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作为一名飞行员，刘传健想到过各种突发事故，但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390航班几乎一模一样的情况。 据中国民航局西南地区管理局官方通报，2018年5月14日,3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。昨日下午，记者联系上机长刘传健，对其进行了独家专访。记者：刘机长好，你现在身体好吗？  刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。 记者：我刚才采访一些业内人士，他们说这次迫降非常难？ 刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。 在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。 记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？ 刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。 记者：我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？ 刘：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。 记者：事发时有什么征兆么？ 刘：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。 驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。 记者：是怎样的困难法？ 刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？ 记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？ 刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。 记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？ 刘：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。 记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？ 刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。 为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。 我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。 记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？ 刘：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞和机上人员的伤害。 记者：从发生事故到降落花了多少时间？ 刘：大概20多分钟。 记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？ 刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。 记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？ 刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮船摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气――这是一个保护，不是爆胎。 

　　经常坐经济舱往返中加的华人，一定有这样的体会。飞机上的座椅怎么睡都不舒服，椅子窄，空间小，躺也不是坐也不是，十几个小时比火车硬座还煎熬…… 　　更可怕的是，十几个小时时间，和一百多人一起挤在闷热昏暗的机舱里，属于自己的区域面积不到一平米。不少人都在抱怨，经济舱的座椅实在是太窄了。 　　飞机座椅变窄了 　　事实上，觉得坐的不舒服的并不只是少数一些人。作为航空大国，越来越多的消费者开始抱怨飞机上的座椅太窄：“我觉得特别不爽，”一位刚下飞机的女性乘客对记者说，“特别是我旁边还坐了个胖子……” 　　飞机上的座椅间距到底有多窄? 　　美国CNN记者做了个对比，他们分别测量了火车，汽车和白宫记者招待会的座椅间距，测量的标准是前后两排座椅靠背之间的距离。结果，火车座位的间隔高达40英寸(1.02米)，普通小轿车前后排相隔32英寸(0.81米)，而白宫记者招待会的间隔是34英寸(0.86米)。 　　那么飞机上的座椅间隔有多长呢? 　　很遗憾，最长的也只有汽车后座那么宽敞――根据相关数据，澳洲维珍航空的座椅达到了32英寸;而国际主要航空公司的平均值只有30英寸(0.76米); 　　更为糟糕的是，有些廉航的座椅靠背好像还是不能调的。 　　从前的飞机座椅并非如此 　　然而，飞机座椅并不是一直都这么挤死人的状态的。 　　至少在1985年，国际主要航空公司的座椅间隔都在34到36英寸(0.86到0.91米)之间，在进入九十年代后，座椅间隔就像“温水煮青蛙”一样开始越来越短。等乘客意识到时，他们放腿的空间已经比三十年前少了10厘米了…… 　　另一方面，座椅的宽度也在悄然发生着变化。在2000年前，国际航班的座椅宽窄还有19到20英寸(0.5米左右)，但在进入本世纪后，国际主要航空公司不约而同地把座椅慢慢调节到了18英寸(0.46米)以下。 　　根据 Flyer Rights 提供的数据，从 2000 年左右至 2010 年左右，国际主要航空公司的平均飞机座位尺寸从 18.5 英寸(47 厘米)减少到 17 英寸(43.18 厘米)，而平均座位间距则是从 35 英寸(88.9 厘米)缩小到 31 英寸(78.74 厘米)。 　　这个变化在最近几年里尤其明显。在 2010 年，波音所收到的波音 777 的订单基本都是标准的 9 排机型，只有 15% 是 10 排的机型，到了 2013 年， 这个数字一下子上升到了 70%，打破了长达十年的传统。 　　不仅如此，各个航空公司都在通过促销、超售等方面降低空座率，全球的乘客运载率从 2005 年的 75% 上升到今年的 80.6%，而这意味着飞机变得更加拥挤，乘客没办法利用空座来让自己的旅途更舒适了。 　　航空公司：利润最大化 　　在最近几年里，全球航空的净利润不断上涨，从 2005 年每搭载一个乘客就亏 1.9 美元，增加到今年每多一个乘客就多赚 7.7 美元。 　　对于航空公司来说，一架飞机能搭载越多乘客，就越能将利润极大化。然而，在它们增加机上座位的同时，能否兼顾飞航安全也很重要。 　　为了满足航空公司利益极大化的目标，飞机制造商开始想办法让座椅更“苗条”，重新设计座椅后放置杂志和警示手册的袋子，将座垫换成延展性更好的弹性网纱材质，还有调整座位间的扶手。 　　Teal Group飞航产业分析师阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)说：“设计飞机座椅有两大目标：塞进更多的人和让整架飞机更轻。” 　　显而易见，间距缩短了，座位就可以增加。一趟飞机就能塞下更多的乘客，航空公司自然就能多赚钱。 　　腾出空间给头等舱 　　实际上，几年前，国内国外都有航空公司认真研究过在飞机上卖站票的可行性，甚至还设计了“站立支架”，要不是被相关部门叫停，他们怕不是真会把机舱弄成沙丁鱼罐头…… 　　另一方面，经济舱让出了更多空间，航空公司也可以增加更多的“高等舱位”。也就是说，经济舱的放腿空间都被土豪拿去用了。经济舱省出来的空间可以多加四排高等舱。 　　事实上，有一个鲜为人知且略微残酷的事实是：我们绝大部分低价乘客并不是航空公司的主要收入来源。 　　据调查，英国航空有一趟从伦敦希思罗机场飞往华盛顿杜勒斯机场的直达往返航班，共有224个座位：经济舱(蓝色)122个，每个票价876美元，则经济舱收入为106872美元;高等经济舱(黄色)票价2633美元，一共40个，收入105320美元;公务舱(红色)48个单价6723美元的座位，收入322704美元;头等舱(绿色)的14个座位，每个票价8715美元，收入总计122010美元。 　　如果你对上面这一堆数字头晕的话，那么直接看结论：这趟航班总收入的84%是由非经济舱乘客提供的。122名经济舱乘客的票钱加起来还没有14个头等舱客人的多…… 　　安全隐患 　　专家表示，可不要小看缩水的这几厘米的变化。很多时候你在飞机上“辗转反侧”的原因，就是因为座椅少了一寸。2013年，空客公司发布了一项研究成果指出，在18寸椅子上打盹的乘客报告的睡眠质量，比睡在17寸上的高53%，而且他们普遍更不容易醒来和被打扰。 　　伦敦睡眠中心的Irshaad Ebrahim博士表示：“在长途旅行中，一英寸就能带来非常大的不同。” 　　此外，虽然在飞机座椅设计上有许多方法可以让空间变大，但有的消费者保护组织仍不买单，它们认为座距缩小不是舒服与否的问题，而是安全的问题。 　　Flyers Rights主席哈德森(Paul Hudson)表示，为了飞航安全有必要对座椅的座距和宽度设限。乘客越长越大，但飞机座椅却越来越小，而现行规定仍要求飞机上的乘客要能在一分半内全数撤离。“明显的，如果你挤进一个非常狭窄的空间，要在发生紧急情况时逃出来就更难。” 　　花招百出的航空公司 　　实际上，调节座椅间距并不是航空公司“揩油”的唯一方法。在很多你没留意或看不到的地方，他们都动过各种各样的小心思，简直可以说是从牙缝里省钱。 　　1980年代时，美国航空(AA)的一名空乘发现，将近四分之三的顾客在吃飞机餐时都不吃沙拉里的橄榄。时任美航总裁克兰德尔(Robert Crandall)得知后，马上下令去掉飞机餐的橄榄，而这一项调整每年为美航节省下了4万多美元。 　　1994年，也是在一个空乘的建议下，西南航空停止为垃圾袋打印公司商标，这一项又为公司省下30万美元的开支。 　　瑞安航空还想出了这么一个主意：取消飞机靠背上的置物袋。因为这样一来乘客就不会把垃圾放在里面，省下了一笔清洁维护费用。 　　有些省钱省出花儿来的廉航，甚至还会让空姐在飞机起飞前下飞机去做检票工作――这样他们就不用多雇一个检票员了…… 　　不过，话又说回来，也不必太抱怨航空公司的“抠门”行为。某种意义上，正是这些措施才能让我们买到几千甚至几百的低价机票。 　　另一方面，如果不是那些在头等舱喝着香槟的乘客出钱，绝大多数航空公司是没法把跨洋飞机经济舱压到万元以下的档位的。航班就很有可能像1950年代一样变成少数贵族才能消费得起的“奢侈旅行”。 　　总的来说，在价格和舒适度之间，航空公司选择牺牲后者来弥补前者，而绝大部分乘客也接受了这一事实。

　　根据此前联邦政府的规定，加拿大航空公司飞机降落停机后，可以将乘客滞留在飞机上的标准是最多90分钟，超时将会被罚款。 　　早前，Sunwing及Air Transat的航机，就因多次延误被警告及罚款，其中Air Transat被罚款29万5000元。 　　但加航最近悄悄改变了规定，飞机在停机坪让乘客落机等候时间，由标准的最长90分钟长至4小时。 　　根据这项规定：“加拿大航空不允许任何一架飞机在加拿大或美国的机场停留超过4个小时，在到达4个小时候，加航将把飞机以往登机口或其他合适的停泊位置，解释乘客可以有机会下飞机。” 　　虽然还没有明确的通知，但这一改变已经写在小字文本里了。 　　航空乘客人权倡导人士Gabor Lukacs表示，航空公司的这一做法是完全错误的，也是十分不诚实的，更是违法的，他认为超时把乘客留在飞机上本身就已经属于强制监禁的行为。 　　关注航空旅客权利的组织表示，已正式向联邦运输安全局作出投诉，要求政府关注这一问题，并恢复沿用10年的条款，飞机降落后，必须在90分钟让乘客下飞机。 　　虽然联邦运输部目前还没有对此表态，但加拿大航空回复则表示，4小时等候时间符合边境以南的同业标准，美国允许的滞留时间也是4个小时，因此加航也希望延长到4个小时，之前90分钟的承诺，只是基于各种因素能做到的最好程度。

综合俄罗斯媒体报道，亲密朋友之间互曝自己个人生活的“黑历史”，是增进友谊与信任的特殊方式。不过，超级“富二代”们的“黑历史”注定不同凡响。近日，俄“建筑大亨”奇吉林斯基17岁的女儿伊琳娜与好友萨沙之间的一段聊天视频被曝光后，在网络上引发热议。有网民喟叹：都说贫穷限制了想像力，其实富贵也能限制人的想像力！ 视频中，伊琳娜吐槽称，自己在14岁的时候坐了一次普通民航的经济舱（之前她出行必坐父亲的专机）。一走进座舱，她当时就惊呆了，因为除了她的家人，还有很多普通乘客。 “我看到乌泱泱一大片人，不加思索便冲空姐大喊了起来：‘什么，这些人都要和我们一起同行？’” 鉴于这次难忘的飞行经历“不太愉快”，伊琳娜声称自己此后再也“没有如此冒险了”。 伊琳娜多次在公开场合“不经意炫富”。有一次，一位粉丝问她手中的那只价值50万卢布（约合人民币51000多元）爱马仕（Birkin Bag）包从哪来的？伊琳娜先是纠正说，“说准确点儿，是57万卢布（约合人民币58000多元）”，然后做了个顽皮的手势说，“或许，只是因为我爸是亚历山大·奇吉林斯基。” 据俄媒此前报道，伊琳娜将于今年6月出嫁。婚宴预计总花费为1600万卢布（约合人民币164万），而伊琳娜的订制婚纱价值也高达1400万卢布（约合人民币144万）。 伊林娜父亲奇吉林斯基是俄罗斯知名地产商人，其十年前的个人资产就已达5亿美元。

加拿大自由党联邦政府科技和经济发展部长Navdeep Bains抱怨说，由于他是锡克族、头戴缠头巾，在美国机场过安检时受到歧视性刁难。 Navdeep Bains告诉加拿大法语报纸La Presse说，他2017年4月在美国参加完一个经济会议从底特律机场乘飞机返回多伦多，在经过常规安检、包括经过金属探测门后，他被要求接受进一步的安全检查。 在一位不熟练的安检人员拭子测试读出阳性结果后，该安检人员要求Navdeep Bains取下缠头巾接受检查。 Navdeep Bains回答说，缠头巾是锡克教规定的必须要有的着装，就像在公共场合不能不穿衣服一样、锡克男子不能取下缠头巾；并问安检人员是否有其他替代性的检查方法。在安检人员用其他方法对他进行了进一步检查后，Navdeep Bains被准许前往候机和登机区。 但就在飞机起飞前20分钟，一位机场安检人员在登机口找到Navdeep Bains，说刚才的安检出现漏洞，他需要返回安检区、摘下缠头巾接受安全检查。但在Navdeep Bains亮出他加拿大政府高级官员配发的外交护照后，这位美国机场安全人员说他不用再接受检查了。 Navdeep Bains说，他出国旅行时一般使用普通加拿大护照，就想看看作为普通锡克族加拿大人他会受到什么样的对待。在美国底特律机场的遭遇告诉他，如果使用普通加拿大护照，在飞机起飞前20分钟他会被要求重返安检区域、取下缠头巾接受检查；可如果持有外交护照就不需要接受进一步的安检了，这是明显的歧视性对待。 加拿大外交部就Navdeep Bains在底特律机场的遭遇与美国方面进行了交涉，美国国土安全部和美国交通部的高级官员做出了口头道歉。 美国交通部在给加拿大广播公司的书面答复中表示，闭路视频显示当班的安检人员在对Navdeep Bains进行安检时没有按照规定程序进行，为此已经为相关人员提供了进一步的培训。