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本周，多个汽车品牌在加拿大实施召回，近 115,000 辆汽车受到影响。 周五，大众汽车宣布在全国范围内大规模召回86,308辆汽车，其中包括部分奥迪车型。此次召回的车型包括 2019-20 款大众捷达 GLI、2015-19 款高尔夫 SportWagen 和 2015-20 款奥迪 A3 轿车。 大众汽车加拿大公司发言人通过电子邮件告诉 Daily Hive：“问题出在油箱内部的一个吸入式喷射泵密封件上，该密封件可能会使燃油进入蒸发排放（EVAP）系统，并可能从炭罐泄漏出来。” 该发言人补充说，迄今为止，加拿大尚未发生过因这一问题导致的起火、撞车或人员伤亡事件。 更换部件到位后，客户将直接收到通知，油箱内的喷射泵将免费更换。 大众汽车表示，任何客户如果在收到召回通知前遇到加油系统问题，应直接与经销商联系。 本周早些时候，丰田也宣布在加拿大对 28,061 辆 2023-2024 年款丰田 Tundra、Sequoia和雷克萨斯 LX 600 汽车实施安全召回，原因是这些汽车的变速箱系统存在问题。 据丰田公司称，“当车辆换挡至空挡位置时，变速器的某些部件可能不会立即脱离。” 丰田公司说，“当车辆行驶在平坦的路面上且没有刹车时，变速器的某些部件可能无法立即脱开，这可能会使发动机的一些动力传递到车轮上，导致车辆在低速行驶时无意中向前爬行，从而增加发生碰撞的风险。” 所有涉事车辆的车主将在 2024 年 4 月底前收到通知，丰田和雷克萨斯经销商将免费为客户更新变速器软件。 车主可访问丰田或雷克萨斯网站，输入车辆识别码，查看其车辆的召回状态。

本田在加拿大发布了一项大规模召回，涉及近67,000辆车，包括一些讴歌（Acura）车型，原因是前排乘客气囊传感器可能存在问题。 图源：blogto 此次召回适用于本田Accord、Civic、CR-V、Fit、HR-V、Insight、Odyssey、Pilot、Passport和Ridgeline车型，以及Acura MDX、RDX和TLX车型，涵盖了从2020年到2022年的车辆。 据本田称，问题涉及前排乘客座椅重量传感器的印刷电路中的电容器，可能会开裂并导致内部短路。 这家汽车巨头表示，因为一些供应商的制造工厂发生了“自然灾害”，“暂时改变了座椅重量传感器的印刷电路板的基材，但这种基材并未经过足够的验证以供预期使用。” 替代基材可能会对印刷电路板施加额外的应力，导致电容器开裂和内部短路。 图源：Honda 一旦发生碰撞，如果座椅上坐着婴儿或儿童，前排乘客正面和膝部气囊可能会意外触发，增加受伤的风险。 本田表示，加拿大有66,846辆车可能受到召回影响。拥有受影响车辆的驾驶员被要求监视SRS警告灯，并仅在警告灯亮起时将车送到本田或讴歌授权经销商处。 本田表示，如果车的SRS警告灯亮起，如果有座椅重量传感器故障的迹象，则致电技术支持热线，经销商将对车辆进行诊断。本田表示，零部件的供应量非常有限。 对于已经自费进行了这些维修的车主可能有资格获得费用报销。 有关召回的通知于2月2日发送给经销商，车主通知将于3月开始。 图源：Honda 这些车型的车主也可以通过访问www.Acura.ca/recalls、www.Honda.ca/recalls网站或致电1-888-946-6329来确定他们的车是否需要召回维修。 去年12月，本田还因燃油泵问题召回了加拿大297,836辆讴歌和本田车。

福特正在加拿大召回约 93,000 辆 Explorer 车辆，原因是外部部件可能松动、缺失或脱落，并对道路上的其他驾驶员造成危险。 此次召回影响 2011 至 2019 年款的某些福特 Explorer 汽车。 该公司提供的文件指出，其中一些车辆由于“组装或维修不当”而没有正确安装 A 柱装饰夹 (A-pillar trim clips)，因此，这些装饰件可能会在驾驶时脱落，对其他驾驶员带来危险并增加撞车的风险。 福特加拿大公司的发言人表示：“客户可能会透过视觉检测到松动的 A 柱装饰周围的间隙，或者检测到靠近前挡风玻璃两侧的A 柱区域发出的嘎嘎声和/或过多的风噪声。” 该公司表示，目前尚未收到任何与此情况相关的事故或伤害报告。 此次召回通知影响了全球 224 万名车主。 从 3 月 13 日开始，车主将收到邮件通知，并指示将车辆带到福特或林肯经销商处，免费检查和更换 A 柱外饰。

寒冷的天气减慢充电过程，并使电动车电池更快被耗尽，导致北岸的特斯拉（Tesla）lightning-fast超级充电站大排车龙。 据North Shore News报道，1月13日（星期六），一队特斯拉在北温哥华伦敦药局(London Drugs)停车场大排长龙，排队等待使用特斯拉的十几个超级充电桩。 // 司机约翰逊（Pat Johnson）当时正在寻找停车位，他发现停放的汽车都被困在电动车队列中，发出刺耳的喇叭声，停车场已经满了，约翰逊不得不把车停在街上。 停车场的后角藏着12个超级充电桩，这是北岸唯一的超级充电设施。这些特斯拉专有插头的需求很高，因为它们的充电速度比其他充电桩快得多。伦敦药局停车场还设有四个J-1772插头，可以免费使用，但充电速度慢很多。 约翰逊表示，将超级充电桩设置在繁忙的零售停车场是一场灾难。 「我只是不明白把它放在现在的位置的理由，」他说。 电动车专家斯托特（Bruce Stout）解释说，虽然寒冷的天气会减慢充电过程，而且电动车的热量会更快地耗尽电池，导致北岸超级充电站出现拥挤，但特斯拉还存在许多其他问题。 他说，首先要归咎于特斯拉自身的成功。根据卑诗保险公司（ICBC）的数据，过去5年里，马斯克(Elon Musk)的汽车销量在卑诗省猛增，从2018年的5,034辆增至2022年的45,589辆，增幅超过800%。这些数字令所有其他电动车制造商黯然失色。 北岸拥有全省特斯拉总人口的8%。在当地，这些电动车的数量将从2018年的697辆增加到2022年的3,488辆。按照同样的趋势，到2023年，这一数字可能会再增加1,000辆。 温哥华电动汽车协会（Vancouver Electric Vehicle Association）财务主管斯托特（Stout）表示，2021年伦敦药局安装了8个超级充电桩后，几乎立即就被占满了，于是很快又添加了其他插头。 斯托特指，由于特斯拉汽车的交车量大幅增加，而与此同时，其他制造商的等待名单长达数月或数年，想买电动车的人，纷纷选择了特斯拉。 但许多特斯拉车主住在没有电动车插头的建筑物中。 斯托特指，「物业委员会一直阻止在其任何建筑物内安装充电设施，」「这些人我称之为充电孤儿——他们没有地方充电，所以他们都在午餐时去超级充电站。」 斯托特补充说，部分问题是用户错误造成的。特斯拉配备了一款应用程式，可以告诉驾驶员超级充电站的位置、有多少插头可用，甚至可以开始为电池充电以提高充电效率。但许多司机并没有利用这项技术。 虽然对于像约翰逊这样的非特斯拉驾驶者来说可能会带来不便，但拥有超级充电站对企业来说很有吸引力。 通常，人们在充电时也会走进商店并最终购买东西。「这是绝妙的行销，」斯托特说。 伦敦药局发言人回应北温店的拥挤情况时表示，「任何有关滥用停车场的报告由停车场负责管理。」 为了避免陷入拥堵，斯托特建议特斯拉司机避开尖峰时段，熟悉车载应用程式并运用良好的判断力。 图：North Shore News/Pat Johnson  

加通社日前一篇文章指出，根据一家日本新闻媒体的报道，本田汽车股份有限公司可能会在加拿大投资高达184亿加元用于建设一家电动汽车工厂。 图源：hondacanada.ca 文中说，《日经亚洲》周日称，本田正在考虑在加拿大建设汽车和电池工厂，作为在电动汽车市场努力追赶的一部分。 报道称，本田正在考虑包括安省Alliston现有工厂在内的附近几个地点，预计到年底可能做出潜在的投资决定。本田公司尚未立即就此消息做出回应。 加拿大工业部长商鹏飞（Francois-Philippe Champagne）的发言人还未确认该公司和政府之间是否正在进行任何谈判。 商鹏飞在一份声明中表示，有关本田潜在投资的报道证明加拿大作为绿色供应商和全球电动汽车领导者的声誉正日益增长。 “有关本田寻求在加拿大进行重大投资的报道，证明了我们劳动力的质量和我们工业的实力，” 商鹏飞在声明中说。 《日经》的报道称，加拿大丰富的可再生能源是本田考虑加拿大的原因之一，而去年12月，联邦政府要求到2035年所有乘用车的销售必须为电动车。 图源：Toronto Sun 本田正在改造俄亥俄州的一家生产工厂，以制造电动汽车，并已与LG Energy Solution达成一项协议，在俄亥俄州建设一家电动汽车电池工厂，但报道称公司可能独自在加拿大建设电池工厂。 LG已经与汽车制造商Stellantis达成合作，以在安大略省温莎建设一家价值50亿加元的电池工厂，这是加拿大提供慷慨补贴后所达成的众多大型电动汽车投资之一。 大众汽车正在St. Thomas建设一家电池工厂，Northvolt正在蒙特利尔东部约30公里处建设一家电池工厂，预计这三家工厂的补贴成本将达数百亿加元，这主要与生产量有关。 本田曾在2022年宣布将斥资13.8亿加元升级其在Alliston的工厂，部分原因是为了准备将其打造为生产CR-V油电混合动力越野车的主要工厂。 该公司今年才在加拿大推出了其首款全电动汽车Prologue，预计第一年的产量会有限。