科技

据国外媒体报道，迄今科学家发现1800多颗潜在威胁的近地天体，目前，资深天体物理学家艾伦·菲茨西蒙斯（Alan Fitzsimmons）警告称，下一颗潜在毁灭人类的小行星碰撞地球，“只是一个时间问题”。   菲茨西蒙斯博士表示，伴随着我们发现越来越多的近地天体，未来小行星碰撞地球仅是时间问题，人们很难有较好地策略避免灾难的发生。如果现在一颗未预测的小行星碰撞地球，将很容易摧毁一座大城市，潜在毁灭人类。   加拿大皇后大学贝尔法斯特天体物理学研究中心的菲茨西蒙斯博士说：“重要的是，科学家和工程师已在探测近地小行星以及理解它们潜在威胁方面获得了突破进展。迄今已发现1800多颗潜在威胁的近地天体，但还有更多的近地天体亟待发现。”   差不多天文学家每天都可以探测到近地小行星，它们多数都无法对地球构成威胁。尽管我们能够更好地发现大型小行星，但仍有可能出其不意地发生第二次“通古斯大爆炸”，如果我们不预防这些灾难事件的发生，其后果将不堪设想。   在“小行星日”到来之际，菲茨西蒙斯和科学家布莱恩·考克斯（Brian Cox）、宇航员罗斯提·施韦卡特（Rusty Schweickart）和尼克勒·斯托特（Nicole Stott）共同强调了小行星对地球人类构成的潜在威胁。   1908年6月30日，一颗小型小行星在西伯利亚通古斯地区爆炸，摧毁范围达到800平方英里。通古斯爆炸被认为是一颗彗星或者小行星疾驰穿过地球大气层，时速33500英里，随着压力和热量的快速升高，其破坏力相当于185颗广岛原子弹爆炸。这颗小行星进入大气层的速度为每秒9-19英里，大约距离地面6英里处开始瓦解。   2017年1月，一颗大小接近10层高楼的小行星近距离掠过地球，它与地球的近地点仅是地月距离的一半。同时，之前专家警告称，人类并未做好准备预防小行星碰撞地球，一旦某颗小行星碰撞地球，我们对此是无能为力的。小行星是大块的太空残骸，形成行星时的残留物质，它们大量存在于太阳系，多数环绕太阳运行。   有时小行星会出乎预料地接近地球，毁灭恐龙的小行星等级（直径10公里）非常罕见，该小行星五分之一大小的小行星将对地球人类文明带来一场巨大灾难。其碰撞能量大于1000万颗广岛原子弹，300公里半径之内的地区将夷为平地。   小行星碰撞产生的灰尘和残骸将导致“撞击冬季”，地球上多数生物将灭亡。如果小行星碰撞在海洋里，将引发一场超级海啸，能够消除整个海岸线，将海水溅至大气层，破坏臭氧层，使幸存者暴露在毁灭性的紫外线等级。   2016年12月，美国宇航局戈达德太空飞行中心的约瑟夫·努思（Joseph Nuth）博士指出，最大的问题是，如果当前有小行星即将碰撞地球，我们对此无能为力，一旦小行星碰撞地球，将带来地球物种大灭绝，就像6500万年前的恐龙灭绝事件，通常这样的灾难事件每隔5000-6000万年发生一次。你可以说，当然这是人类不可避免的灾难，但这是一个随机过程，如果未来我们有能力进行预防，或将避免人类消亡。

皮尤最新发布的一份研究报告称，超过一半的美国人担心他们的工作在将来会被机器人抢走。虽然很多工作面临着被机器人抢走的危险，但是也有一些工作“对机器人有免疫力”，无法被取代。   皮尤研究中心的互联网和科技研究主管李-莱尼（Lee Rainie）称，这些工作“很复杂”，不会外包给机器人，例如发型师、医生、护士或理疗师。这些工作不仅不会被机器人取代，而且在未来还可能会获得长足发展。   “不管是医疗行业还是其他行业，任何需要与公众直接打交道，需要照顾他们的工作，都可能会躲过机器人的屠戮。”莱尼说。他表示，涉及科学、技术、工程和数学的工作在未来也可能幸免于难。莱尼特别指出，在未来，算法编写者和评估师将很受欢迎。   教育和再培训也将会把自动化拒之门外。莱尼称，一些公司、大学甚至高中开始提供各种教育培训计划，以适应不断变化的工作环境。“高等教育的商业模式遭到了很大的冲击。”他说。   “很多大学感到压力重重，因为他们必须培养一批能够适应新的工作环境的合格毕业生。”他说，“他们开始启动各种教育培训计划，包括课堂学习和网络学习。”   对于那些没有者高等教育学位的体力劳动来说，良好的沟通技巧和批判性思维等技能将显得很有必要。机器人可以取代很多工作，但是它无法学会这些技能。   莱尼还称，“在未来，所有的劳动者，包括体力劳动者，都需要学会利用机器人来帮助他们工作和生活。”

海外知名财经网站CNN周一撰文称，作为特斯拉(TSLA)和SpaceX的首席执行官，埃隆·马斯克(Elon Musk)在劳动节假期期间发表了一则关于第三次世界大战的推文，认为是人工智能(AI)而不是朝鲜核试验会导致世界大战的爆发。   马斯克周一早间发布一系列推文，认为朝鲜核试验在人类文明存在的风险中不值一提。   马斯克称，国家层面的AI优势的竞争最有可能导致第三次世界大战的发生。   俄罗斯总统普京近期曾发表预测称，人工智能不仅仅是俄罗斯，也是全人类的未来，此领域的领导者将成为世界的统治者。   一位高科技行业的高管表示，美国、中国和印度目前是AI竞赛中的领跑者。   但马斯克相信其他国家将尽全力追赶，他认为政府不需要遵循常规的法律，如果有必要的话，他们将获得处于枪口的公司发展AI带来的利好。   马斯克在一则推特回复中推测，AI系统将会选择发动一场战争，如果其认为“先发制人是致胜的最有效途径”。   马斯克已多次对AI的危险性发出警告，并呼吁有关当局制定新的法规以保证公众安全。

　　美国国家航空暨太空总署(NASA)表示，有一枚小行星大约在9月1日上午11点会与地球十分接近，这枚小行星以离地球700万公里的距离高速掠过，若真的与地球相撞，世界末日就到了。 　　每日都按部就班的你，知道刚刚地球差一点就毁灭了吗?美国国家航空暨太空总署(NASA)表示，有一枚小行星大约在9月1日上午11点(美东时间8月 31日晚上11点)跟地球十分接近，根据NASA监测，这枚小行星以离地球700万公里的距离高速掠过，以这个小行星的尺寸而言，若真的与地球相撞，那今天就是世界末日。 　　这是一个多世纪以来，靠近地球的小行星中体积最大的一个。法新社报导，这枚小行星发现于1981年，被命名为佛罗伦斯(Florence)，其寓意来自19世纪知名现代护理之母佛罗伦斯・南丁格尔(Florence Nightingale)。 　　这枚直径达4.4公里的小行星，在目前已知的太阳系“近地小行星””中，其大小名列第四。 　　一家太空机构声明指出：“佛罗伦斯是NASA开始侦测和追踪接近地球小行星计划开启智慧，首次发现的以如此近距离掠过地球的最大颗的小行星。” 　　《自由时报》消息指，曾经NASA在报告中指出，任何直径超过1公里以上的小行星都能造成全球的灾难，而据观测资料显示，地球附近有超过880个符合条件的这种“不定时炸弹”，佛罗伦斯就是它们之中体积最大的那一颗。换而言之，如果佛罗伦斯今天真的撞上地球，世界末日就真的降临了! 　　NASA近地天体研究中心(Near-Earth Object Studies)经理卓达斯(Paul Chodas)表示：“虽然很多已知小行星之前掠过地球距离比9月1日掠过的佛罗伦斯还更近一些近，但其他的那些小行星体积都小很多。” 　　据悉，庞大小行星直接撞击地球的情况极为罕见，每年会有1颗汽车大小的小行星进入大气层，但还未抵达地表前就会燃烧殆尽。但每2000年会有一颗足球场大小的小行星撞击地球，给人类带来重大灾难。 　　佛罗伦斯这颗最巨大小行星以此近距离掠过地球，因此被媒体封为“怪物级小行星”，全球的科学家们也都引颈企盼要进行观测研究。  

一周前Sarah Joyce在冲浪时不慎把GoPro （一种常被用于极限运动摄像的设备）遗失在大海里。“我以为彻底找不回来了，找回的概率也就百万分之一吧，我压根儿就没想着能找回来。” 她唯一作出的尝试就是在脸书上发了个帖问是否有人看到相机，没想到却通过另外一个社交媒体巨头找到了。 今年8月22日，Brian Hwang在卑诗省Ucluelet的Florencia Bay 海滩沿海岸线跑步，那时他正和妻子和两个孩子自驾游，Florencia Bay是最后一站。 “我看见GoPro连着一个手柄在水里随着波浪来回漂，大概在水下一英尺，我就把它捞起来。” 周围没有人遗失相机，因此他跑完步就把相机带走了。机身布满了盐和沙子，他说，由于手头没有电脑，直到8月28号回到卡尔加里的家中，他才把相机取出来查看。 神奇的是，虽然在水里泡了很长时间，这台相机在清理后仍然能够工作，里面还存满了相机主人的相片。 由于以前Reddit曾帮助很多人找回遗失物品，所以Huang决定将其中一张照片贴上去试试。“我居然没想到联系皇家骑警，Reddit上有人建议这样做，”Huang 说。 幸运的是，不需要皇家骑警这件事就有了进展。 大概在Huang贴出照片4个小时后，评论区里就有人留言说她认识照片里拿着相机的人。她们两人一年前曾在渥太华Sporting Life共事，但是自从Joyce搬走后就没有联系了。 “我猜还有人认出了她，我恰巧是第一个”Ralph说，“我很兴奋能够告诉她，因为我知道GoPro很贵，况且里面保存着珍贵的回忆”。 Joyce从Ralph处听闻相机找到了这件事情很“吃惊”，里面存储着几百张自己的照片和视频，“我一听都哭了，我和朋友们说，我的第一反应是，这是真的吗？” 她去很多地方旅行过，经常使用GoPro拍摄冒险视频，再贴到Instagram上。Huang贴到Reddit上的照片是她五月份在阿拉斯加时拍摄的。 丢失相机时她在 Florencia Bay访友。当时一边学习冲浪一边拿着GoPro，结果手没拿稳“飞了出去”，她对Hwang描述当时的情景，而Hwang已经看过了一些她冲浪的视频并且告诉她“下次，记得带上腕套！” Huang也很吃惊，他的帖子这么快就得到了回应“没料到事情进展如此神速，互联网真正让世界变小了。” “Reddit管理团队也给我发了信息说为我感到高兴，”Joyce说。 相机今天已经被邮出，如果运输过程中不出大意外，Joyce将很快收到相机。她表示，非常“感谢”每一个帮助找回相机的人。“我现在还没法理解Reddit的神奇，互联网真是太强大了。”

（加拿大乐活网lahoo.ca9月2日电）据快科技报道，苹果今年为什么要准备三款新iPhone，那是有道理的，一个原因是iPhone 7S能大量供货，增加新功能和小改外形后，能重新唤醒用户需求，另外一个原因，iPhone 8是苹果对更高价格的试探，到底用多少能接受，还是未知但是未成功前，他们绝对不会干捡了芝麻丢了西瓜的事。   其实这也说明了一个问题，iPhone 8定位更高端，但是由于外形改动太大，给生产带来极大的难度。现在，台湾(专题)产业链送出的最新消息显示，iPhone 8的首批订单已经在赶工，预计9月底前产量最多是500万部。 据悉，目前富士康承担了iPhone 7S、7S Plus、8三款新iPhone的绝大的订单(iPhone 8是独家代工)，其会在9月底前最多完成500万部的订单，随着产能的提升，预计今年Q4出货量可望拉升至3000万至3500万部，而明年第1季可扩增至4000万部。   500万部iPhone 8这个数量对于苹果来说，真是太少了，特别是新机刚上市的阶段，毕竟大部分果粉换机的需求被活生生压制了近3年，所以新机上市所释放出的购买需求，一定是惊人这完全不用质疑。   所以接下来的情况就是，全球用户来抢这前期的500万部iPhone 8(最多)，黄牛出动加价成风的抄机现象将会很疯狂，所以原本就不便宜的iPhone 8(据说低配7000元起)，前期被高价卖到1万元应该是分分钟的事情。   最后还说的一点是，外媒9to5Mac已经收到不止一个爆料信息，今年的iPhone命名将会是这样，原本的7S、7S Plus是8和8 Plus，而iPhone 8被叫做iPhone Edition，如果真是这样，国内用户的购买需求将会更加旺盛了。    

　　继高铁之后，中国又抛出了一项庞大的轨道交通研制计划。 　　8月30日，中国中央所属的国有航天军工企业航天科工表示目前正在研究论证一项高速飞行列车项目，这一结合磁悬浮技术、超声速飞行技术以及真空管道技术的综合轨道项目方案即将按照三个时速目标分步完成：1000公里、2000公里以及4000公里。 　　该项目技术负责人毛凯对经济观察报表示，目前这一项目的初步方案已经完成。经济观察报从相关人士处获悉，该方案是由多个机构共同协作完成，其中涉及磁悬浮部分的内容是由一所高校完成的。 　　这并非中国唯一的高速列车计划。中国最大的轨道列车生产商中国中车在2016年也启动了一项时速600公里的磁悬浮列车的研制，此外，中铁建也成立了一家专业化磁悬浮公司。经济观察报从中国中车相关人士处获悉，中国中车正在酝酿一个升级版的磁悬浮项目，该项目将会在今年9月披露，新的项目会更快、更轻同时也会更节能。 　　中国对于陆地交通速度的追求正在变得越加强烈，特别是在此前备受关注的高铁项目获得巨大成功后目前中国运营的高铁里程已经超过2.2万公里，这张越加密集的高铁网络同时也是一项世界级的庞大基建工程。 　　西南交通大学超导与新能源研究开发中心教授赵勇对经济观察报表示，中国在超级高铁研发方面具有一定优势，其中一部分优势来源于高铁研发和建设中所积累的技术经验以及工程、运营经验。赵勇所带领的团队在2011年以前就开始涉及真空管道磁悬浮列车的研发。 　　超级高铁何时能够落地?目前还尚无答案，高速飞行列车项目技术负责人毛凯对经济观察报表示，高速飞行列车是一个庞大、复杂的系统，出于科学的谨慎态度，因此在目前的阶段，很难向公众提供一个时间表。 　　赵勇对经济观察报表示，超级高铁何时能够落地并不仅仅是技术决定的，它取决于技术和市场需求两个层面。现有的一些底层技术已经比较成熟了，如果不计成本，政府、企业、科研机构能够紧密合作，1000公里时速的列车的落地可以以年为周期来期待。赵勇说。 　　超级高铁难点在哪? 　　在上世纪的科普论著中，利用真空管道实现极速运输系统，就已经是时常被提及的理念。 　　它的基本理念是通过一个真空管道减少空气的阻力，同时通过磁悬浮技术减少轨道的摩擦力，从而实现速度的突破。这一系统的核心理念是减少空气阻力和轨道摩擦力，这也是目前超高速铁路在全球范围内得到较多认同的技术理念。 　　赵勇对经济观察报表示，目前传统高铁的时速已经接近极限的400-500公里。单一的磁悬浮技术速度目前的速度也在600公里左右。如果想要突破这一速度限制，最核心是要减少空气的阻力和轨道的摩擦力。 　　整个超级高铁系统的基础技术原理由两大部分组成，一部分是真空管道技术，一部分是磁悬浮技术，赵勇对经济观察报表示，这两部分技术目前已经有了一些比较成熟的研究。当然，如果从整个系统来看，要攻克的难点还有很多。赵勇说。 　　其中的技术难点主要集中在三个方面。首先是真空管道的低成本建设，目前对于不同方案对于真空管道建设的理念有所不同。比如美国较多采用钢结构，而赵勇在其和刘本林的论著中提出了一种承载-密封分置的管道建设方案，其中管道结构用混凝土搭建，密封功能则由塑料或橡胶等方式实现。但无论如何，最大的难点还在于如何以低成本实现、维持一个大体积的低真空空间。 　　剩余的两个难点来自于动力系统和磁悬浮技术。赵勇对经济观察报表示，超级高铁需要采用直线牵引技术，但目前这一技术的功效尚不能满足超级高铁的动力需要，有待进一步改进。其次，目前的磁悬浮技术对于超级高铁而言，也不够稳定。 　　高速飞行列车怎么造? 　　这是一套异常庞大、复杂、充满了技术难点的系统，其中的一些技术难点截至目前还尚未形成突破性进展。 　　毛凯介绍，航天科工已经成立了专门的团队来进行高速飞行列车的研制，目前团队正在开展多项关键技术攻关，比如超导磁悬浮技术，还不能完全满足项目需求，需要进一步提升其能力。毛凯表示，在真空技术上，中国通过载人航天工程等已取得一定的积累，但这么长的真空管道还没有人做过，在制造工艺、技术上存在挑战。 　　根据毛凯介绍，按照基本原理，只需要推、阻之间形成正向的力，就能让列车持续加速，因此并不需要绝对真空，否则会使工程难度、成本大大增加。 　　为了应对高难度的技术研发。此次航天科工已联合国内外20多家科研机构，成立了国内首个国际性高速飞行列车产业联盟。 　　经济观察报获悉，在已经确定的联盟伙伴外，还有一些机构正在接洽之中。 　　毛凯对经济观察报表示，由于技术难度高，高速飞行列车项目研发将会是一个开放式的。做这件事，我们只能去博采众长，不能闭门造车。毛凯说。 　　根据海外的一些研发案例，这项技术研发需要大量的成本投入。毛凯对经济观察报表示，高速飞行列车项目的研发资金将会是多方共同支持，同时随着产业化的发展和技术的发展，超高速列车的成本会逐渐降低。 　　对于建成后的运营成本问题，毛凯表示，交通工具时效以及位能耗的不同，肯定会有价格差异，比如从北京到武汉用10个小时和用一个小时的票价肯定会有差异。如果是1个小时能到，即便票价贵500元、1000元，需要的人也会觉得合算。毛凯对经济观察报表示。 　　抢滩竞争 　　这是一场世界范围内的竞争，美国、英国均曾经披露过有筹建超级高铁的计划，但最主要的竞争对手还是来自于美国。 　　2013年，美国SpaceX的CEO马斯克曾经用了一篇长达58页的开源论文《HyperloopAlpha》论述超级高铁的技术猜想。在马斯克的猜想中，列车运行的管道并非完全真空的状态，而是保留一定量的空气，在行驶过程中，这些空气被压缩后会帮助托举列车悬浮行驶。 　　但是，在最终HyperloopOne公司(该公司与马斯克并无直接关联，是尝试实现马斯克超级高铁设想的一家公司)的数次实验中，采用的仍然是目前较多认可的磁悬浮+低真空模式。 　　HyperloopOne公司也是在超级高铁领域具有一定知名度的公司，目前已经累计获得了1.6亿美元的融资金额。同时，该公司计划在迪拜落地一个HyperloopOne系统。尽管如此，目前HyperloopOne系统的测试还在第二阶段在今年7月份的一次测试中，HyperloopOne公司宣称测试车的最高时速达到了192英里(310公里)。 　　与其他海外公司相比，在大型工程和研发方面具有经验是中国的优势之一。一位参与超级高铁项目的相关人士对经济观察报表示。 　　从2008年首辆国产化CRH3高速动车组在唐山下线开始，中国拉开了人类基建史上一场浩大的基建工程，在不到10年的时间中，数万亿资金支撑了一个庞大高铁网络的组建这张网络中包裹了超过2.2万公里里程的高铁线路以及每年数千辆在工厂中被制造完成的动车组列车。 　　这些都给超级高铁的研发积累了经验，比如高铁的一些耦合系统对于超级高铁也有借鉴意义;高铁建设中桥梁、隧道等工程技术取得的突破也很宝贵。赵勇对经济观察报表示。 　　值得注意的是，此次进行高速飞行列车研发的牵头机构是航天科工，这是一家航天领域的军工企业。自2015年以来，军民融合就不断的被中国政策制定者所强调。 　　在毛凯看来，航天科工在技术方面的优势适合这一项目的研究和推进。首先是航天科工的技术工程能力，其次是超音速飞行的设计能力，第三个是仿真、建模和大系统的实验能力。同时，国家也在不断强调和倡导军民融合和技术转化。毛凯对经济观察报表示。 　　此次航天科工发布的高速飞行列车，引起了社会的极大关注。对此，毛凯表示希望能够给研发人员一个宽容的环境，让他们一步一步去把这个科研项目完成。 　　希望大家拭目以待，等下一步消息吧。毛凯对经济观察报表示。

机器人要“偷走”人类的工作，这似乎已经是板上钉钉的事情，那么，让机器人纳税也该是里所应当的吧？ 加拿大广播公司的Ramona Pringle 在科技专栏中写道， 支持和反对“机器人税”的两派，正在对这个话题争论不休。 在去年发布的一份报告中，市场研究公司Forrester预测，到2021年，美国超过 5%的工作将由机器人来承担，交通业和客户服务业是首当其冲受打击最严重的行业。 根据加拿大的一个研究预测，未来20年，机器人将抢走加拿大人42% 的就业机会，其中包括律师、会计等白领工作。 解决途径 专家们认为，有两个解决方案可以帮助人类减轻痛苦：一个是对失业者进行再培训，让他们去那些需要人类特质的领域（如儿童保育）工作，另一个，就是对所有的人发放全民基本工资。 但这两种解决方案都需要钱，所以，支持“机器人税”的一派认为钱应该来自机器人。 怎么运作 美国旧金山市的政界人物简·金 （Jane Kim）走在前面，这个星期发起了一项基金，叫做“未来工作基金，专门研究应该如何对机器人征税。 她建议，如果自动化是不可避免的，进行工作再培训需要资金，那就应该由机器人出。 当然，机器人自己不能缴税，所以，“雇佣”机器人的公司就应该根据每个机器“员工”产生的利润向政府支付税款。 “机器人税”的概念首先是今年早些时候由美国科技巨头微软公司的联合创始人比尔·盖茨（Bill Gates）提出来的，比尔·盖茨在接受Quartz采访时表示：“如果一个工人在工厂从事了5万美元价值的工作，其收入将被征税，如果机器人做同样的事情，那也应该对机器人征同样的税”。 比尔·盖茨还指出，在很多方面，机器人不能取代人，特别是需要人类“同情心”的工作，比如照顾老人，或帮助有特殊需求的孩子，他建议，“机器人税”可以用来支付有关的培训费用。 机器人和生产力 当然，反对“机器人税”的呼声也很高。 批评人士认为，对机器人征税将导致一些公司企业放慢自动化的速度，有可能阻碍创新。 美国纽约大学管理学副教授罗伯特·海曼（Robert Seamans）表示，在现在这个生产率增长低下的时代，开征机器人税将伤害经济。 他说，证据表明，机器人可以提高生产率的增长，机器人税将会限制生产力。 他接着表示，现在我们对”机器人”一词的定义也不清楚”，这是指工厂里使用的机械手，还是自驾车？或是 Siri、Alexa 这样的虚拟助手？ 罗伯特·海曼表示，我们还不知道自动化将如何取代人类的工作，现在需要系统收集有关数据。

昨晚，苹果正式向全球媒体发布了秋季新品发布会邀请函，小雷没有收到，不过小雷依然会对这次秋季新品发布会保持高度关注。今晨，就有一张特别图片流出，内容是马化腾等腾讯高层与苹果CEO的合影。 从库克大叔腰间的胸牌、腾讯高层胸前的访客贴纸能够看出，这是腾讯高层到访苹果总部。 从合影来看，腾讯董事局主席和CEO马化腾、总裁刘炽平、COO任宇昕、微信老板张小龙悉数到场，马化腾还给库克送上了具有中国特色的礼物“剪纸”。腾讯最重要的四位大员到访苹果，且选择在iPhone 8发布前夕，让人浮想联翩。 在此之前，中国最大社交平台腾讯和世界最大体量公司苹果之间已经上演了一场“狮子掐老虎”。4月苹果宣布对微信公众号赞赏进行抽成，腾讯不接受这一要求愤然下架iOS版微信公众账号的赞赏功能。 对于苹果针对微信赞赏抽成的举动，不少中国媒体和网友都表示不满，认为这是苹果垄断之举。事实上，苹果在中国一直面临着关于此的批评声音，这几天，中国最大的数据线厂商品胜还将苹果告上了法庭，索赔1元。 不过，也有人对苹果的举动表示理解，毕竟“我的地盘听我的”。而且这很可能是微信小程序触碰苹果的神经而遭致的警告——微信小程序旨在AppStore之外再建一个独立应用生态体系。 国内媒体做过调查，如果爆发“iPhone和微信二选一”，你们会选什么？大多数人的答案是后者，没有iPhone还有三星、华为等手机，但微信却没有替代品。不过，从腾讯高层拜访库克谈笑风生可以揣测，苹果与腾讯或已冰释前嫌，微信赞赏分成可能会取消，iOS版微信公众账号也将恢复，二选一是不大可能发生了。 不久之前，AppStore 接入微信支付，算是苹果给腾讯的一个见面礼，这也释放出双方进一步合作的信号。 在乔布斯仙逝后，苹果早已雄风不再，正在不断被华为、小米、OPPO等国产手机蚕食份额，但它依然是占据市场份额约20%的手机厂商，中国没有一家互联网公司愿意与之为敌。腾讯的重量级对手阿里巴巴，就与苹果建立了紧密联系。苹果已在天猫开设旗舰店，新手机会在天猫首发，双11期间积极参与天猫促销活动，AppStore也早已接入支付宝，两者实现了双赢。 因此，有理由相信，腾讯与苹果之间的合作，或许不只是微信赞赏分成这样的小事，双方在社交网络、社交媒体、移动支付、手机游戏等领域还有更多合作空间。

  飞行列车项目 原标题：时速4000公里飞行列车 它的两大“美国竞品”造得怎样了？ 封面新闻记者宁宁卢荡 8月30日，在武汉举办的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，中国航天科工集团透露的“超高速飞行列车”引爆网络。 这一最高时速4000公里的飞行列车，在国外有何“竞品”？这些“对手”处在什么阶段？它们的优势又在哪里？ 航天科工集团三院高速飞行列车项目技术负责人毛凯透露，当前世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家，除航天科工外，还有美国HTT和HyperloopOne。 谈及“竞争对手”，毛凯坦言美国公司起步早，但中国企业起点高，“利用航天超声速相关技术，航天科工是首个提出超声速地面运输系统的集团公司”。 封面新闻记者了解到，毛凯所提到的HTT，其股东包括被誉为“天才创业冒险家”的特斯拉汽车CEO马斯克。 飞行列车技术： 利用低真空减小空气阻力 通过磁悬浮减小摩擦阻力 毛凯向媒体透露，与现有磁悬浮列车在空气中“裸奔”不同，高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。 他同时表示，中国已具备设计制造高温超导磁悬浮高速飞行列车的条件。目前，项目处于关键技术攻关阶段。 飞行列车时间表： 按三步方案研发 第一步研制出1000公里时速列车 飞行列车何时能造出来？目前还没有详细时间表，据毛凯透露，航天科工将按三步方案研发—— 第一步：研制出最大运行时速1000公里的列车，建设区域性城际飞行列车交通网； 第二步：研制最高时速2000公里的列车，建设国家超级城市群飞行列车交通网； 第三步：研制出最高时速4000公里的列车，建设“一带一路”飞行列车交通网。 美国HTT项目技术： 研发团队采用“泡沫策略” 欲生产世界首个全方位环胶囊车厢 美国特斯拉汽车公司CEO马斯克2013年详细提出在几近真空环境下运用电磁力打造超高速交通运输系统，也就是“超级环”（Hyperloop）概念。 之后，超级环交通运输技术公司（Hyperloop Transportation Technologies）引起了世界的注意。 经公开信息查得，HTT由JumpStarter公司成立，通过其基金平台进行众筹和合作，特斯拉汽车公司CEO马斯克是该公司股东。2016年，HTT开始修建测试轨道，成本约1亿美元。 据媒体报道，今年1月，HTT宣布将在法国图卢兹建造测试“超级环”试验场。这个面积将近3000平方米的试验场将成为该公司研究的主要基地。 据介绍，研发团队采用了一种“泡沫策略”（bubble strategy）设计思路，当乘客上车后，“胶囊”便自动套入“管道”外壳中，实现封闭车舱环境。外壳配有空气压缩机和其他必须配置，免去了开启厚重车门的能源浪费。 “我们在生产世界上第一个全方位的乘客超级环胶囊车厢”，HTT 的CEO Dirk Ahlborn表示，“确保乘客安全是我们最关心的事，在研发过程中，进行运输要求的限制是至关重要的。” 美国HTT项目 美国HTT项目时间表： HTT官网称 列车首节车厢3月已进入建造阶段 据其官网消息，今年3月，列车首节车厢进入建造阶段，这也将是世界首个全方位的乘客超级环胶囊车厢。 据介绍，胶囊车厢将于2018年初完工，该公司目前同设计火箭、飞机机身的公司及其他制造先进航空航天材料的公司合作。 其设想是，乘坐超级环列车的乘客可从车厢内的扩展性玻璃上获取时间、天气状况以及列车的时速等信息。最后的成品长30米，直径2.7米，重20吨，乘客容量28到40人，速度最高达1223公里/小时，在起步加速与刹车过程中，要用到轮子。 美国HyperloopOne项目进展： 今年5月完成首次 “全真空条件”测试 航天科工三院高速飞行列车项目技术负责人毛凯透露的第二家“竞争对手”，便是Hyperloop One公司。 这家位于洛杉矶的创业公司在其官网宣布， 7月29日，已对超级高铁系统进行“第二阶段”速度测试，最高速度已达192英里/小时(约合310公里/小时)。 Hyperloop One超级高铁 包括《连线》、《财富》杂志在内的美国媒体都表示，“超级环一号”的创始人革新运输的方式如同莱特兄弟发明飞机一样。 其实今年5月，Hyperloop One在位于拉斯维加斯的测试跑道上就对超级高铁系统XP-1 pod进行了“第一阶段”测试。当时，完成了首次“全真空条件”测试。 Hyperloop One超级高铁 美国HyperloopOne项目技术： 重点打造“超级环” 一条悬浮推进真空管道 “接下来将重点优化’超级环’的气锁设计，目的是让超级高铁能高效进出管道。这非常重要，尤其是当超级高铁被设计成搭载乘客时”。该公司负责人解释说，重点打造的“超级环”，他们称其为悬浮推进和真空管道，而他们是唯一一家打造这样“超级环”的公司，它会由许多不同形式的因素体现，应用范围也不同。 追问 “超高速列车”能否面世 除了技术还要攻克哪些难题 两家美国公司的创始人近来在世界各地飞，向政府官员、投资者推销他们的理念。但结果呢？ 此前，马斯克宣布，他已获得美国政府关于纽约和华盛顿特区之间建设超级环的口头同意。后经白宫发言人证实，他们曾与马斯克讨论建造隧道一事。不过，纽约市政府和华盛顿特区政府均表示不知情。 两位创始人坦言，在声称革新交通运输方式之前，还有许多挑战。尤其“超级环”这种又贵又巨大的项目，在美国实施起来并不容易。这是全新科技，不仅没有任何可以马上拿来的津贴与土地，也许还会面临新的监管。 在向政府筹款上，两家公司负责人也表示，他们进入了自动化带来诸多挑战的时代，这势必会带来社会和经济压力。但他们不得不把先进技术带到前沿，让经济机会更公平的传播开来。就像罗马的大路、西班牙的船队以及英国的火车，这个项目和它们一样将会把人们连接起来，为他们节省时间，给他们带来更多的机会。

  　　不管你生活在哪个大城市，在交通上总是会有一样的烦恼： 　　堵车久，停车难 　　多伦多作为北美五大城市之一，这两个问题也是困扰了许多的市民。 　　每次小编要往背面去到DT，总是很纠结于停车位，绕着目的地一圈又一圈的转。。。 　　这种求天天不应，求地地不灵的感觉，相信你们能够理解的。。。 　　然而今天，小编终于知道，我该求谁了! 　　不求天，不求地，只求谷歌快显灵! 　　没错，在搞无人驾驶汽车这种黑科技的同时，谷歌也没有忘记我们普通用户，在谷歌地图中，加入了一个寻找停车位的神功能! 　　这个新功能，今年一月率先在美国市场被引入。现在，加拿大的多伦多、蒙特利尔和温哥华也可以使用这项新功能啦~。通过这个新功能，我们可以在繁忙的路段寻找到停车位。 　　比如异常繁忙的Roger Center周围。 　　看到距离旁边那个Parking标志没有?他就是告诉我们，这周围停车位很紧张啊! 　　是不是很神奇?是不是很方便? 　　但是今天爱科普的我，并不打算给你科普他是怎么得出结果来的，反正就是机器学习和用历史数据预测。 　　这种东西，我当然是要手把手教大家会用啊！ 　　step 1 　　首先，你得要确定你的谷歌地图是最新版本的。 　　然后打开导航设置，开启保存停车位置。 　　step 2 　　在导航里，点击驾驶汽车，你会发现在导航底部，有一个显示停车难易度的小标志。 　　红色表示停车位很有限，非常困难。如果是蓝色的，表示寻找停车位并不难。 　　step 3 　　点进详细信息里，你会看到关于这时段，这个地点停车的具体情况。↓↓↓ 　　step 4 　　点进屏幕下方的preview,你就可以看见周边停车场的位置了。 　　怎么样，是不是觉得生活在多伦多特别幸福，可以率先尝试到这样的功能~ 　　很多国内的小伙伴都表示很羡慕，纷纷呼吁百度地图赶紧学起来!

8月31日，有外媒今日报道了的新闻。新闻称，乐视硅谷办公大楼成了名副其实的“鬼城”，在这里办公的人员已经不到100人了。对此，乐视北美方面表示，乐视北美各项业务均正常运转，公司经营状况良好。 乐视北美还强调，该媒体记者刻意选择8月28日星期一清晨非日常工作时间，在未经公司允许的情况下，偷偷进入乐视圣何塞办公室进行拍照，该记者已经构成了擅闯公司领地的违法行为，并带有明显恶意中伤乐视的报道企图。 以下为乐视北美声明全文： 我们注意到美国知名科技媒体TechCrunch近日发布了有关乐视北美办公室的报道，该报道严重失实并具有极强的误导性。我们重申，经过调整后的乐视北美各项业务均正常运转，公司经营状况良好。我们的监控录像显示，该媒体记者刻意选择8月28日星期一清晨非日常工作时间，在未经公司允许的情况下，偷偷进入乐视圣何塞办公室进行拍照，该记者已经构成了擅闯公司领地的违法行为，并带有明显恶意中伤乐视的报道企图。我们已要求该媒体尽快更正报道并致歉。我们也将保留进一步追究媒体法律责任的权利。

  原标题：物种大发现！近400种新动植物在亚马逊被确认 【环球网报道记者王战涛】据法国“24小时”新闻台8月30日援引法新社报道，世界自然基金会(WWF)当日宣布在亚马逊古陆发现了381个新动植物物种。 WWF30日在巴西圣保罗发布的一份报告中称，这批新物种包括216种植物、93种鱼类、32种两栖动物、19种爬行动物、1种鸟类和20种哺乳动物。这是WWF近年来在亚马逊古陆发现的数量最多的一批新物种。 WWF亚马逊古陆项目协调人里卡多•梅洛表示，这些动植物生存的区域正在受到人类的威胁，还有一些物种可能在被人类发现之前就会灭绝。 报道称，WWF近17年来共发现了超过2000个新物种。 报道称，这是WWF近17年来共发现了超过2000个新物种。

  　　加拿大联邦政府决定用物质奖励来吸引和留住有能力处理工资发放系统问题的专业人员。加拿大国库委员会星期三(8月30日)在其公告中提出的奖励包括一次性的4000加元酬劳，暂时性的提高加班工资和取消在休假上的限制。 　　这是因为，联邦政府的统一发放工资系统Phoenix自去年2月份开始运行以来不断发生错误。据信通过该系统领取工资的联邦雇员有将近一半人被多发、少发或完全不发工资。加拿大政府为修复系统、改正错误已经耗费4亿加元。而当初保守党政府提出这个设想的目的是靠提高自动化程度来每年节约7千万加元的开支。 　　忍无可忍的联邦政府雇员举行抗议活动。(Ashley Burke/CBC News) 　　国库委员会现在努力招纳的正是当初砍掉的薪资财务管理人员。联邦政府承认，由于一个新的劳资协议生效带来的改变，现在Phoenix系统的问题比过去更严重。 　　新民主党的公共服务与采买事务评论员埃林.韦尔(Erin Weir)在接受CBC记者Katie Simpson采访时表示，自由党政府现在采取的措施，早在一年前就应该采取了。

  1度电能跑1232公里的车！ 老司机们晚上好~ 你们有想过一度电能做些什么吗？ 普通家用冰箱能运行24小时； 普通电风扇能连续运行15小时；1匹空调能开1．5小时；电视机能开10小时； 但有这么一台车，1度电它就能跑上1232公里—— TUfast eLi14 这台车是来自德国慕尼黑工业大学的学生改造的电动车。 在奥迪认证的测试赛道上，以一度电跑了1232公里的记录，获得了吉尼斯世界记录，成为人类史上最高效的电动汽车！ 一度电跑了1232公里，如果换算成汽油则相当于仅需9ml 就能跑100km。 更贴切一点的比喻是，北京到上海你只要6 毛钱！ 对电动汽车有一定了解的车友们都知道，电动汽车的里程范围一般在150到300公里左右。 那么，这台车为什么能这么省电，如此牛逼呢？跟着车少往下看—— 黑科技一：轻量化 整车质量仅23kg，车身骨架采用的是碳纤维结构，驾驶员比车还重。 不过，新材料的制造成本和稳定性还需要大量验证。 黑科技二：低阻力 为了能让这车更符合动力学原理，达到最小的空气阻力。 TUfasteLi14 采取了“水滴”造型，整体看起来更像一辆电动三轮车。 但有点奇葩的是，驾驶位仰躺式的设计，驾驶者基本上是躺着超控的。 而为能拥有最佳的驱动力，它还在发动机内加装一个定制控制器+调整磁铁与线圈的位置+超低摩擦的轴承。 不过，让人觉得遗憾的是，TUfast eLi14 在测试中的时速并不理想。 由于在建造过程中，通过改变运营时速和轮胎胎压，使得时速约为26 km/h。 简单的来说，从上海开到北京，要两天多的时间。。 虽然说电是省了，钱也省了。 不过说好的兜风呢？兜风呢！风呢！呢！

宁静的美国黄石国家公园之下，是一个巨大的岩浆池。这些岩浆让黄石国家公园的间歇泉和温泉闻名于世。但对于美国国家航空航天局的科学家来说，这也是我们所知道的对人类文明最大的自然威胁之一：潜在的超级火山。 美国国家航空航天局的研究人员的报告告诉了我们这些看不到的巨大威胁，以及我们该如何应对。 “我是美国国家航空航天局行星防御咨询委员会成员，专门研究美国国家航空航天局如何保护地球免受小行星和彗星的撞击，”，美国航空航天局喷气推进实验室（JPL）研究员，加州理工学院教授布莱恩·威尔科克斯解释说。 “我在研究中得出结论，超级火山的威胁明显要大于小行星或彗星撞击带给的威胁。 图示：从太空中观测到的火山喷发 地球上有大约20个已知的超级火山，平均每10万年发生一次大爆发。学术界普遍认为火山爆发可能造成的最大威胁之一是饥荒，火山爆发带来的长期冬季会降低粮食产量。 2012年，联合国曾估计世界各地的粮食储备仅能够维持74天。 当美国国家航空航天局科学家考虑到这个问题时，他们发现最合乎逻辑的解决方案可能就是冷却超级火山。一座火山就是一座巨型熔炉，基本相当于六座工业电厂。目前，黄石国家公园火山60-70％的热量以水蒸气的形式从地下泄露进大气，冷却主要来自通过岩石裂缝渗透进岩浆池中的水。其余热量都被存储在岩浆池内，不断液化越来越多的挥发性气体，同时也融化着周围的岩石。一旦这种热量达到一定的阈值，那么火山爆发是不可避免的。 但如果能够让火山岩浆池释放更多的热量，那么超级火山就不会喷发。美国国家航空航天局估计，如果能够从其岩浆池中再释放35％的热量，黄石国家公园的火山将不再构成威胁。唯一的问题是怎么释放熔岩热量？ 一种可能是对超级火山引入更多水。但从实践的角度来看，说服政府实施这样一个方案不太可能。 图示：从太空中看到的埃特纳火山喷发 威尔科克斯说：“在山区建造一条大型渡槽，既昂贵又困难，人们不希望自己的水都花费在超级火山上。世界各地都面临着水资源短缺的问题，所以搞这样一个大型基础设施项目，水而且的唯一用途就是冷却超级火山，势必会带来争议。” 相反，美国国家航空航天局认为最可行的解决方案可能是在超级火山上打一个长度10公里的洞，并在高压下抽水降压。循环水将被加热至约350摄氏度高温，从而缓慢地从火山中提取热量。而这样一个项目的预计成本约为34.6亿美元（26.9亿欧元）。在为火山降温的同时，它带来了吸引人的收获，可以说服政府进行投资。 “黄石火山目前的热量约在6GW左右，” 威尔科克斯说。 “通过这样的钻探，可以建设一个地热发电厂，使得每度电的成本在0.10美元/千瓦时上下，这个价格极具竞争力。短期来看其能够为周边地区提供数万年的电力，并实现盈亏平衡。而长远的好处就是防止未来的超级火山爆发，避免毁灭人类。“ 但钻进超级火山并不是没有风险。其也有可能触发火山喷发。 图示：如果超级火山喷发，威力要比印度尼西亚火山爆发大很多 “最重要的是不要产生副作用，” 威尔科克斯指出，“如果你钻进岩浆室的顶部，尝试从那里加水降温冷却，那将是非常危险。这可能使岩浆室的顶部更为脆弱，更易破裂。并且您可能会释放出更多的有毒挥发性气体。 相反，美国航空航天局专家的想法是从超级火山的下方钻进去，也就说从黄石国家公园的边界之外开始钻探，并从岩浆室的下部提取热量。威尔科克斯说：“这样你就可以防止从底部升起的热量威胁到岩浆所在区域的顶部。 虽然这一计划要实施起来相当缓慢，但为了防止灾难发生，这种长期的思考和规划可能是唯一的选择。 威尔科克斯说：“通过这样的项目，可以让我们看到持续的电力供应。” 这样一个计划可能适用于地球上每一个活跃的超级火山，而美国国家航空航天局的科学家们希望他们的这一想法能够鼓励更多应对威胁的科学讨论。 图示：如果不采取行动，黄石的火山或将喷发 威尔科克斯说：“当人们首先考虑到保护地球不受小行星影响的想法时，会对以超级火山的威胁作出类似反应。 人们也许会以为，‘人类怎么可能阻止小行星击中地球？’实际上事实证明，如果持之以恒，人类也可以让小行星错过地球。所以问题要比人们想象的容易得多。在这两种情况下，都要求科学界投入大量精力，也必须尽早开始。但黄石的火山大约每六十万年喷发一次，最近一次喷发在60多万年前，这应该让我们引以为戒。”

  　　 　　中国海军潜艇 　　俄罗斯自由媒体网站8月26日发表弗拉基米尔图奇科夫的文章《中国打造吞噬北约潜艇的怪兽，中国科学家接近实现潜艇革命》称，中国研制出超灵敏磁力传感器技术的消息令西方极为不安。英美无线电技术专家认为，这一发明或令北约潜艇在与中国交战时蒙受巨大损失，因为对中国而言，发现美国海军静音潜艇已不再是难题。 　　中国科学院研制的新型磁力仪可在数公里外捕捉到最微弱的磁场。这种仪器的基础是超导量子干涉仪(SQUID)，利用了量子力学原理。SQUID能记录外部磁场影响下电子干涉情况的改变，这种改变具有非连续的阶梯式特性。 　　最早的SQUID于1964年由美国学者发明，很快被广泛用于矿产勘探、核工业及医学等领域并取得丰硕成果，原因是这种仪器的磁敏感度是普通磁力仪的数百倍甚至数千倍。用SQUID侦测潜艇的想法早在上世纪就被讨论过。美国人最先尝试获取实用的解决方案，但其努力无果而终，相关试验随即结束。 　　上世纪美国构建的大型近岸反潜警戒体系水下声波监听系统(SOSUS)基于被动声呐技术。SOSUS始建于上世纪50年代，建成于上世纪60年代，覆盖了美国大部分近岸海域，并沿格陵兰-冰岛-法罗群岛-英国一线延伸。 　　美国的SOSUS是由大量水听器所组成的网络，这些水听器成批地连接在水下接收天线上，其获取的信号通过海底线缆传入岸上的信息处理中心。 　　SOSUS号称世纪工程。它对付第一、二代潜艇颇为有效，但当噪音大减的第三代核潜艇入役苏联海军后，该网络便难以发现和识别对手了，原因是其网络空隙太大，这是其声呐性能落后、铺设密度不足及数据处理算法不佳的结果。 　　1990年，美军曾在挪威海域进行SOSUS侦测第三代潜艇的试验，结果令人沮丧：该系统只能将目标锁定在长轴216公里、短轴90公里的椭圆形区域内。毋庸置疑，用SOSUS侦测第四代潜艇完全是徒劳。 　　文章称，中国在可预见的未来或将打造类似美国的水下反潜网络，但基于不同的物理原理。这将掀起潜艇革命，因为一旦中国的水下侦测网络建成，一切潜艇降噪努力均丧失意义。因为即便潜艇关闭发动机及所有设备，不发出任何声响，仍将被基于SQUID技术的超敏感磁力仪网络发现，这种网络将完全控制南海。 　　用SQUID侦测潜艇的技术极其复杂：这种敏感的仪器在实际使用中会迅速陷入背景磁力噪声之中，因为它会测到由太阳风暴引发的大量微弱地球磁场波动。据说，中国学者构建了一整片SQUID磁力仪阵列并开发出一套算法，可以比较各个磁力仪读数、过滤无关信号并确定潜艇位置。 　　专家们对此看法不一。澳大利亚联邦科学与工业研究组织材料科学和工程学部主任凯茜福利认为，中国率先在SQUID侦测潜艇方面取得了成功。  

　　■消费者将来在选用上网服务时有更多选择。资料图片 　　加拿大广播视讯委员会（CRTC）强制大型电讯公司，向小型供应商批发使用其高速上网服务，包括宽带网络设施，以便提高市场的竞争力。此措施首先在魁北克及安省实行，然后推展至全国。对于国民来说是大好消息，消费者在选用供应商将会有更多的选择。 　　委员会昨天公布此消息，此措施让加拿大人受惠，他们选择高速上网服务时，市场上提供具竞争性的价格。这是按照2015年首次宣布的计划进行，当时表明容许小型上网服务供应商，可以使用大型公司建立的高速宽带网络设施。 　　在2015年宣布的措施时，委员会认为大型公司继续掌控高速网络服务批发权，所以要求大公司为竞争对手提供这个服务。委员会指大公司现今要履行让小型公司可以使用宽带网络设施的要求。委员会正在深入检讨批发服务的最终收费，但先让这些服务实施，现阶段采用临时收费，使本国的上网服务市场具备竞争力。此措施先由魁北克省及安省推行，其后再公布其他省份及地区实行日期。 　　委员会主席及总裁拿洛其（Judith A. LaRocque）表示，这项措施有助推动本国的电讯市场更有竞争力，确保竞争者以合理价钱获得批发服务，也使这个市场呈现健康状态，使消费者得到更多的选择。 　　科技分析师比达（Daniel Bader）接受CBC电话访问，他认为CRTC宣布此项措施，先在魁北克省及安省实行，有见于这两个省份需要提高竞争力，并会带来重大的影响。有小型供应商称，这是影响日后公司的投资及成本，期望委员会能够小心审核，订立合理的批发价格。

资料图(非官方图) 8月30日消息，彭博社今日援引知情人士的消息称，通过用手势操控和新的导航元素替代Home键，苹果公司(以下简称“苹果”)即将发布的iPhone 8将在很大程度上改变人们使用手机的方式。 Home键是iPhone的核心元素，自2007年推出一代iPhone以来，苹果就没有更改过这一设计。按下Home键，用户可以回到主屏。双击Home键，可以打开多任务管理界面。长按Home键，可以启动Siri语音助手。 但知情人士称，苹果即将发布的iPhone 8将淘汰Home键，转而用手势操控执行Home键的一些功能，如返回主屏，打开多任务界面等。 报道称，iPhone 8屏幕底部会显示一个很窄的软件操控条，以此来取代Home键 。用户可以通过向上拖拽该软件条解锁手机；如果在应用内，同样的手势会进入多任务管理界面。此时，用户可以继续向上来关闭应用，返回到主屏幕。 此外，知情人士还称，iPhone 8的体积与iPhone 7不相上下。但由于取消了Home键，其OLED屏幕尺寸要略大于5.5英寸的iPhone 7 Plus。iPhone 8的屏幕是圆角的，而当前iPhone屏幕为方角。 iPhone 8的屏幕较iPhone 7 Plus屏幕略长，因此可以显示更多的网页内容或其他信息。但底部的dock除外，每页仍显示六排应用，总计24个图标。 iPhone 8屏幕的左侧、右侧和底部几乎是无边框的，而顶部会有为听筒、相机和其他传感器预留的“刘海”。状态栏会根据“刘海”进行调整，并分为两部分，左侧显示时间，右侧显示信号条、WiFi 图标和电池图标。 电源键在手机的右侧，比当前iPhone电源键略长。当用户一只手拿手机时，方便按压。 据预计，苹果将于9月12日发布iPhone 7s、iPhone 7s Plus和iPhone 8这三款手机。此外，还可能发布内置LTE模块的Apple Watch智能手表和4K Apple TV机顶盒。

据消息称，三星Pay将会很快获得更多加拿大金融机构的支持。 三星Pay在2016年末进入加拿大，目前只通过测试版获得CIBC Visa卡的支持。不过，根据相关人士透露的信息显示，这家韩国科技巨头的移动支付服务将会很快扩展至更多机构，包括Interac，这显示三星Pay将会很快获得其他不同加拿大银行的支持，最快可能在9月初就能见到。 获得Interac的支持是Apple Pay在加拿大问世时的关键部分，此举能帮助该支付服务获得多家加拿大银行的支持，包括信用卡和借记卡。 早在今年3月，MobileSyrup就报道过三星Pay计划扩大在加拿大的服务，虽然那时还没有实质性的计划公布。 在回复媒体的查询时，三星表示，目前只有部分CIBC顾客可以使用三星Pay，但希望很快能给大家分享进一步扩展服务的细节。 与此同时，谷歌的安卓Pay近期也在加拿大登陆，并获大部分银行的支持，包括BMO, CIBC,Banque Nationale, Scotiabank, Desjardins, President’s Choice Financial, ATB Financial和 CanadianTire Financial Services。 三星Pay从Galaxy S6开始获得自家旗舰手机的支持。

  　　美国航空航天局制订了一项新计划，克服未来殖民火星的最大障碍之一。 　　美国航空航天局代理局长罗伯特・莱特福德(Robert Lightfoot)表示，在执行“火星2020”计划发射火星车登陆火星时，他们计划利用火星本身的大气层制造氧气。 　　新鲜有料的产业新闻、深入浅出的企业市场分析，轻松有趣的科技人物吐槽。  

据外媒报道，上周，运营商消息称苹果将在9月12日举行秋季新品发布会，今天DowJones.com也确认了这一消息。在本次发布会上，除了十周年纪念版iPhone 8和两款iPhone 7系列的升级版，苹果还会带来支持LTE的Apple Watch和4K版Apple TV机顶盒。现在，我们就等苹果发官方邀请函来确认这一消息了。 至于发布会的举办地，消息人士称这次苹果将移师Apple Park，在乔布斯剧院发布这款纪念意义十足的iPhone。不过，这一消息还没得到确认，因为苹果还要考虑新园区的建设进度。从最近的无人机航拍图像来看，乔布斯剧院附近的树木和绿化带还有些稀疏。过去两年，苹果秋季发布会一般都会在比尔·格雷厄姆市政礼堂举办，因此这一场地可能会成为苹果发布会的备选场地。 虽然本场发布会新品种多，但大家的眼光都盯在iPhone 8上，这款机型不但是十周年纪念版，还是三年来首次外形设计大变革，而且是苹果首次用上OLED屏幕。同时，关于该机的售价、备货量、发售时间、指纹识别、快充和AR等功能我们都有太多疑问需要解答。 iPhone 7s和7s Plus虽然外形不会大变，但也会加入无线充电，因此其背壳也顺势换成了玻璃材质。

文／温泉 币圈疯了。 “一睁眼，账户里多了两个亿！周围的兄弟们身价都涨了几百万！这种你能想象吗？”刚进入ICO圈两个礼拜的成昆（化名）正被这样的故事包围，三观备受刺激。 今年4月份以来，比特币价格逐步走高，从6000多元一路震荡上行，飙升至3万元人民币附近，一扫比特币自2014年以来的低迷行情。 这一波的主要“推手”是ICO。比特币，这种基于密码学原理生成的数字货币，自2009年诞生以来虽然创造了很多暴富神话，但是终究由于实际应用价值有限，最终沉寂下来。可是ICO的出现，让比特币这样的虚拟货币有了用武之地，因为要参与ICO就得用比特币等虚拟货币来支付。 时下，ICO正迎来指数级增长。根据Coindesk发布的2016年区块链市场调查，在2016年区块链项目通过ICO的方式总共筹集了2.36亿美元，接近区块链行业风险投资总额的一半。而截至2017年5月，在区块链行业通过ICO筹集的资金已经超过了风险投资，增长速度之快令人惊讶。 国家互联网金融风险分析技术平台发布的《2017上半年国内ICO发展情况报告》显示，2017年上半年，国内已完成的ICO项目共65个，融资规模折合人民币达26.16亿元，参与人次达10.5万。不过，这个数字似乎显得有些保守了，另据金融科技分析研究机构Autonomous NEXT统计，国内参与ICO的人数达到200万人。 新创的ICO平台和项目从四面八方涌来，圈内人都忙得脚不着地。网易科技试图联系一位投资人了解情况。不料，对方直接拒绝，理由是：“我现在没空接受采访啦，现在能懂这个领域的人都在忙着赚钱呢。现在关于这个领域的分享，我只针对有飞机的人讲课了。” 不过，大约90%以上的ICO项目都不靠谱。 90%的项目不靠谱 这是多位投资人在看过项目之后的结论。 ICO，全称为Initial Coin Offering，即“首次公开募币”，这有点像证券发行中的IPO（首次公开募股）。不同的是，IPO是企业为了发展而向公众筹集资金，ICO是企业为了发展而向公众筹集虚拟货币。这样做的好处在于，可以绕开现有的一些法律规定，筹集资金更加方便。同时，也让普通人有机会参与早期项目的投资。 时下，这些项目集中在专门为ICO项目搭建的平台上。比如币久网、ICO365、ICOAGE等，有些类似于“证券交易所”。类似的平台从今年4月开始激增，目前已有43家，其中大部分都是原来做虚拟货币交易或者股权众筹的平台。 追梦者基金创始人、创新谷创始人朱波之所以认为大多数项目都不靠谱，是因为亲耳听到自己拒绝投资的区块链项目要发起ICO。 对方希望朱波能为自己的项目在ICO中站台。由于深知项目风险，朱波拒绝，没想到对方说：“朱总，有你们的背书最好，但是如果没有你们背书，我们通过ICO也能融到钱。这个圈子现在大家都这样，钱很多。”前后接触几个这样的项目，朱波才知道了这个圈子的乱象。 有同样感受的，不止朱波一个人。金色财经CEO、火币网联合创始人杜均从4月份开始就接触了大量的ICO项目，发现好多团队都是几个年轻人，拿个商业计划书，其他啥都没有，商业计划书写得都有问题，就想通过ICO圈钱。现在让杜均烦恼的是，每天都有人来问他是不是投资了某个项目，项目的名称他基本都没听过。 “越深入了解，越让我倒吸一口凉气。”朱波在朋友圈感叹，“我相信用不了一年时间ICO这个巨大的泡沫一定会破，因为今天在进行ICO发行的大量公司，绝大部分项目和公司都是被当前主流投资人不看好的项目，而那些不良的ICO发行平台完全不顾项目和公司质量，疯狂收取发行佣金。曾记得几年前的P2P和股权众筹泡沫，让多少个体投资人血本无归。而这波比特币的狂涨和ICO的泛滥，真的让我感受到2015、2016年的股灾将在ICO和比特币上重演。” 股权众筹泡沫的破裂，给朱波的印象特别深。2014年、2015年期间，股权众筹也风靡一时，但是后来大部分都倒闭了。“这是因为这种融资方式有硬伤：首先，投资机构不愿意把优秀的项目拿出来众筹，因为希望更多投入获得更高回报；其次，好的项目自己也不愿意众筹，因为不愿意股权太过分散。”朱波向网易科技分析，并补充说，“现在的ICO和当年的股权众筹很像。” 区块链迷雾 鱼龙混杂的ICO，之所以没有被马上叫停，与区块链这种革命性的技术在发展初期的不确定性紧密相联。 点开ICO平台的网站，满眼的发起ICO的项目都是区块链项目。诸如“星云链”、HPB芯链、借贷链等等，这些项目都是希望尝试将区块链技术应用于各行各业。 按道理讲，这并没有错，区块链确实会带来革命性的变化。区块链是一种分布式账本技术，最重要的是解决了中介信用问题。在过去，两个互不认识和信任的人要达成协作是难的，必须要依靠第三方。比如支付行为，在过去任何一种转账，必须要有银行或者支付宝这样的机构存在。但是通过区块链技术，比特币是人类第一次实现在没有任何中介机构参与的情况下，完成双方可以互信的转账行为。这是区块链的重大突破。未来，区块链的这一特性可以用来解决很多行业的信任问题，从而大大提高全社会的效率。 问题在于，区块链项目的优劣分辨难度较大。区块链技术本身比较专业，要在各行业落地的话，也需要对相关行业的深入了解。要对项目的应用前景作出判断，并不容易。网易科技记者由于采访和报道的需要，对区块链有基本的了解，但是点开这些项目的介绍，并不能分辨项目质量的好坏。 看过一些区块链目前的应用后，GGV投资经理肖鸿达感觉，其实目前有很多应用未必需要区块链。他举了个例子，比如很多物流行业的人在做区块链，希望用区块链来做存货管理，但其实很多传统的安全授权管理的工具就可以解决。区块链技术的应用，很多时候是有代价的，最后应用能否落地，需要权衡代价与收获。再比如之前有一段时间吵得很凶的，用区块链来防伪，其实区块链完全解决不了这个问题。 朱波认为这些项目当中，大部分有明显的投机和忽悠的色彩。他向网易科技解释其中的逻辑：“区块链技术，是产业数字化的底层技术。它如果得到应用，会对各个产业产生颠覆式的重塑。这样的项目周期长，风险极大。如果要想做成功，需要项目团队具备相当的对技术的把控能力、相当的对相关行业的理解能力、相当的资源整合能力。很难有团队能同时具备这些能力。” 他进一步对比：“这比互联网、移动互联网的项目都要难上上百倍，要颠覆各个行业谈何容易！一个项目融上几百万、1000万，哪够啊！缺少优秀投资机构的把关，其凶险比之前大热的P2P高了不知多少。” 暴富的诱惑 如此高的风险，依然有上百万人愿意入局，原因只有一个——暴利。 一位资深玩家总结：“ICO的暴利已经超过了贩毒。”谁谁谁又赚了上千万，这是这个圈子里的励志故事。 出现在股市里的投机方法，在ICO里一样也没落下。投资一个ICO项目，然后等它升值再卖出去，这是真正的投资逻辑。 于是出现了“庄家”。币圈资深玩家老范听说过的“庄家”，原来都是在股市里玩的。而据法治周末报道，目前已经有散户组建QQ群，约定集体投资ICO项目，在具体点位同进同出，坐庄效果明显。 “能被操纵的市场，才是好市场。”上述资深玩家总结，“散户一提到庄家操作市场，往往深恶痛绝，但是如果庄家能很容易地操纵市场，才会有人愿意进来坐庄，旧庄赚了跑了，新庄又来，可能就能带来一波波的高潮。” 虚拟货币交易，不像股市，会设置涨停、跌停，开关市的时间。“7*24小时交易，无涨跌停限制，通过舆论、技术操纵市场也几乎不会被追究，真是庄家的天堂，所以长期看涨。”该玩家总结。 老范认为，这一波会长得这么高，就是因为有很多新“韭菜”。新进的玩家看不清这个圈子的套路，信息不对称，所以很容易被忽悠。 老范是看不上这些玩法的。在他眼里，这和前几年除比特币之外的山寨币一个意思。“挖矿和诈骗，是在这个圈子里获得稳定收益的‘唯二’的法门。”老范告诉网易科技。 他自己是从不参与炒币的，做的唯一的事情是“挖矿”。就是买几个显卡插在自家电脑上，每天开着电脑运算，从而获得比特币。 试水ICO 不过，也不是所有人都对ICO持如此负面的评价，因为确实有接受过风险投资的公司愿意尝试ICO。 希望将区块链技术用于建立可信任的分布式商业生态的唯链项目启动于2015年。截至目前，唯链已经接受过两轮风险投资，分别来自万向分布式资本和明势资本，并且已经有酒类、奢侈品、汽车等行业的实际应用落地。 早在今年5月，唯链经过评估决定将ICO提上议事日程。7月在各大平台发公告介绍项目详情，8月18日晚上8点开始销售代币，全过程结束仅耗时2分15秒，连同之前的提前锁定，共募集了总市值超过2000万美金的代币。 对于发起ICO的原因，唯链CEO陆扬向网易科技解释，主要是看中了ICO的两大优势：第一，提高融资效率；第二，快速募集合作伙伴共同拓展生态的能力。 关于提高融资效率，陆扬向网易科技解释：“项目团队所公布的规则，会一字不差地写入智能合约，并公示给所有人。简而言之就是投资者在规定时间内按要求把ETH等代币打入ICO代币发行方公布的智能合约地址。在得到来自智能合约的购买成功的判断后，发行方会把对应数量的新发行的数字代币原路返还到投资者的钱包地址，交易完成。这是在全网记账的，大大降低了投融资双方的信任成本，从而提高融资效率。而传统的融资方式，这一过程耗时要长于ICO。” 关于快速募集合作伙伴共同拓展生态的能力，陆扬解释：“我们通过代币销售的方式把未来的潜在的企业、个人等用户聚在了一起，他们不止用虚拟货币购买我们销售的代币，还可以和我们一起拓展区块链的生态，将我们的区块链技术应用于具体场景，这样技术落地的速度就会加快，网络效应会增大。这是比融资更大的意义所在。” “从实际效果来看，我们确实通过ICO，接触到更多的潜在合作伙伴，可以使唯链的区块链技术更快在更多的应用场景中落地。”陆扬补充，“之后，我们还会有更多这方面的消息公布。” 不过，对ICO项目的鱼龙混杂，陆扬也不讳言。他认为这是一个市场在发展早期难以避免的情况，项目质量的好坏目前在没有明确监管条例的情况下只能由市场自己来确定。事实上，目前他看到这个圈子也已经出现很多行业专家和资深的自媒体开始为普通投资者提供一些有关项目评估的指导意见，甚至一些知名的第三方审计公司也有意愿参与其中做一些合规方面的前期咨询，以后这个生态会日渐形成。 同时，陆扬也不认为“炒币”的作用都是负面的，“这就像炒股一样活跃了市场，增加了流动性，即给予投资者足够的利益驱动力，也无形中对项目起到了推广的作用。” 监管上路 不同以往，在ICO火热三个多月之后，法学界已经开始行动。 8月20日，中国政法大学互联网金融法律研究院发布了《虚拟货币发行、交易与融资法律问题研究报告》，多位法学界、金融界和区块链业界人士对相关问题进行了讨论。 该报告认为，虚拟货币发行进行融资及其交易形成的法律关系依然是在现有的法律框架下，即使是形式上有些不同，但穿透之后，依然是原有的法律关系。无论是通过互联网还是区块链进行融资，只是融资的渠道的不同，并没有改变法律关系及其风险。 更有与会人士认为，在鼓励技术创新的同时，技术与政策应当并行。“基础大法在那儿搁着，法律的基本底线一直非常明确。”

　　为了抢占空中优势，世界主要国家都卯足全力，积极发展6代战机。而俄罗斯将为下一代战机装备人工智慧系统，一旦面临紧急状况，就算没有驾驶操纵，也能自行做关键决定。 　　据塔斯社与俄罗斯卫星网24日报导，第6代机可能会将俄罗斯战机的发展从有人过渡到无人。 　　俄罗斯空军司令庞达瑞夫(Viktor Bondarev)告诉红星电视台(Zvezda TV)，第6代战机将是过渡概念机，有人或无人，将由科学加以确认。他指出，最初可能会是有人驾驶战机，接着再转为无人。 　　他强调，俄罗斯第6代飞机将是最后一批有人驾驶的战机。 　　庞达瑞夫指出，不仅是战机，运输机，还有长程战略轰炸机，甚至是直升机，在适当的时机，都要朝第6代机的方向发展，最后操作人员可以同时操作好几架无人军机。

　　世界上速度最快的鸟游隼在向下俯冲捕捉猎物时的速度能达到每小时390公里，令它的俯冲速度如此之快的原因是它的羽毛是尖的，但是即便是游隼也不能打破中国列车的纪录。 　　中国新的高速列车“复兴号”预计将从9月21日开始在北京和上海之间运行，以高达350公里/小时的速度行驶。外媒称，这比特斯拉的首席执行官埃隆・马斯克计划计划打造的火车Hyeperloop还要快，堪称世界上最快的火车。 　　美国的特斯拉的首席执行官埃隆・马斯克计划打造世界最快的超级火车Hyeperloop，尽管初步测试取得了成功，但这一目标还远未实现，其测试轨道只有几百米长，而眼下中国推出的高铁列车速度已经令Hyperloop相形见绌。 　　这位亿万富翁马斯克在该项目上只是想法的提出者，而不是具体的执行者和生产者，该项目的开发也需要通过多家独立企业进行，但现在，中国高铁的超级时速已经创造世界纪录并令美国和日本这些技术强国望尘莫及。 　　高铁无疑改变了中国经济，而且往往是以一种出乎意料的方式，我们可以比较一下： 　　Hyperloop目前的时速还不到308公里，虽然它计划达到1200公里，但开发队伍距离这一目标还十分遥远。 　　同样，日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家，现在日本的工程师正在使用磁悬浮技术，能够以高达500公里/小时速度行驶的列车进行测试，但要具备这种速度的火车最早也要直到2027年才能运行。 　　《瑞士商报》也在近日的报道中称，这不是中国首次使用时速在300公里以上的火车，2011年时中国就已能够使用时速达350公里的列车，眼下重回过去的速度。据媒体报道，新的火车头甚至具备以400公里的时速行驶的能力，这个速度不仅听起来难以置信，考虑到它被用于公共交通，这就远不止是引人注目而已了。 　　事实上，中国的高铁系统是一个出人意料的成功故事，当在其他新兴经济体陷入低迷之际，有经济学家和交通运输专家称，这个系统是中国经济持续增长的原因之一。中国的成功也许是西方很难模仿的，这不只是因为很少有哪个地方能出现中国的高速城市化进程。中国有四倍于美国的人口，其中一大部分人生活在东部的三分之一土地上，整块区域的面积大约相当于密西西比以东的美国。 　　据中国媒体公开报道称，2015年底，中国高速铁路运营里程突破1.9万公里，高速铁路与其他铁路共同构成的快速客运网已超过4万公里，基本覆盖中国各省会及50万以上人口城市，2020年将有113个城市通高铁。随着一条条高铁线路的建成、开通、运营，高铁逐步影响着中国人的工作和生活。 　　例如，世界银行(World Bank)在此前撰写的报告也指出，中国已经有超过100座城市连入了高铁网络，这些城市的生产力出现了很大提高。其中的原因就是，企业发现自己距离数以千万计的潜在消费者、雇员和竞争对手只有几个小时的火车车程。 　　世界银行驻北京的资深交通专家杰拉尔・奥尔利维耶说，我们很明显可以看到，许多公司的运营方式在改变。 　　BWC中文网也注意到，中国高铁的快速发展，不仅让中国经济内陆地区的企业管理者们更加方便地接触到更大的市场，也促使外企高管深入到这些地区来寻找供应商，以应对沿海地区工资成本的激增。 　　比如，目前更多的企业在北京、深圳、上海这些比较繁华的城市设立研发中心，因为这些地方受过高等教育的年轻人很多，然后让他们频繁地出差去这些研发中心建立在薪资和土地成本较低的城市工作。比如在天津、长沙和苏州当天即可往返。 　　在这些城市中，也生活着这么一群人，他们每天搭乘高铁，跨省往返于家和单位，每天花在路上的时间不少于3个小时。在熙熙攘攘的上班大军中，他们成了一道独特的风景，双城的生活到底是什么滋味，可能只有他们自己才能体会到，一张张高铁车票正在见证着他们的打拼，他们为中国经济的发展注入了新的“血脉”，为他们加油！