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如果你正在考虑提升家里的网速，一份最新报告或许能帮你决定该换哪家网络运营商。   Ookla 公布了2025 年第三、第四季度 Speedtest 奖项，对加拿大主要电信运营商的固定宽带网络性能进行了评比。   图源：blogto   这些结果基于 Ookla 旗下测速网站Speedtest的数据。该网站允许用户自行测试自己的网络速度。   Ookla 表示：“我们的报告基于每天数以百万计的用户主动测速数据，同时结合用户体验（QoE）指标，以反映对终端用户日常上网活动最重要的实际体验。”   本次评比基于2025 年 7 月至 12 月收集的数据，按照各家互联网服务商的下载速度和上传速度综合评选出速度最快的运营商。   以下是 Speedtest 奖项结果摘要。   固定宽带速度最快的运营商   随着越来越多加拿大人居家办公，你可能需要与室友或家人共享网络带宽。无论是在家参加视频会议，还是晚上刷 Netflix 放松，一家性能稳定、速度快的固定宽带运营商都至关重要。   报告显示，在加拿大各大电信巨头中，Bell Pure Fibre的网速最快。 Bell Pure Fibre：速度评分77.45；Telus PureFibre：速度评分76.14；Rogers：速度评分71.47。   在下载速度方面，Bell Pure Fibre 的中位下载速度达到372.04 Mbps，明显领先竞争对手；Telus PureFibre：318.27 Mbps；Rogers：325.42 Mbps。   更快的下载速度意味着你可以在多台设备上流畅观看视频、快速下载文件，甚至畅快玩游戏。   图源：Ookla   在上传速度方面，排名同样一致：Bell Pure Fibre：321.44 Mbps；Telus PureFibre：273.36 Mbps；Rogers：93.04 Mbps。   对于经常需要上传大文件、进行远程办公或内容创作的加拿大用户来说，上传速度尤为重要。   图源：Ookla   综合表现   Bell Pure Fibre 还获得了“加拿大整体最佳互联网服务”称号，在以下多项指标中均领先所有竞争对手：网络连接评分；速度评分；视频串流评分；网页浏览评分。   图源：Ookla   同时，Bell Pure Fibre 也被评为2025 年加拿大最快的互联网服务提供商。  

Uber Eats揭晓加拿大最慷慨的小费城市 关于给送餐员的小费，Uber Eats公布了加拿大最慷慨的城市排行。 本周四，Uber Eats发布了一份报告，以庆祝公司在加拿大成立十周年，并提供了关于加拿大人饮食习惯变化的见解。加拿大用户通过该应用订购了各种食物，从安慰食品到杂货、花卉，甚至是化妆品。据Uber Eats称，1月份该公司达成了十亿次配送。 自2015年起，Uber Eats经历了长足的发展，当时它只是多伦多的一家小型午餐配送服务。如今，Uber Eats已覆盖85%的人口，在加拿大的400多个城市运营。 那么，哪些城市在小费方面最慷慨呢？ 令人惊讶的是，多伦多和温哥华并不在其中。Uber Eats报告称，卡尔加里是最慷慨的小费城市，顾客们经常给送餐员更高的小费。紧随其后的是另一座阿尔伯塔省的城市——埃德蒙顿，排名第二。 uber eats   蒙特利尔和哈利法克斯分别位居第三和第四。根据该列表，安大略省有五个城市跻身全国最慷慨的小费前十名。以下是具体榜单： 卡尔加里，阿尔伯塔省 埃德蒙顿，阿尔伯塔省 蒙特利尔，魁北克省 哈利法克斯，诺瓦斯科舍省 渥太华，安大略省 金士顿，安大略省 汉密尔顿，安大略省 温尼伯，曼尼托巴省 基奇纳-滑铁卢，安大略省 伦敦，安大略省 埃德蒙顿的居民不仅是慷慨的小费给予者，过去十年里，他们也是最有礼貌的加拿大人，“根据他们在订单中说请、谢谢和merci的频率”。其次是渥太华的顾客，然后是多伦多。 那么，加拿大人都点了些什么呢？ 在2025年，人们最喜欢的外卖食物包括墨西哥卷饼碗、咖啡、鸡肉、百吉饼和沙威玛（shawarma）。最受欢迎的五种菜系是亚洲菜、美式菜、加拿大家、印度菜和日本菜。 此外，加拿大人还点了一些相当奇特的东西，包括太空女牛仔的万圣节服装、乒乓球套件、迪斯科球和圣诞节狗项圈。

因“轨道问题”，温哥华加拿大线通勤列车出现延误 据 TransLink 表示，2026 年 1 月 14 日，温哥华加拿大线在 Marine Drive 站 与 Langara–49th Avenue 站 之间的服务受到影响。（Lindsay William-Ross / V.I.A. 档案照片） 由于持续的轨道问题，加拿大线的通勤乘客正面临延误。 周三（1 月 14 日），这条繁忙的通勤线路在 Marine Drive 站 与 Langara–49th Avenue 站 之间的服务受到影响。目前，乘客必须在上述任一车站换乘接驳列车，才能继续行程。 TransLink 在一份公告中表示：“在 Bridgeport 站与 King Edward 站之间，已增派公交服务和工作人员，以协助乘客出行。” 使用 博览线（Expo Line） 和 千禧线（Millennium Line） 的乘客不会受到影响，这两条线路目前均维持正常运行。

关于90%的TransLink前两条快速公交线路将设有专用车道 TransLink目前正在对大温哥华地区的前两条快速公交（BRT）线路进行新一轮的公众咨询，今日公布的最新细节详细说明了在不同位置上公交专用车道的配置方案。 这两条BRT线路分别是：从天车的Surrey Central站到Semiahmoo Town Centre之间19公里长、设有12个站点的King George Boulevard BRT，以及从Haney Place到天车未来的Willowbrook站（Expo线Surrey-Langley延伸段）之间22公里长、设有13个站点的Langley-Haney Place BRT。 从一开始，公共交通机构就表示其新型BRT系统将大量使用公交专用车道，这些车道是该服务的一项重要标准配置，有助于保持更高的行驶速度，同时遵循当地道路的限速，减少旅行时间，并提高可靠性。   为了缓解潜在的新交通拥堵问题，计划在每个方向保留至少两个通用车道，以便与BRT的公交专用车道共用，这在一些区域通过拓宽道路来实现，但并不是所有地方都能做到，因为技术和空间的限制。对于每棵因道路拓宽而被砍伐的树木，将植树两棵以作补偿。 King George Boulevard BRT与Langley-Haney Place BRT King George Boulevard BRT 在King George Boulevard的BRT线路上，除了位于Serpentine River农业区的部分外（介于公路10/56大道和King George Boulevard新建的Nicomekl River桥南侧之间），90%的路线将设有公交专用车道。由于两侧的农田受到保护，这一区段无法扩宽，BRT公交将与通用车流共用这一段已有的四车道King George Boulevard。   在Surrey City Centre内，沿King George Boulevard的BRT可以选择在道路中央或现有的路边车道设置公交专用车道。对于King George Boulevard上从96大道（Surrey City Centre南端）到公路10/56大道的主要区段，TransLink提议将公交专用车道设置在中央。 在King George Boulevard的South Surrey段（Nicomekl River桥南侧至152街之间）也提议设置中央公交专用车道。但在从152街到16大道的最后接近段，由于该区段的空间有限，TransLink提出两种选择：在北向设置一条中央BRT车道和在每个方向上的两个通用车道（也可供南向公交使用），或在每个方向上设置一条路边BRT车道和两个通用车道，同时保留中央的掉头车道。 在Semiahmoo Town Centre的南端，BRT公交将沿着围绕购物中心的道路顺时针行驶，以返回北向。   King George Boulevard BRT路线图（2026年1月） King George Boulevard BRT路线图（2026年1月） King George Boulevard BRT路线图（2026年1月）   King George Boulevard BRT路线图（2026年1月） King George Boulevard BRT路线图（2026年1月） King George Boulevard BRT路线图（2026年1月）   Langley-Haney Place BRT 至于Langley-Haney Place BRT，黄金耳大桥以外的85%的路线将设有公交专用车道。 Langley-Haney Place BRT的长段Lougheed Highway上，提议在222街到Golden Ears Way和200街（86大道到Willowbrook Drive之间）设置中央公交专用车道，在Willowbrook站前的短段Willowbrook Drive上（200街到Fraser Highway之间）也计划实现这一目标，未来希望将200街的这一段提升为具有中央公交专用车道的设计。对于该路线的其他所有区段，BRT则提议在路边公交专用车道上运行。 在200街的80大道至66大道之间，200街将保留六条通用车道（分别为三个方向），即使每个方向都有一条BRT专用车道。   Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT   Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT   Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT 这两条BRT线路的公交专用车道设置得到了多位市政政府的支持，市政府在TransLink的设计过程中积极参与。对于市政当局来说，减轻和减少广泛设置Bus-only lanes对通用车流的影响是一个关键考虑因素。   TransLink目前的公众咨询旨在收集对提议的公交专用车道的反馈，关注公交速度与旅行时间，尽量减少对附近住宅和商业的影响，保持道路和车道的良好通行，提供安全舒适的步行与骑行选择，限制对通用车流的影响，并支持未来的发展与出行需求。 在可能的情况下，中央公交专用车道通常被视为公交运营的最佳配置，因为与路边车道相比，它们行驶速度更快、更可靠——避免与车道、停车位、装卸通道和右转车辆的冲突。同时，它们也能更好地在交叉路口享受交通信号的优先权，更容易保护和实施，支持更好的公交站设计。 每条BRT线路的全程行驶时间约为40分钟 凭借专门的公交优先措施，例如公交专用车道和交叉路口的信号优先，TransLink预计King George Boulevard的BRT全程行驶时间约为40分钟，能够在高峰时段与驾车速度或更快。在高峰时段，从Surrey Central站到Newton的时间预计将低于15分钟，相较于现有的R1 King George Boulevard快车约需25分钟的时间有明显减少，而后者将被BRT所取代。   King George Boulevard BRT的公交在高峰时段将提供最短间隔为五分钟的发车频率。 Langley-Haney Place BRT同样预计会带来约40分钟的全程行驶时间，行驶速度与驾车相似。在高峰时段，BRT公交的发车频率将达每10分钟一次。 尽管TransLink表示这些BRT线路的运营速度大致将与Canada Line相当，但由于缺少全高架分隔，仍将受到很多运营变量的影响。   到2035年，TransLink预计King George Boulevard BRT的日均乘客量将超过25,000人次，而Langley-Haney Place BRT则约为13,000人次。 在2024年，现有的R1快车服务在King George Boulevard的Gilmore Town Centre和Newton公交交换站之间的平均每日上车人数为15,400人（工作日）、14,700人（周六）和10,700人（周日和假期）。虽然King George Boulevard BRT将在直布且比R1快车的现有南端站Newton更向南延伸，但不再保留R1快车在Gilmore Town Centre与Surrey Central站之间的主要段落。TransLink更倾向于在这一段沿线提供改进后的本地公交服务直达Gilmore。 大型BRT车站形似火车站 至于BRT站点，它们将类似于地面轻轨交通（LRT）车站——通常设有长平台，可以容纳多辆并排停靠的铰接公交，尽管某些站点因空间限制可能较短。站点将设有顶部遮阳设施；多个实时数字显示屏提供方向图、下一班公交到达时间、服务更新和其他系统信息；并且具备座椅、扶手、增强照明及全门上车等设施。   站点内还可能配备Compass票务机和无障碍平台，底部配有黄色触觉条——与SkyTrain车站类似。 TransLink快速公交BRT中央公交专用车道 TransLink快速公交BRT中央公交专用车道   TransLink快速公交BRT中央公交专用车道 TransLink快速公交BRT路边公交车道 TransLink快速公交BRT路边公交车道   TransLink快速公交BRT路边公交车道 TransLink快速公交BRT 预计总成本约8亿加元 TransLink计划在2027年前完成King George Boulevard BRT和Langley-Haney Place BRT线路的详细设计。目前这两个项目尚未获得资金，公共交通当局估计在联邦和省各级政府完全资助后，可在三年内建成并启用这些服务。   但即使在最佳情况下，TransLink也需要近十年时间来规划、设计和建设这些BRT线路，而不是在至少某些走廊上从一开始就启动对SkyTrain扩展的详细规划，特别是在King George Boulevard到Newton之间延伸的SkyTrain项目，以便在资金到位时能成为一个可立即实施的工程。目前则是BRT线路将被定位为一旦获得资金就可立即启动的项目。 在此次公众咨询中，TransLink表示每公里的BRT标准模式预计将耗资约2000万加元。两条BRT线路的总长度为41公里，这使得项目的潜在总成本约为8亿加元。 关于King George Boulevard BRT和Langley-Haney Place BRT的公交专用车道提议配置的在线调查现已开放，截止日期为2026年2月8日。   TransLink还在规划Metrotown-North Shore BRT线路，目前正处于设计和规划的早期阶段。预计到2026年，这第三个BRT项目也将进行一项专注于其特定公交专用车道配置的单独公众咨询。为改善服务并帮助提高客流量，TransLink计划于2027年将现有的R2 Marine Drive快车线路向南延伸至SkyTrain的Metrotown站，通过工人纪念桥，实现与SkyTrain Brentwood Town Centre站的连接。

U-Haul称英属哥伦比亚省最具可迁移性城市非温哥华 U-Haul发布了2025年加拿大25个增长城市的榜单，温哥华位列英属哥伦比亚省的第三名。 根据2025年U-Haul指数，越来越多的人选择搬迁到维多利亚和基洛纳，该指数衡量的是在一个城市或省租用单程卡车、拖车或U-Box搬迁容器的客户数量，以及他们将这些物品留在另一个地方。 维多利亚在榜单上排名第四，基洛纳排名第六，而温哥华则排在第七。基洛纳的排名从上次报告的第23位大幅跃升。   在省级层面上，英属哥伦比亚省位居第二，仅次于阿尔伯塔省，曼尼托巴省排名第三。 U-Haul西加拿大地区副总裁Razmin Mansoub表示：“人们之所以继续选择移居英属哥伦比亚，是因为这里的自然风光和温和气候，尤其是与其他省份相比。此外，英属哥伦比亚还有强大的医疗和教育系统，这吸引了年轻夫妇和家庭的迁入。” 根据Mansoub的说法，阿尔伯塔省连续第三年位居U-Haul榜单首位，得益于其强劲的就业市场、较低的生活成本、高薪酬和丰富的户外活动。   其他进入25强的英属哥伦比亚城市包括列治文（第八）、北温哥华（第十二）、萨尔蒙阿姆（第十六）和西迪尼（第二十四）。 阿尔伯塔省的卡尔加里市和安大略省的巴里市被评为最具可迁移性的城市。 U-Haul指出，他们的增长指数“有效衡量了省份和城市吸引并留住居民的能力”，虽然这可能与经济或人口增长并无直接关联。   根据BCStats的数据，该省在2025年第二季度到第三季度期间，人口减少超过14,000人，经历了“有记录以来的首次年度负人口增长，主要由国际移民减少驱动。” 当时，有超过1,500名省际移民迁入该省。 这一趋势在全国范围内也出现，有超过76,000人离开了该国，BCStats表示这是“有记录以来最大的居民减少。”   从2024年9月到2025年9月，英属哥伦比亚省人口减少了13,651人，负增长率为0.2%。