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一项新的调查显示，生活成本危机让大多数加拿大家长“害怕”为孩子的大学教育提供资金，但仍然决心走上财务困境，为孩子提供他们认为高等教育可以提供的帮助。 据金融邮报报道，根据教育储蓄和规划公司Embark Student Corp.的一项调查，54％的家长表示，他们对开始为孩子上大学支付费用的时刻感到恐惧。Embark管理着约60万个注册的教育储蓄计划。 Embark在一份新闻稿中表示：“教育储蓄不仅会对父母产生经济影响，还会成为严重的情感负担。” 人们坚信大学对于成功至关重要，因此许多家长愿意在经济上做出重大牺牲。 例如，66%的父母表示，他们甚至会推迟退休，以帮助孩子支付高等教育费用，而57%的父母表示，他们愿意借债来承担部分费用。 Embark在调查结果随附的新闻稿中表示：“近三分之二的加拿大父母认为支持孩子比自己的财务健康更重要。”调查结果基于Leger为Embark对1,000名有18岁以下孩子的父母进行的在线民意调查。 延迟退休和债务是父母在未来考虑的牺牲。事实上，有些人已经处于财务刀刃上，55%的人表示他们不得不取消一些日常“必需品”来帮助孩子获得经济上的帮助，43%的人表示他们将不得不负债累累。帮助他们的后代支付教育费用。 据Embark称，加拿大的本科教育费用每年约为30,000元，具体取决于您在加拿大的位置。 加拿大政府估计，根据学生就读的课程和学校，加拿大公民和永久居民每年的学费可能从2,500元到11,400元不等。 加拿大统计局10月份发布的最新学费年度报告显示，加拿大本科生的平均年度费用增至7,076加元，比2022-2023学年增长了2.9％。 通货膨胀率上升和利率上升挤压了教育储蓄。四分之三的受访家长表示，“随着物价和生活成本的上涨，他们发现很难为孩子的未来存钱。”46%的人表示他们已经停止为孩子的教育储蓄，61%的人担心“他们没有储蓄足够的钱”来送孩子上学。 与此同时，70%的人担心他们的孩子将因教育费用而背负巨额债务。 学生债务造成了沉重的经济负担。 加拿大统计局2020年的数据显示，47%的学生在毕业时欠债。学生毕业时平均背负的债务为25,000元，而31%的毕业生背负的学生债务超过30,000元。 四分之三的家长认为，高等教育对于孩子的成功至关重要，如果不帮助支付费用，孩子的选择将“有限”。 Embark首席执行官Andrew Lo在一份新闻稿中表示：“今天的父母看着他们的孩子在艰难的就业市场和不稳定的经济条件下成长，他们看到高等教育如何为年轻人提供保障。” Leger和Embark在2024年2月21日至3月4日期间进行了这项民意调查。

加拿大人近一年来一直在勒紧裤腰带省钱，但自 2024 年初以来过日子更难。 据加拿大统计局今天（4月24日）发布的预先估计，三月份零售额没有变化。但此前，2 月份下跌了 0.1%，未达到彭博社调查预期的 0.1% 涨幅。 加上今年1 月份销售额下降 0.3%，这些数字表明今年前三个月的销售额数据持平，这是自2023年第二季度以来的最弱增速。 消息公布后，截至加东时间上午 9 点 08 分，加拿大两年期政府债券收益率下跌约 3 个基点至 4.25%，而加元兑美元汇率也应声下跌约 0.3% 至 72.9美分。 二月份的下降是由于汽油销量下降，但汽车销量上升。除去这两个子行业，核心零售额没有变化。总而言之，该报告显示消费者大幅减少了非必需品的购买，包括服装、配饰以及体育用品。 从数量来看，2月份零售额下降了0.3%。不包括汽车在内，零售额下降0.3%，低于预期的0.1%的增长，而上个月的增长被下调至0.4%。 多伦多道明银行 (Toronto Dominion Bank) 经济学家 Maria Solovieva在一封电子邮件中表示，2 月份的下降幅度比 1 月份的疲软范围更广，凸显了消费者在生活和贷款利率成本上升的情况下面临的挑战。 她表示：“尽管经济整体疲软，但汽车销售成为一个亮点，从之前的下滑中反弹，展现了其一贯的不倒翁弹性。”她补充说，该银行的内部数据表明 3 月份支出强劲。 Desjardins Financial Group宏观策略师 Tiago Figueiredo表示，鉴于抵押贷款更新周期、人口增长放缓和企业破产率上升，他预计零售销售将陷入困境，而这些因素将推高失业率。 Capital Economics的 Olivia Cross在给投资者的报告中表示，这些数据表明加拿大央行可能会在 6 月份的下次会议上降息。 从地区来看，2 月份七个省份的汽车销量均出现下降，其中艾伯塔省降幅最大，原因是汽车销量下降。加拿大人口最多的两个省份安大略省和魁北克省，以及三个最大的城市多伦多、蒙特利尔和温哥华，这些零售商的收入均出现下降。 加拿大统计局没有提供 3 月份预估的详细信息，该预估是基于 61.9% 的受访公司的反馈得出的。过去 12 个月的调查平均最终回复率为 90.7%。 2 月份零售额增速低于彭博社调查的预期范围，即 0.0% 至 0.8%。 虽然降息可能性增大，但《环球新闻》报道，由于通胀风险，加拿大央行降息可能是“渐进式”的。 据周二的数据显示，加拿大上个月的年度通胀率略有上升，主要是由于汽油价格上涨。加拿大统计局报告称，3 月份该国总体通胀率为 2.9%，高于上月的 2.8%。  央行今天（4月24日）公布了4月利率决定的审议结果，该行基准利率连续第六次会议稳定在5.0%。会议纪要显示，理事会“一致认为通胀仍然过高”，并认为需要更多时间用利率来缓解物价压力。  而与租金上涨相关的持续住房通胀被强调为价格稳定的一个特殊痛点。 对于经济数据何时可能让加拿大央行有足够的信心在下调政策利率，决策者们存在不同的看法。但审议警告称，借贷成本不会迅速下降。 审议中写道：“虽然对于何时需要降低政策利率存在不同的看法，但他们一致认为，考虑到前景面临的风险以及通胀回到目标水平的缓慢道路，货币政策宽松可能会是渐进的。”  

加拿大总理贾斯汀·特鲁多表示，加拿大对移民的广泛支持是应对劳动力老龄化和低生育率所必需的，这使该国与众不同。 美国最亲密的邻国加拿大的增长速度快于七国集团的同行，以及印度等发展中国家和更肥沃的国家。 2023年，这里的人口增长了120多万，比前一年增长了3.2%，这是自1957年以来的最高年增长率。大约98%来自移民。   但现在，在住房负担能力危机和社会服务紧张的情况下，特鲁多政府正在收紧移民政策。   移民局宣布了对国际学生签证的临时限制，并承诺减少外国工人等临时移民的人口比例。 特鲁多本月告诉记者，临时移民的“大规模激增”已经超过了“加拿大所能吸收的”。“这是我们需要重新控制的事情。” 9月，环境研究所的一项民意调查发现，44%的人同意“加拿大移民太多”，比2022年上升了17个百分点，这是自1977年首次提出这个问题以来的最大同比变化。许多人表示担心移民会推高住房成本。 最新发布的莱格（Leger）民意调查显示，在过去十年移民到加拿大的人中，很多人认为加拿大最新的移民目标吸引了太多人，而最近的新移民则认为它吸引的人数适量或不够。 民意调查还显示，加拿大移民对联邦保守党的支持最为强烈，尤其是华人移民，他们对保守党的支持率超过了自由党，比例接近三比一。 在一项针对过去十年内移民加拿大的2,000多名成年人的在线调查中，42% 的受访者表示，特鲁多自由党的新移民计划接纳太多移民进入加拿大。 相比之下，超过三分之一的受访者表示，该计划正在接纳适当数量的新移民到加拿大，而只有7%的受访者表示，该计划接纳的人不够多。百分之十七的人没有回答。 Leger副总裁Andrew Enns表示：“这份调查提供了一个非常有趣的见解，就是自由党通常在新移民选票方面表现得很好。” 当被问及更支持哪个政党时，受访者中24%的人表示支持保守党，其次是22%的人支持自由党，最后有8%的人支持新民主党。 保守党的最大支持来自华人移民，其中30%的人表示支持保守党，而只有10%的人表示支持自由党。 在民意调查的种族类别中，除了拉丁裔、黑人和菲律宾人外，所有种族都表示他们支持保守党而不是自由党，黑人移民表示支持自由党的比例为27%，而支持保守党的比例为13%。 东南亚移民中，保守党和自由党的支持率各占25%，而31%的南亚移民更喜欢保守党，支持自由党的比例为22%。（东南亚是指柬埔寨、越南、老挝、泰国、印度尼西亚、马来西亚等国家，南亚国家是指印度、巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国等。） 38%的人表示他们不知道自己最支持哪个政党。 略高于25%的民意调查受访者是加拿大公民，41%是永久居民，15%持工作签证，10%是国际留学生，少数人表示自己是难民。 为了应对持续的住房、负担能力和医疗保健压力，移民部长Marc Miller去年宣布，加拿大将从2025年开始将每年新移民上限限制在50万。 这些目标比2015年自由党上台时的每年不到30万移民有所提高。 Miller还承诺对国际留学生等临时移民项目进行审查——仅2023年，加拿大就接纳了近90万人。 在表示最新移民目标过于宽松的民意调查受访者中，东南亚移民比例最高，为 64%，其次是华人社区（55%）、南亚裔（50%）、菲律宾人（45%）。白人（41%），拉丁裔（38%），中东/北非人（32%）和黑人（17%）。 在那些认为新政策过于宽松的人中，有47%的人在6至10年前抵达加拿大，而过去5年内移民的比例为 38%。  

今天（4月26日），加拿大统计局公布了2022年国民收入调查数据。 税后收入中位数下降 2022年，加拿大家庭和单身个人的税后中位收入为70,500加元，较2021年的73,000加元下降了3.4%，此数据已经进行了通胀调整。   当年，市场收入相对稳定， 加拿大家庭和个人的市场收入中位数在2022年为65,100元。   但由于新冠疫情相关的福利结束，以及在当年取消了与疫情相关的失业保险（EI）计划的修改，EI申领人数从2021年的400万人减少到290万人，EI收入中位数也从2021年的10,100元，降至5,900元。 因此，政府福利减少，市场收入相对没有变化，导致加拿大家庭和单身个人的税后收入中位数下降。 大多数省份（10个中的7个）在2022年经历了税后收入的下降，领先的是新斯科舍省（下降5,800加元），新布伦瑞克省（下降4,400加元）和爱德华王子岛（下降3,400加元）。 魁北克省、萨斯喀彻温省和阿尔伯塔省的税后收入相对未变。 BC省的税后中位收入为70,600元，你达标了吗？     华裔贫困率高 2022年加拿大的官方贫困率为9.9%，较2021年的7.4%上升了2.5个百分点，接近2019年疫情前的10.3%水平。 根据市场篮子衡量法，也叫做商品关联分析法，加拿大的官方贫困线显示，2022年有大约380万加拿大人——生活在贫困线以下。 在各省中，魁北克在2022年的贫困率最低，为6.6%，高于2021年的5.2%。相反，新斯科舍省的贫困率最高，为13.1%，高于2021年的8.6%。 2022年，少数族裔的贫困率为13.0%，较2021年（9.5%）上升了3.5个百分点。 加拿大三大少数族裔群体中，2022年贫困率分别是：南亚裔加拿大人11.5%，华裔加拿大人15.6%，黑人加拿大人13.9%。其中华裔最高。 在所有少数族裔中贫困率最高的是阿拉伯裔，比例为18.7%。 在其他少数族裔群体中，菲律宾裔加拿大人是唯一一个比非少数族裔的加拿大人经历贫困的可能性更低的群体，贫困率为6.2%，但仍比2021年（2.9%）增加了3.3个百分点。 约81%的菲律宾裔加拿大人生活在有两个或更多收入者的家庭中，相比之下非少数族裔加拿大人为55%。家庭中收入者数量多与较低的贫困率强烈相关。 另外2022年，15岁及以上的原住民中有17.5%生活在贫困线以下。这几乎是非原住民（9.6%）贫困率的2倍。 同时，新移民也面临更高的贫困率。 2022年，15岁及以上的移民中有10.7%生活在贫困线以下，比2021年的8.1%增加了2.6个百分点。移民抵达加拿大的时间越近，其生活在贫困线以下的可能性越大。例如，2022年在过去10年内抵达的移民的贫困率为14.0%，而在过去5年内抵达的移民的贫困率为16.4%。 相比之下，在加拿大出生的15岁及以上人口，2022年的贫困率为8.6%。 在2022年，超过四分之一（26.0%）的单身个体生活在贫困线以下，较2021年（21.9%）增加了4.1个百分点，几乎是家庭个体2022年贫困率（6.6%）的四倍。 另外，22.6%生活在单亲家庭的人在2022年处于贫困线以下——与2019年疫情前的水平（22.0%）相似。 生活在女性单亲家庭的人（23.8%）贫困率是生活在有双亲家庭家庭的人（6.3%）的几乎四倍。 加拿大贫富差距拉大 另外，加拿大的低收入率连续第二年增加了1.3个百分点，从2021年的10.6%上升到2022年的11.9%。2022年的低收入率与大流行前2019年的12.1%的水平相差无几。 2022年全国有870万人陷入食物保障危机，比前一年增加了180万人，是疫情以来连续第二年增加。 与此同时，TD Economics的一项新研究称，自2015年以来收入差距从未如此之大。 2023年，加拿大全国家庭净资产增长了4.5％，达到16.4万亿元，较2022年下降近6.5％有所反弹，但这些增益并没有均匀分配到各个收入群体。 报告称，尽管最富裕家庭的收入比前一年增长了6％，但最底层和第二等分组的收入几乎没有增长或下降。 收入较高的家庭因为持有更多金融资产，推动了去年收益增长。 另一方面，较低收入群体财富的重要组成部分房地产价值下降，而负债增加。

加拿大航空（Air Canada）自推出选座费政策之后，收到大量乘客投诉，新政实施短短时间即匆匆喊停。 据Daily Hive和V.I.A.报道，加航在周五（26日）的最新声明中表示，“出于运营原因，已暂停实施。”   目前，加航旅客在办理航班登机手续之前必须付费预选座位，但可以在办理登机手续时免费获得座位。   这家加拿大最大的航空公司于4月19日宣布调整座位分配政策，在旅客办理登机手续时将自动免费分配座位，想要更换座位的乘客必须支付费用。   加航表示，拟议的变更包括“透明定价”，顾客可以跳过该选项并保留分配的座位。 新的座位分配费原定于4月24日开始征收。 加航指，公司以不同价格出售多种品牌票价(branded fares)，包括基本舱、纬度舱和商务舱，每种票价都有其优势。 该公司表示：“在航班起飞前选择座位的能力就是这样的一个属性（额外行李、可退款是其他此类属性的例子）。” “对于我们不允许免费选座的品牌票价，乘客可以在办理登机手续前选择座位并支付选座费，或者在办理登机手续时等待我们免费分配座位”。 “我们了解客户可能有一个首选位置。如果他们希望更改自动分配的座位，只需付费即可轻松完成，”通知中写道，“这个选项让他们可以自由选择最适合自己需求的座位。” 虽然该航空公司已暂停新的变更，但就补充，这些变更“与我们的品牌票价一致”，并且与加拿大其他航空公司的政策类似。 携带儿童的乘客无需支付坐在一起的费用，无论票价等级为何。 虽然宣布政策暂停实施，加航仍补充道，该政策计划执行时将会进一步沟通。 许多顾客纷纷在社交媒体上表达对新政策的不满。 旅客史克拉克(Steven Clark)在X上的一篇帖子中指，航空公司“现在可以自行决定将你的同伴分开，并迫使你花钱以确保你与同伴坐在一起”。 网友JW Kite提到，“达美航空（Delta）多年来一直为预订经济舱（最低）票价的乘客提供此服务。” 网友Alishya Weiland就指该政策：“这很烦人！” 另一位沮丧的乘客提到，“西捷航空（Westjet）也这样做，这太恶心了……这又是一次抢钱行为！” 加航最近还推出一项新计划，以防止旅客及其行李在旅途中分离。 加航行动应用程式的一项新功能，将允许客户旅行途中在“关键点”即时追踪行李进度。旅客可以看到他们的行李从机场办理登机手续到上飞机，然后通过转机，最后到达最终目的地的全过程。