生活

近年来随着网络媒体的流行，各种各样打着“生活常识”的谣言、段子也开始散布，例如“虾和维C同时吃等于吃砒霜”，而汽车方面，最流行的莫过于“停车直接挂P档等于毁变速箱”。 这类话题是网络段子手们，抓住人们“宁可信其有”的心态，编写出来的，纯粹为了吸取注意，无视原理和真相的段子. 不好意思…一时义愤填膺扯远了，下面开始正题 一般自动挡车都有4个档位： D是前进，部分车有D3、D2之类的，都是前进档。 N档是空档，此档位下发动机的动力连接与变速箱是断开的，该档位下可以推车或拖车。 R是后退档。 P档是用来停车的，本质上，就是N档加一个泊车锁止机构。 小编在网上给大家查了一下泊车锁止机构的图： 这是变速箱的末端输出轴，连接传动轴的部分，留意上面有一圈浅齿，这个就是锁止齿轮。 这是变速箱壳体末端，上图的输出轴就装在这里，箭头所指就是锁止机构，姑且叫“锁止齿”吧，挂入P档的时候，锁止齿就会凸出来扣住锁止齿轮，实现固定停车。 这是变速箱壳体内部，下面这个杆子的末端是连接着弹簧的锥形头，挂入P档的时候，杆子向前顶锥头，把锁止齿推出。 以上就是P档锁止机构详细示意图，非常简单，不会损伤任何东西。 当锁止齿凸出的时候，并不是每次都正好对准齿轮的凹处，如果刚好对上凸出部分，松开刹车后，车子由于惯性就会往前或者往后动一下，传动轴带动输出轴转动一下，扣上锁止齿，就停稳了。 （有时候停车可能锁止齿没对上） 这也是为什么锥头后面有个弹簧，当输出轴依然在转动的时候，或者刚好锁止齿没对上的时候，弹簧允许锁止齿暂时被顶回去。 等输出轴停止转动，对准齿轮凹口，弹簧又能推动锥头推动锁止齿，实现停车，非常简单的机构，如果没有这个小弹簧，锁止齿将会被直接硬推出去，那就真的“毁变速箱”了。 咱们是不是总能看见下面这些耸人听闻的话：变速箱毁了！保险不给赔！一个变速箱多少多少钱！ 这是非常明显的心理战：把技术性问题转移到大家更关心的“修理费”“保险”等字眼，看完下面这段恐吓文，小编脑海里只剩下“9万多”“不在保修范围”“更贵”等字眼了。 而事实上呢？等红灯时被追尾会发生什么情况？段子手总是利用人们的直线思维，好像从后面撞上来的力，会直接转移到传动轴，然后直接“顶烂”变速箱。 很形象，对吧？ 但事实上，车辆被追尾时，车身前移的力量，是带动车轮转动，才会传到传动轴上的。 而车轮会带动传动轴旋转，而不是向前顶。 这样的话，撞击力度一旦超过上面说过的弹簧结构的力，锁止机构就会松开，变速箱输出轴自然会空转一下，然后车身停，输出轴也不转了，何来“顶烂”？ 当然如果追尾太厉害，整个屁股都被撞进去的，不在讨论范围内... Btw，这是F10 M5的底盘，漂亮吧？不用双肾格栅、不用蓝天白云标，这车都那么气势十足。 有些朋友也问到，我在斜坡上停车挂P档，走的时候很难把P档挂出，怎么办？ 首先在斜坡上停车本来就需要额外的步骤，可不能直接P档一推，直接抬脚松刹车。而直接硬拉紧手刹，会造成手刹钢缆长期绷紧，用多了连手刹都废，那才是“伤车”。当然其实也不伤，无非就换个钢缆而已。 如果你真的需要经常在斜坡上停车，把车辆停稳后，推P档，轻轻抬刹车，这时候你会感觉到车子缓缓动一下，锁止机构以合理力度扣上，这样锁止齿不会卡的太紧，你心里也舒服一点。 而宝马早就用了电子排档杆，完全规避了这个问题，轻轻一拉，变速箱自己解锁，不用车主自己费劲然后觉得心里不舒服，这也是近年来越来越多车型使用电子档杆的原因之一。 而斜坡停车状态下，车子重量带来的力也没有想象中的大，首先是因为一般城市的坡度数都不大，只要一般轿车能上的坡，最多只有十几度而已，看起来陡只是视觉效果。其次是轮胎也有相当大的静摩擦力，真正传递到锁止机构的没多少。 是的，网络上很多人都这么说，那么咱还能提出多点证据吗？ 下面的图片是小编从国外网站找来的泊车机构原理图，然后小编用红圈标注了每一个机构的弹簧部分，这表明这种“受力就能自动松开”的机构是变速箱的通用设计。 无论是什么构造的自动变速箱，这个小弹簧都以不同形状存在着： 这是F10 M5 M DCT双离合变速箱尾部，能找到弹簧吗？ 而国内找到的图片，多数不会告诉你后面还有一个弹簧。 还有些更是睁眼说瞎话，弹簧就在图片上，真有足够的力，自然会弹开，真不会“较劲”。 小总结一下：现代自动变速箱的泊车机构（P档），并不是由什么固定的棘轮锁止的，而是一个受力就能弹开的简单机构，无论你是红灯停车，还是路边停车，都能放心挂P档，轻度追尾绝不会损伤变速箱，斜坡停车挂P档也大可放心。（自动变速箱在国外都发展几十年了，这么简单的问题早已被解决。） 当然，小编也不是想让大家以后别拉手刹了，只是想尽绵薄之力，让咱能明明白白的开车，而不是被段子手肆无忌惮地恐吓。

今天给大家说的是安全气囊，你有没有想过，本来救命的东西有可能会变成杀人凶器呢？   安全气囊弹出时，速度高达250至350公里/小时，产生的冲击力十分惊人！所以，把他们形容为炸弹，一点儿也不为过。 今天葱哥就讲讲小伙伴们容易忽视，但又非常影响气囊安全的问题！ 干货来啦 1、一定要系安全带 安全气囊必须与安全带配合使用，才可以为乘员提供有效的防撞保护。如果没系安全带，直接撞到正在爆发的安全气囊上，后果可是很恐怖的～～ 所以小伙伴们一定要向安全带插扣，say no！！！ 2、饰品过多存隐患 有许多小伙伴把车当做家来对待，经常会摆放许多的饰品，这也是非常危险的。 不要在气囊盖板上或者气囊弹出位置放置饰品、打火机、香水瓶等小物品，因为气囊盖板弹出也许都会撞击到人体形成安全威胁，就更别说放个香水瓶了。 3、汽车座套要注意 一般有气囊的地方都会带有SRS或者AIRBAG的标识。如果座椅上有这些标识的小伙伴们就要注意了，你花了不少钱买了一台带侧气囊的车型，结果你套了个全包的座套把他封死了，是不是很悲剧？ 还有些小伙伴包真皮座椅，施工时如果不做专门处理的话，也可能造成侧气囊工作不正常。有些座套在设计时在气囊位置留有“小豁口”，葱哥对这种座套也持保留意见。 测试气囊能否正常爆炸可是很费钱的，葱哥怀疑某宝上的那些座套厂家会不会真的每款车型都去做测试，所以，小伙伴们在选择全包式的座套时，真的要慎重。 4、改装方向盘需谨慎 有许多小伙伴对现车的方向盘不满意，想要更换方向盘。这就要考虑气囊是否匹配的问题了。大部分是没问题的，但是比如由于原气囊型号不匹配，气囊也是要进行更换的，也会多出一笔费用，安装时也要注意（有些车型需要匹配电脑编码）。 葱哥温馨提示，改装方向盘，如果真的气囊出现问题，厂家是不会负责任的。另外，保险公司也有权拒赔，所以小伙伴们要慎重。 5、小盆友不要做前排 在讲解安全座椅那期节目时，葱哥曾经讲过这个问题，这里还是要强调一下。 因为安全气囊爆炸角度是为佩戴了安全带的成年人设计的，而一般12岁以下小朋友的身高达不到安全带的佩戴标准，头颅骨也没有发育完全，一旦发生事故气囊爆炸，小朋友也许会由于气囊的冲击产生颅内出血，或者被安全带勒住，造成窒息，非常危险。 6、保证安全坐姿 有些人坐在副驾驶，喜欢把脚放在中控台上，如果遇到碰撞气囊开启，双腿分分钟废掉，这种感觉肯定会比老虎凳上要爽一万倍吧~ 安全气囊的日常养护与更换 1、碰撞后需要更换全部气囊么？ 安全气囊属于一次性使用产品，只要爆开后就需要更换了。 至于需要更换什么那则需要具体车型具体分析了。 例如有些车型的主副安全气囊爆开后，需要主副安全气囊总成、中控台、安全带、气囊电脑全部更换。甚至有些车型，只要部分气囊爆开后，其他没有爆开的气囊也要全部更换。 2、安全气囊有保质期么？ 车辆在正常使用周期内，安全气囊基本不会发生故障，但在车辆使用10年甚至更长时间以后，难免发生老化，需要去维修店进行彻底检查，有条件的话应及时更换。 3、气囊灯亮后就需要换新气囊？ 在汽车着车自检的时候，安全气囊灯会点亮，正常的话几秒钟后就会灭掉。 如果一直不灭，就说明有故障了。不过，安全气囊系统有很多部分组成，连接头松动都有可能造成气囊灯亮起。 所以，只需要及时用诊断仪读取故障代码认真排除原因，而并非灯亮就要更换整个气囊。 好了，关于安全气囊的安全问题，今天就帮大家总结到这里，小伙伴们一定要格外重视哦～

如同朝鲜，印度也整日被我们调侃，但我们却未必真的了解。除了卖挂票的火车、喷火狂魔的阅兵式、风情万种的宝来坞电影、神牛当道的大街，我们对印度还了解多少？ 从这期起，车聚君和大家一起聊聊我们神奇的邻居印度。印度朋友家搞不搞合资？有哪些品牌？车价贵不贵？聚友们别急，喝了这碗恒河水坐下慢慢聊，先从印度朋友家的交通说起。 一、每四个人中有一个人不识字 印度面积约298万平方公里（不包括中印边境印占区和克什米尔印度实际控制区等），居世界第7位。虽然国土面积不及中国三分之一，但有12.95亿人口（世界银行2014年统计数据），直逼中国。 印度有100多个民族，其中印度斯坦族约占总人口的30%。世界各大宗教在印度都有信徒，其中印度教教徒和穆斯林分别占总人口的80.5%和13.4%。印度有29个邦，其中新德里是首都，人口约2500万，和北京相仿。 印度虽然是金砖五国之一，近年来经济发展也比较迅速，但基础设施和人民生活水平实在不怎么样。世界银行公布的数据显示2014年印度人均国民收入为1420美元，而我国为7380美元。根据联合国公布的新贫困标准（日生活费用1.25美元以下），印度目前有3.55亿贫困人口，占全国总人口的29.8%。印度全民识字率竟然仅74%，基本上每四个人中就有一个不识字。 二、马车与跑车在高速公路并行 印度的公路基础设施和交通环境比想象的糟糕。 印度高速公里总里程为96260公里，听起来还不错，但是印度的高速公路和我们理解的不一样。这不足10万公里的高速路中，封闭式高速公路只有1000多公里，其余均为开放式道路，5万多公里还是双车道。所以，绝大多数印度高速公路是不需要匝道和高架的，你可能拐过这个路口就上了高速路。当然，印度称之为高速也有道理，毕竟那么多的普通公路都是土路，高速公路好歹铺过了柏油。 印度高速公路占全国总公路的1.7%，但却承担了40%的运力。所以你能想象交通状况有多惨。客车超员、货车超载甚至坐满人都是常态；汽车、马车、神牛、骆驼车、摩托车、三轮车甚至行人都会在高速公路上以各种形式出现。  得益于外国首脑经常参观泰姬陵，从亚格拉到新德里的高速是全印度最好的路段，该段高速公路有六车道的路段，而且路上大多设有隔离带。但到了路口，马车和行人也一样可以穿路而过。所以，许多印度的高速公路并没有限速，因为这么多限速机构在，开车根本快不起来。 有个有趣数据说新德里市区“牛”的保有量为3500头，这些牛也是市区拥堵的重要原因。政府多次下过驱逐令，但是都是雷声大雨点小，毕竟牛是印度教徒心中的神物，大家怎么敢冒犯？不过想想汽车长龙因为一头牛停着不动，画面实在太美。 当然，印度也在大力加强基础设施，尤其是高速公路的建设。但是印度的土地几乎全部是私有，征收私人的土地修高速公路困难重重，这点似乎我国有制度上的优越性。 三、“印石油”价格比中石油还高 印度石油石化行业主管部门为印度石油天然气部，石油的探测、开采、精炼、运输、销售以及进出口等都在其管辖范围内。和我国类似，石油行业这类超重要的行业中肯定少不了政府的资本，比如占石油产业份额近50%的印度石油公司（Indian Oil Corporation）就是国企。但印度的石油行业更开放些，民营企业、外资企业也可以参与竞争，所以整个石油石化行业大的企业就有超过20多家。 印度当前有两种不同的尾气排放法规。新德里等部分大城市尾气排放法规实行Bharat Stage IV标准（相当于欧IV），小城市及乡村实行Bharat Stage III标准（相当于欧III）。2017年4月将于全国推行Bharat Stage IV排放标准。 在此排放标准下，相应的汽油最大含硫量为150/50 ppm ，柴油最大含硫量为350 /50 ppm。我国北京以及东部11省实行国V标准（相当于欧V），在2017年1月全国将实行国V标准，整整比印度先进一代。印度的汽油标号按RON值划分，相当于91号和95号。 印度是一个贫油国家，国内石油自给不足16%，84%的石油要靠进口，所以近来国际原油价格走低让印度喜出望外。但印度的油价仍然不便宜，因为油价中包含了消费税、教育税、经销商佣金、增值税、原油关税、汽油税等费用。小C在表格中列出今年4月份印度的燃料价格，算下来和我国相差不多。但考虑到人民的购买力，还是比我国贵。 四、消费税高的吓人 印度对汽车征税同样毫不手软。世界卫生组织2014年对全球1600座城市的调查结果显示，前20名脏乱差城市中印度占了13座，其中新德里更是骄傲的荣登榜首。这和混乱的交通一起成为政府对汽车征更多的税的理由，虽然明眼人都看出来环境差、交通差明明是缺乏规则和管理的原因。 在刚刚出台印度2016预算案中，印度政府又要对汽车征收车辆税，这是从前没有的税种，税率1-4%不等，而超过100万卢比（仅相当于9.76万人民币）的“豪车”还要额外缴1%的税。这让本已税负沉重的汽车厂商们不得不提高汽车售价。 即便不算2016预算案新增的税种，印度一直存在的汽车消费税本身就税率很高。只要车身长度超过4米，税率就高达24%，要是排量超过1.5升，税率增至27%，离地间隙超过170mm的SUV税率更是高达30%。 当然，印度政府也类似于日本鼓励K-car，毕竟印度贫油嘛，再加上要解决交通拥堵，故对车长小于4米、排量较小的汽车征税手下留情，“仅”收12.5%的税，相比于前几项确实少了不少，但是对售价和利润都低的小型车来说依然很高。 这个税率也催生出了一些印度特色车型。比如被吐槽丑爆了的铃木Dzire、大众Ameo等短尾巴车，再比如我们也能买到的福特翼搏。很多人好奇为啥合资品牌的小型SUV中只有翼搏那么小，还用了1.0升涡轮增压发动机，印度的这条税率就是答案，因为翼搏是福特考虑到印度市场后研发的，其首秀也是在印度，进入国内则是后来的事。 印度还对一些特殊的车辆进行税收优惠。和我国对新能源车辆进行价格补贴不同，印度通过税收方式鼓励新能源汽车，混合动力车、电动三轮车、电动摩托车等税率显著低于常规动力汽车。救护车、残障人士福祉车等也给予税率优惠。这些车型也无需缴纳车辆税。 但总的来说，印度对汽车的征税还是很高的，我们在吐槽我们按排量征收的消费税导致大排量自然吸气发动机越来越少时，不少印度朋友们还在为能否买得起车而发愁。如此高昂的税收下，印度朋友们能买到哪些车呢？

德国发明了汽车，而美国推广了汽车，作为车轮上的国家，美国是很多车型的诞生地，比如我们上一集说到的旅行车，还有这一集要说的皮卡。

英国是老牌的资本主义国家，也是工业革命的发源地。而在汽车方面，英国不但拥有诸如捷豹、路虎、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、MINI等世界知名的汽车品牌，并且还是大部分F1车队的总部所在地，并且拥有世界上第一条F1赛道——银石赛道。 　　从2015年英国汽车销量榜可以看出，英国人非常喜爱两厢小车。销量前十的有八个都是小型或者紧凑型两厢车，剩余两个则是尺寸较小的SUV。 　　为什么英国人偏爱小车？首先，英国的的人均汽车保有量大约为0.5辆/人，也就是说英国平均每两个人就有一台车，所以在英国并不会经常出现多人共用一台车的情况，人们也就对车内空间要求不高，很多时候一台小车就够用了。 　　其次，英国的道路，特别是乡间道路都是路窄弯多，车太大确实不方便驾驶。最后，小车不管是购买成本还是使用成本都更低，对于不是太把汽车看做脸面的英国人，在买车的时候能省就省了。 　　福特嘉年华 　　福特嘉年华霸占英国汽车销量的头把交椅已经有很多年了，事实上嘉年华还是英国有史以来累计销量最高的车型。在英国，用“满大街都是”来形容嘉年华一点也不为过。不过相对对手大众POLO，英国市场的嘉年华保证了至少10%的价格优势，低价格是福特成功的关键之一。 　　沃克斯豪尔 　　沃克斯豪尔这个品牌大家可能不是太熟悉，这是一个土生土长的英国品牌，不过在1925年就被通用集团收购了。当然，通用集团的一款车在全球各地使用不同的品牌是个非常常见的现象，例如最新的沃克斯豪尔Astra(也就是欧洲大陆的欧宝Astra)引进中国之后的名字叫做别克威朗轿跑和威朗GS。 　　大众高尔夫 　　高尔夫在英国同样很多，其中最常见的要数第五代，对，就是那个在中国没国产的那一代。而到了第六代和第七代，高尔夫的主要对手福克斯突然崛起，夺去了它紧凑型车老大的位置。 　　逍客 　　逍客虽然来自一个日本品牌，不过它是由日产的伦敦设计中心设计，并由英国桑德兰工厂生产。除了在英国，逍客在几乎整个欧洲也都非常受欢迎，在欧洲不待见SUV的整体气氛之下，逍客能创造起一番小尺寸SUV的风潮，足以显示出日产在欧洲的研发功力。 　　当然旅行车和敞篷车这些也是英国人的最爱，英国人买车的观念和欧洲大陆的国家很像，他们喜爱旅行车和敞篷车，热衷于柴油机和手动挡，并且不太看重车的配置。但是，千万不要怀疑英国人对汽车的热爱，看看伦敦的街头你就懂了！         　　英国其实是一个有意思的国家，在那里两周内缴纳违章罚款可以享受五折优惠，一台12气缸的二手欧陆GT折合人民币仅需要20万，而对于一些人每年的车辆保险费可能还比车价还贵.....。

话说最有MPV味道的一项配置，恐怕就是既高大上、又方便实用的侧滑门了！ 但很可惜宝骏730等越来越多的中国品牌MPV，却并未采用，这是为啥呢？侧滑门又有着怎样奇葩、逗逼的历史？哪辆MPV的侧滑门体验最好？ 且听所长嘚啵嘚~ （前方长图文预警，保你过瘾） >>>最早的侧滑门出现在哪辆车？ 所长扒到有据可查的历史，最早的侧滑门是由一家叫做Kaiser Motors的美国汽车公司创造。为什么说是有据可查？因为像下图这种老车也是侧滑门，但实在不好找到明确说法。 哪位大神能看出是什么车？ Kaiser Motors在1953年推出的Darrins双门跑车，首次将可隐藏的侧滑门应用到量产车中。两扇车门可向前滑动，然后隐藏到前翼子板之中。 当年Darrins的广告 如上图，当时这种门很潮、很NB，但实际使用中有很多弊端。比如机械结构复杂、耐久性差、占用空间等。 Darrins只生产了441辆就停产了，它向前隐藏式的侧滑门也从此在江湖绝迹。而且在它停产后的近10年时间里，都没有哪个厂商再玩儿侧滑门这个设计。 直到1964年，侧滑门才重出江湖！当时它被作为一项很实用的配置出现在了大众T2上。 当时的大众T2可以选装侧滑门，这种侧滑门基本就是现在大家看到的那样。有三个滑轨，侧滑门也不再隐藏到车内，就滑到外面露着，节省车内空间。 当时大众T2可选装侧滑门的广告 所以，可以说大众T2是现在这种侧滑门的开创者，只不过那时还没有电动功能。 而第一辆装配电动侧滑门的车是下面这货，雪佛兰Lumina APV，你口中的“子弹头”。 >>>都有哪些奇葩的侧滑门？ > 1、垂直隐藏式侧滑门 如果你觉得上面Darrins的隐藏式侧滑门，已经够奇葩的了。那么还有一种垂直隐藏式侧滑门，更奇葩！ 宝马在1989年推出的Z1，就很奇葩地带来了可向下隐藏的滑动门。但这种门的问题在于，门槛又高又宽，上下车非常不便。 后来推出的林肯Mark VIII也采用了向下隐藏的滑动门，不过它吸取了宝马Z1的教训。其车门可以完全隐藏在车底，没有又高又宽的门槛，上下车反而很方便。 但这种门的问题，你想一下就能想到：机械结构复杂、可靠性差、成本居高、增加不少车重、开关门速度慢、效率低……这要赶上什么紧急情况，正常车开门就跑了，这还要等门慢慢滑下来…  这种车门开启方式的林肯Mark VIII并没量产，目前世界上仅有一辆存世，于2007年ebay上被拍卖。 > 2、前门向前滑 雪佛兰于1984年推出、由意大利博通设计的Corvette Ramarro概念车，采用了前门向前滑动的侧滑门设计。这种侧滑门设计就像这辆概念车一样，只是个概念。 > 3、前门向后滑 这种设计主要应用在一些只有两扇门的小车上。比如下面看到的这些： > 4、前后门分别向前后滑 前后车门分别向前后滑，也主要出现在一些概念车上，量产车基本没有。 值得一说的是上面这辆叫华晨 EV Concept Study的概念车，是由我国华晨汽车在2009年上海车展推出的。咳咳，好久远的样子…… > 5、无B柱式侧滑门 上面提到的向前后滑的车门，都无B柱，但那些是概念车。而量产车中，侧滑门打开后无B柱的车少之又少，福特B-MAX就是其一，而且一直传言这款车要国产哦。 > 6、车外没有滑轨也能滑 车身外并没有滑轨，只使用内轨。这种侧滑门方式是由三菱开创，主要是它家那辆小RVR车身侧面相比侧门太小啦，而且侧滑门仅在左侧提供。 其实日本的好多k-car，别看小，也大多采用了侧滑门： > 7、看不出是侧滑门的侧滑门 这种侧滑门设计也来自一概念车——欧宝trixx。从侧面看，你能看出有侧滑门么？藏得太深啦。 Ok！ 装完文化人儿， 也get了吹NB资本， 咱聊聊现实中的侧滑门吧！ ------------------------------------------ >>>为啥宝骏730等不用侧滑门？ 在国内除了一些大巴、商用车、轻客、微面等采用侧滑门外，最主流采用侧滑门的还属MPV。 不过，以宝骏730为首的国产紧凑级MPV却未采用侧滑门… 为啥不采用侧滑门？我想原因无外乎： ——侧滑门比传统车门制造成本高； ——侧滑门对技术做工、耐久性、低故障率要求更严苛； ——对于宝骏730等车型来说，若采用电动侧滑门吧，成本、难度更大；若采用手动侧滑门吧，那种制造/表现水平又很有微面的即视感。好尴尬呀…… >>>主流MPV都谁用了侧滑门？ 目前您能买到的主流MPV，都有哪些采用侧滑门，我大体按价格水平捋了一下： 丰田埃尔法、奔驰V级、日产贵士、 丰田普瑞维亚、大众迈特威、 丰田塞纳、克莱斯勒大捷龙、 起亚嘉华、别克GL8、大众夏朗、 东本艾力绅、广本奥德赛、马自达8、 华硕7、大通G10、纳智捷大7MPV、 马自达5、比亚迪M6、日产NV200等。 >>>什么样的电动侧滑门好用？ 不如从以下四个维度聊这个问题：  > 1、开关数量要多，位置要人性化 这一点很关键，直接关系到日常实用便利性。一般的MPV侧滑门开启方式大概有三种，如下图： 驾驶员控制区开关（不同车在不同位置） 侧滑门上的开关（奥德赛） 遥控钥匙上的开关（丰田塞纳） 其实有以上三种开关足够用了，其车型有：GL8、奥德赛、艾力绅、夏朗等。 但还有一些车型，在此之上增加了B柱上的开关，我觉得更好用一些。 比如大捷龙、塞纳、奔驰V级等。 丰田塞纳B柱上的侧滑门开关 为什么我觉得B柱加个开关更好用？ 首先当你弯腰进入车内的同时，就可以方便地按一下，这样等你坐好门也该关好了（因为一些门的速度的确很慢）； 其次，当你下车后关门时，手不想碰有些脏的门把手，直接按B柱的开关，门就关上啦； 最后，按钮相比车内门把手开关更省力，更方便。 > 2、速度别太慢，关门要安静 有些电动侧滑门速度的确有些慢，这应该是出于安全考虑（都标配防夹功能），但太慢就让人捉急了不是，所以好用的侧滑门不能太慢啊。 还有，电动侧滑门相对传统车门或是手动侧滑门，在静音方面已经有很大优势了。但还是越安静越好，而且密封性也要好。 > 3、耐久性要好，别没事儿就异响 这一点对制造水平就提出了一定要求，因为电动侧滑门有电机、有感应器、有电缆等，结构复杂，好用的侧滑门一定不能没事儿就异响、出小问题。 > 4、外滑轨隐藏or外露？这要看个人喜好 一般车外侧的滑轨就在外面单独裸露着，有些人（尤其是处女座吧）认为这影响了侧面的整体美感。如奥德赛、艾力绅、夏朗、马8、贵士、奔驰V等。 注意看后轮之上，裸露的外滑轨 而有些车就比较“鸡贼”，将外侧的滑轨隐藏到了车窗处，这样不会影响侧面整体美感，处女座的福音啊！ 这种设计的有新GL8、塞纳、埃尔法、普瑞维亚（以及比亚迪M6）、纳智捷大7、大通G10等。 注意看后轮之上，外滑轨巧妙地隐藏在了玻璃下沿 ———————————— 说了这么多，所长其实非常推崇具有电动侧滑门的MPV！原因你也知道，开口大，老人孩子进出方便；占用空间小，狭窄空间也能上下车；电动滑动还有高逼格等等理由~ 咋么！你还不想搞一辆带有电动侧滑门的MPV么？

喜从天降！美国德州一家餐馆的一名18岁女服务生，意外收到一笔顾客给的巨额小费，该豪客只消费了不到10美元，却给了她1,000美元(相当于32,500元台币)的小费，当她看到帐单上的数字，激动得哭了出来。 帕默 这名幸运的服务生是18岁的艾雷莎．帕默(Alesha Palmer)，她是当地Kemp高中的学生，再过一个月就要毕业了，她在这间德州东部城市干贝若(Gun Barrel City)的一间义大利餐馆打工，每周工作30小时，以赚取她上大学的学费。 帕默打工的餐馆 回忆起上周六发生的情况，她还是觉得很不可置信，她向当地一家电视台表示，「深深的感谢这位顾客，这么贴心又慷慨。」 她表示，当天晚上她正在服务一对她认识的熟客夫妻，这对夫妻询问她有关上大学的计画，她回应称，除了打工存钱，她的父母也会帮助她，而这名独自用餐的男性豪客则是在不远处的桌子用餐，也是由她服务。 她发现到当这名男顾客用完餐后，有刻意去跟餐厅老闆说话。她当时很紧张，以为自己做错了什么而遭到顾客投诉，连忙在顾客走后去向老闆询问，结果正好相反。「老闆把顾客刷卡签单的收据反面过来给我看，我惊呆着站在那边，眼睛睁得好大，接着便在餐厅里哭了出来。」 原来这名坚持匿名的豪客，听到女服务生打工挣钱存大学学费，决定给她1千美元小费，资助她学费。 而这家义大利餐馆的老闆，在该餐厅的脸书上，分享了这个温馨的故事，同时还将顾客的签单发在网上，该顾客消费的具体金额是9.69美元，小费栏上则写着1,000美元。如果以每小时10美元的薪资计算，这笔钱可能是艾雷莎．帕默打工三个多星期的收入。

据日本媒体NAVER报道，日本九州熊本县短时间内连续发生强烈地震后，网友从福冈传出消息，15日晚间，福冈路面出现大面积泡沫。 日本九州岛地图，福冈与熊本两地紧邻 周五深夜到周六凌晨这段时间，有民众发现福冈市中心出现大量白色泡沫，纷纷拍照上传网络，有网友猜测：是谁家的浴盐漏出来了？还打趣说：可以洗泡泡澡了。 有一种说法是因为地下管道遭到挤压，导致地下水带着气体造成了大量的泡沫从地下涌出。不过目前关于这方面的资讯还很少，无法判断。 虽然不知道准确原因，但因为发生的时间以及地点，很多人猜测此现象与不远处的熊本地震有因果关系。  

行唐县“铲车大战”中多辆铲车被掀翻，现场洒满漏出的柴油 事发现场 4月17日在河北省行唐县县城西南唐尧大道路段，多名铲车司机驾驶铲车互撞，并用铲车车斗作为武器砸向对方铲车，六辆铲车陷入混战。一名路人拍摄下长约一分钟的“铲车大战”视频，视频迅速在网络中流传。行唐县宣传部发布消息称，铲车互撞因两搅拌站生意矛盾所致，冲突导致两人受伤。北京青年报记者调查发现，“铲车大战”的伤者其中一人为重伤，而伤情却是枪伤，疑为一起涉枪案件。 县城爆发“铲车大战” 昨天“铲车大战”的视频广泛流传，网友称铲车之间的打斗令人震惊。一分多钟的视频显示，画面中铲车互相对峙，双方相互冲撞，用铲斗“扭打”在一起，双方铲车臂均抬起，抡起铲车斗向对面铲车猛砸。几个回合后，右侧又有一辆铲车加入“战斗”，两辆铲车合力将左侧铲车“推倒”，使其横躺在道路中。此时左侧赶来两辆铲车加入战局，加速冲向右侧，将右侧一辆铲车撞了个“趔趄”。 视频最后部分，左侧又驶来一辆铲车，一名铲车司机从被撞倒的铲车中爬出，快步蹿进新赶到的铲车驾驶室中。多辆铲车仍混战在一起，道路中烟尘泛起。 有铲车司机中枪 据悉“铲车大战”发生在4月17日，事发地点为河北石家庄市行唐县，涉事一方为行唐县兴华搅拌站。昨天下午，兴华搅拌站工作人员赵先生对北青报记者称，“我们这边两人受伤，其中一人重伤。”赵先生介绍，事发当天上午，兴华的各类车辆正在给工地提供混凝土，建文搅拌站的铲车突然出现在工地附近，此外还有七八辆越野车。“车牌都被盖上了。”赵先生认为，建文搅拌站的目的是争夺工地的生意。赵先生称，视频只拍摄了部分冲突画面，建文一方来了几十人，带着刀和枪等武器。“什么类型的枪不清楚”。由于铲车上安装有电台，兴华搅拌站一方的司机用对讲机喊话，随即叫来几辆铲车“支援”，然后就发生了视频中的“铲车大战”。 赵先生表示，这场冲突并不像视频中显示那么简单，“兴华（搅拌站）一方有两名司机受伤，两人都出现在视频中，被掀翻铲车的司机受了皮外伤，而他爬上的那辆铲车的司机中枪了，受了重伤。” 事发地附近一家旅馆的前台人员也向北青报记者称，此事件中“有人中枪”。 中枪司机伤势较重 北青报记者了解到，冲突中受重伤的司机名叫刘战期，目前在河北医科大学第二医院治疗，刘战期的病例上被注明“患者为枪击伤”、“左侧胸部被枪弹打伤”等，更详细的描述有：“多处内脏部位被子弹贯穿”，“中弹位置距离心脏只差两公分等”。 河北医科大学第二医院急诊外科的工作人员向北青报记者证实了刘战期的伤情，医生发现刘战期左侧胸部被枪弹打伤，可见弹孔。北青报记者采访时，由于伤势严重，为了保证刘战期的安全，子弹还未从身体中取出。 官方称生意纠纷导致冲突 昨天下午，行唐县宣传部官微“行唐发布”登出消息，消息称，铲车互撞事件的原因已经查明，系两搅拌站因供应混凝土矛盾所致。“行唐发布”称，事发于上周日8时许，地点在行唐县龙州镇唐尧大道路段。经初步调查，涉事双方分别为行唐县兴华搅拌站和建文搅拌站。双方因向行唐县“伯爵世家”建筑工地供应混凝土问题发生分歧，进而引发双方铲车互撞，导致两辆铲车发生侧翻，两名铲车司机受伤，涉事6辆铲车分别有不同程度的损害。 至于为何铲车司机会中枪，以及到底何人持枪袭击等问题，行唐宣传部门工作人员称，只能等待警方进一步调查。

井上晴美（左）遇熊本强震住家全毁，苏珊娜也难过有家归不得。 据台湾媒体报道，日本写真女星井上晴美2005年墨西哥籍男友结婚后，生下1子2女， 2011年遇到311东日本大地震，全家从长野灾区搬回老家熊本，并下田务农，自给自足的生活引起话题。没想到她定居熊本4年，又遇上7级强震，抱着3个孩子PO文哭喊：“我什么都没有了！” 井上晴美从14日起深夜发出惊恐的地震文，黑暗中不断听到救护车的声音，一家5口逃到野外避难，隔日才看到住家已经全毁，又有余震不断威胁，害怕到只能户外搭帐篷、或是睡在车上。再加上，她迟迟等不到救援物资，心情越来越沮丧，投宿无门直说想哭，“我们已经什么都没有了，就连正常的生活都不行，从早到晚都好空虚，什么东西都没有……”，晚上余震又来根本睡不下去，文字越来越支离破碎，泪崩哭喊：“我的人生该怎么重新开始？” 井上晴美遇上熊本强震一家全毁，又等不到物资，哭喊“我什么都没有了！” 同样住在熊本的傻妞谐星苏珊娜(Suzanne)也发文报平安，不过住家受到强震波及，直呼“我根本回不了家！”她接着透露熊本市内的超商、超市的水和泡面都卖完，尽管全国不断递送救援物资，受灾区似乎仍有许多人得不到水和粮食，仍处于受困状态。

据腾讯科学报道，男性阴茎大小重要吗？近日，澳洲国立大学科学家进行了一项深入研究，发现松弛状态下男性阴茎尺寸大小将显著吸引女性，对于女性而言这与男性身高同等重要。 据英国每日邮报报道，这项最新研究报告发表在近期出版的《美国家科学院院刊》上，澳洲国立大学的几位研究人员实验测试了相对于身高和躯体形状，男性阴茎尺寸大小对女性的吸引力。虽然他们发现躯体形状是男性吸引力的决定因素，但对于女性而言男性阴茎尺寸与身高一样重要。 人类学家和科学家认为阴茎尺寸是一种潜在性信号，较大尺寸的阴茎表明男性更加健康和富有活力，目前对于阴茎尺寸不同产生的功能差异并不清楚。澳洲国立大学研究人员巴纳比-狄克森(Barnaby Dixson)使用线图技术呈现出男性松弛状态下阴茎的不同尺寸，并对喀麦隆、中国、新西兰和美国女性的“兴趣倾向”进行研究。 他发现男性如果长着略大于平均尺寸的阴茎会更容易博得女性芳心，同时，最小和最大的阴茎都看上去非常奇特，不会获得女性的青睐。研究人员使用一种高科技方法，建造了一个三维计算机模型，呈现身体躯干外形、身高和松弛阴茎尺寸的差异变化。之后他们让女性测试者观看53张图片，在墙壁上投影成真实大小的尺寸，再询问女性测试者这些图片的吸引力。 这项实验测试了阴茎尺寸和其它特征对女性测试者的吸引程度，虽然生殖器官较大的男性获得的评价较高，但是女性也非常青睐于身材高大、肌肉健硕的男性。意味着男性身高、体型和阴茎大小并非3个独立特征，女性更喜欢兼具3个特征的男性。

据英国《每日邮报》4月17日报道，黄蜂是一种攻击性很强的蜜蜂。近日，意大利佛罗伦萨大学的学生用黄蜂做了一项实验，实验后的黄蜂筑出了色彩斑斓的蜂巢，令人惊奇。 实验人员给黄蜂喂食彩纸碎屑，黄蜂随即筑出了五颜六色的巢穴。该校生物学学生表示，给黄蜂喂食彩纸并不会干扰它们的筑巢行为。类似令人称奇的事件也发生过，2012年，法国养蜂人惊奇地发现，曾在附近垃圾处理厂叮过巧克力包装袋的蜜蜂吐出绿色和蓝色的蜂蜜。

　　中国人常说美国人不会过日子，没有忧患意识存不下钱，有统计数据显示，中国人平均存下30%的收入，而美国人只能存下2%。那么美国人怎么看自己的“烧钱”习惯，或者换句话说，美国人又是怎么看中国人的爱存钱呢？最近我在自己的几个美国社交媒体圈子就此给出提问，下面是对所有回复的归纳总结。 　　1、美国简易信贷体系的后果 　　一些网友认为，美国是消费导向的经济，它使交易和交付服务极其简便化，同时美国的信贷体制又非常促进购买，分期付款、零利率、零首付等促销手段常见，诱惑遍地却只要轻点鼠标就能满足欲望时，抵抗力缺乏就成了美国人的通病了，因此，美国人几乎都有过度消费的毛病，一些人甚至过度到了超出自己的经济承受能力。美国著名的心理学家、《走向破产：为什么美国人不能抓住他们的钱》的作者StuartVyse的研究证实了这一点。     　　2、中国房价太高 　　不少人提出相对收入来说，中国的房价太高，因此不得不存钱。从今年公布的名单来看，世界上地产价格相对收入来说最贵的十个城市中有七个在中国，其中北京的“房价相对年薪比”居然高达33.5，就是上海也有30.2，而深圳30.0。反观美国，即使这个数字最高的纽约也只有20，而绝大多数美国地区的房子价格与年薪比只有3到5之间，买房的经济压力骤减。     　　最近《福布斯》杂志上刊登了一篇WadeShepard写的文章，其中专门谈了房子在中国的“含义”，让更多的美国人知道了拥有房子在中国是一件多么重要的事情，尤其是男人，没房子的话连愿意和你约会的姑娘都难找到。再加上在中国信用评估体系相对不健全，信贷较难，首付较高比率(美国买房首付0-20%不等)，房贷率不够低，因此在中国常常出现的是父母亲戚朋友总动员一起凑全款来买下天价的房子，中国购房有房贷的比率只有18%，而在美国至少一半的房子上有房贷，这让“存钱”在中国变得更加重要。 　　3、会否因病致贫的考量 　　因病致贫已经成为一个比较严重的中国社会问题，归根结底，除公务员[微博]等一些特定的群体之外，对其他人来说，一旦家里有人生了重病的话，相当全部财富化为乌有，弄不好还会欠下天文数字的债务，因为单凭医疗保险是不能够报销全部需要的医疗费用的，这一方面源自相关法律和监管的缺乏，还有中国保险业的不规范，另一方面不得不归咎于社会保障机制不够，在这种背景下，多存钱以应不备之需就显得十分重要。 　　反观美国，真正的穷人有联邦和州的免费医疗资助项目，有工作的话雇主必须提供医疗保险，没工作的话自己可以加入奥巴马医保，只要有医保，一旦生病的话不管花多少钱，保险支付的数字上不封顶，而每年的个人支付部分却是固定的，从几百到上万不等，由选择的医保种类而定，譬如我的保险就是每年个人支付上限是1500美元，全家3000美元。还有人总在说在美国没有医疗保险时的医疗费有多高之类，但是在美国雇主不给雇员提供医疗保险的话属违规，个人不买医疗保险在税收上要受惩罚，相反买医疗保险的钱有免税政策上的优惠，对出于侥幸心理或舍不得花钱而不买医疗保险的情况我实在不知道该怎么去理解了。 　　4、投资渠道不同造成的结果 　　对普通中国百姓来说，目前的投资理财方式不是很多，股市、P2P等都有本金风险，剩下的就是房地产和银行理财产品了，这些都是现金堆起来的。反观美国，各种理财产品非常成熟，别看多数美国人银行里没多少现金，但到退休账号上看看他们的投资吧，美国雇主一般都会提供退休投资产品，我在公司时是401k，现在大学是401a和403b，有了这样退休投资保证，再加上联邦退休的社安保险，不担心退休收入的人平时不存多少钱也是可以理解的。 　　5、观念的差别     　　很多人听过这个段子，说一个中国老太太，存了一辈子到六十岁终于存够了钱，买了一套房子来住；而美国老太太到六十岁，感慨自己终于还清房贷了，但房子已经住了一辈子。美国是一个消费为主的经济体系，而且社会保障系统相对完善，有些在美国呆久的人甚至曾开玩笑说美国其实要“更社会主义”一些，加上近世纪以来美国经济一直比较好，很少见过苦日子，因此美国人一直很浪费，没有学会未雨绸缪，就连专家推荐应该准备的“紧急资金”数量也不过是一家人六个月的生活费，在我看来实在很少。有人曾问，美国物价很便宜，收入也很高，不存钱的话美国人的钱都去哪里了呢，答案是尽其所能享受生活，比如说美国人喜欢的全家度假吧，一年出去两次都算少的，这我的体会很深，一大家子出去一趟吃喝玩乐的消费还是不小的。 　　最近，《全球金融》杂志对经济合作与发展组织成员中25个不同的国家的储蓄情况进行了比较，认为美国人虽不是最糟糕的，但在发达国家里应该算是比较差的储蓄者。与此相反，中国人的储蓄情况在全球看都属于佼佼者，世界上只有极少国家的存钱率高于中国，尤其考虑到中国还是相对贫穷的国家、人均GDP只有美国五分之一的背景下，在存钱这件事情上中国人做的确实比美国人好多了。 　　不过也有美国网友指出，目前，中国家庭75%的财富都“囤”在了房子上，而且多数是现金，从投资的角度上看，这种做法有点把钱财过度投资到了一个流动性差的资产上，违反了多样化投资避险的原则，如果房地产市场泡沫破灭，家庭资产蒸发在所难免。元芳，你怎么看呢？

这个家庭的主人叫BOB和ANGIE，他们已经在这里幸福地生活了30多年，ANGIE是学校的老师，BOB曾经是铁路工人。很多国人说，这样的家庭还叫中产阶级?是的，加拿大的贫富差距没有中国这么大，他们住的这栋房子市值大约600万人民币(因为这里紧紧挨着JASPER国家公园，所以环境很好，价格要更贵一点)，在JASPER国家公园附近的JASPER小镇，很多家庭都住这样的房子。可惜这笔钱在北京只能买一套两居室，环境更是差距至少100 年。我们一起来走入加拿大的中产阶级人家，看看他们的生活。  

在菲律宾马尼拉，有这样一个社区，乍一眼看，跟普通社区没什么区别。 里面有别墅 有非常现代大气的房子 也有古色古香的建筑， 道路两边，伫立着电线杆，有着一般社区都有的基础设施， 有鸟语花香~ 但是你有没有发现...... 这里的街上.... 没有人........ 恩.... 因为这里的房子里，里面住的都是逝去的死人....... 这里就是号称墓地豪宅区的马尼拉华侨义山，很多有钱的菲律宾华人死后没法入土归根，最后就葬在了这里。 这个墓园最早可以追溯120多年前，当时菲律宾还是西班牙的殖民地，因为当时华人很少信奉天主教，当地的天主教墓园都不允许给华人安葬，于是，华人就创建了一块属于自己的墓园。 刚创建的时候，创建者们给墓地定了几条规矩： 1.富人安葬应该要尽量从简，安葬方式要遵从中国传统。 2.坟墓的设计应该简单庄严。 3.为了防止富人过度炫富，这里的地价刚开始不会太贵，但是超过一定面积后将会呈几何增长。 然而， 随着安葬的有钱人越来越多，人们似乎已经忘了这几条规矩 现在，几乎每个墓园都有自己独特的设计，从外面看，有的简直跟豪宅没什么区别，甚至有些比活人住的都要大。 里面设备也是各种齐全，有会客厅，卧室，厨房，洗手间，空调，电视，电话，以及各种死者生前喜欢的东西。全部真货，都可以使用。 据说这个“社区”还开有专门的餐厅..... 平常，这里雇有专门的佣人、警卫，负责给墓园里打扫卫生、守护安全。 这里经常会有死者的亲戚来拜访，他们来了，一般也在这里住上几天，反正卧室、洗手间什么的都能用。 后来，也有后人干脆长期住这里.... 而且，这里现在还成了一个很火的旅游景点，当地流传着一句话：没到过华侨义山，等于没去过马尼拉。 ------------------------- onnnnnna：住在那里…也是心大… 要做宇宙第一酷：我突然脑补出了一些画面哦，白天这里是安静的旅游景点，夜幕降临，就跟《博物馆奇妙夜》里的一样，该热闹的都热闹起来了，街头巷尾，灯火辉煌什么的………懂我的意思吧？？？？ 眼波灿烂：反正我是不敢到这旅游 冻梨公主：竟然成为了旅游景点难道不应该是恐怖片拍摄地吗 红烬烬ash：心得多大才会长期住在那里。。。 可落219：老一辈华人对中国还是很有感情的 匹诺曹的柏拉图：寂静岭

上周六下午，安省Roslin地区56岁女子Gail Doreen White的尸体在Greater Napanee被警方发现，死者的38岁继子随后被逮捕。   图片来源于网络 据悉，凶手弑母的原因警方并未透露，凶手被指控一级谋杀罪，周二将出庭受审。

  车祸高发地段：希瑟街(Heather St.)是直斜坡街道，因为接近学校，加上附近渥街(Oak St.)经常塞车，导致希瑟街车流多且快。以往曾有年轻人夜间在街道上赛车或玩滑板，希望未来能在此加设减速路脊（speed-bump）以防意外发生。     华裔街坊洪先生说，出事地点靠近温市西区邱吉尔中学（Sir Winston Churchill Secondary School），来往车辆速度很快，曾有邻居停在路边的车也被撞过。他希望，市府能在此加设减速路脊。 据CTV电视报道，街坊奇兹姆（Edward Chisham）说：「有年轻人夜间开着跑车，在这里来来回回赛车，你可以听得到。」   另有不愿透露姓名的男街坊则说，部分邱吉尔中学的学生家长，经常来往希瑟街接送子女，而且车速很快，希望市府能装设更多减速路脊，避免悲剧再度发生。

　　约克区警方今晨发布安珀警报（AMBER ALERT），称1名5岁女童 Julia Dela Cruz 被人强行从多伦多北面奥罗拉 （Aurora）家中带走，而涉及事件者可能是女童的父亲。 　　主流媒体对女童年龄说法不一致，有的说4岁，有的说5岁。 　　警方说，这名父亲为46岁的 Mario Rodrigues，他从前妻家中将女童带走，当时驾驶一部灰色或银色2008年款的丰田（Toyota Sienna van），其安省车牌为 BEZY781，有目击者说，车辆向南开去。  　　据悉此人身高5尺5寸，黑色短发，棕色眼睛，体重160磅左右；他住在多伦多，其家人则住在密市；警方相信涉嫌绑架者不会离开加拿大，也不会伤害女童。 　　父亲忙乱之中出了车祸 女孩被困车内 　　就在警方发布安珀警报后不久，有人驾驶的丰田车在安省 Pembroke 镇附近发生车祸，警方随即证实汽车司机正是遭通缉的 Mario Rodrigues，也许因为心急而驾车失控，结果汽车翻车，其女儿被困车内。 　　警方和消防员立即采取措施，将被困女孩解救出来，并送往医院接受治疗；其父当场被捕，据悉他也受了伤，先被送往医院，在警员监视下接受治疗。 　　父女两人的伤势目前尚不清楚。不过安省直升机救护公司 Ornge 发言人表示，他们派出直升机到距离奥罗拉2个小时车程的 Paul Martin Drive 夹 Boundary Road East 地区，将1名伤者送往多伦多，但该发言人没有说明该伤者是女童，还是她的父亲。 　　父亲破门强行进入前妻屋内掳走女儿 　　约克区警方纠正以前的说法，涉案父亲是35岁而不是早前说的46岁，其女儿则是4岁而不是5岁。 　　警方还说，这名男子涉嫌在今晨4:30左右，破门强行进入其前妻的屋内掳走女儿，而他没有监护权。他随后驾车离开，有人见到他驾车朝南即多伦多方向开，但不清楚为何开到了Pembroke，该镇位于渥太华河畔，离首都只有150公里的距离。 　　约克区警方已经取消早前发出的安珀警报。

  　　来自温哥华地区的50多家售卖各式商品的跳蚤市场经营者，经过三年的寻找，最终选定了温哥华市中心东区一幢在1920年兴建的建筑物（ Ellis Building）作为永久性的跳蚤市场，并在昨天正式开业，具体地址是1024 Main Street。这除了让跳蚤市场经营者和民众能在室内进行买卖之外，亦能够使该栋具有历史感的旧建筑能够被利用起来。  

　　据680新闻报道，一对多伦多夫妻听完音乐会出来，发现自己停在街边上的车不见了。 　　Mark Arnold和Joyce Weinman先以为自己的车被偷了，后来才发现时被拖到四个街区外的地方。当问到被拖车原因时，他们被告知是应TTC要求进行的“礼貌重置”。 　　他们问是谁授权的？回答是：我们不需要授权，TTC告诉我们拖走，我们就拖走。 　　这个周末，TTC因为地铁关闭，拿到在Bloor West上运行穿梭巴士的许可证。街北侧有明确的“不许泊车”的标志，但是Mark昨晚泊车的南侧一个标志也没有。 　　他说，“我们知道我们的车是合法停泊的。拖走我们的车一点道理也没有。” 　　TTC向城市新闻证实，他们没有授权拖走任何汽车，仅能提出要求。

　　接受采访时，店内老板娘皱了眉头：“一次，一个西人客户带着他儿子来我们店里买东西，你知道我听见他和他儿子说什么吗?他说：‘I take you to Chinatown to buy food , not grass(我带你来唐人街是买吃的，不是买大麻)’。唉，以前唐人街可不是这样。” 　　这是记者采访的20多个唐人街商家中的其中一个。 　　老板娘经营着一间普通的店铺，门口摆着几架甩卖的便宜衣物，店内陈列着日用商品、旅游纪念品和袋装小食品。 　　这种摆设像是多伦多唐人街店铺的标准配置，仿似所有类似的店铺都是复制粘贴出来的。总给人一种逛了一家就不需要再继续逛下去的感觉。 　　而这似乎也是人们对唐人街的感觉：我知道你就在那个地方，但我不再觉得你有多特殊了。 　　唐人街新建救济站 　　去年年末，服务于边缘少年的公益机构“央街救济站”(Yonge Street Mission，以下简称：YSM)宣布将在多伦多中区唐人街新建一家无业青年收容所，此决定遭到唐人街商家和民众的反对。 　　唐人街华联会公开发声，表示他们愿意帮助边缘人士，但不希望这个机构迁入，因为边缘人士的增多会影响当地的旅游业与商业发展。 　　这是一句政治上非常正确的口号，但这句话背后，不知承载了多少唐人街商户没有说出来的故事。 　　目前，在唐人街北侧，已有一家名为Scott Mission的救济站，其主要目的是为无家可归者提供住宿和食物，最多为50人提供住宿。 　　记者就此事采访了资深移民顾问律师林达敏先生，他表示Scott Mission的初衷非常好，但是治标不治本。 　　他表示：“去Scott Mission的那些人吃了一顿饭之后就离开，流动性很强，然后就在附近的唐人街游荡。” 　　而唐人街商家们的话也印证了这一点。 　　一. 　　“冬天我也要坐在店外面看着，因为外面也摆东西卖，假如没有人看着的话，那些人(无业游民)就会来偷，偷了也没人知道，报警警察也没办法做什么。就算前一天把他带走了，第二天那个人就会再回来，变本加厉。我在这工作一年多了，最开始在店里面工作，不需要看外面的货物。但是后来他们那些人越来越多，我就只能到外面看东西。有的时候他们在店前面耍酒疯，我还要赶他们走。” 　　说这句话的是一位20多岁的店伙计，他坐在桌子后面，穿着一件连帽衫，附近唯一的热源就是他手上的烟头。采访那天的气温是零下1°，一阵风吹过，他打了个哆嗦。 　　二. 　　“其实我们这里还算好的了，附近的那个饭店因为卖酒，经常会有流浪汉过去闹事，有好几次都闹得很大，生意都快被折腾死了。” 　　说这句话的是一位年轻女孩，她在唐人街开了一家小巧的奶茶店，自己创业，其中辛苦不言而喻。而她说“我们这里还算好的了”时，则是一脸苦笑。 　　这家奶茶店刚开业时，在柜台上放了一个用来给小费的透明玻璃罐，但由于离门很近，所以经常有无业游民溜进来偷走玻璃罐里的钱，迫使她最终撤下了玻璃罐。收到客人小费都赶紧收起来保存好。 　　“有一天下午，整个店里就我一个人，有个衣衫不整的人忽然闯进来，拿走我们柜台后面用来切糕点的刀不停地挥，我赶紧报警，后来幸亏来人把他赶走了。” 　　三. 　　“夏天的时候，他们经常一群人聚在我们店门口，围成一圈抽烟，抽毒品，那个味道漫到店里来，让人闻到都想吐。客人经过我们这都加快脚步，不敢进店里。我们都是小生意，这样做下去还能怎么办啊?” 　　说这句话的是一位30多岁的男人，他和妻子共同经营一个小纪念品店，而同其他店铺一样，他们也在店外摆了便宜的商品，当被问及店外商品是否会被偷时，男店主无奈的耸了耸肩：“当然会被偷，但是外面的东西不值钱，偷了也就只能偷了，我们没钱雇额外的人手，所以只能认了。” 　　在一天20多个商家的采访中，类似的对话重复了20多次，无一例外，而每次谈话都以记者的一个问题作为结尾：“针对这些问题你报警了吗?” 　　而商家的答案也不一而同：“警察管不了这种事。” 　　记者获知华联社几个月前曾挨家挨户探访唐人街的店铺，鼓励大家签联名信，站出来发出自己的声音。 　　而在此过程中，华联社也印制了抵制收容所建立的传单(如下图所示)，可是发传单的人却表示很多商家虽然愿意抵制，但是不愿意公开把传单贴在他们的店门上。 　　林达敏律师表示整条街都常年被笼罩在一个敢怒不敢言的气氛中：“他们(商家)怕贴传单被无业游民看到后，无业游民会找他们的麻烦。” 　　那些鼓起勇气贴上传单的商家最终也失望的发现不论他们多努力，他们的抗议似乎都起不到任何作用，他们的声音无法转变为力量。 　　随着风吹雨淋，那一张张传单都被风刮走，被雨打碎，再也不见了踪影。 　　犯罪率与流动人口 　　据多伦多警方数据显示，2014年多伦多唐人街的毒品交易量在全市排名第二，入室抢劫偷窃犯罪率在全市排名第二，严重的人身侵犯犯罪率排名第四。 　　但正如那位老板娘所说：“以前唐人街可不是这样。” 　　下图为多伦多2006年的犯罪数据，而其中黑色方框处便是唐人街。可以看出，10年前的唐人街犯罪率较低。 　　当然，绝对不能说就因为收容所的开设，导致了犯罪率的提升，没有数据可以证明这一点。犯罪率的提升可以归结于诸多因素：人口增多，经济下滑，警力减少等。 　　但可以证明的一点是收容所的开设增加了该地区的失业人口流动量。单说Scott Mission，在2012年一年，它就接纳了3万4千名无业人士。 　　而现在，YSM宣布将在唐人街建立第二家边缘人士收容所，而林达敏律师表示新开的这家收容所的容纳能力几乎会是Scott Mission(一次性50人)的3倍：一次性130人。 　　新开的收容所将坐落于365/367 Spadina Avenue ，和Scott Mission的距离仅有两个红绿灯，步行4分钟即可。 　　新收容所将于2017年建成，完工后两大收容所会把唐人街夹在中间。 　　但这只是冰山一角，事实上，在整个唐人街地区，其实已经有了9家类似的服务机构，如圣士提反中心，史葛差会，施素中心等，这些都是服务无家可归者或青少年的机构。 　　在整个多伦多乃至整个安大略省，这种高密度都极其罕见。 　　YSM回应 　　那么为什么YSM会选择唐人街呢?记者也以电子邮件的方式采访了YSM的相关负责人，而在回复中，他们做出了如下解释： 　　收容所要具备以下条件：1.占地面积至少15,000平方英尺。 2.交通便利 3.该地区年轻人较多 4.我们在该地区提供的服务可以和该地区已有的福利机构相辅相成(现有的9家机构不提供洗衣服，互助小组，洗澡等服务，而YSM提供) 5.鉴于我们是非盈利机构，因此该地区的运作价格要在我们的承受范围内。 　　YSM视察了downtown地区的25个地点，最终才选定了唐人街。 　　所有理由中，第五条尤其重要，换句话说，YSM选择了唐人街，是因为唐人街的地价便宜。但这样一来，岂不是造成了恶性循环? 　　YSM表示他们这是首次遭到当地居民的抗议，此前并没有这样情况的发生。 　　当地议员严重失职 　　华联社副主席陈勇仪表示，一个慈善团体在做善事过程中，给社区居民和商家带来负面影响，这是很可惜的事。他强调市议员未尽与社区沟通职责，是严重失职。 　　这里所说的“沟通职责”指的是华人社区事先没有得到任何通知。 　　YSM是一家私人机构，由政府资助。从法律角度讲，YSM只是买下了一处房产，然后对房产进行改造而已，他们没有义务提前通知当地居民。 　　但这在市议员身上就说不通了。 　　唐人街这一区属于多伦多第20区，这一区负责的市议员名叫Joe Cressy。 　　Joe Cressy早在YSM去年11月正式对外宣布之前就已经知道了新收容所一事，但他却并没有提前通知唐人街的任何人，也没有征求任何人的意见。导致唐人街的商户们被打了个措手不及。 　　当地商户表示：“我们之前根本没有收到任何通知，等我们知道的时候，生米已经煮成熟饭了。” 　　事后，议员Joe Cressy做出了如下声明：“能将YSM极其重要的服务融入到我们社区里来实在是一大荣幸。” 　　为什么唐人街选区选出的议员会不保护华人的利益?这是因为唐人街很多住户没有公民身份，他们无法投票。 　　议员为了拉选票，自然会主要为那些能投票的公民服务。 　　在最近的选举中，唐人街投票的人数仅占总选区的10%不到。华联社前会长雷普信的选票数量居然仅有几百票，和第一名Joe Cressy的上万选票相比，人微言轻。 　　这样一来，纵使唐人街人口再多，唐人街华裔的政治力量也非常有限，势单力薄。 　　现在，不论唐人街的华人们如何反对都不会产生效果，木已成舟。林达敏律师表示：“现在能做的就是和YSM商讨，亡羊补牢，做damage control。看看怎样安排才可以最大程度的减少收容所对当地社区的干扰。比如让他们缩短每天营业的时间等等，达到一个双赢的局面。” 　　YSM方面也表示会和当地居民积极配合，召开会议讨论相关事宜。 　　YSM回应 　　“我年轻的时候当过火车服务员，每个月都会去一次温哥华。我还记得那时候温哥华的唐人街有多繁华，多热闹。但后来因为政府疏于照看，因为华人声音不够响亮，温哥华的唐人街逐渐没落了。我们多伦多的唐人街今天也在面临相同的挑战。” 　　回想起以前，林达敏律师叹了口气：“几个月前，我们向北面(指北约克，士嘉堡)的华人寻求过帮助支持，毕竟北面华人的力量很强大。可却屡屡碰壁，我在北面的一位律师同行甚至跟我说：‘等华人真正团结起来了，我才会站出来’。” 　　反观纽约唐人 　　多伦多唐人街一事与纽约华裔社区一事有诸多相似点。 　　在去年4月，纽约一华裔社区内的酒店被政府改造为了收容所，引起了当地华裔的抗议和不满。 　　和多伦多一样，华裔的抗议没有起到任何作用。 　　但是这个故事的结局却和多伦多不太一样：就在酒店风波还未完全褪去之际，在酒店隔壁的地块，一家华裔开发商忽然出现，计划在该处建设一个高11层楼94个酒店客房以及21个公寓的商住综合体。还计划在底层建设餐馆和酒吧以及社区服务中心等设施。 　　当地居民表示，如果该项建设计划得以实施，将会彻底改变该地区的风貌，真的不可思议，华裔开发商勇气可嘉，令人感动。 　　实际行动 　　那么回到多伦多来，在唐人街现在的局面下，我们还可以做些什么? 　　首先，笔者要提醒读者们一点，在上个月13日，多伦多卫生局正式宣布他们将在多伦多设立有史以来第一个合法的毒品注射站，他们选定了三个地点，但并未最终决定。 　　而在这三个地点中，其中一个就在Queen夹Bathurst的Queen West-Central Toronto Community。 　　而这个地点，与唐人街仅有2站公交车的距离。 　　这是政府的政策，所以有回旋的余地。而这一决定也早已在华人社区一石激起千层浪。林达敏律师表示：“假如毒品注射站真的建到了那里，唐人街真的就回天乏术了。” 　　在笔者采访的20多家店中，也只有3家店主知道这一消息，因此笔者在此鼓励大家发出声音，给市政府写信，在他们的网站上和twitter账户发出质疑与抗议。 　　同时，笔者也鼓励读者们督促你们选区的议员，以后在选举时积极投票，积极参与政治进程。不要让唐人街的故事再次上演。

　　第32届「温哥华太阳长跑」(Vancouver Sun Run)昨日早上于温市中心举行，吸引逾4.3万人参加。除了来自世界各地的精英跑手外，许多业余跑手及普通市民亦穿上蓝色短袖衫加入长跑队伍，将市中心街道汇成充满活力的蓝色海洋。 　　昨天天气晴朗，数万名跑手一早便聚集在市中心乔治亚街(Georgia St.)夹布勒街(Burrard St.)附近的起点处等候出发。主办方在起点处搭起临时舞台，乐队及啦啦队热情洋溢的表演，令现场的选手们非常兴奋，跃跃欲试。 　　昨日的比赛分为10公里跑、轮椅赛及2.5公里迷你赛。轮椅赛最先鸣枪起跑，10公里赛则紧随其后。最后，来自安省贵湖市(Guelph)的选手Eric Gillis以28分53秒率先冲线，获得男子10公里赛冠军，美国田纳西州查塔努加市(Chattanooga)的Lanni Marchant以32分16秒获得女子10公里赛冠军。 　　本届「太阳长跑」共同主席胡博思表示，该项赛事已成为温哥华乃至整个卑诗省一年一度的大型盛事，每年受到数万名长跑爱好者及市民的热烈欢迎，参与者亦愈来愈多，今年登记长跑的人数比去年增加约2,500人，达到43,372名。她表示，「太阳长跑」鼓励人们走出家门，在享受温哥华美景的同时，打造一个健康的身体，可谓一举两得。 　　华裔市民李先生昨日与一班好友组队前来参赛。虽然上周滑雪时他不小心把脚扭伤，但仍然拄着一对拐杖参赛。 　　他说，这已经是他第四次参赛，今次组成的十几人队伍于数月前已经开始训练，虽然身体受伤亦不想放弃这次机会，希望可以坚持走完全程。李先生盛赞该项活动已经成为温市一项大型盛事，吸引全城出动共同庆祝。 　　作为精英选手参赛的郑先生则表示，自己已是第25次参加「太阳长跑」，最好曾经获得过第32名的成绩，希望本次比赛可以再创佳绩。

　　一名来自安省、刚过30岁生日并获公司升职的青年，昨日凌晨在温哥华邱吉尔中学(Sir Winston Churchill Secondary School)旁与友人玩滑板时，遭一辆汽车撞至重伤，送院后不治。温市警声称，肇事司机虽然驾车逃离现场，但警方掌握不少线索，有信心能找到这名司机，唿吁他尽快自首。 　　温哥华市警局发言人芬彻姆(Randy Fincham)表示，两名年轻男子昨日凌晨2时30分左右，在温哥华西区希瑟街(Heather St.)夹西54街处玩滑板。其中一人在希瑟街6900号路段处遭一辆汽车撞伤，驾车司机肇事后并未停车，匆匆疾驰逃离现场。 　　芬彻姆透露，被撞至重伤的30岁男子来自安省，现场虽有人第一时间为其急救，救护员抵达时亦立即将他送往医院，但因为伤势过重而最终不治。死者的友人并未受伤，但因为目击朋友被车勐撞重伤而深感惊惶。警方已经取得他的口供。 　　据死者的友人透露，死者巴伦(Ryan Barron)来自安省的温莎市(Windsor)。 　　芬彻姆强调，警方相信肇事汽车为一辆银色三菱(Mitsubishi)私家车，车头司机位侧及左前轮有明显损毁。他称，根据汽车损坏的情况，司机当时一定知道自己撞到人。 　　案发后，现场留下死者的背包、帽、鞋及被撞断的滑板等大量证物。警方在现场一些民居，找到监察录影片段，可能已拍摄得肇事汽车。 　　芬彻姆透露，警方已经搜集到相当多的线索，有信心能找出肇事司机，并希望司机能作出正确的选择，向警方自首。但他表示由于案件尚在初步调查阶段，因此未能确定是否涉及超速或是醉酒驾驶。 　　警方在现场广泛搜集证据，并向四邻问话。该区有大量华裔居住，昨日许多街坊也在肇事地点处谈论案情，一名曾协助救人的华裔居民称，当时看见伤者的情况不妙，曾鼓励他要坚持下去，但可惜伤者最后仍告不治。 　　死者被撞的地点，事后有人放上鲜花悼念。 　　巴伦的友人Vince Man称，巴伦是一个心地善良的人，不会计较，很喜欢照顾别人。 　　Man更透露巴伦才刚过30岁生日，而且上周五才获得升职。他称巴伦因为终于拿到休假，因此感到非常开心，没想到却惨死轮下。他对友人被撞死，肇事司机不顾而去感到愤怒，称对方夺去他人性命，然后逃去。 　　居住在现场对街的一名华裔表示，该区因为是住宅区内街，因此平时交通并不繁忙，入夜后更是宁静。她称现场邻近邱吉尔中学，平时有很多年轻人在街边玩耍，但从未听过如此严重的交通意外。

　　自由党政府透露的信息说，他们正在修改有关育儿假的政策规定，将写入专门为新爸爸制定的条款。 　　劳工部长玛丽安・米海楚克（MaryAnn Mihychuk）说，她希望能在就业保险计划中加入曾经许诺过的父亲育儿假。 　　加拿大的魁北克省已经实行亲生父亲可以享受5个星期育儿假的制度。父亲在这个假期中，可以从省福利制度中领取相当于工资额70％的补助金。这并不包括在母亲可以享有18周产假和父母双方可以分享的32周新生儿产假之内。 　　加拿大其它地区现在的政策通常是，新生儿母亲有15周自己的产假， 然后有35周供父母双方可选择的育儿假。 　　米海楚克说，她很期望能在全国实行父亲也必须有育儿假的政策。“我愿意推动更大的改变，因为当一个家庭有学龄前的孩子时，通常都是比较艰难的时间。这对年轻父母来说是一个挑战，所以我觉得我们要改变现在的福利系统”。 　　自由党在竞选期间的许诺之一就是在不增加产假福利金总额的情况下，新生儿父母可以选择将12个月的育儿假延长到18个月。总理特鲁多上个月在联合国的演讲中，也提到这个许诺，并说这可以增加妇女在劳动力市场与男性平等的机会。 　　包括“多伦多妈妈”在内的一些妇女团体也在网上发布请愿书，要求政府履行竞选时的诺言。 　　但也有反对者认为，这样调整后受惠的只能是那些富裕家庭的妇女，因为只有富裕家庭才不怕有一方收入减少。同时，也有研究表明，妇女休产假的时间越长，重新回到全职工作的可能性就越小。

　　4月17日星期天，卡尔加里赛马场发生重大事故。在高速奔跑的跑道上，三辆双轮马车相撞造成严重伤害。 　　当时在“世纪黎明赛马场”的跑道上总共有8辆双轮马车参加比赛，碰撞造成三匹马倒地，三名驭手被抛向空中。赛马场的管理者唐・芒克曼（Don Monkman）说，三名驭手中有两名可能肋骨骨折和脑震荡，被紧急送往医院，第三人基本没有受伤。三匹马中有一匹伤势较重，很快被注射了安乐死的药物。 　　加拿大Standardbred良种马协会的网站上刊载一位饲养员和教练萨姆・约翰逊的话说，被安乐死的这匹马今年5岁，曾七次赢得赛马的冠军，奖金总数超过 8.5万元。 　　这是‘世纪黎明赛马场’自去年4月重新开放以来第二次发生碰撞事故，也是第一次对受伤的马实施安乐死。事故造成后面的比赛推迟了15到20分钟。 　　卡尔加里作为加拿大西部的城市，有深厚的牛仔文化基础，与马匹和马术有着不解之缘。每年夏季的牛仔节闻名世界。该市拥有世界顶级马术设施，去年又在城北面的赌场恢复了赛马的跑马场，吸引了来自全省各地的赛手。他们以前都是到其它地方参加赛马活动。