来说，看到场上拼杀的赛车就会联想到自己身边的车型，所以市场效果其实比勒芒乃至F1要更加直接。 今年的纽北24小时耐力赛，厂商的争夺上了一个新台阶，因为奔驰、宝马、奥迪、保时捷都推出了新一代赛车，排出庞大阵容，都是剑指冠军： 奔驰AMG GT3，共有9台车（图为本次冠军车）； 奥迪R8 LMS，共9台车； 宝马M6 GTS，共6台车； 保时捷991 GT3 R，4台车。 此外还有宾利、阿斯顿·马丁、日产GT-R等车型参赛。 比赛在周六下午2点半开始，进行到周日下午2点半。我们于周六上午就到场，看到场内基本排满了参赛队伍的后勤大卡车。纽北24小时的参赛车队都是私人车队，但许多都是专业化运作多年的。像奔驰、宝马、奥迪这些赛车，都是卖给私人车队，车厂只负责提供赛车的技术支持，车队的组织、比赛策略、车手聘用等，都是私人车队自己的事。 每个篷房或卡车都是一个车队，这些私人车队的专业化程度超乎想象。 所以这是一项很特别的比赛——虽然德国几大车厂倾力参与，但实际上并不是厂商之间的直接较量，而是厂商提供“武器”，让各自的客户去“战斗”。这是一种特殊的客户关系，也让这项专业赛事更加亲民，就如奔驰AMG的CEO所说：我们希望做一个可以触及的高性能品牌。纽北24小时这样的赛事，就是让观众、车迷近距离触及这些品牌、体验其精神和魅力的好平台。 奥迪R8“对半开”展示车很好地诠释了GT赛车与量产车的紧密关联。 当然，这项赛事的吸引力很大程度来自于这条传奇赛道。24小时耐力赛使用老北环和新南环串联起来的赛道，单圈总长25公里，比纽北单圈要长上3点几公里。所以键盘车神们请不要拿这些赛车的单圈成绩，和那些纽北圈速排行榜上的量产超跑对比，因为赛道长出一截呢（本届纽北24小时杆位赛车的单圈成绩为8分16秒）。 160台车鱼贯驶出维修区的盛况。 由于赛道巨长，可容纳的参赛车辆数目也是惊人的，本届就有160台车参赛（还是经过多轮帅选的）。这些赛车分多个组别，最高级别为SP9，就是上面那几款顶级GT赛车，共有39台。其后组别包括量产GT、改装和量产的跑车，再按排量等进行分级，复杂到我也搞不清。但这不妨碍我像看车展一样欣赏各色赛车，包括保时捷Cayman、宝马的M2、M235i、3系、欧宝Astra、雷诺Clio、丰田86/斯巴鲁BRZ、大众高尔夫、福特野马、福克斯RS等等，它们的改装程度有些很专业，有些看上去挺原始（例如那几台86就完全是街车的手动挡）。 比赛过程，既有惊险刺激，又有斗智斗勇。虽然奔驰军团整体上控制了局面，最终收获全场前四名，但实际上宝马、保时捷在过程中都对奔驰构成过威胁，而前三名的奔驰赛车，在比赛最后10分钟还发生了名次变化，冠亚军斗到最后一圈才分出胜负，可见比赛的激烈程度。 这赛事的车手，既有像世界GT赛冠军、WTCC世界房车赛冠军这样的顶级专业人马，也有一些业余车手。但即便最业余的车手，在纽北的跑圈经验至少也有几百圈。肯定会有键盘车迷们YY啥时候有中国人参加纽北24小时？其实没那么遥远，去年由程丛夫、李英健、唐伟枫三位中国车手加上马来西亚的熊龙组成的奥迪亚洲车队，以奥迪R8首次参赛就拿下全场第12名的好成绩。今年他们继续参赛，可惜正赛中熊龙撞车，遗憾退出。 肯定又有爱国车迷更进一步YY：啥时候能有中国的车厂、车队参与这项赛事？这个问题我就完全不知所以了，但在我和奔驰官方资深车手卡尔韦灵加（前F1车手）聊到这话题时，他给出的答案很发人深省： 他说，厂商要参加纽北24小时这样的赛事，并没有那么简单。除了要有制造汽车的知识积累，还需要有对赛车运动的知识积累，后者和前者是完全不同的领域。欧洲汽车厂商，对汽车运动有着数十年的参与经验，他们持续不断地以各种形式投入赛车运动，才有了今天在赛车领域的高度。如果中国厂商真想进入赛车领域，并想快速接近甚至达到欧洲厂商的高度，最好的方法就是拉拢有丰富经验的西方赛车人士加盟协助。因为汽车运动，很大程度上是经验发挥价值。 在我看来，他说得太对了。丰田是世界第一大车厂，近几十年也不断投入赛车运动，包括参加F1、勒芒等顶级赛事。但从成绩到影响力依然比不上德国厂商。但我们能看到丰田仍孜孜不倦，比如本届纽北他们就有派出厂商背景的车队，使用雷克萨斯RC F和丰田C-HR来参赛。另一个日本厂队是斯巴鲁，连续几年派出一台翼豹STi参赛，并连续两年取得了组别里非常好的成绩。 另一个让我意外的是现代，他们也有几台i30、飞思赛车征战纽北。虽然级别低、速度也不咋地，但看得出现代的投入思路是“我来了”，“我有参与”。只要有参与，你才知道个中收获，才会收获到别人表面上完全看不到的知识——这话我有充分资格说，因为过去3年多运营组建运营新车评网赛车队的经历，让我也亲身了解到参与汽车运动背后的收获有多大，无论在可量化的技术知识还是不可量化的精神提升上。 的确，“赛车”的本质是“汽车运动”，“Racing”一词远不如“Motorsport”来得内涵深厚。我们都说生命在于运动，现代人都推崇爱运动、多运动。没有运动的生活是不健康的，没有运动健将的国家是缺少精神满足的…… 同理放到汽车工业里，其实汽车运动的存在意义正是如此——没有汽车运动的汽车工业，必定是缺少内涵的，它还处在奔波劳碌、追求温饱的状态。 设于比赛场内的奔驰AMG Fans体验场地，向车迷开放作展示。 这也解释了为什么YYP自己对赛车会有那么浓厚的兴趣，并愿意腾出相当一部分时间精力放在赛车上。不仅因为我爱开车，还因为我比国内大部分人、大部分车厂更能深刻理解汽车运动之于汽车本身的内涵。不断观摩西方汽车品牌的顶级水平赛车赛事，给我一种大开眼界的感受，不断刷新我对汽车工业的认知。再看看国内赛车环境，目前仅仅在商业化开拓的阶段，没有上升到与汽车厂商、品牌的基因发展联系到一起的深度。 发展汽车运动，需要时间，需要更多人的理解、参与和支持。但只要越来越多人理解：赛车不是个别人的极限运动，而是汽车工业必须有的生命元素之一，我们对“烧钱”的赛车就会有不一样的看法。 中国的汽车文化，不可能缺少汽车运动这一章。 “赛车要从娃娃抓起”这话说得没错，但首先得让“大人”自己理解赛车。

最近好多车友通过我的私人微信问我“皓然，我准备买一辆摩托车进藏，请问有什么好推荐的？”。我相信还很多比较资深的车友都遇到过一些新的朋友提出过类似的问题，咨询你进藏应该买一辆什么样的摩托比较好，不知道你们是如何回答的，每当遇到这样的问题，我的脑子里都会拼命地浮现出以下想说却又不好明说的想法。 1、从你提出这样的疑问伊始，就明显的体现出了你的不自信。 首先是对你自己车技的不自信。其实关于进藏一直流传着这样一句话我是比较赞同的，“没有进不了的车，只有进不去的人”。前段时间一则比较火的新闻我相信大家都有耳闻，法拉利和玛莎拉蒂车队进藏，起初我相信很多人都是当笑话来看，这样怎么能进去，甚至新闻还爆出车队有骗保的嫌疑。很不幸的是，这位法拉利车主姓倪，我们在微博上相互认识，并不是新闻中描述的那样，他只是一个任性的土豪，想实现一个开着跑车进藏的梦而已。他不仅进了藏，还在青海溜达了一圈，最终安全回到了浙江，其实这个行为还是挺励志的。除开超跑进藏，摩托类的踏板车，MINI车，跨骑车，甚至是老年助力车进藏的事情就太多了，现在更加有活力的年轻人自行车进藏，徒步进藏也大有人在。所以，当你对于摩托车这么挑剔，要求这么高的时候，你其实也应该想一想，是不是人的问题，因为畏惧和不自信。 2、从经济的角度，专门买个车进藏真心不值得。（当然土豪随意） 上面提到过法拉利和玛莎拉蒂可以进藏，但是他们在途中究竟爆了多少次胎只有车主自己和保险公司知道，这样任性的玩法肯定不适合于大多数普通人，比如说我。换做我，肯定心疼死。所以你专门为了进藏而买个机车，真的值得吗？进藏路途并不安全，在你买车都还没有过磨合期的时候，就让爱车接受高原极端天气的考验，实际关乎你自身的安全，因为你还没有完全熟悉他，对于机车本身还是人，都是有伤害的。每一年318上都会因为进藏朝圣出现无数的意外，其中大部分都是一时头脑发热的新手，所以最起码为了自己的安全，做为一个新手，不要急着进藏朝圣。 另外一点根据我身边的一个例子分享给大家：我有一个朋友最近在跟我抱怨，他之前有一辆比亚乔的FLY小踏板，平时上班买菜，接媳妇，有时骑到郊区茶馆喝喝茶，钓钓鱼，或者就漫无目的在市区转转，非常方便和惬意。但是因为有了进藏的想法，也是和很多人一样，把这件事情想的很隆重，提前半年就开始准备，把踏板卖了换了越野，买了3大包的传说中的进藏必备物品。最后呢，拉萨是成功到了，也成功回来了，可是回来之后的日子就不好过了，他这个年龄每天骑个越野晃过来晃过去确实不合适，加上大家都知道越野坐高都挺高的，平时骑根本就不方便，他还勉强可以操作自如，但是他媳妇压根就再也没有坐过他的车，太高，太难受，坐上去也没有安全感，女同志有时还要穿裙子，就更不敢坐了。从此，他们之前惬意的小日子就因为进藏换车，一去不复返。所以，进藏用什么车，真的还那么重要吗？ 3、身边处处有美景，又岂止是318 关于这一点，我举一个自己的例子： 熟悉我的车友都知道我在成都，因为我把公司搬到了成都的天府新区，这里没在主要的城区，可以骑摩托，所以平时没事的时候我就喜欢骑着小摩托在周边到处逛逛，有一次很偶然的，我顺着天府大道的南延线一直骑到了黑龙潭景区，这一条路正在建，笔直修长，直直的通到了黑龙潭。我根据附近村民的指引，骑到了水库周边的农家乐。只见一望无际的水面泛着二三小舟，和风倒影，孤鹏野鹤，原来成都周边还有这么美的地方，真的有一种大理洱海，或者泸沽湖的错觉。我顺着水库周边在未铺装的土路骑了很久，最后在一家野生鱼农家小院又吃到了正宗的美味农村野生鱼。之后每有时间，我都会约上几个朋友，大家一起骑车去环湖，吃鱼，现在已经是我们的固定项目。 我想这样的体验足以弥补我从来没有骑车去过318线的遗憾，因为发现身边的美景，常常能够去体验和享受，比盲目跟风进藏，去追求所谓的精神洗礼更加真实和让人感到。你说是吗？

作为宝马品牌产品线中最畅销的车型，宝马3系一直是这一级别的标杆之一。宝马也推出了3系的衍生车型3系GT，采用特别的车顶线条以及2920毫米长轴距版来达到更优秀的实用性。近日，宝马在国外发布了全新中期改款的3系GT官方图片。 从外观上看，车身的整体设计轮廓变化不大，依旧保持3系GT的Gran Turismo风格。得益于特殊的尾部设计，新款3系GT后备箱达到520升，较标准版3系与3系旅行车分别提升了40升和25升。相较于标准轴距版宝马3系在车身长度上也有195毫米的增加，达到4825毫米，而在轴距为2920毫米，比标准轴距版提升110毫米。 不过新车在车辆前后灯的造型以及前后包围的设计上进行了一定的调整，而前大灯的设计逐渐向新款宝马7系靠拢，并且近光灯与远光灯以及新设计的尾灯都采用LED光源。 新款宝马3系GT同样拥有两种不同设计风格套装，分别为Sport运动设计套装以及Luxury豪华风格。Luxury版本显得更为稳重，配备普通的多功能方向盘并可选木纹饰板；Sport版本则延续了M运动套装车型的风格，搭配了M运动方向盘以及拉丝铝饰板，车内还出现了多处蓝色镶边装饰。同样你无论选择哪一种，新车都可以提供LED前大灯、LED尾灯、雾灯、真皮方向盘、USB连接、蓝牙以及最新的iDrive系统。 动力方面，宝马在海外提供了超过18种动力组合可供选择。柴油版方面海外提供有318d、320d、325d、330d以及335d多种不同标定发动机，动力范围从150马力涵盖到313马力，其中335d标配xDrive四驱系统。 而汽油版则有320i、330i和340i三种选择，其中320i和330i为高低功率不同调校代号为B48的2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率分别为184马力和252马力；340i则采用代号为B58的3.0升六缸涡轮增压发动机，最大功率为326马力。变速箱则有6挡手动和8挡手自一体自动变速箱两种选择。 宝马表示改款3系GT很快会在夏季开始发售，也就意味着在海外最晚7月就能见到它的身影。国内方面，由于之前3系GT一直作为补充车型进口到国内销售，也意味着现款车型停产后，国内消费者能见到新款3系GT不会很远。 编辑点评 其实宝马在额外的细分市场和跨界市场一直极具开拓精神，敢于做出多种尝试，从最早发布X6以及5系GT的推出就能看到，而其他厂商往往只能跟随宝马的脚步。且不论具体销量的多少，这种做法一定能够吸引独特眼光的消费者。

小编相信生活中大家购买商品的时候一定会注意查看生产日期，以免过期受骗。牛奶零食可以在封口处查看；手机可以通过查询自己的序列号查看；而汽车的出厂日期怎么查看呢？我想很多人都傻傻搞不清楚吧！尤其是开二手车的朋友，花了不少的钱买到的可能是黑心商家重新打蜡喷漆过后伪装的次新车。为了防止大家被骗，今天小编就来普及一下如何从车上标识看懂汽车的出厂日期。 首先，找到车内的车辆铭牌。 车辆铭牌就像人的身份证一样，都是独一无二的。一般情况下，不少车型都会将汽车的铭牌放在右侧车门的边框上，而部分则会放在左侧。但只要你打开车门时，稍留意一下，就能看到。 如果你车门上没有找到，要注意还有部分车会把铭牌放在发动机舱里。 接着，注意观察VIN码 汽车的VIN码就好比手机的序列号，人的身份证号，每一个VIN码都代表了唯一的一辆车，通常也被称为车辆识别代号和车架号。 这个17位的号码通常包含了车子的生产厂、国别、汽车类型、车辆特征等各种信息。当然，这其中也包含了车子的生产年份。 然而VIN码在汽车多个地方都会出现，比较常见的就在前挡风玻璃左下角，这串VIN跟车辆铭牌上的车架代号一般来说是一模一样的，如果有不一样的情况，小编要提醒大家，说明车子存在问题了。 如何从VIN码看生产日期呢？ 小编觉得如何正确解读VIN码，对于我们真正了解这个车的“前世今生”，乃至进行正确地选购、诊断和维修都是十分重要的。那到底如何解读呢？ 车辆识别码由17位字符组成，其中从左边数第10位编码，它代表出厂时间，可以让你更准确地判断车龄。它可能是数字也可能是英文字母，代表的年份各个国家或地区有差异。中国的是由A~H、J、K、L、M、N、P、V、W、X、Y加1~9组成，每隔30年轮回一次。 更直白的来看，就是下面这张表格： 这下应该很好懂了吧！ 还有一种方法也要普及一下：通过汽车玻璃上的标识看出厂日期。 例如上图的“.8”……8表示年份，就是2008年.黑点在“8”前，表示上半年生产，计算公式是“7-黑点数”，例如附图中的车玻璃是.8，就应该是7-1=6，所以这块玻璃应该是2008年6月份生产的；如果黑点在“8”后，则表示为下半年生产，计算公式是“13-黑点数”，如“8..”，表示该车玻璃是13-2=11，就是11月生产的。 如果车玻璃上的生产日期与铭牌上的日期有很大时间差距，则说明该车有可能是库存零件装配车，这样的情况多半发生在已经上市多年的车型上。另外，在您挑选二手车时也可以通过这个方法判断该车是不是曾经发生过事故，更换过玻璃等。 汽车世界的冷知识也是有很多的，看完了这些是不是觉得涨知识了呢！ 

《Top Gear》回来了，在三贱客还在的时候，我反而还没那么热衷连生肉都啃，这次例外，因为我和大家都一样，想知道没有了三贱客的TG能堕落到什么程度。先强调，本文不剧透！不剧透！不剧透！ 要说难看，真的，物是人非。例如笑点不是出自主持人而是嘉宾，例如两个主持人配合没什么火花，例如无厘头奥运冠军乱入，没有了JC激情四射的讲解，跑圈也闷了很多呢，“And……he cross the line!”变得索然无味……现场观众，让我听到你们的掌声和笑声！后期君很努力了，可是我们如果把出现笑声时的画面定格，会发现有很多观众对于这些迷之笑点不为所动，掌声是来自插口袋的绅士之手。拜托下次选现场观众的时候，先做笑点调查，笑点低的往前站，笑点高的站后排可以吗？明明讲话不好笑，还要人家站在主持人后面，一个近镜Zoom过来好尴尬的说。Stig还在，但没了JC的犯贱解说，Stig还就真变成一个呆若木鸡的机器人了。 还好，制作规模、镜头拍摄和剪辑，维持住了三贱客时代的水准，这让那些四轮野兽出现在镜头前的姿态还是足够摄人心魂。 吐槽归吐槽，我终归觉得，其实这全新一集的《Top Gear》，已经做了在当下情况下比较好的选择。BBC能不停掉《Top Gear》，硬生生又把门面撑起来了，本身就挺不容易的。 什么叫当下情况？最大的变化就是没了三贱客啊。没了三贱客，意味着没有了犀利刁钻的毒舌，没有了混球、没有了蔫儿坏、没有了老技术宅，没有了主持人长时间合作的默契和火花，以往的基调也必须一并舍弃。围绕这三个浑身是梗的人所设计的桥段，放在别人身上肯定就演绎不出同样的效果。这相当于做菜不让四川人用花椒，不让拉面放香菜，不让上海菜放糖，不让烤串摊放肉味粉。做成一样的风格吧，容易被拿来比较，而且万一和三贱客在亚马逊的新节目风格撞车，《TG》绝对会横尸街头；做成另外的风格吧，要承担观众心理落差的风险，而且也砸了《Top Gear》“以车为话题的娱乐节目”的金字招牌。此乃进退两难。 Chris Evans的个人魅力，和JC相比差了至少五个段位，这是很难弥补的差距。然而骂归骂，我觉得找另一个人替换掉Evans，效果也未必好过Evans本尊。Evans错就错在接过的是JC的盘。JC的经历成就了他的主持风格，但JC这种人，放眼全球也是独一无二的，更别说那两个可遇不可求的极品基友。《TG》的忠实粉丝肯定会对号入座的，也许可以这么说，有多爱三贱客，就有多恶心Evans。和做车评节目不一样，《TG》不允许现场气氛冷下来，主持人要既说台词，又要调动气氛，一个人控场，对于目前的Chris Evans来说有点力不从心。 第一次的表演有点用力过猛（尤其是兰花指太娘了好吧），极力提高分贝和音调，却无法直达G点。印度人下压力的梗，如果是JC，肯定会用更狠的语言奚落，但Evans的个性决定他做不到。但是大家别忘记这只是Evans的第一次尝试啊，我觉得至少看得出Evans的激情和勤奋，也看得出他极力摆脱JC二号的态度。Evans不是大混球，不是蔫儿坏的角儿，他不是谁，他只是他自己。 Chris Evans和Matt LeBlanc两个主持人没有火花，来自不同国家。没事儿啊，先来个英美PK，将观众对“外籍”主持人有可能产生的抵触情绪，转移到节目组刻意制造的矛盾上面去，将文化冲突转化成节目笑点。随着剧情展开，观众自然会从PK中看到Matt的主持功力。坦白说我觉得Matt的处子秀还不错，三轮坑爹车被吊上拖车的那一段，Matt的喜剧功底表露无遗。熟悉《老友记》的朋友，还会给Matt加分呢。回到演播室，导演也尽量避免两个人有观点的冲撞和争执，更多的只是互相补充，连捧哏逗哏都算不上。毕竟只是第一次合作做节目，这样的剧本，配合起来会更保险一些。 赛车女王Schmidz充当疑似第三主持人的角色。在节目里的表现主要还是展示自己的驾驶技术，效果还不错，算不上很Pro的主持人，但有一股女王范儿。注意，Schmitz并没有回到演播室里，所以Schmitz算不上正因第三人。我推测Schmitz所担任的第三主持人在未来几集里面，是一个不断轮换的角色，由官方预告海报里的几位知名车评主持人轮番坐庄，来试探观众的口味，直到最后找到一个稳定的三人组或四人组。 这方法有点像连载漫画或小说，根据角色人气投票结果，去决定第三甚至第四主角的人选以及未来的戏份。在节目组对于观众对新主持人的口味没有十足把握的情况下，用这样的方式“试镜”也是一个合理且稳妥的做法。 所以你问我对新一季《Top Gear》第一集的看法？我想说的是，虽然因为主持人段位差距，整体效果和之前相比大打折扣，但我觉得BBC拿着这样的牌，凭着依然顶班的制作水准，还算冲突十足的剧情设计，这已经是能打出的最好的结果了。然并卵。《Top Gear》的归来，最大的作用就是给大猩猩的新节目做宣传。

全球试驾报告，我们只出品干货。 写在编译之前：路虎卫士的停产可以说让很多越野迷对此唏嘘不已，因为这意味着在跨界风潮的当下，越野圈子里又少了一款硬汉级的车型。当然，就路虎的角度来看，路虎卫士的停产也是迫不得已，不同于奔驰的是，路虎的旗下并没有可以拉低平均排放水平的小型车，所以路虎卫士高企的油耗和排放使得路虎的整体排放水平被拉低，若不停产恐怕难以度过2020年的二氧化碳排放大限。对于越野迷的需求，路虎很显然也意识到了这一点，所以在去年就推出了一系列的纪念版车型，其中就包括今天我们要讲到的这辆卫士90 Heritage。在外饰方面的变化让这辆卫士90 Heritage很容易就把人带入到上世纪中叶路虎诞生的年代。注：本文编译自motortrend并首发于越野e族。 从1948年到2016年，路虎卫士成了同类经典越野车中最后代表。如今，这位昔日曾经辉煌的传奇也难以逃脱退出历史舞台的命运。而要与这一拥有近七十年的峥嵘岁月的路虎卫士告别，最好的方式就是踩上那熟悉的油门踏板，享受与它的同在。在此，我们选择了2016款路虎卫士90 Heritage，原路虎系列的首款车型“HUE166”的纪念版本。 在90 Heritage身上，你能发现很多一直遗留下来的东西。角度固定的不可调转向机柱上放置着大直径的方向盘，还有缺少自回正功能的蜗杆滚轮式转向器，所以在急弯时，很多时候你不得不把方向盘打死，出弯时又得手动将其回正。另一样在车上一直保存着的感觉，则是在路上遇到颠簸时“抑扬顿挫”的前后俯仰，以及从传动轴传来的金属敲击声。 而对比1948年的首款车型，如今的这款90 Heritage还是有不少现代特色的。可加热桶式座椅，在一二挡位上有配备同步器，螺旋弹簧取代了钢板弹簧，甚至还有空调、电动车窗、助力转向、地毯以及CD播放器。这款路虎虽说在近十年里被重新改进、但是其内心年迈的灵魂依旧存在，它仍是不惧任何一片土地的路虎卫士，就像是汽车里面的安东尼·波登（Anthony Bourdain）。 跟所有Heritage车型一样，我们选择的短轴距90 Heritage也带有格拉斯米尔绿色的车身涂 装，阿拉斯加白色车顶，16寸轮圈与高侧壁的米其林Latitude Cross轮胎。 某种程度上，你可以说它相当完美，但实际上，以现代的标准去衡量的话，它也不是那么完美。除非你生活在蒙大拿或者莫桑比克这些荒无人烟的地方，不然你并不需要一辆老旧、难驾驭的越野车来翻过高山和横跨沙漠，而且驾驶一辆路虎卫士，你必须做出许多让步与妥协。它速度偏慢、噪声更大、振动厉害、舒适度欠佳以及更难驾驭，而且车厢内的设计毫无人体工程学可言。这种体验，跟许多人对越野车的期望差了十万八千里，但是如果你了解路虎卫士的起源，明白这是上世纪二战后的一台越野车，驾驶着它会让你清楚技术是怎么一路发展到今天的，让你比其他车更感觉参与其中，带来更多驾驶的乐趣。  路虎卫士曾经搭载过五、六甚至八缸发动机，但是90 Heritage打破了这一传统，其选择了一款最原始的四缸机。虽然其在3500转时只能输出较低的120马力功率，但是这台2.2升16气门涡轮增压柴油机与1948年的F型1.6升发动机相比，已经是相当优秀了。它仅仅在2000转就可达到265磅英尺（360牛米）的扭矩，而且尽管车身重量为4200磅（约合1.9吨），外形几乎没考虑空气动力学，但在六速手动变速箱的配合下，它仍拥有相对不俗的燃油经济性。 老式路虎在平路上采用两轮驱动，因为在四轮驱动系统下其并没有中央差速器。路虎卫士90 Heritage具有全时四驱系统。在速度到达64公里每小时后，才可以对中央差速器的分离和锁死进行切换，而高低速的切换在8公里每小时以下可以进行。 90 Heritage的接近角和离去角都是47度，底盘离地间隙为322毫米，选用越野轮胎，以上的元素使其在越野路上不可阻挡，但是它同样只拥有传统手动变速箱，钢板弹簧，缺少先进的电子辅助驾驶功能，所以你得靠自己去发挥这辆车的最大潜能。 在1月29号，最后一辆路虎卫士在英格兰的索利哈尔工厂生产线正式下线，这里生产了长达68年的路虎卫士车型，一共2016933辆车。最后一辆下线的车型恰好是90 Heritage SoftTop版。 路虎卫士90 Heritage是生产线上的最后作品，也是1948年诞生的卫士的最后一代。受二战时的吉普启发（雏形在一款吉普的框架基础上建成），英国罗孚汽车公司创立了最初的路虎，为的是让自家的工厂重新投入民用产品的生产当中，这在当时已经疲惫不堪，甚至因为战争而濒临破产的国家绝不是一起简单的挑战。钢铁只能定量供应，所以路虎Series I的车体外板只能用战时飞机部件剩余的金属铝来制作，即便是绿色的油漆也是军用剩余物资。 路虎诞生之初的设计理念是作农业用途，在很多年内，路虎通过动力输出装置来运转农业设备。在此之后，大量的军事用途路虎开始建造，有为特种部队定制的版本，也有增加了一根车轴成为六轮的版本。在1950到1970年间，路虎Series I, II和III的货车与卡车都是众多非政府组织、矿业公司以及在非洲、亚洲、南美、印度和澳洲的探路者的不二选择。 在每一片土地上，你都不必诧异会发现路虎的踪迹，这也使得路虎成为了独一无二的“无阶级”汽车。即使是今天，在英国一个小乡镇里，一辆沾满泥土的卫士都有可能是属于当地的一个农民，一个摇滚明星抑或是皇室成员。丘吉尔（WinstonChurchill）开的是路虎，史蒂夫·麦奎因（Steve McQueen）开的也是路虎，连英女王也不例外。 这辆最后的路虎卫士90Heritage在欧洲标价45000美元（约合29.6万人民币），但这个价格你一辆都买不到，因为全部400辆已经被一扫而光了，即便是二手价格也要70000美元（约合46万人民币）。而新一代卫士的研发工作已经开始，新车将基于由捷豹路虎的铝合金平台衍生而来的新平台打造，计划于2018年正式亮相。如果路虎能保持其简朴、继承传奇般的硬派外观，再结合出众的越野能力，那么卫士的新一代继承者仍然是很让人期待的。

在车辆行驶的过程中，轮胎做为车与地面唯一接触的部分，不仅关系到车辆的性能表现，而且更关乎到日常的行车安全。此时，如果没有一条称职的轮胎来把动力传导到地面，那无论你的爱车性能有多强劲都终将无济于事。 所以升级轮胎便成为了很多朋友为爱车提升性能的首选项目。那轮胎究竟该如何升级？在这其中又有哪些我们容易忽视的地方呢？本期《萝卜实验室》给您答案。

想好带娃和家人去哪玩了吗？没空？晚饭后开着气的车出去兜风也是很不错的噢!马上就是父亲节了，今天特意推荐几款安全舒适的家庭车供大家参考，尤其适合有小孩的家庭噢！ 　　奥迪Q7 　　奥迪Q7全车采用奥迪当下最新的设计语言，使车身整体更显锋利及立体感。Q7的座椅皮质细腻，软硬适中，定位偏向舒适化。相较老款车型，车身尺寸进行了缩减，但是乘坐表现上却并没有缩水。宽大的座椅和充裕的空间使其整体表现非常不错。 　　为了保障儿童乘车安全，奥迪Q7还特别配备了的ISO FIX儿童座椅接口和LATCH儿童座椅接口，车主可根据实际需要选择安装。放倒第三排座椅后，行李厢能够扩展出更宽敞的置物空间。 　　梅赛德斯-奔驰B级 　　全新梅赛德斯-奔驰B级在外观和内饰上一改过往中庸平凡的设计，融入了大量的时尚和运动元素，给人焕然一新的感觉，它再也不是以前那个土里土气的“小胖墩”了。在实用方面，宽敞的座舱空间和行李放置空间，满足了举家出游的完备需求。全新的奔驰B级还配备了后排座椅空调通风口，为后排的家人也送去凉凉的风，暖暖的爱。 　　在安全性能方面，奔驰B级内置了许多先进的科技应用，除了分布在车内各个角落的安全气囊以及能够在驾驶员出现疲劳征兆时第一时间发出警示的驾驶员辅助系统外，全新的奔驰B级还配备了主动式停车辅助系统，不仅男士能轻松驾驶，女士也能轻松驾驭。 　　沃尔沃XC90 　　XC90有着沃尔沃最新的家族式设计理念，线条饱满简洁，充满力量感的同时还有着非常不错的科技感。内饰方面，极简的设计加上精致的做工和优质的材料，使得车辆的内饰凸显出别样的豪华感，让人看着非常舒服。 　　XC90的座椅不论是设计还是材质触感上都上了一个新的台阶，符合人体工程学的设计，可以最大程度贴合驾驶者背部，提供最好的支撑。后排空间也表现的非常不错，头部和腿部都有较为富余的空间。 　　宝马2系旅行车 　　以其宽敞的空间、创新的灵活性和多功能性，宝马2系旅行车成为世界上第一个高档紧凑型七座MPV，充分满足了年轻家庭的休闲性和流动性要求。其座椅可自由折叠，多达三个通用儿童座椅可以安装在第二行，甚至有可能在第三行中附加两个通用儿童座椅。 　　为了乘客能在途中充分享受乐趣，新车还配备了“myKIDIO”应用程序，可控制车内任何平板电脑，可播放儿童或成人观看的电影、连续剧、有声书籍等，相信有了这个，熊孩子们就能 “安安分分上路啦”！妈妈再也不用担心我天生爱玩好动的小朋友的安全啦！

图为1989年杭州城郊的端午龙舟赛，杭州是著名的水乡，观众们坐着小船看龙舟比赛。新华社记者徐邦摄   端午节和春节、中秋节、重阳节并称为中国四大传统节日。关于端午节的由来有多种版本，有纪念屈原说、纪念伍子胥说、纪念东汉孝女曹娥说等等，但以纪念屈原的说法流传最广。图为60年代，广州市民看龙舟。中新社 我国欢庆端午节的民俗很多，庆祝方式各式各样，比较普遍的活动有端午食粽、赛龙舟、佩香囊、戴肚兜、悬艾叶菖蒲等等。赛龙舟是靠近水域地区端午节最重要的习俗之一，这一运动先后传入日本、越南及英国等国家，并在2010年成为广州亚运会的正式比赛项目。图为1993年，香港龙舟锦标赛，新龙舟的点睛仪式。Getty 传统的龙舟一般是用坤甸等密度较大的红木作为材料，最怕太阳暴晒而爆裂，为保存龙舟，古人想出了用河塘底湿润的淤泥来包裹龙舟的方法，这样历经数十年龙舟都不腐朽。图为2001年端午节前夕，广州近郊的村民纷纷挖起埋藏了一年的龙舟，准备一年一度的广州龙舟竞渡。中新社发 罗仰明 摄 在一些地区，赛龙舟的同时还进行抓鸭子的比赛，龙船快速行进，而船上的游泳高手要跳入江中抢鸭子，场面热烈。据说这是当年民族英雄郑成功操练水兵的方法沿用下来的。图为1988年，四川乐山，岷江上的龙舟赛，选手扑向水中捉鸭子。Getty 在屈原故里湖北秭归和湖南岳阳屈原投江地汨罗，每年端午节的氛围更加浓厚，民间习俗也更为丰富。1982年，湖南汨罗江畔的一家人端午节包棕子，门口挂着蒲草、艾叶。新华社记者李九龄摄 包粽子这一风俗的起源为纪念2千年前投江而死的爱国诗人屈原。传说当时人们怕河里的蛟龙伤害屈原，于是投粽子入江以饲蛟龙，以后逐渐发展为在端午节家家户户包粽子，吃粽子。粽子用箬叶或苇叶裹住糯米煮熟，吃起来清香软糯，而和家人一起包粽子的过程更是亲情满溢。图为1985年，浙江一位农妇在节前包粽子。新华社记者边伟虎摄 1985年，粽子是江南人民在端午节时互相赠送的礼品。新华社记者徐邦摄   1981年端午节，湖南汨罗，采艾叶是一种民间习俗。每当五月端午节，在门上均挂上一束艾叶，以防虫害。新华社记者王平摄 1982年端午节，湖北省秭归县家家户户门上挂上艾蒿、菖蒲。相传屈原喜佩带宝剑，艾蒿、菖蒲形如剑状，象征可以驱逐邪恶势力。新华社记者于澄建摄 1982年端午节，这是湖北省秭归县归州公社屈太婆正给她心爱的小孙女红娇点雄黄。雄黄是一种具有去毒作用的矿物。每逢端午节，给小孩额头点上用酒浸过的雄黄，表示可以驱毒避邪、平安幸福。新华社记者于澄建摄 1982年端午节，湖北省秭归山区的姑娘们，在端午节喜爱采集山上洁白的枝子花戴在头上。新华社记者于澄建摄   海南万泉河两岸民众有端午节洗“龙水”的习俗，每年这一天，市民采集艾草、槟榔花等5种野草用水浸泡后用于洗澡，以保佑平安。图为2005年端午节，海南琼海一位市民正在为孙子洗“龙水”。中新社发 蒙钟德 摄 香袋是端午节特有的民间艺品，小孩常戴的是飞禽走兽类的，如虎、豹子，用以避邪驱瘟；老年人则戴戴梅花、菊花、双莲并蒂等图案，为防病健身。图为1993年端午节前夕，河南省驻马店市的一位百岁老太太在街边缝“香袋”送人。周一渤/FOTOE 此外，在端午这一天，孩子们要在手腕脚腕上系上五色丝线，并且有说法是遇到下雨时必须将其丢掉，寓意让河水将瘟疫、疾病冲走。图为2011年端午节，湖北武汉屈原纪念馆，两名孩子在玩端午“斗草”游戏，手上系着五彩丝线。新华社发 在江浙一带，端午节有吃“五黄”的习俗，即黄鱼、黄瓜、黄鳝、鸭蛋黄、雄黄酒。除了“五黄”以外，还有防“五毒”的说法，“五毒”是指毒蛇、蜈蚣、蜘蛛、壁虎、癞蛤蟆。图为2006年端午节，江苏苏州一位小朋友穿着“五毒服”。FOTOE 2010年端午节，福建省莆田市小学生“撞虎蛋”，学生们在经五味草煮过的鸭蛋上写下愿望，然后两两相撞，祈求平安。新华社发 你眼中的端午节是什么样的呢？这个端午节，除了放假，我们总要做些什么，来体现我们过的是端午节。虽然粽子的口味有咸甜之争，民俗活动各地不一，但端午节最核心的要义是对历史的缅怀，对习俗的传承，和在热闹的节日中对更好生活的期盼。图为2003年，海南万泉河畔兴高采烈洗龙水的小孩。

  “富二代”在社交媒体上高调炫富的照片相信你已经看了不少。不过，最近在Instagram上掀起了一阵“富一代”炫富风。综合外媒报道，最近Instagram上的一个账号收集了“富一代”们从名品包包到高订款服装，从豪华跑车到私人飞机等各种炫富姿态。图为一名金发美女在浴缸里向空中抛洒成堆的现金，这张照片获得了1000多个赞 该账号博主说，这些“富二代”的家长们特别乐意展示他们奢侈的生活，因为他们觉得自己挣了钱。图为一位女士面对自己满橱的设计师订制版高跟鞋，纠结该穿哪一双。 “家长炫富可能影响更不好。但是他们毕竟是通过自己的努力工作才拥有了这些财富，他们有权利享受，”该博主说。图为一只被当作宠物养的小猎豹戴着绳套坐在劳斯莱斯的发动机前盖上。 “可能他们在孩提时代并不富有，所以一旦有了钱他们就很兴奋。”图为来自俄罗斯的尤利安娜在法拉利车内摆pose，该车价值19.9万英镑（约190万人民币）。 很多家长甚至直接给该博主发了自己的照片。博主说他喜欢帮这些人展示他们的奢华生活。图为富商埃米尔·巴哈迪和他的豪车。 “我觉得这很有趣，我希望能通过此举激励人们。”该博主表示，他经常收到别人给他发的信息说这些照片激励了他们更加努力工作，尽可能地过上这样的生活。图为一位女士正背着香奈儿包包走向私人飞机。 如今，一边炫宠物一边炫车似乎成了这些“富一代”的潮流。图为一个有钱的妈妈分享了一张和拿着巨大购物袋的女儿的照片，并写道：“奖励女儿去LV购物，每周购物之行中的一站。” 不过有时候你永远也不会满足生活的物质追求。图为一只博美犬坐在发动机前盖上。 一位匿名网友发布了一张手拿一叠钞票的照片，或许是出于善意写道“让我们去帮助贫民吧”，收到了很多不好的评价。 图为一个博主po出的两块名表，并写道：“我其实是想要一辆游艇，不过还是谢谢爸爸。” 图为一个博主po出的豪车照片，配文为“妈妈终于回家了。” 图为一个博主po出的豪车照片，配文为“妈妈让我去购物”

美国亚特兰大一名妇女珍妮佛（Jennifer Mulford），每两小时「亲喂」男友喝一次母乳，声称这让两人的关係达到完美境界，甚至为了当个称职的「奶妈」，她把工作辞了，在家专心按时哺乳，她将这爱的举动PO上网与网友分享，立刻引起不少妈妈强烈反弹。 珍妮佛认为只有母乳喂养，才可以让彼此情感关系达到完美境界 珍妮佛为了找到一个身心契合的灵魂伴侣，她到交友网站觅良缘，没想到蓦然回首，那人却在灯火阑珊处，她找到儿时的玩伴布拉德（Brad），两人坠入爱河，打得火热。 珍妮佛曾阅读过成人哺乳与情感关係相关用书，她一直希望能与另一半一起尝试，当她告诉布拉德这个主意后，布拉德显得好奇、兴奋，那一刻珍妮佛感觉自己终于找到人生中完美的另一半，认为这是个神奇的情感连结，只有母乳喂养可以让彼此达到如此境界。  珍妮佛有一个20岁的女儿，但为了让自己能持续分泌乳汁，她每两小时会挤奶一次，好让身体认为她仍处于哺育状态，甚至她把工作辞了，专心在家喂奶，她提到她会在晚上用吸乳器、用手来按摩、保养胸部，还会吃含有亚麻籽的中药丸来保持乳汁分泌。 布拉德是一名健身教练，珍妮佛认为这对他有帮助，但她也表示这行为还是相当隐私，不会在大庭广众下进行，但她们想与网友们分享维持良好伴侣关係的方法，只是没想到这一分享，立刻惹怒不少妈妈，怒批这根本玷污了哺乳的神圣价值。

6月7日报道，林达•科博纳（Linda Koebner）来自美国，是一名动物行为学家。当她回到了25年前曾经放生过黑猩猩的荒野，令人难以置信的是，曾经被她从实验室救出的黑猩猩竟然认出了她，并给了她一个温暖的拥抱。 25年前，科博纳还是一名刚刚本科毕业的学生，她的工作是负责帮助猩猩们适应实验室外的生活，她在那里工作了六年。由于黑猩猩拥有98.8%与人类重合的DNA，于是一直被当作药品与疫苗的试验品。直到黑猩猩已被列为濒危动物，美国才停止试验。1974年1月的一个早晨，一群实验用的黑猩猩从他们冰冷的铁笼里出来，第一次走上了草地。它们已经关在那里6年了，从未见过阳光。图为战战兢兢走出笼子的黑猩猩。 当它们终于摆脱了狭小、逼仄的空间时，反而显得很害怕。当年23岁的动物行为研究者林达•科博纳（Linda Koebner）说，之前的这些年，它们从未感受过野外环境与阳光，它们在笼子门口挤成一团，不敢走远。图为科博纳给它们喂水，让它们放松，最终让它们走了出来。 科博纳还记得在这些黑猩猩被从笼子里被放出来的时候，是如何的手足无措。“黑猩猩为我们的世界带来了太多，”Koebner 说，“那么多关于我们人类自身，社会生活与性情的知识。它们就如同我们的同类。” 这些黑猩猩被用于肝炎的研究，因为疫苗的发明而被实验室弃用。随后，它们被转移到南佛罗里达的野生动物园里，科博纳负责教它们怎样适应野生环境。图为科博纳训练黑猩猩返回自然。 4年后，科博纳离开这里，只是偶尔回来与它们相聚。1981年之后，她就再没有回来过。时间又过去了18年。1999年，已经20多年没有回来过的科博纳决定回来看看那些留在那里的动物们。 “已经太久没见了，它们看起来棒极了。”科博纳坐船渡过一段水路去往猩猩们的住处。当她抵岸时，一只猩猩迎了出来。 “你还记得我吗？”她问道。一只叫Swing的猩猩从甲板上向科博纳伸出一只手并挤出一个大大的微笑。随后一只叫Doll的猩猩也兴奋地跑了过来。当两只猩猩亲切地保住她时，科博纳热泪盈眶。“这一切都使它们经历了巨大的磨难，然而它们还在原谅这一切。 ” Swing突然认出科博纳，露出一个巨大的微笑。 科博纳和Swing深情地拥抱在一起。 科博纳泪流满面。 “你看起来过得不错。” 科博纳于1995年到路易丝安那州创办了黑猩猩救助机构Chimp Haven，专门收留从药物与传染病研究实验室“退役”的黑猩猩。据该机构网站报道，他们已累计收留了超过300只黑猩猩。

天气变暖，越来越多的市民开始选择骑自行车出行，并喜欢把自行车停在公共区域，他们认为这样比较安全，但是大庭广众之下的自行车真的安全吗?   据统计，在温哥华，每年都有超过2000辆自行车被盗，自行车盗窃已经成为困扰民众生活的一大棘手问题。     其实，市民可以采取很多方法来预防自行车被盗，即使不能完全保证自行车的安全，至少可以增加偷车贼盗车的难度。为此，多市警方向市民提出了几个防盗建议：   1、在锁车时，尽量选择U型锁或者坚硬的钢索，它们非常结实，不易被撬开。   2、在锁车时，尽量把自行车车座的支撑管与一个立柱锁在一起，这样不仅可以避免自行车倒地，还能预防自行车前后左右转动。   3、在使用U型锁锁车的同时配合使用电缆锁，电缆锁虽然容易被剪断，但对于保护前后车轮还是有一定的作用的!   图片来源：680News   4、记住自行车的序列号，如果你的自行车被盗，可以通过序列号找回。如果自行车上没有序列号，可以自己在车架、车轮或者其它地方刻上数字。   5、在温哥华警察局登记你的自行车，可登陆https://project529.com/garage了解具体信息。   6、在自己的自行车上添加特殊标志，特别是那些黑色、单速自行车，因为它们非常相像，添加特殊标志后已于辨认，以免认错。   自行车防盗视频：http://www.680news.com/2016/06/07/tips-for-preventing-bike-theft/  

据悉，上周，魁省一地区发生了一场令人瞠目结舌的车祸，一男性驾驶一辆汽车突然失控，竟然冲上两辆停在路边的宝马车顶部，直接将两辆宝马汽车压在身下。 Laval地区的警方表示，车祸发生在上周四，地点位于de la Concorde Blvd，当时一名84岁的男性驾驶一辆别克汽车在路上行驶，期间汽车突然失控，先是撞到路边的墙上，接着直接冲上停在路边的两辆宝马SUV汽车顶部，两辆汽车被别克汽车压在身下，该名男性被送往医院，没有其他人受伤。 图片来源：Huffington Post 据目击者表示，车祸发生时，该男性车速达到100km/h，并且还逆向行驶。

Eglinton Avenue(艾灵顿大道)作为多伦多乃至安省最出名的大道之一，它的交通规划也牵动着多伦多市民的心。而Eglinton Crosstown LRT(艾灵顿跨城线轻轨)，一条多伦多兴建中的轻轨路线，虽然规划和修建的计划异常坎坷，但终于还是在2013年冻土了，预计通车时间为2021年。 Eglinton LRT全长约19公里，由西至东取道艾灵顿大道连接Mount Dennis站和Kennedy站，沿线设有25个车站。此轻轨线的业权归Metrolinx，并由其进行项目规划和统筹，通车后则转交TTC营运，届时将会编号为多伦多地铁及轻轨系统中的5号线。 Eglinton Avenue轻轨较之目前在用的St.Clair街车、公交车和市中心地铁来说，速度上更胜一筹，可达28km/h。虽然没有郊区地铁线快(39km/h)，但也足以给忙碌的通勤乘客们节省不少时间。比如，目前乘公交车从Kennedy station到Yonge-Eglinton需要花费40分钟，而乘坐轻轨只需26分钟;坐公交从Kennedy station到Eglinton-Keele需73分钟，而坐轻轨仅需38分钟。 另外，轻轨建成后最多可同时容纳163名乘客，三趟轻轨线连接起来可载490人。较之现在可载48人的巴士来说载客量上有非常大的优势。 虽然人们早已对多伦多城市建设进程缓慢低效的状况习以为常，但在这里生活的孩子们眼中，这条轻轨却是伟大的创举，他们对这条5年后的新线充满了美好的想象。Metrolinx年初曾举办了一场以“你眼中的Eglinton跨城轻轨建成后会是什么样子”为主题的青少年绘画竞赛，最终在数百幅参赛画作中评选出了16幅获奖作品，并在6月2日对这些小画家们进行了颁奖。 据悉，今年夏天，所有的获奖绘画都将制作成海报沿Eglinton Avenue进行展示。也许我们应该向孩子一样，对多伦多的新事物充满好奇和希望，对城市的变化多一点乐观。一起来看看孩子们画笔下的“2021年的Eglinton Crosstown LRT”吧! 以上图片来源：thecrosstown.ca  

大家都知道食品有保质期，也或许知道日化用品也有保质期。但你或许不知道的是，不少日用品也有保质期。如果不及时更换，而是让它们超期工作，其中积聚的细菌会慢慢侵入我们体内，或会导致病痛缠身。   筷子       即便清洗得再干净，使用超过半年的木质或竹制筷子在显微镜下也可看到大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、链球菌等致病微生物。使用超过1年，竹木筷子普遍会出现变色和脱皮的现象，已经无法彻底清洗干净。   建议竹木筷子半年更换一次，或使用方便清洗的金属筷子。   牙刷 按口腔卫生要求，一把牙刷使用时间最好不超过3个月。也许牙刷用了3个月其外表没有什么损坏，但刷毛内已隐藏了一定数量的细菌，对口腔卫生保健不利。   如果习惯刷牙刷得比较仔细而且时间较长的，牙刷难免磨损比一般人快，建议缩小牙刷更换时间。   毛巾     毛巾很容易积聚细菌，我们生活中固然要注意毛巾的清洗和消毒，然而清洗、晾晒、高温蒸煮等方式只能在短时间内控制细菌数量，并不能永久清除细菌。   建议3个月左右更换一次，而不要等破损了再换。   浴球         与毛巾相比，浴球上由于会沾上死皮和皮肤污垢，因此更容易滋生细菌。除了每周都要彻底清洗消毒以外，也建议每个季度换一个新的。   洗碗布     包括传统的洗碗棉和百洁布。20%内隐藏着如大肠杆菌、沙门氏菌等足以导致疾病的细菌。特别是夏天，部分清洁不够的洗碗布更会滋生大量细菌，让餐具在洗涤过程中因为与洗碗布接触而交叉感染，建议一个月更换一次。

这将是我人生里最大的一场表演——第一次在TED会议的主舞台上亮相——我已经扔掉了七个版本的草稿。为了寻找一个新的方向，我向同事和朋友征询了意见。“最重要的事，”我问到的第一个人说，“是做你自己。”接下来六个人也给出了同样的建议。   我们处在一个讲求真实的年代，“做自己”是我们在生活、爱情和职业中收到的最典型的建议。真实意味着消除你内心坚信的东西和你向外界展露的东西之间的差距。就像休斯顿大学研究教授布勒内·布朗(Brené Brown)定义的，真实是“暴露真我这样一种选择”。   我们想过真实的人生，嫁给真实可信的伴侣，为真实可信的老板工作，选出一位真实可信的总统。在大学毕业演讲中，“真实面对自己”是最常见的主题之一（排在“开阔视野”的后面，“永不放弃”的前面）。   “我当然不知道做真实的自己或许可以让一个人像我一样变得这么富有，”几年前奥普拉·温弗瑞(Oprah Winfrey)曾这样开玩笑地讲道。“如果我知道的话，在更早以前我就试着去做了。”   但对我们大多数人来说，“做自己”实际上是个糟糕的建议。   容我此刻直言：没人想看到你真正的自我。我们都有我们觉得对自己的人生非常重要的思想和感觉，但这些东西最好还是留在心里。   十年前，作家A·J·雅各布(A. J. Jacobs)花了几周时间试着保持完全的真实。他对一位编辑说，如果他是单身，就会设法和她上床。他告诉自己的保姆，如果妻子与自己分手，他会很乐意和她约会。他告知一个朋友5岁的女儿，她手里的甲壳虫不是睡着了，而是死了。他告诉他的岳父岳母，他们的谈话颇为乏味。你可以想像他的实验结果如何。   “欺骗令我们的世界运转，”他总结道。“没有了谎言，婚姻会破裂，员工会被解雇，自我会崩塌，政府会垮台。”   你在多大程度上追求真实，取决于一种被称为自我监察的人格特质。如果你有很高的自我监察度，你会不停地审视周围的环境，寻找社交提示，进行相应地调整。你讨厌社交上的尴尬，非常想避免冒犯任何人。   但如果你是一个自我监察度比较低的人，你会更多地会听从内心的指引，而不管周边的环境。一项引人入胜的研究显示，当一盘牛排摆在眼前时，拥有高自我监察度的人会先品尝一下，然后决定是否再撒盐，而自我监察度低的人则会直接先撒盐。如同心理学家布莱恩·利特尔(Brian Little)所解释的，“就好像自我监察度低的人十分清楚自己的咸淡口味。”   自我监察度低的人指责自我监察度高的人见风使舵和虚伪。他们没错，的确存在适用真实的时间和地点。一些初步的研究显示，自我监察度低往往婚姻更幸福，离婚几率更低。对你的浪漫伴侣而言，表里如一可能会带来更真诚的关系（除非你像A·J·雅各布那样）。   但在我们生活的其他方面，太真实往往会令你付出代价。自我监察度高的人升迁更快，可以获得更高的地位，部分原因在于他们更关心自己的声誉。尽管这似乎奖励了自我鼓吹的欺诈者，但这些高自我监察人群的确花了更多时间弄清楚他人的需求，并去帮助他们。就2.3万多名员工的136种研究进行的一项综合分析显示，高度自我监察的人收获的评价要高出许多，也更有可能被晋升至领导岗位。   有趣的是，女性的自我监察度常常低于男性。这或许是因为她们面对着更多的文化压力去表达自身的感受。不幸的是，这可能会让她们面临被看成性格脆弱或行事不专业的风险。当辛西娅·达纳赫(Cynthia Danaher)被提拔为惠普(Hewlett-Packard)旗下某公司总经理的时候，她向手下的5300名员工宣布，这是一项“可怕的”工作，“我需要你们的帮助”。她很真实，于是她的团队从一开始就对她失去了信心。一些研究者甚至表示，低自我监察度可能会对女性发展造成有害影响。   不过，就连自我监察度高的人，也有可能因为信奉真实而吃苦头。因为其前提是：存在一个真实的自我，一块构建个性的基石，它是我们的信念和能力的结合体。正如心理学者卡罗尔·徳韦克(Carol Dweck)长期以来证明的那样，全然相信存在一个固定的自我，会对成长构成干扰。   如果孩子认为能力是固定的，那他们遇到失败就会放弃；如果经理人认为才干是固定的，那他们就无法好好培训员工。“当我们想要改进为人处事的方式时，一种清晰而又坚定的自我感相当于指南针，可以帮助我们做出选择，朝着既定的目标前进，”欧洲工商管理学院(Insead)组织行为学教授埃米尼亚·伊巴拉 (Herminia Ibarra)指出。“当我们想要改变为人处事的方式时，过于死板的自我概念又会成为妨碍我们前行的牵绊。”   如果说我们竭力抵达的目标并不是真实的自我，那么又该是什么呢？文学批评家昂内尔·特里林(Lionel Trilling)数十年前给出的答案是诚恳。在我们真实的耳朵听来，这个答案非常老派。特里林建议我们先去关注外在的自我，而非去探寻内在的自我，然后竭力将其表达出来。要留意我们向他人展现自己的方式，然后尽量成为我们自己宣称的样子。   不是进行由内自外的改变，而是进行由外自内的改变。   伊巴拉博士对顾问和投资银行家群体进行研究后发现，自我监察度高的人比他们那些率性真实的同行更愿意尝试不同的领导风格。他们会留意观察组织内的高层领导者，模仿其言行举止，并不断练习，直到这些变成第二天性。他们并不真实，但他们很诚恳。这让他们更有效力。   从真实到诚恳的转变对千禧一代而言可能尤为重要。大多数代际差异被严重夸大了——它们主要取决于年龄和成熟程度，而非出生在哪个年代。但一项颇为可靠的研究结果显示，年轻一代可能不那么在意社会的认同。真实的自我表达显得十分美好，直到雇主们开始查看社交媒体上的个人简介。   作为一个内向的人，我初入职场时非常害怕公开发言，因此我当初的真实自我是不会愿意发表TED演讲的。但我对分享知识充满热情，因此在随后十年里，我学着像利特尔博士说的那样，做与性格不相符的事情。我决定成为自己宣称的那种人，一个能在聚光灯下挥洒自如的人。   这种办法奏效了。下次再听到有人说“做你自己”，请让他们赶紧打住。没人想听你脑子里的每个真实想法。大家只希望你能说到做到。   亚当·格兰特是宾夕法尼亚大学沃顿商学院组织心理学教授。同时他是一名观点作家。这篇文章摘自他的新书《先驱：不墨守成规才能改变世界》。

10年后，挪威街头就见不到燃油车了。据挪威当地媒体Dagens Næringsliv报道，这个以原油出口闻名的北欧国家决定于2025年起禁售燃油汽车。 不过，上述禁令仍在审议过程中。目前该决议已经获得了挪威四大政党的支持，这也是目前世界上最激进的反汽油能源政策——颇具讽刺意味的是，这个北欧国家是化石燃料出口大国，不仅是西欧最大产油国、全球主要产油国之一，还是世界上第三大天然气出口国。与此同时，挪威还长期盘踞全球高油价榜单前几名，目前该国汽油价仅次于中国香港。 全球汽油价格最高的十个国家及地区，挪威仅次于中国香港。   以2015年为例，挪威的油气出口占该国出口总额的39%。这些能源绝大多数输向了欧洲国家，包括德国、比利时、法国、英国在内的国家将挪威天然气用于家庭供热、工厂/办公楼生产办公以及发电厂发电。   对于大多数发展中国家而言，要对燃油汽车说“不”并非易事。但挪威是个例外，电动汽车在该国拥有近四分之一的市场占有率。虽然目前该国市场上全电动汽车并不多，消费者选择有限，但是电动汽车是大势所趋，加上政策引导，在接下来几年中挪威国内预计会推出越来越多的新电动汽车。对于欧洲国家而言，挪威禁售燃油汽车也是一个积极信号，有望促进各国更加积极主动地向《巴黎协定》设定的减排目标迈进。   听说挪威可能在2025年彻底禁售燃油车时，特斯拉首席执行官马斯克表现得尤为兴奋。他在推特上表示，“刚刚听说挪威要在2025年禁售燃油车，真是一个棒到没朋友的国家。你们太酷了！”   马斯克对挪威禁售燃油车的想法尤为兴奋。   当然，挪威并不是唯一考虑禁售燃油车的国家，印度、荷兰都有意采取类似举措以保护环境。印度政府正在探讨2030年开始禁止燃油车的可行性，而荷兰已在“2025年禁售汽柴油车”计划上迈出了第一步。   在去年年底的巴黎召开的联合国气候变化大会上，由德国、英国、荷兰、挪威以及美国18个州组成的“零排放车辆（ZeroEmissionVehicle）同盟”宣布，到2050年，联盟内的国家将不允许销售燃油车。

　　十几年前，美国南部地区引进亚洲鲤鱼，用于清除养殖池塘的垃圾和废物，但随着亚洲鲤鱼通过各种水道进入五大湖地区而泛滥成灾，被美国和加拿大人称为严重的外来物种威胁。在加拿大和美国，亚洲鲤鱼是一个统称，是指包括花鲢鱼，白鲢鱼，草鱼，鲤鱼等类别的非北美土生的外来鱼类。 　　以前亚洲鲤鱼主要出现在五大湖地区，但最近有2名渔夫在加拿大北部圣劳伦斯河捕到一条相当大的鲤鱼，这家伙重约29公斤，当地管理部门及渔业专家认为这是首次在该河流发现亚洲鲤鱼。 　　魁省森林、野生动物和公园厅的官员说，该省不是对此事不重视，将在未来3年内花费$170万来监测亚洲鲤鱼的动向，并要求渔民们一旦捕获到亚洲鲤鱼就立即向当局报告。 　　魁省相关部门也将组织水生生物科学家对这条鲤鱼进行分析，研究并确定其来自何处，游了多长距离到达圣劳伦斯河，以及它是否来自五大湖区等等。 　　多伦多发现亚洲鲤鱼并不是稀罕事 　　而在五大湖及多伦多发现亚洲鲤鱼并不是稀罕事。就在去年7月，2只成年亚洲草鲤在多伦多市湖边的一座公园(Tommy Thompson)附近的池塘里被发现，这条草鲤长1米，重40磅，另一条则稍小。这两条草鲤都是多伦多环保局工作人员在公园池塘进行日常巡视时发现的，而该池塘在6个月之前才建成。 　　其实这并是第一次在安省水域发现草鲤了。自2012年加拿大渔业和海洋部门开始实施亚洲鲤鱼项目以来，在伊利湖(Lake Erie)附近的 Grand River 曾经现了3条草鲤。联邦的这个项目的目的就旨在防止亚洲鲤鱼进入五大湖流域。 　　亚洲鲤鱼是五大湖的生态灾难 　　亚洲鲤鱼最早在上世纪60和70年代由美国养鱼场从国外引进，而在90年代一次洪灾中被冲出养鱼场，进入密西西比河，随后开始向美国北部挺进。到2002 年，在密西根湖南边80公里处首先发现亚洲鲤鱼踪迹，最近数年又向北迁移，先进入五大湖水域，而这次更在加拿大北部的圣劳伦斯河出现。 　　有资料显示，亚洲鲤鱼食量非常惊人，每天要进食相当于自己体重20%的食物，并会长大超过一公尺，体重可以达到40公斤。此外，花鲢鱼和白鲢鱼吃浮游生物，而浮游生物是食物链中最基础的组成部分。 　　根据美国渔业暨野生动物署的调查，五大湖区每年渔业产值接近70亿美元，如果亚洲鲤鱼侵入美加边界的淡水湖，就会无情吞噬本地鱼类的食物，致使本地鱼类饿死，给当地渔业造成灾难性后果。 　　亚洲鲤鱼除了对渔业造成重大影响外，也会对水上娱乐造成影响，有些亚洲鲤鱼尤其白鲢鱼弹跳力惊人，有时跳出水面高达3米，引起船只震动，影响乘坐游艇者或是滑艇者，造成事故甚至人员伤亡。例如在美国某个水域，一条白鲢从水中跳出击中在船上的一名女子，后者被突如其来的撞击至昏厥，差点为此送命。 　　为了限制亚洲鲤鱼蔓延，安省自然资源厅规定，在安省持有、购买和贩卖活的亚洲鲤鱼非法，只可以持有或贩卖死的亚洲鲤鱼。虽然法律禁止但有利可图，尤其华人喜食活鱼，因此一直有人不断地企图把活的鲤鱼带入境。在2005年至2013年之间，安省资源保护官员与加拿大边境局一起破获了总量超过4万磅的活鲤鱼走私案件，总罚款额超过235,000元。 　　此外，安省资源保护官员在GTA市场上发现活的亚洲鲤鱼的罚款总额也超过了10万。不过自2013年以来再也没有类似案件发生了。

　　一名女子在台铁区间车上睡到“倒头栽”，被网友拍摄成影片上传 　　搭乘台铁电联车常会遇到一些习惯不同的乘客，有些人喜欢在车上滑手机、看沿途风景，也有些人爱观察车内乘客，还有乘客喜欢利用到达目的地的这段路程小憩片 刻。一名女子不知是不是太累的关系，在车上睡着，还睡到跌倒在地上，吓坏其他乘客，原po将此画面拍摄成影片，上传至脸书不公开社团“爆废公社”表示， “搭台铁真的不能打嗑睡，否则下一秒就悲剧了。” 　　看完影片，大部分网友都发现那名睡觉女子曝光了!网友表示，“可恶是安全裤”。网友质问 　　原po，是男人就应该出手相救，怎么刚好拍下这段影片?不会是为了想上传至爆废公社吧!网友又问，该怎么认识那名女子? 　　体贴的网友表示“她真的累翻了!”、“隔壁的女生好冷血，如果我坐在女子旁边，应该会接住她，怎么闪开了?”有网友问那名睡觉女子，“是想靠谁的肩膀?”网友还因此替女子下心里os：“我平衡感很好”其他网友则说，“众人皆醒我独睡”、“摔的好惨”。  

发动机的水平对置，是一种比较特殊的发动机气缸排布方式，理论上水平对置是一种最符合运动机械原理的汽车发动机气缸的组合形式，同时水平对置发动机对于降低汽车重心也有着显著的效果。不过由于其制造成本和工艺难度相当高，让许多厂家望而却步。但这并不意味着水平对置发动机就与我们无缘了，因为保时捷与斯巴鲁的坚持，我们仍然可以感受到，水平对置发动机的魅力。 　　丰田86 　　丰田旗下有一款十分受人喜爱的小跑车，其受欢迎程度并不亚于马自达的MX-5，它就是以操控乐趣为主题的丰田86。当然，好的操控必然需要一台好的发动机来让操控变的更有趣味和力量，86上这台发动机，可谓充满了看点。 　　当今世界上只有两个厂家坚持水平对置发动机的研发和生产，那就是保时捷和斯巴鲁。但是丰田86却用上了一台2.0升自然吸气水平对置发动机，这是为何？ 　　原来这台发动是丰田和斯巴鲁联合研发的。其基础是斯巴鲁FA20水平对置四缸发动机，但由于水平对置发动机缺乏中低转速区域的耐久力，为了改善这一状况，丰田将D-4S直喷系统加到了这台发动机中，最终，这台发动机达到了100马力的升功率水平，用200马力驱动一台这样的小跑车，除了驾驶乐趣之外，86的动力表现自然也不会让你失望。 　　斯巴鲁WRX STi 　　在性能迷眼里，有这么几个词汇特别的耀眼：M、AMG、RS、S、R、STi…… 　　斯巴鲁的WRX STi在日系性能车系列中，有着举足轻重的地位。熏黑的前进气格栅、狂躁的四出尾部排气和各种运动套件加身的WRX STi显得格外的凶狠，凶横的源头，便是那台2.5T水平对置四缸发动机。 　　2.5升涡轮增压H4发动机在STi上能爆发出308马力的强悍动力，最大扭矩则能达到395牛米的水准，不过相比老款STi，最大扭矩却是从407牛米下调了12牛米，据说这样的调校是为了配合更轻的车身重量以此带来更好的性能。 　　红色背光的仪表盘不断激发着人的肾上腺素，6MT变速箱让人与STi的沟通更为直接，四驱系统让轮胎狠狠地咬住地面，还有那百公里加速5秒的能力，让人向往不已。STi，就是这么让人热血沸腾。 　　保时捷911 Turbo S 　　圆眼大灯、后置引擎、水平对置发动机，这些都是保时捷911标志性的元素。尤其是水平对置6缸发动机，不仅经典，保时捷还将其玩到了极致。 　　保时捷911系列中动力最强的车型自然是保时捷911 Turbo S。而Turbo S上的这台3.8升双涡轮增压水平对置6缸发动机的最大输出功率已经接近600马力大关，达到了581马力，最大扭矩更是高达700牛米，其强悍的心脏带来的性能表现自然是不言而喻。 　　保时捷911系列中的GT+数字的车型想必性能迷们都不会陌生，997时代的保时捷911 GT2强悍的刷圈能力曾让其无数强劲的对手都无法与之抗衡。不过991时代的保时捷却只推出了911 GT3(赛道性能强弱依次为GT1、GT2，GT3、GT4)，原因就在于991时代的911 Turbo S已经达到了GT2的水准，由此可见Turbo S的性能是何等强劲。 　　如今991.2时代的911 Turbo S究竟有多强？既然出自保时捷之手，不用怀疑，它一定是最强的！

有这样一类SUV，它们有着纯正的越野血统，有着强悍的越野能力，同时还皮实耐用，任劳任怨。虽然它们外表朴素，但让它们真正打动你的，是它们的硬汉气质和不惧艰险勇往直前的勇气。选择它们，就是选择了一种与众不同的人生。 　　福特探险者 　　魁梧高大的车身，粗犷有力的肌肉线条，威武硬派的造型。福特探险者，就是这样霸气十足，至少在气场上，探险者一点都不输街头上的任何车型。 　　第五代的福特探险者为了公路舒适性，放弃了非承载式车身，采用的是承载式的车身结构。四驱系统也是一套适时四驱系统，其后桥有一组开放式差速器，前后桥左右轮间的限滑均依靠电子系统来进行辅助。显而易见的是，这一代探险者更注重公路驾驶，而非极限越野。不过，如果你因此就小看探险者的越野能力的话，我只能说：”Too young toosimple。” 　　带有雪地、沙地、泥地和普通模式四种模式的探险者依然没忘记它的越野基因。路况实时管理系统在探险者上的出现，极大的提升了探险者的越野能力，在每一种不同的路况下，行车电脑都会对发动机输出、油门反应、变速箱换挡和电子稳定系统等作出相应调整。探险者，车如其名，探险，就是它的主题。出发，去探险！ 　　日产途乐 　　日产途乐有一个十分响亮的口号，就是“全领域征服者”。可见途乐对自身的定位是相当的明确。对，我就是一辆纯正的越野车，我的目的就是越野与征服。 　　虽然第六代途乐为了车辆更好的舒适性，放弃了前后整体桥式的悬架结构，改用了前后双叉臂的结构，但是非承载式车身并没有被舍弃。即便是妥协，途乐也未曾忘却自己的初衷。35度的接近角和26度的离去角虽然没有那么夸张，但应付一些小山丘小土坡，对途乐来说，就跟过平地一样没有任何的区别。 　　采用全时四驱的途乐，前后轴分配的扭矩可以在1:99和50:50之间自由调节，途乐后桥的牙嵌式差速锁同样可以通过开关进行控制，在面对极端越野的情况下，途乐依然可以轻松应对。5.6升V8发动机提供的强大动力是途乐行进任何地域的坚实保障，而智能的全时四驱模式则让途乐不畏艰险，非承载式车身及机械式差速锁等硬派的越野装备更是让途乐可以响亮的喊出“我是全领域征服者”！ 　　丰田兰德酷路泽 　　兰德酷路泽这个名字读起来有些许的拗口，其实这是其名字的音译，若是官方能翻译过来，叫“陆地巡洋舰”的话，是不是感觉要霸气很多。不过这都无所谓了，毕竟兰德酷路泽的口碑实在是太过于优异，跋山涉水、豁沙冲坡这都是小事一桩，更可贵的是兰德酷路泽的可以做到“吃最糙的粮，干最重的活”，而且还皮实耐用！ 　　非承载式车身理所应当的出现在兰德酷路泽上，前双叉臂后多连杆整体桥非独立悬架的结构注定了兰德酷路泽就是为了越野而生的。中间为托森差速器、前后桥都是开放式差速器的全时四驱让兰德酷路泽有了挑战极限越野的资本。不过，要想彻底解放它，你得将越野模式调到岩石路面，然后将中央差速器锁止，最后，挂上低速四驱挡，完全体的兰德酷路泽就出现了。 　　兰德酷路泽的越野能力容不得一点质疑。曾经丰田的广告如是说——“有路就有丰田车”，对于兰德酷路泽来说，即是是没有路的地方，依然能看到兰德酷路泽的身影——既然没有路，那我就来创造路。

最昂贵的这些车，价值远远超过售价上的0， 它们都是车轮上的艺术品。 　　法拉利F60America 　　法拉利为庆祝北美分公司成立60周年推出了一款名为F60America的新车型，限量发售10台。不过当您看到这条消息时10辆车早已被预订一空了。 　　F60America使用了特殊的“跃马”标志，车身的颜色也没有采用法拉利惯有的红色，而是采用了蓝色。 　　内饰以真皮的黑色与上漆面板的红色为主色调，搭配碳纤维和铝制装饰品。F60America还配备了可以选装的竞技型座椅，驾驶员座椅呈红色，副驾驶员座椅则为黑色。座椅中央还有美国的星条旗图案饰条。 　　布加迪Chiron 　　Chiron是一部具备超现代水平的终极超跑，它不仅拥有令人难以置信的速度还有极高的舒适性，可谓美女与野兽的结合体啊。 　　布加迪Chiron搭载的是一台8.0升W16四涡轮增压发电机，最大功率1500马力，最大扭矩 1600N·m ,Chiron可以在2.5s内完成百公里加速。 　　布加迪总裁称它是世界上最强大、最快、最豪华、最独家的量产超级跑车。 　　科尼赛克限量版one:1 　　科尼赛克One:1将性能二字提升到令人敬畏的新境界。作为合法公路车型，它的功率质量比为1:1 (hp/kg)，这也正是车型名称One:1的由来。本款限量版车型共计生产6台。 　　毫无疑问，科尼赛克One:1代表着人类汽车工业史上最为疯狂、最令人血脉喷张的工程之一。 　　据官方给出的数据， One:1有望成为世界上最快的公路合法车型，归功于其强大的动力和高转速能力，再加上高性能轮胎和主动空气动力套件，其理论极速超过450公里/小时。 　　兰博基尼Centenario LP770-4 　　Ferruccio Lamborghini，创立了意大利最著名的汽车品牌之一，为了庆祝他的百岁寿辰，兰博基尼特耗巨资打造了Centenario LP770-4. (Centenario意大利语是“百年”的意思)，全球限量40台，目前已售罄。 　　Centenario配备了兰博基尼制造的最强劲的6.5L V12发动机，转速高达8600转/分钟，最大功率达770马力，仅需2.8秒即可加速至到60英里/小时。 　　科尼赛克 Regera 　　科尼赛克 Regera亮点之一在于使用了一套插电式混合动力系统；其次是采用了全新的轻质材料，整车质量仅为1420 kg左右，新车有望全面超越科尼赛克one:1车型。 　　Regera尾部采用了夸张的扰流结构，而中置的巨大排气口仿佛拥有吞噬一切的能力，也暗示了该车超凡的动力。 　　与夸张的外观相比，内饰相对简洁，但也不乏亮点，比如中控的大尺寸液晶屏幕就非常吸睛，还配备带有大尺寸显示屏的苹果CarPlay系统、车载3G功能、WiFi和摄像记录功能。

V 10发动机，是曾经F1赛事3.0排量规则之下产物。从结构上来说，它比V8发动机要复杂，但因为结构缺陷其曲轴会前后摆动翘曲；从动力输出线性程度上来说，V12发动机的表现可谓完美。V10发动机就处在这样一个尴尬的位置，不过，这并不意味着V10就被抛弃了，有那么一些V10的车型，其对车坛的影响力，依旧显著！ 　　道奇蝰蛇 　　在美系肌肉跑车中流传着这么一句话——“There's no replacement for cubic displacement!”超大的排量、后轮驱动、粗暴的动力和操控就是美系肌肉跑车的灵魂所在，在当下全球化小排量涡轮潮的冲击下，美系肌肉车已经开始逐渐的妥协，不过，道奇蝰蛇似乎并不打算妥协，一具8.4升V10发动机足够证明其要将大排量自然吸气进行到底的决心。 　　这台由铝合金打造的8.4升V10自然吸气发动机的最大功率高达645马力，峰值扭矩则达到了恐怖的814牛米，这样的数据俨然已经越过了超跑的门槛，事实上，道奇蝰蛇的性能和赛道成绩都相当的惊人，在众多赛道的圈速成绩上，道奇蝰蛇的赛道版本道奇蝰蛇ACR甚至都位列第一，道奇蝰蛇绝对不是一位可以让人轻视的对手。 　　即便蝰蛇没有野马和克尔维特这般悠久的历史积淀，不过蝰蛇作为美系顶尖跑车的光辉甚至盖过了野马和克尔维特。无处不在的空气动力学设计及前后50:50完美的配重加上那台骇人的8.4升V10引擎，造就了一台强悍的美系V10性能机器——道奇蝰蛇！ 　　兰博基尼Huracan 　　兰博基尼Huracan作为兰博基尼Gallardo的换代车型，全新科技感十足的内饰风格、更为犀利的外观给人一种焕然一新的感觉，当然，Huracan并没有舍弃Gallardo上迷人的5.2升V10自然吸气引擎，并且这台V10引擎经过了升级调校后，输出的动力也变得更为暴躁。 　　最早发布的Huracan被命名为LP610-4，显而易见的是，这台被搭载于Huracan LP610-4上的5.2升V10发动机最大功率跃升至610马力，比上一代Gallardo的高性能版本LP570-4整整高出了40马力！要在一台高性能自然吸气发动机上再压榨出40马力谈何容易，Huracan LP610-4的最高转速直逼9000转，那V10发动机的疯狂吼叫，够狂野！够傲慢！ 　　在大量轻量化技术和碳纤维材质的运用下，Huracan LP610-4的车重仅1422kg，相当于一辆家用小型车，配合上610马力的最大功率和操控性更强的底盘，这一代小牛的赛道实力同样不容小觑，Huracan LP610-4在部分赛道的成绩甚至超越了大哥Aventador LP700-4！能将V10引擎的性能发挥的如此优异，兰博基尼不愧是比肩法拉利的超跑厂家，这种执拗的个性，就是兰博基尼车标上那台愤怒的公牛的真实写照，这也是兰博基尼最鲜明的个性所在！ 　　雷克萨斯LFA 　　LFA，一台由雷克萨斯顶尖的设计和工程团队历经10年时间研发而成的绝世尤物，一台凝聚了匠人精神和心血的顶级艺术品，一台日系性能车领域的绝顶之作。 　　LFA的动力源自一台4.8升高转速V型10缸发动机，其体积接近于V8引擎，重量低于传统V6引擎，0.6秒转速就能从0飙升至9000rpm的能力让人叹为观止，最大560马力的功率在8700转时被悉数释放，3.7秒破百的加速也是鲜有对手，而由雅马哈调校的声浪更是堪比F1赛车般的天籁。当然，这台V10引擎要花费的代价，早就大大超过了V12引擎。 　　为了让LFA的动态操控表现更加的均衡，LFA采用了前中置发动机布局后轮驱动的形式，6速序列式变速箱被安装在了后轴上，以此让其车身达到了接近完美的48:52的前后配重。当然，纽博格林北环赛道7分14秒的优异成绩，证明了LFA的强大，也不负其研发团队10年的心血和希望。 　　即便V10引擎被视为汽车引擎界的奇葩，但无论是道奇蝰蛇、兰博基尼Huracan还是雷克萨斯LFA，都让V10引擎散发出耀眼的光辉。愿V10的光芒常在，传奇永续！

随着技术的不断发展，越来越多的汽车都变得聪明起来，而智能汽车的发展更是众多知名厂家集中发力的方向，可以说一辆车有多聪明就说明这家厂商的实力有多雄厚！   　　就像奔驰旗下的F015概念汽车，被誉为是行进中的奢侈品，这辆汽车不仅可以上路行驶更能够实现手势和眼球控制功能，要想知道这有多拉风？看看亚洲CES上奔驰在上海街头的回头率就知道啦！ 　　虽然智能化汽车在普及的道路上还有很多路要走，但是这些概念其实已经离我们不远了，比如现在已经实现的自动驾驶，自动泊车等等！ 　　也许你会说一台足够聪明的汽车会价值不菲，更不愿意吧自己上路的生命安全交给电脑去处理。但是对于那些有钱任性的人来说，这些智能化功能我可以不用但是不能没有。所谓装X就要装到极致！ 　　而普通用户们也不用灰心，下面这些装备一样可以让你的汽车变聪明。不用换车，也能让你的座驾聪明起来！ 　　1.Automatic：掌握汽车的数据 　　Automatic是一款智能汽车适配器，可在插入汽车诊断接口之后获取到有关汽车的所有数据。它可以诊断发动机问题、记录你的停车地点、显示行驶记录、甚至是在遇到事故时拨打急救电话。与此同时，Automatic还提供了多款配套的智能手机应用，可满足用户在商务、节约开销和安全方面的需要。举个例子，Concur应用可让用户追踪上班路上的里程，让花销变得一目了然！ 　　2.Vinli：把汽车变成Wi-Fi热点 　　和Automatic一样，Vinli也需要插入汽车仪表盘下的接口并连接智能手机，让用户通过配套应用了解到和汽车相关的信息。与此同时，这款设备还有另一个便捷功能：通过T-Mobile的4G网络带来车内Wi-Fi。Vinli对你的汽车进行远程追踪，并允许你划定一个地理围栏。当汽车驶离预设的区域时，它便会向你发出提醒。 　　3.Zubie追踪汽车的关键信息 　　Zubie也是一款插入式设备，可将你的汽车连接互联网以获得增强功能。它所具备的GPS、云端连接和传感器功能可让你追踪汽车的健康状态和各类活动，并可通过数据分析来追踪汽车的使用和分享情况。此外，它还能学习到你的驾驶习惯，以提供相关的安全建议。 　　4.Metromile：节约车险花费 　　Metromile Tag是一款内置GPS的无线设备，可通过iBeacon技术连接到你的智能手机，以提供汽车位置和健康方面的信息。此外，它还能通过数据分析来了解你的驾驶习惯，并提供相关建议。虽然这种模式并不适合所有司机，但对于那些不经常开车的人来说的确是个合理的选择。 　　5.Cruise RP-1：把普通汽车变成自动驾驶汽车 　　自动驾驶汽车距离真正普及可能还有很长一段时间，但Cruise RP-1这款设备已经可以提供一些自动驾驶功能了。Cruise RP-1目前仅可在高速公路上使用，且工作时必须是白天。它在工作时可以控制汽车的转向、油门和刹车，并会使用传感器和数据来提升驾驶的安全性。 　　怎么样打算让你的爱车跟上科技的潮流吗？那就赶快行动起来吧！