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    专家料大多区今日油价 有望回落至每升175.9仙

    ■大多区汽油价格周五料回落至每公升175.9仙。网上图片 有专家估计,大多伦多地区的汽油价格,于周五(11日)会回落15仙,至每公升175.9仙。 根据En-Pro国际的预测,大多伦多地区的司机,将可暂时纾缓汽油价格大幅上升的压力。 该公司的首席石油分析员Roger McKnight表示,大多伦多地区于周五的汽油价格会回落15仙,至每公升175.9仙。 石油输出国组织(OPEC)、伊拉克及阿拉伯联合酋长国表示,愿意增加石油产量,以弥补全球多国不购买俄罗斯石油所引致的问题。 声明发出后,国际油价有所回落,纽约4月期油由每桶130.5美元的高位,回落至目前的大约113美元。 但McKnight警告,能源价格回落尚未可锁定,需要看到真正增产才可。 他建议车主应在本周末,将汽车的油箱加满。
    time 4年前
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    切尔诺贝利已断电,核泄漏风险恐波及加拿大

    曾发生过历史上最严重核泄漏事故的切尔诺贝利核电站又面临危险,3月9日乌克兰外长库列巴在社交媒体发表声明称,俄罗斯军队控制的切尔诺贝利核电站供电线路受损,核电站完全断电,48小时后或存在“核辐射泄漏”危险。一旦发生事故会波及到周边国家及美国、加拿大。 图源:BBC 据央视新闻报道,当地时间3月9日,乌克兰外长库列巴(Dmytro Kuleba)在推特上表示,切尔诺贝利核电站唯一电网已遭到破坏,该电网为核电站及其所有核设施供电。因此目前核电站已失去了所有电力供应。 图自:推特 据悉,乌克兰国家能源公司(Ukrenergo)当天称,“俄军切断了切尔诺贝利核电站的电网”,由于俄军在该国的军事行动,“目前没有恢复这些(供电)线路的可能性”。备用发电机仅能供电48小时,此后可能会发生危险的核辐射泄漏。然而,国际原子能机构(IAEA)对此回应称,“断电对安全没有重大影响”。 随后,俄国防部副部长潘科夫表示,乌克兰民族主义分子攻击了为切尔诺贝利核电站供电的线路和变电站。俄罗斯能源部副部长索罗金称,白俄罗斯已解决恢复了切尔诺贝利核电站的电力供应问题。 乌克兰方面称,切尔诺贝利核电站供电完全中断,辐射泄漏危险迫在眉睫。资料图 核电站断电恐引发核泄漏 乌外长呼吁“停火”维修 国际原子能机构称无重大安全影响 据外媒报道,尽管切尔诺贝利核电站早已处于关闭状态,但仍需要电力来维持冷却、通风和灭火系统正常运行。乌克兰方面声称,如果不向切尔诺贝利核电站供电,最终可能会发生危险的核辐射泄漏,为关键系统供电的现场应急柴油发电机已经启动,但燃料仅够使用48小时。 随后,乌克兰外长库列巴呼吁俄罗斯停火,让维修单位解决核电站的问题。他声称,切尔诺贝利核电站及其所有核设施供电的唯一电网遭到破坏,“我呼吁国际社会紧急要求俄罗斯停火,允许维修单位恢复电力供应……备用柴油发电机仅能供电48小时。在那之后,乏燃料储存设施的冷却系统将停止工作,辐射泄漏迫在眉睫。” 根据乌克兰国家能源公司的说法,停电期间,切尔诺贝利有大约2万个乏燃料组件无法保持冷却。这可能导致“放射性物质释放到环境中,放射性云可能被风带到乌克兰、白俄罗斯、俄罗斯和欧洲的其他地区。”该公司还表示,没有电力,核电站的通风系统也将无法工作,工作人员将暴露在危险剂量的辐射中。 对此,联合国核监督机构国际原子能机构(IAEA)3月9日发布声明回应称,乌克兰方面已通知国际原子能机构切尔诺贝利核电站断电的消息。该机构表示,停电“违背了关于确保不间断电力供应的关键安全支持”。不过,切尔诺贝利乏燃料储存池的热负荷和冷却水的体积足以有效排热,“在这种情况下,国际原子能机构认为断电对安全没有重大影响”。 俄军于2月24日控制了切尔诺贝利核电站。资料图 俄方说法: 乌民族主义分子攻击了核电站 白俄罗斯已帮助恢复供电 对此,联合国核监督机构国际原子能机构(IAEA)3月9日发布声明回应称,乌克兰方面已通知国际原子能机构切尔诺贝利核电站断电的消息。该机构表示,停电“违背了关于确保不间断电力供应的关键安全支持”。不过,切尔诺贝利乏燃料储存池的热负荷和冷却水的体积足以有效排热,“在这种情况下,国际原子能机构认为断电对安全没有重大影响”。 据央视新闻报道,俄罗斯官方辟谣网站“与假消息作战”稍早前发布文章称,有媒体报道国际原子能机构表示切尔诺贝利核电站情况恶化,这是假消息。切尔诺贝利核电站目前仍在掌控中,工作人员正常监控和操作设备。 俄罗斯国防部发言人科纳申科夫表示,俄军于2月24日控制了切尔诺贝利核电站。2月28日,俄罗斯军方宣布,正在正常监测切尔诺贝利核电站的辐射状况,俄罗斯空降部队与乌克兰国民警卫队一起为该电站提供了保护。 当地时间3月9日,俄罗斯国防部副部长潘科夫表示,乌克兰民族主义分子进行了极其危险的挑衅行为,攻击了为切尔诺贝利核电站供电的线路和变电站。俄罗斯专家已迅速采取措施,改用备用柴油发电机为电站供电。 他还表示,乌克兰方面则想方设法拖延对切尔诺贝利核电站供电的任何维修和恢复工作,“我们认为,这再次证实了(乌)民族主义分子的行动是绝对有目的和挑衅性的。” 据俄媒报道,俄罗斯能源部副部长帕维尔·索罗金表示,在乌克兰民族主义分子袭击后,白俄罗斯已根据该国能源系统的一项永久性计划解决恢复了切尔诺贝利核电站电力供应。 俄外交部发言人扎哈罗娃9日也表示,为了防止基辅发起核挑衅,俄罗斯已经控制了切尔诺贝利核电站和扎波罗热核电站。她说道:“俄罗斯正在竭尽所能地确保乌克兰核设施处于应有的安全水平,基辅官员关于俄罗斯进攻乌克兰核设施的声明是谎言。” 国际原子能机构: 乌另一核电站供电线路也受损 此前,国际原子能机构(IAEA)总干事格罗西3月8日在一份声明中写道,切尔诺贝利核电站安装的安全监控系统的远程数据传输已丢失。该机构正在调查乌克兰其他地点的安全监测系统状况,并将很快提供进一步的信息。 “与假消息作战”稍早前发布的文章称,国际原子能机构当天表示,没有看到切尔诺贝利核电站存在影响安全的违规行动。当天早些时候,国际原子能机构报告称与切尔诺贝利核电站传感器失去联系,并不意味着切尔诺贝利核电站出现问题,而是乌克兰境内互联网中断。 3月9日,格罗西在最新声明中表示,另一座由俄军控制的乌克兰扎波罗热核电站有两条场外供电线路受损。据介绍,扎波罗热核电站共有四条场外高压供电线,以及一条备用输电线。运营方表示,该核电站的电力需求只需要一条场外高压供电线路就可以满足。此外,柴油发电机已准备就绪,并提供后备电力。 格罗西表示,他将于明天应土耳其外长恰武什奥卢的邀请前往安塔利亚,“希望在此次会谈中,能就乌克兰核设施的安全问题取得进展”。 据报道,切尔诺贝利禁区的面积大概有2,600平方公里,1986年曾发生过历史上最严重的核泄漏事故,也是首例被国际核事件分级表评为最高第七级事件的特大事故。目前这里还有一个核废料设施,用来将乏核燃料装入其中,以便安全地长期储存。 乏核燃料是指受过辐射照射、被使用过的核燃料,通常是由核电站的核反应堆产生。这种燃料无法继续维持核反应,但仍然包含有大量的放射性元素,如果不妥善处理,会严重影响环境与接触它们的人的健康。 停电会导致乏核燃料的温度逐渐升高,进而释放辐射。目前切尔诺贝利核电站约有 20,000 个乏核燃料组件因停电而无法保持冷却。 由于俄罗斯的军队一直在不断地炮击乌克兰,因此现在修复电力是不可能的。也就是说,最多再过48小时,如果电力系统没有恢复,切尔诺贝利核泄露事故将再次重演。 切尔诺贝利核电站 图自:National Post 一旦核辐射泄漏,核辐射云将会被风带到乌克兰、白俄罗斯、俄罗斯和欧洲的其他地区,美国和加拿大也会被波及! 核辐射云是指带有辐射粒子的尘埃或蒸汽,可非常快速地随着季风飘散传播,极易造成核辐射污染的扩散。 2011年3月11日由地震和海啸引发的日本福岛核电站泄漏事故所造成的核辐射云,3月18日就已经在美国和加拿大被检测到。虽然辐射物质已经降低,但仍有危害。 而乌克兰距离加拿大,比日本更近。 图自:Google Map 一旦核泄漏事故真的发生,加拿大很难独善其身。事实上,核事故一旦发生,全球都会遭殃。 面对乌克兰的这一警告,俄罗斯则称,切尔诺贝利核电站情况恶化不实,他们只是在制造恐慌。
    time 4年前
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    韩国"特朗普"当选 "移民加拿大"上推特热搜

    据Natioanl Post报道,被称为“K-Trump”的韩国保守派候选人尹锡悦周四当选为韩国新总统后,网上掀起了移民加拿大的热潮。 报道称,韩国的选举日看起来很像2016年特朗普当选总统时的美国选举日。 这位新当选的总统导致很多韩国人在推特上发布了近1.6万条“移民加拿大”的推文,成为一天的热门话题。 图源:PHOTO BY JUNG YEON-JE/AFP VIA GETTY IMAGES 报道称,前检察总长尹锡悦以不到1%的优势击败了执政党候选人李在明,使之成为近期历史上竞争最接近的总统选举之一。 在整个竞选活动中,尹锡悦因发表出位的言论而受到批评。 2021年7月,他抨击韩国即将离任总统文在寅的政策,该政策旨在促进更好的工作和生活平衡,将工人每周的工作时间限制在52小时:每周40小时,外加12小时的加班时间。 “应该允许工人每周工作120个小时,然后好好休息,”尹锡悦说,应该为那些需要在高峰时期工作更长时间的人提供更多的灵活性。 一个月后,他表示,低收入人群应该可以选择不符合法律标准的食物,只要这些食物不会害死他们。 他在一次采访中引用米尔顿·弗里德曼(Milton Friedman)的著作《自由选择:一份个人声明》(Free to choose: A Personal Statement)来批评过度的食品监管,他说:“应该允许穷人选择低于(某些质量标准)的食品,以更低的价格食用……除非它会让你生病或死亡。” 图源:[email protected] 加拿大移民律师Joel Sandaluk在推特上说,当一个国家选出一个客观上很糟糕的领导人时,看到移民到加拿大的趋势是相当令人欣慰的。 图源:[email protected] 斯坦福大学社会学教授Gi-Wook Shin告诉法新社,尹锡悦之所以成为保守派的“偶像”,是因为“尽管他缺乏政治领导经验,但他被视为击败民主党候选人的最佳人选”。 “这对韩国的民主主义来说不是好兆头,因为我们可能会看到进一步的两极化。” 图源:[email protected] 尽管尹锡悦的政策存在问题,但加拿大总理杜鲁多(Justin Trudeau)还是祝贺这位韩国新总统获胜。 杜鲁多在贺信中写道,期待与你合作加深两国的关系,推进共同的优先事务,以及处理现在与今后的挑战。 参考链接: https://nationalpost.com/news/immigration-to-canada-trends-on-twitter-as-south-korea-elects-president-k-trump
    time 4年前
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    货车油箱被人钻洞盗油 失油还损车

    ■甘碌市近日接连发生偷油案。 美联社资料图片 最近几周,甘碌市的皇家骑警正在调查一系列的燃油偷窃案,这些案件的目标都是货车。 警方表示,自2月底以来,他们至少收到了4宗司机报案,称他们的货车油箱被人钻洞,抽走燃油。 骑警发言人艾芙琳(Crystal Evelyn)在一份新闻稿中说:“无论是谁做的,他们不仅偷了汽油,还让车主承受一笔巨大的维修费用。” 警吁留意可疑车牌和外貌 艾芙琳还鼓励社区居民要留意周围情况,如果发现可疑人和情况要及时报警,并记住他们的车牌和外貌特征。 最近本省汽油价格不断飙升,常规燃油已突破2.1元每升。高昂的价格甚至促使一些省民南下美国加油。 骑警表示,其中两宗盗窃案发生在2月27日和2月28日,位于罗渣士路(Rogers Way)和休艾伦路(Hugh Allan Dr.)附近的货车成为偷油贼的下手目标。剩下两宗发生在3月7日和8日。 皇家骑警提醒民众,尽量将车停在安全、照明良好的地方,同时确保车辆越显眼越好。此外,若有民众了解最近的一系列偷油案,可拨打250-828-3000,联络甘碌市皇家骑警。
    time 4年前
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    华裔无牌按摩师 被控涉性侵2女客

    ■温市警方逮捕一名疑为华裔无牌按摩师,并控以涉嫌性侵罪。 温哥华市警局周四(10日)表示,经调查后拘捕一名无牌按摩师,并提出性侵犯控诉。 警方于今年2月,接获两名分别为34岁和44岁的妇女报案,指在温哥华东区的Happy Feet Massage按摩店,接受按摩治疗时遭到性侵犯,警方与东主合作调查后,于2月10日逮捕了涉案的46岁华裔男子高俊东(Jun Dong Gao,译音),并落案检控两项性侵犯罪名。 高俊东英文名为James或Jim,涉嫌犯案日期在2月5日至6日期间。 高俊东目前已获保释,法庭规定的条件包括他不得从事按摩、针灸或任何其他涉及身体接触的服务。 温市警局将继续跟进调查事件,并鼓励有相关信息者致电604-717-0603,与性犯罪部门的调查人员联系。
    time 4年前
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    11年前

    列治文满意度问卷调查 皇家骑警获好评

      列治文总商会( Richmond Chamber of Commerce)公布会员与他们雇员的问卷调查显示,多达79%的受访者对皇家骑警的服务表示满意。该总商会极力主张市府,保持与皇家骑警现有的市政治安合同.   该总商会主席Rob Akimow说:「就列治文这个迫切的决定,我们作为商业团体必须发声,但非常重要的一点是,让市府在制定政策之前,听取我们会员的意见。」     只有5.6%不满意骑警表现   根据发送到所有列治文总商会会员调查结果,受访者对皇家骑警的满意度评估,79%的受访者对服务表示满意或非常满意, 5.6%不满。   当受访者被问到额外的意见和建议,会员都给予皇家骑警高度的评价。普遍会员对成立独立的市警部门感到困惑。   列市府指出,一个市警部门将需要2,000万的启动资金,另外需要比现有的皇家骑警体制多2至4百万元的预算。 大约 80%的受访者对此表示不赞成。   最后,会员被问到对列治文将来的治安维护展望时,大多数受访者都愿意保留皇家骑警体制。但仍然有少数的15%的人希望设立一支独立市警。
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    11年前

    你相信吗?不踩刹车的开法才是最安全的

    很多人都以为只要不大脚油门开车,就可以做到省油,于是路上才有这些多慢慢开,堵着别人也不肯加速的车主。 错了!例如本人开车是非常省油的,但速度却绝对不慢——甚至每次绿灯起步都是我最快。除了极少动用到S挡(运动模式)之外,省油的秘决在于——不踩刹车!因为你无论怎么样大脚油门,至少都是为前进在做有用功,而一脚刹车,就把你之前加速的动能完全消耗掉。 肯定有人抗议,开车的关键是安全,不刹车肯定非常危险!错了,我介绍的这种“不刹车”的开法,却是最安全的开法。以下介绍的理念,其实是很多高级驾驶培训驾驶中经常谈到的,它有一个很高大上的名字:“可预见性驾驶”。     何谓“可预见性驾驶”?例如在城市快速路跟着长长的车队行驶,你是不是紧贴着前面那辆车,视线盯着前面车尾,它刹车你也跟着刹车?如果换一种方式,例如我会把车距拉开一些,让目光可以落在车龙最前面那辆车上——只要最前面那辆车的刹车灯亮了,我就会自觉松开油门,这样当前面的车龙一辆接着一辆刹车时,我的速度却早已经降下来,根本不用再多此一举刹车了。 没有了突然刹车,就没有被后车追尾的危险。继续,如果最前面的那辆车刹得很急,说明有大情况了,如果条件允许,我会选择提前变换车道,这样你就可以避免跟着傻傻地刹车带来的危险和速度损失。这些都是“可预见性驾驶”里提到的内容。     雨天驾驶更要可预见性,例如前方这辆突然插进来的丰田花冠 “可预见性驾驶”是一种安全的驾驶方法,它远比你车的性能更重要。 例如下大雨跑高速或国道时,当你遇到连续转弯时,有条件时转左弯时我不会选择最左边车道,转右弯时不会选择最右边。首先是雨雾天时内弯的视线不好,看得不够远遇到突发情况处理起来比较麻烦;但最重要的是,通常高速路转弯处会设计有一定的倾角,排水都是往内弯流,因此雨大时内弯很有可能有积水,对行车安全有很大威胁。同样道理,过一个村庄时,你应该预见会有小孩子、摩托车或中华田园犬之类从旁边突然冲出来。因此进村前你一早就应该放慢车速,而且不要太贴路边驾驶,以避免突发状况带来的刹车和危险。     学会了“可预见性驾驶”习惯,就可能做到跑广深高速时,除了进收费站,全程你能保证时速都在100km/h以上,又不需要踩一脚刹车。
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    11年前

    开中国产电动车一周的真实体验

    首先,我要申明一下,在试驾这台康迪K11B纯电动车时,我是完完全全地拒绝。 因为我很清楚在咱们国家开纯电动私家车是一件多么坑爹的事儿,况且还是一台国产电动车。 第一,我所在的小区没有停车场,全是露天停,无法充电。第二,按我和同仁的尿性,对这种不知名的国产车根本就没兴趣嘛!第三,我每天上下班,加中午外出吃饭什么,一天下来至少60公里,真怕开着开着就停电了…… 但是,在故事的最后,我还是欣然接受。为什么?不写稿子,我连自己的车都养不起。 康迪K11B是什么鬼?完全没听过好吗!? 康迪K11B其实是基于吉利熊猫打造的一款纯电动车,车身长宽高分别为3598mm、1630mm、1595mm,轴距2340mm,五门设计,整体造型与吉利熊猫基本一致,圆润的前大灯以及前中网格栅设计识别度很高。 动力方面,康迪K11配备的是与康迪K10(我知道你不知道K10是什么)相同的电动机,最大输出功率27马力。官方称,该车最高车速为80km/h,最大续航里程为150km。 好了,至少我们现在知道,它隶属于吉利品牌,方向盘上有吉利全球鹰的LOGO,至少不是杂牌货。 接下来,你听到它售价一定会吓掉下巴,15.28万元!然而购买该车,免购置税,国家补贴4.5万,地方补贴4.5万,最后提车只需6.28万,是不是感觉还行?可是,这车目前并不会出售,而是以长期租赁的方式提供给各个大型社区、公园等场所使用。每月租金约为1480元。人生这么多的大起大落,真的很精彩! 这些,都不重要,因为我不绝对不是推荐大家买这台车,这只是一篇我开国产纯电动车的个人经验分享。 初印象:走在路上萌萌哒 说真的,可能是因为这台K11B穿了一条绿色的底裤,让我第一眼觉得它不像熊猫,却像一只青蛙。车身外观除了轮子、后视镜、大灯、雾灯及进气格栅等汽车必备配件之外,没有任何多余修饰。整体感觉非常圆润,像是北方人揉出来的面团。 看多了如今流行的什么流体雕塑、3D前脸、时尚镀铬……突然回归到如此朴实的呆萌形象,说好听点倒是让人感觉萌萌哒,实际上就是三轮车的既视感,LOW爆了。我根本不好意思开上街好吗。(为什么不是夏天,至少我可以戴墨镜挡住脸。) 本次试驾是走的经销商租赁程序,租车前一定要绕车走三圈!这么重要的事情,说一遍你们就应该记住!检查一下外观是否有任何擦挂痕迹,如果车脏看不清,就擦干净了看,一定要检查所有漆面! 其次,检查车内物品,灭火器、急救包、行驶证等物品是否齐全。比如K11B配了一根USB线,这类特有物品需要和工作人员进行确认。 上述环节都仔细核对了, 再与工作人员完善租赁手续。 内饰:极简配置 让你专心开车 坐进驾驶室,我的习惯就是首先打开音乐。然而,这台车没有AUX、没有CD,更别说蓝牙了。唯一有一个老式的miniUSB接口。厂家还很贴心地为你准备了一根USB线,可以接上U盘听歌。 在没有U盘的情况下,唯一的娱乐方式,就是听电台。 方向盘上是吉利全球鹰的LOGO,标明的K11B的身份。方向盘转向轻盈,旁边的音控及空调分区触手可及,操作上也非常容易上手。 全车座椅均为织物包裹,前排座椅可调节前后,以及椅背。但驾驶室的座椅不能上下调节座垫。四个车窗为电动升降,但全车均无一键升降,且需要在车辆启动后才能使用。 驾驶员左膝位置的面板可以调节后视镜角度、驾驶模式。看见那个红色的三角警示按钮了吗?那是电源开关键,按下后全车断电。至于UP\DOWN键,看着很像大灯调节,但并不是。而且我也没有试出这个按键有什么卵用。而且的而且,其他同仁在试驾时也问到这个按键,连经销商都不知道!这是为了填空吗? K11B属于小型车,身高177cm的小编在找到合适驾驶位坐姿后,再坐到后排会觉得自己的腿长长了,毫无舒适性可言,所幸一般使用中也不会久坐,没太大影响。 K11B有主副两把钥匙,副钥匙主要控制车门及后备厢解锁。单击解锁键,可解锁驾驶室一侧的车门,双击即可解锁全部车门。不知道这样的设计意义何在?而且,为什么要设计成两把钥匙这么累赘?设计师是临时工吗? K11B的后备厢容量还真不算小,得益于比较高的外沿,可以堆放不少东西。但随车携带的充电设备占了不少空间。 驾乘体验:最高时速89公里/时 每次起步都需要踩地板油 K11B的动力系统为一台最大27匹马力的电动机,最大扭矩103N·M,搭载单速变速箱。挡位只有D\N\R三个挡位,平时停车时挂N挡即可。由于马力和扭矩较小,所以起步非常慢。即便是踩地板油,也不会有太大反应。如果遇到上坡起步,不要担心用力过猛撞到前车,一定要地板油起步,否则很容易溜车。一句话:今年开车不加油,加油就加地板油。 电动车噪音小已不需过多解释,有时由于毫无动静,反而会在车库或是行人密集的地方造成安全隐患。但是,为了提示行人,K11B在设置上加入了警示音,当时速低于25公里时,车内外都会响起“嘀嘀”声,车停止时声音消失。虽然警示音是提醒了路人,可你想想,在城市道路里行车,80%的时间时速都不超过25公里。那就意味着,你要听一路的“嘀嘀”声,还会吸引各种回头……真的是——好!丢!脸!(麻烦把墨镜给我,我要装逼。) K11B有SPORT和ECO两种驾驶模式,SPORT模式的在平路的最高时速为87公里,而ECO模式的最高时速为60公里。 小编平时上下班都走内环高速,开惯了手动挡,驾驶风格比较激进。但驾驶K11B时,必须切换到平稳的驾驶风格。K11B并不适合走高速路,因为最高时速较低,高速上的变道、并线危险性很大。特别是爬坡时,时速只有6、70公里,你们自己感受一下。 在城市道路中驾驶K11B要得心应手得多,虽然30公里时速以下时,起步和提速相对较慢,但等速度起来以后,偶尔超超车也还是没问题,非常适合驾驶风格平和的朋友。这里还需提醒一下习惯激烈驾驶的朋友,除非后车距离较远,否则尽量少变道,加塞什么的就不要想了。 充电较快 充满可跑160公里左右 充电是目前电动车发展的最大屏障之一,如果你没有固定车位,那一定会为充电头疼,更何况即便你有固定车位,也不一定有交流电源。小编的家在南坪一个老小区内,连停车场都没有,更别说带交流电源的固定车位了。所以只能在公司的停车场充电,而公司的地下停车场,有交流电源的车位也非常少。或者说,那仅有的一两个墙角的插座压根儿就不是为电动车充电准备的。 K11B可使用220V交流电源进行充电,但充电线不能直接插在电源上,需要由空调电源线转接出来,一个是因为充电线接口是大插头和普通三相电源面板不匹配;二是空调电源线的电压更稳定。 K11B的充电口在车身左侧,面板开关在驾驶座位下。充电口为双层保护,打开车身盖后,里面还有个防水盖。 正常充电模式下,仪表盘左下角会有一个红色的插头标志,代表正在充电中。而电量条也会开始由0到100循环显示。 经过小编多次、多路况下实验得出,K11B在满电条件下,不堵车可行驶160公里左右。 在去年12月31日跨年当天,由于路况十分拥堵,小编从渝北驱车25公里来到南坪四公里,共耗时2小时20分钟,用电25%。也就是说在十分拥堵的条件下,满电可以行驶100公里左右。 总结:总的来说,康迪K11B凭着低廉的价格和电动车的优势,作为城市代步工具,还算经济实用,除了每年的路桥费、保险以外只需按月缴纳停车费,不用花一毛油钱,如果像小编这样每天在公司充电,连电费都省了。一年的养车费用可以控制在一万元以内。 尽管如此,康迪K11B并不能给你带来一辆正常汽车的驾驶感受,甚至三轮车起步都比它快,你忍得了?何况同价位的汽车也有其他选择,比亚迪F0、奇瑞QQ、奥拓等等汽油车的实用性在目前环境下更实用。 这两年,新能源汽车凭借国家扶持,着实火了一把,各大国产车商也都量产了自助研发的混动或纯电动车。消费者在购车环节中也享受到了非常丰厚的补贴。但是后续的用车环节中,国家政策以及硬件配套方面却还差点意思。想要私家车主为其买单,还有很长一段路要走,而商用租赁也许是一条捷径。
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    11年前

    货比货得扔?英菲尼迪Q50L中美配置对比

    美国汽车市场兴起比国内市场早,监管制度比国内完善,厂商竞争比国内市场激烈,消费者购车理念比国内成熟。那么,笔者就通过分析同一款车型在美国市场和中国市场的的差异,让大家看看同一个厂商在美国的表现和在中国的表现有哪些不同。 继奥迪A4L、A3、A6L、Q3、Q5;奔驰C级、E级、GLA、GLC;宝马3系、5系、X1;凯迪拉克ATSL、XTS;沃尔沃S60L之后,接下来进行比较的是英菲尼迪Q50L。 美版一共10款车型,Base 3.7L、Base 3.7L AWD、Premium 3.7L、Premium 3.7L AWD、Sport 3.7L、Sport 3.7L AWD、Hybrid Premium 3.5L、Hybrid Premium 3.5L AWD、Hybrid Sport 3.5L、Hybrid Sport 3.5L AWD。发动机方面,提供了3.7L和3.5L两款发动机。变速箱方面,配备7AT变速箱。驱动形式方面,标配前置后驱和前置四驱。本次对比选取了美版Base 3.7L、Premium 3.7L、Sport 3.7L三款车型。 国内版共5款车型,2.0T舒适版、2.0T悦享版、2.0T运动版、2.0T豪华版、2.0T豪华运动版。发动机方面,采用了2.0T涡轮增压发动机。变速箱方面,配备7AT变速箱。驱动形式为前置后驱。本次对比选取了2.0T舒适版、2.0T运动版、2.0T豪华运动版三款车型。 美版Base 3.7L型与国内2.0T舒适版参数对比见下表: 本表总结: 国内版优于美版的配置:价格、市区油耗、轴距、天窗。 国内版低于美版的配置:发动机、倒车影像、大灯类型。 美版Premium 3.7L型与国内2.0T运动版参数对比见下表: 本表总结: 国内版优于美版的配置:价格、市区油耗、轴距、轮胎规格、座椅材质、车载导航、车道偏移报警。 国内版低于美版的配置:发动机、倒车影像、扬声器规格。 美版Sport 3.7L型与国内2.0T豪华运动版的比较见下表: 本表总结: 国内版优于美版的配置:市区油耗、质保里程、前排座椅功能、车载导航、车道偏移报警。 国内版低于美版的配置:发动机。 参数差异汇总表: 差异简评: 1. 国内版价格低于美版。虽然是豪华品牌,但是英菲尼迪一改其他豪华品牌“高高在上”的态度(而且幅度比凯迪拉克还大),对中国消费者拿出了足够的诚意。本次对比的3款车型价格均低于美版。这充分说明了,在国内的市场环境下,合资车企只要拿出诚意来,一定能把定价降低到合理的水平。同时也反衬了其他豪华品牌高昂指导价的“无理”。同时也应该看到,并不是所有的日本车到了中国都会价格虚高。 2. 国内版车型轴距优于美版。英菲尼迪针对中国市场推出了长轴距车型,适合中国“以大为美”的购车观点。 3. 国内版发动机低于美版。美版全系标配3.7L V6自然吸气发动机,国内版配备了2.0T涡轮增压发动机。虽然国内版2.0T发动机在功率上低于美版,但是,两者的扭矩相差并不大。考虑到国内高速公路120码的速度上限,国内版2.0T发动机150kW的输出功率能够很好的满足高速路况。此外,排量的降低也将消费税率从25%减少到了5%。因此笔者认为,国内版采用2.0T发动机,是合理的调整。 4. 安全配置略高于美版。在英菲尼迪身上,看不到“日系安全减配”的现象,相反,国内版2个车型还增配了车道偏移报警功能,值得肯定。 5. 舒适性配置与美版互有所长。国内版增配真皮座椅、座椅功能、车载导航;美版增配扬声器和大灯。总的来说,美版配置的实用性更高一些,国内版的“颜值”更高一些。 英菲尼迪Q50L中美配置差异总结起来就是:价格低于美版、轴距大于美版、动力配置低于美版(适合中国国情)、安全配置略高于美版。 建议各位朋友,Q50L全系都是值得入手的。动力配置虽然有所降低,但是新的2.0T发动机功率输出完全适合中国的用车情况。安全配置还有提高。最重要的,厂家指导价直接低于美版4-7万元,让人觉得动力系统和舒适性配置的差异是可以接受的。 最后,笔者要指出的是,Q50L作为一款日系豪华车型,是三大日系品牌中第一个实现合资生产的。日产并没有在这款车上减配安全配置,定价也体现了足够的诚意,没有出现其他豪华品牌“价格高配置低”的情况。因此,“日系车不安全”、“日系车减配加价”的情况,至少在Q50L身上是不成立的。 附录: 附录中写明了美版车型的实际市场价,并考虑国内汽车销售环节的税费,最后计算美国车型实际成交价加上国内税费之后的总价格,供各位消费者参考。 美版车型实际市场价:
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    11年前

    卖不完的汽车都去哪了?

    如今全球汽车产量那么大,并不是每个品牌的汽车都能热销,一些车型库存很久卖不出去是必然的,那么卖不去的汽车去哪了呢?真的就直接放着放到报废,最后当做废铁处理了吗? 文/容从容 最近一篇题为《卖不掉的汽车都去哪了?看了你会心疼》的文章在各大汽车媒体中广泛流传。文章来源于号称华尔街金融分析撰稿人Tyler Durden对卖不出去的新车去向的分析,内容主要是说目前汽车产量很大,很多新车卖不出去停放在全球各大车场内,由于缺乏保养,很多汽车外壳慢慢腐蚀生锈,它们的最终归宿如同报废汽车一样,最后当作废铁处理。 那真实情况真的是这样吗?我特意找回了Tyler Durden的英文版原文《Where the World’s Unsold Cars Go To Die》,为你揭开卖不出的汽车的真实命运。 原文作者观点错误▼ 原文作者说:“每个汽车厂商都有大量卖不出的新车,但并不会大降价出售,最后卖不出去的新车大量堆积,停在露天停车场,在全球形成一个个的汽车墓地。” “这些新车经过风吹日晒,最后变成废铁被回收。现在全世界有100亿适合上路的汽车,远远大于全球人口总数,即使每人一辆,还剩几十亿辆。如果厂商停止制造新车,就意味着得暂时歇业或关门,上万员工面临失业窘境,牵涉到的人员规模之大,每个汽车厂商都不得不慎重考虑,所以车厂从来不会停止生产线的滚动”,最后配上一些车场的图片。 我想指出的是,原文许多观点都是错误的。   1.全球哪来的100亿辆汽车? 截至到2015年,全球汽车的保有量才不到12亿辆,这还包括客车、货车在内的,人均不到0.2辆。原文说的“即使每人一辆,还剩几十亿辆”是个特别明显的错误。现在全球汽车产销量一年也不到9000万辆,即使不报废,也要连续生产超过100年才有100亿台汽车。   2.文中很多所谓的“汽车墓地”图片是误导 通过网络搜查,发现很多图片都是一些港口待中转的汽车、中转车场待运的汽车、生厂商自己仓库里的汽车等等,难到这些地方就叫做汽车墓地?!更多的只是暂时性的库存积压。新车从4S提车时里程表不会是零,总有几公里到几十公里的读数,就是汽车转运、存储的距离。   3.厂商从来不会停止制造新车? 当然不可能,如果遇到经济危机,汽车实在卖不出,厂商可以选择短暂停止生产的。例如,2009年欧洲经济低迷,在英国斯文顿的本田工厂,停止了前所未有的四个月的生产,这是英国汽车生产史上最长的一次停产。 汽车厂商不会让新车放到“烂”▼ 并不是每个品牌每个车型都是那么热销的,库存车肯定是存在的。作为一种商品,汽车的体积巨大,价格昂贵,仓储成本高,同时占用经销商大量资金,因此,经销商一般不允许商品车库存较长时间。但由于种种原因,市场上的确存在很多出厂超过三个月的汽车。 这部分的“库存车”几乎全部是降价处理,从来没有返厂的,除了降价处理,就是顶供应商的货款,或者抵广告费。相信很多车迷都知道4S店里一些“库存车”的降价幅度是非常的大的,一部分消费者更倾向于选择这种“价廉物美”的产品,再不行就让4S老板拿去送礼了。 在生产商仓库里也会有一部分的“库存车”,车企也会通过大幅度降价的方式来内部消化,卖给员工或员工的家属。只有极少极少的残次品会被拆解回收,绝对不允许在车场里面风吹日晒,最后变成废铁被回收。 最近也有一批天津港爆炸中受损的车辆经过修复后进入市场,以Jeep为例,主要为大切诺基和牧马人车型,这些车型售价低至新车的四折起,也就是30多万元可以买到大切诺基受损车,20多万元可以买到牧马人受损车。对消费者来说,这价格是相当吸引的。 汽车坟场真实存在▼ 说到汽车的坟场,当然有,还有两种:一种是库存车实在卖不出去,放到烂的,但是这种“坟场”是很少的,里面主要都是一些是80、90年代的汽车,那时候的汽车即使产量很低,但也没有今天那么普遍,比较难卖一些。其中比较著名的,要数天津塘沽的保税区汽车城里的,停放着很多80年代90年代的老款车,一直放到“烂”了也无人问津。 另外一种“坟地”就是报废车的拆车场。汽车正常报废或者发生重大事故进行报废以后,会被拖到这种废车场进行拆解,还能用的零配件会被拆解,送到广州陈田这种拆车件交易市场去卖,实在不能用的就会当废铁处理掉。 虽然说现在全球经济萎缩,汽车不再那么好销了,但是汽车厂家是会及时调整汽车产量,采取一些优惠手段等,所以全球根本不会产生大量的新车“坟地”,据此去痛斥汽车产业浪费资源、污染环境更是盲目的。话到最后,还有什么想说的?等你写留言来补充。
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    11年前

    本田CR-V召回,高田气囊还能扛到何时?

        日前,东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2016年7月31日起,召回2006年4月12日至2012年1月12日期间生产的思威(CR-V)牌多用途乘用车,共计533,350辆。该事件一出,即引起了包括笔者在内的业内人士的广泛关注。   本田再度因高田气囊召回     据悉,之所以召回是因为该气囊导致的故障会伤及车内人员。君不见,东风本田表示,部分车辆驾驶席前气囊在展开时,气体发生器容器可能损坏从而导致碎片飞出,伤及车内人员。该表示,可以视为官方解释。尤其值得关注的是,有媒体分析了此前召回的原因描述与召回车型的生产日期,推断出此次召回中的问题安全气囊为高田气囊。那么,问题来了,众所周知高田气囊引发的安全问题并不鲜见,并且引起了多次召回,甚至有数据显示目前高田气囊已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。为什么一再发生事件至今未能妥善解决呢?尤其是,为什么依然为数不少车企采用高田气囊呢?下面,车宇世界将不吝才智浅薄,做一个分析。 其一、高田气囊导致全世界多家车企召回车辆并不鲜见。     正如笔者前文所说,高田气囊引发的召回在业内并不鲜见,甚至数度引发强烈关注。即使对本田而言,东风本田因高田气囊问题召回CR-V也不新鲜。相信汽车爱好人士,对于去年的高田气囊门事件,还记忆犹新。   高田气囊引发的召回并不鲜见,堪称高发     事实上,高田气囊安全问题导致的首次召回始于2008年,此后高田气囊在全球的召回数字一直在变化,殃及全世界多家车企。时至今日,高田气囊依然频频露面,并且多次引发问题。比如,据英国路透社2月19日报道,日本马自达汽车因高田气囊气体发生器隐患,总共在日本和海外召回约190万辆汽车。           大众宝马宣布在北美因高田气囊召回169万辆     不仅如此,德系品牌中戴姆勒、宝马和大众也纷纷入坑。今年2月份,这三家车企在美国召回车辆共计达250多万辆。在北美地区,2月16日,《底特律新闻》报道,由于要更换高田气囊气体发生器,美国通用汽车将在北美地区召回约20万辆旗下生产的汽车。除此之外,意大利的菲亚特汽车也曾因高田气囊问题导致车辆召回。 其二、长达8年,高田气囊问题为何还没解决?这个“大坑”何时能填平?     显然,由高田气囊引发的问题由来已久,并且多次引发关注。从2008年至2016年已有8年,为何高田气囊的问题还未解决?“高田气囊召回”已经成为一种无人能打破的常态了吗?       其中,或可有多种原因。不过,笔者认为,其中的原因或可归结为以下两点:第一,高田气囊的技术问题未得到调查和解决;第二,高田公司在安全气囊市场上形成强大利益团体,具有垄断性。为何如此说呢?且听笔者一一道来。 1、频繁道歉未能解决问题,原来以硝酸铵作为气囊推进剂才是根源     对于高田气囊造成的人员伤亡和召回事件,高田公司从未给出解决方案,有的只是道歉。但是,最终由10大车企成立的所谓“独立测试联盟”的出来结论,让人大吃一惊。     2015年6月25日,高田公司CE0、高田公司创始人第三代传人高田茂久在年底股东大会向高田气囊消费者鞠躬道歉。但同时,他们发布声明表示其对于缺陷安全气囊原因的调查进展不顺,仍未确定高田气囊发生爆炸的根本原因。       值得注意的是,此时离2008年高田安全气囊导致的首次召回已有8年。8年时间,何为依然调查不顺呢?问题会被掩埋么?所谓纸包不住火!最终查出来高田气囊问题根源,却是由10大车企成立的“独立测试联盟”调查出来的,这个结论也是高田官方认为的根源所在。据美国《汽车新闻》2月23日报道,“独立测试联盟”对日本高田公司安全气囊发生爆破的根本原因进行了深入调查。结果发现,使用硝酸铵推进剂是安全气囊存在致命缺陷的主要原因。         “独立测试联盟”的负责人、前美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)官员大卫·凯利(David Kelly)表示,日本高田公司安全气囊缺陷主要由三个因素造成,包括使用硝酸铵推进剂、气囊的设计和制造、处于高温潮湿环境,这些因素使高田气囊很容易发生爆破。     有意思的是,此前就有有媒体报道称高田公司过去一直隐瞒了以硝酸铵作为气囊推进剂的安全隐患。那么,结论究竟是没有调查出来,还是故意隐瞒呢?恐怕时间有待进一步调查,我们这里且存疑。 2、垄断性造就的利益共同体或者联盟体或许才是又一诱因     细心的朋友可能已经发现并且会提出这样的疑问,为何现在各大车企才成立机构调查高田气囊的技术问题呢?莫非,是扛不住了?这也是笔者要继续讲下去的又一问题。 本田是高田最大的客户,持有期1.2%的股份     众所周知,高田是世界上少数几家掌握安全气囊核心元件气囊控制单元(ECU)和传感器的企业中唯一能够独立生产安全气囊的企业。数据显示,高田气囊在全球的市占率超过20%,其主要客户除了日系阵营的本田、丰田、日产、马自达、三菱汽车等,还有奥迪、奔驰、宝马、通用、现代、福特等诸多知名车企。     事实上,有媒体报道过,高田的有恃无恐可能来源于气囊行业的高门槛以及高田广泛的利益共同体们。以本次事件的主角本田以及另外一家日企丰田为例,本田持有高田1.2%的股份,它和丰田曾表示不会因为”召回门“而弃用高田气囊。 3.气囊造成的财务坑,让其难以扛下去     所以应该说问题到如今才浮出水面,应该是随着车企们多次陷身召回事件从而导致巨额的财政亏损(召回成本难免产生额外负担乃至罚款等),面对迟迟拿不出解决方案的高田公司,这种利益关系还能维系多久呢?   大众在美因高田气囊召回或造成4亿欧元额外花费     且以戴姆勒为例,数据显示,2015年,戴姆勒集团共实现营收1495亿欧元,同比增长15%。其中税前利润为138亿欧元,同比增长 36.63%;净利润为89亿欧元(2014年为73亿欧元)。因高田气囊所引发的召回将使得其全年净利润下滑至87亿欧元,税前利润下滑为132亿 欧元。   高田气囊给车企造成车企财务上难以承受之重     这种时间已经恐怕已经抗不了多久了。譬如,目前,本田、丰田、日产、福特和菲亚特-克莱斯勒均已宣布停止或减少对高田安全气囊的使用。   本田因高田气囊召回2450万辆汽车,额外支出22.5亿美元的费用 其三、牵一发而动全身的不仅仅是高田气囊,这值得我们深思     既然说到了气囊,那么车宇世界不妨多说几句。一个高田气囊出现了问题,就搅得全世界汽车圈都不得安宁了。如果有朝一日,都出现问题呢?这也就是笔者前文提到的入行的高门槛,不排除其他方面的门槛,但是技术门槛却是磨不过的问题。       事实上,除了高田气囊,日本在轮胎、轴承、安全带、散热器等多个汽车零配件上都存在垄断现象。通过分析2013-2015年的《美国汽车新闻》评选的汽车零配件百强名单,笔者发现日本上榜企业数目连续三年夺冠。其中2013年上榜企业数目为29家,比美国的23家多6家,比世界汽车产业鼻祖的德国整整多出来10家。     日本汽车零部件产业之所以在全世界占据如此大的市场份额,主要是因为日本在汽车零配件上具有很强的技术优势,在半导体、集成电路等高附加值的汽车核心零部件市场拥有很强的话语权。这种优势导致日本在世界汽车零部件市场形成垄断,而这引起了世界性的关注。2014年,中国有关部门曾经对12家日本企业实施汽车零部件和轴承价格垄断,进行了相应的处罚。更早的时间,2013年11月,日本轮胎巨头东洋橡胶工业公司承认参与价格垄断,同意支付1.2亿美元罚金。2013年9月,美国司法部彻查9家总部设在日本的零部件供应商企业,处并以7.45亿美元的罚款。     这种垄断导致的后果就是:一旦日本汽车零配件供应商出现了问题,或者是日本经济下滑,全世界相关的车企也将跟着倒霉。比如,“高田气囊”系列召回事件。可是,车宇世界在这里问一句,假如有更多的国家能够掌握安全气囊的制造技术呢?换言之,高田气囊之所以一再出问题却一再被使用,或者一部分源于技术上的不可替代性。这,值得引起我们深思!
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    11年前

    速度,一个亘古不变的真理

    相信每个稍微懂些车的人都会经常被问到这样一个问题:世界上跑得最快的车是什么?这个问题一般会有两个答案,布加迪Veyron SuperSport或者Thrust SSC超音速车。这两个答案都是正确的,一个是公路跑车世界速度纪录的保持者,另一个是陆上速度纪录的保持者。 陆上速度记录 Bloodhound SSC 随着新一代布加迪Chiron的面世和Bloodhound SSC对陆上速度记录的再挑战,这两项记录都有可能在今年被打破。人类对于速度的追求永无止境,虽说一辆超跑90%的速度在90%的时间都是没用的,但就是那10%时间体现出的那100%的速度才是其价值所在。从徒步到马车,从蒸汽机车到内燃机驱动的汽车,从喷气式飞机到土星五号运载火箭,人类所能达到的速度极限在一步步被刷新。那些创下当年速度记录的车子也将名留史册,见证着汽车工业的的发展。 Thrust SSC Thrust SSC是当之无愧的陆上霸主,其在1997年在创下1227.99公里/小时的速度记录至今无人能破,然而它并不能算是严格意义上的一辆车,驱动它的并不是常规的内燃机,而是采用英国皇家空军F-4幽灵二式(Phantom II)战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源,其马力输出也使其能在短短一英里的距离内突破音障,这也是SSC(Super Sonic Car)这个名字的由来。这么快的速度想要停下来肯定不能使用常规的减速手段,常见于各种直线竞速赛事的减速伞肯定是标配,还得是大号的。但SSC存在的意义就是为了挑战世界纪录,突破人类极限,把一切不可能的变为可能,除了同样有轮子,SSC和一辆真正意义上的车并没有太多关联,它不能用于参赛,更不能用于买菜,日常使用属性无限接近于0。不如稍微实际些,看一看那些既能买菜又能比赛,一般还都附加极强撩妹属性的车子是怎样一点点刷新公路跑车速度记录的。 这项纪录于二战后开始,世界著名的跑车制造商基本都曾有过高居榜首的辉煌,然而想上一次榜也并不仅仅要简单地造辆快车,还要满足20辆以上的产量以及合法上路的各种要求和相关检测,不少红极一时的车型最终都因为产量不足而遗憾落榜。榜上的那些车都可视作技术的结晶、时代的传奇。 二十世纪四十年代末期,二战的阴影逐渐散去,各大车厂都在积极地恢复生产,利用现有材料造出符合需求的各式车型。路虎用铝板和军用绿色涂料造出了Series 1;雪铁龙生产了经典的国民车2CV;大众甲壳虫的生产线也逐渐恢复了运作。然而那些在战前就孜孜不倦追求的速度和品位的英国跑车厂家仍然为打造出一台速度机器做着努力。 捷豹 XK120 1949年,捷豹推出了XK120,拿下了速度榜榜首的位置,也开启了英国跑车的辉煌篇章。数字120代表着最高时速120英里/小时,在实际测试中,其更是跑出了124.6英里/小时(201千米/小时)的速度,虽说这个极速现在的家用轿车基本都能达到,但在半个多世纪前足以统治全球车坛。 奔驰 300SL Gullwing 阿斯顿马丁 DB4 在经典的鸥翼门奔驰300SL Gullwing以225千米/小时的速度成为全球最快公路跑车的3年后,阿斯顿马丁在1958年推出了DB4,使得英国跑车重回速度榜榜首。那时候的马丁还很快,245千米/小时的极速令人惊叹;那时候福特还没有推出蒙迪欧,不会有远方大表弟不知不觉的出现;那时候马丁的设计师还很勤劳,虽然之后的DB5相比DB4就已经看不出什么变化了;那时候肖恩康纳利还没有出演007,邦德还在书中开着Bentley 4 1/2 Litre。 ISO Grifo A3/L327 兰博基尼 Mirua P400 1963年,一辆名不见经传的小厂车震惊了全球车坛,ISO Grifo A3/L327以259千米/小时的速度将当时所有款型的法拉利街车甩在身后。博通的经典设计,克维尔特的327发动机,一辆不折不扣的意大利“肌肉车”应运而生。在同一年,著名拖拉机制造商费鲁基尼奥·兰博基尼因为不满于法拉利公司的态度和车辆性能创办了自己的超级跑车厂。四年后,Mirua P400横空出世,275千米/小时的极速使全世界都知道了兰博基尼公司,这次是以超级跑车的名义。一场意大利国家德比也随之打响。 法拉利 365 GTB/4 第二年,也就是1968年,法拉利作为回应推出了365 GTB/4 ,又名Daytona。4.4L V12发动机可输出352马力,将公路跑车的速度极限推至280千米/小时,无与伦比的外形使它在何时何地都能成为一道亮丽的风景线,这一刻法拉利拿到了球。 兰博基尼 Countach LP400 1974年,兰博基尼Countach LP400横空出世,锲型车身、剪刀门,它好像来自未来。V12发动机不仅能发出野兽般的嘶吼,更能推动这头蛮牛到达288千米/小时的极速。Countach的出世仿佛也在督促着法拉利:Hey,guys!Check your mate!(嘿,伙计!将你一军!) 法拉利 288 GTO 之后的十年内,法拉利相继推出了512 BB和512 BBi,然而这两款经典的法拉利在极速方面并没有超过Countach,300千米/小时似乎是一道难以逾越的坎。直到1984年,法拉利推出了288 GTO,一款本为WRC B组研发的终极战车,虽因赛事取消并没有获得骄人战绩,但其凭借出现的公路表现还是获得了全世界的瞩目,303千米/小时的极速跨越了300千米/小时的坎,也开启了法拉利制造旗舰跑车的历程。 保时捷 959 在狂牛和烈马在亚平宁半岛斗得正欢时,严谨的德国人也并没有闲着。和288 GTO一样有着WRC B组血统的保时捷959于1986年横空出世,水平对置六缸发动机可迸发出450匹马力,搭配各种黑科技般的电子设备,959的极速可达317千米/小时,其Sport版更在Nardo赛道经AMS之手跑出了339千米/小时的极速(未被收入官方记录)。前世界首富—比尔盖茨也曾买过一辆959,但由于其废气排放不符合美国的严格标准,而且959并没有碰撞安全级别证明,这款车在加州一直禁止上路行驶。直到被禁10年后,克林顿总统亲自签发了一项联邦法令,允许盖茨合法地驾驶那辆老保时捷959。有传言说,盖茨为了能够合法的开着这一款车上路,甚至开发了一个程序来进行虚拟碰撞试验,从而获得至关重要的碰撞分级证明,可见959的魅力和价值。 RUF CTR 然而在一年后,959创下的速度记录就被另外一辆“保时捷”所打破。之所以加引号,是因为其并不是一辆严格意义上的保时捷,而是一辆由知名改装厂RUF操刀的930型911CTR,它还有一个更著名的外号—黄鸟。RUF CTR可谓很黄很暴力,在面世后不久便在Nardo的椭圆跑道创下了342千米/小时的速度记录,之后又用如芭蕾舞般的步伐划过了纽博格林赛道,震惊了四座。 捷豹 XJ220 当欧洲大陆的速度比赛正如火如荼的进行时,海峡对面的英国人也没有闲着,经历了数年的罢工后,英国车厂也逐渐走向复兴。1992年,捷豹XJ220横空出世,正如前辈XK120名字中的数字120一样,220代表着极速220英里/小时,虽在实际测试中其并没有突破这个目标极速,但XJ220仍凭借的212.3英里/小时(略大于CTR的342千米/小时)的极速成功登上榜首,其在北环创下的7分46秒的圈速更是保持了八年之久,这也仿佛是在宣告:英国超级跑车的时代回归了。 迈凯伦 F1 英国超级跑车的时代的确回归了。迈凯伦 F1,一辆跨时代的神车,于1993年(特指XP5版本)面世,在五年内便以3.2秒的破百时间和386千米/小时的极速改写了两项世界记录。对减重的无限追求和对动力的完全压榨成就了一代传奇,不到1.2吨的车重搭配可输出627马力的V12发动机,在那个碳纤维车壳技术还不成熟的年代,能做到如此推重比并不容易,要知道迈凯伦F1为了减重甚至放弃了一套博世专门为其设计的ABS系统。极致的追求成就了迈凯伦F1的辉煌,至今其仍保持着最快自吸跑车的速度记录,其拍卖价也已达到了千万英镑级别。 柯尼塞格 CCR 提到瑞典,你会想到什么?极致简约风的宜家家居,摔不坏的诺基亚手机还是安全性奇高的沃尔沃汽车?柯尼塞格让全世界看到了瑞典人疯狂的一面,光头大叔(克里斯蒂安·柯尼赛格)凭借自己的坚持和努力真的造出了世界上最快的跑车(至少有接近半年时间是这样的)。2004年,柯尼塞格CCR在Nardo赛道创下了389千米/小时的速度记录,柯尼塞格的速度之梦也就此起航。 布加迪 Veyron 瑞典人的美梦在半年后就被一辆千匹怪兽无情的打破了,这辆车叫做布加迪 Veyron,开着它的人是詹姆斯·梅。究竟是何方神器有此能耐,能够让一个绰号为“龟速船长”的男人开着它创下了世界最快公路跑车的速度记录?1001匹马力,16缸发动机,4涡轮增压,听到这些惊人的数字后,一切似乎都又合乎情理。在皮耶希老头子的大力支持下,此项目才能在亏本的前提下持续运行,他们不仅仅想造一辆世界上最快的车,更要使其能够在高速条件下保持一辆豪华跑车应有的舒适性。经过了数年的研发,布加迪 Veyron满足了上述所有条件,强大的动力,豪华的配置,它不仅仅是一辆能跑到408千米/小时的终极跑车,更是一件艺术品。 SSC Ultimate Aero TT Veyron的冠军宝座坐的并不安稳,这次它遇到的是一名美国选手的挑战,SSC Ultimate Aero TT来自于西尔贝公司,其创始人也正好拥有一个传奇的姓氏— Shelby。2007年,AeroTT在美国华盛顿州创下了412千米/小时的速度记录,超过了先前Veyron所创下的记录,现在只需生产够吉尼斯官方所要求的20辆同款车型,美国人便可接过冠军王冠。 布加迪 Veyron SuperSport 然而布加迪并没有给挑战者们留机会,其于2010年推出了SS(SuperSport)版本的威龙,布加迪 Veyron SuperSport的马力增加至1200匹,2.5秒破百,极速可达431千米/小时,威龙重回王者宝座。考虑到轮胎的承受能力,布加迪将量产的Supersport限速至415千米/小时,但这也足以让其他挑战者们望尘莫及。 Hennessey Venom GT 越来越多的超级跑车制造商参与到这场速度大战中,柯尼塞格推出了Agera系列,也即将推出全新的电动跑车—Regera;美国一家叫做Hennessey的车厂也在2014年于美国盐湖滩将自家的 Venom GT飙至435千米/小时,只可惜其未能在规定时间内完成反向测试,遗憾败北。相信随着3月1日布加迪新款车型Chiron的面世,该记录在不久后将会再一次被打破。 布加迪 Vision GT Concept (Chiron原型) 人类对速度的追求永无止境,最快量产车型的评定标准也将越来越严格,很多顶尖车款都因为产量或测试的原因与榜首失之交臂,但这并不妨碍各性能厂商对极速的疯狂追求,从柯尼塞格在瑞典由机库改造而成的厂房,到意大利的Nardo椭圆赛道;从法国的布加迪手工装配工厂到大众位于德国的秘密测试场;从华盛顿州测试赛道到内华达州盐湖滩……总有那么一帮人为了将极速提高几千米/小时而不懈努力着,因为,在他们心中: 速度,是恒定不变的梦想。
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    11年前

    大温运联下月初开始 全面使用Compass卡

        大温运输联线宣布,由4月8日周一开始,所有的运输交通工具将全面使用Compass卡,届时包括架空列车车站及海上巴士码头所有的闸门将会关闭。 大温运联宣布,从4月4号周一开始,运联将开始关闭所有闸门,直至4月8号,大温所有的架空列车站和海上巴士码头的闸门都将关闭,届时所有乘客都需要使用Compass卡或购买Compass车票。   4月8日以后,纸票FareSaver依然可以用来乘坐巴士。然而,支票无法用于转乘天车或海上巴士。 运联发言人表示,自推出Compass卡,现时已有67.5万人使用,平均每日使用有30万次。 发言人表示,稍后将会增派工作人员到各车站,解答乘客疑问,而全面实施Compass卡后,运联亦会派员到各站提供服务。 Compass卡自2010年开始构思,由于一直以来,架空列车站的”开放式“设计,搭”霸王车“情况严重,导致运联收入大减,所以当局决定在各车站安装入闸机。 另外,运联指,新系统可令运联收集车程和乘客量等资料,作为日后规划及调配交通服务之用,例如重编路线及时间表,以及安排公车的班次数目。 而省府及联邦政府当年分别提供4千万元及3千万元,支助安装入闸机和所需车站的改动工程,涉及大约1亿7千万费用,其余费用由运联承担。
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    11年前

    环境部发布大温地区暴雨警告 现时生效

    各位做好准备啦,加拿大环境部于今天(3月1日)早上对包括温哥华、白石、Howe Sound等大温地区发出的大雨警告,现时生效,预料大温部份地区今天(3月1日)有暴雨,预计降雨量达到50毫米。 环境部表示,一股从亚热带潮湿 的气流进入BC省沿岸,大温今天将有30至50毫米之间的降雨量, 北岸和Howe Sound会录得最高降雨量,预计大雨会持续至明天。 大雨会导致洪水暴发和路面积水,低洼地区可能会出现水浸。 预计今天早上将有时速50公里的阵风,在上午11时至下午5时,阵风可能超过60公里/小时。 预计这股冷锋在下午5点后减弱,星期二晚上之后缓解。  
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    成都大爷空手加工路边车 回头率不输任何豪车

    日前,网友发帖,在成都偶遇一脏兮兮的面包车,后挡风玻璃上画了一幅美女图,惟妙惟肖,只是该车车牌被挡,提醒司机,赶快把车牌露出来,别被罚了。 正所谓:你只觉得我没钱洗车,却不知道我也有一颗艺术的心。民间人才辈出啊!只是朋友,车牌被挡住了,等会儿警察蜀黍过来:哎哟,不错,驾照,12分。 华西都市报记者在成都桃蹊路一小区,找到了灰尘画的作者——67岁的退休语文老师肖相忠。他称自己画完就走,没想到自己的画在网上火了。 肖大爷曾是中学美术老师,爱好绘画和书法,退休后养成在路边车窗作画的习惯。 后车窗当做“画布”掏出兜里的卫生纸,卷成小卷当笔开始作画。在记者面前,肖大爷不到5分钟就能画出一副精美画作。
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    意外惊喜 美国男子通过飞机广播得知自己将当爹

    Lisa和Eric Sadiwnyk来自宾夕法尼亚州的Fairless。他们是一对甜蜜恩爱的夫妇。 他们已经试着要孩子一段时间了。 当他们一月去拉斯维加斯旅行的时候,Lisa用了两根验孕棒,均显示自己已经怀孕。 在二人乘飞机回家的途中,Lisa决定请机组成员帮忙,给丈夫一个惊喜。 她递了一张纸条给空服员,随后纸条被传到了机长手里。 机长随后开始广播,并叫到Eric的座位号。他说:“虽然你没能在拉斯维加斯赢大钱,但你中了大奖。祝贺你。你要当爸爸了。” 在机长刚开始广播的时候,Eric一脸疑惑地看着Lisa。 之后他对这个消息感到十分高兴。 然后他转头给爱妻和未来的孩子一个吻。 后来,他十分激动。 “我们希望把我们的祝福带给Sadiwnyk夫妇,”美国航空发言人表示。“我们的成员非常高兴能帮Lisa完成这次特别的任务。”  
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    11年前

    温哥华推单车共享计划 月费预计为20元

          投资500万打造北美最大智能公用单车系统   据温市府的宣布,该计划与CycleHop Corp.合作,启动日期为6月15日;第一步有1,000辆单车供出租,到8月底再增500辆;如计划受欢迎,未来拟增至2,500辆。   其实,温市政府早于2013年,就打算推出公用单车租用的服务,无奈原计划合作的承包商Bixi单车公司破产,市府才决定与目前的CycleHop携手,冀打造号称全北美最大的智能公用单车系统。   每年收40万场地使用费   据温市府工程服务部总经理多布罗沃尔尼(Jerry Dobrovolny)表示,市府所拨出500万元将用于支付服务费,但市府同时可向CycleHop征收每年40万元场地使用费,并可分享部分收益。   他说,公用单车服务第一阶段营运范围,只限于温市部分地区,东起缅街(Main St.),西到阿布特斯街(Arbutus St.);北起布拉德内湾(Burrard Inlet),南到16街(16th Ave.)。虽然租单车者可自由骑车去其他地方,但交车时须在第一阶段营运范围。   建150个太阳能充电单车站   市府又指出,未来将设有150个太阳能充电的单车站,站内的每一辆单车连接终端器,市民可使用电脑或手机来预订租车(见附表),每辆单车均配备安全头盔,毋须另付费用。详情可浏览市府网站http://council.vancouver.ca/20160223/documents/rr1presentation.pdf。   温哥华推广单车活动的HUB组织,行政总监奥梅林(Erin O’Melinn)欢迎该计划,料可带动本地人士骑单车风气。她说:「CycleHop在渥太华经营VeloGo公用单车服务,估计未来租用单车的操作程序及收费方式,或比照VeloGo。」   付登记费后2.5元骑30分钟   温市府尚未公布收费细节。但据区报《温哥华信使》(Vancouver Courier)引述CycleHop行政总裁斯夸尔(Josh Squire)称,估计温市公用单车月费20元左右。据同由该公司经营的VeloGo网站显示,VeloGo收费为单次5元登记费,付2.5元可骑30分钟,基本月租为15元。   住在温市煤气镇(Gastown)的奥梅林说:「温市总人口约60万,统计估计有5%骑单车人口,因此单车族有3万左右。我每天都骑单车到温哥华综合医院( VGH)上班,风雨无阻。」她乐观估计,公用单车计划或可提升温市单车人口。   资料显示,全球超过500个城市设置公用单车租用系统,多伦多、蒙特利尔也有公用单车租用系统。资料显示,大部分公用单车租用系统,使用率与普及率都相当成功,但无论使用人数多少,大部分系统未能财务上自供自给,不少市政单位对此很头痛。   目前私人租单车业者正思索如何拆招声中,究竟温市年中启用的公用租单车系统,能否达致收支平衡?本报周一联络温市府布罗沃尔尼,截稿时未获回覆。   加国3市Bixi系统需政府救助   包括多伦多、渥太华和蒙特利尔等加拿大城市,现都有公用单车系统,以往绩来看,经营不易,部分服务商更申请破产保护,须改由市府或其他政府机关接手。   蒙特利尔是加国及北美最先采用Bixi系统的城市。Bixi是糅合单车(bicycle)与的士(taxi)之意,经营概念是「从车站到车站取用、骑单车、交还」。这种新的公用单车系统,给市民及游客多一个交通选项。   手机APP浏览单车站地点   不过,蒙特利尔Bixi在2014年申请破产保护,现由市府接手营运。目前,蒙特利尔Bixi每月会员费30元,会员骑车的首45分钟免费,46到60分钟则收1.75元。   Bixi过去也在多伦多营运。该公司破产后,多伦多Bixi改由停车管理局(Toronto Parking Authority)接手,现由单车营运商Motivate营运。该系统共有1,000辆单车,设80个单车站。基本会员月费18元,30分钟内免费,31到60分钟收1.5元。   在Bixi破产后,渥太华政府斥巨资更新公用单车系统VeloGO。现在VeloGo收费为单次5元登记费,付2.50元可骑30分钟,如果加时另收费。基本会员月费15元,每天1小时免费;多用次数会员月费20元,每天2小时免费。此外,通过手机应用程式(APP)可看到单车站地点。   私营单车商忧生意受损   温市中心商业促进会(Downtown Vancouver Business Improvement Association)行政总监高蒂尔(Charles Gauthier)指出,温市府推出公用单车的消息刚公布,已引起市区租单车商店的紧张,担心影响业界生意,有关东主与市府协调中。   温市Spokes Bicycle Rentals单车店经理维特尔(Sarah Vetter),周一接受《星岛日报》记者访问时表示:「我们要求公用单车站,至少设在距离现有单车店一个街口外。」   耶鲁镇(Yaletown )Reckless Bike Stores单车店东主德拉甘(Paul Dragan)则表示,推出公用单车,估计短期会影响他的生意,但相信长期若骑单车人数上升,他的单车店或因此受惠。   当问及是否看好温市公用单车系统,德拉甘分析说,市府公用单车系统出租的单车附头盔,但清洁与保养安排或引起顾虑,加上温市单车客多有自己单车,这都是可能影响计划成功的关键因素。   德拉甘说:「公用单车计划锁定的使用者,主要是通勤人士,估计与私营单车店主要客户属游客不同。」
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    11年前

    传女子跌落月台死亡 本拿比昨日轻轨受阻数小时

        本那比布伦活架空列车站(Brentwood Station)昨早发生紧急医疗事故,霍尔登站(Holdom Station)至吉尔摩站(Gilmore Station)间的服务被迫暂停数小时,直到将近中午才恢复正常。   事件发生在早上8时左右,正值交通期间,运输联线(TransLink)紧急派出8部接驳巴士在霍尔登站及吉尔摩站之间接载乘客。现场可见大批警消及医护人员,不久后亦有法医服务处人员到场,有消息指事件为一名女子跌落月台,救出时已经死亡,运联暂未证实有关说法。
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    11年前

    谷歌首次担责 无人驾驶汽车误判撞上公交车

    自从谷歌的无人驾驶汽车上路测试以来,共发生过17次事故,不过这些事故都不是谷歌无人驾驶汽车系统的责任,谷歌公司给出的报告显示,此前发生的事故都是其他车辆司机或者谷歌无人驾驶汽车内的司机导致的小碰撞。谷歌无人驾驶汽车这次在测试的山景城撞上一辆公交汽车,是谷歌无人驾驶汽车首次系统判断错误而导致的事故。对于一直强调无人驾驶汽车的谷歌来说,这是个坏消息。 谷歌本次用来测试的是一辆雷克萨斯SUV,事故发生于2月14日情人节,是被加州车管局DMV的文件披露的。根据车管局的文件,谷歌无人驾驶汽车在行驶到交叉路口时,为避免撞上路上的沙袋而变更车道,撞上了那条车道上的一辆公交汽车。不过因为谷歌无人驾驶汽车的车速只有2英里每小时,公交汽车的车速也不过15英里每小时,所以没有造成人员伤亡,谷歌无人驾驶汽车的左侧车轮和挡板,以及一个传感器损坏。 谷歌提前发布月度报告,明确表示谷歌无人驾驶汽车承担事故的责任。从车管局文件中可以看到,这个车祸很无厘头,本来是可以避免的 1.谷歌无人驾驶汽车内的司机判断不会发生剐蹭,而速度稍快并从侧后方直行的公交汽车也没有减速。美国的驾驶员一般会主动避让,在车辆交汇的路口,一个手势或者眼神大家就会交错通过,显然事故中的公交车司机也没有想到雷克萨斯SUV没有停止等其通过。 2.事故发生的路口车辆并不多,谷歌无人驾驶汽车的车速已经很慢,所以车内司机没有切换到手动驾驶,另外如果公交汽车速度再快些也不会发生碰撞。 3.美国往往用沙袋来挡住流动的水,所以缺水的加州用沙袋挡路也比较少见,维修排水道的堵路估计无人驾驶系统也很少遇到过,谷歌无人驾驶汽车判断出沙袋挡路进行了倒车,在变更车道的时候发生了本次事故。 事故对于谷歌不利的一面在于: 1.谷歌无人驾驶汽车在山景城El Camino Real路上已经发生五次事故了,虽然之前都是人类司机的责任,不过选择El Camino Real测试就是因为这里是山景城相对路况比较好,一方面堵车不那么严重一方面交通信号不复杂。如果谷歌无人驾驶汽车无法处理相对简单的路况,在堵车严重并且司机更鲁莽的情况下,谷歌无人驾驶汽车的系统可能无法应对。 2.之前的事故都是“愚蠢的”人类导致的,谷歌的驾驶系统并没有责任,并且谷歌无人驾驶汽车近两个月的测试中没有发生事故,也许这导致了司机的懈怠,但无论如何谷歌无人驾驶汽车撞车的事实发生了,对于业界和大众都期待的无人驾驶汽车来说,这不是很好的消息。 3.美国国家公路安全交通管理局在2月初刚刚认定谷歌无人驾驶汽车采用的人工智能系统可以被视为“司机”,也就是说为谷歌无人驾驶汽车获准上路行驶、最终商业化扫清了障碍。不过还有相应的交通认定规则需要修改,也有反对的声音,发生事故的谷歌无人驾驶汽车也许会面临更多的杯葛。 4.美国政府已经计划在未来十年投资40亿美元支持无人驾驶汽车的研发,就是看到无人驾驶汽车在军用和商业化运用方面的潜力,并且可以推动从传感器、人工智能系统到汽车显示系统等技术的进步,不过传统汽车厂商、苹果公司和特斯拉也在这个领域发力,所以任何可能造成谷歌无人驾驶汽车前进步骤延缓的事情,都是为竞争对手增加了一点砝码。 人工智能毫无疑问是未来发展的方向,之前人工智能AlphaGo战胜欧洲围棋冠军也人关心这个领域的人们感到兴奋,但目前的人工智能还无法完全理解复杂的人类行为和情感,好的一面是无法对人类产生任何威胁,不过想让人工智能成为人类越来越重要的帮手,还有很长的研发之路要走。 人类司机在手势或一个抬头加眼神就可以判断对方是否会避让,而谷歌汽车无法做到人类这种交流,除非行驶的车辆都使用谷歌的驾驶系统。当然每天有大量汽车碰撞事故发生,人类的沟通也并不总是有效,尤其是车辆拥挤的曼哈顿、洛杉矶这种城市。 不过谷歌驾驶系统比人类最大的优势就是预判对方的行为,并作出应对,谷歌无人驾驶汽车在这次事故中体现出了智能系统没能完全判断准确人类的行为,在全面无人驾驶汽车接管路面交通之前,必然有个人类司机和智能系统驾驶混杂的阶段,这个阶段如何度过,恐怕是现在谷歌汽车项目的科学家需要考虑到问题了。
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    11年前

    惊呆!俄罗斯女子内急在超市食品货架上方便

    视频截图 据英国《镜报》2月27日报道,近日,一段记录一名俄罗斯妇女在超市食品货架中上大号的视频在YouTube上引发众多网友围观。 视频中,该名妇女若无其事地浏览着两旁货架上的商品,似乎是想找个合适的位置解决内急。四处张望之后确认无人注意,她便麻利地脱下裤子,在其中一个货架中尽情释放了起来,而走廊另一边的货架旁还有一名推着婴儿车购物的妇女。当她转身发现了身后人的“勾当”后,便急忙扭头避了开去。 目前,该段视频已被上传至“脸谱”,观看次数超过250万次。
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    11年前

    75岁老太小区晒太阳 突遭一支暗箭射进胸膛

    就是这支箭射中了何婆婆 小区晒太阳 一支暗箭射进她胸膛 小说中常见的暗箭伤人,最近发生在沙坪坝区凤天大道易城国际小区75岁老人何梅(化名)身上——几天前她在户外享受阳光浴时,突然飞来一只箭射中她的胸部,让她受了轻伤。 上周五下午,阳光不错,何婆婆在小区楼下一边晒太阳一边和邻居们聊天。下午4时许,何婆婆胸口突然一阵刺痛,她连忙用手去摸,感觉一根像树丫的东西插进自己的胸部。 由于无法折断,何婆婆干脆脱下毛衣直接用手拔。当这个东西从毛衣里拔出后,何婆婆痛得大叫一声,周围邻居这才反应过来。大家仔细一看,竟然是一支黑色的箭,头部尖尖的,尾部带着羽毛。 邻居刘先生回忆,这支箭约半米长,箭头为不锈钢材质,箭尾是黄色的箭羽。当时何婆婆痛得很,鲜血浸透了毛衣,大家赶快拨打110,随后赶到的覃家岗派出所民警协助老人进了医院。 昨日,重庆晚报记者再次随民警来到事发小区。何婆婆被箭所伤的事,大家记忆犹新。根据居民描述,何婆婆所坐位置离2栋最近,直线距离不到10米。3栋的位置距事发地点至少在30米以上。民警和在场住户都判断,这支箭是2栋楼上飞下来的。 “这支箭肯定是楼上射出来的。”居民刘先生告诉民警,当时何婆婆肩膀上斜挎着一个包,箭头把挎包的背带射穿,然后穿过衣服刺中何婆婆的胸部,“力度不小啊。” 重庆晚报记者了解到,这支箭扎中了何婆婆的左侧乳房,有约1厘米深,好在伤势不算太严重。覃家岗派出所民警称,这支箭是一支运动用箭,很专业,可能是射箭爱好者所有。目前民警正在加紧调查找寻射箭人。 重庆晚报记者 朱隽
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    11年前

    不是亲生系列之最:喂!您的孩子掉出来了…

    今天这个发生在江苏吴江的丢娃事件堪称是“不是亲生的系列”之最。据公安部交通管理局官方微博3月1日发布消息,近日,一网友开车等红绿灯时发现前方面包车上掉下一个小孩,滚落至地,而面包车车主竟毫无察觉地开走了。网友同车人员立即下车将小孩抱进车里,准备追上去把孩子送还。后来面包司机发现孩子掉了,马上折了回来。好在当时车速不快,孩子穿的也比较厚,没有酿成事故。 据查询,id为“阿武乱兮兮”的网友是该事件的发帖人,名为史皓晴,他是吴江某科技公司的一名员工,而冒险救小孩的好心人是他的同事小姜与杜姐。“阿武乱兮兮”在帖子中写道:“2月27日上午,公司同事开我的车去苏州办事,在盛泽汽车客运站等红绿灯时,前面一辆面包车掉下一个小 孩,而面包车车主竟毫无察觉地开走了。当时小孩在马路上乱跑相当危险,同事马上靠边停车,坐在副驾驶的同事跑下去将小孩抱进车里。” 帖子里,网友 “阿武乱兮兮”还附上了事发时的视频记录。   帖子发出后,网友纷纷批评孩子的家长太粗心,同时也为孩子是否摔伤而揪心。这一事件不仅在中国社交媒体上引发热议,甚至惊动了外媒。英国Mirror Online网站今日发文报道了此事。 “等红绿灯的时候,突然前面的面包车后备箱打开了,随后一个两岁左右的小孩子就滚落下来了。”据小姜介绍,当时,小孩掉下车后,面包车车主毫不知情,等绿灯亮起后,便启动开走了。 “路上车子来来往往,一个孩子就这样蹒跚地走在马路上,太危险了。”眼看着盛泽汽车客运站红绿灯路口巨大的车流量,小孩又在路上追着面包车跑,十分危险,小姜与杜姐的第一个念头就是“救孩子”。 于是,小姜马上靠边停车,坐副驾驶的杜姐下车将小孩抱进了车里。 此时,发现孙子不见了的面包车司机杨德富,正在马路上急急忙忙地寻找孙子。见状,小姜与杜姐以及路人赶忙叫住杨德富,将孩子抱给他。看到孙子安然无恙,杨德富非常开心,激动地连声感谢小姜与杜姐,“要不是你们,后果真不堪设想,真的太感谢你们了。” 据了解,过年期间,杨德富的车子被追尾,导致后备箱车门损坏,车门经常锁不上。事发当天,杨德富载着孙子给盛泽一家公司运货,原本孙子坐在副驾驶位上,谁知,爱玩的孙子爬到了车后备箱,碰了车后门,才从车后门摔出车子。 针对这起事件,交警提醒市民,为安全起见,儿童在乘车时不仅不能坐在副驾驶位上,而且最好坐专门的儿童安全座椅。此外,小孩天性好动,乘车时喜欢到处乱摸乱动,容易在行车途中拉动车门或者开启车窗,因此,开车前务必锁好车窗车门,防止意外发生。
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    11年前

    英国一乞丐每周收入2500英镑 假装无家可归惹众怒

    据英国每日邮报2月29日报道,英国西米德兰兹郡(West Midlands)的伍尔弗汉普顿(Wolverhampton)市区有一乞丐,平均每周靠乞讨收入2500英镑(约合23000元人民币),每天最多可以乞讨到500英镑,年收入税前高达13万英镑(约合118万元人民币),仅比英国首相卡梅伦的年薪少12000英镑。并且,这名乞丐并非无家可归,他只是假装成乞丐利用人们的善心不劳而获。 这名乞丐每周收入2500英镑 这名乞丐每天在人流高峰期的时候出现在伍尔弗汉普顿市区,向看起来比较富裕的人乞讨。有时他一整天都游荡在市区,有时他在不同的城市和乡镇之间行乞,向人们诉说他无家可归,由此获得大量收入。 伍尔弗汉普顿市环境局局长、工党议员史蒂夫·埃文斯(Steve Evans)表示,目前还不清楚这名乞丐的姓名,他每天最高的乞讨数额是从环境局的同事那儿听说的。不过可以确定的是,这名乞丐是有“合理财产”的,并非无家可归,因为他有登记过自己的住址。 埃文斯表示,这是可耻的。因为他利用了人们的善心,而这些善良的人们大多年薪只有2万英镑(约合18万元人民币)。并且,大多数假装成乞丐的人,行乞都是为了喝酒。 因此,埃文斯打算和当局合作,将那些假装乞丐的人告上法庭,目前已经开始收集证据。 但是,这一举措却让那些真正无家可归的乞丐很担心。一位28岁的、不愿意透露姓名的乞丐说,他担心埃文斯先生的行为会导致他要不到钱。他说:“我行乞的唯一原因就是我需要钱来吃饭以及找个地方睡觉。那些利用人们的善心假装乞丐的人确实是可耻的,但是不能因为他们就把我们所有真正需要帮助的人一棍子打死,把那些假装乞讨的人赶走就行了。” 西蒙·范德胡克(Simon Van Der Hoek),48岁,在伍尔弗汉普顿行乞3年,他说:“我从不向人们多要钱,只要够吃饭和睡觉就可以了。” 西蒙·范德胡克 保罗·伯德(Paul Bird),29岁,行乞6个月了。他的母亲去世之后,一场事故让他变成残疾人,只能在街上乞讨。他说:“如果真的有人假装无家可归来乞讨,我会气疯的。” 阿什·库珀(Ash Cooper),26岁,他在伍尔弗汉普顿的街上露宿半年了,他表示,人们应该允许行乞,“因为如果你说行乞是违法的,就是不让我们寻求帮助。”不过,他也认为,假装成乞丐来不劳而获,确实是非常无耻的行为。 阿什·库珀 但是,行乞在英国确实是违法的。根据英国1824年的流浪法(Vagrancy Act),行乞和露宿街头都是违法的,这样做的人将被驱赶或者逮捕,如果屡禁不止,可能面临坐牢的惩罚。 圣乔治慈善机构(St Georges House Charity)的管理者凯文·斯汤顿(Kevin Staunton)呼吁人们不要给乞丐钱,“最好的方法是将真正需要帮助的人送进专门帮助流浪者的慈善机构或相关组织,但如果你实在是想帮助他们,可以直接给他们食物而非金钱。” 英国街头的乞丐(资料图) 西米德兰兹郡的警长Paul Frear表示,警方也将协助政务会解决各地的乞丐滋扰问题,“我们会尽量让真正需要帮助的人得到帮助,但行乞是违法的,如果有人继续无视法律,将被逮捕并送上法庭。”
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    11年前

    温市府推单车租用或与民争利

    投资500万打造 北美最大智能公用单车系统   据温市府的宣布,该计划与CycleHop Corp.合作,启动日期为6月15日;第一步有1,000辆单车供出租,到8月底再增500辆;如计划受欢迎,未来拟增至2,500辆。   其实,温市政府早于2013年,就打算推出公用单车租用的服务,无奈原计划合作的承包商Bixi单车公司破产,市府才决定与目前的CycleHop携手,冀打造号称全北美最大的智能公用单车系统。   每年收40万场地使用费   据温市府工程服务部总经理多布罗沃尔尼(Jerry Dobrovolny)表示,市府所拨出500万元将用于支付服务费,但市府同时可向CycleHop徵收每年40万元场地使用费,并可分享部分收益。   他说,公用单车服务第一阶段营运范围,只限于温市部分地区,东起缅街(Main St.),西到阿布特斯街(Arbutus St.);北起布拉德内湾(Burrard Inlet),南到16街(16th Ave.)(见地图)。虽然租单车者可自由骑车去其他地方,但交车时须在第一阶段营运范围。   建150个太阳能充电单车站   市府又指出,未来将设有150个太阳能充电的单车站,站内的每一辆单车连接终端器,市民可使用电脑或手机来预订租车(见附表),每辆单车均配备安全头盔,毋须另付费用。详情可浏览市府网站http://council.vancouver.ca/20160223/documents/rr1presentation.pdf。   温哥华推广单车活动的HUB组织,行政总监奥梅林(Erin O'Melinn)欢迎该计划,料可带动本地人士骑单车风气。她说:「CycleHop在渥太华经营VeloGo公用单车服务,估计未来租用单车的操作程序及收费方式,或比照VeloGo。」   付登记费后 2.5元骑30分钟   温市府尚未公布收费细节。但据区报《温哥华信使》(Vancouver Courier)引述CycleHop行政总裁斯夸尔(Josh Squire)称,估计温市公用单车月费20元左右。据同由该公司经营的VeloGo网站显示,VeloGo收费为单次5元登记费,付2.5元可骑30分钟,基本月租为15元。   住在温市煤气镇(Gastown)的奥梅林说:「温市总人口约60万,统计估计有5%骑单车人口,因此单车族有3万左右。我每天都骑单车到温哥华综合医院(VGH)上班,风雨无阻。」她乐观估计,公用单车计划或可提升温市单车人口。   资料显示,全球超过500个城市设置公用单车租用系统,多伦多、满地可也有公用单车租用系统(详另文)。资料显示,大部分公用单车租用系统,使用率与普及率都相当成功,但无论使用人数多少,大部分系统未能财务上自供自给,不少市政单位对此很头痛。   目前私人租单车业者正思索如何拆招声中,究竟温市年中启用的公用租单车系统,能否达致收支平衡?本报周一联络温市府布罗沃尔尼,截稿时未获回覆。    
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    11年前

    亚省优步司机 须持第4级驾照

    亚省政府周一公布优步(Uber)等一类共乘服务(ride-sharing services)交通公具的规例,包括要求司机必须领取第4级别驾驶执照,及必须通过警方背景资料审查。此外,当局制订予相关司机的「临时保险产品」,最迟7月1日生效。   同时,省运输厅长美臣(Brian Mason,上图)透露,省府已经制订一项「临时保险产品」,为共乘服务的司机和乘客安全获得充足的保障,并且已经获得保险监管机构的通过,由今年7月1日起开始生效。   除了驾驶执照和保险规例之外,新民主党政府也规定所有优步等共乘服务司机,必须通过警方背景资料审查。   与其他职业司机看齐   美臣承认,政府了解到优步公司对第4级别驾驶执照规定极有保留,但「职业司机」须要拥有最佳的驾驶技术,以确保乘客以至所有道路使用者的安全。   加国大多数省份均规定载客的职业司机须要领取第4级别驾驶执照。至于亚省,目前有关法例适用于的士及其他载客运输服务。   美臣补充说,省政府首要关注是乘客及司机的安全。而他参考过爱民顿和卡加利的市府附例后,最后才落实有关措施。   今年1月底,爱民顿市议会通过新附例,容许优步等新兴手机召车服务在市内合法经营,于3月1日起生效,成为加国第一个优步可以合法经营的城市。   不过,市府同样地规定优步司机,必须拥有全省商业汽车保险。另外,为了避免出现不良的低价竞争,附例规定共乘服务每程最低收费为3.25元。    
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    11年前

    温哥华成Car2Go第一大城市

    租赁共享汽车服务公司Car2Go宣布,温哥华成为全球首个会员人数超过10万的城市。   Car2Go在欧洲及北美多个城市提供服务。该公司称,Car2Go服务在温哥华很受欢迎,自2011年以来,温哥华的使用者利用该项服务,行走了近3,360万公里路,平均每次行程为6公里。   据《省报》(The Province)报道,目前大温地区有4间同类公司,分别是Evo、Modo、Zipcar及Car2Go,共拥有2,182部汽车。当中由戴姆勒北美公司(Daimler North American Corporation)拥有的Car2Go公司,是截至目前为止在大温最大的同类服务公司。     共享汽车助减污染   维多利亚交通运输政策研究所(Victoria Transport Policy Institute)发言人利特曼(Todd Litman)表示,共享汽车有助减低空气污染及交通挤塞。   而对于每年用车量少于1万公里的人士来说,共享汽车较自己拥有汽家车为化算,这无疑有助鼓励人们放弃拥有私家车,尤其是收入较低的市民。
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    11年前

    在加拿大想省钱看电视 没那么容易

      加拿大广播公司记者索非亚.哈里斯 Sophia Harris报道说,3月1日是CRTC有线电视基本服务月费不得超过25加元的规定正式生效的日子。   但不少加拿大人已经发现,有线电视公司不是吃素的,他们推出的最便宜的电视套餐虽然月费不超过25加元,但并不满足一般家庭的基本需要,还要另外增加频道,最后算起来比现有的套餐月费还要贵。   Andrew Hiscock是罗杰斯Rogers有线电视服务的客户,他现有的包括电话、互联网和有线电视的三合一优惠服务的月费是160加元;他发现罗杰斯新推出的瘦身电视套餐只包括加拿大主要的电视台和几大美国电视台,如果再加上他家庭所需要的HGTV,CNN,Sports和Treehouse 之后,他的月费账单要比现在的160加元还要贵40多加元。   所以会发生这种情况是因为罗杰斯公司在推出瘦身电视服务套餐时同时规定,这瘦身电视套餐不能成为三合一优惠服务的一部分。   贝尔Bell公司则规定,如果选择光纤网络电视服务的瘦身套餐服务,则必须同时使用贝尔公司的互联网服务,而且要每个月另付15加元以租用PVR。   负责管理加拿大广播、电视、互联网和电话服务的CRTC表示,正在密切关注市场的变化,不能让电信公司把CRTC推出的便民措施变成搜刮消费者钱财的机会。
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    11年前

    六合彩720万头奖 卑诗温尼辟各有幸运儿

      六合彩(Lotto 6-49)周六晚间开彩,头奖720万元,有两票中奖,一张彩票在卑诗省售出,另一张在温尼辟卖出,持票者各得360万元奖金。   上次六合彩送出巨奖,在2月20日,卑诗省一张彩票中奖,彩金2,200万元。   下一期六合彩巨奖在周三晚间抽奖,头奖约有500万元奖金。
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    11年前

    劳斯莱斯宾利&宝马大众间的故事

    劳斯莱斯、宾利、宝马、大众这四个品牌相信我们都不陌生。目前,它们之间的关系是“宾利归大众,劳斯莱斯归宝马”。然而在历史上,这几个品牌间究竟发生了什么呢?让我们沿着劳斯莱斯和宾利的故事从头说起。(因避免歧义及译名不准确,本文出现的大部分车型均以英文原名为准) Rolls-Royce(劳斯莱斯) 1904年,Henry Royce先生制作了他的第一款汽车Royce 10,并在Rolls先生的帮助下开始量产汽车底盘(在当时,这些高端汽车的车壳由专门的车身制造商生产。而底盘就是除了车壳外的其它所有部件)。1906年,两人成立了公司,公司被以两人的姓氏命名为Rolls-Royce。Rolls-Royce创始者说过,“汽车的价格会被人忘记,但汽车的质量却会被人记住。”正是这个原因,使得Rolls-Royce一直致力于制造昂贵但性能优异的车型。1906年,Rolls-Royce推出了著名的Silver Ghost 银魅。 Rolls-Royce Silver Ghost 40/50(劳斯莱斯银魅40/50) 1914年,爆发了第一次世界大战。在这个特殊的历史时期,人们显然没有钱去购买奢侈的Rolls-Royce汽车。为了生存下来,Rolls-Royce开始代工雷诺的航空发动机,并随后开始自行设计航空发动机。借此,Rolls-Royce度过了艰难的战争时期。从此Rolls-Royce开始进军航空界,主要以设计航空发动机为主,也设计过几款完整飞机。在战争和战后时期,Rolls-Royce设计了Phantom II等等著名车型。 Rolls-Royce Eagle VIII,Rolls-Royce设计的第一款航空发动机 同样是在第一次世界大战时期,Walter Owen Bentley先生设计了世界上第一款使用铝制活塞的发动机,并将其投入到战争当中。1919年,Bentley先生成立了Bentley Motors Limited,并开始设计汽车底盘。公司设计了世界上第一台每缸四气门的发动机。这台发动机的可靠性收到了广泛的好评。以此为契机,Bentley走进了大家的视线。然而,此时的Bentley资金却并不充足。 Bentley(宾利) 还是在一战中,战争的另一边,德国成立了一间巴伐利亚发动机制造厂,专门为德国空军的飞机设计生产航空发动机。这也就是我们今天熟知的BMW。在战后,BMW被战胜国要求不能再生产航空发动机。为了生存下来,BMW才把目光瞄向了摩托车和汽车领域。 1922年,Bentley公司参加了Indianapolis 500赛事,获得了不错的成绩,从而拉开了Bentley在赛车场中叱咤风云历史的序幕。此后,Bentley开始持续参加勒芒24小时耐力赛,并连连夺冠。在市售车方面,推出了4 1/2 -litre等成功车型。 Bentley 4 1/2 -litre 1929年,美国爆发了经济危机,并迅速波及了西欧。1931年,原本就资金不足的Bentley由于无法度过经济大萧条时期而濒临破产,被相对更强大的竞争对手Rolls-Royce收购,开始在这个同样来自英国的顶级品牌的支持下逐渐恢复之前的生机。这个品牌也是从这时候开始成为Rolls-Royce旗下运动车型的专属品牌,生产的大多数车型都是Rolls-Royce的姊妹车,只不过稍稍运动性强一些,本质上还是Rolls-Royce。在品牌的性格上,Bentley也有之前的偏运动转而靠近Rolls-Royce的风格。 Bentley 3 1/2 -litre 1935 1939年,第二次世界大战爆发。在战争中,Rolls-Royce再次依靠飞机发动机制造生存了下来。他们的发动机被欧洲战场上的作战飞机普遍采用。Merlin系列V型水冷航空发动机性能优异,给人留下了深刻印象。著名的“飓风”、“喷火”战斗机,搭载的就是Merlin发动机。 搭载Merlin发动机的“喷火”战斗机 在战争的另一边,BMW也重新开始研发生产航空发动机。德国空军的FW190“百舌鸟”战斗机采用的就是来自BMW的星型风冷发动机。在空中,FW190和“喷火”之间展开了无数次的缠斗。本篇文章的另一个主角——大众,也是在这时生产了大名鼎鼎的甲壳虫。 搭载BMW发动机的德军FW190战斗机 二战后,欧洲经济逐渐复苏。大众甲壳虫、BMW Isetta等车型风靡欧洲大陆。1946年,Rolls-Royce和Bentley开始不再单独只生产汽车底盘,开始销售完整车辆。Rolls-Rolls推出了Silver Dawn(银晓)车型。1952年,Bentley推出了Continental系列车型,这个系列一直延续至今,目前的型号是基于大众Phaeton的Continental GT,下文会进行进一步的介绍。 Rolls-Royce Silver Dawn(劳斯莱斯银晓) Bentley Continental(宾利欧陆) 同时,飞机也进入了喷气时代。Rolls-Royce也开始致力于研制喷气式发动机。其中Spey Mk.202更是给中国的航空业立下了汗马功劳。上世纪60年代,Rolls-Royce开始了世界上第一台实用三转子涡轮风扇发动机,即RB211发动机的研制。但由于三转子的结构过于复杂,研发难度高,测试中又频频遇到问题,最终研发严重超支。尽管同时期Silver Shadow(银影)汽车取得了巨大成功,英国政府也给予了大量津贴,Rolls-Royce公司还是到了破产边缘。于是,英国政府在1970年将Rolls-Royce收归国有,并开始对其进行改组,出售Rolls-Royce的汽车部门(其中也包括Bentley品牌)。最终Vickers集团购得了这它们。Rolls-Royce公司就这样被拆分成Rolls-Royce plc(主要生产航空发动机,一般译作罗尔斯·罗伊斯)和Rolls-Royce Motors(生产汽车,一般译作劳斯莱斯)。在英国政府手中,Rolls-Royce plc迅速恢复了生机,RB211发动机也在克服了各种困难后,成为世界上第一款成功量产的三转子涡轮喷气式发动机,在市场上较为成功,也使得Rolls-Royce plc跻身世界三大喷气式发动机制造商之一。 Rolls-Royce RB211 Rolls-Royce Motors就没有Rolls-Royce plc那么走运。在Vickers(威格士,知名液压公司)手中,Rolls-Royce随后推出的车型都不是很受欢迎(Bentley车型作为Rolls-Royce的姊妹车,状况也基本相同),远远没有Silver Shadow(银影)的名声响亮。这两个个历史悠久的品牌迎来了自己在造车领域的低谷。 Vickers(威格士) 1990年代,Rolls-Royce plc和BMW达成协议,在航空发动机领域展开合作。BMW在Rolls-Royce的故事中又一次登场。 1998年,自顾不暇的Vickers打算出售旗下的Rolls-Royce Motors和Bentley,以及另一个英国发动机品牌Cosworth(考斯沃斯)。这一次,是德国人出手相救:BMW和大众集团同时准备出资购买。最终大众击败BMW,从Vickers(威格士)手中购得了这几家公司,并与BMW达成协议,由BMW继续为部分Rolls-Royce和Bentley提供发动机。这段时间,Rolls-Royce推出了Silver Seraph(银天使),Bentley推出了姊妹车Arnage(雅致)。这两款汽车最初设计上使用BMW的4.4 Biturbo V8发动机。 Cosworth(考斯沃斯) Bentley Arnage(宾利雅致) 1999年,Vickers被Rolls-Royce plc收购,并进行拆分重组。 2003年,BMW从Rolls-Royce plc手中购得了Rolls-Royce的商标使用权,而大众从此就只能生产Bentley车型。这就出现了我们熟知的“宾利归大众,劳斯莱斯归宝马”的情况。但事实上,BMW获得的只有Rolls-Royce的商标,而Rolls-Royce和Bentley的技术储备全部留在了大众。于是,BMW开始以当时的BMW E66 7系为基础研发新车,设计出了大受欢迎的Phantom(幻影)。Phantom(幻影)和之前的Rolls-Royce车型除了具有相同的定位、相同的水准、相同的车标外几乎没有任何关联,但好在Rolls-Royce依然保留了些许英国车的味道。Bentley Motors在大众的帮助下,也同时开始研发新车,最后的成果就是与大众Phaeton共享大众D1平台,被批评为染上了浓浓大众味道,却销量很好的Continental(欧陆)系列,包括最新四门版本的Flying Spur(飞驰)。 Rolls-Royce Phantom(劳斯莱斯幻影) Bentley Continental GT(宾利欧陆GT) 之后的故事大家就相对熟悉。在BMW的帮助下,Rolls-Royce推出了基于F10 7系、相对Phantom(幻影)来说更运动的Ghost(古斯特);Bentley也推出了Arnage(雅致)的换代车型Mulsanne(幕尚)、不久前亮相的Bentayga(添越)和比Continental GT更加运动的EXP10Speed6概念车。两个品牌在德国人的手中重现生机,Bentley更是在向最原先的风格靠拢。 而来到奔驰手中的Maybach品牌就没那么幸运,现在仅仅成为了奔驰产品线中的一个型号。 Bentley Mulsanne(宾利慕尚) 和Rolls-Royce和Bentley一样,其它的不少英国汽车品牌也都破产的破产,被收购的被收购。Rover(罗孚)、MG、Jaguar(捷豹)、Vauxhall(沃克斯豪尔)等品牌虽然各有各的命运,但大多都已经不在英国人手中。现在依然未被他人收购的成规模的英国汽车品牌就只剩下了McLaren(迈凯伦)。这些品牌的变故反映出了昔日日不落帝国汽车工业的衰落。 McLaren(迈凯伦)
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    11年前

    主人遭枪杀 美国忠犬家门口苦等数周

    据外媒报道,美国休斯敦一只忠诚的德国牧羊犬苦苦等候已经遇害的主人长达两周,牵动了无数人的心。 这只牧羊犬的主人是靠近休斯敦机场一家加油站便利店的收银员,2月7日晚8点45分,他不幸遭枪击身亡。 这只忠诚德国牧羊犬也是从那天起,一直在家门前等待着主人长达两周。它拒绝让其他人靠近自己,邻居将水和食物放在家门前,并拍摄视频放上网络。 另一只德国牧羊犬的主人Miranda Perez看到了视频,她带着自己的狗来到遇害者的家,经过一番努力,终于说服狗狗戴上脖圈,跟自己回家。 Perez说,自己可以照顾这只狗几个礼拜,之后,遇害者的哥哥会来带走它。  
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