生活

　温哥华4/20大麻集会移师日落海滩(Sunset Beach)举行，会场面积大幅扩容，容纳数以万计的参与者，估计有逾5万人出席，而同日联邦政府宣布来年引入新大麻法案，集会人士憧憬大麻不日合法化，让昨日的抗议添加节庆气氛。 　　温哥华的4/20大麻集会已届21周年，声称是维权分子的抗议行动，反对政府不把大麻合法化。而主办单位今年为了容纳数量愈来愈多的聚会人群，决定移师日落海滩。沙滩面积较大，在现场摆摊的档口较以往在美术馆办的集会为多，由草地一直伸延至沙地。 　　一如既往，有摊档公然兜售大麻，包括卷好的大麻烟、干化的大麻花籽，经过提炼的大麻膏等。也有摆卖种在盆中，还未长出花朵的整株大麻。也有档口售卖混进大麻的饼干、蛋糕与糖果。昨日大部分摊档都摆出价钱牌。有些档主索性挂出大字招牌。也有摊档摆卖T恤、海报等合法商品。 　　去年的4/20聚会，有不少人因为不知道食品所含的大麻分量，而出现服用大麻过量的现象。今年大会特别发出「安全提示」，唿吁吸食者不要空腹进食大麻食品。 　　昨日早上传来消息，联邦卫生部长费普真(Jane Philpott)宣布，到了明年春季，将引入法案，更改目前的大麻法例，「确保儿童的手不会碰到大麻，歹徒不会得到利润。」费普真表示，联邦政府将与执法机构商量如何调整执法程序，她认为，不能仅靠拘捕行动解决大麻问题。费普真是在纽约出席联合国会议时作出该项宣布。 　　大麻倡权者里维(David Malmo-Levine)昨日作出回应，认为联邦政府的步伐太慢，忧虑有不少人在新法生效之前被捕。但他对加拿大政府的决策也表示赞赏，他说，毕竟卫生部长是在联合国发言，代表加拿大向全世界作出宣告；而且选择在4/20大麻日，更加有意义。 　　里维继续抨击目前的大麻法例不合理，令一些无害的人被拘捕。他又指出，虽然在2015年的4/20集会，有60多人因为服用过量而需要入院治疗，但没有一人丧命。 　　里维鼓励集会人士声援被捕者，甚至阻挡警察的拘捕行动。他就此发出指引，表示不要触碰警察，不要恶言相向，只是紧紧拥抱被捕者不放手。当有人被带上警车后，其他人可以包围警车，躺在路面。 　　4/20集会虽然移师日落海滩，但昨日继续有人在温哥华美术馆前摆设摊档，拉起横额，抗议现有的大麻法例。 　　温哥华的4/20大麻集会在1995年第一次举行，地点在胜利广场(Victory Square)，只有数十人参加。随着集会规模愈来愈大，主办者几年后将地点改往温哥华美术馆。但过去数年的4/20集会人数太多，美术馆旁的马路也往往被堵塞，令温哥华市中心的交通受到严重影响。集会今年移师英吉利湾(English Bay)旁的沙滩，刚好阳光普照，不少参加者一身沙滩装而来，让集会的节庆色彩更加浓重，抗议的氛围反而有所消退。 　　温哥华市警表示，截至昨晚8时，救护人员处理了25宗相关医疗事故，其中10人被送往医院。另有一人试图从日落海滩横穿福溪(False Creek)游到Vanier公园，被人从水中救起。

一个星期没有更新啦，有点对不起等着看我探险故事的读者们。下次探险故事正在撰写中，先把之前探险游记文章再次分享一下,详见上方相关阅读。 这几天我可没有偷懒。实际上，我和“LadyMaMa辣八粥”5名辣妈成员一起去广州参加了国产宝马创新2系旅行车的专业试驾，而且这次我们是带娃体验。提前声明，读者们不用担心我们被充值了，有“政治任务”的文章已经在我们的同名订阅号上呈现。说客这里我们必须写点更实用的，不然都过不了后台小编那一关。 但我必须念叨一下，试驾是在长隆野生动物园里。10年专业汽车编辑，从来没赶上过这么有趣的场景。当成群的长颈鹿从我们车边跑过，把我激动坏了。 犀牛，犀牛哎，就在我们边上。 难道我们在非洲吗？ 话入正题 ———————— 现在厂家的新车上各种配置，看的眼花缭乱。有些是多收钱的噱头，但有些真是协助驾驶的好帮手，能够被称为“辣妈福音”的配置就是那些能够在我们与孩子一同出行时，帮助我们驾驶更安全、更舒适、使用更便利的配置。想来想去，除了我们几个，能说清楚的权威人士也不多啦。 就从“永远都对的郑大夫”开始说起。郑大夫15年报纸汽车版记者经验，不仅阅车数百，产经更是分析得深入又独到。作为2岁孩子的妈妈，她推荐一些必要的安全配置： “气囊、车身坚固什么的我都不用再赘述，只是很多妈妈以为安全都是撞车的时候才能体现出来，在我看来真正的安全是帮助驾驶员避免发生事故。除了遵守交通规则，驾驶时集中注意力之外，还有些装备可以帮助我们。例如平视显示系统，它可以让我们在驾驶时方便地获取车辆信息，又能关注前方道路状况。” 方向盘上面的小黑屏，就是平视显示系统。再看方向盘，还有拨片换挡系统呢，不过这个对辣妈来说，就可有可无了，酷爸们会很喜欢。 “辣妈们开车时，难免关注一下后排安全座椅上的宝宝，甚至偶尔需要互动一下。设想如果你此时跑到了别人的车道，危险系数不言而喻。驾驶辅助系统非常有用，比如内置的车道偏离警示系统，可以在汽车偏离直线的时候通过震动方向盘提出警示。” 接下来发言的是杜筱欧，她出身时尚圈。当然，还是LadyMaMa的时尚担当。现在是今日头条商业化部门的骨干员工、CBN weekly特约记者。虽然对车的技术是小白，但对使用上有独到心得： “作为一个很爱美、有很多漂亮的名包、有很多美到哭的高跟鞋的妈妈，自从有了两个孩子，我不得不换一个着装风格和他们在一起。因为出门代步的小车，无法帮我“保管”这些“娇气”的美物：一次带孩子出门玩儿，我开车习惯换一双平底鞋，于是把换下的高跟鞋换下放到了后备厢。结果，等我到了目的地打开后备厢傻眼了：我的限量缎面高跟鞋被老大的自行车、老二的滑板车压到变形，完全不能穿了。那种心疼好比一个摄影师把心爱的相机摔到了地上。我需要车里的空间安排考虑更周到，有些独立的小储物盒子就最完美了。由于工作，我经常要出席一些时尚宴会，把我的精致包包和鞋放在里面，千万别压坏了。” 以前在这方面法国车的设计非常实用，处处为优雅的法国女人着，车里放口红的、放高跟鞋的、放包的小格子数一数能找到10多处。现在德国人也学会了，不过也太厚道了点，整这么大一个暗格子，把自己都能藏进去了吧。 “另外呢，无论是在车里还是车外，我都必须表现优雅，很喜欢这种有后备箱感应开启功能的车门。当然如果没有这个功能，后备箱自动关闭按钮也是不错的选择。” 王彤华，《汽车之友》资深编辑兼市场部副部长，也是2岁娃的妈妈，她这样说： “以前小两口的时候，大家都坐前排。有了娃就成了后排主要乘客，因此对后排空间变得格外挑剔。头部空间局促的话，娃娃坐在座椅上就会焦虑。她焦虑就会在车上哇哇大叫，妈妈们手忙脚乱，乱中出错，实际上也是特别大的安全隐患。 除了头部空间要宽裕之外，还要提到全景天窗这个配置。以前我认为对于不抽烟的人来说，天窗都是多余的配置。可是现在的超大全景天窗，对于缓解孩子坐在后排的焦虑有很大好处。打开之后蓝蓝的天空会立刻吸引他们的注意力。” 抬头是蓝天，宝宝们心情好愉快。 巨蟹座的彤华，还推荐那些安装了PM2.5过滤装置的车型，冬季抵抗雾霾对北方的消费者来说已经成为刚需。 女生卢小芸，喜马拉雅汽车频道主编，有赛手驾照的美女辣妈这样说： “其实我开车比较猛烈，现在有娃在车上的时候都是忍着开。汽车动力不足，肯定不能满足我的日常需求；而油耗排放超标，又不符合我的专业精神。但是今天我跟辣妈们不说这些。我说车身内饰的空间和外观尺寸的平衡。” “大车固然好，但很多女孩开车对车身没有很好的判断。若遇到那些转向半径控制不好的车，停车入位或者窄路掉头就成了大麻烦。这类女生，在挑选车时要么选择车身四周都有雷达系统，并带有倒车显示的车型，要么选择车身尺寸紧凑一些的车型。 如果车身尺寸足够小了，你还是停不进去，现在各大厂商都有自己的停车入位系统，而且无论溜边停车还是纵向入位，都可以帮你实现。只不过都是需要多花不少银子的顶配或旗舰车型才有。 对于那些选择了紧凑型汽车的辣妈，要着重看车内空间。现在汽车设计理念十分先进，充分利用布局改善空间早已经不是日本人的专利。特别是在北京、上海这样严格限号的城市，也许你们家里一辆车要满足非常多需求，后备箱和后排座椅应该具备灵活变换能力。” 比如后排座椅可以前后调节，还要能够便利地放倒、便利地放上儿童座椅。 光后背厢空间大不行，后备箱开口也要足够大，否则东西进不去也是白搭。 我是林林，前《座驾car》编辑部主任，专业汽车媒体10年经验，自驾穿越是我最喜欢的事情。有娃以前我是性能控，德系粉，现在看车更理智更全面。我来说说那些差钱就不必要花钱购买的配置吧。 1.导航。我就用手机里的高德，还能提供实时路况呢，路程时间计算的误差也在可接受范围之内，反正北上广地区挺好用的。车内导航我是真觉得没有用，特别是有的4S店加装大屏幕，成本不高，要的价格可不低，都够买一个半iphone6S Plus了。 2.车载互联。炒作的非常火热，但是还没有遇到过能替代手机使用便利的版本，一个是因为客户端的程序都不够多。另外，且不说我已经傻到只能用iphone的系统，这些车载终端速度和响应还都不如iphone快？我承认造车你们都有百年上下的积淀，但是操作系统，你们还真做不过IT公司。其实在无法实现严格意义的车载互联之前，我对汽车的要求是能接上手机播放声音就行了。 3.自动跟车系统。当年自动巡航就是我一直都不太用的装备，无奈现在已经成了标配。现在流行的自动跟车系统我就更不会用。驾车本就是一件需要注意力高度集中的事情，又不是纯自动驾驶，我为什么要懈怠自己的注意力，放弃控制权？ 4.还有一套呼叫服务系统，算是车载互联的一部分，现在各大企业名字都不一样。基本情况就是你按钮，后台接通电话，有声音甜美的服务人员帮助你。他能帮你检查车辆信息，帮你发导航数据包，总之就是远程操纵你的车载电脑。说是可以提高使用效率，可我运气太差，每次都被反复盘问使用者信息，定位又要态度特别好的反复确认，耽误好长时间，搞得我很焦虑。 最不爽的是，它们可以从车载电脑收集大量我的信息用于商业分析，我为什么还要每年向她交服务费？ ———————— 就说这么多，希望这些信息对女性朋友选车有用。

昨天吧，想着马上要去美国了，家里的这辆车估计要放一整年了，就开去洗车店，洗一下。也是由于太久没有洗车了，也不知道具体洗车的行情怎么样。 直接进入主题，让我很惊讶的是，洗一辆，总共要用了有6-7个人之多，刚开始洗车的时候两个小伙子，一个先把车整体喷一遍，喷完之后，再来了一个一起用泡沫来洗车；洗车之后，原来真正大头的工作还在后面。 当我车停好之后，马上出来5个小伙子，开始忙活起来，有抹干车身的，有吸尘的，还有拿一个高压气枪吹夹缝中灰尘的，给轮胎上蜡、还有专门清理后备箱流水槽污垢的，以及清洗发动机舱以及内饰、座椅等等，耗时20分钟左右。 经过上面的一通忙碌之后，我的车真的可以说是焕然一新，那么具体的洗车价钱是多少呢，25块人民币。实在是感觉到，这个价钱和刚好那么细致，和那么多个小伙子那么多工序，这个价钱性价比实在是太高了。 现在，刚好身在美国，有机会也可以去体验一下。那么美国洗车的行情是怎以样的呢？美女洗车，这么多个穿着比基尼的美女一起给你洗车？当然不是了，别想多了，基本都是采用自动化的洗车方式，很少人工直接檫洗的。 那么有一个问题可能大家都会关心的，采用自动化洗车是不是比人工洗要费水？当然，关于这一点，在设计自动化洗车的时候，已经当作自动化洗车的一部分进行设计考虑了，利用水循环系统融合进整个洗车系统，这样便可以最大限度的节约用水了。 那么，关于洗车费，有这么三档，第一档：FULL SERVICE-普通全车清洗全套就是很简单的清洗，11.2美金。第二档：SUPER WASH-超级清洗，这个比第一档要仔细一些，12.86美金。第三档：THE BEST-顶级清洗，这个基本上就是全方位无死角清洁，里里外外全洗个遍，14.7美金。 我上述例举的洗车就是基本上有第三档的这个感觉，只是少了打蜡和车内清香这两项内容。但是上面第三档，仅仅只是给洗车的费用，还需要另外给洗车工人的小费，这个小费基本上最小也需要5美元。 好了，通过上面的对比，我们是否可以发现，在国内洗车性价比实在太高了，关键是当我发现洗一辆车要出动这么多个年轻的小伙子一起出来洗一辆车的时候，而且是全方位无死角的操作，再对比一下美国的洗车服务行业，实在是让人特别感慨。

有一样东西，南北方的聚友们在叫法上有不一致的地方。北方一般叫自行车，南方则称单车。后者的理由也很充足：明明是靠人在蹬，怎么叫“自行”啦？   4月初的时候，一则视频在朋友圈很火爆。一下子让“自行车”的定义得到了前所未有的巩固。 对，就是这则谷歌无人驾驶自行车的短片。相信看完后，各位聚友和我一样：我的天哪，这么神奇吗？（同时双手托腮，作小岳岳状）。 因为大家知道，谷歌的无人驾驶汽车正在如火如荼的路试，很有可能在某个时间点给传统汽车行业一个大大的Surprise。但无人驾驶自行车？有多大必要？ 片中的背景是荷兰，这里的人酷爱自行车。一位受访者说，自动驾驶自行车可以让人“骑”车办公，镜头里真就出现了一个OL在自行车上看笔记本电脑的镜头。然后，当地一位自行车协会的官员称：这是自行车被发明以来，关于自行车的最大发明。 这是真的吗？从画面上似乎看不出电池组的位置，而且自行车像不倒翁一样的状态多少有违一般物理常识，当然谷歌能发明出二般的黑科技克服这些常识，也不是没可能。只是有多大必要呢？ 首先，选择自行车出行一般是短途，在这么短的时间内还要捧着一个笔记本（还是苹果？）来办公，这是来练Zhuangbility来了，还是练眼神来了？视频画面是幽静的欧洲街道，可如果放在北上广，车水马龙加汽车喇叭这办公效率得多low啊？其次，就算不会撞车，但不需要看红灯吗？ 想想看，车主刚在邮件中敲了一段话：“老子上班就是来挣钱的，别谈理想。老子的理想是不上班。” 正在犹豫要不要发给老板，一抬头：艾玛，红灯！手一哆嗦按了发送键－－然后才想起：下家还没找好，这个月的房贷咋办啊？ 最后说个现实的，一线城市的自行车道日渐萎缩，很多路是不能走自行车的。这些软规则不知谷歌能否get的到？反正，小编在N年前因为骑车闯入了一条自行车禁行的小路，被警察叔叔罚过5块钱。 这大概就是片中一位受访者说的，能刺激经济吧？歪果仁的脑洞真不是一般的大。 当然，细心的聚友可能在视频最后发现了一个行字：只在4月1日发售。好吧，这很可能是谷歌开的一个玩笑，而且是一本正经的玩笑。不过，或许也是一个信号：这家以黑科技闻名的公司，对自动驾驶技术已经炉火纯青了，以至于可以让任何移动的工具实现自动驾驶。 如果自行车都能自动驾驶了，自动驾驶汽车还会远吗？

  伤一个女人的心，不光是男人的出轨和背叛。英国《每日电讯报》近日报道，男人在一些生活细节上的表现，就可能在女性心里留下一个残忍的烙印。 处处以超人自居。男人都爱动手，尤其是修理家内大小摆件。这种爱家的态度固然让妻子感动，但那个“世界上没我不会做的”模样却令人恼火。而且，男人只爱修理，不会打扫，最后满屋的烂摊子还得让妻子收拾，平添了许多负担。 虚荣心强烈。很多妻子不爱和丈夫去陌生的地方，因为男人极其自负，宁愿浪费时间和汽油自己找路，也不肯屈尊问路。如果给他们提建议，还可能被斥责“你懂什么”。 选择性记忆。男人往往能记住足球、篮球明星的大名，还对他们的成就一清二楚。可到了妻子生日或纪念日，他们的大脑就“选择性”短路了。女人有时并不在意自己得到什么礼物或庆祝，但丈夫的遗忘会让她们很受挫。 “关心”过度。有些丈夫占有欲强，一分一秒都离不开妻子。伴侣一迈出家门，他就一个个电话追问“你在哪里”。这种不信任会逐渐拉开夫妻间的距离，也会让妻子反思：当初怎么就看上这个小气的男人。 事事以自我为中心。男人在婚后不以家庭为第一位，也令妻子们忍无可忍。要他陪伴时，他就怪她老缠着不放，全然没了婚前的黏糊劲。但到了丈夫想温存一番时，又会想尽办法地爱抚、亲吻，这种温柔的强迫也会让妻子们心生厌烦。 

  　　使用微波炉有那些技巧呢？微波炉加热食物快速又方便，对于带饭族来说，却又担心使用微波炉会让营养流失，该如何使用微波炉，有哪些技巧呢？ 　　微波炉热饭如何掌握 　　第一、不宜烹饪过度。宁可烹饪不足也不要烹饪过度，如果烹饪过度，菜肴的色、香、味都会受到影响，加热过的食物都会丧失水分，所以一份食物每次吃多少就加热多少，不要反复加热。如果忘记取出在3小时以上，就应该扔掉，以免引起食物中毒。 　　第二、烹饪时加油应适量。加过多的油很难控制其温度，所以油加热要严格控制时间，加热时间过长油会飞溅导致起火。 　　第三、烹饪食物的选择。打包食物的塑料饭盒、塑料袋等塑料制品不宜放入微波炉加热，如果容器变形融化，会放出有毒物质，污染食物，危害人体健康。另外还应注意，金属容器也是不可取的，因为在微波炉加热时会产生火花，不仅会损伤炉体还会引发爆炸。正确方法是选用微波炉专用容器。 　　第四、注意透气性。加热的过程中如果使用保鲜膜一定要留有透气孔，可以在保鲜膜上用牙签戳几个小孔，如果使用容器不要将盖子盖严，因为在封闭容器内食物加热产生的热量不容易散发，使容器内压力过高，易引起爆炸事故，需注意的还有鸡蛋、牡蛎、栗子等带壳食物。 　　第五、用微波炉热饭，高火，一般一碗饭转2-3分钟，这要根据气候而定增或减时间。用碗盛饭热的话扣上一只空碗；用微波炉专用盒的要盖上盖，这样热出耒的饭，口感软好吃；用中火为宜，时间长短要看热的要看您所热的饭量的多少来决定。如果是满满一饭盒的话，一般要热的久一点5分钟以上，在饭菜上家盖子或保险膜会使饭菜热的更均匀。 　　八大技巧让你更能用好微波炉 　　1、食物应平均排列，勿堆成一堆，以便使食物能均匀生热。小块食物比大块食物熟得快，最好将食物切成5厘米以下的小块。食品形状越规则，微波加热越均匀，一般情况下，应将食物切成大小适宜、形状均匀的片或块。 　　2、食物若有坚硬的表皮，必须剥去后才能烹调。 　　3、微波炉不容易使食物表面着色，可以在烹调前将调味料涂于食物表面，使其呈深褐色。 　　4、微波炉加热的食物温度极高，容易蒸发水分，烹调时宜覆盖耐热保鲜膜或耐温玻璃盖来保持水分。鸡翅尖、鸡胸或鱼头、鱼尾部或蛋糕的角端等部位易于烹调过度，用铝箔纸遮裹可达到烹调均匀目的。 　　5、在加热结束时，把食物搁置一段时间或对有些食品添配一些作料（如烹饪家禽肉类后，可浇上乳化的油或调味汁，再撒些辣椒粉、面包屑等），可达到加热不能做到的满意效果。 　　6、食物的本身温度越高，烹调时间就越短；夏天加热时间较冬天时短。烹饪浓稠致密的食物较多孔疏松的食物加热所需时间长。含水量高的食物，一般容易吸收较多的微波，烹饪时间较含水量低的要短。 　　7、用微波炉烹饪食物时，宁可烹饪不足也不要烹饪过度。微波炉重新烹饪不会影响菜肴的色香味。 　　8、用微波炉烹饪时，应尽量减少用盐量，这样可避免烹饪的食物外熟内生。 　　六种食物不宜食用微波炉 　　芦笋。新鲜芦笋富含包括维生素C在内的多种抗氧化营养素。挪威《斯堪的纳维亚农业学报》刊登一项新研究发现，微波炉加热会导致芦笋中维生素流失。因为维生素C和B族维生素属于水溶性维生素，稳定性更差，遇水、遇热、遇光容易遭到破坏。 　　母乳。很多妈妈将母乳挤入奶瓶存入冰箱，使用时再用微波炉加热，这容易导致其中重要营养素减少。美国《儿科》杂志刊登一项研究发现，微波炉加热的母乳中含大肠杆菌的危险比其他方式加热高18倍。 　　西兰花。西兰花是最常见的微波食物。然而，美国《食品和农业的科学杂志》刊登一项研究发现，用微波炉烹饪西兰花会导致其中抗氧化成分减少97%。而用燃气灶烹饪西兰花只会导致其中抗氧化物减少11%。 　　干辣椒。干辣椒中的辣椒素具有挥发性和不稳定性，微波加热很容易着火。微波加热过程中，干辣椒散发出的化学物质会刺激眼睛和嗓子。 　　冷冻水果。美国《生物电磁学》杂志刊登一项研究发现，用微波炉解冻冷冻水果容易导致有益健康的葡萄糖苷和半乳糖苷转变为致癌物质。冷冻水果的最好解冻方法是常温下自然解冻。 　　大蒜。美国《营养学杂志》刊登一项研究发现，微波炉加热1分钟就会摧毁大蒜中的活性硫烯丙基化合物，使之失去应有的抗癌作用。大部分的蔬菜尤其是绿叶菜如果用微波炉加热，都有可能存在营养素流失过多的问题，因为蔬菜中维生素C等营养素对光热较为敏感。而肉类、蛋类、主食类用微波加热，营养损失较小。 　　轻松用微波炉加热没事，这些技巧学起来吧。

　　大温地区今年将提早两周实施第一级限水令，由原本6月1日提早于5月15日开始，并把限水令延长多两周，由9月30日延长到10月15日。 　　大温都会局(Metro Vancouver)称，由5月15日起，大温地区双数门牌住户的草地洒水时间为逢周一、周三及周六，清晨4时至早上9时；而单数门牌则为周二、周四及星期日，时间相同。 　　至于非住宅草地淋洒，双数号码地址的草地洒水时间为周一及周三，凌晨1时至早上6时；单数号码地址为周二及周四，清晨4时至早上9时；而所有单双号地址周五的淋洒草地时间是清晨4时至早上9时。 　　另外，大温都会局正用两年时间研究区内所有房屋安装水表的好处和坏处。大温都会局公共事业委员会主席穆沙图(Darrell Mussatto)称，白石及西温等市，都有安装水表，他认为水表的最大好处，是能够减少用水量。他估计，每户安装水表的费用大约400至1,000元。

  代表4,700个岸山巴士公司(Coast Mountain Bus Company)员工的Unifor工会周二表示，他们将于本月28日就是否采取工业行动举行投票。   据CKNW电台报道，Unifor工会111地区分会主席伍兹(Nathan Woods)表示，工会与岸山巴士公司的续约谈判破裂，资方不愿重返谈判桌；而为了在毫不让步下与资方达致集体协议，我们将举行投票，决定是否罢工。 伍兹指出，采取投票行动是向雇主表明，工会成员团结一致，同时不预期谈判乐观。他又表示，一旦罢工，将影响员工每日为110万大温乘客提供的公共交通服务。   而岸山巴士指，资方正努力争取与劳方重新签署集体协议，但目前谈判内容须要保密。该公司又表示，不会通过传媒放风。   大温公共巴士司机上一次大罢工在2001年爆发，历时4个月，最终由省府立法通过新的集体协议，才平息工潮。

多伦多警方表示，今晨有人盗车之后造成多宗事故，其中一宗事故发生在北约克 Yonge Street 夹 Sheppard Avenue 地区。 目前尚不清楚是否有人在事故中受伤，警方称被盗车辆是1部最新款白色福特皮卡 (pickup truck)，市民如果有任何线索，请立即致电9-1-1报警。  

　　昨晚在列治文99号高速发生一起货柜车侧翻事故，有许多司机停车围观，并拿出手机拍照。 　　于是，警方不得不出示罚单，那晚一共开了30多张罚单。 　　依照规定，围观事故现场可认定为分心驾驶的一种，罚款167加元，扣3分。 　　警方称，严于罚款，整治分心驾驶的目的在于防止事故现场发生二次车祸。  

90年代是一个疯狂的年代，汽车制造方面亦是如此，此刻我们拿出这部“90年代超跑”合集，是否能够唤回您对汽车的那份热爱与冲动？布加迪、奔驰等上榜车型，哪款才是你的最爱？ 20世纪90年代，互联网科技还不像现在这样发达，那时人们对汽车信息的了解并不便利，对豪车的认知往往也只停留在身边客观存在的车型。大、长、舒适即可满足豪车的条件并得到百姓认可。记得在当时，公路街边偶遇一台加长凯迪拉克或是虎头奔，人们心中总会产生莫名的激动，瞩目许久、羡慕不已。反观今日，大牛小牛满街横行，又有多少人心中涌出同昔日一般的澎湃心潮呢？ Bugatti EB110 对于富有传奇色彩的布加迪品牌来说，Bugatti EB110是旗下最具有代表性的产品之一，自1991年首次推出后，就因其产量稀少，动力卓越一时成为了当下独一无二的超跑尤物。 随着时间过往，汽车市场逐渐冷静过后，对于Bugatti EB110的抨击反倒变得愈发不可收拾。为何？ 第一则是贵，高达30万美元的售价放在当时如同天文数字一般，而其后推出的SS版本更是要再多付出5万美元的代价。不过这还不是问题的关键所在，它那难以理解的似乎有些脱相的“面容”也许才是真正的诟病所在。 有人说 Bugatti EB110 在超跑的领域中是丑陋的作品之一，但我想这种观点未免有些太偏激了，毕竟对于外观是否好看还是因人而异吧。“不可以貌取人”一直是老祖宗传下来的哲理，放在汽车外观上也是同样受用的。 尽管舆论对其相貌的纷争从未停止过，却也丝毫没能掩盖住它的光芒，这其中就要提到七届F1冠军得主舒马赫，他就拥有一台 EB110，作为对驾驶性能挑剔的F1车手来说，EB110 的性能能否让他满足呢？ EB110 搭载了3.5升V12四涡轮增压发动机，车身采用重量极轻的碳纤维打造，在当时EB 110的0到100公里加速时间仅需3.49秒，得益于轻巧的车身材质，极速也可轻松达到340公里/小时。 如此成绩正迎合了布加迪一直以来要打造世界最快量产车的核心思想。而在1992年底再次推出的SS版本（也就是EB110的性能加强版）更是强悍，不仅马力提升至611马力，更为轻量化的SS还将百公里加速时间缩减至3.3秒，极速更是攀升至350公里/小时。在当时3.5升的排量可调校出如此恐怖的输出实力，着实可见布加迪深厚的调教功底与EB110出色的基本素质。 Dauer 962 Le Mans Dauer 962 Le Mans 是一台并不为人熟悉道路版赛车，其是在保时捷962勒芒赛车的基础上打造的公路版本。 继经典的保时捷962赛车夺得6次勒芒冠军后，保时捷计划打造一台量产公路赛车以纪念保时捷962的显赫战功。 至此1994年后Dauer 962 Le Mans随即诞生，搭载3.0升双涡轮增压水平对置6缸发动机继承了保时捷962强大的运动基因，最大输出功率730马力，最大扭矩701牛·米，但整备质量仅1080千克。百公里2.6秒的加速时间让其成为世界最快的量产跑车，极速403公里/小时看似虚幻一般，但这样的成绩确实实打实评测得出的。 Lotec C1000 Lotec 的前身其实只能算是一家改装厂，早年间由赛车爱好者们创办而成。 Lotec C1000是Lotec旗下的第二款产品，第一款产品则是由FERRARI Testarossa改装而成的TT1000。而C1000则是由lotec自行研发设计的车架，动力系统是采用奔驰公司的W126 560SEC上的那台M117发动机。 更重要的是Lotec采用了外挂涡轮且采用降低压缩比的方式让这台5.6升V8发动机的动力更加极端，外挂两个来自Garrett的涡轮增压系统后，最大输出达到了850马力，最大扭矩980牛·米。 4.2秒的0到100公里加速时间虽然并不傲人，但374公里/小时的最高时速也绝对称得上最强超跑的名号，其60万美元的天价在当时也的确足够吓人了。 Mercedes-Benz CLK GTR 与上两部超跑相比，单从CLK GTR 的名字来看就让人熟悉很多。1997年奔驰为了参加 GT 锦标赛，工程师需要尽脑汁研发一款高性能赛车，128天之后，奔驰CLK GTR便随之诞生。 随后的 GT 大奖赛以及24小时勒芒耐力赛上，这台CLK GTR在经过专业调校后屡屡取得出色的成绩，此后奔驰车队也正是受于CLK GTR的良好基因频频在比赛当中获得冠军头衔。 CLK GTR搭载一台6.9升V12自然吸气发动机，最大功率612马力，最大扭矩770牛·米。全碳纤维的发动机盖下的V12发动机是经过 AMG 特殊打造而成，3.8秒的0到100公里加速成绩足以说明了其在动力方面是多么恐怖。 虽然CLK GTR名声赫赫，但它似乎也难逃产量稀少的命运。35台的最终量产让它目前的拍卖价格高得吓人，这其中35台CLK GTR车型还包括了两台原型车、7台赛车、20辆硬顶街车与6辆敞篷版跑车。 Jaguar XJ220 捷豹XJ220，这是一款宝石级的超级跑车，在英国超跑历史上也是拥有无可取代的地位。从1992年至1994年间，XJ220只生产了281部，其稀有数量甚至超过了法拉利恩佐。 而在90年代，XJ220的开发雏形期间，工程师本打算采用一台6.2升V12的发动机作为动力首选，但不知为何这项计划随即胎死腹中，取而代之的是采用了超跑行列中并不多见的V6发动机。虽然排量降低近一半之多，但XJ220强大的涡轮系统还是帮了大忙，配合两部来自Garrett 的T3涡轮增压器后，能够使其爆发出542马力的最大功率，354公里/小时的最快时速也一举打破了1992年的一项极速纪录，3.8秒的0到100公里加速时间也成就了这样一代经典的优雅的豹绅士。 Jaguar XJR-15 下面这一台超级跑车同样出自捷豹之门，相比于XJ220，XJR-15的名气显然没有那么大，但这也并不影响它在90年代超级跑车行列中的地位。 在捷豹的历史中，XJR-15依旧是一台不可忽视的“神车“。采用全部碳纤维材质的XJR-15算得上是一领域的鼻祖之作，而早期的XJR也频频活动于勒芒赛事之中。 这台XJR-15搭载了原装于XJR-9的动力总成，7.4升V12的发动机可瞬间爆发出710马力的最大公率，更大尺寸的尾翼和在车顶上增加一个发动机口可以提供更大进气量。即便如此，XJR-15的销量却并没有取得成功，后有消息告知，XJR-15的驾驶表现并不佳，悬架有些过软，下压力不足导致许多车主买来新车后需要重新更换大号尾翼，同时车主也对XJR-15的轮胎抓地性提出了质疑，尤其是在湿滑路面根本没有抓地力一般，最终导致XJR-15成为捷豹旗下一款叫座不叫好的超级产品。 Vector W8 Vector W8，这是来自美国的一款隐形跑车，称其隐形并不是因为它拥有反侦察能力等高科技配置，而是其较短的寿命周期好似这部神奇跑车从未问世一般。 自1990年起，美国的 Vector W8 就已经赶超欧洲大部分超级跑车。最大功率634马力，最大扭矩853牛·米，这些数据如铁证一般证明着Vector W8曾取得的辉煌。 仅仅经过短暂的三年生产周期后，Vector W8即宣告结束，而它在三年中仅生产的19部跑车也如同Vector品牌一般销声匿迹了，而其44.8万美元的售价便成为Vector W8留给世人的唯一的回忆。 Porsche 911 GT1 Strassenversion 保时捷911 GT1也是针对勒芒赛事开发的高性能超跑，就在991 GT1取得了勒芒赛事多项分站赛的冠军后，开发街道版911 GT1的计划随即登上日程。保时捷共发售了25台911 GT1街道版，作为享有公路之王美誉的它不仅在赛道上战功显赫，街道版更是性能有佳。 搭载3.2升水平对置的六缸双涡轮增压发动机，配备六挡手动变速箱。其采用了中置后驱的驱动总成，最大输出544马力，最大扭矩600牛·米。 车身采用了大量的碳纤维和铝镁合金材质使其整车重量仅为1.2吨。官方给出的0-100公里/小时加速仅需3.9秒，而0-200公里/小时也只需10.5秒。由于产量真的太少，二手的911 GT1街道版几乎是可遇不可求的。1997年官方公布的150万马克的最终售价也是天皇级价格。 TVR Cerbera Speed 12 Cerbera Speed 12是英国汽车生产商TVR旗下的一款超级跑车，1999年正式在伦敦车展问世，不过早在1996年，TVR高层以及技术人员就公布了Cerbera Speed项目，它们的目的就是不遗余力的打造一款全世界有史以来最强的公路跑车。Cerbera Speed 12的车身结构主要由铝合金打造，而动力总成方面是它的最强项。 7.7升V12发动机具有800马力的恐怖输出，3.5秒0到100公里/小时加速成绩只能用狂暴形容，同时，这台车的最高时速也可达到386公里/小时。据官方称技术员工称，这台Cerbera Speed 12的极限非常高，曾经在毫无改动机械架构的基础上，他们曾经将这台Cerbera Speed 12的最大功率调至1006马力，但随后，因其技术上的缘故导致量产车并未采用这一调校方式，可想而知，倘若有钱的土豪朋友对其改动一二，Cerbera Speed 12的实力是不言而喻的。 McLaren F1 迈凯伦F1，90年代笔者最熟悉的超级跑车，不为别的，想必热爱汽车的朋友一定玩过极品飞车这一经典游戏，而在极品飞车2中，这台迈凯伦 F1正是最终BOSS，最高的极限速度总是会让玩家头疼不已，神一般的存在感，我们从游戏中就已然领略了。 作为迈凯伦家族中最有代表性的产品，F1仿佛是迈凯伦家族的精神领袖一样，贵为曾经世界最快的量产跑车，迈凯伦F1是值得后人学习与致敬的。 迈凯伦F1的设计者Gordon Murray，是著名的F1赛车设计师，故此也就不难想象，迈凯伦F1那优秀的运动基因从何而来。作为最快的跑车，发动机的研发显然是最重要的环节。1992年起迈凯伦 F1一共经过了4款原型车测试，最终的XP4成为迈凯伦F1的第一个型号，627的最大马力拖起1180千克的碳纤维车身可谓游刃有余，0-100公里/小时加速仅需3.2秒便可完成，随后推出的MPX版本更是将迈凯伦F1的极速推至398公里/小时。 不仅如此，之后的迈凯伦F1-LM与迈凯伦F1-GTR 96均在GTR大奖赛与勒芒赛事中取得巨大成功，一举奠定了迈凯伦F1赛车的传奇一生。 不过要说F1系列中最为稀有的要数McLaren F1 GT实际上就是GTR 97的民用版,共计3辆，出奇少的产量成为了F1系列中是最稀有的品种，记得2008年F1-GTR的赛车版的拍卖价格在1000万美元左右，不敢想象，迈凯伦F1 GT民用版会拍卖到怎样的价格呢？ 编辑点评 对于“超级跑车”而言，我常常视其为一种天外飞仙式的机械产物。其售价不仅高昂，造型也是天马行空，毫无人性的动力输出更绝非常人驾驭得了。不过，就是这样一种看似与普罗大众毫无关系的产物却对我们身处的时代、领域、行业造成着巨大影响。有人说超跑是一种理念，有人说超跑是一种情怀，的确它们是触不可及的，但确实又是不得不让人心怀崇敬的。

“1971年生产的双座古董越野车。车况保养良好，行驶里程仅35公里。全球仅存四辆，原车售价一千万美元。”这可能是全世界最昂贵的古董车，而且不管多大的土豪也买不起它…… 北京车展马上开幕了，过去几年的车展都少不了这么一类新闻——某某价值x千万的豪车，展出的当天即被某土豪订走。不过今天我们要介绍的这款车，再牛的土豪也买不到。这是款70年代出品的古董级别双座越野车，全球仅存四辆，当年售价高达一千万美元（那时足够买下全球的法拉利250GT）。这种超级金贵的车，叫做月球车（Lunar Rover）。 传说中的史上最贵越野车，阿波罗15号携带的月球车。 1960年代，美国跟苏联的太空竞赛达到了白热化程度。为了赢得胜利，美国人开展了载人登月的阿波罗计划，这个计划中就包含了供宇航员在月球自由行走的月球车。 最终定型的是一种两座式的轻便月球车，设计者为通用汽车国防研究室的山姆·罗曼诺（Sam Romano）和弗伦茨·帕弗里克（Ferenc Paclics）。为了给狭窄的登月舱腾空间，设计中的月球车是折叠式，所占面积不到0.5平方米，全车重量被精准确定为181.4公斤（地球重力下）。 研发中的折叠月球车。 这款车由四个0.25马力电动发动机提供动力，每个轮圈配置一个发动机。车辆的转向由两座位间的丁字架控制，手柄向前推便是向前行驶，左推是左转，右推是右转，向后猛拉则是刹车。握住手柄一直向后拉则启动手刹。倒车时要先按动一个开关，然后拉起手柄。丁字架前端装配了仪表盘，可显示速度、方向、坡度、电力和温度。两个座位均可操控车辆，不过指令员通常会坐在左边位子上驾驶汽车。 考虑到普通橡胶轮胎不能适应严峻的地形和极端温度，设计者制作了镀锌的手工编织钢丝网轮胎。钢丝网可以紧紧抓牢月球表面，月球上的重力只有地球的六分之一，钢丝网可以减少机器反应迟钝的几率，同时也能最大限度降低月球灰尘在轮胎上的附着量。 测试中的月球车驶过基地通勤车，宇航员在向工作人员打招呼。良好的通过性是月球车必须具备的。这是在模拟地形上的行驶测试。 月球车的最终订单总额将近三千八百万美元，包含四辆月球车。前三辆分别应用于阿波罗15、16、17号，剩下一辆作为备用。 阿波罗15号携带的人类首款月球车全貌。 月球车细节，注意特别打造的钢丝网轮胎。 1971年7月31日，阿波罗15号负责人戴夫·斯科特（Dave Scott）在月球的亚平宁山脉着陆，他是世界上第七位登月的宇航员，却是第一位在月球上驾车的人。他和同事吉姆·欧文（Jim Irwin）一道开启了人类历史上最为伟大的观光之旅——用时18个小时，驾车探索了雨海的哈德利平原。他们的车上有导航系统，但其实完全不用担心迷路——跟着车辙印就能走回去。月球上无风无雨，车辙印可以保留千年。 宇航员第一次展开月球车，准备启程。 月球车的车辙可以存留千年。 在外太空，安全是第一位的，因此第一台月球车的活动区域限制在宇航员可以徒步走回月球舱的距离内。不过此后NASA工程师很快便开发出性能更加优越的月球车和宇航服，这样月球车的活动范围便扩大了。阿波罗17号的月球车离开舱体后，行驶了差不多12公里。依靠着前三辆月球车，宇航员先后探索了90公里的风景，带回半吨多月面岩石样本，增进了人类对月球地理的了解。 登月舱下的月球车。 伟大的月球之旅。 有了月球车，探索月面变得更加便捷有效。 如今，这些造价昂贵的机器被遗弃在距离人类三万八千公里之遥的荒漠中，就算你富可敌国，能买下他们中的一辆——这些车依然属于美国国家航空航天局（NASA）——除非能说动NASA把手头唯一的一辆从博物馆里拉出来让给你，否则就只能飞到月球提货了。其实，作为历史上最特殊的驾驶工具，它们一直期待着人类在未来重返月球。也许，它们还有旧梦重温的一天。 月球车纪念邮票。 被遗弃在月球上的人类最贵车。

编者按：天下攘攘皆为利往。借世界经济危机兼并美国汽车“三巨头”之一的克莱斯勒后，菲亚特-克莱斯勒的掌门人马尔乔内显然还不够过瘾，甚至将通用、福特、大众和丰田这些巨头都列为合并对象。不过，截至目前，通用和福特均已经拒绝，但是环顾全球汽车巨头，似乎处在危机之中的大众汽车，更具备合并条件。 “正如我们所强调的那样，除了持续加速‘一个福特战略’、交付优秀产品和驱动业务创新，福特汽车没有任何其他的计划或兴趣。”4月15日，福特汽车在一份发给美国《底特律新闻》的邮件声明中如是强调。 上周五，菲亚特-克莱斯勒集团（以下为菲-克集团）CEO塞尔吉奥·马尔乔内表示福特汽车是其三个潜在联合的伙伴，但立刻遭到福特汽车公司的反复否认。 从目前世界几大汽车巨头的发展看来，已经恢复元气的福特，的确还没到不得不与外界联合的时候；反倒是几乎达到“巅峰”的大众汽车集团，在登顶之路栽了一个大跟头，继可能遭巨额罚款和起诉赔偿外，连高管薪资奖金都将面临缩水。此刻，似乎非常需要“雪中送炭”。或许，马尔乔内所言醉翁之意不在酒。 福特不屑“与狼为伍” 福特的声明是针对在马尔乔内早些时候在其公司股东会间隙所讲的话。马尔乔内说：“福特、大众汽车集团、丰田汽车公司是潜在仅存的几家汽车制造商，能够造就大的汽车工业合并。”2015年，通用汽车公司断然拒绝了马尔乔内的将与菲亚特-克莱斯勒合并的请求，并对此显得漠不关心。 所以，他把目标指向了美国三巨头的另外一家。不过，还是遭到了福特的拒绝。马尔乔内向彭博社承认，他“有兴趣做的现在还不能做，”但是同重要竞争对手达成交易的“大门永远不会关闭”。 上世纪末，雷诺-日产组成汽车行业史上的最大联盟，二者在相互注重信任基础上力求做到联盟快速反应、效率最大化、在各自擅长领域占有领先地位，实现规模效应。十多年来，这个联盟表现相对成功（如：规模效益等），连续几年稳定在全球前5名，但也暴露出许多弊端（如：新市场开拓等）。 挺过经济危机后，福特汽车元气逐渐恢复。2015年财报显示，其净利润高达74亿美元，创15年新高；其税前利润约为108亿美元，创造企业新纪录。全美汽车工人联合会（UAW）的工人们，因此也可平均获得9300美元的分红，是有史以来最多一次。 另一方面，福特已经赎回“椭圆商标”，显然，亨利·福特的后代们，不会允许狼性十足的马尔乔内，染指福特“蓝色兔子商标”。 更重要的是，如果福特答应，很可能会惹来麻烦，例如反托拉斯（反垄断等）。数据显示，今年第一季度，如果将福特和菲亚特-克莱斯勒市场份额相加，将占到美国新车销售近三分之一。 然而，就狂傲的意大利人所述，丰田和大众拒绝对此发表言论。韩国汽车制造商现代汽车集团并没有出现在桌面上。路透社援引马尔乔内的话说，韩国汽车制造商是行业中较大的参与者，也足矣证明合并的有效协同效应，但“韩国人不善联姻”。 马尔乔内上述合并言论，出自菲-克集团主席约翰·埃尔坎表示其公司写给其股东一封信后。4月14日，该集团在一封致股东——意大利投资公司Exor SpA（一家非常有势力的投资公司，通过其家族持有菲-克44%的投票权）的信中写道，（菲-克集团）依然有对外合并的愿望。 大众或是“最佳探戈舞者” 埃尔坎反复说，“与这些大块头一起做些事情”，每年能够节省100亿美元。去年，因召回费用和重组计划预算远超预期，菲-克集团利润同比下降40%。 “如果你长期关注价值，这才会变得非常令人关注。”菲-克集团股东年会前，埃尔坎在16页的信中写道，“但你需要两个人一起才能跳探戈，而我们多数竞争对手正忙于应对已经出现的技术突变。” 2015年4月，马尔乔内高调通过演讲释放出产业联合的声音。彼时几大汽车厂商无暇顾及其他，忙于对世界汽车销量第一宝座发起冲击。大众汽车曾是最接近的一家。去年上半年，该公司超过丰田，成为半程冠军。如今，它们又陷入新能源和自动驾驶的梦境中。 然而，就在大众汽车即将超越丰田、通用攀上巅峰，成为“世界第一”的最后一公里，美国爆发的排放造假丑闻，让其在全球市场颜面尽失，公司人事地震、潜在数百上千亿损失、经济刑事诉讼……无不炙烤这家有雄心的德国汽车制造商。 或许，正深陷泥潭的德国大众，似乎应该抓住马尔乔内伸出的橄榄枝。 首先，大众集团在排放丑闻东窗事发后，若不能像丰田刹车门和通用汽车点火开关事件，被美国政府“偏袒”或息事宁人，难逃巨额赔款和诉讼。 目前，大众汽车因此已经预提数十亿美元损失，公司高管也不得不放弃高薪，与企业渡过难关，巨额利润可能不复存在。所以，通过合并能够缓解财务压力。 其次，创造汽车行业迄今为止最大的规模效应。目前，大众汽车旗下连同商用车有十几个品牌，虽然已经开始应用MQB平台，但规模效益短期依旧难以弥补其高昂成本。若将菲-克纳入，前者成本将进一步分摊，后者技术实力也将得到提升。 第三，企业产品和地域的互补。目前，大众在轿车、豪华品牌和商用车领域较强，而菲-克这方面存在短板，但在SUV和皮卡上有先天优势。如果引大众入伙，其产品具有较强互补性。 与福特和菲-克可能招惹事故不同，大众和菲-克在美国份额或许不会引起太多注意。但（合并后）美国政府会不会看在克莱斯勒“姻亲”面上放过大众，不得而知。更何况，美德之间关系似乎并未转变，美依旧希望借大众敲打德国和欧盟。在世界其他区域，这两大集团也比较巨头互补性，例如亚洲和南美洲。 假如两者联合，全球将出现一个体量约1500万辆的超级汽车巨头（8年前，通用和福特曾有机会实现壮举）。不过，马尔乔内寻求另一个探戈舞伴，可能也并不容易。 就政治和经济角度，两家汽车制造商目前所在国的工会，有可能强烈反对合并。大众显然也不希望看到菲-克快速进入其最大市场中国，争抢份额，后者现在快速推出SUV，正在这样做。 此外，文化角度上，德国企业和美国企业有着本质不同的文化。这一点从过去戴姆勒-克莱斯勒的经营暴露的问题，以及在经济危机中双方的不信任可见一斑。 像马尔乔内说的那样，也许“这项不可避免的工作”，要交给他的继任者。届时，或许丰田和哪家中国车企将成为其联合的对象。

虽然算不上世界上最早诞生的汽车品牌，但别克却是最早进入中国市场的汽车品牌之一。早在上个世纪三十年代，名流商贾把别克品牌当做当时的首选座驾之一。 而当别克的故事与上汽通用这家企业捆绑在一起后的19年来，它所走过的每一步几乎都伴随中国崛起的步伐，与时代发展紧密契合。它所打造的不仅仅是一款又一款新车，而是一个又一个现象，和一次又一次深刻解读市场需求的信念。 张学友歌里唱着：等待着别人给幸福的人，往往过得不怎么幸福。别克品牌日打出了“心远方”的标语，但记者以为，别克的远方从来都不在别处，别克之所以能够在中国跨越百万年销量，占据全球销量份额的8成左右，靠的正是主动拥抱变革，将远方变成当下生活的一种延展。别克的远方就在此处。 “他乡”变“故乡” 一百多年前，别克汽车的创始人大卫·别克(David Buick)不会想到，他所创立的别克汽车会远销地球的另一端，而且销量远远超过本土。在中国市场，已经把“他乡”变成“故乡”的，除了大众汽车外，别克当仁不让做到了。 在发布会上，主持人撒贝宁回忆起自己读研时期想买的第一辆车，正是别克旗下的赛欧，他说连停在哪都想好了，但最后因为没钱而作罢。而在记者的故乡江西景德镇，十年前拥有一辆别克，那一定是十里八乡人尽皆知的事情。 从早期的荣御，到林荫大道，那些年别克一直试图闯入被ABB牢固把守的高端市场，虽然最终败走麦城，但这些向上的攻势，依然为别克赢得了不错的品牌形象。曾经凯迪拉克在中国迟迟打不开局面，成为上汽通用最大短板的时候，一度有人认为别克其实才是上汽通用打豪华车的一张好牌。 4月14日，拉斯维加斯当地时间晚上7点多，记者询问一位名叫加雷的雪佛兰迈锐宝专车司机如何看待别克品牌，他告诉我，“这是个挺高档的品牌，但我那些年轻的朋友更喜欢雪佛兰和福特。” 事实上，根据一些评估，在美国别克车主的平均年龄大约60岁，在两三年前，这个数字降低到了50岁。 而在定位上，别克产品在美国的起售价往往比雪佛兰和丰田高出20%以上。例如2014年上市的美版昂科拉起售价在30000刀左右，这个价格与奥迪Q3和宝马X1基本持平；2014年上市的君威新车起售价为30615刀，略低于奔驰C级和宝马3系最低售价，却比当年上市的美版帕萨特足足贵了10000刀。 从2006年开始，通用全球老大们开始意识到中国市场的重要性，因为那一年，别克在美国本土销售了28万辆左右新车，但在中国，却创纪录地达到了30万辆，超越了美国和加拿大的销量总和。 “全球并不一定以美国为中心，而是以市场为中心，顾客为导向的。”时任上海通用汽车总经理丁磊如是说。从那一刻起，别克品牌开始改变战略，植根于中国市场，开始真正地思考如何让别克成为更适应中国市场的产品。 将他乡变成故乡，别克的历史翻开新的一页，虽然这致使别克从此丢失了国际品牌的野心，但好在中国市场足够庞大，足以容纳别克的野心。2015年，别克在中国市场最低迷的背景下，实现了103.5万辆的大丰收，近五倍于其美国本土市场的销量。 时光的故事 当民谣歌手老狼在发布会上深情唱起《光阴的故事》，许多人被带回旧时光记忆的同时，不禁感叹只知道雪佛兰会玩文艺，原来别克也会玩情怀。 别克想玩情怀，那太有资格了。如果说雪佛兰是通用汽车甚至美国汽车史上的一枚图腾，那么显然，别克可以视为上汽通用发展历史上的精神图腾。 别克的赢，正是赢在敢于将人们心中的远方，变成当下的生活。在那个汽车还属于奢侈品的年代，赛欧以10万元入市，一把将遥不可及的“汽车梦”，拽进了百姓家庭。那是2001年，中国从那时起，才逐渐形成“家轿”的概念。 在大多数消费者还只识面包车而不懂MPV的年代，上汽通用就将别克GL8引入中国市场，GL8在MPV市场的拓荒之旅孤独地进行了很长时间，并最终在公商务MPV市场建立了牢不可破的统治地位。尽管之后，奥德赛和马自达8等车型开始出现，并在更大的私人消费市场寻求机会，但在公商务MPV市场，至今还没有一款车能够与GL8正面对抗。 人们通常都会认为上汽通用是最会讲故事的品牌，但实际上，它也是最会创造故事的品牌。无论是赛欧与GL8开创性颠覆市场的故事，或是君威坚持运动个性路线，并极为不易地打破了运动级中高级车始终沉默的魔咒的故事，又或是在“双君”协力已经在中高级车市获得稳定局面的时候，将双君组合拆开，让君越走向更高级别战场的故事，这些冒险每一个都需要巨大的勇气。 当然，也正是因为上汽通用每一次的冒险，成就了别克品牌全新的产品布局。一个显著的变化是，时光越老，别克却在越来越年轻。刚刚上市的全新君越，其用户目标指向75-80后，要知道，这可是别克目前最高端的车型。 看得见的远方 当别克在中国市场去年终于实现百万销量之后，别克的下一个“远方”呼之欲出，所以在这次的品牌日上，别克打出了“心远方”的口号。 而别克心目中的远方不在别处，它就在此地，在中国市场。别克要做的，只是一如既往的，准确的，前瞻的，解读中国消费者需求。 正如昨晚品牌日首秀的，代表别克未来设计方向的Avista概念车，它展现了别克不设限的创造力和未来设计语言，但却并不像一般的概念车那样过于超前，而是有着更贴近于量产版本的设计风格。用设计师的话来说，“Avista概念车重塑了别克的运动灵魂。”这款概念车也预示了别克车型更加运动化的未来发展方向。 而在新能源战略上，虽然晚于上汽通用旗下的雪佛兰和凯迪拉克，但别克也在昨晚终于发布了“别克蓝”车标以及别克全新一代君越全混动车型。这是一个新的起点，预示着别克正式拉开新能源战略大幕。上汽通用汽车总经理王永清在发布会中宣布，别克未来将会推出全混动、增程式混动和插电式混动等多种驱动系统的新能源汽车。 在刚刚过去的2016年一季度，别克品牌销量达到28.54万辆，同比增长了25%，在整个上汽通用一季度销量（41.37万辆）中，别克品牌占据超过一半以上的份额，成为上汽通用维持销量的绝对支撑。 别克已经看见了远方，可是一度盛极的雪佛兰此刻却陷入了苟且，想必上汽通用在欣喜之余，内心的感受是复杂的。

孟买摄影师Ninad Sane在印度一个老虎保护区守候了很久，拍下了一头虎妈想要给小虎洗澡的画面。小虎各种调皮，只知道玩水，中间虎妈发怒数次，想要给小虎清洁干净。 孟买摄影师Ninad Sane在印度一个老虎保护区守候了很久，拍下了一头虎妈想要给小虎洗澡的画面。小虎各种调皮，只知道玩水，中间虎妈发怒数次，想要给小虎清洁干净。图为虎妈让小虎过来洗澡。 图为虎妈让小虎洗澡画面。 虎妈直接抓住小老虎洗澡。 小老虎不乐意。 小老虎抗争。 洗不洗？ 三天不打，上房揭瓦？ 小老虎给虎妈搓背。 母子温柔一吻。

现在的人们都讲究养生和自我体检，对于车子也是一样。我一直认为车子其实也是有生命、有感情的，你怎么对它，它就会怎么对你。那么好好回忆一下，你有多长时间没有给自己的爱车体检了呢？ 今天我就跟大家聊一些最简单的车辆检查方法，不需要任何工具，只要“自摸”就可以完成。话不多说，咱们开始吧！ 【灯光】 灯光可是晚间行车的安全基础，检查时可以请家人帮忙查看有没有不亮的灯，但是一定要把所有的灯光都检查到呦！ 包括：前后示廓灯、前后雾灯、大灯、刹车灯（高位）、转向灯、倒车灯。 【轮胎】 轮胎主要检查磨损程度、胎侧鼓包和裂纹。轮胎上的花纹主要功能是用来排水，这样在下雨天也可以提供抓地力。 但是随着轮胎的磨损，花纹越来越浅，轮胎的排水能力也会越来越差。 几乎所有的轮胎都会在胎纹深度为1.6mm处有磨损标记，当胎纹与标记平齐时，请立即更换轮胎，否则在湿滑路面行驶时十分危险的！ 胎侧鼓包往往是由于轮胎侧面受力导致的，比如：上马路牙子的时候。当轮胎侧面受力时，胎侧的骨架层受损，导致胎内气压失控，轮胎内外受力不等，从而出现胎侧鼓包的现象。鼓包可能会导致爆胎，如果您发现自己爱车的轮胎出现鼓包，一定要立即更换轮胎。 轮胎的裂纹往往出现在“高龄”轮胎上，这是由橡胶老化导致的。一般的轮胎寿命在5年左右，如果轮胎寿命超过五年，诺诺也建议您更换轮胎。 【刹车片】 刹车系统对您的行车安全至关重要，现在许多车都有刹车片报警系统，当刹车片磨损殆尽时会亮起警示灯提醒车主更换刹车片。但是对于一些没有报警系统的车，您也可以自行检查。 新的刹车片厚度大慨在11mm左右，当刹车片的厚度小于3mm时就需要更换了。 图中用黄色箭头标出来的就是刹车片的厚度。 【冷却液液位】 顾名思义，冷却液的功能是给发动机降温，它会在发动机缸体内循环流动。它还有另外一个名字叫防冻液，因为它在冬天有防冻的效果。如果车子缺少冷却液，发动机散热不足，后果可想而知。 如果要检查冷却液液位，可以从发动机舱内的冷却液水壶判断。大部分车型的冷却液水壶都是半透明的，而且水壶上有标明液位的上限和下限，只要保持冷却液液位在上下两条线之间即可。 宝马车型的冷却液水壶是黑色不透明的，需要拧开水壶盖，通过水壶里的浮标来判断液位。 判断方法也被心细的印在水壶表面，值得注意的是，它是有常温和高温两种刻度的。 如果您发现爱车的冷却液稍低于液位下限，可以向水壶中补充一些蒸馏水。但是切忌在热车时打开水壶，可能会烫伤您呦！ 如果您爱车的防冻液液位低于下限很多，那建议您尽快检修一下爱车吧！ 【转向助力油】 如果您的爱车采用的是液压助力转向，丰丰也建议您检查一下转向助力油的液位。但是如何判断自己的车是不是液压助力转向呢？当然是看发动机舱里有没有转向助力油壶喽！那么多瓶瓶罐罐，哪个是转向助力油壶啊！ 打开机舱，我们先一起数数有几个能拧的盖子呢？图中一共有5个盖子。 冷却液的添加口就不必多说了，上文已经给大家介绍过了。 发动机上的这个是机油的加注口，盖子上印有机油的标识。 这个蓝色的印着喷水标识的玻璃清洁液的加注口。 在这个圆形金属鼓包边上的是刹车油的加注口，刹车油壶一般都紧挨着机舱防火墙。 还剩下一个口，这就是转向助力油的添加口了。 助力油的液位判断很简单，油壶盖子上有标尺，会标出液位的上限和下限，保证液位在上下限的中间即可。 今天就先聊到这里吧，今天介绍的检查方法都记住了吗？

（高能预警：本文包含大量数据） 簧下质量一直是玩车人津津乐道的话题之一。爱玩改装的，第一课基本上都是研究各种轮圈，谁重谁轻，谁锻造谁铸造等等。 但这一代M3/4面世以来，却很少人再去改轮圈，首先是因为F8X的轮圈都是锻造，而且大五幅造型冲击力十足，再加上这一代M3/4扭力强劲，每只轮圈减轻一两公斤的簧下质量，对加速感和01/04加速成绩影响基本不大，要为这一代M3/4升级轮圈，非得要最顶级的锻造轮圈才可能有明显区别，而最顶级的BBS锻造轮圈：RI-D，FI-R均要价不菲，再也不是当年E9X M3那样，改套TE37就能明显降低簧下质量了。 然而不久前推出的M3/4竞赛版选装包提供的20寸666M轮圈，以及M4GTS上面那套碳纤维复合轮圈可能又会勾起M3/4现车主或准车主对车子的改装欲望。（当然GTS那套选装碳纤维轮圈不可能随便订到。） 我们先来看看F8X M3/4最最常见的437M 19寸大五幅重量如何？ 前后均为10公斤左右，整套42公斤，不得不说这套19寸轮圈确实非常优异，完全达到后市场锻造改装轮圈的重量水准，也难怪很少M3/4车主会把它换掉。 嗯，那我们再来看看国内基本看不到，但国外却不少人选装的18寸 513M轮圈： 前8.9后9.4公斤的重量，整套36.6公斤，只比19寸的437M轻了5.4公斤。但视觉效果却差了一大截。至于18寸和19寸原装米其林PSS轮胎的重量，我们在ETK和米其林官网均查不到，鉴于18寸PSS的扁平比更大（保证与19寸一致的整体轮胎直径），而宽度和19寸的一样，我们暂且推断18寸和19寸PSS重量差距不大。 而且别忘了，19寸的437M轮圈能选装原厂碳陶瓷刹车套件，据BMW官方表示，这套碳陶瓷刹车不仅大大降低簧下质量，提供更细致的脚感，还有几乎不会热衰减。那么这套神器刹车，到底轻了多少呢？ 碳陶瓷刹车前盘，前卡钳 （ETK没有卡钳重量标识，但我们查到实测为4.4公斤左右） 碳陶瓷刹车后盘，后卡钳 （ETK没有卡钳重量标识，但我们查到实测为2.7公斤左右） F8X普通刹车前盘，前卡钳 F8X普通刹车后盘，后卡钳 能看到这套选装价格近7万人民币的碳陶瓷刹车，首先在重量上就有很大优势：整套直接降低13公斤！虽然卡钳略重，但碳陶瓷刹车盘直接把优势全补回来了。加上极为敏感的刹车脚感，以及几乎无热衰减，BMW推出这套选装碳陶瓷刹车直接让后市场改装刹车品牌不用打F8X的主意了，直接选装碳陶瓷，没那么多麻烦事儿，也让代工的Brembo赚得心满意足。 （不算其他零碎零件，碳陶瓷刹车整套40.4公斤，普通刹车53.44。） 小总结一下：19寸437M相比18寸的513M整套重5.4公斤，但如果选装碳陶瓷刹车，则能整套降低7.6公斤簧下质量。（碳陶瓷减重13公斤，减去19寸增重5.4公斤）不仅更风骚，跑起来也更轻快！ 至于我们说过的竞赛选装包的666M 20寸轮圈，来看看重量如何： （整套47.6公斤） 是的，基于更多的条幅和更大尺寸，20寸666M比19 437M整套重了5.6公斤。 或许竞赛选装包的发动机功率提升能弥补这5.6公斤的簧下质量差距，否则就是越竞赛越重。 但是想想看，如果你选装了，那么在咱BMWsky M-Club车主聚会上，至少你的车能脱颖而出，就因为在一大片437M中，666M的多幅星状设计如此与众不同！到底是要风骚，还是要更轻的重量，自己选吧！当然，买了竞赛选装版，再和有437M又想要风骚的M3/4车主对换也不失为一个好选择！ 666M的星状设计其实来源于BBS经典的RXR轮圈设计： 而RXR的设计又源自经典车型轮圈的设计，所以其实还是万变不离其宗： 而至于M4GTS原配的666M，宝马宣称为前19后20寸，宝马真的闲得那么蛋疼，就为700台M4GTS打造一套新的666M？（之前的M4GTS文章提到近一半订单已选装碳纤维复合轮圈，所以估计也就300多套原装666M） 是的，GTS的这套666M又完全不一样，前19后20寸混搭，J值也更大，容纳更宽的轮胎，当然还有被国外网友称为“生锈自行车轮”的橙色涂装，好看不？ 然而！我们最关心的全新、也是首套大规模量产型碳纤维轮圈的重量，竟然在ETK里面没有显示！！宝马宣称这套轮圈将减去7公斤的簧下质量，那么换算一下，一只M碳纤维复合轮圈应该在9-10公斤左右。这个重量与BBS的顶级锻造轮圈还有差距，但强度无疑要高许多倍，毕竟原厂更侧重耐久度。 （之前也有人反应科尼赛格、野马GT350才有第一套量产碳纤维轮圈，查查产量去吧，几套，几十套就别谈量产了，至少宝马有准备700套的量。） 前段时间有M4GTS实拍图流出，也有这套碳纤维轮圈重量写在轮圈上面的照片，但未经证实，所以不作为参考资料放出。 为了让大家有更好的数据对比，我们特意把F30 3系比较流行的18寸 400M轮圈的重量也查了出来： 如果你有兴趣为你的M3/4换高大上的新鞋，我们也提供BBS顶级轮圈RI-D及FI-R与原厂近似数据轮圈的重量，以供参考：（那么好的小编哪里找！！赶紧收藏本文，以后改装用得上！别说我没提醒你！） （请留意里面REMARK一栏，16表示该轮圈数据不能装宝马原厂碳陶瓷刹车，而3表示可能需要稍微拓轮眉，详情请咨询你的改装店。） （FIR是美国官网才有，重量为磅，16.5磅=7.48公斤，17.5磅=7.93公斤，18.5磅=8.39公斤，美国官网没有是否能装下碳陶瓷刹车的说明，详情请咨询你的改装店。）

自动驾驶，也许不像我们起初担心的那样邪恶无趣。一辆由斯坦福大学的一个工程小组指挥的DeLorean DMC-12自动驾驶汽车可以在没有人类参与的情况下做出完美的反打方向盘漂移、烧胎和画圆圈，至于它能坚持多久，则要看轮胎的耐磨程度。这是个科研项目，领头人是Chris Gerdes教授。他把项目发布的时间定在了2015年10月21日，对，就是《回到未来2》里那辆能穿梭时空的DeLorean“回到未来”的时间。 Gerdes教授说：“我们的想法是，如果驾驶汽车的环节不再需要人类，那么自动驾驶汽车也应该能做出汽车可以做出的各种动作来躲避碰撞，即便这意味着要通过适度的侧滑来保持在路面上。”换句话说，在一辆达到30年高龄的跑车上装进价值6万美元的导航设备、两台电动机和高度智能化的软件。或许这会动了谷歌自动驾驶汽车的奶酪。 虽然目前看来，在必要时能自动漂移的汽车还只能存在于我们的梦中，但通过程序执行其他神奇功能的车已经随处可见。ABS和ESP从很多年前就成了强制项目；在没打转向灯的情况下，很多车在偏离车道时会发出警报声、震动座椅或者小幅转动方向盘；能够自动与前车保持安全距离的主动巡航控制也出现在了很多车型上。最近，至少有十家汽车制造商承诺要在全车系上标配自动紧急制动系统。 自动驾驶因为具备避免事故的能力而正像陨石般向我们冲来。令人难过的是，我们是一个由平庸的汽车驾驶者构成的国家，每天的通勤途中会因为很多事分心，包括吃东西、哄孩子、化妆、打电话、刷朋友圈……有些时候，我们的过错会导致碰撞事故和人身及财产的伤害，甚至危及生命。幸好，虽然方向盘前的我们正在一步步退化，但那些能够挽救我们生命的传感器和算法却在逐渐成熟。 为了考察在前往无人驾驶旅程中的进度，我们召集来了四辆豪华车型，它们的共同点是都能够消除我们人类在巡航、制动和转向动作中的大部分不当操作。与往常的对比测试一样，我们这次也综合了开放道路测试和封闭场地测试。因为自动驻车已经是个很常见的功能，我们跳过了让轮胎和路沿较劲的环节。另外，所有这四辆车和市面上的很多车型都具备了盲点监测功能，对于这项人工智能我们也视为基本要素而放弃了考察。我们关注的项目有两个：一是主动巡航控制，为了验证它能够在有车辆侵入你的车道时保持安全间隔，我们从博世借来了一辆泡沫塑料制成的大众高尔夫；二是自动车道保持功能，我们要看看这四辆最早提供半自动驾驶的车能否不依靠驾驶者的双手、双眼和大脑，只靠电子设备而安全、稳妥地不去入侵别人。 测试总里程为80公里，包括了高速公路、双车道乡村道路和城市街道，对比指标是污损的分道线、不连贯的路面补丁、交叉路口和高速路进出口匝道导致的需要人类干预的次数。我们还记录下了在没有明显原因的情况下车道保持功能失灵的次数。最后我们根据失误的次数来评出四位对手的名次。 好了，请打起精神，系好安全带，因为失误的次数很多；但也不必过分紧张，因为都是有惊无险。 第四名：英菲尼迪Q50 S 英菲尼迪这款轿车的特色之一就在于它是全球第一辆配备线控转向系统的量产公路车型（别担心，还有作为备份的机械结构）。但前面已经说过，这次要考察的不包括这个项目。它装备的“武器”能让我们免除因为长时间单调驾驶而导致的大脑麻木。它的智能程度不仅可以在本车道前方车辆减速时自动制动，甚至还有“蛙跳”功能：前车的前面一部车如果出现阻碍交通的动作它也能探测得到（该功能的正式名字是超视距前端碰撞预警系统）。 我们没有测试这项功能，但我们使用了日常的交通环境和博世的车道入侵工具来确认Q50是否能在我们与前车之间的空当被入侵时避免追尾事故。我们唯一的不满之处是它的主动巡航功能提供的最大跟车距离有些短。车主手册上说在97公里/小时的车速时能达到60米，但我们观察到的距离要短得多。 Q50上与车道保持相关的系统包括主动车道控制（ALC）、车道偏离预警（LDW）和车道偏离纠正（LDP），这几项属于3200美元的科技选装包的内容，还有线控主动转向，它是3100美元的奢华旅行选装包的一部分。要使用这些系统需要访问车辆系统设置菜单，然后通过方向盘右侧轮辐上的按键确认。无论是否启用了巡航控制功能它们都能发挥作用：通过前视摄像头监视着分道线。我们的试车路线上的分道线有些完全模糊不清，有些极为清晰，这让Q50的车道保持能力表现得参差不齐。在直线路段，即便有严重干扰摄像头的雨水，它也很完美。但在中等弧度的弯道上，以及分道线受到干扰的出入口匝道或路口，它就失去了判断能力。Q50会在车道全宽度内摇摆不定，然后用三声柔和的提示音表明需要有人来掌握方向盘。借这个机会，我对那些在I-94公路上跟在我们身后的司机表示深切的歉意。 这辆Q50显著的特征之一是即便在主动转向系统的控制下方向盘也感觉很迟钝。对于直线行驶这当然是好事，但我们发现它在弯道内不靠人手稳住角度保持车道的能力不是那么强。在80公里的测试中我们一共干预了93次，所以Q50以较大的差距排名末位。 第三名：梅赛德斯-AMG S65 三年前，借着发布第六代S级的机会，奔驰在半自动驾驶领域初露端倪。因为交通法规和保险业对责任的划分还不够完善，奔驰的步子迈得不是很大，他们只是在摸着石头过河：带有转向辅助和主动车道保持辅助功能的限距控制系统增强版（Distronic Plus）在S级的某些型号上（S65）是标配，在另一些型号上作为2800美元的驾驶员辅助套件供选装。 要想启用这套有着丰富功能的系统，需要按下仪表盘左侧的两个按钮。如果你已经准备好进入懒人驾驶模式，扳动巡航控制手柄，就激活了主动巡航控制、车道保持和双手可以离开方向盘的自动转向功能。一旦S级的神经系统锁定了分道线，仪表盘上的一个灰色方向盘标记就会变成绿色。 巡航速度下，自动转向功能可以保持12秒钟，之后绿色的方向盘就会变成鲜艳的红色，此时驾驶者有三种选择：1、如果无动于衷，经过三秒的延迟后系统会用提示音对你进行谴责，不过车道保持功能会继续发挥作用；2、迅速地左右轻打方向盘，又一个12秒开始了；3、接管方向盘，用我们最习惯的传统方式继续驾驶。 在80公里的测试里程中，这辆奔驰需要人为参与的次数不少（不算我们重置自动转向计时器的次数）。系统“失灵”的原因全部是路面补丁或路口导致分道线中断以及高速路出入口匝道处的分道线合并和分叉。总体而言，依靠一个立体摄像头和五个雷达探头观察道路的限距控制系统增强版表现很是令人惊喜。在夜间和降雨期间功能失灵的次数是最少的。 高速公路也会堵车，而且拥堵的距离很长。在这种走走停停的状态下，转向辅助和车道保持辅助功能都可以发挥作用，因为透过方向盘上的大洞可以看到红色的方向盘标记经常亮着。请记住，如果你的手没有握住方向盘，它每隔12秒就会亮起。对于我们这样大把时间花在驾驶席上的人来说，汽车龟速爬行时有“人”能替我们控制速度和方向真是件省心的大好事。因此这辆奔驰凭借在拥堵车流中的表现得到了我们的肯定，只是全程58次的功能失灵让它屈居第三。 第二名：宝马750i xDrive 为了在豪华车高科技战场上拥有一席之地，宝马在全新旗舰车型2016款7系上推出了增强型主动驾驶辅助（Active Driving Assistant Plus）功能，不过在美国市场上是作为3600美元的选装件提供。（中国市场上750Li的两个版本上都是标配，而在740Li的三个版本上分别作为3.5万元和2.2万元的选装件）这套系统的功能与奔驰的很相似，只是有少数几处不同。宝马没有把控制装置藏在方向盘背后，而是放在了方向盘左轮辐表面，更为直观。另一个显著区别是宝马允许双手离开方向盘的时间只有3秒钟，随后绿色方向盘图标就会变成黄色，辅助功能继续待命7秒钟，如果你再不扶住方向盘它会变成红色，辅助功能彻底“休息”。 要唤醒它，宝马需要的操作比奔驰简单，只需手摸方向盘就可以了。经过反复试验，我们发现最少只需两个手指轻轻用力即可，无需有实际的转向动作，方向盘内的电容传感器就知道有人来监管750i的动作了。它有两种保持车道的方式：或者通过分道线（方向盘图标两侧显示绿色线条），或者通过跟随前车（不显示分道线图标）。 宝马的自动转向功能在夜晚和雨中都有很好的表现。和英菲尼迪还有奔驰一样，它也有失灵的时候，包括在弯道上和高速路进出口匝道干扰分道线的时候。城市街道给这项功能带来了严峻考验：有几次明明是正常的交叉路口，分道线也很清晰，750i却在毫无缘由的情况下不知何去何从了。全程我们对750i的人为干预有56次，总体上它需要我们对方向盘的关注也较少，因此胜过英菲尼迪Q50S和奔驰S级得了亚军——对前者是大胜，对后者是险胜。 第一名：特斯拉Model S P85D 作为一款从里到外都与其他三个对手大相径庭的车型，特斯拉赢得了这次对比测试的冠军。凭借决然的信心和法律顾问提出的仅有的两条建议——“请随时握住方向盘。请随时准备接管”——特斯拉Model S能够以巡航导弹般的坚决稳守自己的轨迹，驾驶者要做的仅是把双手放在腿上。特斯拉的科技选装包包括了自动驾驶功能，它只使用了一个摄像头和一个雷达传感器，但要价很高，4250美元。 方向盘左侧背后的一根纤细的拨杆管理着与自动驾驶相关的多个环节：它能调整巡航速度（向上或向下拨动）、调节与前车的间距（拧动末端的一个开关）、启动自动转向功能（快速向后拨两下，系统会发出蜂鸣提示音）。仪表盘显示的信息很丰富，包括前方车辆（如果处在雷达探测范围内）和发挥引导作用的分道线。无需驾驶者实施转向动作时有个方向盘图标会变成蓝色。另外还会显示当前路段限速和驾驶者设定的巡航速度。 和前面那辆宝马一样，Model S也是靠两种方式来保持线路：或者锁定前车，或者观察分道线。如果获取外部信息出现困难，仪表盘上会显示出“请握住方向盘”的建议。如果车道保持功能受到干扰，仪表盘上的方向盘图标会变成黑色，旁边还多出一双红色的握着它的手，同时显示出“请立即接管”。如果驾驶者不理会这些提示，系统会发出持续蜂鸣声；如果继续忽视这些听觉和视觉警告，Model S会自动亮起双闪报警灯并逐渐减速，直到完全停住。 与辆特斯拉自动转向功能与其他几个对手的表现的区别可以用四个字来概括：没有摇摆。它能够准确判断自己所在车道的中心线，以最小的偏差跟随正确的轨迹。这套系统的神奇已经不能用“魔术”来形容，你一定会在日常驾驶中乐于随时使用它。 Model S还有一个亮点：它是这次测试中唯一能够自动变道的车型。只需按照传统方式拨动转向灯开关，它就会在判断好有足够的空间后平顺地驶入相应方向的隔壁车道。如果你想连续变两条道，那就必须用有一定间隔的两次开启转向灯动作给它发出指令。这项功能还可以用在高速路进出口匝道上。当然，面对角度较大的匝道，必须控制好巡航速度，以免超出车轮的横向抓地力出现侧滑。 在一个雨夜，因为经常有从相邻车道飞溅来的雨水，Model S的车道保持功能显得不是很有信心，大概降低了15%吧，不过80公里的测试中只需要我们干预了29次，特斯拉的自动驾驶以对手难以逾越的优势大获全胜。 这次对比测试提醒了我们，在汹涌的交通洪流中对速度和位置的简单控制动作能够带来何等的欢乐。它也让我们相信，任何一种自动驾驶技术中最受欢迎的配置是一个关闭开关。 当然，我们的观点不一定有普遍性。实际上，与我们的态度正相反的愿景来自一个可能是大家最想不到的地方。丰田公司总裁丰田章男最近表达了他的愿望：“从追求驾驶乐趣的角度来看，自动驾驶技术将让那些对驾驶过程真正有兴趣的驾驶者获得超出他们实际能力的驾驶技能。在驾驶者的实际能力和他们希望获得的能力之间有一道鸿沟。自动驾驶将填补掉这道鸿沟。”可是，丰田先生，如果思考和行动这两件事都交给计算机了，驾驶者的实际能力又如何提高呢？ TIPS 半自动驾驶技术的物理构成 一定程度的进步：自动驾驶技术成长道路上的里程碑 在为期六年、总里程超过160万公里的自动驾驶测试中，谷歌的原型车只发生过10多次追尾事故。谷歌说他们的车在40公里/小时的速度下没有任何责任。 在加州山景市，一个摩托车骑警拦下了一辆谷歌汽车，原因是它在限速35英里（约56公里）/小时的路段以24英里（约39公里） /小时车速行驶阻碍了交通。遗憾的是，他竟然没有开罚单。 丰田最近从DARPA（美国国防部高级研究计划署）挖来了机器人项目的负责人Gill Pratt，并批给他10亿美元的预算用于在五年内进行人工智能和机器人技术的研究。丰田总裁丰田章男的愿望是：“我希望在100年后，人们还能喜爱汽车。” 德国媒体预测苹果和宝马可能结成合作伙伴来开发基于i3的苹果Titan项目。 去年，奥迪的“自动驾驶” A7从加州硅谷行驶到内华达州的拉斯维加斯，全程超过900公里，途中经历了空旷道路和城市环境，人类驾驶者干预的次数很少很少。 保时捷的InnoDrive系统使用了车载导航系统的数据来提高车辆在多弯道路上的巡航速度和燃油经济性。奥迪可能最先在供给欧洲的车型上引入这种系统。 去年秋季的东京车展上，日产发布了他们最新的IDS（智能驾驶系统）概念车。它融合了人工智能和电力驱动，用负责设计的日产副总裁中村史郎的话说，这辆车“有着起居室般的惬意。” 雷诺-日产联盟说他们有1万名员工正从事着将自动驾驶技术商业化的工作。 麻省理工学院的Persuasive Electric Vehicles（有说服力的电动车）是一个实验性的三轮车项目，它融合了优步、电力驱动和自动驾驶，旨在提供城市内的货物运输或单人交通服务。 自从去年10月特斯拉推广他们的自动驾驶软件以来，在线视频网站上开始频频出现“后座驾驶”和其他“特技”画面，例如本文开篇照片中的场面。特斯拉老板埃隆?马斯克随后宣布为了避免这类疯狂行为，将提供“额外的限制手段”。但他没说具体有哪些手段。

在这个看脸的时代，买车时都会选择颜值高的“小鲜肉”。然而很多时候理智会被一些出众的外观所蒙蔽。如果你需要的不是一台“花瓶”，而是一台兼顾动感时尚外观和强悍性能的车型。那么下面要介绍的这台车一定不会让你失望。 　　奔驰正式发布了新款CLA 45 AMG车型。新车在外观细节方面均有所调整，重新设计了大灯组造型，并可选装全LED大灯，视觉效果更加彰显其动感的一面，新车还对前保险杠进行了细微调整，摒弃了之前单调的前唇设计，重新设计为形似∞(无穷符号)的造型，配上专属的AMG外观套件，视觉上更加的的动感。 　　作为高性能版的AMG CLA 45，夸张的外观是必不可少的，AMG家族式进气格栅、前扰流板、镀铬侧裙、四出排气看起来更具攻击性。而尾灯组选用了全新的LED光源，上代迷人的的蝴蝶形尾灯不复存在，不知道消费者会不会为这个小细节买单。 　　新车的尾部造型设计是整车外观的点睛之笔，相比C 63更加优雅，相比E 63更加动感，排气采用了双边双出设计，加上尾部令人销魂的曲线造型，运动感十足。但后保险杠两侧的导流槽是封死的，只能起到装饰的作用，这点还是比较鸡肋的。 　　内饰设计上，新款AMG CLA 45在内饰风格并没有明显变化，仪表盘采用了黑底色设计，细节处点缀着红色的装饰设计，战斗气息十足。AMG CLA 45搭载全新的2.0T发动机，最大功率提升至381马力，峰值扭矩475N·m，相比现款车型增长21马力和25N·m。传动方面匹配7速双离合变速箱，标配四驱系统，并提供机械差速锁和动态包供选装，同时官方透露新车的0-100km/h加速为4.2秒。

这原本是一辆拉风抢眼的玛莎拉蒂，虽然此时此刻它依然拉风抢眼，但是亮点已经不是它的豪，而是它的满身的“玻璃渣”。网友：就不怕把自己给扎了？ 会玩的意大利艺术家卢卡斯·潘克拉奇歪果仁突发奇想把自己的爱车改装成这样。不过卢卡斯表示，他是因为担心爱车受到伤害，才把车改装成这样的。 乍看上去,还以为车上长满白毛,其实都是玻璃碴。这些插满车身的玻璃的总重达到了8千克，如果您在街上看到了这样的车，你会伸出手去摸摸吗？分分钟告诉你什么是白手去，红手回。 相信晚上在灯光下一定是各种闪耀，各种拉风。 这样的车怎么开门呢？难道是遥控的？ 可以肯定的是，这个意大利艺术家一定没有密集恐惧症。 不过有网友评论,这样的车开出去也有好处,就是再也不怕碰瓷儿的了。“有本事,碰瓷儿的你就往上招呼!”

话说，即将迎来自己90大寿的女王最近表示她要招人。。 这次不雇佣人...不雇保镖... 要找一个社交网络达人... 嗯通俗点说，就是找一个帮皇室成员发发自拍、日常以及段子神马的~~~ 这是英国皇室官网发布的招人启示.... 上面有个很高大上的工作地点....  白金汉宫 皇室表示他们现在要响应社交媒体的浪潮...让更多的人感受皇室的魅力.... 而他们发现现在几个官方推特账号... 还完！全！不！够！ 新招的人要负责在各个平台上发布英国皇室的日常，twitter, instagram, youtube... 要会修片儿 会滤镜 会发视频..... 这个人一定要能把各种社交媒体玩得很666 皇室之前在推特和YouTube上都已经有了账号，他们希望这个人能发展出更多的平台 （所以会进军微博嘛？？） 具体的职责包括： 你会带领一个小团队，制定出内容方案：每天在每个社交平台上发啥，发哪张照片，配神马文字，发布的内容要能激发网友们的兴趣 无论是国事访问、颁奖仪式还是皇室婚礼，你都要保证你发的这些东西粉丝儿们爱看.... 要跟全世界的皇室粉们保持互动，树立皇室的良好形象... 皇室开出的薪水是年薪4.5~ 5万英镑，40多万人民币吧.......... 除此之外还有各种福利，一年有33天的假期，包午餐 “你愿意过来帮我编段子发自拍么？”

上周，我们把两部相机交给了克拉拉·科凯特（Clara Coquette）—— 一位在大都市纽约工作的滑稽歌舞杂剧舞娘（burlesque dancer）。白天她冲锋在医学研究的第一线，而一旦入夜，她就会释放真我，亲自编排各类复杂又富有情趣的舞步，活跃在纽约各色酒吧和艺术场所之中。 克拉拉热爱这个行当，爱得如痴如醉。每次公开表演，她总爱戴上星球大战里的阿克巴上將（Admiral Ackbar）的面具，或是扮成美国恐怖故事里（American Horror Story）的小丑，来给观众们一个惊喜。上周五，她记录了自己在台下时的幕后生活。 VICE：你周五一般是怎么过的？如何开始这样的一天？起床以后干什么？ 克拉拉·科凯特：周五我一般是从公寓里醒来，接着为白天的医学研究工作做准备。等到下班以后，我就先吃些点心垫垫，然后准备贝德兰姆酒吧的滑稽歌舞杂剧。想参加的表演者非常之多，只在每个月的第一个周五，于贝德兰姆酒吧举行。 看上去你的房间里有非常多的化妆品和衣服，准备一场秀都有哪些步骤呢？ 在上台的前几天，我会对自己的表演进行排练，把表演服装缝补地完美无缺。我经常在表演前一天把所有东西都摆出来检查，以确保自己备好了一切所需的物品。 我的妆是根据表演服装和表演本身的感觉来定的，台上的妆容要跟表演融合，既帮助我进入角色，又能让我更加诱惑。这种妆比日常化的妆要浓，因为你要在舞台灯光下，让远处的观众看见。 我的妆通常是这样的 —— 烟熏眼妆，颜色跟表演服装相配，戴一两套假睫毛，浓浓的腮红，深色眉毛，嘴唇涂成红色。我还经常在眼周和嘴唇上抹闪光粉来提亮妆容。 通常我会在家里就把妆化好，因为演出场所后台的光照环境各不相同，而且也不一定总能抢到镜子和空位。如果非要说的话，我准备演出的化妆间就是家里的厨房和厕所，要么就是办公室或者酒吧中用窗帘隔出来的小角落。通常，假发是在表演前，在后台戴上的。但个别情况下，我会提前戴上它。说到后台，在穿表演服装前，我经常会在后台涂闪光粉，想让自己在舞台灯光下更加闪亮。 滑稽歌舞杂剧跟其他的深夜舞蹈表演的区别在哪里？ 它跟歌歌艳舞（go-go）和脱衣舞在很多方面都不相同，但是他们的内容会有重叠。比如滑稽歌舞杂剧有时会用歌歌艳舞的布景，而且滑稽歌舞杂剧的舞者有很多也是跳脱衣舞的。通常，给歌歌艳舞和脱衣舞舞者伴舞的音乐也更长，一般是由 DJ 来选。 歌歌艳舞和脱衣舞很少会编排脱衣服的舞蹈动作，他们一上来就不穿上衣或者全身赤裸 —— 这取决于他们所在的俱乐部。而滑稽歌舞杂剧则需要表演者边跳边脱，最后只剩乳贴和丁字裤或者假阴毛（有时也有例外）。 你是怎么进了滑稽歌舞杂剧的圈子的？ 我看了科尼岛美人鱼大游行舞会中的一场表演，就喜欢上了这种剧。然后我就开始去看更多的表演，在现场认识更多的人。我发现了纽约滑稽歌舞杂剧学校（New York School of Burlesque），在开始上台表演前，我在那儿上了长达数月的基础课程和表演培训班。 我2011年夏天开始上课，首秀是在那年冬天，也就是说到今年年底，我就表演了五年了。去纽约滑稽歌舞杂剧学校是进圈的最佳途径。他们的课程非常丰富，从基础到编舞，从步态到化妆和服装配饰，应有尽有。而且老师全都水平高超，还获过奖项。 将来我们能去哪里看你的表演呢？ 我的表演日程很随机，但我通常一个月演两到六场，每年出一两场自己编排的表演。我在纽约的下一场表演是在纽约 Rockbar 酒吧，5月4日，晚上8点，名叫 “白象滑稽歌舞杂剧团为您展现星球大战”（White Elephant Burlesque Presents Star Wars）。想知道我接下来在哪表演，最好的方式就是登陆 我的网页。 你的 “歌舞之夜” 通常是如何结束的呢？ 表演结束后，我先打包好我的演出装备，再跟朋友聊聊天，喝两杯小酒。离开酒吧之后，我就去蓝带炸鸡吃夜宵，狼吞虎咽一通再回家。通常，为了弄掉一身的妆容和亮粉，—— 有时候还有颜料和假血 —— 我会在睡觉前先洗个澡。    下拉页面浏览更多照片：  

  据英国《每日邮报》报道，意大利南部地区巴斯利卡塔地区马泰拉省的山洞是世界上一直有人居住的最古老的山洞，至今有9000年历史。这些引人入胜的自然山洞和教堂是联合国教科文组织的保护项目，每年会吸引全球各地游客前来观看。(独家稿件，不得转载。更多精彩内容，请关注腾讯国际新闻微信公众号“糖醋国际”。)   远远望去，这就像是动画片“摩登原始人”里面的场景：马泰拉省位于意大利南部陡峭山崖的边缘地带。这些山洞被人们雕刻成像高耸峡谷一样的岩石，里面还有河流从中穿过。在这些山洞里面生活的人们充分利用每一块岩石的特点，加工出了迷宫一样的街巷和楼梯。   站在高处俯瞰这些山洞，让人觉得这一景色非常吸引人，让人难以忘却。第一眼望去的时候，觉得这些山洞就像一堆杂乱无章的石头与当地景色无缝连接；但是当我们注意到里面独具特色的住处时，就会发现这片景色的不同之处。   这些房子随着岩石的走势变化而呈现出层状分布，人们在居住的过程中，不断在岩石上挖出新的洞孔当做房间，来容纳逐渐增长的人口。人们还根据这里的地势在房屋周围修建了一些楼梯，方便人们走动。但是直到20世纪末期，这些山洞里面还没有通自来水和电，也没有下水道或者污水处理设施。   这里的生活非常不便利，甚至没法购买东西，居民们非常希望在居住地周围建立一些小商店提供生活必需品。在这里，整个家庭一般都和饲养的动物住在一起，饮食非常简单，疾病也很普遍，其中疟疾一直是这里非常突出的一个健康问题。   山洞里的陈设非常简单，一般都是根据洞内的空间来摆放东西，当然人们有时也会特意把洞挖深一些来充当柜架，用来盛放物品。居民们使用的家具都比较老旧，以木质家具为主，有些都连续使用了好几代，一直无法更换。   几乎整个马泰拉省都是山地，这里的人们也不得不在山顶上生活。这里地形比较陡峭险峻，山洞周边到处是野草和树木，人们在平时的生活中一般也不会外出，这里的生活状态是封闭落后的。   这是马泰拉省的位置地图，位于意大利的南部，离海岸线很近。这些山洞作为历史悠久的居住地，逐渐吸引了世界各地很多游客前来观看，他们想要知道联合国教科文组织为何会青睐于这个地方。   现在许多山洞为迎合游客的需求，增加了很多相对现代化的生活设施，改造成为了更加舒适的家、餐馆和酒店，为来到这里参观旅游的游客提供饮食和住宿服务。而且，这个地区由于独特的地理风貌，多次在圣经电影和电视荧幕中出现，其中包括2004年的电影《耶稣受难记》。   第二次世界大战之后，洞穴里的居民被迫搬离自己破败不堪的家，来到位于陡峭悬崖上的马泰拉省重新生活，这里的生活条件在当时相对而言更好一些。随着历史的发展，这些山洞居所逐渐被人们遗忘。但是联合国教科文组织在1993年将其定为世界文化遗产之后，迅速被人们重新关注。   从图中可以看出，马泰拉人民的住所位于陡峭山脉的顶部。除了住所周边的弯曲小路之外，整片区域的交通十分不便。因此，想要到这里参观的游客也要花费好大力气才能够“一睹真容”。   在这里生活的人有很多，房屋也密密麻麻连成一片。随着人口的迅速增长，这里的空间越来越不够用了。   图中是马泰拉省现代化水平最高的小镇，这里有很多让人吃惊的建筑，例如巴洛特式的圣彼得教堂，人们常会经过长途跋涉到这里进行祷告。这里的装修相对更加“豪华”，经常会有一些汽车在这里停放。

  美国洛杉矶一名女司机疑因发生车祸后急急逃离现场，岂料车速太快，又撞到另一辆车，酿成1死8伤的惨剧。 事发在周日约11时30分，萨马约亚驾驶私家车驶至北山区一个路口时，发生车祸；她大惊下加速逃离现场，岂料在一个交通灯位收掣不及，将另一辆私家车撞至反转，车内多名乘客被抛出车，其中司机送院不治，后座四名小童亦受重伤。 将被控谋杀等罪 萨马约亚及其两名友人同样身受重伤。 20岁的萨马约亚目前被拘留，将被控以谋杀等罪。

早餐结束后，稍事休息的老人们会在院子里晒太阳，王奶奶在给其他老人们表演《白毛女》。这家名为“寸草春晖”的养老院隐藏在北京朝阳区的一个小区里，是由负责人王小龙和他4名清华大学的同学共同投资1000多万元，于2011年创办的。 寸草春晖养老院目前共有100张床位，还有办公室、居住区、活动区等配备，主要针对周边社区的失能、半失能老人提供养老服务，同时还为社区5000名居家养老的老人提供专业照护。 老人们居住的二层小楼有电梯，但为了鼓励每个老人们爬楼梯锻炼身体和进行康复训练，每一层台阶上都写着鼓励老人们的话语。   和大部分老人一样，看电视是在这里养老的老人们主要的消遣，同时他们会通过养老院提供的器械进行一些基础锻炼。午饭前，一个老人在边看电视边通过健身器械锻炼身体。 一位老人在房间里边看电视剧边吃午餐。   王奶奶在写住在养老院三年来的心得体会。寸草春晖的收费标准是本市户口交押金2万，外地户口5万元，床位费每月2300-2800元，餐费每人每月900元，护理费会根据老人的实际情况评估之后确定。 老人们居住的房间内挂着和家人的合影。这里不少老人的子女就住在附近，也方便他们来探望老人。 关老爷子在树荫下散步，平时，他最爱念叨的就是孙子在美国上学的事情。 关老爷子有轻微的老年痴呆症，看到陌生人时，他会送他们一张自己编写的四季歌，并留下签名。他以前是中央美术学院的客座教授，现在经常会对着挂在墙上的照片双手合十鞠躬，因为他认为这些照片是大师的优秀画作，而他在以此表示对画作的尊敬和崇拜。 2015年中秋节的晚上，北京朝阳区和平家园10区16号院里正在举办中秋佳节赏月晚会，关老爷子主动请缨唱了一曲《红灯记》。平日里，他总是少言寡语，一副“高冷”姿态，很少与其他人说话，还经常批评有些老人“不务正业”。 午饭后，老人们在院子里晒太阳，一个行动不是很方便的老人拿出自己的小老虎玩偶逗养老院的狗玩。对于养老行业来说，如何不降低晚年生活的质量，让老人有尊严地老去，一直是一个庞大的议题。 一个老人在活动中心里弹钢琴，中国的老年人晚年生活相对单一，这家社区养老院在有限的空间内，已经尽可能地为老人们提供了多种休闲娱乐。 一位老奶奶在床上利用养老院提供的器材进行健身。 下午3点，几个老人在二楼的活动室里打麻将，养老院要求他们在这里生活，作息必须规律。   每天下午四点是固定的泡脚时间，护工们会帮老人们打好热水让老人泡脚。   住宿楼的楼道里有电子显示屏，屏幕上会实时监控老人是否在卧床休息，以及他们躺在床上时的心率、呼吸等数据。 一对生活不能自理的老年夫妻居住在养老院内的同一个房间。这里有专业的医生和护理员，他们每天会按时检查老人们的身体状况。子女在平时工作繁忙，照顾老人的时间少，将老人送到离家近的社区养老院进行看护和照料，这在西方国家已经比较普遍。不过，中国的传统一直是在家养老，社区养老因此也引来不少争议。 一个老人在医护人员的指引下进行理疗。养老院内有专业的医生和护理员，他们每天会帮助有需求的老人。 一个躺在床上等待护工喂饭的老人。这些的老人有的生活不能自理，有的因为身体原因可能随时需要被送往医院，而寸草春晖养老院紧邻中日友好医院、安贞医院、和平里医院、煤炭医院等，弥补了医院和养老院的距离所带来的就医缺陷。 一位老人在走廊上休息。对于这些颐养天年的老人，除了生活上的照料，精神上的关爱也至关重要。 经常会有志愿者来养老院看望老人，他们会陪着老人们一起做操，锻炼身体。   晚饭后，一个老人在通过楼道里的扶手锻炼身体。在人们的传统观念中，老人最好不要随意地运动，避免造成难以修复的运动损伤。但事实上，进行适当的体育锻炼，可以帮助老人增强骨骼强度，改善健康问题，并在一定程度上丰富了生活的内容，提高生活质量。 一个老人在院子里使用健身器材锻炼身体。寸草春晖作为一家社区化民营养老机构的尝试是成功的，他们希望让老人能带着尊严感安度晚年的理念也值得提倡；但在寸土寸金的首都，这种模式仍面临着各方面资源和条件的限制，社区养老的推广，仍然需要更多来自官方的支持。