生活

人无信不立!加拿大是个信用社会，小到申请信用卡申请和租房，大到买车买房找工作，无一不与你的信用分数挂钩，所以信用分数对每个人来说都非常重要，与加拿大的日常生活息息相关。但是，有些朋友可能会发现自己明明信用分数很高，但是去银行申请贷款时仍然会被拒绝，这究竟是为什么呢? 这里我们就要引入一个概念了——破产分数(bankruptcy score)。这个分数是银行用来判断贷款申请人的整体信用、违约风险和出现坏账的可能性，与信用分数不同，破产分数并不会对外公开。一个信用分数很高的人，如果被银行判定为破产分数不合格，那么他将会被拒绝贷款。 由于破产分数只是银行内部的数据，所以破产分数对于大多数人来说都很陌生。但是随着金融市场的发展，以前的信用分数已经不能再满足需求。一个拥有良好信用分数的人，并不一定没有债务问题——他可能背负了许多贷款或是债务，但是努力工作，东挪西借保证自己不会错过任何一个还贷日，从而拥有一个完美的信用报告。 什么是破产分数? 破产分数出现的目的是为了降低放贷的风险。近些年，加拿大人的人均负债水平不断攀升，所以银行迫切需要更多的方法来判断借款人的还款能力。 数据显示，破产可能性高的借款人的行为方式与有不良信用记录的典型借款人不同，这类高风险借款人的特征如下： 1、频繁地使用信用卡，有较高的信用卡利用率; 2、经常申请贷款; 3、没有多少不良记录，也基本上没和催款公司打过交道，所以信用分数良好; 4、有很多的借贷账户以及信用卡账户。 破产分数由数据信用局(Credit Bureau)最先提出，它通过海量的数据对债务问题做出早期预警。在Equifax，它被称作破产导航指数(Bankruptcy Navigator Index)，用来预测“消费者在未来12-24个月内破产的可能性”;在TransUnion，破产分数被称作信用愿景破产分数(Credit Vision Bankruptcy Score)，显示消费者未来18个月(最多24个月)提出破产的可能性。   破产分数与信用分数并没有必然的联系。一个信用分数很好的人，破产风险也可能很大，尤其是收入低但是开支大的人需要特别注意。 破产分数的影响 破产分数会影响你申请银行贷款。你申请贷款时，你就在无意中同意了信用局提供你的破产分数给贷款方。 破产分数对于普通人来说是保密的，即使你付费查询你的信用记录，里面也不会涉及到破产分数。但是破产分数对于你的信用分数会产生影响。 破产分数可以解决你的疑惑——为什么我有良好的信用分数，银行却不愿意贷款给我。 如果你的破产风险很高，银行可以在你拥有良好信用分数的情况下仍然拒绝给你提供贷款，或者向你要求更高的利息。 如何降低破产风险？ 如果在你申请贷款时，对方拒绝或者索要更高的利息，那就意味着你的破产风险已经很高了，这个时候单纯提高信用分数对你并没有太大的意义。 那么如何降低破产风险呢?专家提供的建议有以下几点： 1、保持信用额度和收入的平衡，不要无节制的消费; 2、按时按量支付所有的账单，不要有太多未支付账单; 3、控制自己的贷款总量，使其与个人收入保持在一个合理的比例上; 4、不要过于频繁的申请贷款，这会让银行怀疑你的偿贷能力; 5、不要申请太多的信用卡。 记住，如果你想从银行获取贷款，保持信用分数不是你的主要目标，破产分数才是。请记住，在做贷款决定时，银行考虑的是自己的利益，而不是你的，如果你的债务过多，他们总会找出借口来拒绝。因此，在信用分数上做文章，能影响的范围并不如想象中的那么大。 有时重建信用的唯一方式就是清除现有债务，即使这意味着申请破产，但是清理掉高风险的信用隐患，你还有机会重新开始。

被老板要求超时工作，却得不到加班费，这在本地职场中不算新鲜事，很多人都曾遇到过。可是多伦多新移民纳西姆(Muhammad Umar Naseem)的遭遇着实令人辛酸：他在过去的7年间平均每周工作105小时，老板却没有掏一分钱加班费。近日，他将老板告上民事法庭，要求归还1.16万个小时的加班费，总额达35.5万元。 据本地英文媒体《多伦多星报》报道，现年31岁的纳西姆来自巴基斯坦，2008年来到加拿大。同很多人一样，他也有一个“加拿大梦想”，希望有一天能成为一个出色的汽车设计师。于是他考取了温莎大学，并获得了汽车工程硕士学位。 毕业后，纳西姆才发现“加拿大梦想”梦并不好实现。他努力找到本专业的工作，却四处碰壁，万般无奈之下只好到同胞开的加油站应聘。加油站老板苏亚比(Shoyaib Khan)同意聘用他，并明确说需要他加班工作，但不会有加班费。 纳西姆当时急着工作，就答应了。于是，他在油站一工作就是7年，从出纳员一直干到了经理。其间，他每周工作时间达105小时，其中超过一半也就是61小时是加班，但是老板“按照事先说好的”，一分钱加班费也不给他。 一开始，纳西姆并不知道安省的法律规定，工人加班一定要给加班费，而当他慢慢知道自己做为员工的权益，并向老板争取的时候，老板却不买账。他先是威胁会开除纳西姆，并说这会导致他被“驱逐出境”，然后又让人威胁纳西姆在巴基斯坦的父亲，让他“小心儿子的安危”。 苏亚比在加拿大多年，在大多伦多地区开了十几家加油站、钱多势大，纳西姆只好忍气吞声接着干下去。到了去年4月，他再也忍受不了自己被剥削，于是又向老板提出加班费的事情。这一次，他直接被开除了。 纳西姆决定采取法律行动，将老板告上法庭。他特别保留工作纪录时间表和电邮作为证明，而有6名前油站员工也表示，纳西姆经常要超时工作。 根据记录，老板欠他1.16万个小时的加班费，总额达35.5万元。 法庭文件显示，油站老板苏亚比先前有过压榨工人的记录。他曾因拒向员工支付假日工作的加班费，在2013年被法庭裁定违反了安省劳工法罪成，罚款360元。当时法庭并不知道，就在苏亚比被裁定罪成的同一天，纳西姆还在油站辛苦地加班，那天的记录显示他工作了16个小时。 《星报》试图采访苏亚比，但是被拒绝。他只是说：“我不会说(这事)是真还是假。我只想说，任何人有权说自己想说的话。对吗﹖”  

周六清晨4点，皮尔区宾顿市Mill Street夹Railroad Street附近一运货火车在平交道上撞死一名路人。警方依然在进行调查，暂时未公布受害人的年龄及身分，但南行车轨已经通车。  

人民网北京4月13日电（吴晓琴）近日，全国乘用车联席会公布了3月份国内乘用车销量数据。总体来说，3月份乘用车产销量同比增速超2月，其中SUV销量同比增长43.2%，而轿车和微客分别下跌4.1%和29.1%。 3月份狭义乘用车共生产204万辆，同比增长12%。乘联会崔东树表示，3月份的车市表现与目前的经济环境回暖相一致，这体现了车市为经济稳增长做贡献的特征。 中国品牌SUV销量领涨 同比增长43.2% 根据乘联会发布的报告显示，中国汽车品牌的SUV市场份额已经达到58%，而相对轿车市场的18%的份额，中国汽车品牌在SUV的强势突破有目共睹。随着中国汽车品牌A级SUV于2013年开始全面的的强势突破，到2015年实现A0级SUV的爆发式增长，2016年中国汽车品牌SUV进入内部阵容整固期。 乘联会副秘书长崔东树表示，中国合资品牌的SUV市场仍属于缓慢布局期，其产品调整速度之慢也是可持续的。中国汽车品牌SUV外部分流远小于内部竞争，中国汽车品牌的SUV内部竞争淘汰赛已经开始。中国汽车品牌SUV向上突破仍是需要循序渐进，与合资品牌的差异化产品对阵将是长期的。 新能源表现抢眼 销量同比增长60% 3月份新能源车销量约1.6万台，销量总体态势平稳，但区域热点较强。与去年同期相比，3月份新能源汽车销量增长60%，表现良好。 崔东树表示，预计车企未来会将重点逐步转移到乘用车的新能源发展上，乘用车厂家也必将强力推出新能源车产品实现市场增量和产品结构的双突破。随着车市的SUV热潮持续多年推动，政策性推动的节能减排的压力逐步体现，各厂家都未雨绸缪考虑新能源车的产品系列化突破。 最后他表示，此次北京车展所在的北京市场是电动车的决胜主战场，而未来车企在限购城市必须有新能源车的产品支撑。随着经济型车电动化、主流家用车混动化、中大型车插混化的新能源浪潮，加之智能化和无人驾驶的炒作，会使北京车展的新能源车新品亮点频出。

人民网北京4月11日电（胡挹工）近日，东风标致在京发布了最新的“升蓝向上”品牌战略，计划在产品、服务以及自动化驾驶辅助系统等方面进行全面的升级。具体来说，未来5年，东风标致将会推出18款车型以进一步完善现有产品线；4S店推出O2O保养服务，提升客户体验；另外最新的驾驶辅助系统（ADAS）将在今年下半年推出的3008上首次搭载。 东风标致总经理李海港表示，未来标致品牌在中国要进入行业前十，并成为中国市场优秀的主流汽车品牌。 产品：未来5年推出18款车型 完善轿车、SUV市场布局   产品方面，未来5年，东风标致将推出18款新车，继续完善轿车和SUV两大系列的布局，一方面对现有产品进行全面升级，一方面应用新一代设计风格提升产品品质。“在未来将推出的18款新车中，SUV和轿车基本是各占一半的比例。结合现在消费者对7座车的追捧，东风标致会响应市场需求，一定会有7座SUV，但MPV车型尚不确定。”东风标致总经理李海港在回答未来车型布局的问题时提到，“另外，PSA集团已经规划了7款插电和4款纯电新能源汽车，未来SUV、轿车和新能源有可能是各占三分之一的格局。” 技术：ADAS智能辅助驾驶系统为基础 2025年实现全自动驾驶   东风标致市场部副部长董安银 技术方面，ADAS辅助驾驶系统是本次战略发布的一个重点。全面导入ADAS智能驾驶辅助系统则将进一步提升标致产品的智能化水准，据李海港介绍，ADAS的引入并不会提升现有车型的售价，而即将在今年6月上市的全新3008将成为东风标致第一款搭载此系统的车型。 “2016年下半年，ADAS技术会首先在3008车型上应用，其他车型也将陆续匹配；2018年实现半自动驾驶，2025年实现全自动驾驶。”李海港介绍。除此之外，Blue-i车载互联技术已经处于第三阶段广泛应用。关于E动战略，全新变速箱、发动机、插电混动、纯电动技术囊括在内，在专访时李海港没有透露更多细节，而是说在下个月会在神龙汽车的中期计划发布会上一起公布。 服务：建立O2O快修连锁服务模式 提升消费者体验   东风标致服务部部长任光 体验向上方面，除了动・感体验行动、标致大道、狮粉计划等体验活动之外，东风标致将目光聚焦在了服务上面。“东风标致会为用户创造更便捷的服务体验，具体方式是布局快修连锁、建立大小移动站或用O2O模式，同时，我们自己开发的APP将在下半年上线，用于和用户进行沟通。”李海港介绍改善用户体验的具体内容。对于维修连锁或O2O模式的服务机构，“今年会做30家。对于服务机构的开拓问题，我们会因地制宜，首先做服务一定要有模式，不赚钱是不行的。要么有足够的用户能够支撑服务机构开展这项业务，要么和其他品牌联合做多品牌的服务机构。为了支持服务机构正常开展业务，我们会给一些补贴。”李海港说。 背景新闻：“升蓝向上”的前世今生 三年前，中国汽车市场增速已经开始逐渐放缓。尽管整体市场环境有了一丝凉意，但东风标致在当年20万辆销量目标的基础上希望能够逆势而上，提出到2015年销量要突破40万辆。支撑这个销量目标和品牌提升的具体规划便是“升蓝计划”，也就是“升蓝向上”的前一个阶段。   此外，在“升蓝计划”中，东风标致完成了旗下产品整体动力水平的升级，先后推出了1.6 CVVT、1.8 CVVT，1.2THP、1.6THP以及1.8THP等一系列的新发动机；在产品上则先后推出了6款车型，完善了东风标致的车系布局等等。 在“升蓝向上”计划发布之前，PSA集团在巴黎发布了名为“PUSH TO PASS加速超越”的2016年-2021年企业战略；而在今年5月，神龙汽车公司也将发布新一轮的中期事业规划和升级版E动战略。可以看出不论是法方还是中方，都对东风标致在国内的发展寄予厚望，希望借“升蓝向上”计划，东风标致在产品、技术和用户体验方面能够再度提升，实现冲击行业前十的目标。 尽管如此，在新的市场环境面前，有机遇也有挑战，只有不断的改变、适应环境才能保持前行。而东风标致显然是觉察到了这一点，于是继续在“升蓝计划”取得成果的基础上，开启“升蓝计划”的迭代战略，在新的阶段把品牌带向新的高度。

  　　据《劳动报》报道，各大标书购买点前大排长龙，黄牛代拍也变得傲娇起来。随着对外牌和临牌的限行新规陆续公布，车主对沪牌的需求愈发强烈。 　　昨日，记者走访发现，国拍大楼等标书购买点已成为申城最热门的景点，其中虹口足球场的队伍竟然排到了1公里开外。不少人坦言，限行政策出台加剧了拍牌的紧迫感。与此同时，近百位黄牛也伺机而动，沿街揽客，然而，与过去“2次必中”、“命中率70%”的自我标榜相比，黄牛的态度也保守了不少。 　　国拍大楼人满为患 　　昨日10时30分，记者来到了位于福州路108号的上海国际商品拍卖有限公司。还未踏进门口，购买标书的队伍已甩尾至四川中路某商务大厦停车场入口，目测至少有300米。走进大厅后，填写表格、领号、办理手续的窗口前也已大排长龙，场面十分热闹。 　　“我自己有一张标书，已经拍了13次，今天让老公、公公都再来买一张，提高中标率。”市民徐女士告诉记者，她于去年购置了一辆奥迪轿车，但随后拍牌始终不中，临牌也辗转用了五六张。外地临牌禁行的消息更是让一家人心急如焚，只好有驾照的全员上阵，增加概率搏一把。 　　陈先生的遭遇更加哭笑不得。“今天是来续标书的，上次来续的时候还开着车，今天不敢动了，坐地铁来的。”他无奈表示，从来没想到车子竟然成为家里的“闲置物品”。 　　据悉，其余几个标书申领点同样人满为患。在虹口足球场，排队购标书的队伍长达1公里多，平均等候时间逾2小时。 　　黄牛代拍也需“抢名额” 　　一边是市民苦苦等候，另一边近百名黄牛手执服务合同，见缝插针地推销着代拍服务。暗访中，不少黄牛称，由于本月拍牌人数激增，代拍名额有限，得先下手为强。 　　“代拍价格分3档，分别是13000元、15000元和18000元，和以往相比没有上涨。但这个月，买标书的人多了，找代拍的人也多，所以名额就变得金贵了。”一位姓陆的黄牛告诉记者，他们团队和4S店合作，每月接100张单子，其中，4S店指派80张，自己接20单。这个月要求代拍的人很多，目前他手中只剩下6个名额。 　　“我们都是找三年以上的专业拍手一对一服务，单子满了也就不接了，要订的话你得抓紧时间了。”陆黄牛劝说道。 　　某二手车公司的黄牛也向记者展示了手中厚厚一打合同，“都是这两天接到的，拍手就这些人，早订早安排。”据观察，不少标书的购买日期都是4月，也就是说，许多市民刚在国拍大楼买好了标书，出门就找了黄牛。 　　多2万人命中率跌0.5%？ 　　尽管忙着揽客，但与过去拍胸脯承诺“2个月必中”、“不中退钱”的情形相比，黄牛态度明显保守了不少。 　　“上个月我们的命中率是28%，这个月不好说，据我们软件分析，平均每多2万人拍牌，命中率就要降0.5%。”采访中，多数黄牛表示，无法对命中率作出任何承诺。“你可以试几次，毕竟我们的网速、人员都比你自己拍要强，到时候不满意可以随时终止合同。” 　　而曾经盛行的“拍不中可返现”已不复存在。一名黄牛透露，今年1月他的口号是“2个月必中，一次不中退1千”，现在只能作出“代拍3次以上，中标后可减1千”的保证。 　　上个月，沪牌争夺战异常激烈，实际投标人数达到了创记录的221109人，3.8%的中标率也创下了历史新低。从昨日的采访情况看，本月拍卖人数再创新高基本没有悬念，本周末的沪牌拍卖将迎来最激烈厮杀。

奔驰3月1日宣布下调易损件价格之后，宝马宣布自2016年4月1日起，BMW和MINI下调4500种零件的建议零售价，降幅最高达30%。这也是继2014年宝马大幅降低零配件售价后，再度大规模地下调零配件售价。 长远来看，使用成本的降低将在一定程度上提振市场销量。此外，随着宝马2系车型的国产，继续加快国产化步伐同样是宝马下一阶段的主要任务。在宝马积极为中国市场做出改变之后，2016年能否打出一场漂亮的翻身仗？ 一切就绪 “自4月1日凌晨起，宝马经销商电脑打印出的保养价格单据已经全部是新的价格标准了。” 北京宝马经销商负责人告诉《华夏时报》记者，从宝马宣布降低零部件价格起，消费者已经可以享受新的价格了。 根据宝马官方消息，本次调价的零部件包括常规保养中所需的机滤、空调滤芯、燃油滤芯等配件，以及前翼子板、尾灯、后保险杠等易损的外观件。其中，电动后视镜价格下调25%、后保险杠降价15%。 在降价的同时，宝马承诺，价格调整后的宝马和MINI零部件仍保持其一贯的高品质，授权经销商处销售的所有原厂零部件，均经过精心选择和严格质量控制，以保证车辆的良好状态和较高价值。 而就在一个月之前，奔驰刚刚宣布易损易耗配件价格平均下调16%。此轮价格调整全面覆盖了所有奔驰乘用车（含奔驰、AMG和smart）车型的主要易损易耗件。调价后，空气悬架的建议零售价降幅达到28.2%，而雨刮片的建议零售价降幅更是高达41%。 不过宝马这次并非跟风奔驰，对于下调零配件价格，宝马早有计划。“早在今年年初，宝马就已经将下调部分零配件价格的事宜与经销商做过沟通。”4月5日，上述北京宝马经销商负责人向《华夏时报》记者透露，对于哪些零件将会下调价格，经销商已经在三个月前拿到目录。为了减少经销商的损失，宝马给了经销商三个月的时间消化原有库存。“零部件价格下调后我们的拿货价格也将按照新价执行，对于给经销商带来的部分损失，宝马方面会给予补偿。” “短期内对于销量的拉动效果可能比较有限，但长远来看这是宝马积极迎合消费者的举动。”宝马经销商负责人表示。不过，至于“平均保养费用降了多少我们还没有测算，但对于消费者一定是一大利好。” 并非首降 这并非是宝马首次下调零部件的价格。 早在两年前，宝马就曾对其零配件的售价进行过下调。2014年上半年，宝马将3300余件原厂零部件产品的批发价格平均下调15%。其中，108个产品下调20%-50%。到了8月，宝马在华又进一步下调原厂零部件的批发价格，包括车身、压缩机、发电机、电瓶和刹车盘等在内的2000余件产品，平均降幅达20%，其中车身部件下调45%，发电机下调40%，电瓶下调25%，刹车盘下调20%等。 而2014年也是我国豪华品牌普遍对零配件进行价格下调的一年。除了宝马，包括其竞争对手奔驰、奥迪、捷豹路虎等豪华车品牌都宣布下调了零部件价格。在当时，这被认为与豪华品牌涉嫌零部件价格垄断有关。 不过，尽管豪华品牌已经对其零部件进行过一轮价格下调，但零整比过高依旧是不争的事实。根据去年11月中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会联合发布的18款SUV车型的零整比系数，北京奔驰GLK级、宝马X3 F25与一汽奥迪Q3位列前三甲。零整比系数分别为974.66%、565.85%以及512.85%。 “与整车的零配件相比，用于售后的零部件因为小批量运输和流转等原因，在物流以及综合成本上会有所增加。”中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会副主任冯君表示，“但综合欧美以及韩国的汽车零整比来看，高达6倍乃至以上的零整比系数显然过于虚高。” 市场之争 尽管豪华品牌已经经历过一轮零配件价格的下调，不过在当前的竞争态势下，宝马再度宣布零配件降价仍是为了争夺市场。 过去的2015年，宝马在华的表现并非顺遂。去年宝马在华销量为46.37万辆，同比微增1.7%，甚至出现了单月负增的现象。但是，身后紧随而来的奔驰全年实现了总销量36万辆，销售同比上升35%，这已是奔驰连续34个月保持增长。 到了今年前两个月，宝马的销量终于有所扭转，共计销售8万辆，同比增长12.7%。不过对比奔驰今年前两个月在华累计销售6.75万辆，同比高达46%的增幅，可谓“压力山大”。 不仅仅是调低零配件售价，加强本土化同样是宝马2016年的首要任务。前不久，宝马2系国产车型创新2系旅行车正式上市。从价格上来看，创新2系旅行车已经做出了最大的让步。该车型将价格下探至23万元起，这相对于此前进口2系27.6万元起的价格和奔驰B级26.2万元起的价格，分别低了近4万元和3万元。 “这款车的上市意味着宝马在华新一阶段国产计划启动，未来每年将推出一款全新车型。”华晨宝马总裁兼首席执行官海森说，明年宝马X3国产车型也将上市。而在此轮国产车计划中，宝马将紧凑级作为重点。此前宝马在华销售的国产车型共有3款，分别为C级车5系，B级车3系和紧凑级SUV X1。 值得注意的是，在奔驰取得跨越式发展的2015年，其国产化车型贡献显著。数据显示，去年奔驰65%的销量来自于国产车型，同比增长61%。其中C级车全年销量超过8万辆，而GLA全年销量也超过了4万辆。 在奔驰与宝马你追我赶的竞争态势中，二者均不敢放缓前进的步伐。不过对于消费者来说，无论是零配件价格的下调还是国产化的进一步推进，都意味着用车成本的进一步下降。而对于竞争双方来说，拼尽全力的竞赛才看点十足。

  保费的计算方式   ICBC认证的汽车保险公司InsureBC的保险经纪对《加西周末》表示，汽车保险的保费取决于以下6个因素：驾驶人的资料，如有第二驾驶人，也需列入考虑;在BC省的驾驶年数;是否索赔过;车子主要的使用、停放地区;用途，如是上班还是商用;车子的品牌、款式和年份等。 其中很大一部分因素是不可改变的，譬如车子的用途和年份。但是，在ICBC网站上也注明了一些优惠，如10年以上驾龄的人可以申请“经验司机” (Experienced-driver savings)费率，自选附加保险项目的费用最多可以减少20%，但所有开这辆车的人都要符合要求;65岁以上的老人也能享受老人优惠，基本保费可以减少25%;残障人士、古董车、收藏车以及拥有5辆以上车辆的人也有各自的特殊保险折扣。安装电子防盗系统还可以得到100元的抵扣优惠(Anti- theft deductible savings)。   保险折扣   “您只要能安全驾驶，不发生责任事故，每年续保的时候就可以得到索赔记录等级折扣，这个折扣每年都会递增, 最高折扣可达43%。所以，保持无撞车事故责任的纪录愈久，您就能省更多的钱。”   ——ICBC   可是对于普通人来说，最影响我们保费的就是无索赔的驾驶折扣(Premium Saving)了。   在ICBC的网站上有一个专门的表格——索赔分级表(claim-rated scale，简称CRS)，用来显示折扣的累积数额以及出车祸后的保费会如何变化。   基本费率是从拿到驾照那天开始计算，保费水平是CRS 0级，折扣为100%。每一年没有申报事故，CRS都会降低1级，保险折扣增加5%，从-9级开始就能得到最高级别的折扣——43%。   如果司机出了事故，并且负有25%以上的责任(at fault)，你可以选择自付修理及医疗费用的方式来保持自己的CRS级别。也可以让ICBC代为支付，但结果是保费会上涨。 一般来说，无事故的时间越长，在CRS上的位置越低，一旦出事，保费上调的级别也就越少。 不问就拿不到的优惠   作为一家盈利性质的企业，ICBC虽然有一些优惠政策，但是不会明白地告诉你。有些特殊的优惠连保险经纪都拿不到，必须打电话专门到ICBC去要。   驾驶记录折扣   很多人都知道如果当年没有出过需要自己负责的事故，下一年的保费会降低5%，中国国内的无事故开车时间也能算进去。但是，如果你是在BC省参加了笔试，拿到了L牌，无论你名下是否有车，只要你有机会进行练习，没有出过车祸，你的折扣都是从拿到L牌的当天算起。   ICBC的折扣专线接待员对《加西周末》说，“BC驾照发下的1年后你就可以得到5%的折扣，一切以驾照上的日期为准，”没有要求一定要通过路试。在ICBC的问答页面上也特别注明，拿到L牌驾照1年后就能得到第一个折扣，这个折扣和其他司机的折扣没有区别。   很多时候保险经纪可以得到的信息里没有你拿到L牌的日期，因此让他们打电话给ICBC，可以帮你提前拿到你应得的优惠。   只能用一次的破例   如果你从来没有要过任何折扣调整(discount adjustment)，而且签订的是1年的汽车保险，打电话向ICBC要求，他们可以破例(one time breach)给你一个5%的优惠，虽然它不能算进驾驶折扣里，但是想一想，5%也是不少的钱。  

　　时间进入4月，正是人间、或说温哥华一年中最美好的时光。但作为素里居民，我似乎没法这么诗情画意地站在花海里享受什么“不说话已经十分美好”。4日6日，连着4天素里发生4起枪击案，算一算，今年素里已经发生32起枪案了。 　　自打几年前搬到素里来，早就已经习惯了每天目睹点精彩片段，哪天风平浪静倒觉得不自然。犹记当初欣喜雀跃地请朋友过来吃乔迁饭，一伙人正举杯，却见楼下一散步的老太被一飞车贼夺了包，别说老太太没反应过来，我们一桌子目击证人远远看着都觉得难以置信。后来还跑下去帮老人家打电话报警，警察来了又做笔录，当时的心情，居然是激动的…… 　　激动劲很快就过去了，因为住在这里每天就像生活在警匪片中似的。半夜警笛长鸣，眼见着一辆车冲入前边的死胡同，刹车声压在尖锐的警笛声里，随后四五辆警车将该车包围，下来几个负长枪的警察。接着黄封带封锁了现场，留下了公寓楼里一双双像咱们一样在黑夜里探测的好奇居民的眼镜。   　　就连好奇感也难以维持太久。如今夜里再鸣笛，大家已是翻个身继续睡。有纽约过来玩的朋友暂时借住，头天没睡好，第二晚夜里警笛声起，我想她又该难眠了，没想隔天早她心满意足地说：“昨天听到警笛，好像回到纽约，睡得不错!”          住公寓楼的通常邻居不咋往来，但咱们却不同。为什么?举个例子。某个夜里突然楼对面的树林起大火!火光冲天，几十米的杉树瞬间就着了，火星子四落。大楼居民纷纷跑出来，有打电话报警的，又有几个人冲到林子那边抓到了一个纵火嫌疑犯，其他人站在旁边看热闹，议论纷纷，一时间大伙突然感觉好亲近。等到消防车、警察都过来了事情告一段落，大家要回屋各自歇息时，居然还有点“意犹未尽”?这样的事情多发生几回，整个大楼的居民简直都一家亲了。 　　如果说警察抓人、林子着火算不上什么大片，年初的抢银行真的亮瞎了素里居民的眼。有邻居当时要到那边去办事，却大路被封原因不明，沮丧回家，看新闻才知道那里正在发生抢银行的大案!而且案发地点就在她要办事的机构的旁边!错过了一场精彩大戏却很可能死里逃生了一回，邻居自己都不知道该如何表达当时的心情。 　　还有一回我正在温哥华上班，接到家人短信：“对面新建中的高层十几楼发生爆炸”!吓蒙了，这是大事啊!赶紧跟主管汇报请假回家，还接到主管指示要多拍几张现场照片。好吧，有时候文字沟通会不达意，对面的高楼确实爆了，是第十几楼的某个单元，不是十几层都爆了，原因也仅仅是施工不当，而且楼还没盖好并无人员伤亡。咦，我为什么这么淡定…… 　　至于什么撞人驾车逃逸、两车街头驳火子弹乱飞、面包店被射穿、派对上男子被刺、独立屋地下室发现尸体……此类新闻每周必上，如果只是远远地看着只怕还会有点腻烦，可是如果它就发生在你身边，而你又买不起大温其他城市的房，就只能告诉自己：“家住素里，生活就是这么精彩!”（作者：芷语）  

　　气候变迁报告指出，暴风雨可能危及卑诗省海岸。 　　联邦自然资源部（Natural Resources Canada）发布新的国家海岸报告，称海浪的高度与水深，将随着海平面上升而升高，意即暴风雨造成的巨浪也会不断升高，对环境冲击更大。报告作者之一凡德班（Nathan Vadeboncoeur）说：「海平面上升50厘米听起来似乎没什么问题，但想像一下，海平面上升使巨浪的高度也增加，两米的巨浪就能把人吞噬。」   　　他并指出，天气趋于极端，增加暴风雨发生的频率和强度，也暴露了海岸线所面临的危机，「报告中提到，海平面上升还有其他可怕的风险。我们必须正视气候变迁这个全球性议题，因为这离我们不远，且深刻影响每一个地区。」   　　报告表示，海洋生态系统亦会产生变化，海水暖化可能导致南方生物北移到卑省海域，此外河流温度变化也会影响鲑鱼回流的时间。值得注意的是，海平面上升不会对卑省所有海域造成变化，影响最深地区为低陆平原如Langley、素里、Delta、南温哥华岛和北海岸。

　　在加拿大不列颠哥伦比亚省大温哥华地区，随着春季的来临，黑熊出入居民区的情况也越来越多，当地政府再度提醒人们，无论是外出散步，还是扔垃圾废物，都要考虑到熊的 “因素”。   　　本周一（4月11日）晚，穆迪港 （ Port Moody）居民Elle Brovold  在市内的居民区看到 1 只母熊正带着 3只小熊崽在寻食，不过，其中2只小黑熊似乎对寻食并没多大兴趣，而是象孩子一样缠滚在一起打打闹闹。   　　Elle Brovold  拍下了视频，并寄给加拿大广播公司 CBC 分享，当然，除了小黑熊的憨态外，这段视频也是个提醒：熊来了！ 　　加拿大广播公司报道说，周三（4月13日）晚，穆迪港城市举行了每年一次的有关熊的讲座，教育人们如何与熊 “共处”，要点包括不要把宠物食品放在室外，垃圾要放进专门设计、熊打不开的垃圾箱里，BBQ 烧烤架在用完后一定要彻底清理，不要留下任何食物残渣。

图为2011年11月29日，安省阿塔瓦皮斯卡德原住民区的一名妇女，驾驶四轮车送孩子去学校。 联合国儿童基金会(UNICEF)周四发布儿童福祉平等表现成绩单，加拿大排名靠后，在35个富裕国家中，排在第26。基金会的《儿童平等》(Fairness for Children)报告也指出，自2013年以来，儿童健康与教育的差距扩大。当年，在29个富有国家中，加拿大排名第17位。 联合国儿童基金会加拿大分会行政总裁莫利(David Morley)说：「在加拿大，其中一个问题是，因为我们是全球最富裕的10个国家之一，我们假定，财富会转换为儿童更好的生活体验。但这不足够。」 该报告检讨中等收入家庭儿童，与最贫穷10%家庭的儿童，两者之间的差距。 重要发现包括： ·在加拿大，与普通儿童相比，最贫穷儿童家庭的收入，只达平均的53%。 ·加拿大有9%的儿童，报告非常低的生活满意度。女孩更可能对生活满意度低。 ·在教育不平等方面，加拿大在37国中排第14。 ·低收入家庭中儿童的健康评分，比中等收入家庭儿童的分数低29%。 报告指出，加拿大与少数几个其他国家，即法国、冰岛与瑞典，近年来儿童福祉不平等现象「显著」增加。 莫利说，报告表明，加拿大必须采取措施，确保针对低收入家庭儿童的社会服务，抵达服务对象。报告发布之时，正逢安省北部阿塔瓦皮斯卡德(Attawapiskat)原住民区，爆发自杀危机，7名年轻人近期相继尝试自杀。 莫利说，在加拿大，原住民儿童在健康、教育与生活满意度等方面的问题，「更为突出」。与此同时，成绩单排名最高的5个国家为：丹麦、芬兰、挪威、瑞士与奥地利。

多伦多市议会昨就新出炉的陆路交通服务指引，进行首次辩论。近百名传统的士业界人士前往市议会，轮流发言。多伦多的士联盟（Toronto Taxi Alliance）则表示，新指引令电召客车及传统的士更加不能公平竞争，因为两者受到两种不同的条例监管，这明显地对电召客车更有利。多伦多市议会将于下月3日及4日就新指引投票。 多伦多的士联盟发言人Sam Moini表示，新指引对乘客安全及保护则做得不足，对汽车检查方面又倒退。 市议员戴维斯（Janet Davis）认为新指引会损害的士业利益、危害乘客安全，亦令地面运输业有欠透明。她希望指引提交至全体市议会投票前会作出修改。但市议员坎贝尔（John Campbell）则觉得新指引已为的士业界人士提供弹性，足令该行业变得更健康。 新指引建议将类似Uber等共乘服务定性为「私人运输公司」(Private Transportation Companies)，市府将向这类公司收取2万元的注册费。而司机必须经过刑事背景及驾驶纪录调查、驾驶车龄不超过7年的房车、而且司机必须向他们的保险公司说明，该汽车将用作收费的交通工具。

死者被抬走。（陈志强摄） 挂起的布幕沾染上地面血渍。（陈志强摄） 警员在现场调查蒐证。（陈志强摄） 【明报专讯】温哥华缅街（Main St.）夹喜士定街（Hastings St.）的十字路口昨日清晨发生致命车祸，一名89岁女长者丧命。现场消息称死者是亚裔。 温市警队描述车祸情况，指出昨日早上9时前不久，一名89岁女耆英在喜士定街十字路口横过缅街，不幸遭一辆行驶缓慢、准备左转的货柜车撞倒。现场所见，货柜车只有拖头及拖架，没有货柜。 救护人员到场后，发现女长者不幸身亡。警方表示，车祸发生后，货柜车司机留在现场，配合警方调查。 虽然调查仍然处于初步阶段，但警方相信，货柜车驶进十字路口时，前面是绿灯。 现场街角的一名烟贩表示，只察觉当时货柜车猛力煞车，死者转眼间已经被卷进车底，来不及看清死者的性别与族裔。但不止一名目击者声称，死者是亚裔，只是不清楚是越南裔还是华裔。还有人说，死者头部被辗压过，血肉模糊。但这些说法未经警方证实。 现场所见，货柜车车头向南，进入了十字路口。死者尸体最初躺在车底，货车前轮之后。尸身被人以毛毡遮掩。车架两旁也挂起床单状的布幕，遮盖躺尸的地点。但其中一张布幕沾染了地面血渍，一角被染成血红色。 死者身旁有一把雨伞，以及一只棕色鞋子。未知是否死者的遗物。除了雨伞外，警员还从车祸现场带走一个背包。 为了调查这宗致命意外，缅街夹喜士定街这个繁忙路口被封锁达数小时，不仅是汽车不能通行，多条路线巴士也必须绕道，现场交通大受影响。

爱蒙顿警队说，它去年收到388,736通911电话，其中152,320通不属于紧急事件，比率约是39%。 （加新社10日电）误拨或虚报911电话不断困扰加拿大警方，电讯业者说，手机科技经过改良，「口袋」误触911预拨电话按钮的机会已减少，但民众为非紧急事件拨打911紧急电话，问题依然存在。警方希望透过科技、宣传运动，提高民众对紧急电话的意识，减少不必要的911电话。 加拿大警察总长协会(Canadian Association of Chiefs of Police)关注这类电话打乱紧急调度中心运作，向联邦政府投诉，手机可用单键直拨911电话。 电讯业说，它保证不再出售这类功能手机，消费者也会逐渐淘汰预设这种功能的电话。 但问题未有解决，例如人们拨打911求助电话，要求警方处理非紧急事件。 加拿大警察总长协会兼沙斯卡通警察总长韦戈希尔(Clive Weighill)说，人们乱打电话，浪费警察时间与资源。 韦戈希尔说：「我们接到一通电话，1名女子说，她的糕饼遗忘在西夫委(Safeway)超级市场，希望我们替她取回。」 沙斯卡通去年收到的911紧急电话约有62,000人次，韦戈希尔估计其中大约三分之一不是误拨，就是非紧急电话。 爱蒙顿警队说，它去年收到388,736通911电话，其中152,320通不属于紧急事件，比率约是39%。 爱蒙顿市911电话督察莱森(Christine Lyseng)指出，民众致电报告家犬走失、泊车争拗，更有1人拨打911电话，投诉壁炉噪音。 她说：「我们的调度员接听虚报电话，外面有人报告危及生命的紧急事件，却无法接通。」 其他问题包括小孩误拨911，包括婴孩，那些多是旧型手机，家长给孩子当玩具。 莱森说，手机有电，就能拨打911，有时911电话调度员听见婴孩牙牙学语的声音，就知道孩童把玩手机，乱打911电话。 她指出，紧急电话接线员在数秒内回应911电话，需要回拨每通虚报电话，确定那不是真的危急情况。 有些省份立法规定，民众虚报911案件，就要检控。在美国一些地区，这类行为是轻罪，最高罚款1万元。 韦戈希尔指出，加拿大警察宁愿发起宣传运动，提高公众意识，鼓励民众使其他电话报告非紧急事件，例如311号码。

加拿大广播公司报道说，虽然自由党领袖特鲁多在2015年大选的竞选期间许下了不少有关选民腰包的诺言，但真正反映到2016年税表上的并不多。比如用来取代保守党政府全民儿童福利金项目的“儿童福利金” Child Care Benefit要等到今年新预算公布之后才会有细节被制定出来。 但有一项承诺却是已经在今年的税表上反映了出来，这就是给年收入在45,283到90,563加元的中产阶层减税，年收入超过45,283加元但少于90,563加元部分的税率从原来的22%降低到20.5%， 减少了1.5个百分点;给高收入者增税，年收入超过20万加元部分的课税税率从29%增加到33%，增加了4个百分点。 2015年与2016年联邦所得税税率比较 收入水平 税务专家杰森.萨法尔Jason Safar指出，年收入超过20万加元的加拿大人虽然会由于自由党政府的新税率而不得不缴纳更多的所得税，但还是有一些合法的手段减少自己的税务负担，比如充分利用RRSP供款额度减少需要报税的年收入，并用增加慈善捐款额度、增加政治捐款额度、申报投资损失、把在2016年初已经发生的医疗开支提前做为2015年医疗开支申报，等等。 加拿大广播公司综合专家们的意见后列出了2015年加拿大联邦报税值得注意的一些事项。 MyCRA 加拿大国税局与时俱进提供手机上网查询服务 ? CBC 首先是加拿大国税局与时俱进，推出了手机查询的服务，使纳税人可以手机上网查询税表是否已经通过初审、会得到多少退税、RRSP和TFSA供款额度还有多少等信息。 Auto-fill 如果纳税人用电脑软件报税，则可以上国税局网站CRA MyAccount下载已经填入该纳税人基本信息的税表，比如T4s, T4As，T5s，RRSP供款额等信息。 儿童福利金 保守党政府当政后期推出的全民儿童福利金制度虽然不论家庭收入高低、只要有孩子就发儿童福利金，但这一规定不但很快就会被自由党政府用新的根据家庭收入高低发放儿童福利金的制度所取代，而且一些收入较高的家庭要为在2015年收到的儿童福利金纳税。具体的规定是，配偶中的低收入一方要在税表第117行把收到的儿童福利金做为纳税收入申报。 如果是单身家长，则可以选择在税表第117行把收到的儿童福利金做为自己的纳税收入申报，或者在税表的附表1第305行把该收入作为被扶养孩子的收入申报。 配偶分担收入以减税 对于收入高的加拿大人来说，一个好消息是哈珀政府推出的低收入配偶分报一部分高收入配偶年收入的规定仍然有效;不过这是一个短命的报税规定，有效期只有2014和2015两个报税年度。 如果在2015年配偶之间有至少一个孩子，一方收入高、一方收入低，则可以把不超过5万加元的收入拨给低收入一方报税，以降低高收入一方的税率。纳税者需要使用附表1-A。但如果你是单身家长、或者是没有孩子的家庭、或者是配偶双方收入差不多的家庭，则这条减税措施与你无关。 托儿开支 纳税者最高可以申报的退税托儿开支有所增加：6岁以下孩子的托儿退税开支被增加到每年8千加元，7岁到16岁孩子的托儿退税开支最高为一年5千加元，残疾儿童的托儿退税开支一年最高可以到1万1千加元。要注意的是，只能是配偶中低收入一方才能申报这一退税额度，而且要有收据支持。 此外，原来属于只能减税不能退税的儿童文体教育指出现在变成了可退税额度。 海外收入申报 在收到众多抱怨的情况下，联邦税务局简化了2015年税表中海外资产和收入报表T1135。那些拥有海外资产超过10万加元但少于25万加元的纳税人只需申报海外资产产生的年收入总额和出售海外资产时有多少增值或有多少损失即可;但海外资产总额超过25万加元的纳税人则必须申报在各个国家的海外资产，而且是要分门别类的申报在各个国家的海外资产及收入。  

随着市政厅里有关出租车和 Uber 新规的讨论进入第二日，似乎二者都对多伦多市政府最近提出的双重管理规定不甚满意。出租车司机希望证照与标准委员会市议员的议员能够站出来推翻最新提出的议案，而 Uber 加拿大公司则向市议会提交了一份13页的长信，拒绝接受新提案中的数项重要规定。 上周三，多伦多市政府正式提出有关 Uber 和出租车司机的两种不同管理规定的新议案，其中包括对 Uber 车辆的年检，Uber 司机的犯罪背景检查，以及向 Uber 司机颁发“提供共享服务交通工具(Vehicle-for-hire)”执照等。 对于新提案中提到的“Uber 用车必须为7年内的新车”，Uber 公司反对称这对于那些车龄在8年至10年的司机来说非常不公平，“如果车辆的状况良好，行驶总路程很短”，那么也应该可以上路接客。 Uber 还称，所有用车每年都会接受26分的车检，新提出的年检对于 Uber 司机来说是额外的不必要的负担。此外，新提出的对 Uber 司机额外收费实际上对司机增加了无谓的负担。 Uber 还表示，与市政府共享司机的信息，可能会损害司机的隐私，给市政府颁发牌照的部门提供便利。 目前，多伦多市长庄德利还未对此事做出回应。此前，庄德利曾表示尽管他对于 Uber 突然闯进多伦多很不高兴，但是还是会想办法对 Uber 进行有效的监管。庄德利现在正在日本进行商务访问。 新议案的主要内容 残疾人无障碍车辆 · 在2021年以前，通过向后补名单中的残疾人无障碍出租车司机颁发出运营执照，使得此类出租车数量增加25%，预计将超过200辆。 · 追溯到2016年1月，取消残疾人无障碍出租车执照申请费以及更新费。 · 取消残疾人无障碍出租车司机的培训费 · 要求非残疾人无障碍出租车司机支付额外的费用 · 所有的Uber司机必须完成一套培训项目 车辆检查 · 7年以内的4门车辆可以被用作出租车或者Uber。 · 出租车每半年必须在市政府旗下的修车厂进行检查。 · Uber可以在符合市政府标准的任意一家修车厂进行年检 执照 · 为Uber颁发一个新的“提供共享服务交通工具(Vehicle-for-hire)”执照 背景调查 · 所有出租车和Uber司机都必须接受犯罪背景调查 保险 · 出租车司机和Uber司机都要求必须购买200万的交通事故及乘客意外伤害保险。 · 此外，Uber 司机必须额外购买500万的商业综合责任保险。 5月3日至4日，多伦多市议员将对该新提议进行投票。

　　温市一间英文报社表示接到市府电邮，要求他们移除近日数场大型活动区域附近所放置的报箱，该报指市府未提供合理说明，怀疑市府可能担心恐怖袭击。市府则称要求各家报纸暂时移除报箱「无关特定威胁」。警方指目前并无资料显示温市可能遭受袭击。 　　本地英文报纸《Georgia Straight》前日发表社论指出，该报周二(12日)接到市府电邮，要求须在周四(14日)中午前将Vaisakhi光明节游行路线沿途的报箱移除，同时亦须在期限内移除「太阳长跑」(Vancouver Sun Run)路线沿途、及将举行「420大麻日」的日落海滩公园(Sunset Beach Park)附近的报箱，市府先前未与该社讨论，亦未提供合理说明。 　　该报称他们过去从未在这些活动进行前接到此类要求，相信市府此举违背「加拿大人权及自由宪章」、涉及干涉传媒的表达自由，并推测市府可能担心活动中发生恐怖袭击，希望市府若有相关资讯须告知公众。 　　温市政府接受传媒询问时，只要求各家报社暂时移除报箱「无关特定威胁」，市议员郑文宇说，市府纯粹是依安全理由采「预防性措施」。他以2011年冰球史丹利杯(Stanley Cup)暴乱为例，指当时曾有报箱被用来搞破坏，故市府今次才会要求报社暂时移除报箱，待活动结束后归位。 　　温市警：公众安全第一 　　温哥华市警发言人蒙塔古(Brian Montague)则表示，警方把公众安全放在第一优先，在这类有大批市民参与的活动进行前，要求将报箱、邮箱或其他物品暂时移除十分常见，主要原因为确保参加者安全及让人潮可顺利通过。蒙塔古还说，目前加国受恐怖袭击的威胁仍属中等程度，并无情资显示温哥华可能受恐怖袭击，警方亦相信「420大麻日」不会发生重大问题。

如今，在宝马、奔驰等豪华品牌新车上，没几个标榜“黑科技”的配置，都不好意思说自己是换代车。那么，这些极具创意的先进科技能否在主流车型中普及，真正地融入我们的生活呢？  【1】智能触控钥匙 以宝马7系的智能触控钥匙为例，外观精致、科技范十足。通过这把智能钥匙的2.2英寸液晶显示屏，车主可以查看续航里程、锁车状态、剩余油量和车窗状态等各种信息，甚至还可以遥控泊车。虽说目前遥控泊车只能直进直出，但对于不方便下车的窄小车位还是挺好用的。 可以预见的是，智能化是未来汽车发展的一大方向，因此智能触控钥匙有望不只是豪华车附带的“黑科技”。好比智能手机，在十年前还是稀罕物，如今已经是人手一台。 如果要说缺点，就是钥匙变大之后不好随身携带，平常还得注意下电量。另外有德国工程师指出，智能钥匙可能存在漏洞，一旦被黑客侵入，汽车就会被别人远程操控，真是细思极恐。 【2】手势识别控制 手势识别控制也是最近广受追捧的一项热门科技。福特、宝马、大众、德尔福、谷歌等，各大车企、供应商和互联网公司们，都基于自家的技术，着手发展不同特色的手势识别控制功能。和语音控制一样，此功能是为了给驾驶者提供便利，让驾驶者的注意力集中在路面上，而不是寻找实体按键。 以德尔福为例，采用Time of Flight(飞行时间 ToF)技术，通过计算光线的传播时间来测量距离。摄像头会捕捉特定区域内的手势动作，进而执行相应指令。比如伸出一根手指顺时针旋转就是增大音量，逆时针旋转就是缩小音量。 手势识别控制听起来会觉得高大上，如果要在主流车型中普及，还要解决不少问题。其中最关键的仍是识别精度问题，要有效地去区分它是手势控制还是驾驶者无意识的动作，如果出现差错，反而会导致驾驶者分神。另一方面，技术商还要提供一套简单易懂的教程，如果驾驶者无法掌握，再先进的功能也是白费。从这一点上来说，手势控制还是有不少局限性的。 【3】GPS辅助变速箱 可能很多人对GPS辅助变速箱感到陌生，其实原理很简单，就是通过GPS收集路况信息，判断最适合的升降档时机，再通过变速箱来执行。劳斯莱斯魅影所搭载的SAT（卫星辅助传动系统）就是这类变速箱。 GPS协调变速箱工作，就等于为汽车开了双天眼。比如汽车通过连续弯道，当进入第一个弯时提前降挡，减少踩刹车的力度，由于GPS预测到不远处还有一个弯，变速箱中途就不会升挡，直到离开弯道之后才进行加速。 劳斯莱斯魅影的SAT还能读懂驾驶者的情绪，悠闲的定速巡航又或者是激烈的操控，根据预测的路况信息，结合当前的驾驶风格，计算最适合的换挡策略，避免了重复换挡，尽可能地提供或舒适或兴奋的驾乘感受。 【4】信号灯系统 信号灯系统其实是V2I（汽车与基础设施通讯）技术的一种实际应用。早在2014年CES消费电子展，奥迪就展示了信号灯信息系统。其原理是当汽车接近红绿灯路口，系统会提醒驾驶者及时加速，在节省车主时间的同时，也改善了交通状况。如果驾驶者需要停车等待，仪表盘会显示绿灯倒计时。 宝马推出的手机应用“EnLighten”，其效果和奥迪的信号灯系统相似。让驾驶者知道还有多少时间能通过这轮红绿灯，选择加速冲过去又或者是提前减速缓行。从心理层面来说，驾驶者有了更大的自主权，绿灯倒计时也缓解了等待的焦虑。 信号灯系统的应用对时间和路线的规划有很大好处，但要普及该技术，更多的是考验城市的基础设施条件。同时对安全性也有严苛的要求，城市信号灯被黑了，那可不是好玩的... 【5】汽车移动支付 移动支付的概念已经深入我们的生活当中，通过手机进行支付宝、微信等第三方应用来支付已经很常见。而随着车联网的发展，汽车同样能够成为一个支付平台。 在这方面走在前沿的是信用卡巨头Visa，在美国Visa宣布与本田、车位服务商ParkWhiz合作，通过车载系统App实现停车和加油的支付流程。而在中国，Visa也在上海举办的MWC亚洲展上，用一辆宝马敞篷车演示了如何在车内购买披萨，然后到店领取。 汽车移动支付的好处是无需下车就能快速支付，停车场、加油站、高速收费站都是理想的实现场景。但要在短期内普及似乎还不现实，一方面是基础设施和相关技术还需要健全，另一方面也缺乏刚需——无需下车、无需带零这些手机支付就能做到，人们又何须重新习惯另一种支付方式？

对于一台汽车，过多的重量会带来很多负面的影响，油耗高、操控差、加速慢、制动弱，和肥胖带给人的感受一样，吃得多，但手脚却不灵光，一旦运动起来.. 肥胖，是人体内脂肪积聚过多所致的现象，不仅影响形体美，而且还给生活带来不便，更重要的是容易引起多种并发症，加速衰老和死亡。人只要一胖，就浑身不听使唤，屁股被刺传到脑子里都会比一般人慢一拍。 对于一台汽车，过多的重量会带来很多负面的影响，油耗高、操控差、加速慢、制动弱，和肥胖带给人的感受一样，吃的多，但手脚却不灵光，一旦运动起来，那真叫一个力不从心呐！ 操控性、加速性和制动性对于汽车的安全来说，都是至关重要的性能，在突发情况下，它们能帮助驾驶者控制住车身姿态，躲避危险物，以及及时地刹停。 在汽车里，满载的大货车可以被认为是肥胖的一种极端典型，毕竟运输能力才是它们最重要的功能属性。但这一属性也让其无奈地成为了道路上最大的安全威胁，因为它们的各项行驶性能和小车比起来简直就是一无是处。 在大车参与的交通事故中，并不一定是大车司机没反应过来，而是只要危机发现的稍迟一点，刹不住的车速和笨重的身躯就会让局面变成无力回天。毕竟，它们是一种急刹等于自杀的存在。 当然，拿大货车来举例不免有失偏颇，我们还是应该把讨论放在乘用车领域。那我们反过来看看，假如一台乘用车变轻了，它的各方面性能可以得到多大程度的改善呢？ 我们来做一次推算，假设您驾驶了一台奥迪的A1。这款车的整备质量为1220kg，动力为1.4TFSI的发动机125马力（92千瓦），一个70kg的人驾驶的时候，总质量为1290kg。那你的每一吨质量可以分到71.3千瓦的功率，这帮助这台车实现了8.9秒的百公里加速。这车100-0km/h的制动距离为37.0米。 然后，我们对这车进行改装，拆除了一些诸如真皮座椅这样的华而不实的东西，愣是给它减重了100kg，相当于让一个大人变成一个小孩的重量，而动力方面则纹丝不动，还是125马力（92千瓦）。那么这车的总质量就下降到了1190kg，每一吨质量就分到了77.3千瓦的功率，比原来提升了8.4%。而百公里加速的时间，也将从原来的8.9秒提升到8.3秒，向性能钢炮8.0秒的门槛又跨近了一步。 重量的下降减小了地面的附着力，所以制动方面的提升并不明显，好在空气效应产生的下压力并不随重量的减少而减少，故而在制动方面，制动距离依然可以得到36.5米这样的微小进步。但是同时，制动系统的负荷降低了，热衰减的问题得到了一定程度的缓解，也算是一种潜在的性能提升。 然后我们再极端一点，动力还是不变，但是这次丧心病狂地在原车基础上减下来300kg（拆掉座椅、内饰板、音响、空调、备胎，油箱轻载，放空玻璃水，改装轻质轮圈、制动卡钳，换装复合材料车门、发动机盖），那么总质量可以被压缩到990kg。这时候，这台小车每吨的动力是92.9千瓦，比原车高了30%，它的百公里加速将被提升到7.2秒的水平，而制动距离也会下降到36.0米附近，这基本是一台性能钢炮的数据了。 单纯地减重就可以让一台小车跻身性能车行列，假如把这台1.4TFSI的发动机换成大众EA211双增压那个型号呢？那么170马力（125千瓦）的发动机带着不到1吨的整重，每吨就能分到126.3千瓦的功率了，这画面太美，不敢再算下去了！ 有最快量产前驱车之称的梅甘娜RS（爱车的诺诺已开始平行进口）也才达到最大130千瓦出头的吨功率。基于一台奥迪A1的一系列改装和减重也可以让其功率重量比提升77%，直逼梅甘娜RS的参数，这个过程中，轻量化的作用不容小觑。 虽然上述的推演仅仅是基于数据的估算，暂时没有严格的实验支持，但这一步步的推演经过其实就是一台量产车性能化、赛道化的过程，所有车都可以这样去实现性能的提升。而轻量化，永远是提升的方法中最行之有效的，所有超跑和赛车都在不遗余力地践行这一点。 关注超跑的车迷们可能会发现一个有趣的规律，一款超跑的产品后期总是会推出一些轻量化版。这些轻量化版不光价格更贵，有时候还会搞个减配，不装音响都算是好的了，甚至有些还会不装空调就卖，难不成多花的钱拿来付拆音响的工时费了？ 就拿雷克萨斯的LFA来说，LFA于2010年上市发售，起售价为37.5万美元，其整备质量为1480kg，动力为一台4.8升560马力（412千瓦）的V10发动机。 而次年推出的Lexus LFA Nürburgring Package（纽北版），起售价为44.5万美元，其整备质量下降到1480kg，发动机经过进一步设计和调教，提升到571马力（420千瓦）。动力提升了2.0%，重量却下降8.3%，动力和重量上的权衡取舍，一目了然。 可是，额外的费用如果真的是工时费，那我还能把拆下来的音响要回来吗？不不不，那些多花的钱，基本都烧在了轻量化上了，除了拆掉一些不紧要的配置，更主要的工作还是给车上的每一个零件做瘦身。要把每个零件都做到无所不用其极，其工作量和验证成本都是恐怖到令人发指的。 改装界不是有句至理名言嘛，叫做“一低遮百丑”！那么性能界也有一句，那就是“一轻治百病”！买性能的人还不能嫌贵，这多掏的可都是药钱呐！

今天要介绍的，不是一个品牌，也不是一个名人，而是一种车型。它既像轿车又像MPV，在不同的国家有不同的叫法，而我们一般叫做：旅行车

“后防撞钢梁”，在中国一直是个热门儿话题，这个东西是否事关安全，经过几年的争论，结论依然不太清晰——因为没有权威的声音能拍板定论。 事实上，权威的结论早就有了，只不过是国外的——这事儿暂且不表。 某些中国版汽车的屁股里缺了块儿骨头，知情的车主未免为此纠结，总觉得心里不踏实。一些车主会花二三百块钱网购“后防撞钢梁”，再花几十块工钱找修车店装上。 车头和车尾都应该有根横梁，最好是钢的，粗粗壮壮地拦在那里，随时抵御爆头或爆菊的风险。如果缺了一根，难免给人以门户大开的恐慌，好比战场上被撤掉一道防线。 我一直觉得汽车前后保险杠横梁是一个重要的安全部件，主要作用一是阻挡碰撞时的冲击，二是把冲击力引导到车身的纵梁上去。现在，前横梁一直坚守岗位，一些中低端车的后横梁则擅离职守，以我之见，没有横梁的保护，车尾被击溃的风险会大增。 上图为某车型的前后防撞钢梁，下图为前部碰撞时的车身受力示意 前些天在一个活动中遇到了通用汽车虚拟性能集成工程经理Lance Johnstone，此君的头衔看上去比较生僻，按我的理解，就是用计算机模拟进行车身设计的专家。一个中国的车主，当遇到一个车身专家时，不问问后防撞钢梁的事简直是虚度光阴。 Lance Johnstone 在活动的间隙，我在一个演示用的“白车身”边上，指着光秃秃的车屁股（这个白车身没装后防撞梁），提出了这个无数中国车主为之困扰纠结的问题：后防撞梁在遭遇追尾时，到底能起多大用？ Lance Johnstone先生的答案并没有带给我什么惊喜，因为这个答案我已经见到过很多次了。他说：后防撞钢梁主要是在低速碰撞情况下起作用，减轻车身后部的损伤，降低维修费用。 我当然不死心，冲着车尾比划着问：如果没有这根横梁，是不是车身后半部更容易溃缩，从而影响到后排乘员的安全？ 答案是：车身后部起保护作用的主要是两根纵梁；而且，如果撞击力超过一定程度，车身后部（包括强度比较大的两根纵梁）也会溃缩变形，吸收撞击能量，以保护驾驶舱。 图中红色的部分就是车尾部的两根纵梁，强度比较高 我还不死心，问他们是不是做过相关的测试，比如装上后横梁和不装后横梁，追尾碰撞时有什么不同。 回答是，通用旗下的车都有后防撞梁，所以，他们没有这方面的测试。 其实，大家真正担心的是，如果不装后防撞梁，车身后部没有阻挡，车屁股更容易被撞瘪，从面威胁到后排乘客。我仔细看了看白车身，后部强度最大的确实是那两根纵梁，如果遭遇追尾，撞击力肯定会主要落在纵梁上。 我还曾担心一个问题，如果没有横梁拦着，车身会不会被后车从两根纵梁之间侵入。仔细看看白车身，两根纵梁之间的距离只有一米多点，后车不管从什么角度撞，总不至于绕开这两根纵梁。 好吧，我只有信你老人家的了。 看着这个白车身，倒是比较容易理解后防撞梁对车身的保护作用。大家可以脑补一下，如果后边有一根横梁挡着，在撞击力度不大的时候，车尾这一大片钣金件都不会损伤，确实会省下不少整形和钣金喷漆的费用（当然，这只是白车身，成品车的车尾还有尾灯，尾厢盖等部件）。 在跟Lance Johnstone讨教的时候，我不时听到这个词儿：Bumper。闲来无事，我在网上检索“Bumper”，不想有意外之喜。美国公路交通安全管理局（NHTSA）网站上专门有个问答栏目，对于这个“Bumper”有着详细的介绍，对于它的作用，解释再明确不过了。 其实，Bumper这个词约等于我们所说的保险杠，包括了保险杠外皮、外皮里的缓冲泡沫塑料、横梁（Bumper beam）等一套东西。 后保险杠的主要结构，外边还会有一个外皮，就是我们能看到的塑料部分，其实外皮主要是个装饰。 关于Bumper的作用，NHTSA在这个问答栏目里说得特别清楚：防止或减轻乘用车在前后低速撞击时的物理损伤。 重点来了，这个问答栏目中特意用黑体字说了这么一句“It is not a safety feature intended to prevent or mitigate injury severity to occupants in the passenger cars.” 什么意思？就是说，保险杠不是用来防止或减轻车内乘客受伤的安全部件。 按NHTSA的说法，保险杠这套东西，不是车身结构件，跟碰撞安全和乘员保护没什么关系。它的主要作用，就是在低速碰撞发生时，保护汽车前后灯、发动机舱盖、行李厢、水箱、排气管之类比较值钱的东西。换句话说，就是为了省点修车钱。 所以，美国法规对前后保险杠的要求是：时速2.5英里（大概是4公里）正撞或是1.5英里（大概是2.5公里）小角度碰撞时，车身和相关安全部件不能受损伤。你没看错，要求就是这么不高。其实，欧洲的标准也跟这个差不多，因为保险杠就是应付日常通勤或泊车时的小事故，尽量把低速碰撞时的损伤让保险杠扛着，有点“丢卒保车”的意思。 美国另一家权威汽车安全组织IIHS（公路安全保险协会）是专为保险公司省钱的，所以，对保险杠的测试就特别仔细，他们要对汽车前后保险杠进行时速5英里（大概是8公里）的正面、小角度、柱状物的碰撞测试，看看修车要花多少钱——评定的级别，也是按修理费的多少来衡量的，花钱少的，肯定会得个好评价。 IIHS对保险杠的测试 看到这里，各位明白了吧：保险杠，包括里边那根钢梁，跟安全没啥大关系。如果你是从保命的角度考虑，有没有后防撞钢梁问题不大；但如果从降低汽车使用成本的角度看，后防撞钢梁的作用还是不容忽视的。 按IIHS的说法，每年美国汽车因低速碰撞造成的车损超过60亿美元，所以美国的保险业才会认认真真地搞测试，督促汽车公司改进前后保险杠的设计。 其实，在我们中国也是如此，真正的恶性交通事故还是比较少的，日常我们看到的绝大多数还是低速状态下的磕碰刮蹭。在城市道路上，不堵就是好运气了，你根本没机会开快车，一般也出不了什么大车祸；再加上停车时的手潮或疏忽发生的意外，车主遇到的最多的就是这类车损几千块钱之内的小事故。 对于这种事故，后防撞钢梁还是比较有用的，在遭遇力道不太大的追尾或是倒车不小心撞到什么东西时，车屁股有个防护，对车身后部的损伤会轻些。 这还不完全是钱的问题，反正有保险，但你想想，一个轻微的追尾，就要对车尾的钣金大动干戈，看着心疼不说，一动钣金费的时间就长了，车子要在4S店里放好几天，时间成本也要考虑。再者说了，车身动过钣金的车，二手车的价格也会受到影响。 一个防撞梁，对厂商来说也就是三两百块钱的事儿，你说，省它干嘛！

美国Consumer Reports消费者报告针对美国市售的SUV车款，选出10款最适合家庭使用的SUV车款，由于考量到家庭使用，所以从舒适性、道路表现、安全性等等都必须均衡发展，甚至车辆安装安全座椅的方便性也同步列入考量之中，最后出炉的10款名单全数为亚洲车厂的车辆，为该届评选中一项恐怖的巧合，当中本田(包含讴歌)与斯巴鲁各有3款车获选、丰田(包含雷克萨斯)共2款、马自达与现代各有1款。   美国Consumer Reports消费者报告针对美国市售的SUV车款，选出10款最适合家庭使用的SUV车款，本田(包含讴歌)与斯巴鲁各有3款车获选、丰田(包含雷克萨斯)共2款、马自达与现代各有1款。 Consumer Reports消费者报告表示，车款筛选的初期已经先过滤掉未能提供紧急刹停、碰撞预警防护等安全配备的车款，接着车辆必须经过IIHS的撞击测试并且获得5星的成绩，另外若能有政府或者保险业者进行的撞击测试也是一大加分，最后再经过Consumer Reports消费者报告自行进行的道路测试，考验车辆的操控、节能、可靠度等等的表现，而选出最终名单。 10款最佳家庭SUV名单：     讴歌MDX     讴歌RDX     本田Pilot     现代途胜     雷克萨斯RX     马自达CX-5     斯巴鲁XV     斯巴鲁森林人     斯巴鲁傲虎     丰田汉兰达 不过Consumer Reports消费者报告最后也补充说明，讴歌MDX、本田Pilot、斯巴鲁傲虎这3款车其实在安装安全座椅上是较其他7款车不便的，不过他们最后考虑到家庭使用并非只局限于有孩童的家庭，毕竟若购买这些车款的家庭无安装儿童安全座椅的需求，仍是非常全面的SUV，所以最后仍将这些车列为名单当中。 讴歌MDX 讴歌MDX在美国配置一具3.5升V6 i-VTEC发动机，可于6,200转输出290匹最大马力、4,500转输出362N·m，配置9速变速箱，AWD车型市区/高速/平均油耗为12.3L/9.04L/10.7L/100KM，Consumer Reports消费者报告表示，此套动力系统反应并不直接，不过仍足够使用。而本车最大优势在于车室空间的运用，相当具「家庭友善度」，第二排的收折只需透过一键按钮即可轻松完成并向前滑动，有助于第三排座位的进出。 至于科技配备的部分，安全配备如车道偏移辅助系统及前方防撞预警系统等等，仍属齐全，虽然中控台的双萤幕控制系统并不是相当方便使用，但整体均衡的空间、安全表现再加上相当具竞争力的售价，因此仍将讴歌MDX入选。 讴歌RDX 相较于讴歌MDX小一号的讴歌RDX，其实可说是本田CR-V的双生车，同样搭载3.5升V6 i-VTEC发动机，不过动力小幅下修至279匹马力/342N·m，搭载6速变速箱，AWD车型市区/高速/平均油耗为12.4L/8.7L/10.7L/100KM、FWD车型市区/高速/平均油耗为11.7L/8.4L/10.22L/100KM。Consumer Reports消费者报告表示，讴歌RDX的动态处理并非特别敏捷，而且悬架设定偏硬，不过2016年式的内饰设计相当优异。 改款过后，除了配备双屏幕控制系统之外，重点是整体设计的豪华配备与氛围，同级距的其他车款鲜少能与其媲美，而且座椅设计舒适、后座空间优异、安全配备齐全再加上非常具竞争力的售价，讴歌RDX绝对也是一款相当适合小家庭的SUV。 本田 Pilot 2016年式Pilot采用本田 Earth Dream Technology地球梦拥有缸内直喷3.5升 SOHC V6发动机具有VCM可变汽缸管理系统，最大马力280匹/最大扭力365N·m。Consumer Reports消费者报告进行测试的车款为配置6速变速箱的EX-L车型，最后得到11.76L/100KM的平均油耗成绩。 Consumer Reports消费者报告另外提到，其实整体表现几乎与讴歌MDX相同，动态反应也称不上灵敏，甚至配置9速变速箱的车型，换挡流畅度仍有进步空间，但是乘坐舒适、空间优异，再加上自动刹停与前碰撞警示系统等完善的安全配备，使得本田Pilot成为第三辆入选的本田集团车款。 现代途胜 Consumer Reports消费者报告表示，选测的现代途胜SE车型，配置2.0升GDI DOHC直列4缸自然进气发动机，虽可输出164匹最大马力，配置6速变速箱，但整体是显得较为无力的；若能改选较为高阶版本，1.6升GDI DOHC直列4缸涡轮发动机，配上7速变速箱，不仅较为有力，表现也会反映在油耗成绩上，AWD版本平均油耗由10.22L/100KM进步至9L/100KM。 虽然发动机怠速抖动较为明显，整体仍属尚可，但Consumer Reports消费者报告提到，现代途胜的底盘表现较前代有着很大的进步，而且他们更着重的乘坐舒适与安全表现方面，途胜同步改进了乘坐舒适度，安全配备更有盲点侦测、前防撞自动刹停系统、车道偏移警示系统等等，再加上IIHS撞击测试的优异成绩，最后成为代表韩国车厂唯一获选的SUV车款。 雷克萨斯RX Consumer Reports消费者报告测试美规雷克萨斯RX，配置3.5升V6发动机与8速变速箱，拥有平均10.7L/100KM的油耗表现，若为450h的Hybrid版本，平均油耗是8.11L/100KM。Consumer Reports消费者报告提到，除了优异的油耗表现之外，空间与乘坐舒适绝对是雷克萨斯RX的一大特点，车舱的隔音表现很出色、后座的腿部与膝部空间相当宽裕、若配胎能由原本18寸升级为20寸，行驶舒适度将更为优异。 不过雷克萨斯RX较为不足的点就是操控表现，Consumer Reports消费者报告表示，雷克萨斯RX并未能带来任何热血的驾驶感受。至于安全配备方面，盲点侦测、车道偏移警示等等，让雷克萨斯RX能成为一辆适合家庭用的安全SUV车款。 马自达CX-5 Consumer Reports消费者报告表示，马自达CX-5配置2.5升直4发动机，184匹马力表现相当出色，也颇富驾驶乐趣，至于2.0升发动机的版本就显得不是那么够力。2016款的CX-5改进了乘坐舒适性与隔音表现，不过其影音娱乐系统需要花一些时间来了解掌握。CX-5车舱空间充足、驾驶视野良好，加上盲点侦测系统、前自动刹停系统等安全科技、以及优异的撞击测试成绩，马自达CX-5选为10辆最适合家庭用SUV为实至名归。 斯巴鲁XV XV是斯巴鲁旗下较为小型的SUV车款，因此配置一具148匹马力的2.0升发动机已相当足够使用，平均油耗为9L/100KM。Consumer Reports消费者报告表示，斯巴鲁XV虽然底盘设定偏硬、车舱隔音表现普普，不过对于喜爱游山玩水甚至轻度越野的家庭而言却是相当合适的车款；而且安全一直都是斯巴鲁的强项，配上便宜的价格，最终获Consumer Reports消费者报告的青睐。 斯巴鲁森林人 车身尺码较XV大一号的斯巴鲁森林人，美规版本配置2.5升发动机搭配CVT变速箱，得到与斯巴鲁XV相当接近的平均油耗成绩，在同级距车款当中是相当不错的表现。Consumer Reports消费者报告认为，斯巴鲁森林人在操控安全与乘坐舒适取得一个相当不错的平衡点，虽然发动机隔音有待加强，不过无伤大雅。 此外，斯巴鲁森林人改款之后，影音娱乐系统也同步升级，另外可选的X-Mode也给予森林人一定的轻度越野能力，再加上优异的撞击测试、不马虎的安全配备，森林人实为一辆均衡的家庭SUV。 斯巴鲁傲虎 斯巴鲁傲虎为第三辆斯巴鲁获选的车款，包含2.5升4缸与3.6升6缸的发动机单元，前者拥有175匹马力/236N·m，平均油耗为9.8L/100KM、后者拥有256匹马力/335N·m，平均油耗略降至10.7/100KM。Consumer Reports消费者报告认为斯巴鲁傲虎的触控萤幕与娱乐系统相当容易上手，但最大的特点仍是安全配备，盲点侦测、斯巴鲁的EyeSight套件、后镜头、前方碰撞刹停等等，一应具全，而且撞击测试的优异结果绝对无庸置疑。 丰田汉兰达 与本田Pilot打对台的丰田汉兰达，同样不落人后，获得Consumer Reports消费者报告的肯定。配置3.5升V6发动机与6速变速箱，AWD设定下，平均油耗成绩为11.76L/100KM；此外还有Hybrid油电混合版本，平均油耗成绩为9.41L/100KM。丰田汉兰达身为一辆7人座SUV，空间表现不在话下；安全表现除了各式安全科技的使用，更有2015IIHS进阶安全首选的肯定。

在北美和欧盟，根据法规，新车出厂时，必须安装胎压监测装置。我国目前还没有强制安装胎压监测，可喜的是越来越多的新车出厂时都配置胎压监测。接下来，笔者分享一下胎压监测的重要性，以及选购要点。 汽车胎压监测的重要性 对于高温天气来说，长途高速行驶最容易出现的一种事故是爆胎。当胎压低于正常值25%时，爆胎几率增加3倍；当高于正常值25%时，爆胎几率增加一倍。据说，高速公路事故有70%是因为爆胎引起的。今年清明节时沪宁高速特大交通事故就是由前方大货车爆胎引起的。 我本人就遇到过一次高速爆胎的经历。当时恰逢十一国庆节，因为赶时间，我们一行四人在沪宁高速上连续行车6小时。突然一声爆炸声，车里的人都惊呆了，幸好当时是一位经验丰富的老司机开车，没有引发大事故。爆胎正好发生在夜间12点，当天高速拖车费、住宿费、修车费可花了不少。 汽车胎压监测系统主要可以监控轮胎温度、气压大小。可以实现漏气预警、高温预警、低胎压和高胎压预警。因此，对于经常长途高速行车的车友来说，非常有必要安装汽车胎压监测装置。 越来越多的新车出厂配置胎压监测 虽然我们国家还没有强制新车出厂安装胎压监测装置，但是确实越来越多的新车在出厂时就已经配置了胎压监测装置。比如中国品牌很多新车上市就配置胎压监测。最新上市大热门的本田思域全系配置。 在这方面做的最好的是大众和别克，基本上10几万以上的车型都配置了胎压监测。大众朗逸和别克英朗这种落地12万起的车型，是全系标配。 这方面表现比较差劲的是日系车型，甚至在中级车领域，大部分车型都没有配胎压监测。比如凯美瑞全系没有胎压监测，雅阁只有2.4L的车型有胎压监测，天籁只有2.5L车型有胎压监测。 在这里就事论事，我不是神车党，也不是日系车黑。我自己就是半个本田粉，家里也有一辆本田车。在胎压监测方面，日系车确实做的不够厚道。我的观点是，作为消费者，我们了解的越多，厂家就越不能糊弄我们。 汽车胎压监测选购注意要点 以上内容说了胎压监测的重要性。下面结合自己的工作经验，与大家分享一下如何选购好用的汽车胎压监测。 汽车胎压监测按照安装方式不同可以分为外置型和内置型。外置式胎压监测的传感器通常会像一枚气嘴帽一样被 “拧”到轮胎气嘴上面，这样的优点是安装简便，缺点是裸露在外的传感器容易受到灰尘、雨雪等外部因素的干扰，还容易被偷。 内置式胎压监测则正好相反，压力传感器需要装到轮胎内部，安装比较麻烦，必须要拆开汽车轮胎，可能还需要换掉原有的气门嘴，安装以后还需要做动平衡。如果安装内置式胎压监测需要在专业安装店操作。 选购胎压监测最重要的一点是看传感器电池使用寿命。如果安装以后，使用几个月电池没电，导致不能使用这也太浪费了。一般厂家承诺可以使用3年时间。但是小厂家如何使用劣质电池，肯定没办法使用三年时间的。 另外，需要注意胎压监测使用的芯片。芯片质量决定了胎压监测的稳定性和使用寿命。目前生产胎压监测传感器芯片的厂家有英飞凌、飞思卡尔、GE。

SUV市场的火爆一定是有原因的，除了SUV更好的空间利用能力以及更宽阔的视野之外，SUV更高更大的车身尺寸也是消费者乐意为其埋单的原因。但当满大街都是SUV的时候，怎样才能显得鹤立鸡群？除了选择拉风的超跑之外，也许，你应该看看它们。 　　乔治•巴顿 　　如果你对于硬汉的印象还停留在奔驰G级上，那你绝对没有见过这位硬汉——乔治•巴顿，无论长宽高还是霸气形体都远超奔驰G级的real tough guy。以二战时美国四星上将乔治•巴顿命名的这台猛兽级越野车的车长接近6米，宽度和高度均超过了2.3米，整车质量更是超过了4吨，哑光黑的配色让人紧张得呼吸困难，装甲车般的压迫感散发着十足的威慑力，在如此强大的气场下，仿佛万物都变得渺小和微不足道了。 　　22寸的轮圈竟然在乔治•巴顿上丝毫不显大，米奇汤普森系列M/T胎拥有很厚的胎壁，在保证了强悍越野性能的同时也大大增加了乔治•巴顿的通过性和舒适性。6.8升的V10自然吸气发动机输出的367马力的最大功率和620牛米的最大扭矩要拖动这样一台4吨的小怪兽仅是将将够用，但乔治•巴顿仅是动起来就拥有压倒一切的王者之气，多少动力也就显得不是那么重要了。 　　前后钢板弹簧整体桥式非独立悬架运用在乔治•巴顿上恰如其分，没有出色的越野能力，怎配得上如此具有震慑力的外观？不过乔治•巴顿是典型的硬汉的外表柔情的心，车厢内部极尽奢华的配置也是让乔治•巴顿的潜在消费群体颇为心动，毕竟没有哪个富豪会真开着它到处撒欢越野吧，他们要的那种从容不迫的王者之气，这才是乔治•巴顿的核心所在。 　　奔驰G63 6×6 　　奔驰G63 6×6基于奔驰G63 AMG打造而来，在G63的基础上抬高了车身，加宽了车宽，还加接了一个皮卡般的后斗。当然其最大的特点莫过于那6个巨大的轮胎了，其不仅能适应各种恶劣的越野环境，自带的轮胎冲放气功能更是显现出G63 6×6的纯种越野基因。 　　G636×6的车身长*宽*高尺寸为5875*2110*2210mm，比乔治•巴顿还略小一号，但其与身俱来的王者气场真是完全将乔治•巴顿压在了身下，额外增加的第二组后桥也是让G63 6×6从三把电控牙嵌式差速锁增加到了五把——前桥、前桥与第一组后桥间、第一组后桥、第一组与第二组后桥间、第二组后桥上各有一把锁，各种排列组合的模式简直丰富多彩，光是想想，就知道G63 6×6会有多么强悍。 　　接近角52°，离去角54°，最大涉水深度1.2米的G63 6×6意味着什么？平原、丘陵、沙漠、高原……它可以随心所欲涉足世界上的各个角落，没有什么可以阻挡。与G63 AMG上同源的5.5T双涡轮增压发动机输出的544马力带动这台3.8吨重的“洪荒开拓者”毫不费劲，6秒的百公里加速实力让G63 6×6加速时大有俄航起飞的蛮劲。Holy！ 　　派拉蒙•掠夺者 　　在派拉蒙·掠夺者面前，悍马怎么变成了一个迷你的玩具？要说陆地王者的话，派拉蒙·掠夺者能坐上这个位置，是当之无愧的。这台在不少国家或地区将其当军用战车使用的“大怪兽”，不仅防弹，还可以抵御地雷和简易爆炸装置的威力，这已经超出了硬汉的标准，掠夺者完全可以算得上是“钢铁侠”了。 　　长6.14米，宽2.48米，高2.66米的掠夺者由南非派拉蒙集团设计和制造建成。正如掠夺者这个狂傲的名字一般，通过任何障碍物在掠夺者面前就跟平地没有任何区别。它还具有特殊的轮胎防弹能力，即便遭受12.7毫米子弹打穿轮胎后，仍能至少再继续前行50公里。而最蛮横的还是来自掠夺者柴油引擎的1100牛米的恐怖扭矩，要与它较劲，真可得好好掂量一下自己的实力。 　　这个18吨大家伙，极速还能达到120km/h，派拉蒙公司的也是在掠夺者上运用许多的黑科技啊。 　　不过，这个大怪兽，速度真的对它已经不重要了，重要的是，哪里没有路，它去创造一条路……