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     首架C919原型机机身结构基本完成。  　　 日本三菱MRJ支线客机被看好 　　亚洲商用飞机制造商近年来逐渐崛起。历史上头一次，三型飞机同时在研发之中。一型接近服役，另外两型正在试飞。 　　最为看好的是日本三菱的MRJ支线客机，过去数年虽三度推迟，但在去年进展顺利，定于2015年第2季度首飞。 　　MRJ一号原型机(MSN10001)去年10月下线，配套的普惠PW1200G发动机首次运转。静力试验测试机(MSN90001)正在进行机翼强度测试。三菱对MRJ充满信心，展示了正在组装最终阶段的试飞机队。二号机机翼与机体对接，三号机组装完成，四号机机体对接完成，五号机正在进行部件组装。 　　三菱称目前正在校验飞机的各子系统，预计“效果良好”，正在朝首飞稳步前进。MSN10001正在进行功能和工程测试。 　　商飞两款客机需不需要获得国际认证 　　商飞展示的一系列图片表明，C919首架原型机几近组装完成，从机头到机尾清晰可见，机翼与机身已拼装完毕，水平尾翼和垂直尾翼已经安装。商飞表示，C919于2015年二季度下线充满信心，但也承认是巨大挑战。飞机的航电系统、飞行控制系统、液压系统均未安装，全系统均需整合测试。 　　商飞对外宣称装备CFM集团LEAP-1C发动机的C919，于年底首飞的节点不会动摇，但是事实未必如此，项目工程师认为整合是项挑战。 　　商飞的ARJ21已于2014年12月获是中国民航局CAA颁布的型号认证，但并不意味着ARJ21已接近终点线，在交付启动客户成都航空之前，需要先获得生产许可证。 　　欧洲航空安全委员会EAA尚未批准ARJ21的定期维护需求，称商飞应建立一整套的维护程序并符合国际标准。 　　商飞坚称将促使ARJ21获是美国联邦航空管理局FAA的认证，但对于这型拖延日久的飞机获得西方认证似乎不是优先事务。从技术上说获得西方认证是不必要的，这是由于ARJ21绝大多数订单都是中国本土航空公司或航空租赁公司所有。但是商飞的野望是跨入国际舞台，进军有利可图的西方市场，因此获得西方认证是在所必然。 　　商飞与三菱均需与其它制造商建立合作 　　分析家称商飞海外销售很大程度取决于能否建立可信的全球销售支援网络。日本三菱较中国商飞对此理解更深，这是由于日本的国内市场更为狭小。 　　2011年初，三菱与波音签署了一项为期十年的协议，支持MRJ运营商的配件和销售、以及地面服务和维护服务。 　　尽管庞巴迪有意合作，但商飞保持高冷。它们于2012年商定，将会寻求庞巴迪C系列客机与商飞C919客机，在供应链、航电、人机操纵界面和驾驶舱等方面的共通性，但截止到目前为止，成效微小。第二阶段的合作重心转移到供应链、飞行训练、试飞支持、销售和市场。 　　C919的一位工程师称，“庞巴迪基本不涉及C919的研发。” 　　C919和ARJ21没有技术领先优势 　　预测国际资深分析师雷扎瓦罗斯基称，航空企业或是航空租赁企业，在选择飞机时趋于保守。 　　“航空公司希望明确，候选的飞机有可靠的记录,可预测的性能,且可预测的运营成本。另外,航空公司希望确保这些飞机一旦服役，就能因此获益。因此，产品支持通常是一个“重要的考虑因素。” 　　但是在航空公司测评考虑购买飞机之前，他们希望飞机制造商有些新东西可以拿出来摆在桌面上，飞机必须有竞争力。 　　“市场新秀必须以创新确保成功。”飞行国际腾升咨询总裁罗伯莫里斯称，“市场新秀还需完美无缺地将创新产品推向市场。” 　　莫里斯还称，MRJ改善了经济性，因此具有市场优势，商飞的ARJ21并无创新亮点，其不断跳票。ARJ21于2002年启动，2008年首飞，2014年获CAA认证。 　　ARJ21的性能导致了市场如何看待C919，保证不再发生ARJ21式的延期，对于商飞的C919窄体客机项目至关重要，商飞必须以此向潜在客户证明其交付能力。这是由于，C919已经被认为没有特别的技术亮点，性能与现款的空客A320和波音737相似。(译者注：C919量产之时，面临的竞争对手将不是现款的空客A320和波音737，而是更新型的空客A320neo和波音737MAX) 　　莫里斯指出，商飞必须进行商业创新，或许通过价值担保、厂商租赁、全球支持包，以刺激销售。 　　三菱和商飞从概念推出、到设计、到装配、再到总装和试飞，一步步推进，它们还需要证明飞机可以达到，或是接近承诺的载荷航程和经济性。 　　它们还需要明确下一步的时间表，以应对现有飞机制造商不断推出新产品的残酷市场竞争。 　　扎瓦罗斯基称，“市场对于新飞机项目研发过程中的一些推迟，在某种程度上有所预期，原始设备制造商往往会对新飞机的日程表有额外影响。” 　　三菱在这方面充分认识到自己获取商业许可证的经验不足，再一次与波音合作，包括试飞、数据分析和取证。测试模块如飞机性能包线拓展、系统测试、性能测试、除冰测试均在美国华盛顿州的格兰特县国际机场。(译者注：该机场跑道长度达4100米，是世界上最长的跑道之一) 　　商飞在这方面依赖庞巴迪，派出队伍到魁北克，向庞巴迪学习C系列客机的取证。ARJ21漫长的经历，已经展示了取证是如何的艰难和昂贵。 　　商飞两型客机均严重依赖中国国内市场 　　飞行国际机队预测从2014到2033年，将有4100架支线客机交付，巴航工业将占有61%的市场份额。其中，现有的E-Jet占据12%，将于2018年服役换装新引擎的E-Jet2将占据49%。MRJ占据22%，其余市场份额由三家瓜分，苏霍伊的SSJ占9%，商飞的ARJ21占5%，庞巴迪的CRJ700/900/1000占据4%。 　　飞行国际机队预测20年内，MRJ将交付900架，其中678架为基本型，137架为MRJ100X，98架为MRJ70。由于92座的MRJ90小于E190和E195，因此，即使当前三菱称不发展加长型MRJ，但最终还是会导致105座MRJ的研发，以打造一个相对完整的MRJ家族。 　　对于ARJ21，飞行国际机队预测认为，174架，或95%提供给中国本土市场，这是由于其性能和尺寸与当前客机相似。 　　商飞称将会发展一种ARJ21的改进机型，降低结构重量、改进气动以降低阻力，升级航电设备和电力系统，但近期并没有换装CF34-10A发动机的计划，部分原因是GE独占了ARJ21项目。 　　飞行国际机队预测认为未来20年，C919将交付923架，占据4%的全球窄体机市场份额。580架为基本型，343架为拥有190个座位的加长型。中国自己消化八成订单，其余两成推向亚太和非洲市场。飞行国际认为波音和空客在未来20年内，可能会分别研发完全不同于737和A320的新一代窄体客机，这将迫使商飞不得不发展C919的改进型，或是也跟着推出新一代客机。 　　结语：无重大技术创新难动摇客机市场 　　亚太的飞机制造商引起了关注，商飞的C919和三菱的MRJ正在前进，但是商飞和三菱的道路并不平坦，制造一种现代化客机面临无数挑战，更要直面根深蒂固的竞争对手。 　　“空客在40年前，以技术创新为起点，终于现在能够与波音分庭抗礼，对于商飞和三菱而言，从事商用飞机制造无异于走向星尘大海。”莫里斯总结。

 据悉，当地时间2月12日，约旦F-16战斗机对“伊斯兰国”极端组织进行了空袭，但具体攻击位置并未公布。阿联酋联合酋长国作为美国领导的反恐联盟一部分，已经对极端组织“伊斯兰国”进行了一系列空袭活动。   　　在打击“伊斯兰国”恐怖组织的战争中，约旦情报部门主管费萨尔・舒巴基或许是全世界最重要的间谍。 　　反恐尖兵鲜为人知 　　当人们说起有影响力的间谍机构时，总是会想到中情局、以色列的摩萨德、或是多年之前的苏联克格勃。但是事实证明，中东小国约旦也拥有属于其自己的“斗篷与匕首”部门。这个部门名为情报总局或“莫卡巴拉特”(阿拉伯语“情报局”一词的音译)，其专长是从事秘密的跟踪行动。没错，忘了无人机吧：让约旦情报总局如此干练(这一点对于美国这样的盟国显得如此宝贵)的是其搜集“人员情报”的强悍能力。 　　约旦情报总局发现自己在打击“伊斯兰国”的行动中居于关键地位。“伊斯兰国”犯下一系列野蛮罪行，包括2月份引起全球关注的烧死约旦飞行员事件。约旦情报总局局长舒巴基直接向阿卜杜拉国王汇报，总局下属的情报部门每年从美国得到数亿美元资助。对于不愿涉足中东太深的美国来说，约旦及其情报机构是其在中东最可靠的耳目。 　　自从2011年叙利亚爆发内战以来，美国和约旦一直在进行密切合作。位于黎凡特地区腹地、叙利亚以南、以色列以东、伊拉克以西的约旦成为一块对美国友好的绿洲，其得天独厚的位置具有巨大的战略价值。该国成为美军及其特种部队主要的集散地。中情局也曾在约旦境内为得到美国认可的反对派武装提供训练：先是为了抵抗叙利亚铁腕领导人巴沙尔・阿萨德，后是为了发起对崛起的“伊斯兰国”的打击。 　　但约旦的优势不只是地理位置。尽管美国情报人员拥有可以利用卫星跟踪恐怖分子动向以及窃听手机通话的高技术手段，但他们缺少在现场的联络人，这成为一项严重的劣势。前美国国防部高级政策助理戴维・申克尔说，人力情报就是约旦的优势。这有助于约旦情报局对越境进入叙利亚煽动圣战的武装人员的行动进行跟踪。 　　曾在中情局担任中东问题专家、目前在智库“保卫民主基金会”工作的鲁埃尔・马克・格雷希特认为，与其他阿拉伯情报机构不同，约旦情报总局与中情局关系融洽。他说，“在阿拉伯世界的很多地方情况不是这样的”，在那些地方“交流不是太理想”。 　　国王亲抓情报工作 　　美国与约旦情报关系的渊源可追溯到上世纪50年代，当时美国开始向约旦提供经济和军事援助，作为对其亲西方政策的奖励。中情局还开始支持约旦的情报机构。前中情局驻约旦情报站站长杰克・奥康奈尔在回忆录中回顾了他到达安曼后不久与约旦国王侯赛因的首次会面。他写到：“我问是否可以见一下他手下情报机构的负责人，以便建立工作关系。国王回答说：‘你面前的人就是’。” 　　而直到上世纪90年代约旦与萨达姆・侯赛因决裂并与以色列签署和平条约之后，美约两国的情报合作关系才得以步入正轨。情报专家称，经过“9・11”事件、伊拉克战争及目前对“伊斯兰国”的打击，美约两国及他们的情报机构基本上完全站在了一条战线上。据当时的多项报道称，美国部队在2006年打死“基地”组织领导人阿布・扎卡维的时候，提供情报的正是约旦情报总局局长。 　　当然，合作并非总是一帆风顺。在“伊斯兰国”光天化日之下以极其暴力的手段处决了约旦飞行员莫亚兹・卡萨斯贝之后，问题依然存在：在反恐之路上约旦究竟愿意走多远?是的，这个国家已经对“伊斯兰国”据点实施了空中打击，并集合其他阿拉伯伙伴加入到战斗中。但是约旦领导人继续坚称他们无意在叙利亚境内动用地面部队。申克尔认为，出动地面部队将会是一个关键转折点，它将真正要求提高情报工作的级别。格雷希特对此表示同意，但他认为联盟是否把打击“伊斯兰国”的战斗推进到叙利亚境内最终将取决于美国而非约旦。 　　而在奥巴马总统的领导下这似乎是不大可能的，尽管美国国会在讨论奥巴马新提出的向极端分子开战的要求。格雷希特预料，除非有意外发生，否则肯定不会发生这样的事情。    

 日本防卫省发布消息称，3月2日，日本川内号驱逐舰和P-3C巡逻机发现中国海军现代级泰州号驱逐舰、054A型徐州号护卫舰自奄美大岛东北140公里处向西航行返回东海。另外，日方还披露了所拍摄的中国舰队2月17日西太平洋实弹演习的画面。    　　几乎每天日本飞行员都在等待呼叫，随时起飞来警告靠近日本的中国军机。他们一年要处理超过400起这种事件，因此他们随时都会将制服穿在身上，以免耽误时间。 　　日本首相安倍晋三正在寻求扩大防御，特别是西南岛屿的防务工作。文章还称，目前中国正在扩充空军，中国认为其歼-11能力媲美美国F-15，还开发了歼-20和歼-31，但日本已经购买了F-35，虽然不会被首先部署到冲绳。 　　文章称，飞行员福田淳(Jun Fukuda)身着飞行服，焦急地坐在椅子上，等待着紧急上机的命令，随时准备着追赶并驱离靠近日本空域的中国军机。日本飞行员称一开始加入空军是因为喜欢旅游，并不是出于保卫国家的意愿，但现在他的想法有所改变。 　　福田淳是那霸战斗机中队的队长，这里是离中日争议岛屿最近的日本空军基地。位于冲绳首府的那霸中队面临着恶劣的环境，平均每天紧急起飞的次数不止一次――有记录显示，截止到2014年3月，日本战机紧急起飞次数达400余次。 　　中国空军的人数几乎是日本的8倍，而且还在不断拓展能力，去年9月就有最新的隐形战机生产下线。 　　福田称，总是当日本飞行员在休息室看电视、喝茶的时候，气氛陡然紧张。为节省时间，他们身穿紧身的抗超重飞行服(保护他们免遭致命的加速力)待命，然后在飞机里再穿上救生衣、带上头盔。“一定是和其他国家有什么事发生才会紧急起飞，你知道不能犯一点错误。” 　　福田还称，那霸靠近压力日渐增大的东海争议岛屿，“我们非常靠近前线，这让人有一种目标感。”说这话的时候，一架战机从基地预制办公室外呼啸而过。 　　上世纪90年代，少将康彦铃木(Yasuhiko Suzuki)刚当飞行员时，地处亚热带地区的那霸还是一处军事荒地。“几乎天天如此，”身着白色制服、深蓝色裤子的铃木在办公室称，“要求一支中队每年处理400余次紧急起飞事件简直不可思议，这是一个非常沉重的负担。” 　　日本首相安倍晋三正在寻求扩大防御，特别是西南岛屿的防务工作。在那霸，正在拆除建筑物以建立第二支中队，并将于2016年3月迁往冲绳，日本战机的数量也将由此增加一倍，达到约40架。日本方面并未透露那霸中队目前有多少飞行员。 　　东京基金会研究员、前海军飞行员、前日本驻华大使馆武官小原凡司(Bonji Ohara)认为，中国可能是在通过定点起飞来收集资料。“他们可以算出日本战机出现的时间是多少，从而收集日本反应时间的相关信息。” 　　对于外媒炒作中国方面在东海方向的“动向”，中国外交部发言人强调，东海有关问题的是非曲直是清楚的。日方人员对中方的无端指责颠倒黑白，毫无道理。这已经不是日方第一次贼喊捉贼，倒打一耙。长期以来，日方对中方舰机进行了近距离跟踪监视和干扰，严重危害了中方舰机安全，这是引发中日海空安全问题的根源。但日方不思反省，反而时不时发表歪曲事实的言论，恶意攻击中国，刻意欺骗世界。我们不禁要问，日本这么做到底想干什么? 　　联系到近期日本一系列修宪扩军行动，大肆渲染地区威胁，制造紧张对立，中方有必要对日方的真实意图保持清醒和高度警惕。日方应诚实地向国际社会说明其真实意图。中方保留采取进一步措施的权利。

 在中国和谐稳定的政治形势下，以快速的经济发展为支撑，依托军事工业积累的科技力量，中国军工产业在武器装备的海、陆、空、天各领域都取得了重要成果。如果说歼10的出现让中国进入了三代机时代，歼20的出现则为中国空军攻势防空的理念提供了坚实可靠的基础；“辽宁舰”的入役标志着中国海军正式步入蓝水时代，中国的海权有了更广阔的外延；99改主战坦克、155毫米自行火炮、8X8轮式装甲车族并不仅仅意味着中国陆军的火力、机动力和装甲防护能力踏上了新的台阶，背后更深刻的涵义在于信息化、数字化装备的融合，贯彻实现机械化到信息化的转变；中国“北斗”导航系统的建立和完善，更是有着深远的战略意义。除了“硬”实力的显著增长之外，中国军队的“软”实力也在不断增长。索马里护航、利比亚撤侨标志着中国军队已逐步走出国门，会在全球范围保护国家利益。  　　政治家们喜欢告诉美国人，他们拥有人类历史上最强大的军队。然而，他们如何得出这个结论，这一点却很少得到解释。 　　事实证明，尽管随时都有看似无尽数量的政府和智库报告发表，但却没有一个单一指标衡量美国的军事力量相对于其被要求保卫的国家所面临的威胁，或者至少过去没有。 　　近日，美国传统基金会发表了有关美国军事力量年度报告的第一个版本。该报告题为《2015年的美国军事实力指数：评估美国提供共同防务的能力》，仿照该基金会十分成功的“经济自由指数”报告撰写。 　　军事实力指数评估美国的硬实力，是从军队的“能力或现代化水平、作战能力与成功应对分配任务的准备状态”角度做出的。该报告还评估了“在重要地区作战的难易程度，所依据的是现有的联盟、地区政治稳定性、美国驻军的存在以及关键基础设施的状况等”。 　　美国需要一支具有“足够规模”的军队，五角大楼称之为“实力”，以便在全球范围满足自己的战略利益。在“行政当局、国会和国防部工作人员”看来，美军应足够庞大，以便“能够”同时或按照“紧密重叠的时间表”“应对两场大战”，或两起“重大地区突发事件”。 　　该指数评估了美军在三个重要地区(欧洲、中东和亚洲)的作战环境。报告指出，这三个地区最有可能拥有美国的切身利益的交集，因为这里有“能够挑战美国利益的行为者”。对三个地区当中的每个地区来说，联盟、政治稳定性以及美国的军事姿态和基础设施，都被按照具有五个选项的尺度加以评估：非常差、不利、中等、有利和优秀。 　　在欧洲，该指数认为，整体作战环境是有利的。尽管美国在欧洲的军事姿态被评定为中等，但那里的所有其他因素则被列为对美国来说是有利的。虽然欧洲的特点被描述为“总体和平的条件”，但却“仍有潜伏的安全问题”。在欧洲，美国的另一个隐忧则是北约盟国的实力不断下降。这意味着，美国将被迫参与本应由盟国承担的行动。 　　在中东地区，该指数将美军的作战环境评估为中等，即对除了政治稳定性之外的所有其他因素的评估结果，而中东的政治稳定性则被视为不利。 　　在亚洲，整体作战环境也被认为是中等的，尽管联盟因素被认为是有利于美国的。 　　报告说，来自亚洲的三个主要威胁是恐怖主义(来自阿富汗和巴基斯坦)、中国和朝鲜。所有这三种威胁在行为上都被评估为侵略性的。中国的实力像俄罗斯的一样，被认为是“正在聚集”。北京继续“对美国构成该地区最全面的安全挑战”。朝鲜和来自阿富汗与巴基斯坦交界地区的恐怖活动被视为“拥有实力的”威胁。 　　在被认为对美国具有侵略性的所有国家当中，实力最强大的是中国和俄罗斯。 　　就美国的军事力量在应对所有这些全球性威胁方面的总体状态而言，美军的整体姿态被评为“勉强够格的”。该指数的结论是，这意味着，美国的军事力量目前“足以满足应对单一主要的地区冲突的需要，同时顾及各种驻军及保持接触的活动”，但不能应对五角大楼在理想状态下的“实力”需要。 　　毫无疑问，美军正受到“显著的压力”，许多部队正在经历更长时期的部署。在整体军力方面，该指数的结论是，陆军、海军、海军陆战队以及核力量的实力是勉强够格的，而美国空军力量雄厚。这并不出人意料，因为美军在战役中严重依赖空中力量。美国核力量的几个方面都被评估为差的，海军和海军陆战队的实力以及陆军的战备状态也被认为是如此。 　　该报告的结论是，美军“勉强能满足捍卫美国至关重要的国家利益的需求”。虽然美国能够确保实现其目标，但其在多条战线上这样做的能力越来越不可靠。鉴于目前状态，美军不能同时应对两场大规模冲突。    

[ 摘要]苹果正准备于周一宣布Apple Watch相关的更多信息，不过，9to5Mac网站的马克·古尔曼（Mark Gurman）可能已经抢先挖掘到此设备相关的诸多未公开信息。 BI中文站 3月8日报道 苹果 正准备于周一宣布Apple Watch相关的更多信息，不过，9to5Mac网站的马克·古尔曼（Mark Gurman）可能已经抢先挖掘到此设备相关的诸多未公开信息。 以下就是古尔曼披露的消息纲要，据称这些消息都来自“亲自体验Apple Watch”的用户： 古尔曼声称，Apple Watch智能手表应当能够支持续航时长为5个小时的“重度应用使用”。在各种功能都一般使用的情况下，Apple Watch的电池续航时长应当能够持续一整天，不过，用户需要隔夜充一次电。 正如《纽约时报》上周报道的那样，Apple Watch将配置电力存储（Power Reserve）功能，这将节省非强制性服务的能耗，从而保持此设备的电池续航时间。 Apple Watch还配置了一项名为“心率监测（Heart Rate Glance）”的功能，这种功能可以让用户随时查看自己的心率状况。初听上去，这似乎与其它智能手表或类似Moto 360和Fitbit Charge HR等健康腕带所提供的心率追踪功能相似。似乎更加可以肯定的是，我们已经知道Apple Watch的确配置了心率监测功能，但是，苹果此前只是声称，用户将能够把自己的心率信息发送到其它配戴手表的用户。这听起来好像古尔曼的消息已经证实了Apple Watch智能手表同样也能够用于健康追踪的目的。 Apple Watch的应用将包括心率监测、电池续航时长监测、健康数据、活动数据、时钟、天气、音乐、实时导航、日历以及地图等。 另外，还具有一个像iPhone那样的完整通知中心。 据古尔曼的消息，用户能够直接通过iPhone相适配的应用将iPhone上的音乐上传到Apple Watch之中。另外，用户还能够直接将Apple Watch上的音乐通过外接扬声器进行播放。 据古尔曼的消息，用户还能够通过相适配的应用重新设置Apple Watch主显示屏上的应用图标，这一过程可能在Apple Watch上操作完成，只需通过长时间按压主显示屏即可。 据古尔曼的消息，Apple Watch上的“Force Touch”技术，是苹果公司为这款智能手机的显示屏而设置，这一技术听上去似乎将给用户留下深刻的印象。其中的一条消息声称，这种技术感觉上就像是“用户看到就想按的一个巨大按钮”。 用户需要数字表冠（Digital Crown）来放大，因为古尔曼声称Apple Watch并无按钮放大功能。用户只能够操作定向敲击触摸屏和滑动屏幕功能。 另外，Apple Watch智能手表也未配置键盘，所有的互动都将依据滑屏或语音指示功能。 据古尔曼声称，尽管这款智能手表总体感觉上易于操作，但是，配置的大量应用也给这款设备带来了一些问题。消息称，配置了200多款WatchKit应用的Apple Watch主显示屏看上去会显得非常“臃肿”。 用户可以通过长时间按压Apple Watch侧面的“通讯（Communication）”按钮来关闭这款设备。 目前我们可以确定的是，苹果将于下周一举行Apple Watch相关的发布会。苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）此前曾声称，Apple Watch将从今年4月开始出货，不过，目前有过此设备的具体价格事宜仍不得而知。 美国Business Insider作品

镜像双胞胎——汉娜与娜奥米姐妹花 姐妹花小时候 据外媒报道，英国一对双胞胎姐妹花近日网络爆红，原因是她们除了在电视节目“英国之声”上露面参赛，受到关注外，生活习惯和一举一动似乎和其他双胞胎也有不同——她们是“镜像”双胞胎，做动作的方向、用手习惯等刚好相反。 据报道，汉娜与娜奥米是一对密不可分的双胞胎姐妹花，今年19岁，正值青春年少。两人的一些生活习惯引起了不少网友的兴趣。例如，平日，汉娜用右手写字时，娜奥米使用的则是左手；吃饭时，汉娜与娜奥米执刀叉的手，也刚好相反。 更有趣的时，两人童年换牙时，汉娜的一颗牙掉了，过几天娜奥米在口腔中相应位置另一侧的那颗牙也掉了。对于这些小细节，她们的母亲凯伦早就注意到了。母亲认为，这就是所谓的“镜像双胞胎”。 汉娜则称，她与娜奥米非常亲密，两人处于高度的信赖与互相保护的氛围当中。 分析称，出现这种现象可能是由于孕妇的受精卵分裂比较晚。一般来说，受孕后两三天内受精卵就会分裂，但对于汉娜姐妹花的例子，受精卵或在受孕后7天才分裂，可能制造出镜像双胞胎；假如受精卵12天后才分裂，那么生下来的宝宝可能会成为连体双胞胎。

 据英国《每日邮报》12月23日报道，五名受过严格培训驾驶技术精湛的飞行员驾驶着舞架A350民航客机在法国图卢兹上空形成了喷气式战斗机才能形成的花式飞行，这项壮观的表演是为了了庆祝新空客A350交付卡塔尔航空公司使用。  　　德国联邦经济和技术部确认，德国政府决定为空客公司提供6.23亿欧元(6.94亿美元)的“有息需偿还”贷款，以支持空客A350项目研发。德国联邦议院在预算委员会会议上确认，这项贷款是总额11.23亿欧元(12.5亿美元)协议的第二部分。第一批贷款持续至2013年，并保证1500架飞机的交付。 　　这项决议诞生于敏感时期。长期以来，在政府向制造商提供补助以支持昂贵的飞机项目研发上，空客与波音互相指责。空客指责波音公司在777X项目中，从美国政府获得87亿美元税收减免。世界贸易组织已成立委会员审核波音接收政府补贴的合法性。 　　去年12月，欧盟指责美国的收税鼓励政策有违世贸组织的规定，因为他们规定受益方必须使用本国产品而排斥进口产品。在波音公司与美国政府的协议中，制造商必须在国内制造并组装波音777X的机翼。波音反驳称，美国的税收鼓励政策已对所有航空企业开放，包括空客公司及其供应商。 　　在AIN获得的一份声明中，波音要求空客公开从德国政府得到的贷款细节。“空客公司作为一家商业企业，仍然从政府获得大量非法资金，以支撑新项目的研发。世贸组织已表示，政府给予空客公司的资金援助必须用于商业用途。若空客公司光明磊落，就不怕把所有A350项目贷款细节公之于众。”波音公司称。 　　世界贸易组织规定称，在2010年与2011年中，美国与欧盟都因为波音与空客提供数十亿美元补助而违反国际贸易协定。世界贸易组织在2011年与2012年拒绝了两方的上诉请求。 　　目前，双方都在等待世界贸易组织出台新规。届时，美国与欧盟将决定是否遵照世界贸易组织的规定，停止对两大制造商的资金补助。

 据凤凰网报道，最近一期凤凰卫视一档军事节目称，中日双方在东海上空的军事对抗包括互相干扰和侵入对方的电子讯道，而且展开对骂，包括输入不雅的文字，这篇文章引述来自美国、日本的情报提到，中日之间在东海激烈的电子战几乎每天上演，美国是全程掌握的，他提到2013年中国大陆解放军首度派出了空警2000的电子预警侦察机，首度飞到钓鱼岛上空进行侦察。  　　中国的军费增长10%左右(约1450亿美元)已经引起了媒体强烈反响。现在中国军费预算居于世界第二位，但同美国还差得远，奥巴马政府已经为2016年申请5850亿美元军费预算。 　　中国的军事支出稳步上升并不是什么新鲜事。文章称，如果未来人类继续按照现有的模式中发展，那么必将进行对资源的争夺。就在最近俄罗斯和西方还为此推波助澜。但今年中国的军费涨幅比以往要低。去年是12.2%，但今年是10%左右。现在中国和俄罗斯都在增加军费预算，而美国正如其在2010年宣称的一样，在缩减预算。2011年美国的军费达到7110亿美元，未来十年内将缩减两倍。 　　文章称，中国的军费开支的增长速度要快于中国GDP的增长速度。中国的任务是要成为海洋大国，同时要增强空中力量。应该注意到，制服和设备也涨价了。这些是军费增长的主要原因。 　　中国军费现在的主要开支用于现代化：获得最现代化的装备、建立一支紧密和机动的现代化军队。军费开支结构中，最多的钱应该是花在海军和空军上。科学研究和试验设计工作也并入了军事活动，获取最新技术、从国外购买武器系统以及将自己的装备提高到世界水平。 　　上世纪80年代苏联解体以前，东南亚地区军费增长的速度最快。现在，日本的情况是这样：日本国会将花费更多的军费在武器上，这让中国产生警惕，而日本反过来又认为中国是自己最大的威胁。这是一种共振反应，是非常可怕的。 　　俄罗斯目前主要的地缘政治对手是美国或者说是北约。中国似乎是俄罗斯的盟友。以前俄罗斯大部分专家预测未来中美冲突无法避免。而俄罗斯最明智的做法当坐山看虎斗的那只猴子。但是目前看来预测的情况并没发生，情况完全不同。

资料图：一位父亲抱着经过代孕诞下的婴儿。 据外媒报道，日前，英国伦敦高等法院的书面裁决显示，一名母亲为自己的儿子充当了代孕母亲，产下一名男婴。 在听证会上，法官泰斯被告知这名20多岁的独身男子，在开始“成为父亲的过程”前曾咨询过专业律师的意见。 报道称，这位母亲的伴侣也支持这一行为。此前，该家族中另一位家庭成员曾经提出可以做代孕，但最终因为医疗原因而放弃。 现在，小男孩已经有7个月大了，这名男子一直在照顾他。法官泰斯称，报告显示这名男子对婴儿的照顾是“高标准的”。 法官泰斯称，这一案例“极不寻常”，据其所知没有法院或者诊所遇到过，但“完全合法”。泰斯在书面裁决中判定，这名男子可以收养这个男婴。

阿古斯塔韦斯特兰公司展出的AW609倾转旋翼机。 阿古斯塔韦斯特兰公司展出的AW609倾转旋翼机。 空中客车直升机在弗罗里达奥兰多美国国际直升机展首日揭幕了双发H160全尺寸模型。   “H160体现了空中客车直升机为那些在最为苛刻条件下提供服务、拯救生命和安全运送乘客的客户提供更有效解决方案的公司策略。我们受这一使命所驱动，因为客户关注点恰恰是我们的核心所在”，空中客车直升机总裁Guillaume Faury表示。 H160在外形和功能上都可谓是独具一格的旋翼直升机，它整合了空中客车直升机68项专利技术。其增加的有效载荷、航程和效率使该款产品成为多用途直升机的理想选择，其中包括油气运营、公共服务、空中医疗、海岸警卫巡逻，以及商业运输、私人和公务航空领域等。 凭借每小时160节的巡航速度，H160可以搭载12名乘客飞行120海里执行油气任务，在执行公共服务及搜救任务时可以在带有20分钟余油的条件下覆盖450海里的航程。 H160是目前首架完全使用复合材料的民用直升机，这使其机身更轻，更坚固，更加抗腐蚀和疲劳性，进而降低维护成本。搭载创新复合热塑性科技应用的空中客车直升机Speriflex无轴承主桨毂得到了进一步优化，降低重量的同时提升了容损性。 西科斯基S-92。   EC155。 AS350 B3e Bell 429WLG。

  　　尽管大温地区尝试在整个地区减少温室气体的排放，但人们大量使用汽车使得这一尝试以失败告终。   　　一项由Pacific Analytics进行的研究显示，经济衰煺时期(2009-2012年)温室气体排放有所减少，但近年来又再次回升――私家车和商业用车的数量增加。   　　根据温哥华事实说明，车辆占了本地区温室气体排放量的31%。而尽管整个地区都在努力让更多的人乘坐公交系统，但似乎并没有起到应有的作用。 　　Pacific Analytics的主管Jim Johnson表示，这主要是因为更高的收入水平，较低的油价，公交系统不够发达，以及不断上涨的公车费用所致。2013年，运联表示乘坐公交系统的人数比前一年减少了490万，主要由于10%的车票涨价。 　　Johnson认为这种状况很可能影响到大温所谓到2020年将温室气体排放减少33%的承诺，尤其考虑到预计2040年另有100万人，也就是60万辆汽车进入本地区的情况下。 　　但高贵林港市长Greg Moore，也是大温地区主席表示，尽管他承认大温车辆数量一直在增长，但地区分析显示，大温2040年的计划能够实现温室气体排放量稳定。 　　但Moore强调公交投入对于减少温室气体排放的关键性。他说虽然这个研究和即将举行的公交公投无关，但也强调了提供更多公交服务的必要性。 　　“如果我们不提供好的公交选择，人们就会开车。地区计划是非常重要的，但如果你不能将人们从枫树岭送到温哥华，人们也只能开车。” 　　Johnson同意方便的公交是关键因素之一，如果人们走一个街区就能使用公车和不得不走五个街区是会有很大区别的。但他也认为需要进行更多的研究，他相信公交系统的改善可能导致人均温室气体排放，但可能不会影响道路上的车辆总数因为“人们仍然在买车，人口也在增加。”  

  　　原标题：2014年，他出差200多天，但在妻子眼里却是“模范丈夫”，请听李中华妻子潘冬兰的真情诉说――试飞已融入他的生命 　　新春时节，记者到空军军训部副部长李中华家采访，不巧他出差在外，记者和他的妻子潘冬兰聊了起来。 　　“从试飞岗位到领导机关，李中华总该轻松些了吧?”面对记者的问题，潘冬兰微微一笑：“虽然他到空军机关任职已经7年多了，但算下来，每年出差在外的时间都在200天以上……” 　　去年，空军筹建新型作战训练单位。李中华作为业务部门领导，负责飞行员选调工作。从2014年5月开始，他带队走遍了空军所有三代机部队，选拔出数十名尖子飞行员。整整3个月，李中华的航空里程达5万余公里，在家待的时间很少。 　　“他的确很忙，但是不管再忙，只要在家，就会把买菜、做饭、打扫卫生等家务活都揽在自己身上。”潘冬兰沉浸在幸福的回味中，“每年的大年三十，他一定要亲自给家人包一顿饺子。” 　　潘冬兰对记者说，去年最让李中华感到欣慰的就是空军航空理论教材体系建设硕果盈枝。他利用3年时间，组织编写了146本教材。这些教材成为航空兵部队和空军院校航理学习、培训、训练、考核的依据。 　　“试飞已经融入了他的生命，这一辈子恐怕都割舍不下了。”潘冬兰说，2008年9月8日，试飞员包德军驾机进行强度试飞，结果战鹰坠毁在山谷。已是空装科研订货部副部长的李中华连夜从北京赶到出事地点，亲自带队搜寻。那天中午发现飞机残骸时，包德军的遗体已经炭化，李中华强忍着眼泪把“战友”带下了山。 　　在潘冬兰的记忆里，2005年5月20日是一个天佑李中华的日子。那天，李中华驾驶某型飞机进行试飞时，飞机突然急速坠向地面，高度瞬间降至200多米。李中华临危不乱，最终驾机安全归来。当晚，高度紧张的潘冬兰听到上楼的熟悉脚步声，冲出门来一把抱住李中华：“你要是回不来，撇下我和儿子可怎么办啊?” 　　李中华对潘冬兰说：“我深深地爱着你，也深深地爱着试飞事业。失去你，我将痛苦一生;失去试飞事业，我的生命将失去意义!” 　　潘冬兰感慨地说，别看李中华已经53岁，干起工作来还是蛮拼的。去年，在他牵头努力下，空军防化力量纳入了国家核救援应急防护力量体系;领衔攻关的某研究课题荣获空军军事理论一等奖;组织了空军5年来规模最大的一次航空理论考试;带领中国跳伞队赴马来西亚参加国际军体跳伞锦标赛取得好成绩…… 　　潘冬兰告诉记者：“你要问李中华有什么遗憾，那就是他没有完整见证儿子的成长。”尽管如此，儿子却受李中华影响很大。2010年填报高考志愿时，他报考的就是北京航空航天大学飞行器设计专业。上大二的时候，北航请李中华去讲课，儿子就坐在下面和同学一起鼓掌。去年1月，他又征求父亲的意见，报考了李中华的母校――南京航空航天大学自动化控制专业的研究生。 　　“今年是我和李中华结婚25周年，我们约定每5年都要照一次家庭合影照。将来这合影照上不但有李中华、我及儿子，还会有儿媳妇和孙辈……”潘冬兰憧憬着和丈夫一起享受儿孙绕膝的幸福生活。

　　最近，“马桶盖”突然成了个热门词，原因是中国游客跨洋去日本购买马桶盖，还买断了货。昨天，网上又多了一则消息“热销日本马桶盖疑似产自杭州”。除了马桶盖，日本大米也成了中国游客追捧的香饽饽。此前有报道称，中国游客在日本不惜花上近1500元人民币来买5公斤的日本大米。然而，现在有人却说，这两件东西其实都是“中国制造”。 　　事件回放 　　日本马桶盖杭州产 　　春节前，王先生报名旅行社跟团到日本旅游，身负许多亲朋好友的代购任务，马桶盖成了购物清单里的热门商品。旅行期间，在导游的带领下，王先生来到大坂的一家电器商城购物。商城内挤满了中国游客，随处可见拎着电饭煲、马桶盖的中国人。据王先生介绍，“日本电压是110伏，中国的是220伏，这些电器商场里专门提供符合中国国内使用的电器规格，商场里买电器的中国人特别多。电饭煲、马桶盖、电动牙刷，都跟不要钱一样地买。” 　　打算入手几个马桶盖的王先生在商场里进行挑选，一款松下的马桶盖立马引起了王先生的注意，“当时就看到包装的纸箱上印着很多中文字，还有生产地竟然还是杭州下沙。”王先生发现的松下温水冲洗便座在外包装上印着“浙江省杭州市杭州经济技术开发区松乔街2号”的中文字样，以及“madeinchi?na”的英文标注。这让王先生很费解，“兜了一大圈，买到的居然还是自家门前生产的东西，那不是等于当了回人肉搬运工。” 　　天价“日本大米”竟是国产 　　日本大米疑盘锦产无独有偶，近日台湾《自由时报》引述日本最大农产品批发商农业合作社协会全国联合会的数据报道称，有大陆人甚至不惜花上接近1500元人民币来买5公斤的日本大米，虽然中国进口的日本大米数量仍占少数，去年仅得160吨，但已比2013年多出两倍以上，反映大陆人对自家生产的农产品逐渐丧失信心，有人甚至在淘宝网打出旗号贩售日本米，标榜日本米不像中国米有农药，也没有重金属污染。然而，有辽宁盘锦网友发帖称，中国游客天价购买日本大米日本大米“一目惚”很像我们盘锦出口的，“一目惚”大米又被买回来了。记者调查发现“一目惚”这个品种的日本大米在盘锦最低零售价6元每斤。 　　读懂一只马桶盖的 “日本自由行” 　　千里迢迢跑到日本抢购马桶盖――尽管有人斥之为“人傻钱多”，但奈何消费者就是“傻并快乐着”。有一点是肯定的：如果你相信自由市场的力量、相信消费者用脚投票的能力，就应该尊重这种“抢购”的权利。消费问题，还是需要平心静气来分析，总不能好像根本不需要试用一下人家的马桶盖，就坚信《西京杂记》里的夜壶“虎子”，早就在千百年前天下第一，而这个世界上再不可能制造出比它先进玩意的意思。 　　从这个意义上说，别说日本马桶盖产自杭州下沙，就是来自原始部落，皆不能成为原罪。 　　一只马桶盖的日本自由行，起码对应着以下追问：一则，内外有别的质量标准，岂非是拿国人当傻子在先?譬如这家杭州企业，据称，在日本销售的这款马桶盖在国内没有同型号出售。客服人员表示：“这款马桶盖的生产标准完全依据日本的相关标准生产，从质量上来讲要优于国内的同品牌产品。”民间早有传闻，一些大企业往往是“拿到国内的是次等品，出口国外的是优等品”――如此。 　　二则，马桶盖是不是日本制造业“最后的荣光”不好说，但中国商家在马桶盖上的“粗心”与“疏漏”，在创意与创新上的历历短板，恰恰是“一只马桶盖的日本自由行”之根源。不然，中国消费者怎不去日本买冰箱彩电洗衣机了呢? 　　此外，马桶盖事件中，再次给出了“内需不振”的一种阐释及原委。春节期间，有多达45万中国游客赴日消费，购物消费近60亿人民币。同时，春节期间中国国内零售额增幅逐年下降，达到新低。 　　从宏观经济来说，自家的钱总被别人挣去不是好事;但从消费自由来看，诘责赴日游客抢购马桶盖也绝非什么善举。多动脑筋，多想办法，从细节与骨子里尊重消费权益与自由――唯有如此，中国消费者才会更爱国产货。 　　其实去日本旅游，哪些东西才最值得买? 　　到日本该买什么、在哪买、怎么买?记者请业内的“日本通”―大连海外旅行负责人介绍第一手的赴日购物实用攻略。 　　数码产品和家用电器 　　关键词：电吹风、剃须刀、相机 　　日本的家用电器是中国游客几乎必带的商品，电吹风、剃须刀和相机几乎成了现在日本游购物标配的“三大件”，最近又比较流行带扫地机器人。电吹风最受欢迎的是松下的负离子电吹风，剃须刀飞利浦的最畅销，佳能的单反相机和索尼等品牌的数码相机都很不错。 　　婴儿用品 　　关键词：明治奶粉、花王纸尿裤、贝亲婴儿用品 　　明治的奶粉是大连人带得最多的品牌，还有花王纸尿裤，在日本买大概只要80元。贝亲系列的婴儿用品，从奶瓶到餐具，从沐浴乳到痱子粉，都有游客往回带，价格相当于国内的一半，但配方和工艺跟国产的不一样。最近比较火的是和光堂的婴儿湿巾。 　　化妆品 　　关键词：资生堂、尊马油 　　几乎所有的女性游客都会在日本买一些本国化妆品，资生堂系列是最受欢迎的。最近最火的是尊马油，温和无刺激，强力补水，全身都能用，每位游客都要带回好多个。 　　食品 　　关键词：“白色恋人”饼干、“三兄弟”薯、日本酵素 　　日本糕点世界闻名，尤其以北海道的最著名，很多游客买了糕点食品回国馈赠亲友。北海道的“白色恋人”饼干和“三兄弟”薯条很有特色，但只有在机场免税店才有，售价折合人民币约35元。小盒装royle巧克力国内售价百元，日本机场免税店价格为35元。明治巧克力国内售价15元/块，在日本5元就能买到。 　　最近人气比较旺的是日本酵素，品牌有万田、大高、公主等，据说是一种非常好的保健食品。另外，日本的清酒、烧酒等也是中国游客喜欢带的，甚至还有一些油盐酱醋等调味品，也都值得一带。

　　低成本侦察机与攻击机在中东体现了它们的价值。 　　中东的空中武器在预算中或许不像它们在欧洲的“同胞”那么拮据，但是中东国家也越来越倾向于寻找更经济的途径来有效投射空中力量。 　　阿拉伯联合酋长国斥资数十亿美元购买了洛克希德-马丁公司的F-16 Block60(第60批次)战机，但就是这个以购买先进武器而自鸣得意的国家，同时也在花钱购买相对简朴的武器平台――部分用于装备自己的特种部队和支援近邻。这是一个值得引起注意的趋势。 　　阿联酋购买“空中拖拉机”AT-802飞机就是个最好的例子。AT-802飞机研发的主要目的是用于农业和消防，这款飞机的有效载荷约相当于自重的一半，这使其在阿联酋看来是执行巡逻与平叛行动的理想机型。 　　阿联酋特种部队作战司令部订购了24架AT-802，成为全球首个将该机用于执行军事任务的部队。而这批飞机中又有6架被移交给了约旦。负责该项目的官员说，此举引发其他国家对这款飞机的能力产生兴趣。黎巴嫩和马里已经表示对AT-802飞机感兴趣，这两国都被美国列入限制军售的“黑名单”。 　　而在那些AT-802到不了的地方，先进高性能轻型侦察飞机(AHRLAC)却可以到达。这款飞机是由南非派拉蒙集团(Paramount Group)设计研发的，后者显然已获得了这款飞机的订单，并准备在2年后开始交货。 　　但派拉蒙集团董事长伊沃尔・伊奇科维茨没有对此加以证实，并说洽谈中的所有国家都不希望透漏详情。但是在回答有关该公司要么是有了订单，要么就是几乎达成协议的说法时，他说：“这基本上没错。” 　　AHRLAC实验演示机自2014年7月首飞以来已飞行了65个小时，其中包括短跑道和野外前线跑道测试，并准备在2月底开始进行高速测试。预计其巡航速度可达330至350公里。迄今为止，飞行测试没有显示出其双尾撑和后推进式非常规布局的设计需要进行任何重大改动。 　　两架样机的第一架机身主体部件已组装完毕，这架样机“6个月内”就将飞行，并能完全符合生产标准。这款飞机将用于对任务系统和武器装备进行测试，其中包括对来自南非德内尔工业集团的机载20毫米炮和外挂制导武器的测试，如德内尔工业集团研发的相当于“地狱火”反坦克导弹的“雨燕”导弹。这架样机还将装配新的马丁-贝克公司生产的轻型弹射座椅。 　　伊奇科维茨说，该公司下一个计划可能是一款攻击直升机，无论是体型还是价格都将比波音公司的AH-64“阿帕奇”式攻击直升机或阿古斯塔-韦斯特兰公司的AW129更小也更便宜，但“要比贝尔-206‘喷气别动队员’大”。然而，总部设在阿联酋的“北极星”航空公司也瞄准了此类较低端产品：他们计划在一架已取得适航证的商用贝尔407轻型直升机上安装“地狱火”反坦克导弹，使其获得精确打击能力。 　　贝尔公司的407MRH要比AH-64便宜得多。“北极星”公司从贝尔公司手中购买了407GX，给其重新装备了一套航空电子系统、任务计算机和能携带“地狱火”导弹、火箭弹和航炮的武器挂架。这款飞机可以很快转换新的角色，在后舱内携带4名乘客。 　　虽然“北极星”公司没有指明它的主要客户是谁，但是阿联酋武装部队已购买了30架407MRH飞机，其中约有12架已经服役。该公司技术总监亚当・冈恩说：“这款飞机非常受客户欢迎。我们可以给其满负荷装配武器，燃料可装到最大的起飞重量……并且在阿联酋最炎热的日子也将能够舒服地驾驶。”

坐拥巨额现金流的谷歌日前斥资2500万美元获得.App域名使用权，这也是迄今购买顶级域名的最高出售价格。需要指出的是，获得这些顶级域名意味着所有者可负责任何附加域名的注册和维护工作。 据悉，互联网名称和数字地址分配机构(ICANN)在此之前宣布拍卖这一顶级域名，总计共有13家公司参与竞标，而最终的拍卖价格则定在2500万1000美元。目前，谷歌旗下已经拥有了包括.soy、.minna、.foo以及.how这些域名。 事实上，谷歌早在ICANN于四年前决定扩展顶级域名总数量的时候就决定为自己申请到更多的顶级域名控制权。当时，谷歌申请了包括.docs、.android、.fre、.fyi、.foo,以及.app在内的这些域名，而ICANN则在2014年开始对这些域名进行逐一拍卖。 在此之中，谷歌曾在去年同Dot Tech LLC竞争.tech顶级域名的时候败下阵来，而这一域名也最终以670万美元的价格花落Dot Tech LLC。与此同时，亚马逊也在去年以出价近460万美元的代价击败谷歌而获得了.buy顶级域名。而在最近的拍卖中，.vip域名也被出售。据悉，爱尔兰域名转售商Minds + Machines以超过300万美元的价格获得该域名。 “我们对于这些全新顶级域名的未来潜力一直以来都十分好奇，我们期待看到这些域名将如何推动互联网创新继续向前发展。”一名谷歌发言人说道。 但截至目前，谷歌尚未对外透露有关这一域名的未来计划，但我们几乎可以肯定这将同谷歌应用、应用搜索或者应用商店服务相关。 值得一提的是，谷歌在当地时间周四刚刚宣布将首次允许软件开发者付费在Google Play商店中推广应用。据悉，谷歌目前只是将这项服务作为试点项目推出，在推行初期只有一小部分用户才能看到相关广告内容。

资料图 外界盛传美国苹果公司将在本月9日的产品发布会上推出旗下首只智能手表Apple Watch，公司总裁库克接受英国传媒访问时率先泄露手表的部分功能，称它能充当车匙和信用卡。库克誓言，苹果要再次带动人类生活习惯改变，改变现代人不爱戴手表的文化。 誓改变现代人不爱戴表文化 本身已很久没有戴表的库克（Tim Cook），在接受英国《每日电讯报》专访时手上戴着一只Apple Watch。库克指出，iPhone的出现让很多人不再戴手表，因为iPhone不仅能够显示时间，还能随时掌握最新信息，现在苹果就是要再度带起戴手表潮流。他说，把资讯集中显示在手表上，除方便读取最新资讯外，在很多场合也不会像拿出手机般冒犯他人和显得失礼。他表示：「我现在习惯用这只手表接收通知和信息，太不可思议了。」 苹果将会推出3款Apple Watch，《每日电讯报》称，库克和同行的一名公司高层受访当日分别戴上了两款Apple Watch，相信都是运动版，分别采用黑色和白色表带。手表的图标较iPhone的圆润，相信是要配合Apple Watch外型。 库克又在访问中披露Apple Watch的功能，指它将可以启动汽车，取代传统车匙，亦可以充当信用卡，透过Apple Pay系统购物和付费，而且这个系统会比信用卡系统更安全。他又说，Apple Watch电池充满电可操作一天，而充电时间不会像iPhone那么久，也比iPhone方便，因为它采用非插线式充电。 可当信用卡 充电快不插线 库克补充，Apple Watch的另一项重要任务是改善用户健康状况，它除了能监控用户心跳之外，还能定时提醒用户该起身活动一下。如果用户每周运动量足够，Apple Watch还会「奖励」用户。 苹果预定3月9日举行特别活动，届时料将正式公开展示Apple Watch，并预计于4月开售。

　　市民家中若有破旧电子产品，不懂得如何处理，可拿到全温市内90个回收中心处理，循环再用。而市府今日更在社区中心有特别收集电子产品的活动。   　　近年来普罗大众环保意识渐渐提高，已习惯把塑胶容器或纸皮箱等物件，拿到回收中心处理，循环再用；不过其实好像手提电话等电子产品，也可以拿去回收。   　　温市废物管理及资源恢复部门主管沙姆厄斯(Albert Shamess)说，全市90个回收中心，都接收电子产品，而为了提醒公众，市府人员今天早上10时至下午1时，特别在维多利亚街(Victoria Drive)的Trout Lake社区中心，展开宣传活动，收集市民的电子产品。 　　当局去年举办过5项类似活动，收集近1,700件电子产品；今年较早前也举行过一次，收集到800件电子产品，包括电脑、搅拌机、多士炉以及电视机等，较「年代久远」的电脑磁碟和VHS录影带也有。 　　沙姆厄斯强调，回收中心一般只接收较小型的电子产品，体积较大的家电用品，例如雪柜冰箱或烤炉等，都须拿到别处丢弃。  

　　这个铁鼻子是抬高雪铲的机关。   　　前段时间有一个关于“加拿大火车杀出一条雪路”的视频窜红网络，视频中一列火车从远处开来，将车头的积雪冲向天空，继而整个车头被飞雪所淹没，火车完全在盲视中前行，气势恢宏场面壮观，非常任性。其实这列火车并非普通火车，是加装了简易铲雪装置的火车。至于冬天火车路轨怎样铲雪，人们或许所知有限。   　　事实上，大部分情况下，铁路路轨除雪还是由专门的铲雪火车来执行。位于渥太华附近的小镇Smiths Falls有一个东安省铁路博物馆(Railway Museum of Eastern Ontario)，这个博物馆的原址是一个火车站，属于加拿大北方铁路的一部分，在1899年到1923年间，他们试图修建另一条从蒙特利尔到温哥华的铁路，但由于资金的问题没有成功，只有做地方支线，跑跑短途。Smiths Falls的地理位置非常重要，除了北方铁路外，多伦多到蒙特利尔的国家铁路也通过这里，因此有两条线和六个方向的铁路汇集这里。 　　没有速度表的火车 　　1981年，这条支线停运车站也面临被拆掉的危险，当地居民对这个车站感情非常深厚，建议在此建立一个博物馆，收集各种退役列车。这个小小的博物馆里有一件镇馆之宝，就是在加拿大铁路线上奔驰了80多年的铲雪火车，编号为55400，是安省唯一一辆存放于博物馆的铲雪列车。 　　虽说安省还有正在服役的铲雪列车，《加拿大都市报》记者也向加拿大国家铁路公司提出采访申请，但该公司新闻发言人Pierre Bergeron则回复本报称，加拿大国家铁路公司从不允许参观其所有设施。因此，想看铲雪车只有到这里，或者在铁路边碰运气偶遇了。 　　博物馆的馆长汉弗莱(Tony Humphrey)是一个在铁路上奔驰了35年的老火车司机，2005年退休后就开始专注于铁路博物馆的事务。汉弗莱出生在英国，1957年随父母来到加拿大，分别在渥太华河Merrickville居住过。他读到11年级的时候对上学失去了兴趣，找了一个卡车学徒的工作。1970年到Smiths Falls找到一份铁路的工作，从道工一直做到火车司机，1975年经过学习当上了铁路工程师。 　　在他的心里铁路就是一所大学，他在这里完成了学业。1972年他开始在Smiths Falls学习开火车，据他介绍，那时候很多老司机开始退休，所以他申请学习开火车。直到现在 ，加拿大的火车司机都是在岗位上学习和培训的，不过他认为当年学习开火车学得更多一点，因为那时的技术没有现在那么先进，作为一个火车司机需要掌握的知识要全面很多才行。整个培训周期为16个月，需要开640英里的路程才算出师。 　　汉弗莱说当年的火车没有速度表，当然也没有电子地图的全球定位系统。不过他们有自己的办法，这就是开车的时候会先看看电线杆上的里程数，然后开始计时，到下一个里程碑的时候再看一下时间，然后就能算出自己的速度。他回忆说，那时候漫漫长夜到了哪里都不知道，时间长了他看看路边景物就知道身在何处，还有多长时间到站。他清楚地记得，每英里的铁路边上有44根电线杆，数着电线杆就知道是哪里，那些现代化的仪表，对他来说可有可无。 　　每次除雪要一周 　　在后来的火车司机生涯中，他开过1.5万吨的货车，有的超过1万英尺那么长，也开过客车。当然这次采访的目的是铲雪火车，他表示铲雪并非日常工作，只有等下雪的时候才有可能出动。每条铁路线都有一个总管，他负责全线调度，决定是否出动铲雪火车清雪。 　　一般每次出动铲雪车需要一周时间，比如通知周一早上要外出铲雪，一组四人要带好一周的用品清晨六点就蹬车启程，用五天的时间把全路段114英里的路段清理干净。每列铲雪车由驱动车头、铲雪车和生活车厢组成，每天停靠在不同的站点，吃住都在车厢内，条件很艰苦也非常孤独。 　　如今停放在博物馆外铁轨上的铲雪车，就是他曾经驾驶过的型号，他所在的路段曾经有两列这样的铲雪车头。这种铲雪车从1880年代就有了，这列铲雪车是由安省Hamilton的National Steel Car公司在1835年制造的，属于单轨初雪车。重量为6.57万磅，长33英尺，高16英尺的庞然大物，前面伸出去长长的锲形钢铲就是铲雪的利器。 　　National Steel Car公司主要生产火车车厢，成立于1912年，产品主要销往加拿大和美国，也是目前加拿大仅存不多的火车车厢生产厂家，这种铲雪车一直到1950年代停产。记者曾经联系该厂希望采访一些铲雪车生产专家，但是该公司市场部的执行副总裁Hugh Nicholson回复称：公司早已经没有这方面专家了。 　　埋头开车看不见路 　　采访当天正值零下40度的极寒天气，汉弗莱踏着没膝的积雪爬上雪铲车头打开车门，里面却显得非常简陋，必经这这已是80多岁高龄的老爷车了。汉弗莱介绍说，进门是一台取暖的炉子，前面有两个座位高高在上。每个座位前面只有两个控制板手。分别控制雪铲的高度和车身两边的翼板。翼板可以让前端铲飞的雪飞到更远的两侧，遇到车站和道口则需要收起来。由于这些组件都非常沉重，只能用高压气体驱动，因此车头里面还有四个高压气罐。 　　车座是木头做的，非常简单也不舒适，车窗还是古老推拉式的。前面两扇窗是观察用的，还有雨刷，但是真正铲起飞雪来，也是完全看不见路的。锲形铲子头部还有一个凸出的特别的装置，主要是用过气动杠杆在必要的时候把雪铲拉起来，平时则需要把雪铲紧紧地压在铁轨上。当路过道口的时候，则需要把雪铲拉起来，因为道口的铁轨中间部分为了交通是被垫高的。 　　作为火车司机的汉弗莱并非坐在铲雪车头，真正驱动火车的车头是在最后端，火车司机当然也是在车组的最后，推着铲雪车头往前跑。汉弗莱回忆说，其实做司机的是完全看不到前面是什么情况的，需要通过对讲机和坐在铲车头的两个人联系，他们发现什么紧急情况会通知司机。 　　试想一下，一个看不见路的司机，驾驶着列车以60英里的时速狂奔，那是一种什么感觉，当年汉弗莱铲雪的时候就是这么干的，因此出点事故是在所难免的。汉弗莱表示，在1970年代他曾遭遇过两次车祸，都是因为铲起的飞雪太大视线不好，把道口的汽车撞飞掀翻。 　　由于铲雪车跑起来气势恢宏，因此很多人都想拍下来。汉弗莱后来出车的时候都会遇到前来打听的人，这么说那些拍到视频和照片的人，大多都是有“内线”的。 　　耗巨资收藏铲雪车 　　由于铲雪这种工作技术更新不大，因此这种老爷车很多都是七八十岁的高龄。汉弗莱指出，近十几年雪没有以前大了，有时候冬天甚至不用外出铲雪，靠机车本身就能把雪铲走。他记得1970年代的时候，冬季几乎每个月都要外出一周铲雪。尤其是1976和1977年的冬季，他曾经遭遇到最大的风雪，有的地段积雪高达10到12英尺，之后就再也没有遇到过那种情况。 　　为了收藏这个安省唯一的铲雪车头汉弗莱也是煞费苦心，几经谈判终于说服铁路公司捐赠这台退役机车。在2010年11月17日通过公路运输，由渥太华加拿大国家铁路(Walkley火车总站)运达该博物馆，此举耗资6,000元。铲雪车本身是不要钱的，完全是捐给博物馆，但是运费是省不了的。 　　他们为此还举办了筹款活动，甚至还远赴美国筹款。本来博物馆距离渥太华并不远，但是装车后的高度为16'8"，宽度为11'0"，总重约29吨，这种超高超宽的庞然大物走起来并不容易。因为有的路段电线很低，所以要选择合适的道路绕道而行，全程约100公里左右。 　　铲雪火车历史 　　加拿大早期的铁路在冬季甚至就停运，就是因为雪太厚，早期的机车动力不足，无法推开铁轨上厚厚的积雪，这种不便是的铁路工程人员开始研究如何除雪。众所周知，铁路是由铁轨、枕木和路基组成，使得铁路高出两旁的地面，有水的话就会流到两旁的沟里。但水常年这样从路基上流刷下去，会使在路基上冲出一些沟壑和空隙。尤其是冬季路基里面的水结冰体积增大，会使裂缝扩大，再加上列车经过的剧烈震动，使其松动而导致稳定性降低。久而久之铁轨就会产生扭曲，最终使火车脱轨。 　　在1840年代铁路公司开始使用像普通铲雪汽车使用的平铲为铁轨铲雪，当然这种雪铲只能应付不大的积雪。如果下雪的同时就有这样的铲雪车不停来回铲，也能保证铁路线的畅通，但对于漫长的铁路线来说是不现实的，很快就会在车头聚积大量积雪，只能用于一些短的支线清雪。因此锲形的铲雪应运而生，它可以把雪分推到路边。 　　1875年，太平洋铁路造就了锲形铲雪火车，使用6台功率较大的货车发动机，车轮也比较小一些，这样车速会快一些。车头铲雪的钢板呈锲形，以便由于把雪从中翻开，推到路旁远达50英尺。列车以高速行进，才会使雪迅速飞开，不至于遮挡住车头的视线。由于铲子在前，铲雪车是没有车灯的。 　　加拿大最早的铲雪火车是在1885年引进的，叫做 Russell Plow，有两种型号，一种用于铲单线铁路，铲子像一个尖的三角形，把雪分到铁路两边。还有一种是只能铲到一边，主要是服务于双线铁路。铲雪车的中间底部还有一个特殊铲子装置，可以铲除两根铁轨中间的积雪，这样就可以避免雪溶化结冰，最终破坏路基的坏结果。这个装置也可以铲走铁路上的树枝等杂物。 　　一般来说铲雪车都是独立的，谁也不愿意整个冬天前面顶一个大怪物在跑。所有的蒸汽机车头设计的都是用来拉火车的，而不是用来铲雪的。目前，有设计出一种简易的铲雪装置，可以在冬季临时加装在普通火车头前。 　　多伦多人发明的吹雪车 　　除了铲形的除雪车外，还有一种涡轮式除雪机(Rotary snowplow)是靠车头前的巨大涡轮旋转产生的强劲风力来把积雪吹走。这种除雪机是多伦多人的一项发明，牙医J.W. Elliot在1869年发明的，但是他毕竟不是在机械行业工作，从来没有把发明变为现实产品。安省Orangeville的Orange Jull把他的梦想变为现实，Jull在1883年的冬天到多伦多，和Leslie兄弟一起制造了一台全尺寸的吹雪机，Elliot将全部专利卖给俩兄弟。Leslie兄弟后来在美国新泽西开办了涡轮除雪机制造工厂。 　　涡轮除雪机适用于雪非常厚的恶劣情况，当普通锲形铲雪车感到吃力的时候，会派出涡轮除雪机。涡轮的转速和偏向是可以控制的，以确保在双轨除雪的时候，把雪吹到没有轨道的路边去。遇到特别大的雪灾，一般是在除雪车两端各设置一台涡轮除雪机前后一起吹，这样可以前后来回走，反复清理不断积雪的路段。 　　但是也正是因为其吹力强大，在美国1950年代有记录涡轮除雪机曾造成山区铁路路段发生雪崩，导致机组人员死亡的灾难。此外涡轮除雪机的维护费用也较高，以及其他的问题，因此涡轮除雪已经退出北美铁路，现在只能在博物馆和一些比较特殊的地区看到，比如美国加州的Donner一带。    

 在第十届珠海航展上，国产第四代战斗机歼-31“鹘鹰”进行了精彩的空中飞行展示，不少现场观众都用手机、相机记录下了“鹘鹰”飞行表演的精彩瞬间。图为国产第四代战斗机再爆新图 ，发动机发动机加力清晰可见。  　　中国“剽窃”了与第五代战机F-35设计有关的大量资料，并用于研制歼-31。俄罗斯战略与技术分析中心专家卡申认为，与先前知道的相比，这一报道并没有什么新东西。卡申指出，歼-31并非F-35的“复制版”。 　　文章称，美国官方2009年透露，多家F-35研制公司总体设计和气动方面的资料被“剽窃”，但是，与F-35发动机、雷达、指挥系统等有关的关键子系统的资料未泄露。 　　俄媒认为，凭借我们对歼-31了解的东西可以认为，它并不是F-35的“复制版”。这完全是另一种飞机，它仅在外形上与F-35有相似之处。在中国人看来，歼-31与更复杂的歼-20不同，是一个没有太高技术风险的项目。歼-31的主要构件和系统并不是重新研制的，而是基于中国第四代(中国称第三代)歼击机的最新版本。歼-31有别于F-35，有两个发动机。 　　歼-31项目的成功意味着，将在市场上出现第一架利用隐身技术并且廉价的歼击机。很难把歼-31归到某一代中。据推测，它安装有俄罗斯的RD-93发动机，未来将被中国WS-13升级版的发动机取代。由此可见，它的动力装置将与米格-29的大致相同。不能指望飞机会有超声速巡航能力或者超高度机动性。 　　与此同时，它将具备像歼-10B这样的中国最新款系列歼击机的能力，例如，上面安装有电子扫描阵列雷达系统、设备完善的驾驶舱以及新型无线电电子反制系统，再加上其隐身性。不管怎么说，与现在的第四代歼击机相比，此款飞机向前着实迈了一大步。而且价格也十分诱人。 　　诸如F-35、T-50 和歼-20之类的“名副其实”的第五代歼击机，有可能会相当昂贵，发展中的小国根本买不起。即使大国空军也只能少量购买。相比之下，歼-31则便宜许多，是一个可靠的“工作平台”。此款飞机有可能达到FC-1“枭龙”未能达到的目的，将成为真正的大规模出口型歼击机――不仅可向巴基斯坦的封闭市场出口，还可向全球出口。  

 图为卡纳维洛医生，不少人认为他的想法非常疯狂  　　两年内进行首例人头移植 　　据英国媒体报道，一名意大利神经学家近日宣布，他将在两年内进行世界第一例完整的人体头部移植，将这一过去仅存于科幻小说和恐怖电影中的情节变为现实。 　　如果这一先锋性的移植手术成为现实，那么像史蒂芬・霍金这样的病人都有可能获得新生。 　　花费750万英镑 　　英国《每日邮报》25日报道称，提出这一计划的是意大利都灵高级神经调节小组的神经外科专家塞尔吉奥・卡纳维洛。他认为，这一移植手术需要100名外科医生持续进行36个小时，花费750万英镑。手术对象是那些因嵴损伤或患有严重肌萎缩疾病而瘫痪的病人，如已故的“超人”扮演者克里斯托弗・里夫和物理学家史蒂芬・霍金。 　　卡纳维洛医生表示，他将在今年夏天的一次高等级医学会议上宣布自己的头部移植计划―――在2017年进行首例头部移植手术。 　　“(头部移植)最大的技术障碍无疑是重新连接供体和受体的嵴髓。我认为，进行这类连接的技术目前已经存在。”卡纳维洛在论文中说。 　　此外，卡纳维洛拟好了一份备选患者名单，手术地点则倾向于英国伦敦。 　　一年内学会行走 　　批评者认为卡纳维洛医生的设想过于疯狂，是“纯粹的幻想”。但卡纳维洛反驳称，目前的医学技术足以支撑整台手术完成，而他需要做的就是把这些技术整合到一起。 　　按照刚出版的《新科学家》杂志报道，第一例手术的供体来自一名脑死亡的患者。手术的关键是同时切断供体和受体的颈部组织及嵴椎，将他们的头部和身体干净利落地切离。 　　卡纳维洛在文章中解释称，必须利用锋利的手术刀切断骨髓，并与其他身体“机械相连”。他进一步解释道：“这种干净果断的切割是骨髓融合的关键，它使得近端切断的轴突能够与远端轴突融合在一起。” 　　下一步是迅速将患者的头部移植到供体的颈部，使用一种医学“胶水”将嵴椎连接到一起。接下来则要将二者的肌肉和血管缝合起来，手术完成后患者还要昏迷长达4个星期以便让创口尽可能愈合。在这个过程中，医生还会用弱电流刺激颈椎内的神经，强化头部和身体的连接。 　　卡纳维洛说，一旦手术成功，患者将在理疗的帮助下在一年内学会行走，并学着适应自己的新躯体，包括感受面部，甚至用原来的声音说话。 　　与此同时，医生将使用强力的免疫抑制药物，抑制新的身体对头部的排斥反应。 　　伦理争议不断 　　但围绕头部移植尚存在伦理争议。 　　卡纳维洛医生称，当瘫痪患者别无他路时，头部移植也许是唯一“称得上道德”的选择。但反对者称，即便手术获得成功，那么获得康复的患者到底是谁?从生物学角度考虑，新的躯体所生下的后代来自供体还是受体? 　　此外，美国神经和矫形外科学院主席威廉・马修斯认为，对于头部移植这一复杂手术来说，两年时间过于仓促。 　　“我赞同嵴柱融合的医学概念，头部移植需要多领域配合，但我不认同卡纳维洛医生的时间表，”马修斯说，“他(卡纳维洛)认为万事俱备，但在我看来还有很长的路要走。” 　　曾多次成功治疗嵴损伤患者的美国加州医生哈里・戈德史密斯则对头部移植的设想持乐观态度。 　　“我不认为这永远不会发生。”他说。 　　■过程 　　关键步骤一小时内完成 　　卡纳维洛曾在学术期刊《神经外科的国际》上发表论文，详述移植手术的过程。 　　首先，用于移植的头部和身体将被冷却到12摄氏度至15摄氏度左右，以减缓细胞死亡的速度。然后，患者和捐赠者的颈部将被同时切断，大血管以人造血管连接。接着是切断颈椎。这一过程必须在一小时内完成，因为一小时是人类大脑在没有血液和氧气的稳定流动下能够存活的最长时间。 　　下一环节是将患者的头部与捐赠者的躯体相连接。而这一过程中，关键一环是将颈椎内紧凑的神经连接在一起。卡纳维洛计划用聚乙二醇(PEG)之类的塑料把供体和受体机械结合起来。他从理论上说明，干净利落地切割和紧密融合可以使人体能够自然地修复被切断的神经。 　　一旦头部重新连接后，受赠者的心脏就可以重新启动。 　　■历史 　　动物试验多以失败告终 　　研究人员以前进行过头部移植，最著名的是1970年用猕猴进行的一项试验。 　　1970年，美国神经外科医生罗伯特・怀特博士成功地将猕猴的头部移植到另一只猕猴的身上。2001年，美国的医生又进行了一项类似的手术，这些猴子能够嗅、睁开眼和品尝食物。但结果证明把一对中枢神经系统连接起来太难了。在用猕猴进行的试验中，许多器官顺利运转，但从颈部往下瘫痪，因为无法正确连接嵴柱。最终，这些动物很快就瘫痪并在手术后数小时死亡。 　　美国凯斯―西部保留地大学和克利夫兰诊所的研究人员曾设法恢复了嵴髓被切断的大鼠的重要控制功能。这项手术类似于1970年的手术：把体温降至尽可能低，诱使心脏停搏，然后尽可能重新连接。连接循环系统相对容易，但这项手术第一次恢复了神经系统的功能。连接嵴髓的方法是，用大鼠胸腔的神经纤维制造一个类似支架的东西，然后用血纤蛋白固定。血纤蛋白是血液中的一种能诱发凝血的蛋白。研究人员利用少量化学物质加快这个过程以达到预期效果，用软骨素酶ABC防止瘢痕形成，用成纤维细胞促进神经生长。 　　6个月后，大鼠重新获得膀胱控制功能，但它们再也没有重获行走的能力。正如卡纳维洛指出的，这向前迈进了一大步。    

　　加拿大斯高沙省法尔茅斯(Falmouth)的男子麦克西纳不喝威士忌取暖，而是焚烧黑麦。 　　他说：「我想找一些更环保的燃料，而又不用花太多精力。我烧过木材、我喜欢木材，但那太耗体力。」 　　麦克西纳在2005年开始烧黑麦取暖，他估计今年大概消耗12公吨黑麦，花费2,000元，保持两层的房屋暖和。 　　他从国王郡(Kings County)的农民处购买黑麦，用一款美国出产的炉子焚烧这种材料。 　　他说，黑麦的热量比不上玉米，只要多烧一点，就有同样热量。 　　要想采纳麦克西纳的取暖方式，首先要有足够空间，容纳一个12公吨的谷仓，炉子上的管道要通向房屋，你还要有时间，检查谷物存量，清理炉子的灰烬。 　　麦克西纳不介意这些琐事，他呼吁其他乡村居民烧黑麦取暖。他说：「我认为这办法非常好，如果你有土地，实际上可以种植黑麦。你可以出售麦杆，你有谷物在冬季取暖。」

 美国有线电视新闻网(CNN)日前在报道英媒已确认IS恐怖分子个人信息时误播了俄罗斯总统普京的照片。  　　美国有线电视新闻网(CNN)日前在报道英媒已确认IS恐怖分子个人信息时误播了俄罗斯总统普京的照片，为此，CNN代表就此事表示道歉。 　　CNN新闻发言人表示，照片误放“是由于在报道突发新闻时视频服务器出现运行错误”。他补充讲道，普京的照片原本是为下一条新闻准备的。 　　据悉，普京的肖像照片出现在有关斩首美国记者的侩子手“圣战者约翰”的新闻报道后。这段视频已被上传到Youtube网站。 　　报道最后指出，近期CNN报道差错不断。2月，该电视台曾误将乌克兰“并入”俄罗斯，在报道欧洲周边局势时，CNN所配地图中俄罗斯与乌克兰被标注的颜色一致，且都标出了俄罗斯国旗。 　　此前，在一档名为“Erin Burnett OutFront”的节目中，CNN报道了海豹突击队员罗伯特•奥尼尔(Robert O'Neill)，他宣称是自己击毙了本•拉登。然而不幸的是，CNN错将本•拉登名字中的“奥萨马”(Osama)打成了“奥巴马”(Obama)。

当地时间2015年2月24日，尼日利亚拉各斯郊区的“电脑村”。这里是非洲最大的电脑市场之一，出售手机、计算机硬件及配件等电子产品，吸引着当地居民和从加纳、塞内加尔和刚果等地远到而来的外国游客。来源：CFP 尼日利亚拉各斯郊区的“电脑村”。   这里是非洲最大的电脑市场之一，出售手机、计算机硬件及配件等电子产品，吸引着当地居民和从加纳、塞内加尔和刚果等地远到而来的外国游客。 非洲“中关村”，店铺内各种手机摆放其中。 店铺内各种手机和配件摆放其中。 非洲“中关村”

　　奥卡那根特种蔬菜公司 (Okanagan Specialty Fruits) 创建的转基因北极苹果使用苹果自身的 DNA 抗褐变，并于最近在美国得到了商业化的批准。预计本月 FDA 会批准销售给消费者。 　　OSF 已向加拿大政府申请在加拿大种植并出售苹果。卑诗省水果种植户协会 (B.C. Fruit Growers Association) 担心北极苹果可能会对所有苹果销售造成不利影响，如果有机苹果种植在转基因苹果的附近，还会限制销售有机苹果的能力。这到底有什么要紧的呢？ 　　1：北极苹果的多酚氧化酶低，该酶在细胞壁因切割或瘀伤破裂时，会对多酚类物质产生反应，并消耗它们。多酚是发散味道和香气的物质。根据 OSF 总裁尼尔・卡特 (Neal Carter) 所说，包含指示产生多酚氧化酶的基因在北极苹果的 DNA 中没有作用了，因为插入了一组额外的苹果自身的多酚氧化酶指令，从而取消了该基因的作用。该过程没有创建出新的蛋白质。 　　2：根据前联邦研究科学家大卫博士 (Dr. David Lane) 所说，北极苹果的转基因 DNA 可以包含在花粉中，由授粉昆虫传播给其他苹果树，但距离远的话就鲜少发生了。如果北极苹果确实与其他苹果发生了交叉授粉，转基因物质将只存在于种子，而非果实的果肉中。 　　3：美国农业部 (United States Department of Agriculture) 本月初决定北极苹果与任何其他的苹果一样可安全食用，说它们“不太可能带来植物害虫的风险”，也“不可能对人类环境造成显著影响。”对在加拿大种植和销售北极澳洲青苹 (Arctic Granny Smith) 和北极金 (Arctic Golden) 苹果可能在今年晚些时候得到批准。 　　4：北极苹果是予以在美国出售的能在天然状态下食用的少数转基因食品之一；其他的包括土豆、木瓜、甜玉米。其他转基因作物包括甜菜、大豆、油菜和玉米，主要用于制作加工和即食事物的食材。根据杂货制造商协会 (Grocery Manufacturers Association) ，约70% 至 85% 的加工食品含转基因作物物质。 　　5：数据（来自于卑诗省水果种植者协会 (B.C. Fruit Growers’ Association) 委托进行的调查）显示只有 31% 的加拿大人支持批准北极苹果。GE Free BC和加拿大生物技术行动网络 (Canadian Biotechnology Action Network) 强烈反对批准在加拿大出售该苹果，理由是会对有机贸易和出口造成威胁。由 OSF 委托的一个消费者调查表明，59%吃苹果的人有可能买一个转基因的抗褐变苹果。

　  加拿大研究人员1月8日在美国杂志“科学”（Science）刊登报告中说，现在有一种电脑程式可在德州扑克有限注的2人单挑比赛中击败任何对手。 　　率领研究的加拿大亚伯达大学（University of Alberta）电脑科学家迈克尔•鲍林（Michael Bowling）告诉法新社，研究团队从2003年开始，目标一直是“制造完美玩家，不会输给当世人类顶尖高手，也不会败给任何战略”。 　　研究团队2008年打造出首套人机扑克大赛程式，名叫“北极星”（Polaris），号称可在两人对决的有限注德州扑克赛中打败顶尖高手。 　　鲍林说：“电脑当时在这种扑克赛确实强过所有人。”他还说，发现“北极星”可以在扑克赛赢人后，“下一步必然是看看能否破解（赛局）”。4800个电脑中央处理器约8个月前开始运算，试图破解扑克赛局。 　　鲍林说：“花了两个多月计算才达到本质破解赛局的目标。” 　　研究成果是目前全球最热门扑克游戏德州扑克，现在可以“本质弱解”（essentially weakly solved，暂译），意思是人一辈子恐怕无法以任何统计意义来战胜它。 　　运用“北极星”程式的机器人叫“Sepheus”，据称，它可是无敌的扑克高手。 　　据悉，“Sepheus”曾连续2个月和2400万人一起打扑克，相当于每小时和200个人打扑克，每天打12个小时，并且坚持70年从不间断，这也就意味着“Sepheus”比所有人打过的扑克都要多。 　　发明者迈克尔•鲍林表示，尽管想要打败“Sepheus”几乎不可能，但有兴趣的话可以试着挑战一下这个“无敌扑克手”。