生活

　　在欧盟提议分阶段禁运俄罗斯石油，美国塬油每桶升至超过106美元之后，大温地区汽油价格再度升至每公升超过2元，而满地寳及高贵林今早部分油站高达每公升211.9仙，而目前大温最高油价为每公升214.9仙，若油价继续飙升，将会创下新纪录。 　　根据追踪汽油价格网站GasBuddy.com的地图数据，虽然全国各地油价都高企，但除了纽芬兰及拉布拉多省以外，BC省的司机支付的油费仍然是最多，大温地区及阳光海岸的平均油价仍然是全国最高，分别为每公升207.6仙及209.9仙。 　　不少专家以及BC省长贺谨都表示，俄乌战事，加上持续的供应问题，都是汽油价格飙升的塬因。 　　另外BC省碳税4月调升，即每公升汽油的碳税增加约2.2仙，至每公升11仙。分析油价的Kalibrate Canada顾问公司高级分析员Vijay Muralidharan认为，油价高企的主要塬因是炼油厂，加上美国的夏季驾驶季节已开始，炼油厂实际上将收取溢价来生产汽油，而BC省不效仿亚省与安省，给予居民燃油税减免，为省民带来负担。 　　Canadians for Affordable Energy总裁Dan McTeague表示，即将到来的夏季将是入油的最坏时间，相信未来几星期，特别是本月24日长周末之后，油价可能升至高达每公升225仙，BC省民可能会往南涌向美国入油。 　　他认为，由于温哥华是北美地区燃油税最高的地方，省民除了去无额外徵收燃油税的司法管辖区入油以外，无其他的选择。 　　BC省长贺谨早前宣布，将通过BC汽车保险公司ICBC在本月至下月，向购买了基本汽车保险的司机提供110元的煺款，商用车辆司机就会有165元，作为缓解汽油价格高企的措施。

过去十多年来，房屋可负担性一直是困扰大温居民乃至全加拿大人的一个问题。尤其是过去一年多，量化宽松以及低利率导致房地产需求激增、价格暴涨。同时，BC省的人口还在持续增长。据加拿大统计局统计，2021年，有10万人搬到BC省，达到60年来的最高水平。     与此同时，大温的住房空置率骤降，自2016年以来大降14.5%。根据加拿大房贷和住房公司(CMHC)统计，温哥华市平均空置率只有1.2% (正常的空置率为3%)。 整个大温哥华地区空置率最低的社区是马宝区，空置率只有0.4%；其次是斯坦利公园周边和素里，空置率只有0.6%；再次是白石，空置率0.7%，就是豪宅密集的Point Grey空置率也只有0.9%。 华人比例最高的列治文，空置率为1.1%；本拿比1.3%, 新西敏1.0% ，北温0.8%。放眼望去，大温每个角落都写着两个字“没房！” 空置率低也意味着租客难以找到满意的住房，并面临租金上涨的局面。总之，不管是买房住还租房住，似乎温哥华的住房危机难以解决。 住房缺口超过25万套 为了找到解决方案，BC省政府要求每个城市出具一份“住房需求报告”，以预测每个城市未来几年所需的住房数量和类型。报告完成的截止日期是4月30日。 Postmedia调查记者Lori Culbert分析了大温12个城市的回应。数据显示，这些城市在不久的将来对新住房的总体需求是惊人的。 温哥华的住房需求最高：现在有8.6万套新住房，随着城市的发展，未来10年还需增加5万套住房，另外可能还需增加2万套住房，以解决隐藏的“未满足的需求”。这些新住宅都是共管公寓、租赁公寓、联排别墅和其他形式的多单元开发项目，不包括双拼屋或独立屋。 素里需求第二高，10年内需要4.12万套新公寓。其次是高贵林，需要超过1.8万套。本拿比需要近1.5万套，北温哥华区和北温哥华市合起来共需1.17万套，高贵林港和新西敏各需约5500套。 其他城市提供的预测基于未来5年，而不是10年：到2026年，列治文将需要9200套新住房，三角洲需要3600套，兰利镇和兰利市计划共需要8000多套住房。 仅这12个城市就表示，它们将在未来5到10年总共需要超过25万套新住房，以满足现有居民和未来搬到大温的居民的需求。 如何解决供应不足问题？ 住房缺口之大令人震惊。这些报告出炉之后，供应不足问题能否得到快速解决？目前尚不清楚。 本月早些时候，大温的一些市长抱怨说，省政府指责他们未能加快住房建设速度，但他们认为，主要责任在于省政府的资金难以到位，以及监管部门冗繁的批准程序。 几天后，包括大温13个最大城市市政领导人在内的“城市市长核心小组”(Urban Mayors’Caucus)呼吁BC省通过立法，促使地方政府根据需要建造房屋。市长们希望得到省政府和渥太华的资金支持，同时他们也希望能够自主控制新住宅的建造。 市长们主要有两大诉求：允许省政府对那些不批准新的经济适用房的市政当局采取行动，同时告诉BC省住房厅长尹大卫(David Eby)，他们不希望他篡夺对市政住房决策的控制权。 尹大卫表示，他不想取代地方政府的角色，但确实希望“确保它们实现住房目标”。他将考虑市长们要求的立法，该立法可以为建造这些住房的城市提供财政和基础设施支持，而可能会扣掉未能实现目标的城市的这类拨款。 他补充说，住房需求报告本身“没有说服力”，住房厅正考虑借鉴其他司法管辖区的立法，这些立法或有助于增建房屋。 住房厅参考了新西兰和安大略省的立法，其中新西兰的房主可以在自己的土地上建造多个单元，而无需市政府批准，而安大略省最近通过了一项旨在加快市政开发的立法。 市政当局通常还需要来自上级政府的财政援助，以抵消低于市场水平的租金和社会福利房的成本。BC省新民主党在2017年推出了一项10年计划，帮助城市建设11.4万套经济适用房。然而，反对党BC自由党指出，政府远远没有达到目标，住房负担能力继续恶化。 联邦自由党最近公布了一项40亿加元的住房加速基金，以帮助各城市在2025年前建造10万套新的中产阶级住房。 除了买房之外，还有其他住房选择   BC非营利住房协会的一组研究人员正在分析本省162个市提交的所有住房需求报告，以研究每个城市住房存量变化的预测。该协会的高级政策分析师Andrés Peñaloza说，目前透露他们的研究发现还为时过早。 但是获得经济适用房不仅仅是Peñaloza在工作中研究的事情。这也跟他和妻子的自身状况有关，他们于2018年从委内瑞拉移民到加拿大。一开始，他们以为搬到这里后或许能买一套小一点的住房，但很快意识到难以实现。 如今，这对夫妇仍在租房，不再专注于买房。他们并不孤单，因为大约一半的温哥华人都是租房者。 Peñaloza表示，BC省的城市未来可能会更像欧洲的一些地区，那里的房租更容易负担得起，人们的财务状况也更稳定。 “温哥华已经有了一些其他形式的住房，让你生活得非常舒适，比如合作公寓( co-ops)。因此，为合作公寓提供资金，或创建负担得起的出租房和社会租赁房也是很好的解决方案。”

　　去年秋天，Ideal Developments公司的72栋镇屋项目——Boss Luxury Towns被取消。 　　此前，Ideal Developments被安省房屋建筑监管局指控无证经营，后来被省监督机构拒绝发放建筑许可证。 　　随后，担保贷款人开始了一项接管程序，出售Boss Luxury Towns的开发土地以收回贷款。 　　但是，这72栋镇屋的购买者也被告知，即使拍卖成功，开发商可能也不会有剩余的钱来偿还他们的订金了! 　　购买者之一，Hasmukh Patel说：“我基本上完蛋了，我现在该怎么办?” Patel说。“我这辈子的退休金，我妻子的退休金，所有的东西都需要交给银行了。” 　　 数百万订金不受保护 　　目前，一共有29位购买者在Ideal Developments的镇屋项目中支付了$570万的订金。这些购买者个人存款从$120,000元到$250,000不等。 　　然而，这个项目的建设从未开始 　　现在，这群买家总共将损失$280万加元，因为安省的房屋保护计划最多只能保护每人$100,000加元的房屋订金。而且与公寓不同的是，开发商不需要以信托方式持有订金。 　　对于Patel来说，这可能意味着要损失$15万元并无限期地推迟退休。 　　“我的妻子不能工作。我必须做点什么，”Patel说。“每个月，我都要为从银行借来的钱支付700加元的利息。” 　　Ideal Developments的创始人Shajiraj Nadarajalingam说：“我们将继续尽我们所能合理地保护购买者在相关项目中的利益。” 　　资深的多伦多房地产律师John Zinati表示，在过去，预建项目倒闭的情况并不常见，但这种情况越来越频繁，因为大多伦多地区炙手可热的房地产市场吸引了新的开发商进入该领域。 　　“有很多机会可以赚钱，”John Zinati说。“但是有更大可能遇到这些类型的情况，即建筑商可能没有经验来处理融资和正确建造项目。” 　　开发商被控非法贩卖 　　2021年8月，该项目背后的子公司——Ideal (BC) Developments Inc.——是自2021年2月房屋建筑监管局(HCRA)开始运作以来第一家受到指控的建筑商。 　　目前，Ideal Developments面临10项涉嫌非法贩卖的罪名，原因是在没有 Boss Luxury Towns项目的开发许可证的情况下签订买卖协议，也没有在Tarion Warranty Corporation在安大略省的房屋保护计划中注册。 　　一个月后，房屋建筑监管局拒绝向Ideal (BC) Developments授予许可证， 　　Ideal Developments及其子公司正在就房屋建筑监管局的决定向法庭提出上诉，该法庭尚未为此案安排听证会。 　　通过高额优惠吸引订金 　　Patel当时同意在2021年5月支付$250,000元的订金，因为他说如果他这样做，开发商承诺在交房给他$200,000元的价格折扣。 　　律师Zinati 说：“这里有问题，你被鼓励去交大额订金，这是没有担保的，因为你得到了折扣。” 　　Patel并不是唯一一个受到困扰的人。 　　华人Yen-Hui Fa于2020年3月为Ideal Developments的Richmond Towns开发项目预付了$250,000元的订金，他说他得到了同样的折扣。 　　但与Patel的项目一样，位于Mackenzie Drive和Lennox Avenue交口的Richmond Towns开发项目于去年10月被取消，因为开发商的许可证没有更新。 　　没有施工，订金也没了 　　“他们应该被追究责任，”首次购房者Fa说。“完全没开始施工，他们也不愿意退还我的订金。” 　　经过数月试图联系开发商以取回订金但未果后，Fa于2月在安省高等法院起诉开发商和Nadarajalingam，以收回他的$250,000加元订金和$300,000加元因开发商失去许可证而造成的损失。 　　Fa说：“我有一个女朋友，我们想结婚并组建家庭，但现在一切都暂停了，因为我们损失了$250,000元。” 　　在辩护声明中，Ideal Developments的项目子公司和Nadarajalingam表示，没有要求他们需要以信托方式持有Fa的存款。 　　“订金被用于开发成本和土地的持有成本。因此，Ideal无法退还原告的订金。” 　　购买者没有太多追索权 　　破产律师Matthew R. Harris表示：“人们可以考虑对特定公司或个人采取法律行动，但通常不太可能追回订金。” 　　他指出，虽然这对已经支付大笔订金的购买者来说似乎不公平。 　　Zinati说，为了保护自己，要确保你的订金有保障，需要请律师审查协议中的危险信号，并对建筑商的背景做功课。 　　“我们会告诉客户去敲几户门，询问从这家建筑商那里购买房屋的人的体验如何，在你签订这么大的合同之前，你应该知道和你合作的是谁。”

　　为消除塬住民、黑人和有色族裔面临的系统性种族主义和歧视，卑诗省政府蒐集及整合逾13,000名省民的意见，周一(2日)正式引入《反种族主义数据法案》(Anti-Racism Data Act)，是加拿大首个与塬住民共同制定的同类法案。 　　省长贺谨(John Horgan)表示，世界各地的人选择来到卑诗省展开更美好的生活，并成就了卑诗省的多元化。惟长期以来，系统性种族主义和殖民主义的影响深远，在教育、就业机会、住房等方面造成不公现象。当塬住民和少数族裔社区要求政府就这些不公采取行动时，却被告知要提供从没被收集过的资料来作证据，进一步恶化不公现象。他说：“今天，我们正朝着建设更公平的卑诗省迈出重要一步，透过坦白承认仍然存在的障碍，我们将着力改善服务，以改善省民的生活。” 　　根据《反种族主义数据法案》，收集到的数据将有助确定政府在为市民提供的服务存在哪些差距，让省府能够更妥善地满足塬住民、黑人和少数族裔省民的需求。 　　卑诗省府早前举行多个社区主导的公众研讨会收集意见，当中90%以上的少数族裔人士表示，收集具交互性的人口资料，例如族裔、血统、信仰、残障状况和性别认同等，可以为卑诗省带来积极的变化，并成为政府在塬住民及少数族裔社区之间建立信任的一步。 　　这项立法是省府根据《塬住民权利宣言法》与塬住民领袖共同制定的首批新法之一，卑诗省与第一民族和梅蒂人社区合作，确保法案能反映他们的意见。该立法将有助推进塬住民的资料自主权和管理，，并为政府建立一套获得塬住民社区准许使用他们资料的流程。 　　此外，该法案将确保建立适当的防范和保障措施，以保护这些资料和防止被滥用。法案还要求政府各部门在公开分享任何统计资料前，必须遵循谨慎的准则，并需每年发布统计资料。

该来的总还是来了，你被“踢”了吗？ 本月有一条非常大的新闻，就是“上海对入境国际航班展开40%上座率限制”，根据当时的规定，限制是持续到4月底，但目前来看5月也没有松绑的趋势——美国三大航司的赴华航班，仍在继续执行限座措施，不得不将一部分已购票乘客的机票取消。 毕竟如今的回国航班，都会提早多个月售票，因此并未按照5月限流标准进行计算，此前航班载客量的要求是75%。 现在，诸多社交平台回国群里已经哀鸿遍野，不少回国的小伙伴都在纷纷讨论美联航UA857超售，乘客抵达登机口，惨遭“踢人”！ 有小伙伴晒出了昨天才刚刚收到的机票被取消的邮件，更多人甚至都没有收到邮件，抵达登机口才听闻“噩耗”。 对此微博上不少网友回复证实了事实。 有人说这不才4月30号吗，怎么说5月继续限座呢？ 亲，别忘记时差问题哦，北美4月30号，落地国内已经是5月1号了哦。 按说航班超售，航司踢人也不算什么新鲜事，只是如今的回国航班实在太过稀缺，还真不是有钱就能买得上的，因为稀缺所以珍贵。有网上消息显示，被“踢”的旅客，航司给了现金或代金券补偿，甚至有人说最高的给了1万美金！ 但即便如此高价补偿，大家也都觉得并不合适，因为当下的航班随便一张机票都要过万，还不算那些复杂的检测费用，和精力成本。 所以目前自愿下飞机的人极少，大家都在祈祷自己能不被挑中。 而对于自愿下飞机的民众，在签合约时如果需要拿现金的，要签involuntary denied boarding/ ivdb协议。如果签的是voluntary denied boarding/ ivdb协议，则给的是航空公司代金券，往往还有日期限制。 加航赴华航班也将开始 不仅仅是美国回国的小伙伴被踢，加拿大这边也同命相连。 已经有本来定于4月28日搭乘AC27航班回国的小伙伴，表示自己已经被踢，虽然改签到了5月8号，但依旧不知道能不能顺利成行，如果40%的客座率执行到5月底，那么8号还是挺危险的，弄不好还得再被踢。 可就算如此，还是有不少华人背上行囊，历经九九八十一难冲到登机口，却被机组人员当场拦下，导致天价机票打水漂，提前一个礼拜做的核酸检测全部作废，怎一个惨字了得。 小编的朋友小傅4月29日就经历了这样一场一言难尽的旅途。 小傅来温哥华十年，经历了留学和工作，近日因为家里的事情决定回流，他提前一周开始进行核酸检测，同时卖房卖车，把一切都准备妥当。 4月29日，他带着陪伴10年的猫猫提前3个小时到达了YVR机场。 其实，两天前，他收到了“航班群”里小伙伴的噩耗，有人接到了某程APP的电话，说他花3.8万人民币买的机票被取消了，相当于被航司“踢了”。 小傅看完心里只打颤，只希望自己可以顺利登机回流，毕竟他房子车子都没了，飞不了就得流浪了。 在值机的时候，小傅把给猫买的宠物舱机票和猫包展示给加航的工作人员检查，她没有提出质疑顺利给小傅出了登机牌。 到了安检，排了很长的队之后，工作人员单独将猫猫和猫包拿走进行安检，也没有提出任何的问题。 就在凌晨12点，小傅来到登机口检票，一名年长的加航员工拦住了他，说你的猫包不合规，不能上飞机。 小傅直接傻在了原地，为什么值机的加航员工和安检员工都没有提过这件事情？ 现在已经凌晨了，无法去买新的猫包，但是如果值机的时候发现，他就还有充分的时间处理。 更夸张的是，这名加航的员工也只是目测，现场3名加航员工在那，却没人拿出一个尺子对猫包进行测量。 小傅表示：不如你让我上飞机试一下。 加航员工态度蛮横地表示：我不可能让你上飞机的。 此时，小傅已经把自己的经历发在了“航班群”里，一时间，群里的小伙伴们开始帮小傅和猫猫想办法。 两名头等舱的乘客表示自己可以让出头等舱的座位，让小傅升舱带着猫猫上飞机。 但是被加航员工拒绝。 更有朋友愿意提供自己的奢侈品包包来替换猫包，也被加航的人员拒绝。 直到关舱门的最后一刻，群里的同胞们都在想办法，让小傅登机回国。 可是最终，加航拒绝了大家所有提议。 小傅看了看紧闭的舱门，心里充斥着愤怒和懊悔，但是却被群里同胞们的温暖所融化了。 事后，小傅查询了加航的规定，乘坐波音 777-300ER 和 777-200LR 客机，宠物箱笼不能超过这些尺寸： 高：21 厘米（8.25 英寸）高度 宽：38 厘米（15 英寸） 长：43 厘米（17 英寸） 而小傅的猫包尺寸为： 高: 35厘米 宽: 36厘米 长: 60厘米 的确是不符合规定的。 加航的人的确是遵守规章制度办事，这的确不容置喙，但是值机处的加航工作人员是否也有责任检查乘客的行李尺寸，目前加航还没有回复小傅。 因为一个行李尺寸，让小傅3万人民币买的回国机票就此打了水漂。 这下他的麻烦可大了，最近15天回国机票全部售罄，一个月内的机票单程都在5万人民币以上。 他不得已买了1个月后的机票，没房没车流浪1个月，到时候再重新做所有的核酸检测，还需花超过$800加元，实在是雪上加霜。 疫情下，回国政策一再收紧让人可以理解，但是海外华人的经历也都太让人心酸。 同样是4月29日，加拿大还有一个伤透心的华人。 家住多伦多的刘先生父亲突然病危，他心急如焚地定了5月5日加航飞上海的机票，却在4月29日接到电话称他的机票被取消了。 所有的核酸检测都作废，更惨的是，他可能无法见到父亲的最后一面。 刘先生愤怒不已，加航根本无法给出一个合理的取消机票的理由！ 如果是上座率的限制，那么为什么当初要收钱，为什么当初还要让他预定成功，给了希望再给绝望，对刘先生这样想回去见亲人最后一面的人未免也太残忍了。 加拿大尚且如此，美国似乎更加严重。 很多在美国的华人，到了上飞机前才被踢，甚至网友还表示，“踢人”是随机选人制度！ 还有网友预测，估计后面的航班会踢得更狠！ 根据微博@北美票帝的预测，接下来一个月航班 都要大规模踢人！ 5月4日，UA857正在踢 5月9日，AA127踢约80人 5月10日，DL287踢80-90人。 在这种回国难，难如登天的情况下，加拿大机场竟然也不堪重负地发出了警告—— 不知道是不是被关在家里两年多的大温人开始报复性旅游，总之温哥华机场的压力是越来越大，甚至上周出现了几十年未遇的重大延误： 乘客平均需排队两三个小时过安检！ 关键是这种情况还可能成为常态，短时间内难以解决！ 5月1日，温哥华国际机场不得不对旅客们发出提醒：提前到达机场并做好长时间等待的准备。国内的乘客至少要提前2个小时到达，国际航班的乘客要提前3个小时！ YVR发言人迈克·麦克纳尼（Mike McNaney）称，自己从事航空业已经多年了，这种排如此长的队伍过安检的情况以前从未见过。 说起来也是，看看最近为了更新加拿大护照排队的人数来看，就知道，加拿大人正在报复性地出游。 更是有人排队12个小时都没办上护照，只好第二天再来排队。 一宿一宿的搭帐篷排队，都是常见的操作了。 530am. Our 2nd day at the @PassportCan Vancouver office. Dozens of people have been camping overnight and waiting for days for urgent passports. No efforts to solve this ongoing issue from @ServiceCanada_E @CityofVancouver @VancouverSun pic.twitter.com/04n7yhwPRk — :::artejc::: (@artejaco) April 29, 2022 甚至还出现了黄牛排队的情况，有人收$800，提供代人排队办护照服务： 海外华人回国已经如此艰难，现在更是难上加难。 有人常说，现在疫情下，没有急事就别回国了。 这话说了3年，然而，要不是有那么多不得已，谁会在这个时候回国。 有知情人士透露，加航一般来说“踢人”通知会至少在起飞前48小时发出，比如已经有网友5月25日航班被踢，也有5月2号飞的还没动静。当然，“踢人”这事儿，航司自由裁量权很大，这不没过那边今天就都是在登机口“干活”吗？ 这两天，接连有小伙伴在网上询问加航航班到底有没有开“踢”？ 然而，没过多久楼主自己就跟帖表态：“起飞前32小时，还是被踢了。”而且感觉踢人肯定是首先从经济舱下手，只能期待下次可以顺利成行了。 多航班都将大规模“踢人” 根据微博@北美票帝的预测，接下来一个月，美国的几趟航班都需要大规模“踢人”。如果离航班飞行还有一周以上的，可以等等消息。 5月2日，AA127需要踢60人左右。 5月4日，UA857应该这两天正在紧张联系客户中。 5月9日，AA127需要踢出去约80人。 5月9日，10日，DL287也需要踢出去80-90人。 但加拿大的小伙伴要知道，40%的客座率也同样限制加拿大入境航班，所以最近一个月从加拿大回国的乘客，也要一样做好心理准备。 目前来看，除了美联航和加航外，达美航空也开始行动了，但他们给大家的准备时间还相对多一些，现在差不多是“踢”到了5月4日和5月5日的航班了。 还有美国航空也一样正在“踢”人，这家更绝，很多时候都会出现不告知乘客的情况，所以大家最好在AA官网多查询查询自己的机票，如果显示的是下面的样子的话基本上就是意味着被“踢”走了。 但他们的行动力却是三大航里最快的，AA127目前的“踢”人进度已经到了5月9日和5月12日的航班，已经“踢”的差不多了。 但“踢人”有什么规律可循吗？似乎也没有，起码各个航司都不曾公开过具体执行规则。 但根据“北美票帝”整理的美联航公开运输合同《Carriage of Contract》关于“超售”的规定，大致可以总结出如下规则： 一般不会被踢：身体有残疾的乘客，包括携带服务犬的乘客，18岁以下无成人陪伴少年，5-14岁购买了无成人陪伴服务的儿童； 其他乘客可按照：购票舱位、行程、常旅客等级、是否为美联航合作的公司计划等综合因素决定。 疫情之下，回国之路真是太难走了，必须要回国的小伙伴，一定及时关注国内相关政策，和航司信息，祝愿大家都能平安顺利。