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有很多人可能会觉得，试驾车坚决不能买，N多人开过，每个人的驾驶风格又不一样，客户试驾的时候，会可劲儿造车，反正也不是自家的车，不心疼。包括店里的销售开试驾车办事，驾驶风格也是非常暴力，各种地板油驾驶，甚至可能还会有各种漂移。一般的4S店，试驾车基本同时兼职做公务车，所有大事小情，只要用车的地方，肯定都会用试驾车。跑得特别勤快，磨损特别大。但因为这些就抵制试驾车，会不会太不理智了？更多层面是心理作用吧？还有的沙雕说买一台试驾车简直就相当于找了一个被千人操万人骑的女朋友，想想就瘆的慌。把车比作女人，我个人认为是对女人极大的不尊重。有这种想法的人，都该面壁自撸一辈子。就算买二手车好比是找女朋友，你找女朋友的时候，你能知道她有几任前任？你能知道她磨损大还是小？你能知道她以前用得到底勤不勤快？你能知道她以前到底有没有被狠造过？买二手车同样如此。 ............. 退一万步说，至少试驾车的情况是透明的，你对一切都是心里有数的。另外说白了，没被那么多人上开过，能有那么便宜吗？只出了点卖烧饼的钱，娶到了潘金莲一样漂亮的女子，即使日后跟人走了又算得了什么呢？享受当下就好啦！她要随西门官人去，就让她去好了。反正该享受的享受过了，西门官人带走你的潘金莲，怎么着也得打发个像样的买断钱吧？白享受几年还不怎么亏钱，何乐而不为？ ———————————————————————————————— 2，很多人之所以不敢买试驾车，是因为不懂。外加听了很多谣言，导致心里惴惴不安，因此不敢买。因为这世界车盲实在太多，到处都是以讹传讹。没办法，一部分人类就这个德性，在任何一个自己不懂的领域区间内，无知的人类都喜欢造谣，无知的看客们则喜欢传播。正如古代不知雷鸣电闪为何物，便惊呼天庭震怒因而惴惴不安；不知月食现象因何而发生，便惊呼乃天狗食月；头回见火车呼啸而过者，亦惊呼此爬虫竟如此之巨，若站立而走岂不直插云霄？无知所以易生流言，正如苍蝇特别容易被屎所吸引。 ———————————————————————————————— 3，网上关于试驾车的流言和疑问甚多，我大致归类了一下，用生活化的语言解答一下吧。 ①，试驾车磨合不好，买回去肯定要三天两头进修理厂。这是有点担心过度了，现在的汽车加工精密度都非常棒，我个人认为现在的汽车压根就没必要刻意注意什么所谓的“磨合期”，该怎么开就怎么开。暴力驾驶在车子的任何一个阶段都会伤车，并不是只有在新车头几千公里才伤车。所谓的“磨合期”只是一些老司机们又在用他们过时的经验来误导大家，以前的汽车零部件加工精密度一般，的确需要注意适当磨合一下。但现在的汽车加工技术何等精密，这种担心，完全是杞人忧天嘛。你知道新车品检的时候，测试新车会有多暴力么？难道汽车制造厂不怕新车磨合不好，会弄出质量隐伤么？ ②，试驾车都是耗到没油了才加油，对车特别不好。经常耗到油箱都干了才加油，的确对燃油泵有一定影响。但貌似油箱见底了再加这种行为，普通车主表现得更多吧？你们难道不知道4S店有个职位叫试乘试驾专员吗？试乘试驾专员其中有项职责之一，就是必须随时保证最低油量必须在油箱的四分之一。就算试乘试驾专员偶有忘记，但这是他工作范围之内的事儿，他会经常忘，他敢经常忘吗？当然，你要硬说试乘试驾专员每次都故意耗到油箱见底了再加油，我也没办法解释。 ③，试驾车会经常地板油试驾，还会有各种漂移，磨损特别大。试驾车驾驶风格暴力的确是常事，但也要具体问题具体分析。不是每个品牌的试驾车都喜欢暴力加速、漂移的。比如日韩系及国产车及一部分美系车漂移的概率就很小。具体品牌就不说了。一般标榜运动激情、黄金动力组合、加速感好、底盘扎实、转向精准、钢板厚、安全性好、操控性棒、高速不飘、门板厚实的日耳曼民族某汽车品牌，试驾车发生漂移、暴力加速、高速猛烈甩方向试验ESP效果的概率会大很多，像日韩系A级车普遍以家用省油为卖点，基本没有试驾专员会开了去漂移。买过车的朋友就知道。我有个朋友以前去外地提车的时候，是我送他去的。他在我车上跟我眉飞色舞地比划的时候，说第一次去某某4S店的时候，试驾专员开试驾车到140码，然后猛打方向紧急躲避，速度好猛，提速好快，车身好稳。说得眼睛都发光了。手舞足蹈之间，差点把在高速上小心翼翼开着本田轿车的我吓尿了。还有一次是办车展的时候，高卢雄鸡国的某汽车品牌，看到销量堪忧，为了吸引客户的眼球，把车开到广场的一大块空地上，瞬间猛烈加速，然后玩起了漂移。轮胎冒起了一阵阵黑烟，轮胎撕裂地面的尖叫响彻天际。围观群众纷纷暗自赞叹：“果然操控性好啊！” 你不得不佩服他们吸引眼球的方法，效果确实很好，围观群众迅速向他们看台聚集。卖了多少台车出去不知道，总之人气短暂聚集起来了。另外退一万步说，难道私家车就不存在地板油驾驶的情况？试驾车地板油的情况你至少还了解，私家车地板油驾驶的情况你压根都不知道。 ④，试驾车会有很多碰撞，所以坚决不能买。任何二手车都存在碰撞的可能性，有碰撞怕什么，查出来不就完了吗？大惊小怪。存在于脑中的臆想，于现实何益？曾经有个地方的奔驰4S店公开出售试驾车，车况什么的都说全透明，任由客户检查。后来有个客户买回去之后开了八个月才发现这车以前肇事过。去找奔驰4S店的时候，奔驰4S店的人说我的维修保养记录和出险记录全都记录在册呢，全国联保，到处都可以查。你自己可以查而不查，这等于是你自己放弃了这方面的权利，而非我们隐瞒了车况。真是不怕流氓横，就怕流氓有文化啊。4S店跟商贩们不同，跟4S店这种白道上的组织打交道，一定要切记，凡是牵扯到任何文字上的东西一定慎重。他们不像商贩，他们更擅长的是精雕细琢钻文字的空子。但买试驾车这种事儿没那么复杂，找个评估师去看车，调出所有记录，确认一切无误之后，记得签合同的时候一定要让他们白纸黑字注明此车非事故车，否则该怎么赔偿等等。这样就大致差不多了。至少在字面上没吃亏了。对于白纸黑字这种东西，4S店一般还是不敢抵赖的。 ⑤，试驾车会里程表清零之后和新车一样卖。这一看就是连新车都没见过的土鳖造的谣，人家要调表，也会至少留底十几公里或几公里。你见过哪台新车里程表是零的？另外试驾车也完全没有调表的必要，一来只开了个一年半载，公里数再多能多到哪儿去呀？二来试驾车的价格根本不会因公里数有多大影响。你会因为试驾车的里程数很少而多付车款购车吗？当然，有脑抽的4S店硬要这么做也没办法。不过退一万步来说，调了也没事，就算调了几千公里又如何？能对车况有多大影响？能对车价产生什么影响？统统为零。它调得再多，也卖不上价。除非买家是煞笔。 ⑥，试驾车是出厂时就不合格的瑕疵车。因为只是试驾车嘛。很多新上市的车，第一批试驾车有可能是试装车，但试装车绝不等于瑕疵车。这种言论让我想起了一个故事。越是low比的人，越容易对周遭一切都产生神经质的被迫害妄想和敏感怀疑。六神磊磊曾经写过一个《天龙八部》里的故事，说里面有个人叫崔百泉，这人所用武器是一把算盘，武功很低。但不幸的是，他的一个亲人被姑苏慕容氏杀了。姑苏慕容是江湖大族，武功极高。崔百泉武功连三流角色都比不过，找姑苏慕容去报仇无异于以卵击石，自找死路。但按照江湖规矩，他又必须要找姑苏慕容去报仇。这种复仇的难度，无异于要一个月光族的上班狗用资本玩弄马云。但按照江湖规矩，他又必须要找姑苏慕容去报仇。否则一辈子被人看不起。于是他硬着头皮去了。虽然怕，但仍然坦然赴死，倒也不失为一条英雄好汉。来到姑苏却没想到连姑苏慕容的面都见不到，只见到了姑苏慕容的一个小丫鬟，就是阿碧。阿碧听说他来报仇的，竟然像什么都没发生一样。划船、唱歌、采藕、弹奏乐器，然后这一系列动作，在极度敏感和神经质的崔百泉看来，都是要谋害他的举动。但其实，人家压根看不上谋害他，人家都懒得出手。引用这个例子在此处再合适不过，就是越是对车不懂、没见过世面的人，越觉得世间一切卖车之人，都是早有预谋要坑他一把。但是他们怎么不想一下试驾车是用来干什么的？试驾车是用来给客户带来最直接驾乘感受并促进交易的，这样的车，主机厂敢发瑕疵车？他是想毁掉自己的品牌吗？另外任何检查出来的瑕疵车根本都出不了厂。就算是一个国产的热门品牌，一年的销量都至少有几十万台，人家做这么大一个生意，会有意思来动这么个小手脚，有些朋友的被迫害妄想症和想象力真是让我非常佩服。 ⑦，热门车的试驾车和冷门车的试驾车，谁更值得入手？热门车的试驾车相对来说，试驾的几率更多，理论上来说，越高档的车子，因为卖得少的原因，所以试驾的机会会更少些。关键是，冷门车，你是否喜欢？高档车，是否适合你？而在同一个品牌里，越贵的试驾车开得越少则不一定。就像我以前呆的那个起亚4S店，试驾车有K2、K3、K4、KX3。K4的客户试驾的确是最少的。但店里的销售们出去办事，最喜欢开的却是K4。每回出去办事，能开K4，没有任何人想开K3。而且这台K4是销售经理专职座驾。这么一对比下来，其实也是打了个平手。 ⑧，试驾车的保养维修做的很差，换机油都经常超时。别的品牌的试驾车我不知道，我当时所在的起亚4S店，对试驾车简直是好到试乘试驾专员想哭的水平。按规定换机油这就不用啰嗦了。每天至少外观内饰清洗一遍，时时刻刻要保持洁净。不仅是外观，内饰的干净标准是皮革胶垫不能有任何脚印，不能有任何残留颗粒脏物。至少早上洗完车是这样。仪表板等等必须每天擦拭，每隔一段时间就要用臭氧杀毒，还要清洗空调管道。这些工作，都必须要试乘试驾专员去做，试乘试驾专员能不想哭吗？除了这些之外，试乘试驾专员、包括销售在内，凡是开车的人，都必须要时刻关注车内的一切异常。若是发现了异响，会立即开到售后去解决。我印象中比较深的是有一次我发现了油门踏板异响，然后开到售后去解决。售后找了半天没找到原因，要我特意去山路上再跑一圈，一定要把这个问题发现了解决掉。否则会给客户造成非常不好的印象。于是我开着车去跑了山路，回来之后找出了原因，原来是特么的皮革脚垫太特么长了，会不时触碰到踏板，因此会有异响。这种直接关乎到车辆的行驶品质的东西，4S店会忽视？再不会干实事的领导，对于形象工程绝对都会追求完美到苛刻的程度。这好歹是直接影响销量的东西，4S店会傻到连机油都舍不得给它换？造这种谣言的人，真真是侮辱人的智商了。你们是没做过试乘试驾专员，做过了之后，你们就懂了。当然，是不是每家都这样我不知道，但我想只要是正常的4S店，都绝对不会对试驾车太差。 ⑨，买试驾车要补出来购置税吗？如果买试驾车，销售经理提出这个要求，建议你直接伸出常用的那个手，五指叉开，手掌摊平，手臂伸直，沿着销售经理的面部做手掌的一百八十度的位移运动。说人话就是一巴掌扇死他。 ⑩，试驾车一定要在3000公里内才能要？8000公里的就不能要？前几年看《非诚勿扰》的时候，貌似有种观点说男人谈恋爱超过三次就不是好男人了。此后搞得很多男嘉宾上台被问到恋爱次数的时候，都说自己是三次。哪怕日常生活中这些哥们说不定早就百人斩了。这条理论就跟男人恋爱超过三次就很花心一样可笑。不解释。 ———————————————————————————————— 4，结尾试驾车该怎么挑？具体价格及行情怎么估算？大家在挑试驾车的时候，仅从20万以下级别来说，我个人建议尽量挑那种主打家用舒适风格的汽车，那种讲究运动激情操控的试驾车，当然也能选，但风险相对大一些。除非你鉴定技术了得，或者价格特别便宜。二手车其实更重要的是价格，车况好固然好，但车况好很多人一样给不起价。还不如索性买台车况差点但价格冰点的车，将来换车亏得少点。真正的高手最善于买有小瑕疵但巨便宜的二手车，那才叫真正划得来。一般的4S店，销售试驾车都是对外声称八折处理。但这个八折，是有讲究的。第一是必须要把购置税剃掉，纯以裸车价来打八折才行。第二是年份绝不能超过一年。超过一年折扣要另算。当然，买试驾车也跟买其他二手车一样，不要太傻但也别太贪。太贪的人，买不到车的。看价格是否合适，最基本的原则是，至少要比同配置同年份的正常私家二手车低。至于低多少，没有比较就没有差异，不要偷懒，最好是实地去参考当地二手车市场行情，以合资紧凑型二手车这个级别而论，我个人认为，如果试驾车没比贩子手里的私家二手车便宜一万以上，那就直接PASS吧。试驾车是4S店折上折买来的，好比一台车官方指导价是10万，刚出那会儿没有任何优惠，4S店进货价要8万。那么试驾车的价格就是在进货价8万的7~9折左右。也就是说大致是在5.6万~7.2万买来的。但一年之后可能普遍有个一万多的优惠了，如果它进货价改变的话，那么试驾车的进货价也会相对更低些。但幻想4S店以这个价格卖给你是不现实的。毕竟试驾车并不是没人要卖不掉，你可以肆无忌惮地恶意压价。一般的4S店，如果实在是没客户要。他们会做个顺水人情，压低价格卖给店内销售，自己内部消化。因此千万别自作聪明地以为试驾车没人要，要知道，你买车是在挑低价好车傻卖家，但人家卖车的也喜欢人傻钱多爽快人好吗？这个事就跟谈恋爱一样，貌似是猛烈追求一方疯狂示爱的结果，其实更根本的是被追求者是否能看得上，如果被追求者不给机会，任他是段正淳在世，也是徒生叹息。

林肯汽车公司发迹于第一次世界大战，从一家飞机引擎供应商成长为总统座驾，进而登顶美国20世纪最伟大的奢侈品牌之一。在去年，林肯发布了让人惊艳的Continental concept概念车，这是一个非常明显的信号，展示了林肯试图结合现代技术来施展它在奢华车领域深刻的造诣，夺回其历史上的奢华荣耀。进入2016款林肯MKX，感觉就像进入林肯的旗舰车型Continental那样美妙。但是国人也许会更倾向选择像林肯一样更注重现代奢华设计需求的跨界车型。那意味着更好更多的安全功能，静谧的车厢，赏心悦目的内饰和典雅的外观设计。当然，它还有一个新的引擎，来自福特的高效2.7L双涡轮V6引擎能够爆发出340匹马力，和253匹马力的2.0T发动机，远远胜出BBA及雷克萨斯、讴歌等竞争对手。总之，这是一个足够吸引客户眼球的亮点，所以我们拿了一款MKX，并在后备箱里塞满了足够户外生活一个星期的物资来一场长途评测。连续几天上下班通勤，从市区到郊外，我们需要花很多时间在MKX上，所以很自然地，我们首先感受最深的是内饰。我们测试的这款车是卡布奇诺内饰版本，这就意味着棕色真皮包裹的方向盘，扶手还有门板以及另外一个巧克力色系的仪表板。而在“巧克力”的周边部分则是点缀着金属拉丝，就像卡布奇诺咖啡的那一层漂亮奶泡，相得益彰。坐上MKZ的驾驶位，身体与座椅接触的每一个部位似乎都在告诉你，这是一台典型的“美国车”！宽大且舒适的座椅就像陷入自家沙发一样让人感到安逸，但同时这把椅子还能给你十足的支撑力，包裹性及支撑性显然是得到了欧洲的真传。而且座椅的头枕也值得一提，舒适度就像一个上佳的枕头一样让人安心。 Tips：MKX搭载的syncⅡ系统工作良好，上手很轻松。并且中控台的传统功能键阻尼适当，手感很棒，我们很喜欢。 MKX的人机工程很友好，上手没难度，学习成本很低。触控大屏效果很棒，只需简单的点按操作即可。并且中控台的传统功能键阻尼适当，手感很棒，深得我们喜欢。通过多功能方向盘就可以轻松设置驾驶模式、安全功能和车子的其他功能。这是非常符合逻辑也是符合用户使用直觉的设计，但我们相信如果能再优化一下选项列表的话使用体验会更棒。林肯MKX位于中控台的变速箱挡位按钮在最初使用的时候有点尴尬，但稍微适应一段时间后就释然了。一方面是变速箱标定相当棒，在驾驶中安静且平顺，能够让驾驶者忽视变速箱的存在；另一方面是发动机启停及自动驻车功能的存在让等红灯挂空挡的操作显得多余；这两方面优秀的表现大幅度减少了人为对变速箱的操作，更何况将变速箱挡杆改成变速箱按钮集成到中控台上之后腾出了更多的储物空间，光是这一点就已经让我没了意见。当然，瑕疵还是有的，例如前排杯架与中央手套箱的间距太短，放入水瓶之后对扶手舒适性有一定影响，但这只是轻微的瑕疵，算不上缺点，并不影响其优雅的内饰设计。整个中控台设计充满着浓郁的经典味道，功能键的位置设置比起很多现代科技风格的内饰使用起来更为轻松，并且键程适当，让操作尽显优雅风范。全景天窗尺寸巨大，双段式开启能够享受更多阳光。 Tips：林肯说：“这是目前市面上最好看的飞翼式格栅！” MKX不像一些市面上那些恶俗车型，它就像一位衣着得体的定制手工西装的英俊绅士。飞翼式格栅做工用料十分讲究，同样是镀铬，但MKX的镀铬格栅就像是镶嵌了一层缎面一样精致。视线随着格栅的延伸，是刀片式造型的自适应LED大灯，造型锋利视觉效果很棒。林肯汽车产品开发总监Scott Tobin说：“这是市面上最好看的飞翼式格栅。”在这一点上，我们看法一致。在车尾，LED尾灯横穿电动尾门，优美的LED灯带映衬着优美的林肯英文名称。就连车身侧面也有很多精致的细节，从LED前大灯延伸出的线条贯穿车身，直达尾灯，塑形的线条使得车身侧面看起来不在单调，并更加富有力量感。作为一台SUV，跑跑砂石泥巴路的工作环境不得不考虑，因此MKX采用了塑料材质的前后唇和侧裙，可以有效减少油漆损伤风险。低调的外观设计与20寸镜面抛光轮毂相融一体，侧裙上方的镀铬装饰条与车身同色门把手的镀铬装饰条相互呼应，这种恰到好处的运用镀铬点缀绝对是值得赞赏的设计。多条幅轮毂是近年来大受欢迎的选择，这在奥迪Q7以及保时捷卡宴上已经得到充分的验证，林肯MKZ提供的20寸轮毂更是让我们为之心动。 Tips：双涡轮增压V6引擎有让你有化身赛道新星的冲动在自驾旅途中，MKX又让我们有了一些新的感受。接近5米长的车身带来了739-1473升的后备箱空间，这意味着如果是三口之家出门旅行，至少能装下5个28寸超大行李箱，足够支撑家人各种需求。若是邀上三五好友，一起去享受属于兄弟之间的大好时光也是极好的，无论是去河涧或是海边垂钓，亦或来一场深入山林的山路旅途MKX都能满足你所有的需要。双涡轮增压V6引擎的强悍动力就是你任性的底气！MKX仿佛昔日那伟大的林肯一样，将这台340匹马力，542牛顿米的野兽调校得知书达理，得益于双涡轮增压提供的宽泛扭矩输出，并且最大扭矩在在3000转就能全额爆发，这使得MKX中途再加速能力来得那么闲庭信步。虽然MKX拥有强悍的动力和2吨的自重，但是油耗却并不高。虽然与工信部发布的9-10.5 L/100km油耗比要高，但并没有高出多少。2.7L V6 引擎的MKX在我们这几天的连续使用中油耗仅为12.8L/100km，而众多车主反馈的油耗也显示多为11-13L/100km，可以看出这台发动机的表现是值得赞赏的。上了高速之后，我们沉浸在MKX静谧的行驶品质中。6速自动变速箱表现上佳，与发动机协同工作营造出柔顺的驾驶体验。在正常驾驶中，我们很难注意到变速箱的表现，除非我们是刻意的大小油门来考验它。底盘被调校得非常舒适，但同时也能给你足够的支撑，不会像几十年前那种美国车一样给你开船一样的体验。这种柔中带刚的舒适体验其CCD连续可变阻尼悬挂功不可没，毕竟是能以每2ms就进行40多组数据交换的避震系统。如果要吹毛求疵的话，唯一可以挑刺的地方是在极限刹车时车身姿态显得些许仓促，但毕竟要把2吨重的车将100-0刹车距离控制在40米是个不小的挑战，姑且不提吧。将驾驶模式设为运动模式之后，除了油门响应之外悬挂以及转向系统反应也会随之提升，虽然非专业人士很难感受到两者的区别，但它确实工作了。而且林肯也不会给MKX一个恶魔般的运动模式，毕竟这是一台为了优雅行驶的静谧舒适座驾，无论是驾驶还是乘坐MKX，我们都更愿意享受轻松的聊天环境，而不是一个充斥着排气回火，涡轮泄压啸叫的车厢氛围。我们还在高速上实验了MKX的各种高科技，打开自适应巡航搭配车道保持、盲点监控等安全系统，这让我们感觉即使新手进行高速公路驾驶也能轻松应付。 Tips：MKX是一台更豪华、更强大，比以前更引人注目的车林肯MKX有很多有趣又实用的功能，我们的测试车是55.98万元那一款，所以能有的配置都有了。而且MKX的定价还算不错，即使是入门款车型也是相当高的配置，并没有为了刻意拉低入门价格而去做简配，高配车型更是显得有诚意。不少选装配置是值得花钱的，而这些林肯已经全部装配好了。像360度全景成像系统，在停车位拥挤的市区就显得十分有用，同时我们非常享受MKX搭载的这套Revel锐威音响系统，如果你是音响发烧友，也许林肯希望因为你因为这套顶级车载音响而买它的车吧。我们得承认，在一开始的时候我们并不期望车载音响能有多好的效果，然而在细细品味之后我们的看法发生了改变。这一套19扬声器的REVEL音响是林肯宣布与Revel达成为期十年的独家合作后，林肯搭载的第一套Revel，也是目前唯一一套车载Revel音响系统。我们去影院观影都希望买最中间的位置，这不仅是看着舒服，并且理论上也是声效最好的位置。但汽车的先天局限性，驾驶位甚少有正中心设置，所以要想保证声效是非常负责的事情，更不论车辆行驶中震动，外界噪音的影响。这套Revel Ultima音响系统声音明亮，呈现的一切都那么透明及纯净。同时脉络清晰，细节相当丰富，聚焦清晰，对于声像的刻画有明显的帮助，速度感较强，低频干净利落且不失冲击力，对于音乐结构也能充分表达，有不俗的声音表现能力。如果你想好好感受一番，我们的建议是关上车窗，放上你最爱乐队的CD，你会感到它不俗之处。总结：林肯在找到重回那个以拥有林肯为荣的时代的正确道路之前，就该多开发像MKX一样的车型，低调却不乏内涵，并且更豪华更强大相较过往更令人信服。也许，即将重回市场的林肯大陆能够帮助林肯更上一层，但现在，沿着MKX的设计思路把车造好，足矣。微博关注 @SCHUMI-张