生活

温哥华东井圆佛会及德教会紫屏阁有见于会众渐多，决定扩建会址，并选择列治文市5号路8480号地段兴建新会址。新址占地约36,000平方尺，将会兴建一所富有传统中国特色之寺庙，建成之后也将会是美洲第一间济公庙。   为筹集兴建所需资金，东井圆佛会及德教会紫屏阁会长林东率领中、港、澳、美及温哥华理事，于日前假列市幸运海鲜酒家举行筹建新址暨温哥华济公庙筹款晚会。   该筹款晚会延开37席，气氛热闹，联邦国会议员黄陈小萍、卑诗省国际贸易兼专责亚太策略及多元文化厅长屈洁冰、列治文市长马保定(Malcolm Brodie)，以及专程由香港前来大温的金像导演陈德森出席。     已筹逾百万元   晚宴节目非常丰富，有抽奖、拍卖、醒狮及歌舞表演。主办单位至今已筹得超过一百多万元，向善款目标迈进一大步，意味着将会实现建成济公庙理想。

对于温哥华市政府计划在金马素街(Commercial Dr.)设立新单单径，金马素街商户担心此举会削减沿街车位，令到他们难以经营。不过，有骑单车人士认为，新单车径会吸引更多骑单车人士惠顾。   据温哥华金马素街商业协会(Commercial Drive Business Society)发言人波戈(Nick Pogor)表示，在温市政府的5年计划，其中一项是设立新单车径。他指出，该区营商一直以来最大的问题，是街道两旁缺乏路边停车位，而设立新单车径将会进一步令该区的停车位减少，继而导致营业额下降，甚至造成职位流失，影响营商活动。     支持改善现有单车径   波戈补充说，该区商户支持市府改善现有的单车径，而不是开设新的单车径。   市府交通运输署理总监拉克莱尔(Lon LaClaire)表示，温市府明白到并非每个人都赞成设立单车径，但是设立单车径对于骑单者人士来说，较为安全，而省府在确定设立位置前，会咨询商户和骑单人士的意见。   市府去年12月通过在未来5年内设立12条单车径。

　　人们在计划修建新屋或者对旧房进行翻新的时候，往往会忽略户外照明的重要性。太阳一旦下山之后，我们精心设计的建筑细节也随之遁入黑暗之中。 　　Judith Patriski是一位房屋评估家，她提到一般来说，对于户外照明的投资都能带来50%的回报率，豪宅更应注重户外照明系统。“当你停车靠边看到的是一座明亮绚丽的房屋，你自然会愿意出更高的价格。”Judith说道。 　　如果你希望你的户外照明能为你的房屋增值，那么以下几点需要特别留意： 　　a)自然的月光照明依然是最重要的，因此可以为你庭院的树木做照明 　　b)通过景观灯来为你的建筑景观装饰增光添彩 　　c)用户外照明来欢迎你的客人，并为你的来宾指路 　　d)使用暖色的照明，显得更富贵 　　e)使用多种混合照明装置(泛光灯，聚光灯，步行灯和栅栏灯) 　　户外照明不仅在外观赏能为你的房屋增值，我们FairTradeWork认为其对于安全保卫方面的作用一样不可忽视。设置合理的户外安全照明系统不仅能起到威慑潜在罪犯的作用，也能为你在家门外散步时提供一条安全明亮的走道。 　　在设计安全照明系统的时候，FairTradeWorks为大家准备了以下建议： 　　• 加装“运动传感器” - 通过红外线探测物体的运动 　　• “监控摄像头”照明 - 确保所有监控区域在夜晚都有充足的照明，如此来保证监控视频的清晰度 　　• “定时开关”不能忘 - 为你的照明系统设置定时开关装置，这样就能使你的房屋看起来一直有人居住，这一点对于房屋可能会长期空置的海外买家来说尤其重要 　　• 景观装饰的重要性 - 对于景观的选择上多加斟酌，因为景观装饰不仅能美观你的房屋更能威慑潜在罪犯 　　• 寻找最专业的安装人员 - 为了你和你家人的安全，找专业安装人员助你一步到位  

  　　中国人吃苦耐劳的形象比比皆是：从最早开发铁路的华工、淘金的矿工，到后来的干洗店店主、餐馆业主、便利店经营者、到今天的各路学子移民打工族……总之自从中国人干瘪赤膊的”苦力“形象面世后，中国人的勤奋刻苦似乎是理所当然的。 即便今天，当中国学子考上哈佛牛津这样的名牌大学的消息频频传媒的时代， 中国人的成就也似乎更多地被归功于吃苦耐劳的延续而已。 　　所以当我，这个本该以勤奋立身的中国人每日邋邋遢遢地出现在车站接女儿时，总有些心虚的感觉。让我心虚的，是Adam的妈妈。Adam的妈妈让我心虚的，倒不是我的衣衫不整(因为往往仓皇窜出，来不及讲究颜色搭配)。因为就算我穿着最不讲究的运动装出门，总还是比Adam妈妈的时髦。 　　Adam的妈妈穿的，永远都是一套蓝色工作服。不过既不是天水一色的海军蓝，也不是航空小姐的性感蓝，而是沉重、无趣、油渍的工装蓝。夏天是浸着油渍短袖蓝;冬天是浸着油渍的长袖蓝。外加一顶蓝帽子和一双看不出颜色的工地靴，偏偏还戴眼镜，要不是凭着帽檐下几绺不屈服的黄头发，还真要连性别都混淆了。 　　我们每次碰到一起等车的时间也就是三五分钟，遇到校车迟到，也有过十分钟的交流，渐积渐累，慢慢勾画出Adam妈妈的一天来：五点半起床(我半夜两点还在看“琅琊榜”呢)，洗漱准备家人的早午餐，然后送儿子去babysitter家，七点钟要准时出现在汽车配件厂的车间(我七点钟肯定还在梦周公);下午两点多下班后直奔车站接儿子，回家休息一下准备晚餐。 　　听说她有九点就准时上床睡觉的习惯，一则让我以羡慕，羡慕她早起早睡的好习惯;另一则又让我觉得可惜不已：大好的时光岂不都交给了睡梦!我是个夜猫子型，九点钟，我的生活才刚刚开始呢。 　　在我认识Adam和他妈妈的两年中，仅有一次，Adam妈妈不吝向我们这些外人展示过她女人的一面。那次在车站，当我见到一个穿着呢子大衣高跟鞋、头发卷曲下垂、脸庞干净且有着“涂脂抹粉”痕迹的女人时，着实吃了一惊，辨认良久才认出她是谁。原来那天她请假提前下班是因为婆婆去世了，要带着儿子去参加葬礼。 　　从那以后，我不禁想到：Adam妈妈其实是不用很多衣服的，因为一年四季都穿制服，其余时间穿家居服，只有偶尔的场合才用得着考究一些的衣服。看来做女人的若干乐趣：穿衣打扮购物休闲，都与Adam妈妈无缘了。 　　经常在学校混，接触的自然是老师多一些，这里就再说一个老师的故事。有一回给一个小学代课，旁边教室的老师主动过来攀谈。我看到她哈欠不断，就问她是不是又到了给学生写report card的时候?她说不是，是因为她昨晚在Kelsey工作的缘故。我不禁奇怪：你为啥还要在餐馆工作，你难道不是全职教师吗? 　　她说，不，我是全职，但因为从前做过Kelsey的服务员，一直没有断，即使做了全职教师后，也还是每周去餐馆做几天。我不禁愕然，尤其是听说她已经有七八年的教龄了，不用请教也猜得出， 她的年薪该在在八万左右。有了这样的年薪，还要去在餐馆端盘子挣小费，我怎么也想不通。 　　众所周知，中国移民的吃苦耐劳屡屡遭当地人轻鄙和抗议的原因不外乎是觉得中国人抢了当地人的饭碗: 中国移民为生存加班加点不求回报的做法使其他员工受到竞争威胁;中国人高收入低消费的习惯据说也影响了生存链的正常运作……从这位老师身上，我有些理解这个理论了：试想，加拿大这个移民国家每年应该是有很多寻找“初级工作”以过渡的新移民，像端盘子这样的工作是不是应该留给这些人或者学生? 　　政府给教师的薪水已经足够维持一个体面生活了，单从“live, let live”(自己活也让别人活)这个生物学的角度讲，也不该和新移民及学生抢这碗饭。利用课余时间进修和提高自己岂不是更符合一个教师的身份?生平第一次，我对吃苦耐劳的做法也有了异见。 　　不过话说回来，我曾经也有过和Adam妈妈或那位老师一样的“奋斗”精神，可后来我的婆婆让我改变了想法。我的婆婆在世时是一位小学法语老师，和班级老师不同的是，一个学校往往只有一位法语老师，于是，婆婆的学生包括全校3-8年级的所有学生，大概一百多号人。 　　给一百多学生备课批作业考试写成绩报告本身就已经是高负荷运作，可是婆婆大人生性好强，一切内外事务无不事必躬亲，亲历亲为，像一个“永动机”一样昼夜转个不停，直至灯尽油枯，一病不起……从我嫁入夫家，我就很少看到婆婆踏踏实实坐下来喝一杯茶、看一部电影，就连偶尔出去一起购物，也是步履匆忙，行军打仗一般、弄得我苦不堪言。婆婆的早逝让我明白：人不能不工作，但工作的代价不能是牺牲自己的身心健康和适当的人生享受。 　　一方面，我敬重这几位吃苦耐劳的加拿大女士，因为毕竟，社会和个人的一切成就和财富都来自劳动;另一方面，曾经被人非议的中国人吃苦耐劳的负效应，似乎也同样体现在这些加拿大人身上，让我不由得对吃苦耐劳这一传统美德重新思考起来。

　　在缅省失踪了5天的2岁小男童，经过皇家骑警及民众连日大搜索后，昨天不幸地找到其尸体。 　　加拿大广播公司(CBC)报道说，2岁男孩马登于本周二傍晚在自己家门前失踪，当时他在自家的农宅前玩耍，人们最后一次看见他是在当天晚上6时左右。 　　警方称，马登身高2.5呎，体重30磅，蓝眼睛，浅棕色头发，他失踪时身穿蓝色外套，黑裤子，戴着一顶红帽子。 　　马登是缅省的一个偏远社区，位于温尼辟市以西约120公里。 　　男孩在自家后院失踪后，骑警、水上回收队和500名义工到处寻找男孩，周四男孩的父母更是在媒体面前恳求人们提供线索。今日人们已经找到孩子，但男孩已经不幸死亡。 　　据了解，警方在周四曾经出动无人机侦察，以便绘画搜索用的地图，而潜水队亦出动在河流、沟涧与水池等搜寻小童的踪影。事实上，在小童失踪期间，当地晚上的气温降至零度，而桉发后小童的父母亦娼向公众提出请求，以协助搜找他们的儿子下落。 　　骑警发言人帕奎特(Sgt. Bert Paquet)说，幼童的死亡，「没有明显迹象」显示涉犯罪行为，�看似他只是从家中走掉。尽管本桉未作为罪桉调查，一组调查员将致力于确定男童如何死亡，验尸将在周日进行。

　　受汇率影响，不少摄影器材厂商均发出通知，将于4月1日全面涨价。不少消费者均抓紧时间，赶在加价前购入心仪器材。有本地摄影器材店表示，最近数月销量比去年同期增长逾30%，但相信涨价开始后生意将会清淡很多。 　　百老汇摄影器材总裁卢铭权表示，受汇率影响，几乎各品牌、各型号的相机及镜头等都会于4月1日开始涨价，升幅预计16%至17%左右。 　　卢铭权说，摄影器材要涨价的消息传出已半年之久，不少摄影发烧友听说后，都赶在加价前趁低购买心仪的相机及镜头，尤其是贵价货品，更是销量大增。以万元以上的镜头为例，以往店内每月仅可以卖出三、四支而已，而现在每月可以卖出20支左右。 　　卢铭权指出，贵价器材升价后差额更大，比如最近有位顾客在店内订购了一支售价6700元的镜头，4月1日之后售价将达8400元，差价高达1700元。这样的大幅差价令很多本来犹豫不决的顾客加速行动，也令店内生意大增，最近几月销售额同比去年同期上涨至少30%。 　　但卢铭权亦表示，短期的业务增长并不值得太过开心，因为升价之后的一段时间内，市场将会变清淡。他们将与供货商共同面对，想办法度过这一艰难时期。 　　刚刚花费1100元购入一台索尼RX-100第4代相机的三角洲市居民毛小姐说，自己一直有计划购买一部新相机，2月份就听到传闻称4月1日开始相机会加价，而且有人说会涨价三成，令她非常担心，于是开始了解相关信息，迅速作出选择并尽快出手购买。她亦将涨价消息告知一位热爱摄影的朋友张太太，她本来尚未决定购买何款相机，但因为担心涨价，也立刻购买了与毛小姐同款的相机。 　　毛小姐说，自己还打算购入一个相机充电器，虽然尚未知配件是否会同时升价，但为了以防万一，亦打算于4月1日前购买。

　　由于卑诗省的交通事故中，每四人就有一人因分心驾驶丧命。因此近来省府严格执法，温哥华警方更出动吊车取缔分心驾驶。 　　23日，警方在温哥华Marine Drive路段出动车载升降台值勤，西温警方和北温皇家骑警也联合出勤。卑诗汽车保险局(ICBC)的道路安全协调员库纳(Harvey Kooner)说：“虽然大家都知道开车边滑手机很危险，但还是有很多人这样做。” 　　警方指出，卑省的死亡车祸中，有25%是因为分心驾驶引起，而使用智慧型手机又是造成交通事故的主因之一。警方呼吁民众上路时不要使用手机、平板电脑等电子产品，或使用时先在路边停车。

当我们把718 RSK和718 Boxster停在一起的时候，所有人都看出了它们之间的传承关系。然而，它们如此相似，却又如此不同。 在2017款Boxster中，带有涡轮增压器的水平对置4缸发动机将代替之前经典的6缸自然吸气发动机，为此，保时捷决定在Boxster的名字中加入718这三个数字。斯图加特人似乎想用这种方式提醒我们，在它们辉煌的赛事历史中，也有属于水平对置4缸发动机的荣誉。当我们把两车停在一起时，它们的传承关系显而易见。可是这种认祖归宗的方式还是让我想起了那位总喜欢强调自己是中山靖王之后的皇叔。 718RSK尾部有巨大的散热格栅，因为那是保时捷还在坚持水冷方式 在赛车领域，718系列确实有着王者地位。作为550的继任者，各种版本的718在上世纪50年代末60年代初赢得了大量荣誉，轻巧而强劲的水平对置风冷发动机和中置后驱布局是它的制胜法宝。 在Targa Florio大赛中，718RSK和718GTR两次夺冠。在1958年的勒芒赛场，两辆排量仅1.5升的718RSK紧随法拉利250TR和阿斯顿·马丁DB3S之后，包揽三四名。方程式赛场上，718系列车型同样有着优异表现，拿下多站F2冠军。以至于当1961年F1规则发生改变，开始转用1.5升发动机之后，它还曾在这项顶级赛事中有所斩获。 当年，驾驶718系列车型的是斯特林·莫斯、格拉汉·希尔和汉斯·海尔曼等一流赛车手。显然，那款紧凑而凶猛的赛车要求驾驶者有配得上它的技术和勇气。 与此截然不同的是，718 Boxster不会拒绝任何人。而且在汽缸数和排量缩小之后，它的价格门槛还会降低。技术层面最重要的不同是进气和冷却方式。718系列赛车采用自然吸气和风冷的技术方案。风冷不仅可以节约重量，还可以帮助车队得到来自大众汽车的巨额赞助。而718 Boxster通过涡轮增压器来榨取功率，采用更现代的水冷方式，并且连中冷器都是水冷式。 718 Boxster S与老款Boxster S，外观的进化微乎其微 车尾层次更丰富是最清晰的识别标志 从一个车迷的角度，我更习惯于欣赏和崇拜经典的6缸自然吸气发动机。不过在开过卡宴和Macan之后，我坚信保时捷的工程师们有魔力让任何一辆车开起来很棒！甚至我觉得即使C88投产，它也会是一款充满驾驶乐趣的汽车。718 Boxster无疑将再次证明这一点。 官方数据和NEDC油耗显示，新车比过去加速更快，同时油耗更低。718 Boxster的2.0升发动机可输出300马力，718 Boxster S的2.5升发动机达到了350马力，在PDK变速箱配合下，后者从静止加速到100公里/小时只需要4.2秒，而油耗却比老款降低了13个百分点。 与718 RSK相比，718 Boxster的驾驶室不排斥任何人 新发动机由911的6缸发动机发展而来，有2.0升和2.5升两种排量。前者用于718 Boxster，可输出300马力，而后者用于718 Boxster S，功率达到了350马力。两款发动机使用的增压器完全不同，2.0升机型的增压压力达到20.3帕，但涡轮体型较小。而2.5机型的增压压力只有14.5帕，但因为使用了截面可变的叶片，涡轮体积却很大。在PDK变速箱的配合下，它可以在4.2秒内从静止加速到100公里/小时。 方向盘上多了一个驾驶模式选择按钮 仪表右侧增加了彩屏，但遵循传统，转速表仍然占据最大面积 尽管对于刚刚换代的Boxster来说，这看似只是一次年度改款，但隐藏在发动机盖下的整个后部结构几乎全部改变了。为了给增压器让出空间，发动机支架不得不从四根减少为三根。负责总装的工程师向我们介绍说：“718 Boxster的发动机舱里连一个橘子都塞不下了。”排气管路设计的异常复杂。在净化装置之后分就为左右两路，绕过整个发动机和后悬架，再通过各自的消音器，最后汇集到车尾中部。为了保留保时捷动人的声浪， 特别设置了一条连通两侧消音器的管道以增强共鸣。虽然实际效果仍无法媲美老款的6缸自吸发动机，不过听起来也非常不错。 镂空设计的方向盘看起来很Cool！ 仍然不是最好用的交互系统，但看得出，保时捷在这方面正不断进步 两台新发动机在不久之后就会移植到Cayman上，但不会再向之前那样有完全不同的调校。这将使Cayman的定位有所变化，不再介于Boxster和911之间，而是成为718 Boxster的硬顶版。按照敞篷车更贵的惯例，届时其价格将比718 Boxster稍低一点。在德国，718 Boxster的起价已经达到了53646欧元，比老款略有升高。但考虑到排量税影响，引入国内之后的价格应该不会明显上升。而718 RSK的参考价格完全不受地域影响，拍卖估价在250万欧元左右，一些有突出赛事成绩的车辆甚至更贵。 排气系统经过特殊设计，以求可以保持优雅迷人的嗓音 当年，驾驶718的均为顶级赛车手 保时捷希望通过改名的方式提醒大家，在他们辉煌的赛车历史中，也有属于4缸发动机的篇章，其实919 Hybrid赛车也是4缸发动机 718 Boxster & 718 Boxster S发动机亮点 带涡轮增压器的4缸水平对置发动机以911的6缸机为基础，共用技术，但也做了大量改变。排量有2.0升和2.5升两种选择，相比于之前Boxster的两款自然吸气发动机，新机型完成了功率更高、油耗更低的进化。特别是低转速区的活力提升明显。减少两个汽缸使发动机声浪受到了些许影响。不过精心设计的排气系统还是可以弥补大部分损失。得益于此，保时捷暂时可以不用在音响系统中引入那种自欺欺人的模拟装置，真是谢天谢地！ 水平对置布局 新发动机坚持了水平对置布局，这当然不仅是为了保持血统，也是因为这种结构先天的平衡性。另外，对置设计也可以使车辆重心更低。 排气系统 管路设计异常复杂，废气涌出之后先汇集到发动机前方，经过涡轮之后进入排气系统。在净化系统之后，管路分为左右两支向后延伸，各自经过消音器再汇集到车尾。 机油泵和水泵 水泵由聚酯材料的皮带带动，机油泵则通过链条连接在曲轴上。为躲避高温的排气管路，6缸发动机的干式油底壳机构不得不重新设计。 进气系统 经过增压的空气在进入汽缸之前需要通过水冷式中央冷却器。为了让发动机呼吸更顺畅，车辆肋部的进气孔尺寸再次增大了 可变凸轮轴 两根凸轮轴均使用了复杂的可变机构，因此进排气气门的升程、正时均可调节。 VTG涡轮增压器 VTG增压器只用于2.5升机型，可变涡轮叶片使增压器壳体的尺寸非常巨大。通过改变流量面积，涡轮可以兼顾中低负荷工况和满负荷工况的不同诉求。 技术数据： 保时捷 718 Boxster & 718 Boxster S（括号内数据为Boxster S） 车身： 长4379mm，宽1801mm，高1281mm(1280mm)，轴距2475mm，轮距：前1515mm  后1532mm (1540mm),整备质量 1655kg(1665 kg) ，行李厢容积：前150L 后125L，油箱容积：54L (64L) 发动机： 水平对置四缸，涡轮增压，排量1988cm3，最大功率220kW（300PS）／6500rpm，最大扭矩380 N·m/1950～4500rpm；（2497cm3，最大功率257kW（350PS）/6500 rpm，最大扭矩420 N·m/1900～4500rpm） 传动系统： 中置后驱，6挡手动及7挡PDJ双离合器变速箱 底盘： 前麦弗逊式独立悬架、后麦弗逊式独立悬架，前后通风盘式刹车，四活铝合金单体卡钳，轮胎规格前235/35 ZR 18(235/40 ZR 19) 后265/45 ZR 18 (265/40 ZR 19)。 行驶性能： 6mt/PDK 0-100 km/h：5.1/4.9 s，Sport+ -/4.7s(4.6/4.4 s,Sport+ -/4.2 s )，最高车速 275 km/h（285km/h ），综合油耗：7.4/6.9L/100km (8.1/7.3L/100km )

几天，云南的一个朋友托我给他挑部二手车，要求是必须国四，可以外迁到本地落户。预算在六万以内就行，手动自动皆可。 之所以托远在帝都的我给他买，一是因为当地是小城市，二手车车源实在太少，仅有的一些车源，很多还都是贩子从外地买来的，价格巨贵。贵到什么程度呢？在北京买张车，再加上板车运费，比当地车价都便宜。另外就是当地车况参差不齐，朋友并不懂车，怕买到事故车，因此托我给他全权负责。 我当即就上了各大二手车网站，大海捞针般搜寻起来。 接下来的几天里，陆续约见了很多卖家，有很多车况并不是很满意。也因为车型没确定好，这车看看那车瞧瞧，始终没定下来。很多人可能会觉得，行内人一般都比较挑剔。我真不算挑，要求也并不是很高。我绝不会痴心妄想到买到又好又便宜的车，我只要求买到的车在正常行情价内、车况尽量好，就够了。 1，两台福克斯，该怎么选？ 因为朋友要的也急，虽然在二手车平台上买车明显会更便宜点，但时间不等人。网上约见私人卖家更不靠谱，渐渐觉得时间精力成本耗费巨大。而我平常还要搬砖，并不是天天都有闲工夫去挑车。思来想去，还是决定去花乡走一遭。 花乡就在北京南四环边上，平常车水马龙。北京本来就堵，那天更遇到奇葩的事儿。去的路上，两个女司机占了两个车道，一个开着一台飞度，另外一个开着一台绅宝SUV，在畅通无比的四环上，以匀速30码的速度，龟速行驶着，导致后方堵成长龙。 可惜没来得及拍照，不然一定要曝光一下。 花乡周边，到处都是三三两两的黄牛。你开车进去的话，一路上会有N多人过来问你：“卖车吗？哥们儿，高价收车。”甚至会敲窗来询问，热情得让人有些害怕。 当时我逛遍了市场，眼花缭乱，最终决定给朋友推荐09款福克斯。原因很简单。同级别二手车，动力强，年份还行，达到国四标准，价格又便宜，车源也多，车身扎实配置高，又是合资大品牌热门车的，只有福克斯可以选了。 总而言之，当时挑花了眼，挑中了两台福克斯。一台是11年6月的黑色福克斯。一台是10年6月的蓝色福克斯。 两台福克斯版本一样，都是手动带天窗那款，指导价11.98元。 ●贩子报价也差不多，黑色比蓝色贵一千块钱左右。 ●这台黑色福克斯刚换了四条普利司通的新胎，到手之后根本不用考虑换胎，至少省下两千多块钱。 简直超划算有木有？看来非黑色福克斯莫属了。 ●但这台车，车主有过轻度小改装，换了个改装挡把，改装了透镜前大灯，车身上还张贴了恶俗的拉花。其他先不说，改装大灯这块，年检可能会遇到麻烦。 ●挡把皮破损，瞬间感觉掉价了。可能是改装挡把的时候，收皮不严，导致出现了松动。这不是问题，解决起来也简单，但原装挡把无疑更讨喜。 ●黑色福克斯比蓝色福克斯多了一个中央扶手，我没查配置，也不知道是车主后加的，还是原厂在11款的时候增配了，这个倒是好事一件。 ●但是黑色福克斯的机舱给我的感觉很不好，首先它洗得干干净净，还用各种上光蜡喷过，根本没法判断出以前的使用工况，天然给我一种反感。 ●虽然检查过这车的骨架并未有什么损伤，但耷拉的前杠，进水的雾灯，全车的多块钣金件喷漆，卖相都是明显不如那台原版原漆的福克斯的。自用没问题，但将来出售会影响价格。 ●另外这种定位年轻动感的车型，尽量不要选择黑色版本。红色、蓝色、白色才是首选，铁灰色也可以，黑色版本相对最难脱手，也最不值钱。这跟定位商务行政的轿车完全相反，像奥迪A6L、帕萨特、凯美瑞、雅阁这种类型的车，强调的是不怒自威的气场，需要经常出入商务场合，庄重肃穆的黑色才是最适合的，其他颜色版本相对没黑色版本值钱，也没那么好脱手。 ●最让我觉得不能接受的是黑色福克斯竟然还改装了直排排气管，尾段锯掉，套上两个拳头大的排气管，因为没地方升起来看底盘，我无法知道它仅仅是个装饰件，还是改装了容易让低扭严重减弱的直排。 （配图为蓝色福克斯的发动机，虽然有灰尘，但没有经过清洗整备，显得自然，方便准确判断车况。） ●黑色福克斯的发动机工况也不如蓝色福克斯，如上图，打开发动机盖后，蓝色福克斯的气门室盖有一层厚厚的灰土。但整体没有漏油的痕迹。而车商清洗了黑色福克斯的其他部位，却把气门室盖位置给忘了，当我把护板揭下来时，气门室盖上方一层油泥湿漉痕迹。 ●黑色福克斯表显公里数才五万公里，却把全车轮胎都换了，不符合逻辑。备胎也磨损严重，调表的嫌疑很大。 ●调查维修保养记录的时候，车主没在4S店保养，根本查不出来。 ●看车主的资料时，发现前任车主竟然是1996年的小年轻。这种年龄段的年轻人，打架不要命，热血沸腾，容易鸡血。开车更不要命，车磨损可能会很大。 不是想一棍子把所有这个年龄段的朋友都打死，但综合来说，买这台车需要冒的风险更大，因此虽然它车龄更新，轮胎也最近新换过，价钱却差不多，我还是没选择它。 我检查黑色福克斯时，大事故倒是的确没有，只是给自己朋友挑车，并不仅仅只是挑一台非事故车就可以了，需要做的工作还有很多。 PS：卖车的东北哥们一直在我耳边叨叨，说话的语气相当刺耳，也加深了我的恶感。连照片都没怎么拍。在此给各位二手车从业人员一个忠告，卖车就像卖衣服，客户想自己静静挑选的时候，你不要一直阴魂不散跟在后面。好不好他凭他自己感觉，需要你的时候，自然会叫你。不然会严重影响客户购车体验。 2，为什么不仅不怕车主调表，反而害怕车主开得少？ 六年的车，表显公里数才三万九，打死我都是不信的。但调查这车维修保养记录的时候，匆忙之间托福特4S店的朋友去查，被告知这是客户秘密，无法查阅。 而我时间又很少，没有机会亲自去4S店调阅记录。仅剩的这点时间，我选择相信自己的判断。 翘臀是福克斯最大的设计亮点，我个人表示相当喜欢。 鉴定有无调表，外观新旧仅供参考，并无绝对依据。但六年时间下来，这台车还能保持原版原漆，并且光彩照人。卖相总归是极好的。即使有过调表，调得肯定也不会多，只要不影响到将来出售就可以了。 鉴定一台车的内饰新旧，到底是真的很新还是因为车商后期处理过的新，有经验的朋友一眼就能看出来。 如果是车商处理过的新，内饰肯定遍布各种表板蜡处理过的痕迹，显得油光闪闪，光可鉴人。 但真正的内饰新，是那种素雅的新，只需湿毛巾擦拭一遍，风轻云淡，立刻光彩照人。 各种按钮、扶手虽然有过擦洗痕迹，但没有任何重新喷漆、上光亮剂的痕迹。 手动挡的档把、脚踏板是观察的重点部位，这是会经常使用到的部位，六年时间下来，光滑依旧。无任何掉色痕迹。 当然有人可能会有质疑：可能前任车主给挡把带过套呢？ 当然不能排除这种可能性，包括座椅也是如此。这些地方是最容易引起注意的地方，贩子很可能动手脚。 但【座椅下方的滑轨】、【座椅承托面的底部】，是最容易为人所忽视的地方，我观察了这两个地方，没有任何锈蚀、积灰严重的痕迹，光从这两点，就能轻松排除掉这车使用过度的嫌疑。（可惜手机当时摔坏了，没法拍到底部的照片。加过我微信的朋友就知道，当天我手机摔得有多惨了。） 没怎么下过地的备胎，几乎无任何刮伤的轮毂，4条生产日期一模一样的原车胎，胎纹厚度跟新胎几乎没什么区别。这一切都足以说明，这车的使用强度真的很低。 看到这里，我基本已经不是很在乎这车有没有调过表了。 轮拱处的内衬螺丝，动都没动过。真的相当齐整。这个地方是很多车商特别不重视的一个地方，也是修理师傅很容易忽略的一个地方。 出过事故的车，内衬更换时，往往螺丝会安装得极为不到位，装歪或者少装是常有的事儿，或者用卡扣代替，甚至用捆绑带代替，都是常有的事儿。 内衬完整本身不能说明什么，但从侧面能反映这个车的确非常齐整。 京牌一手车的出身很好解释了这一切，大北京堵出翔的路况，让多少人有兴趣体会手动换挡的驾驶乐趣？估计车主家里肯定不止一台车，这台福克斯，应该是常年放置车库，或者是上班距离极短。 说实在的，对于这台车，我担心的倒不是这台车有没有调表。而是担心它有没有被放坏。我反倒希望前任车主能多开一些公里数，车子开得少，距离短，反而对车不是那么好。 至少朋友把它买回家之后，我要立刻督促他把五油三水全部换掉。车子好，三分修七分养，平常养得好，修理厂就去得少。 3，实战鉴定二手车一本道，三十六式全套讲解！ 买这车的时候，我并未升起看底盘，主要是环境不方便。 不过花乡的二手车是有质量保证的，如果在花乡买到二手事故车，只要有结构性损伤鉴定证明，市场会先行赔付，根本不用跟商家扯皮茬架。 市场在里面充当了一个公正的第三方角色，实际效果没体验过。不敢评价到底有没有水分，但这种先行赔付的承诺，从商家们的言行举止之中，我认为还是有效果的。 机盖螺丝、翼子板螺丝、水箱框架螺丝是评估师最爱看的几个地方。这是学校教的，这几个点都已经讲烂了，就不再赘述了。总之这车这些部位都完好无损，包括发动机固定螺丝、发动机舱各种电路水管卡扣、传感器接头，都没有动过的痕迹，整体挑不出任何毛病。 买二手车的时候，看到这种机舱是最让人舒心的，一层薄灰，几无乌黑手指印。污垢覆盖均匀。 当然，这些都是表象，它是可以人为做出来的。比如我有一台机舱内特别脏的车子，我先做个机舱大精洗，洗完之后我再开一两个月，不去动它，那么一个月后，自然而然也会有类似上图这种机舱效果。 需要做的可不仅仅是看表面，这款福特的发动机，都装备着塑料发动机罩，让整车的机舱布局立刻上了一个档次，复杂的走线全部被遮盖住，但同时被遮盖住的，还有气门室盖和机油加注口周边。 这个发动机罩就像古代新娘子的红盖头，一定要把它揭开才行。 揭开之后，气门室盖一览无余，表面有层厚厚的泥垢。这才是符合将近六年车龄的发动机外观。 仔细观察发现那并不是漏油，只有机油加注口旁边有一些油气痕迹，福特的发动机跟大众的发动机一样，一般都有漏油的传统。但是这台发动机竟然连漏油的痕迹都没有，非常出乎我意外。 四根高压线圈的走线设计让我觉得不太满意，电线极细，外包装做的没有日系车那么精细。日系车电路系统故障极低不是没有原因的。高压线圈处于气门室盖之上，长期被发动机罩压着，形成相对密闭的空间，发动机运转时，机舱内的温度会很高，这对电路系统的橡胶材料要求很高。 福特电线这么细，包裹材料也并不是很精细，真是让人有些担忧！ 左边两根金属管从最前面的冷凝器连接到座舱的空调，一根粗管，一根细管。粗管是低压管，细管是高压管，连接着空调系统部件。 如果前方有过事故，最先受伤的就是防撞钢梁，接着就是冷凝器，只要换过冷凝器，则必然要拔掉空调金属管的连接处，重新换新的连接管，原厂卡扣漆就不在了。这样就能发现一些蛛丝马迹了。 同理，水箱受到损坏的话，水管也会被拔掉重装，那么水管卡扣处的原厂漆线，也必然当然无存了。 【干货来袭】鉴定车辆前方有无碰撞过，看空调管、水管接口有无动过，是比看水箱框架螺丝更好的方法！ 福克斯的前机盖锁在车内没有开关，只能通过钥匙打开，锁口隐藏在LOGO处。开启方式是左拧一圈右拧一圈，然后打开。 排除了碰撞事故之后，我开始检修这车的进气系统。如果一台车发动机进过水，则必然要修理进气系统和拆装发动机。油底壳是肯定会动的。我仔细检查了进气系统的部件，没有任何动过的痕迹，连节气门都没有任何油污痕迹。 可惜福克斯的空气滤清器盒是用螺丝拧紧的，拧开太麻烦，否则我一定要拧开认真观察一下。但所有地方都没动过，也没必要太过吹毛求疵。反正以后检查出来了，一样可以找他算账。先把大的方面鉴定完毕就够了。 检查完进气系统，我开始上上下下检查这车的转向系统、传动系统、元宝梁、悬架系统。查看有无漏油、螺丝有无动过，总之一切都能让我很满意。 从上图可以看出，发动机跟变速箱的接口像用了帮宝适纸尿裤的宝宝，清凉干爽，没有任何漏油痕迹。转向机的密封套同样干净清爽，传动半轴同样如此。 对于一贯漏油有口皆碑的福克斯来说，这部车实在让我刮目相看。仿佛一个听惯了丈夫打鼾的妻子，丈夫突然哪天不打鼾了，她反而若有所失起来。 最后检查全车胶条，蹲下不顾穿着白裤子的尴尬，爬进车底看底盘。前后杠、底盘悬架、侧边大梁、四条车门加后备厢开口，还有备胎坑，一切都很正常，略过不表。 当晚回去，裤子就送干洗店了。穿白裤子去鉴定二手车，就像穿着紧身小短裙去参加跨栏比赛，都属于漂亮的物件穿在了错误的场合，瞬间就尴尬了。 4，不去路试的鉴定，都是耍流氓！ 静态检测完毕，开始动态检查。 动态检查需要讲解的东西太多，就不一一说了。点火听怠速是最基本的事儿，但不仅仅是听怠速就可以了。一定要加油门去听。有些车转速一上去，异响也跟着来了。 踩油门，把转速在各个区间都停留一段时间。这时候仔细倾听发动机有无异响，才是资深评估师的作风。只是怠速听声响，是个人都会。 福特系的发动机气门声音比较大，哒哒哒的气门声音，没有丰田车那么安静。 转速初段总伴随有股泄气的感觉，仿佛一个体面的人在人多的地方放安静的屁，屁股一撅，悄无声息间泄气完毕，若不是刻意聆听发动机各转速的异响，简直很难察觉出来。 进入转速中段，声响才开始浪起来。雄浑饱满、低沉厚实、销魂摄魄，仿佛一头低吼的雄狮。 但一旦进入高转，你才发现，中段那种类似雄狮的低吼，其实只是错觉。仿佛金毛套上了雄狮的鬃毛，远远一看确实有股不怒自威的霸主气场，走近一看，耷拉出来散热的舌头立刻就出卖了它的真实身份。 福克斯发动机的声浪，实在难入我眼。不过虽然高中低速的声浪都很一般，但从二手车鉴定的角度来说，这台发动机确实没什么异响。 感谢前任车主对她无微不至的照顾，同枕共眠了六年，竟然还是个处子之身似的。 鉴定完车辆骨架却不去路试，正如看完小电影居然不去上个厕所，前面的一切都失去了意义。 开上这台福克斯第一时间就发现，这货的转向手感轻得如烟如雾，飘忽不定。这主要源于我开惯了大本田思域的重转向，突然来开福克斯感觉到很不适应。 可能很多人听闻福克斯定位运动就会觉得它转向肯定很沉，但福克斯是电子液压助力转向，虽然我不太喜欢这样的转向，但方便上手，女孩子开着也不费力。还是挺不错的。 实际测试中，方向盘的虚位恰好，转向异响和高速跑偏都不存在。在大马路上毕竟不适合蛇形竞走，不过不用试也知道转向没问题了。前车主使用得少，底盘紧绷。这么适合用来驾驶的车，却终日不去用，简直就是一种浪费 因为大北京路况比较好，所以没法试烂路。但过花乡道路减速带时，弹簧的压缩和下摆臂的弹跳都没有多余的晃动，紧绷结实，富有韧性。除了因为大长安福特本身做工不佳引起的内饰异响，底盘可谓异响全无、厚重感十足。 过滤颠簸时就像碾压过一床席梦思床垫一样。弹跳让人能感觉到，却并不会不愉快。毫无松散之感，胶套和底盘连接件非常紧固。看来底盘的组装，应该不是由毁车无数的大长安工人完成的。 整个路试让我挑不出毛病来，车确实毫无问题。只是初次开福克斯，难免要吐槽几句，福克斯的油门设计太靠里，稍微放个脚垫，油门与脚垫之间匡量都快没了。还有离合器的轻重倒是很合适，结合点也好找，但行程偏长，略微遗憾。刚开始开的时候还以为是这车的离合器片快磨损到极限了。 5，谈价的小聪明技巧，顺便结尾！ 最后就是谈价了，谈价过程中我问贩子要了车辆的手续。但这时我耍了一个很鸡贼的方法，趁着别的客户来看车的时候，我迅速打开这车的收购合同和二手车过户发票。 弄清楚了这车的收购价格之后，只给贩子加了三千块钱，死活咬住不松口。并且把手机支付宝打开给他看，跟他表明诚意，只要答应，立刻下单，钞票立刻入账，绝不再砍一分钱。 贩子最后也没再坚持了，哭丧着脸答应了。不过这家伙也挺鸡贼，说这个价行，但过户的钱必须我掏。最后没办法，又让了八百给他。过户当然用不了八百，但他包了二手车交易税，加上提档过户费用，也相差无几了。几百块钱而已，肯定不会再争了。于是我就痛快签单了。 签单当时没拍照，提档过户的时候，把全款付清。我们就正式签订了购车协议。 可能有的人会说，贩子可以造个假的二手车过户发票和购车协议啊。专门放在档案袋里，就等着你上钩。 这事儿对他们来说风险太大了，万一到时候跟客户有什么扯皮的事儿。会相当麻烦。比如说万一涉及到退车这种事儿，就麻烦了。并且不管你有没有看到贩子的购车协议，贩子终究是要赚钱的，你就算知道他收购价也没用，他也不可能不挣钱就卖给你。 当然，他加价伪造合同的行为肯定会加速买家下定决定买车。但这种加价行为加多了没人要，现在的人都不傻。加少了徒增风险没有实质意义。并且每个人心中意向价格不同，没准就会弄巧成拙。 另外不是每个客户都会通过这种单据来看一台车的收购价的。贩子处心积虑地伪造这种单据，势必要主动拿出来给人看才好。但主动拿出来的东西有几个人会信呢？ 当然，不排除有贩子这么做，但我给的那个价，一定是在我事先调查得出的正常行情内的。就算我没看那个单据，我一样会坚持在这个价格左右，上下浮动不会超过一千块。贩子赚钱之道在于快速走车，快进快出方为王道，一台车挣再多，墨迹久了，时间成本也是钱，得不偿失。 耽搁了几天，终于提档完成了，临时牌照也取出来了。车子也送到了郊区的货运公司，验完车签完合同。瞬间如释重负，接下来小福的人生，就将由皇城子民变为大云南浪子了。祝小福过得开心。

    特斯拉始终没有打破卖得越多亏得越多的魔咒，销量提升真的能够帮助特斯拉走出亏损的泥潭吗？   勇敢的陀螺 | AutoKol     日前，特斯拉发布的2015年财报显示，特斯拉2015年第四季度亏损3.2亿美元，较上一财年同期的1.08亿美元净亏损扩大197%。这是特斯拉连续第11个季度亏损。     一个令人错愕的现象。虽然亏损数字惨不忍睹，但是特斯拉的股价却不降反增，特斯拉财报发布后的盘后交易中，股价上涨至159.48美元，涨幅达11.0%。     特斯拉股票呈现如此诡异的情况，是因为特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）为投资者指出了一个光明的未来：2016年特斯拉将摆脱亏损，实现盈利。 短时间内很难实现扭亏为盈     特斯拉最新财报中表明，特斯拉2016年销量将提升60%-80%。预计交付8万-9万辆Model S和Model X，其中，Model X在2016年第二季度的周产量将达到约1,000辆。入门级车型Model 3将会在2016年3月31日发布并开启预订，售价35,000 美元。Model 3的价格更加亲民，特斯拉希望借此打入国际电动车主流市场。同时家用电池系统Powerwall 也将会交付并进入消费市场。     我们不由对这种说法打上一个问号。特斯拉始终没有打破卖得越多亏得越多的魔咒，销量提升真的能够帮助特斯拉走出亏损的泥潭吗？     根据以往销量数据显示，特斯拉即便销量上升的同时，并没能扭转持续亏损的窘境。2015年，特斯拉全年销量为50,580辆，较2014年的3.16万辆，同比增长60%，其中美国市场的Model S年销量达到25,202辆，较2014年同比上涨51%。     并且与传统豪华车相比，特斯拉似乎也并不逊色。特斯拉是奔驰、奥迪、宝马、捷豹、雷克萨斯、保时捷等豪华品牌中“唯一一款”销量同比上升的品牌。而且2015年特斯拉全年营收为52.9亿美元，同比增长47%。     但这些漂亮的销售数字，并没有拉住特斯拉堕入泥潭的双腿。2015年特斯拉净亏损8.89亿美元，与2014年净亏损2.94亿美元相比，亏损额还在进一步扩大。 特斯拉与美国市场各豪华品牌汽车销量进行对比 为什么卖得越多亏得越多     投入大于收入，特斯拉目前仍处在缺钱阶段。     一直以来，特斯拉都处于一种输血式的商业模式中，特斯拉电动汽车能够量产要靠研发才能实现，研发需要足够的现金支撑，而只有量产才能够带来足够的现金流。     为实现量产，以及相关技术研发的持续投入，特斯拉现持资金锐减。数据显示，特斯拉目前持有的现金和现金等价物约为12亿美元，低于上一年同期的19亿美元。     虽然马斯克对刚刚就任的特斯拉首席CFO贾森·维勒（jason wheeler）下达了明确的节约开支的指令，但他现在最大的感受仍就是“钱不够花”。主要原因有以下几个方面。     由于特斯拉根据订单生产汽车，并不能即时交付，现金流回流缓慢。期间需要大量的流动资金做运营支撑。     同时，特斯拉将大量的资金用于建设几年后才能投入使用的各种工厂车间。因此，特斯拉想要得到足够的资金来继续研发和推广，只能靠卖股票、贷款或融资等方式来获得。     值得一提的是，特斯拉曾在给股东的公开信中表示，2016年特斯拉预计在提高产能、建设电池工厂、增设充电站和零售网络等方面烧掉15亿美元。     首先，为实现大规模量产并大幅度降低电池成本，特斯拉在美国内华达州Sparks的超级电池工厂（Gigafactory）将于2016年投产，2020年达到产能最大值，因此工厂的建造和土地的购置需要用到大量的现金。     其次，电站的建设以及服务网络建设的支出也是总运营成本激增的重要因素。特斯拉表示，目前特斯拉在全球有597个超级充电站以及超过140家服务体验中心。2016年计划增设300个超级充电站，并增加80个服务中心。充超级充电站和服务中心的建设和管理也需要大量资金。     另外，“鹰翼式车门”以及“独立控制后排座椅”等特殊设计使Model X生产工艺复杂，特斯拉要在第二季度实现每周1,000辆的产量，还要投入大量资金购置设备，扩大产能。     最后，新车型的陆续推出，前期需要大量资金投入。比如，特斯拉将于2016年3月31日推出的中低档价位车型Model 3，在2017年年底之前才能交付到用户手中。     如果此时不推出新车型，特斯拉2016年的日子可能会好过一点。原因是，一般来讲，开发一款新车型，需要投入至少10亿美元的资金，用来采购生产线的设备，包括金属模具和塑料模具等，同时还要开展关于安全的各种测试。     根据特斯拉目前发展的阶段性特征判断，短时间内，其支出成本仍将大于盈利能力，越卖越亏便不可避免。     另外，特斯拉目前仍然没有在产品、生产、网络、基础设施等一系列必备的环节上形成稳定的规模效应，这也是其烧钱行为将会持续下去的另一个主要原因。 特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）     但持续烧钱和亏损，似乎并不影响特斯拉前行的信心。就像巴克莱银行分析师Brian Johnson评价特斯拉为“最极端的股票”。     马斯克个人魅力的确为特斯拉品牌的形象加分不少，并已经成为特斯拉坚定前行的原动力。可能源于马斯克过去取得的成就，他已经成为“奇迹”、“神话”的代名词，是投资者眼中的“金字活招牌”，让投资者对特斯拉眼下连年亏损的窘境都视而不见，只关注其长远的发展规划。因此，不得不说，只要有马斯克在，投资者对于特斯拉的信心就不会消失，特斯拉就可以继续放心大胆地烧钱。

网友爆料：要说高聘金，也不是所有地方的聘金都那么高，就算聘金高，但是这嫁妆也不薄！福建莆仙的聘金一年比一年高，想要娶个媳妇比登天还难，但是老说莆仙聘金高，你可知道要高聘金外还会给高嫁妆的。 有网友曝出“天价”嫁妆，把其他网友羡慕的不要不要的。你看下面这嫁妆，价值不菲啊！ 嫁妆有：别墅一幢；正荣财富中心店面五坎；保时捷卡宴一辆；金行股份50%；现金八十八万；猪脚，肉，面 一担。 图为新娘子的金饰。爆料网友称：大家都以为聘金肯定也是百万上下的，但是实际上就是39.8万，是当地的行情价，并没有所谓的百万，而这些嫁妆也是女方家长对自己女儿的一份心意。 新娘子。   图为一对新人。   图为嫁妆单。   图为保时捷跑车。 图为女方家房子。 穿着华丽的新娘。

库宁把不再使用的iPad，透过eBay售予一名居住加州埃斯孔迪多的男子，卖得200元，但未有通知雇主或研科。更甚的是，他没有把装置中的SIM卡移除──SIM卡是一块安装于流动装置中的小型电路板，用以辩别拥有者的用户身分，并容许他们使用供应商的服务。这令美国买家可以免费尽情使用数据，他一直使用Salbro的研科帐户，研科亦照常提供数据，就好像用户维持不变一样。 库宁说：「这种事从没发生在我身上。」（他把iPad寄给新用户时，已把所有个人资料删除。）Salbro以本身有多个研科帐户，而且与服务商有长久的业务关系说情，于是25,000元的帐单获减至10,000元。 Salbro销售及市场副总裁萨尔茨（Paul Saltz）认为，就算漫游费减至1万元，仍然是不公平，他想知道为甚麽Salbro在接到帐单前，对那麽惊人的漫游费毫不知情。他认为，研科应如信用卡发行商一样，为异常情况设立警示系统：「我们应该在发生后马上收到通知，我觉得我们应只付一天的费用。」 研科高级传讯经理哈默（Emily Hamer）则强调，在卖出仪器前必须先移除SIM卡，并知会服务商关闭帐户。她表示：「除非SIM卡被取消，否则我们会假设原用家继续使用服务，并接受额外数据费。」 事实上，研究的确曾发送多个文字讯息，警告出现高数据流量，问题是讯息是发送给仪器本身，并非库宁或负责付款的加拿大雇主。 这是一个警世故事，萨尔茨的经验显示，公司不能依赖流动服务供应商提供资料，或假设数据漫游达一定用量时会自动截断数据。 CRTC的无线服务守则在2012年生效，规定除非顾客同意额外付费，否则数据漫费将封顶于每个结算周期50元。哈默表示：「在消费者帐户方面，我们会在50元收费起截断数据，并要求客户发短讯或致电我们，以示意继续使用数据。」当已达数据上限时，研科会向设备用户发送实时通知，并知会就属于同一共享计画的所有手机。然而，CRTC的无线服务守则不适用于企业帐户。   哈默指出，若雇员出国公干、或在假期间工作，数据用量突然攀升的情况并不罕见。惟研科最近设立系统，将向公司的行政人员，以及使用数据的仪器发出电邮和文字讯息通知。研科在帐单内付上有关新系统的资料，以通知企业客户。该集团亦接触管理人员，协助设置警报，并决定哪些电邮地址接受通知。对于Salbro的情况，她认为「似乎有企业没有启动有关功能。」 她又说：「我们一直致力改善客户服务，包括数据通知等。我们会检讨这个问题，汲取当中的教训，务求令我们的服务更方便客户。」 库宁曾尝试透过电邮和电话联络加州买家，但对方没有就讯息作任何回应。他亦曾向警方和保险公司汇报事件。 虽然他认为这明显是偷窃罪，但仍得从口袋中拿出一万元来，为这个错误付出代价。他的雇主没义务承担这笔巨款。 我的建议： 数据漫游十分昂贵，使用由公司付费流动装置的员工，须要知道如何避帐单金额暴涨。雇主必须提供简单易明的指引，也要有良好的监察系统，防止数据漫游怪物吞噬他们的利润。雇主亦可以研究为iPad使用者提供低收费流动数据服务，AlwaysOnline Wireless提供全球漫游服务，服务范围遍及45国，使用时间最短可达一小时。KnowRoaming有一种全球通行SIM卡，让商务顾客能以低价获取语音、数据和SMS短讯服务，在全球70个国家每日以7.99元的价钱无限使用数据。 对收帐单的公司来说，以及无能力缴费的倒霉雇员来说，25,000元电话费确实是恶梦般的天文数字。

　温哥华市中心商业大厦地产市场再有大额交易，位于乔治亚西街(W. Georgia St.)皇家银行卑诗总部所在的商厦已成功卖出。另一幢在豪街(Howe St.)，由旧温哥华证券交易所翻新、号称最环保办公楼亦放售。　　以多伦多为基地，属资产管理集团Brookfield Asset Management旗下的房地产投资信託公司Brookfield Canada Office Properties昨日公布，它在温哥华的Royal Centre已出售，交易并录得净收益2.85亿元。　　Royal Centre位于温市中心乔治亚西街1055号，高37层，办公室面积有58.9万平方呎，另有9.1万平方呎的零售单位，估价约值2亿8750万元。皇银的卑诗总部在这中心内。　　Brookfield昨日未有披露买家是谁，但年初已有报告指，市场上曾流传德国亿万富翁Klaus-Michael Kuehne曾表示对大楼有兴趣，对方愿出的呎价为725元。　　商业地产商Avison Young曾于今年1月向媒体指出，除Royal Centre外，同样在温市中心Bentall Centre的四栋办公室大楼也在求售，若这两大宗交易都能成交，温市商业地产交易金额将可创历史新高。　　据《Business In Vancouver》报道指，近期股价下跌33%的瑞士信贷集团(Credit Suisse Group AG，下称瑞信)将它唯一在温哥华拥有的办公室大厦The Exchange推出市场求售。　　上述大厦位于豪街475号，为旧温哥华证券交易所，项目是以环保翻新的方式，在保留这历史建筑物的同时，亦能增加大量办公室面积。工程完成后，会有31层高，面积有37.2万平方呎。它被誉为温市第一个达环保评级LEED白金级改造历史建筑物的大厦，料花2亿元的工程已在2014年1月动工，瑞信获批大幅增加密度，翻新大厦密度是原有的两倍多，地积比例(FSR)由9升至21.5。　　商业地产经纪公司JLL Canada负责将大厦推向市场，经纪公司行政副主席Mark Chambers表示，因为对历史保护和可持续性的投资，The Exchange给温市中心商业区的发展设定一个新的标准。　　The Exchange工程公布之初，瑞信资产管理部曾指，公司一般只会投资在已完全发展和租出的物业，而这次是公司首次投资到北美兴建大厦。不过，这项目被指为瑞信的「白象工程」。虽然改造后的大厦料可在明年开幕，但迄今只签定一个主要租客——加拿大国家银行(National Bank of Canada)，这银行会租用约3.5万多呎面积，而余下逾9成面积仍未有落实租客。一般办公室大厦若工程已达到现时的阶段，最多可落实6成面积单位的租客。

　　列治文市政府将从3月28日起对Richmond-Brighouse Station入口附近的广场进行施工，预计将持续数月。 　　在施工期间，天车和巴士将照常运营，但部分公交站点将作出调整。   　　从3月28日至5月底，将会发生以下变化：   　　Bay 2移到现在的Bay 3 　　Bay 3移到Saba Road对侧，暂时取代bus stop #56452 　　Bay 3停靠的车辆包括之前的线路，再加上stop # 56452的C96和N10。 　　公交站和天车站入口将会贴上告示，引导乘客去往正确的地点。

Car2go的汽车于本月底开始，便可在多市街头出现。 共用汽车公司Enterprise CarShare日前宣布，将于本月31日，在多伦多市全面展开Car2go服务，与北美其他城市看齐。 该服务的特色是可供用家租车作单程用途，换言之，用家驾驶租赁汽车前往目的地后，便可将汽车停泊在目的地附近，毋须驾车返回原来起点的地方。下一手租用者则可凭智能手机的程式，到最新近的地方取用汽车。 该公司早已在加拿大其他城市如温哥华、满地可、卡加利开展服务，并早已打算进军多伦多市。但由于受到多市附例所限，才令拓展计划迟迟未能展开。 因为根据多市附例，共用汽车不能停泊在街上。该公司原极力游说多市政府订立法例，容许他们的共用汽车停泊在街上，但市府一直未有回应，故该公司决定，即使市府未就此立法，他们仍在多市推出计划。 但该公司强调，只要用者依照他们指引停泊共用汽车，即使泊车时违反了市府附例而被执法人员发出告票，用者亦不必负责。

联邦交通经费拨款的发放是基于乘客人数，这对近年乘客人数下滑的多伦多公车局未必有利。 尽管联邦政府在最新发表的财政预算案中增拨公共交通经费，将使多伦多公车局从中受益，但由于联邦交通经费拨款的发放是基于乘客人数，如果多伦多公车局的乘客人数持续下跌，恐将对多伦多公车局落实其长期交通计划产生负面影响。 在联邦政府于上周二发表的财政预算案中，包括了在未来3年内向加国各地的公共交通体系投资34亿元，多伦多将从中瓜分很大的一部分经费。 对此，多伦多公车局主席、市议员科尔(Josh Colle)指出，联邦预算案带来的好消息是，联邦政府终于认识到，其在拨款资助加国城市的公共交通方面扮演一个角色，包括为多伦多公车局提供经费拨款。联邦政府还认识到，交通经费的发放应该基于乘客人数，而不是基于城市的人口数量。 然而，多伦多公车局最新发表的一份报告显示，在过往14个月以来，有10个月的乘客人数与上一年度的同期相比有所减少。该份报告还指出，大多伦多地区内的其他公车局也同样面临乘客人数减少的情况。多伦多公车局现正考虑采取对应措施，包括在2016年和2017年大规模地削减服务来减少开支。 多伦多公车局行政总裁拜福德(Andy Byford)早前建议说，除了将一些改善公车服务的措施延后实施之外，公车局不应采取任何太过极端的行动。他还指出，公车局在今年3月的乘客人数令人感到乐观。 多伦多市长庄德利(John Tory)坚称，不应该因为多伦多公车局乘客人数的短期下跌而影响长期交通计划的实施。 他说：「我们应该继续打造一个公共交通体系，使其更好、更可靠、更便利，让人们想要更多地使用。」 安省交通厅长邓德华(Steven Del Duca)指出，安省政府致力于改善交通的决心是不会动摇的。他还强调，千禧世代已经显示，他们与年长一代相比，对于驾车的兴趣减少。他还指出，在改善公共交通方面存在巨大的需求，他对此毫不怀疑。

密西沙加市内的一段401公路将从下月起进行拓宽工程。 密西沙加市内的一段401公路将从下月起进行拓宽工程。该段东从McLaughlin路，西至Credit Valley、总长4公里的公路，未来将由现在的6条车道，拓宽至12条，其中2条车道将辟为「多人共乘车道」(high-occupancy vehicles)。 工程进行中，该段公路中的「第二线西桥」(The Second Line West Bridge)将被拆除，代之以一条供行人和单车通行的公路桥。项目下月动工，预计于2019年秋天完成。 安省交通厅表示，拓宽工程展开后，预料来往车辆不会受到太大影响，因为主要的工作会在非高峰时间内进行。但一些进出高速公路的坡道（ramp）可能需要关闭一段时间，不过有关的变化都会预先通告及竖立标志。 区内省议员德兰尼(Bob Delaney)表示，这段公路目前就像樽颈位，形成交通阻塞。 他表示，该项目招标时，一些世界级专家也参与讨论，提出建议。项目是以工程、经济和地形为基础而设计，最终获批。 对于这段公路的改进，之前也有讨论。密市环保商人林奇(Ernie Lynch) 过去3年中都在努力，希望在此间建造高架公路桥。 他称，在Credit Valley附近的401公路呈现上下起伏，最大高度可达20米。这使得司机们无法看清前面的路况，而因此需要踩下煞车，这样就带来交通停顿。 林奇提出的解决方法是，在密西沙加路夹马维斯(Mavis Rd.)路之间的401公路上，建造一座桥，从空间上分开交通。 对于这个设想，交通厅发言人王先生(Kwok Wong)表示，该厅官员研究了林奇的建议，但他们认为，就解决该段公路的容量而言，高架桥的想法并非很理想。 仅预算一项，高架桥需要20亿元，比目前拓宽公路的费用高出25倍。而且未来维修保养的费用也要增加。 王表示，「就增加公路容量而言，高架桥带来的好处不大」。 林奇称，虽然建设高架桥的费用很大，但由此带来司机们汽油费的节省也很明显。他估计该段高速公路每天的行车量为40万次，如果每次行车可因此节省1公升汽油，以每公升汽油1.4元计算，1年可节省2亿元。

周日早上，加拿大环境部对多伦多和GTA地区发布了暴雨预警，预计降雨量将达25-50毫米。 根据天气预报，将于预计从周日晚上开始，持续到周一下午。 环境部表示，大雨可能会造成洪灾以及道路积水，还可能降低室外能见度，影响出行，提醒司机，驾车外出一定要减速慢行，与前车保持安全距离，必要时要打开车灯，行人也要注意安全。 一般来讲，如果24小时内降雨量超过25毫米，或者道路结冰、道路积水以及能见度降低等状况发生时，环境部都会发布预警，提醒市民注意安全。 图片来源：CP24

警方表示，周六午夜，一名警员在密市宴会厅的停车场内被撞，肇事的男性司机企图逃跑时被警方逮捕。 据悉，案发地点位于Kennedy Road夹Courtneypark Drive附近的宴会厅外部，被撞伤的是皮尔区警员，撞伤警员后，肇事司机准备逃跑，但被赶来的警方逮捕。目前受伤警员已被送往医院救治。 警方并未透露肇事司机将面临何种指控。 图片来源：CP24

加拿大环境部本周六下午发布多伦多东部地区空气质量特别预警，提醒居民防范严重的空气污染。据悉，环境部在地表检测到了异常高浓度的臭氧，户外活动的居民呼吸了污染的空气可能引发咳嗽、咽喉刺痛、头疼、呼吸急促等症状。儿童老人及病患人群更容易并发严重的不良反应。 图片来源：cp24

今天早上，一名70岁的老人在驾车路过Brampton市Hurontario Street夹Wanless Drive一带时，突然感到身体不适，失控的汽车随即撞上TD银行大楼的砖墙内。老人受轻伤，车头严重损毁。事发时银行正在营业中，所幸并无其他人员伤亡。 警方表示，事故造成的金钱损失有待估量，还没有确定是否会对老人提起检控。

一名华裔留学生贪便宜用现金3万元买下价值10万元的名贵宝马房车，结果得到的是一部有登记抵押、不可以过户的汽车。去警局报警不被受理，前往Service Ontario办理汽车过户手续被拒，最终还要联络宝马总公司把汽车拖走。 据明报报道，案中的受害人是多伦多一间大学的留学生，家境富裕。他考获车牌后，透过朋友的中介关系，从一名急于返回中国的留学生手里以3万元买下一部刚出 厂的新款宝马车，卖车人交车当日称有家事不能前往办理汽车过户手续，只把汽车注册证明文件的车主部分撕下交给买车人，便匆匆离去，但离开前保证日后会一同 前往办理汽车过户手续，从此人间蒸发。

人民网北京3月16日电（胡挹工）人民网汽车频道记者今日从奔驰公关部相关人员获悉，现任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场北区总经理毛京波将于5月1日调任Smart&AMG销售运营负责人，未来工作向总裁兼首席执行官倪凯汇报。 据了解，毛京波曾在罗德公关担任高级副总裁兼北京公司总经理，长期为奥迪、BP、米其林等多家行业领先企业提供专业品牌咨询服务。并于2007年正式加入奔驰，负责奔驰在华市场营销相关工作，曾主导了“品牌复位”战役，通过精准定位、建立平台、深入拓展等一系列营销手段，成功还原了梅赛德斯-奔驰多元化品牌形象。 2013年，毛京波在北京梅赛德斯- 奔驰销售服务有限公司成立后担任北区总经理。 数据显示，2016年1-2月，奔驰在华销量达到6.7万辆，SUV车型的销量约占乘用车总销量的45%，达到3.04万辆，相比去年同期猛增77%。同时，Smart品牌也将在今年推出全新smart forfour、smart敞篷版以及smart BRABUS三款新车。

　　十二届全国人大四次会议新闻中心今日上午在梅地亚中心多功能厅举行记者会，交通运输部部长杨传堂、交通运输部运输服务司司长刘小明、北京交通发展研究中心主任郭继孚就“深化出租汽车改革与发展”的相关问题回答中外记者的提问。 　　中央人民广播电台和央广网记者：我的问题和份子钱有关。我们在平时采访当中听到很多司机会吐槽，说他们每天早上起来第一件事想的就是今天又欠企业多少份子钱，是100还是200。现在有了网约车之后，他们的竞争压力更大，而且收入也有所下降。刚才杨部长谈到这次改革会触及到份子钱这块，办法是企业、协会和我们的师傅能够坐下来和平协商，但是师傅们的反映是他们相对于企业来讲是弱势群体，最后的谈判结果是不了了之。所以我的问题是，这次改革有没有可能真的会让师傅们的份子钱有所减少，为他们能够减轻一些负担？ 　　刘小明：您提得这个问题是出租汽车改革的一个难点，也是社会十分关注的问题。但是我想说，份子钱不是万恶之源，因为份子钱是我们通俗的叫法，准确地说应该是经营的承包费，或者是劳动定额。它是指在承包经营的模式下，承包人向发包人缴纳的有关费用，也就是类似于当时在农村改革的联产承包责任制。大家都知道，改革开放初期联产承包责任制调动了广大农民的积极性，多劳多得，这是整个分配制度中一个基本的制度。 　　刘小明：叫“份子钱”也好，或者叫“经营承包费”也好，各个地方虽然标准、项目有所不同，但是整体上来说，它包含了车辆的折旧、保险、维修费、驾驶员的基本工资、社会保险、企业管理的成本、税金、利润，还有一些是刚才所说的经营权、使用费的分摊。在这方面，份子钱在我国整个出租汽车发展过程中发挥了积极的作用，特别是一些老出租车司机，对这个是非常认同的。但问题是随着经济社会的发展，这种管理方式没有让它真正与时俱进，特别是在实际的操作过程中，有一些企业以包代管、旱涝保收、管理方式简单粗放，导致劳资关系紧张，企业利益固化。在这个过程中，也导致了业内甚至是很多学者对这种方式的诟病。从我介绍的这段过程大家可以看出，份子钱不是万恶之源，只是一种管理模式。当然，这种模式需要改进，需要进一步优化。 　　刘小明：怎么进行优化？我想各个地方都用了不同的方式和方法，也探讨了很多的经验，比如有些城市采用了员工制的方式，就像上班一样，上班把车开走，运营完了交回来，这是员工制方法。还有一种方法是我们在这次改革中明确提出来的，要采用一种协商的方式来解决，行业协会、企业、驾驶员、工会组织协商。您刚才提问时讲到司机是一个弱势群体，和企业坐下来谈判时哪说得过企业？所以在这当中工会要发挥十分重要的作用。其实三方更重要的一个是工会，一个是企业的行业协会，还有一个是政府。政府就是在里面调控企业是否有暴利，或者是很高的利润，从现在看，出租汽车行业暴利是不可能的，但是有些地方可能利润偏高，这是需要改进的地方。在这样的情况下，工会、行业协会分别代表不同利益，政府在里面更多地起调控、调整的作用。这有利于整个行业的健康发展，也能更好地维护驾驶员的利益。 　　刘小明：在这次改革的过程中，我们特别强调和鼓励企业利用互联网新技术，把企业和驾驶员在实际运营过程中的运营情况结合起来，每一单怎么分成，超过多少单怎么分，来实现利益共享，风险共担，使行业进入良性循环。互联网技术的发展具备了这样的条件。有些城市也在这方面做了更多探讨，比如北京的首汽约车，现在采用全部公车公营的模式，平常只收取相应的信息服务费，全部的营运收入都归到企业，企业和驾驶员再有相应的劳动合同关系和分成，就是根据运营多少确定分成比例，首汽约车做了很好的探索，现在已经有1500多辆车了，还在发展。但因为他们的量很小，广告也做得不是很充分，不像平台企业的广告做得那么充分。但是大家可以体验一下，也可以了解一下他们的实际情况，因为这些车实际的运营，驾驶员满意，企业也满意，乘客会体验到他们的服务是很好的。当然，新的一些业态也并不是做慈善的，大家注意到绝大部分网约车是按照总营收的20%以上来收取费用，大家可以算一算，这是一个什么样的比例。谢谢。(根据网络文字直播整理)

　　据中国之声《新闻纵横》报道，河南洛阳的十几名消费者就贷款买车不成，还平白无故的多了几十万的“债务”，这是怎么回事？ 　　去年元月份，洛阳的赵先生与洛阳名之驰汽车销售有限公司签订了“汽车代购协议”，车行许诺如下，一辆价值十七万五千元的车，无息存款两倍的钱，三年后购车款全额返还，然而仅仅半年之后，车行突然人去楼空，而赵先生则接到了银行的逾期未还款通知，要求他返还车行的超额贷款。 　　“我当时心有点动，打了35万块钱到他账上以后，他当时跟我说，我们和(洛阳)邮政储蓄银行合作，车三年之内不能买卖，要办理抵押手续，我们把身份证信息都给了他，名之驰汽车公司，在身份证信息上签了字，然后他虚构银行贷款合同，我们毫不知情，他把车抵押出去贷了16万块钱。” 赵先生说。 　　同样在洛阳名之驰汽车销售有限公司买车的还有洛阳的刘女士，她购买了一辆30万元左右的汽车，但车行在两个银行分别给刘女士进行了贷款。 　　刘女士介绍，建设银行先发一条，说车款贷款30万。邮政银行又给她发过来一条短信，贷款是27万6，她去找银行，银行说去找卖车的。车行说这是他们和银行之间的事，意思是多贷出来的钱不用她还。 　　刘女士告诉记者，当时车行专门拿了一份盖有邮政储蓄银行公章的客户告知书，告知书上也明确写着超额贷款的钱由车行进行偿还，但让人想不到的是，就在车行给出告知书两个月后，刘女士被催还车行逾期未交的贷款。 　　刘女士介绍，邮政给她打电话，说还款不够，它(银行)说可能名之驰汽车资金链断了，等于说它拿走那一部分钱，刘女士得给还了。 　　刘女士拿着车行给出的盖有公章的客户告知书来到银行，但银行表示，公章是假的，于是刘女士向公安机关报了警，洛阳市公安局洛龙分局表示，如果公章是假的，需要银行出具证明才可以立案，但当刘女士向银行索要证明的时候，银行以没有义务出具拒绝了刘女士。 　　在刘女士为此事奔波的期间，一件更让她猝不及防的事情发生，她的车竟然被公然抢走了。 　　“开车的时候出来了7、8个人，当时给我老公打了一顿，一条肋骨打断了，直接把车钥匙从身上抢走，抢走了以后我回来报案了，10月5号抢走的到最后12月份，通过公安上的压力，它车给我了，银行给我了，(公安)找不出来别人就直接去银行了，银行不承认，后来人家(公安)要按抢车(抢劫)罪定案的时候，他们承认了，金谷分局有处理方案有啥的。”刘女士说。 　　很明显，这是无良商家的一场骗局。银行是如何审批贷款的也需进一步调查。 　　综合上述两类案例，都需要消费者在购车时擦亮双眼，尽量查验所有相关手续，当然更重要的是不要贪图不切实际的便宜，选择诚信、有实力的汽车经销商。一旦出现类似情况，就要运用法律武器来维权。