生活

　　在春节真正到来之前，我们总会将家里的各个角落大扫除一番，这是除旧迎新的春季习俗。但春节大扫除也是有禁忌的，今天给朋友们分享该如何正确地在春节前大扫除，迎接来年福气好风水。 　　一、过年购置新家具不适宜为三角形，菱形或不方不圆奇怪形状。中华文明喜方方正正，圆圆满满。 　　二、家庭喜摆迎春花卉有讲究。如桃花、梅花，可摆放在大门旁表示报春迎春;选择茶花，君子兰可摆放在房间使家庭和睦相处;富贵竹、发财树等则可摆放到客厅象征文明富贵人家。 　　三、春节期间不宜大兴土木，进行大动大拆室内装修，尽量避免钻墙、动土，避免位置流动遇凶煞致不吉。如果要家装，一定要在节前一个星期把房子整理好。 　　四、房间床位不宜大调整。主人房比喻妻星位，过年换位不吉利。厨房、卫生间等则可以换旧改新。 　　五、大门不宜换除。大门在风水学里面有重要的作用，掌管纳气的好坏。如果在大扫除中，大门正值五黄、二黑病等这些凶星飞临，刚巧动了或换了，则为大忌，或引起一系列凶事。因此大门可清洁，不可换。 　　六、不可随意加玄关。在年底大扫除中，有些人总是会突发奇想，喜欢在某些地方加一些东西，比如有些人喜欢在门口加玄关。处理不当将会对新一年的运气带来很多的阻滞和破坏。 　　七、厨房不宜悬挂镜子。厨房悬挂镜子的禁忌之一，就是镜子不能照到炉火。镜子若悬挂在炉子后面的墙上，而照到锅中的食物，伤害更大，会使住宅遭受火灾或不幸。 　　八、冰箱米缸为空不吉。过年冰箱不可空空如也，米缸也要随时补满，因为这两张物品与衣食紧密相关，补满这两样则象征家中衣食无虞。 　　九、厨房不应悬挂蒜头、洋葱、辣椒等。这些东西容易吸收阴气，另外厨房中的各种菜刀或水果刀不应悬挂在墙上，或插在刀架上，应该放入抽屉收好; 　　十、厨房装修颜色深不吉。如果家中厨房一直使用深色调，不妨在新的一年来临之际，将厨房重新布置一番，颜色宜以浅色为主，如白色、象牙色等。 　　春节大扫除的习俗到现在都还在流行，因此，以上10个打扫禁忌是不可触犯的，以免影响来年运气。  

民国出租车怎么兴起的？ 国内传统出租车的起源，那要从民国时期说起。1903年出租车正式进入中国，而真正开始飞速发展起来，则是在十来年之后。在繁华都市上海，出租车已经发展成为外商、外国友人出行的重要工具。 当时出租汽车由于收费昂贵，顾客稀少，但是出租车公司不少，不过持有的汽车数量都不多，要知道一辆全新的福特车在当时上海要一万两千块大洋，而上海市长的月薪不到两百块大洋，当然灰色收入就另计了。 事实上，当时大多数出租车公司无力购买新车，只买二手车，即便是二手车，也要两千块大洋。祥生公司的创始人周详生嗅到契机最开始做出租车生意，但资金有限，只能先贷款买了一辆车做起抛岗生意（就是违规地在马路边停车揽客，按现在的说法应该是黑车）。 出租车在当时规定只能通过电话预约，此外警方还规定乘客到了几处候客点乘车，如当时上海的礼查饭店、华懋饭店、跑马厅等人流密集的地方，不过这种黑车的市场还是存在的。  刚开始的出租车核心竞争力在于服务，例如他们有这样的规定，即使乘客半夜叫车，也要及时派车上门（这时因为出租车行业的推动，已经可以上门乘车了），决不能让乘客等待时间过长，还可应乘客要求提前叫醒他。如果乘客上门叫车，汽车必须立即出发，不得耽搁。无论何时何地，司机要下车为顾客打开车门，帮年老体弱者安放行李，服务亲切自然，动作迅速。即使对比如今的专车服务，可能也不及当年的这般服务吧！ 民国坐一次出租车多少钱？ 据《上海轶事大观》记载：当时乘坐一小时出租汽车，大概四到五个大洋，这在当时是什么消费水平呢？当时工厂里的熟练技工（相当如今的高级白领）平均月薪三十块大洋，也就说他们坐6个小时的车就能把一个月工资花完。放在现代，就算一般白领坐6小时飞机也不一定能工资花光吧！ 所以在当时，一般市民是坐不起出租车的，所以出租车成为一种富贵、奢侈的象征，一些富家小姐即使自家有黄包车（这个在当时像是有私家车），出门也要叫个出租车坐，毫无疑问，出租车司机此时成为了香饽饽，如果平民女孩能嫁个出租车司机，那也相当于嫁了个铁饭碗了。 当时出租车也有份子钱吗？ 早在出租车之前，黄包车就已经要向公司交份子钱了。出租车同样也是要交份子钱的，公司出租车办牌照要交牌照费，同时每季度要交税。 1932年杭州出租车每辆牌照费是2元，每季税费15元到30元不等，这些是公司交的，而对于司机来说，有些公司规定每天须上缴营业收入的五成给公司，这个类似于UBER此类专车公司，不过Uber只是收一点手续费，不过更多的车行则可能是只给司机发工资，收入全归公司所有，类似现如今的某专车公司。 民国都是些什么出租车？ 1908年9月，上海街头出现了5辆凯迪拉克汽车，汽车的颜色是黑色的，拥有全封闭式的车身，由美国商人投资的环球供应公司百货商场购置，从事汽车客运业务，对外称汽车出租部，凯迪拉克的这几部车是出现在中国最早的出租车，此后福特的T/A型车、和雪佛兰的车型逐渐进入中国，不过车型还是比较单一的！ ▲1908 福特T型车 ▲1928 福特A型车 新中国成立后，出租车变化如何？ 新中国成立后，各地出租车行业有所衰落，公交车和自行车逐渐多起来，全国出租车全行业实行公私合营，70年代初，北京和上海、广州等大城市各类外事活动增多，出租汽车又在大街上出现。 不过街头跑的最多的是公交车和自行车。那个年代，乘坐出租车也是一种炫富的表现，在很长的一段时间内，出租车更多是被用来专门负责接待来穗的外国元首与高级官员、参加交易会的外商、海外华侨、港澳同胞等等，需要外汇券才能乘坐。 那个年代物质匮乏，外国人到中国只能用外币兑换“外汇券”，并到特殊的地点，如友谊商店，购买当时人民币无法购买的紧缺商品，同时出租车也包含在其中，直到文革后，这种外汇卷在慢慢被淘汰，出租车行业才有了进一步的发展。 ▲红旗轿车出租车 改革开放后出租车有哪些大改变？ 70年代初，乘坐出租车似乎又回到了20世纪初，定点候车，但不需要打电话预定。司机完成接载任务后，需要回到原地等待下一次出车指示，这种方式直到改革开放后才被打破。 民营出租车公司的出现大大改善了出租车少、费用昂贵的现象。那时北京、深圳提出了“一招手能停5辆出租车”的奋斗目标，不过在现在看来，似乎也不能实现。 当时，大量私企的加入，大大增加出租车行业的竞争，使得乘坐出租车费用大大降低了，想当出租车司机，有两种选择，一种加入个人出“份子钱”，但车辆归公司所有；一种是个人向公司交少量管理费，但需要自己购买出租车的公司，在那个并不富裕的年代，第一种显然成为首选，也发展了起来，同时也埋下了如今传统出租车与专车矛盾的种子。

冬季，尤其是冰雪路面的驾车安全问题是个老生常谈的问题。如果问起冰雪路面行车什么装备能显著提升车辆安全性，大家可能首先想到的是ESP/ESC和四驱系统。虽然有一定道理，但是也并不全对。因为这两种安全装备都要依靠轮胎和地面之间的摩擦力才能起作用，如果摩擦力不足，那么这两种装备将面临“有劲使不出”尴尬局面。而在冰雪路面上，增加轮胎与地面摩擦力的最有效，最直接的方法，就是更换冬季轮胎。    ESP/ESC和四驱系统为什么可以提升车辆雪地安全性     要说清为什么要更换冬季轮胎后，ESP和四驱系统能够有效提升车辆在冰雪路面上的性能，先要从ESP/ESC和四驱系统的原理说起。先说ESP，通过轮速传感器，方向盘转角传感器，横摆角速度传感器，车身纵向、横向加速度传感器。通过如此多的传感器获得的数据经过ECU计算后，车辆的电脑可以得知一件事——车辆是否按照驾驶者的意图在行驶。在目前的科技水平之下，这种判断已经可以做到百分之百准确。也就是说，雪地上经常出现的驱动轮打滑，车辆横摆，转向过度，转向不足等等异常行驶动向，ESP的大脑都可以通过比对各个传感器的数据进行分析进而快速准确的进行判断。当车辆驱动轮打滑时，降低发动机的输出功率，而车辆产生侧滑时，制动对应单个车轮产生一种相反的力矩纠正车辆姿态。     ESP/ESC是通过降低发动机输出和制动响应车轮的方法来转危为安，而四驱系统则通过驱动的方法来避免打滑——比如车辆前进时，四个车轮同时主动旋转产生动力，理论上要比两驱车多出一倍的摩擦力传递到地面，而在冰雪路面上，这种趋势尤为明显。而在过弯时，四个车轮都有动力也能够有效避免两驱车只要两个驱动轮打滑就会让车辆失去动力的尴尬局面。一些高端的可以进行左右分配扭矩的四驱系统，还可以通过智能分配左右两侧的动力分配来主动产生横向力帮助车辆过弯。 ESP和四驱系统要想起作用，必须以车轮有足够的抓地力为基础       从ESP/ESC和四驱系统的原理解读中我们不难发现，ESP和四驱系统虽然能够有效提升车辆在冰雪路面上的可操作性，但是实际上有个前提——车轮要有足够的抓地力，因为不论是ESP通过对单个车轮的制动，还是四驱系统对发动机扭力的分配，都要仰仗车轮将制动力或者驱动力有效传输到地面。而车轮将驱动力或制动力有效传递到地面，则要求车辆和地面之间必须要有充足的摩擦力才行。       车轮和地面要有充足的摩擦力，这一点虽然重要，但听起来却像是一句废话。因为在正常情况下，橡胶轮胎和沥青路面的摩擦力是永远充足的，没有人会担心摩擦力不够。正因为这个原因，摩擦力是一个非常重要，但却又非常容易被忽视的因素。不过到了冰雪路面上，摩擦力不足就成了一个非常严重的问题。一方面，冰雪路面的摩擦系数要比普通的沥青路面低很多，也就是我们俗话说的“滑”。另一方面，普通的四季轮胎或夏季轮胎在温度低于7℃时会变硬变脆，即使在没有冰雪的路面上，仅仅因为低温就会使轮胎的抓地力下降。另外普通四季轮胎和夏季轮胎的花纹多考虑排水和干地特性，花纹宽而稀疏，在冰雪路面上不容易抓住地面，这几方面的原因共同造成普通的四季或夏季轮胎在冰雪路面上摩擦力严重不足。     在轮胎抓地力不足的情况下，即使ESP/ESC或者四驱系统起作用，其为纠正车身姿态而产生的制动力或驱动力也因轮胎摩擦力不足而无法通过轮胎有效传递到地面，这就是这些高科技装备在不配雪地轮胎的车辆上“有劲使不出”的根本原因。 冬季轮胎为能在冰雪路面上提供较为充足的抓地力而生         应对夏季轮胎和四季轮胎在冰雪路面上的种种不足，冬季轮胎应运而生。冬季轮胎的橡胶配方中加入了硅，因此特性发生了完全相反的变化：普通的四季轮胎是越冷越硬，而含硅的冬季轮胎却是越冷越软。另外，冬季轮胎的花纹设计也和四季胎不同，冬季轮胎的表面布满了细密的锯齿形花纹，这些花纹就像一颗颗尖利的牙齿一样，紧紧咬在冰雪路面上，进而有效的增加了轮胎和冰雪路面的摩擦力。 顾问君支招：只要冬季气温会低于7℃的地方，应当在入冬时更换冬季轮胎       从上面的介绍当中，顾问君建议，不论南方北方，只要冬季气温会长时间低于7℃的地方，都应该在入冬后更换冬季轮胎。对于装备了ESP/ESC和四驱系统的车辆来讲，冬季轮胎可以让这些装备真正有效的起到应有的作用，而对于没有装备ESP/ESC或者四驱系统的低端车而言，更有装备必要更换冬季轮胎，因为四驱系统和esp是不能后期加装的，而更换冬季轮胎却很容易，而且对于没有ESP和四驱系统的车辆而言，冬季轮胎是冰雪路面上最后的安全保障。

英国知名的专业媒体杂志Topgear，前不久公布了2015年内共计13台全球顶尖的高性能车，这些车无论是加速能力还是极速能力都非常强悍，我们不妨来看看，这14匹汗血宝马都是哪些狠角色！|注：本文权限属豪车汇，转载请注明文章出处！本文马力值采用英制的hp！ 阿斯顿马丁Vantage GT12 （595马力，极速300km/h） 这是有史以来最快的一台阿斯顿马丁Vantage，用TG自己的话说，这台车连发动机的怒吼声都充满了荣誉感，这也许是最后搭载V12的马丁Vantage了，以后你再也看不到这样的好车！这车发动机声浪就像把一台5.0 V8的捷豹F-Type开进阿尔伯特音乐厅然后大脚给油的感觉。紧凑的车身设计更适用于赛道，它拥有强大的动力，快速的反映，快到让人大喊过瘾。 奥迪R8 V10 Plus（602马力，极速325km/h） 全新一代奥迪R8不再提供V8型号，5.2L V10发动机衍生出高阶的V10 Plus车型，它拥有602马力，极速约为325km/h，由于搭载奥迪看家的Quattro四驱系统，使得它在赛道上如虎添翼，对极限的追求更进一步。 宾利Continental GT3-R（572马力，极速275km/h） 专为赛道而生的宾利欧陆，6.0L W12双涡轮增压发动机提供572马力，极速275km/h，它擅长的是加速和利用全身的运动化调校的部件去劈弯，虽然在一定程度上已经做了适合赛道驾驶的轻量化处理，但自重仍达到2.2吨。 凯迪拉克CTS-V（640马力，极速320km/h） 凯迪拉克擅长制造豪华轿车，然而近几年在高性能车方面的发力世人皆见。全新的CTS-V确实算得上这个级别难得的好车，论性能，恐怕连欧洲传统三强E63、RS6、M5也要开始对它另眼相看了。操控也是一级棒，不得不说全新CTS-V真的是为赛道而生的一台好车。 道奇Viper ACR（650马力，极速285km/h） 今天评选的14部汗血宝马，都有一个共同点，他们都是天生的赛道好手。接下来这部也来自美国，道奇蝰蛇的ACR，按道理它的8.4L V10发动机可以轻松将其送至极速360km/h的极速，但是这台车更强调赛道的操控特性，极速并非它所擅长。 法拉利488 GTB（661马力，极速330km/h） 没错，很多人都看出来了，488GTB的330km/h极速是在电子限速的情况下得出的，按照660马力的输出标准，如果不采用电子限速，其极速接近370km/h是没有任何问题的。而且在加速表现方面，它不但比前辈458 Itlia明显快一截，就算和现款的直接竞争对手兰博基尼Huracan LP610-4相比，488GTB的加速也会更快！ 法拉利F12 TdF（770马力，极速340km/h） F12 Berlinetta是目前法拉利家族的旗舰车型（La Ferrari是特殊车款，请不要钻牛角尖，谢谢....），而去年年底发售的F12 TdF则是赛道版的F12，这台车最大马力770匹，即便对于经常驾驶法拉利的猛汉来说，驾驶这台车仍有不小压力，因为它是在太快了，快的有点让人生畏。 捷豹F-Type Project 7(567马力，极速300km/h） 售价高达13.5万英镑的F-Type Project7是捷豹于2013年推出的Project7概念车之后的量产型号，它基于F-Type而来，是一部非常特殊的型号，限量打造250台。不光是敞篷这么简单，双座后方的两个隆起也向世人宣告了它的与众不同，这是一种复古的设计，一下把人们带回到上世纪四五十年代欧洲各种耐力赛的情景，对于这样一台特殊版本的F-type而言，性能方面肯定是要按照捷豹的最高规格来设定了。 兰博基尼Avetador Roadster LP750-4 SV（740马力，极速350km/h） 带SV标致的Aventador能快到什么地步呢？这么说吧，它带有弹射起步的功能，你把你的脑袋想象成一个棒球，靠枕是一个接球手套，然后来一次弹射起步，天啊，完美再现极速棒球被手套牢牢抓住的画面，有没有？ 兰博基尼Huracan LP580-2（572马力，极速320km/h） 推出后驱版本的小牛始于上一代Gallardo，但在2015年里，你要我评选出操控一流，而且又很暴力的车，兰博基尼Huracan LP580-2这台车理当入选。考虑到后驱设计不如LP610-4的四驱稳定，所以厂方故意将马力值下调了30匹左右，但是即便这样，它突破320km/h的极速亦是不费吹灰之力。 麦克拉伦675LT（666马力，极速330km/h） 675LT是一部特殊的麦克拉伦，首先它拥有其他车型没有的长尾设计，是的，就连P1也没有！另外，在麦克拉伦现有的系列当中，675LT是除掉P1之外最快的一部车，由此你可以想象一下它的实力，虽然搭载的是V8发动机，可在赛道上，就连法拉利的F12 Berlinetta也要敬他三分！ 保时捷911 GT3 RS（493马力，极速310km/h） 911 GT3一直都是最好的平民赛车，2015年保时捷推出了911 GT3 RS，这台车收到全世界专业媒体的称赞。它带有下赛道必备的防滚架，整车的轻量化水准也非常棒，发动机方面不但采用了扩缸的4.0L排量水平对置6缸发动机，马力也一举突破500大关（PS），这是世界上操控性最好的一台车。 特斯拉Model S P85D（691马力，极速250km/h） 我不知道特斯拉推出这台强力版本的Model S之用意，但是要说提速，它真的是很快。无需牵引力控制系统，车轮一样不会打滑，随着秋秋秋的马达声，莫名其妙就突破了200km/h的时速，当然在我告诉你它搭载的电机输出扭力高达930Nm之后，你就觉得一切都顺理成章。

很多中国人对竹子有情意结，认为竹子跟梅兰菊一样，代表中国文化，中式亭院。其实在北美大多数地方都适宜种竹子，只是种的人不多，最主要原因：请客容易，送客难。种了竹子之后，后患无穷，因为太会蔓延，太难控制。 所以如果有心理准备，选择不易蔓延品种，并防患未然，之后再种。 竹子Bamboo是属于“草”Grass这一家族。总共超过一百种，有的非常高大，也有迷你种。有的必须在温热带才能种，有的可以容忍摄氏零下20度的气温。 不过最主要的可以分成两类，一类是大家要避免的由根部蔓延的品种，叫做running types (蔓生，或散生种)；这一类的根部每年可以蔓延3-5英尺，最夸张的一年蔓延10英尺以上。另一类则是不会蔓延的品种clumping types (丛生种)。一般庭院最好坚持选择这一种。 阻止竹子蔓延： 如果你种的是蔓延品种，又不希望蔓延太厉害，有几个方式： 首先，可以经常在地面下切除根部。每年至少两次用利铲伸入土内，将根部斩断。最好的季节是春天及秋季。这方法非常有效，也省钱。 也有人先将竹子种在盆内，再种入地里。但即使这样，也要防患根部由盆的排水孔伸展出去。(种在盆里时，不可以封住排水孔。) 较多人使用的，也是专家使用的方式是：在四周地下用金属片伸入地下至少3尺，阻止根部蔓延。如嫌金属片麻烦，也可以用较厚的黑色的塑胶板HDPE (high density polyethylene，厚度须有40 mil 以上。)于地下进行阻隔作用。专门防止竹子蔓延的塑胶板，一般约两尺半宽。这宽度就是使用时的深度。此外也有专门用在种竹用的、很厚的塑胶布，叫做bamboo barrier。(下面是园艺店或网页出售的 bamboo barrier，有金属的，也有塑胶制的。) 这样做好像工程很大，方式是先在要种竹子的地方挖深洞(壕沟)，像挖水池一样，至少两尺半深，然后四周竖立厚塑胶板或塑胶布，在里面填土之后开始种。(相片：hardytropicals.com) 另一种装设方式较简单，就是在种竹子的范围外与邻居相隔处，或是与车道相隔处，挖两尺半的深沟，将塑胶板或塑胶布插入，达到阻隔效果。(这些塑胶布或塑胶板，网上有出售，每100英尺售价在$150 到$350元之间，并不便宜，但较持久。)(相片来源: 左：bamboozled.info，右: lewisbamboo.com) 这样做都是废功夫及体力的，但可以一劳永逸。将来见到自己的一排竹子围篱，那种开心应当可以补偿。 不过不要以为装了阻隔层就万无一失，以后每年还是要检查是否有根部突破障碍物。所以不时检查，及切除根部还是必须的。 我也见到有人在地下建水泥墙，那就是专业人士的范畴了。 不要以为非蔓延种就不会蔓延，只是蔓延速度较慢。所以为保险，仍然可以使用上面讲的用利铲切根方式，阻止向四周扩散。 下：我见到公园中用水泥砖围住一群竹子，目的也是防扩散。下右：公园中种的一团竹子，好像没有扩散，其实地下都围了塑胶布，才会这样规矩生长。 竹子品种： 竹子生长很快，一般每年长高3-5尺，而目前一般院子都不大，因此可以选择较矮的品种，如pygmy bamboo (Pleioblastus)。其他较常见的品种还有： Fargesia dracocephala ‘Rufa’：非常耐寒，5-9区可种，生长旺盛，最高八尺。是丛生种。 Bambusa multiplex ‘Alphonse Karr’：适合做围篱，高至20尺，也是丛生种，8-10区可种。 Pleioblastus viridistriatus (dwarf green-stripe bamboo):矮种，最高3-4尺，叶子有不同颜色条纹因此受欢迎。但根部会蔓延，5-10区可种。 Borinda boliana是clumping丛生种，但生长很快(最快的一种)，原产地四川，不喜太热及潮湿，最高30尺，7-10区可种。 Phyllostachys nigra (black bamboo)黑竹，户内户外都宜，也适合大盆栽种，不过是蔓延种。野外可高至30尺，7-10区可种。 如果种得多，早春时会有竹笋出现，大多数是可以吃的。如果你想吃竹笋，应当种那些品种的竹子？ 所有的Phyllostachys生的新笋都可以吃，不过一般中国人吃的竹笋都来自Phyllostachys edulis，而泰国人吃的笋则多来自Dendrocalamus asper。不过在美国能种的，有竹笋吃的就分别属于Phyllostachys edulis， P. vivax，P. dulcis，P. stimulosa， P. plattyglossa，P. nidularia，P. parvifolia， P. atrovaginata， andQiongzhuea tumidissinoda，换言之，多数的属于的Phyllostachys都可以吃。 同时多挖竹笋，也可以控制竹的蔓延。(下面是我见过的几种竹的种类，有的黑色似甘蔗，有的橘黄似黄金，更有些棕榈竹夹带鲜红色，其他多数都是翠绿色。) 种植： 一般要移植自己的竹子，通常会切去头部，这样方便种植。切去头部时最好留下至少三个节，以增加生存率。 这样种时可以斜著种，因为原来被切除头部的竹子已经夭折，新竹子会由根部生长，因此不要直著种。 如果是移植，或买来的种在盆里的，可以照一般树木种植方式种植。 刚种好的竹子要保持土壤潮湿，最好多用mulch覆土，包括有机土，稻草，草叶，树皮屑等。 原则上竹子很不挑剔，土壤要求不高，一般表面土top soil加些manure或堆肥土compost就可以。对于光照也一样，需要有些光，一天最好有五小时光照，太热的地方需要有些荫。此外病虫害都少。 如果要种成围篱，每一团(clump) 要隔3-5尺，否则太密。生长旺盛的，更要隔远些。一般丛生品种一年会长1-2英尺，蔓延种Running types就会长3-5英尺。 种竹子最好在春天，使之有足够时间生根，应付冬天。在较冷的地方，入冬前必须覆上厚厚的土。即使是耐寒品种，最好都覆土mulch约六寸。在热带，秋天种都没有问题，但要避免在夏天种，除非是种在荫地。 竹子很需要水份，不能长期干旱。所以在热带要种在荫处，以保水份。如果天不下雨，通常每三四天就必须浇水。此外竹子也需肥，一年大约两次，在春季及夏季施以含氮较多的肥料。(就是第一个数字高的肥。一般草坪肥亦适用。)春秋季时添加manure在表土也有用。有机肥中的血肥blood meal中含高氮肥，尽可使用。 每年春天加上两三寸的新土在表面，也可以促进生长。新土最好是堆肥土compost，动物粪土manure一类的有机土。而且新土覆蓋的范围可以引导新竹的生长方向。 不要以为竹子生长不好，向外蔓延的就慢些。刚好相反。如果竹子生长环境不好，它就会设法向四周蔓延，侵占更多地方。所以最好在施肥及浇水方面都照顾周到，才减少向外伸展机会。 竹子生长很快，因此不时修剪也很重要。像一般灌木一样，过多老枝，会争取阳光及养份。定期将较老的竹子由基部剪断除去，可以使植株看来更健康。大约上了10年的竹子都应当斩断除去。 不过竹子像一般乔木，如果剪去顶部，就会停止向上长。此外不能将全部副枝都剪去，那就会夭折。 盆栽竹子 如果你担心竹子在院子里难以控制，可以将竹种在盆里。但必须选择较细的竹，以及较矮的竹。因为一些过份生长的竹，如果种在盆内，根部很快就会突出盆外，又或是植株太大，使盆倾倒。适合盆栽的包括下面几种： Pseudosasajaponica，Phyllostachysaureosulcata， P. nigra， 及P. aurea。此外多数的Fargesia，及较矮的Sasa，也都适合盆栽。(通常园艺店或是网购时，都会注明是否适合盆栽。) 下左：我在南加州见到的盆栽小型竹子。右：也是较一般竹子为小的竹子，种在一间我在佛罗里达住过的 B&B 的旅馆外，种在木制长方形花盆内，因此不会扩张。 同时将很多盆栽竹放成一排，也有围篱的作用。放在后院平台patio或deck上，都可以增加美感。同时较少机会伸入到地里，过份蔓延。 不过种在盆里及放在户外时，有可能要经常浇水。一方面盆土较少，一方面户外阳光较猛，土很易干。所以有可能每天都要浇水。原则是，土面一干就需要浇一次水。因此不可以长期度假不理，很易干死。 如果见到叶子枯黄，萎黄或是掉落，都有可能是浇水不当。竹子需要的水份跟草坪一样，每星期一寸的水量，懂得为草坪浇水，就应当知道怎么为竹子浇水。但原则都是每次浇很多水，直到表土干了再浇水。不要每次浇一点点，有害无益。 竹子需要高湿度，室内种植时最好多喷雾气，或室内有打湿机humidifier。 盆栽竹子的施肥可以较为频繁，(春夏季时)大约每两周施肥一次，也是用多氮肥，最好是有机肥，或是稀释的液体肥。因为施肥较频繁，因此用量不宜多。如是缓效性的有机肥，可以一两个月施肥一次。(照指示使用)。例如成份为21-5-6的草坪肥都可以用。 盆栽竹子的高度可能不会像地栽一样高大，但是生长仍较一般植物为快，可能经常要换盆，大约两三年就要换盆分株。 在较冷的地方，冬天可以搬到室内或光线充份及有暖气的车房。但也要避免放到暖气太暖的房间。 如果不是过份寒冷，可以在盆外用厚的bubble wrap，或是厚棉被包裹。及移放到没有寒风的地方，视当地冬天情况再决定，总之不要使盆土冻结。 竹子偶尔会生蚜虫aphids，或是螨虫mites，但都不至于严重到伤害植株。一般来说都不用理会。 繁殖： 种种子非常困难，存活率不高，而且需时很多年。此外竹子几乎不开花，因此几乎无法自己收集种子。网上有种子出售，此外连络较大规模的竹子协会Bamboo Society，可能有机会买到种子。

打人者就是图中的黑衣男子。 本报讯 （记者王琪鹏）前天下午，在朝阳大悦城路口，一名女司机在等红灯时，因疑似玩手机未能及时通过路口，遭后方车辆的男子殴打。这一幕被目击者拍照后发到网上，引发热议。 网友发帖称，女司机是因启动较慢没及时通过路口，遭后车司机持类似警棍的物体当街暴打。女子头上鲜血直流，大喊“杀人了”，男子则逃之夭夭。昨天下午，记者来到朝阳大悦城路口，了解当时的情况。 “不是警棍，是棒球棍！”朝阳大悦城路口的一位辅警称，当时他正在路口执勤，看到了事件的全过程。他说，打人的男子一米八多，挺高挺壮，从车里拿出一根棒球棍，一下就将女司机的手机砸落在地。辅警说，挨打的女司机头上流了血，随即捂着头报警。而打人男子则回到车上，开车从路口左转而去。 辅警称，此次冲突是等红灯引起的。当时女司机驾驶一辆面包车正要从朝阳北路左转到青年路，但她在等红灯时一直低着头，像是在玩手机，直到变了灯也没有“挪窝”。等到绿灯再次变为红灯时，后面宝马mini车上下来一名男子，气冲冲地和女司机理论起来，还踢了几脚车。女司机也不甘示弱，两人随即发生争吵。“行，你等着！”突然，男子转身回到车上，拿了一根棒球棍下车，照着女子的手机就砸。 “不管什么原因，打人肯定不对！”辅警称，他看清男子拿的是棒球棍，顿时觉得事态严重，但由于他负责手动变灯无法离岗，只好呼叫同事前来支援。女子挨打后也随即打电话报警，而打人的男子则迅速上车溜了。 在网上，网友们纷纷谴责该男子的行为，并将打人者的车牌号发到网上。据了解，女司机事后并未马上离开现场，而是将车停到路边等候警方处理，目前警方已介入此事。

纽约警方准备禁止人们在地铁车厢睡觉 纽约警方准备叫醒在地铁车厢睡觉的乘客，引发争议。 纽约地铁24小时营运，经常有乘客在地铁车厢睡觉，其中一些是流浪汉，以地铁车厢为家，每天在街头乞讨完毕，就登上纽约地铁开始睡觉，引起一些乘客不满，也容易成为坏人抢劫或攻击目标。 纽约警方正在考虑，让警察定期到地铁车厢巡逻，叫醒睡觉乘客。然而一些市民认为，警方做法扰民，因为人们在地铁车厢睡觉，不影响其他乘客。纽约流浪汉权益团体也认为，警方叫醒睡觉乘客，是骚扰流浪汉。他们认为，流浪汉冬天无处可去，地铁车厢是他们可以取暖的地方，警方应该有同情心，不要干涉。 警察局长布拉顿下令警员叫醒所有睡觉打盹地铁乘客 过去一个月地铁伤人案件暴增，3日、4日更是连发两起，其中一名女乘客更是被针头攻击。为保地铁安全，市警察局长布拉顿下令NYPD警员叫醒所有睡觉打盹的乘客，来降低犯罪率。 据CBS报导，4日通勤早高峰时段，一名女子在曼哈顿34街宾州车站（Penn Station）等候往下城方向去的1号车时，被一名流浪汉袭击并推倒在地。55岁的流浪汉埃文斯（Randy Evans）随后被捕，并被指控攻击罪和妨碍治安的罪名。 而就在前一日晚间，一名37岁的女乘客更是被陌生人用针头攻击。3日晚7点左右，这名女乘客在曼哈顿R车七大道和49街站碰到一名陌生男子，当时她就感到有针刺疼痛感。回家后其丈夫发现她肩膀上有针孔伤口，后前往医院救治时，医生认为是被针头类的尖鋭物品所伤。警方接报后立刻展开调查，嫌犯为一名40岁左右的白人男子。 面对地铁伤人案件暴增，警察局长布拉顿的第一反应就是，下令要求警员们在地铁巡逻时叫醒所有睡觉打盹的乘客。“地铁不是睡觉的地方，”布拉顿说，“我知道纽约客们工作一天很累，但是我们要开始叫醒他们了。” 而布拉顿解释此举的出发点是，在地铁上发生的罪案有一半的乘客都在睡觉。睡着的乘客更容易成为性骚扰和偷盗的目标。 对NYPD新举措，华人们的看法不一，不过大多数人的第一反应就是“这麽夸张？”惊诧后赞同的民衆表示，希望此举真的能让人人保持警觉，因为纽约地铁人流量这麽大，三教九流的人都有可能在地铁上遇到。嗤之以鼻的民衆认为，布拉顿此举就是把过错推在了民衆自己身上，谁都有疲惫打盹的时刻，警察局局长不应该来要求无辜民众。 地铁巡逻警员增加，巡视每一辆到站地铁。

摄影记者白石从2013年开始用镜头记录X光下春运回家的行囊。随着近几年人民生活水平的日益提高，透过X光仪的一幅幅画面，能看出百姓过年回家行囊中年货的逐年变化。图为在长春打工的厨师李鑫回河南郑州过年。他给爸爸买了一个羽毛球拍做新年礼物。给妈妈买了一个数码相机带回家。 在长春打工的蒋红涛回呼和浩特过年。他买了一套音响和一台数码相机作为特殊的年货。 在长春工作的白领马平回山东过年。带了一些食品，给妻子买了一台笔记本电脑作为新年礼物。 在长春工作的护士邓薇回沈阳过年。她带了微波炉作为新年礼物送给母亲。 在长春工作的司机张晨回沈阳过年，给儿子买了两瓶果饮和一些蛋糕。新买了一部相机准备回家过年给家人拍摄一张全家福。 在长春打工的服务员刘芳回延安老家过年。给妹妹买了个一个新的电脑显示器，作为新年礼物。 在长春打工的工程师张祥回长沙过年。给弟弟买了一个单反相机作为新年礼物带回家。还给妹妹买了一双新鞋。 在长春打工的美发师刘瑞回东莞过年。给弟弟买了一个高档的太阳镜作为新年礼物。 在长春读书的大学生李鑫回丽江过年。他用自己的奖学金买了一把民谣吉他作为自己的新年礼物。 在长春工作的收银员苏丽回西安过年。她买了一个热水器和一些日用品作为回家的礼物。

  纽约金融区5日早上发生起重机倒下压死一人重伤二人意外，另有13人轻重伤。(路透、推特) 纽约金融区街头一辆汽车被倒下的起重机压扁。(NYCBS网) 造成一死二重伤的起重机，肇事后四脚朝天的惨相。(推特) 造成一死二重伤的起重机，肇事后四脚朝天的惨相。(推特)   纽约警方5日说，造成一死二重伤的起重机属crawler型的起重机，5日原本正要被拆下，警方事先已经封锁街道，因此伤亡的程度大大减轻。

1月29日，一位非裔美国母亲和她的双胞胎女儿的合影，引起了一场互联网热猜。这张由女儿Kaylan Mahomes在推特上传的照片，被转发了18000多次，获得了超过30000个点赞。一些推特用户感叹，非裔美国人光滑的皮肤让她们看上去比实际年龄更小。 妈妈，姐姐（妹妹）和我 那么问题来了，到底谁是妈妈？你看出来了吗？ 这家人住在美国印第安纳州首府印第安纳波利斯，她们随后建立了一个Instagram主页，上传了更多照片和视频给大家竞猜。 在她们的Instagram视频中，有什么线索？ 视频截图 这段视频中，姐妹俩的妈妈起初以为是合影，后来才意识到是被拍摄了视频，三人随后一起大笑。 给个线索吧，咳咳。视频中左边的这位女士，是不是和前面照片里穿黑色西装的那位很像呢？

列治文一头洛威拿与哈士奇混种犬，于去年12月在列市一个公园咬伤一对姐妹，事后市府有关部门把该头叫约吉(Yogi，图)的恶犬关押起来，以等候人道毁灭。据报道，约吉的主人现已放弃要求放生牠的申请。   据了解，这宗狗只攻击市民事件，受害人是孪生姐妹凯蒂马瑟(Kati Mather)和杰西马瑟(Jessi Mather)。她们带同杰西马瑟的3岁儿子杰登(Jayden)及由友人的饲养的约吉，到列治文南湾公园(South Arm Park)玩耍，但不知何故，约吉突然发恶，并且攻击马瑟姐妹。杰登则没有受伤。   据约吉的主人麦克尼尔(Lucas MacNeil)指出，3岁大的约吉并没有攻击人或其他动物前科。一项网上请愿行动也呼吁列市政府「特赦」约吉。   麦克尼尔又表示，马瑟姐妹当时并未徵求到他的同意，就擅自带约吉去到南湾公园。   不过，列市府发言人唐善泰(Ted Townsend)表示，麦克尼尔已经放弃申请领回约吉，但计划在短期内见约吉「最后一面」。  

中国驻加拿大罗照辉大使及夫人江亦丽参赞，周三晚，在使馆举办新春招待会，加拿大联邦参议员胡子修、戴伊、佩莱特，联邦众议员谭耕、陈家诺、陈圣源、关慧贞、黄陈小萍，以及华侨华人、中资机构、留学生、华文媒体代表等400余人参加。   罗照辉发向侨胞致以新春祝福，表示13亿中国人民在即将过去的羊年里奔小康、实现中国梦取得重要进展。新的猴年里，中国将继续深化改革，扩大开放，保持经济「新常态」。   他又积极评价中加关系，表示中方将与加新一届政府共同努力，对接两国发展战略、深化经贸合作和人文交流，加强在国际地区问题上的沟通协调，推动双边关系再上新台阶。    

温市政府正在研究如何减少胶袋和纸质咖啡杯等难以分解的物质，堵塞街道排水坑渠的问题。   据温市议员康艾琳(Adrianne Carr)透露，一份市府报告指出，用完即弃的纸杯、发泡胶盒、购物胶袋和其他垃圾，不但经常导致排水道堵塞，结果令街道出现水浸，而且也令垃圾堆 填区「吃不消」。   她又表示，其中一个值得进一步研究的办法是，在咖啡店、超市、快餐店和其他零售点，减少使用胶袋、纸杯、发泡胶盒等难以分解的物质；不过，市府并没有权力限制商店使用胶袋和其他用完即弃的容器。   据了解，温市府曾于2012年推动减少购物胶袋的政策，但反应并未达到预期效果。康艾琳说，市府下一步行动是与卑诗省府合作，探讨减少此类垃圾的可行措施。  

加拿大全国有超过九成长者继续居住在他们自置的房屋，但加拿大按揭及房屋公司（CMHC）的调查却发现，很多70多岁的长者仍未有考虑到，现时的房屋设计和室内环境，可能不能够配合身体状况变化的需要   加拿大按揭及房屋公司知识转移及外展顾问舒普利（Jamie Shipley）表示，CMHC在全国各地举办的焦点小组研讨会，参加者来自各阶层、不同族裔文化背景和居住各类型房屋的退休者。结果发现绝大多数长者没有考虑到，当身体健康一旦有改变时，住所是否仍然适合居住。当中有人曾经想到助行架的问题，令人相当意料之外的是，很多已经75岁的长者认为10年后到85岁时，才需要考虑这个问题。   拆除浴缸改淋浴   他指出由于国民愈来愈长寿，长者也更健康，令到很多长者忽视了家居环境是否能够因应健康情况改变的问题。浴室和楼梯是最重要的两个场所。长者最重要是避免跌倒，一旦跌倒除了会严重受伤之外，也可能有不少后患。家中跌倒大多数发生在浴室和楼梯，因此是最危险的地方。   他指第一个问题是，是否继续住在现时的寓所到终老。如果计画搬迁到适合老人生活的居住环境，当然不必花心思装修；但如果有意继续居住，便要评估室内布置。   最简单的情形是长者需要依赖助行架或轮椅时，洗手间的门是否够宽阔，厕所的空间又是否足够供助行架或轮椅移动；所以第一个需要改善的地方是宽敞的洗手间。   一般最简单的做法是拆除浴缸改为淋浴。睡房的问题很容易解决，任何一个房间都可以改作睡房。如果是两层的住宅，可以将二楼改为储藏室，日常作息全部在地面的一层。   入伙装修时已加大厕所门   「如果浴室和大门无法改装以方便出入，势必要为未来生活另作安排。」   他说：「每个人的身体健康各有不同，无法设定一个应该考虑未来的家居生活的年龄准则，但人重要的是未雨绸缪。否则一旦身体状况改变，很多时就要由子女『临急抱佛脚』，除了费时失事之外，往往也未能尽人意。」   他说，新屋或入伙装修时，便已经加大厕所门和作出一些室内设计上的改变，额外的费用并不多；但等到日后有需要时才再改装，将要进行较大规模的工程和花更大笔的钱。   他表示，加拿大按揭及房屋公司鼓励房地产发展商和民众，选择新的通用设计（Universal Design）模式。 这项规划的原则是让每个人都有安全的居住环境。当然，多伦多和其他城市由于地少人多，地价贵促使新建的房屋面积愈来愈少。另一方面是人口老化，使用助行架的长者需要较宽敞的生活环境，尤其是洗手间。因此未来的房屋设计，可能要牺牲其他的使用面积。这个将是建筑商的一大挑战。  

下周一将会是卑诗家庭日(Family Day) 假期，也适逢是猴年新岁，卑诗省各个社区均有举办多项庆祝活动。   温哥华公园局（Vancouver Park Board）宣布，下周一公众假期，温哥华植物公园(VanDusen Botanical Garden) 将会开放公众免费入场。   卑诗渡轮公司（BC Ferries）则在家庭日假期，让儿童免费乘搭渡轮。而威斯勒旅游局（Tourism Whistler）宣布，青少年可在这个假期，免费体验高空滑索（Zip）所带来的刺激。   公众可登入卑诗省政府官方网站http://blog.gov.bc.ca/bcfamilyday/events，浏览今年卑诗家庭日各项庆祝活动详情。   今年也是卑诗省第4个家庭日。自由党省政府于2012年引入法例，由2013年2月起加添一个「家庭日」公众假期，令到本省公众假期数目增至10个。  

猴子寿命约40岁，达尔文正处于精力旺盛的少年时代，但牠比成年人的力气还大，可轻松地把拇指粗的钢筋折弯，破坏力不可轻视。即使猴子很强的攻击力，但仍会被人虐待，由于遭遇差，有些猴子会自虐泄忿。   列帕表示，人们买猴子当宠物时，根本不知道牠们从哪里来，不了解牠们的生活习性，也不知道牠们喜欢甚麽，因此很难保证牠们处于开心的状态。猴子需要不断的互动和非常充实的生活，不能静下来，因此一般家庭很难满足牠们的需求。另外，牠们的行为有时会非常危险，经常失控，所以说并不适合做宠物。养一只猴子作宠物对主人和猴子来说都是件麻烦事，最终落得猴子讨人嫌待遇越来越差，主人也享受不到养宠物的乐趣。   所内一只猴子以前因为淘气被主人送给路边私人动物园，长期被关在小笼子里，被各种陌生人观赏，心理压力极大。在这种情况下牠经常咬自己的手臂，直到血肉模糊。到了这里之后情况才有所改变。    

「故事书农场灵长类庇护所」董事列帕表示，该庇护所是加拿大唯一被官方认可的类似机构，目前共饲养着20只各种类别来自加拿大全国的猴子，譬如绒猴、狐猴、松鼠猴、蜘蛛猴、卷尾猴、狒狒、猕猴等。   该庇护所始建于2001年，原来是由农场主人所拥有，逐步吸引了很多喜欢猴子的人参与日常工作，并形成了一个董事会。去年，农场主曾想关闭庇护所，那意味着20只猴子将再次无家可归。最后获赞助人士出钱，使董事会买下这个农场，并由所有成员轮流驻守，动物庇护所才得以保留，小猴子达尔文从此也有了永久性住处。   庇护所是非牟利的慈善机构，这里的猴子都有各自的悲惨故事。譬如有的曾经在大学做实验猴子，头盖都曾经被打开过，还要经受各种药物实验等。有的则是主人无法忍受猴子的淘气，达尔文也是动物保护机构转送过来的。   牠们在这里衣食无忧，靠的是几十名义工的精心照顾。庇护所不对外开放，主要是担心猴子们受到惊吓，也容易传染疾病，记者进来的时候鞋底都要经过消毒，走的时候也一样，怕把这里的病毒带走。此外，这里空间狭小也不适合很多人前来参观，只有夏季的时候让访客在外面看看，进到室内简直是最高规格待遇。    

两只小猫头鹰打斗后，其中一只猫头鹰轻推同伴求和解，另一只却似气头正旺，对其不理不睬。以色列摄影师阿米特•哈斯（Amit Haas）将朱迪亚沙漠（Judean desert）里这两只小猫头鹰之间的有趣一幕抓拍下来。   在这组照片中，两只刚会飞的猫头鹰在一根树枝上相互打闹。一阵打闹结束后，一只猫头鹰用自己的头试着轻轻地推了下自己的同伴，想要和好，可是另一只猫头鹰看起来好像还在生气，瞪着眼睛站在一边，不满地拍打了下翅膀，对同伴的示好不理不睬。   摄影师阿米特说，这两只小猫头鹰就像两个充满好奇心的孩子，通过玩耍探索它们周围的世界，磨炼自己独立生存的技能。阿米特藏在距离两只猫头鹰很远的地方，并用长焦镜头，才完整地拍摄到这有趣的一幕。   据英国《每日邮报》2月3日报道，两只小猫头鹰打斗后，其中一只猫头鹰轻推同伴求和解，另一只却似气头正旺，对其不理不睬。以色列摄影师阿米特•哈斯（Amit Haas）将朱迪亚沙漠（Judean desert）里这两只小猫头鹰之间的有趣一幕抓拍下来 在这组照片中，两只刚会飞的猫头鹰在一根树枝上相互打闹。一阵打闹结束后，一只猫头鹰用自己的头试着轻轻地推了下自己的同伴，想要和好，可是另一只猫头鹰看起来好像还在生气，瞪着眼睛站在一边，不满地拍打了下翅膀，对同伴的示好不理不睬。  

  　　加拿大的养鸡场在转型，但这一转变将需要20年才能完成。 　　Egg Farmers of Canada （EFC）代表加拿大的1000多个商业蛋鸡养殖场，该组织星期五（2月5日）发布声明，计划在8年内使其供应的50%的鸡蛋来自放养鸡，到2031年实现85%的鸡蛋来自放养鸡，2036年实现100%。 　　EFC说，目前生产的鸡蛋90%以上来自传统笼养鸡。 　　国际市场转型 　　动物保护组织一直强烈抨击笼养鸡的恶劣状况，并多次发布过偷拍视频，显示出狭小的鸡笼肮脏不堪，可怜的鸡挤成一团，根本无法自由活动。 　　本周四（2月4日）， 拥有 Harvey’s、 Swiss Chalet、 Kelsey’s 和 East Side Mario’s的食品公司Cara Foods宣布，将在2020年实现其旗下所有餐馆的鸡蛋和鸡肉100%来自放养鸡。 　　本周早些时候，拥有Tim Hortons和Burger King的公司也表示，将在2025年实现全部采用放养鸡的蛋肉制作食品。 　　麦当劳、Wendy’s、星巴克、Subway 等数十家大的饮食连锁商也都公布了类似政策。

 　  素里市一个家庭前晚在十字路口的行人过路道内过马路时，遭到一名分心司机驾车撞伤。两名儿女皆受到重伤，经过救治后情况已经稳定，母亲也受到轻伤，父亲则逃过一劫。 　　素里骑警发言人舒曼(Scotty Schumann)表示，前日傍晚5时50分左右，一对夫妇带着两名孩童，在76路(76th Ave.)夹147A街(147A St.)的行人穿越道内横越马路，遭到一辆汽车冲撞。父亲及时闪避，但母亲及儿女皆被撞伤。 　　舒曼指出，6岁的儿子伤势严重，但没有生命危险，4岁女儿情况危殆，经过救治后已经稳定。母亲的伤势较轻微，目前已无大碍。 　　肇事司机在案发后主动致电911，并留在现场配合警方调查，骑警初步相信事件并不涉及醉酒驾驶或超速，但司机有可能因故分心导致意外。 　　案发时除了被撞及的一家人外，行人穿越道内还有数名其他行人正横越马路。警方呼吁行人及汽车司机在十字路口皆要特别小心，认为有时候司机没能注意到前方有行人，行人有时也可能没注意到有车接近。

　　在加拿大华人聚集的大温哥华，猴年的来临使当地热闹非凡，与华人社区相关的活动、事件一个接一个。 　　巴克维尔华裔先侨陵园 　　劳晓红女士（Eileen Lao）是BC省巴克维尔古镇理事局的多元文化理事，也是中侨互助会的公共事务经理，她谈到，在猴年来临之际，华人社区自动发起，为巴克维尔镇的历史遗迹-华裔先侨陵园筹款，用于陵园的修复，一周内就筹集到近10万加元，在整个BC省都成为吸眼球的事件之一。 　　巴克维尔位于BC省中部，离温哥华约约800公里，这是一个古老的金矿小镇，150年前的BC省淘金热就是起源此地，当时来自世界各地的人到这里淘金，其中也包括华人淘金者，还有华人到这里打工、做生意，所以这个地区有不少华人的珍贵遗迹，先侨陵园是其中之一。 　　淘金热为后来修建太平洋铁路提供了资金，太平洋铁路的建成又促成BC省最终同意并入加拿大联邦，可见在加拿大的历史中，处处有华人的足迹。 　　劳晓红说，先侨陵园年久失修，猴年前的捐款活动不但筹到资金，同时也帮助新一代华人了解了加拿大华人的早期历史。 　　春节成为大家的节日 　　在大温哥华，中国新年的庆祝早已超出了华人社区的范围，BC省省长简惠芝 (Christy Clark) 最近去一家中国店，一下子买了三套唐装，为的就是参加春节庆祝。 　　劳晓红介绍说，在2月8日春节来临前，华人社区已经拉开庆祝帷幕，先后总共会有20多场庆祝猴年的活动，有不少明星到场。 　　BC省政府、温哥华市政府也一向大力参与协助春节的庆祝，由市政府支持、已有40 多年历史的华埠春节大游行是温哥华的三大年度游行中之一，猴年的华埠大游行将在2月14日 (星期日) 举行，正好也是情人节的日子。

   　最近，一名多伦多网友在 YouTube 上上传了一个有关2只小浣熊的视频感动了许许多多的人。迄今为止，该视频的观看次数已经达到了360万人，1,3000多人点赞。 　　在视频中可以看到，在多伦多的一条街上，一只死去的小浣熊静静地躺在车水马龙的公路中央，而另一只小浣熊则久久不愿离去，不停地走到死去的小浣熊身旁，不停地摇晃他，仿佛希望他能重新站起来。 　　拍摄者是 Oakwood Village的居民 Alec Khachatrain，他当天正骑着自行车沿着Oakwood 路行进，在 St. Clair 路和 Dufferin 街附近，突然停到了动物的尖叫声，然后路上交通骤然停滞了下来。 　　Khachatrain 于是走下车来查看，结果看到一只被车撞死的小浣熊躺在路中央，另一只小浣熊则非常焦躁地跑来跑去。 　　Khachatrain 称，他看到有一个人企图将活着的小浣熊给赶走，但是当人一走，它又会重新回到了死去的浣熊身边。 　　看到这一幕，Khachatrain 决定将此拍摄下来，于是便有了 YouTube 上的影片。一只小浣熊在车流中冲到死去的浣熊身边，猛烈地摇晃着它，似乎是在想要叫醒它。 简介: Heartbroken raccoon (or not?) 　　此后，不断有人聚集在路上，希望能够将死去的浣熊移到安全的地方。结果导致了整段路的交通停滞。 　　Khachatrain 还称，尽管视频最后显示小浣熊离开了死去的同伴，走到了路的另一端，但实际上，那只“痴情”的小浣熊此后还在不断地尝试返回到死者身边，最终被拿着棍子的人给赶跑了。 　　Khachatrain 表示，他从未看到过有小浣熊做出这样的举动，尽管在自家附近常常能够看到这些小家伙。这也是他为什么将整个情况拍下来的原因。

    自从发动机自动启停技术慢慢被广大车友熟悉以后，江湖上也伴随着出现了启停君的流言蜚语，是是非非；今日，我就代表车辙君挑起重任，给大家好好讲讲发动机自动启停技术。     启停技术，简单理解就是，在行驶过程中（drive），假如停下来的时间长，汽车（ECU，车载电脑）主动把发动机掐了，等到将继续行驶时，又重启发动机。再简单点儿理解就是，行驶过程中，手动熄火点火的事儿ECU帮忙干了。     上世纪七十年代，启停君就已经诞生于本田的车间内，寄生于皇冠的身体上了。归功于欧盟日益苛刻的环保法规限制，直到2006年，启停君才正式开始走入寻常百姓家。本田当时这么有先见之明实在是难能可贵，这不仅是技术上的主动创新，更是对环境保护的一种企业责任，值得每一家车企学习，当然，这是后话，与本文无关。     总之，启停君就酱走进了大家的视野。现在的汽车配置没一个自动启停系统，都不意思出门的。德系车BBA，保时捷几乎全系车或全部新车，大众旗下蓝驱系列，沃尔沃，马自达，荣威都有车型搭载自动启停系统。     搭载启停系统，政府、车企的目的是在越来越堵的路况中减少发动机因怠速而白白燃烧的汽油和此时进入大气的尾气；而车主最关心的却是搭载此项技术是不是真能省油，开着舒不舒服，简单、非高大上的说就是能不能让我占着便宜。那么，就先来看看启停君是怎么工作的。     假设此时我正驾驶一辆搭载自动启停系统的手动挡车，碰上一分多钟的红绿灯，这时候踩下刹车，挂上空挡，启停君就开始工作了，检查发动机是不是还老老实实的转着并且也看看我是不是老老实实的挂空挡，再然后看看车轮转速是不是为零，最后还得确认自己电力够不够启动发动机，等启停君都确认好这些，也就2秒不到的时间吧，嘎叭，把发动机掐了。等到红绿灯完了，只需踩一下离合，启停君便迅速的将发动机启动，于是我也就欢快的上路了！啦啦啦~     如果我开的是自动挡的车呢？我的脚就没得休息了，从等红绿灯开始，刹车踩到底，激活启停君，之后一直把脚放刹车上，等到红绿灯过了松开刹车，启停君才启动发动机，继续行驶。整个过程没有换挡，都在D挡上面。     酱紫说不知各位大虾有没有了解了启停君的做事方式！接下来就来讨论启停君清白与否。     关于启停君，江湖上流传着三个传言：一是启停君是否真能省油；二是启停君会不会伤害江湖兄弟发动机君和电机君；三是启停君工作时是否会降低主人的舒适性。 关于省油     启停君诞生之初肩负的重任就是节能减排，当时本田在测试中就已得到自动启停技术可省油10%。现在的情况是一般路况可省油5%，拥堵路段最高可省15%。但是，假如在城市堵车高峰是不建议使用启停系统的，因为大家都知道每一次启动大概会消耗3～5秒怠速时的汽油，假如走走停停其中间隙又没有这么多时间，那肯定是南辕北辙了。所以，总体来说，启停君肯定还是能给主人省油的。坊间又有英雄说了，省的这点油钱还不够买这配置的钱呢！对于这种英雄我还是有话要说的，就算可能省的油钱和买配置的钱差不多，你没占着便宜，可是，排出的尾气却少了啊，一辆车少排放5%的尾气，这么多车加起来也是一个不小的数字啊！这是一个人环保意识问题，望英雄深思！ 关于对发动机和电机的伤害     江湖传得比较广泛的是经常性的熄火，点火会对发动机造成磨损。那为什么会磨损呢，因为润滑效果不行呗，为什么润滑效果不行呢，因为机油摩擦大或者油管中机油没有达到该到达的地方呗，停！好了，真相粗现了！一、什么时候机油摩擦大，润滑效果不好？一般只在冷启动的时候，因为机油的润滑系数会因温度而变化，温度低时润滑系数降低，对发动机有一定的磨损，这就是为什么老司机冬天启动发动机时都会等会儿再行驶。二、油管中的机油是靠机油泵施加压力才到达要润滑的地方，而在发动机熄火后，机油虽会因为机油泵无法给予压力而有一定的倒流，但在实际路况中，机油因为其自身粘性与润滑壁产生一定的摩擦并不会因为一两分钟就倒流很多，并且发动机缸壁或者曲轴连杆机构活动处都有一定的机油，并不会造成磨损。好了，现在按刚刚的逻辑反推回去，得到的结论是并不会伤害发动机，如果使用品质好的机油，则更好咯。至于起停电机，车企工程师们为了启停君能长时间的工作，专门研发出与之配合的电机，当然会考虑好使用次数的问题，这点我觉得大家尽可放心。 关于舒适性     很多时候搭载启停系统的车型会有车主说启动伴有抖动现象，这个问题我觉得就是看各车企的调校能力了，现在不乏启停系统与整车配合得完美无瑕的车型，根本感觉不到发动机的重新启动；但也有明显感觉到抖动，颠簸的车型，这个，买车的时候注意就行了，你要感觉到了已经能影响到驾驶体验的启停系统车型还坚持买的话，那真的是......侬脑子瓦特啦！     那么，现在江湖上的各路英雄豪杰对主流车企装配的启停君看法如何呢，这里我给各位总结一下，以供参考。     这里先单独说一说马自达吧，现在车企中的启停技术马自达应该算是评价比较好的了。马自达cx-5启停君叫i-stop，发动机的配合较其他车型更胜一筹，甚至包括奥迪、宝马。发动机启动时动静不大，甚至可以用悄无声息来形容。并且马自达的i-stop没有说要车主一直踩着刹车，变速杆推到N挡或P挡，也能熄火，重回D挡启动，比大多数（注意，是大多数，因为现在也有车型启停君的使用逻辑改变了）车型要一直踩着刹车要明智许多。要知道很多车主就因为脚必须一直放在刹车上而对启停君抱怨不少。然而最腻害是i-stop独有的启动方式，作为一条技术狗，我还是忍不住和大家分享一下。     一般的自动启停重新启动是依靠起动电机带动发动机曲轴转动，流程大体是ECU检测熄火条件，然后熄火，再重新启动。但马自达的启停君有点不一样。当车速降低至零后，凸轮轴位置传感器会反馈给ECU，ECU作出判断关闭节气门，依靠曲轴机构过了压缩上止点后的惯性，形成真空吸力，使曲轴停止转动。当需要重新启动时，只需电机推动曲轴转过一个比较小的角度，打开节气门，喷油，点火，启动。     其实大家可以这样理解，小时候玩没有针头的注射器，用大拇指堵住乳头往后拉活塞，会感觉活塞被“吸住”，当大拇指一松开，活塞就感觉有惯性一样往后跑。这样燃烧爆炸加上曲轴往后的“惯性力”，就较单独依靠电机启动的容易，噪声和震动也会小很多，启动时间也会减少。     但是出生奥迪的启停君却表现平平，车主吐槽的也挺多。一朋友座驾就是A8L，刚开始还会宠幸一下启停君，可是到后面体验越来越差，总是伴随不大不小的抖动现象，而且又有朋友在旁边老说启停君伤发动机，伤电瓶之类的，就彻底不用了。至于宝马、奔驰，启停技术方面并没有很抢眼的地方，官方宣传也越来越不以此为噱头，毕竟已有很多其他可以用作宣传的技术了。其他车企多数表现平平，但都避不开使用习惯不方便，抖动等或多或少，或大或小问题。 总结     总的来说，自动启停技术现在算是车辆标配了，现在大家对启停君稍有微词，其实想一想，这么一项技术研发出来了，并且现在已有普及之势，那就肯定不是所谓的鸡肋配置，只是我们的心理和使用习惯并没有改变过来。如果你不在乎这点油钱，也不屑什么环保意识，更不嫌麻烦每次启动关闭启停君（一般车辆就算手动关闭，下次车辆启动也会自动默认启停君开启，这个设置肯定有道理的，就不赘述了）就把启停君扼杀了吧；但如果改变了驾车习惯，了解了启停君工作原理以后不再被伤电机发动机的言论吓到，启停君还是能节省一定的油钱，也能降低一定的排放数据的。

这篇内容聊聊车主在用车中经常会触碰到的一个话题，汽油添加剂。市面上的同类产品众多，外表上虽大同小异，使用上缺颇有讲究…… 写在最前 正确来说“汽油添加剂”和“柴油添加剂”统称“燃油添加剂”，使用方法都是倒入车子的油箱内。因为我们接触汽油车比较多，所以这篇内容里的“添加剂”均指的是“汽油添加剂”。另外一种叫做“机油添加剂”，使用方法是倒入发动机的机油加注口，这部分内容，我们会在今后跟大家详细讲述。 我眼中的添加剂。 虽然我们「CZ车战官方微店」也卖各类的添加剂，但这类产品在我眼中实属“黑盒子产业”，就是我根本没有办法通过肉眼去辨别东西的好坏。所有我说句无赖的话：厂方说的功效，我们宁可信其有，不可信其无。不然就会觉得自己花了钱买傻逼当是吧？ 那怎么选择添加剂？ 既然我们没有“火眼金睛”，只能通过身边的口碑来选择产品啦。大品牌更值得信任，无可厚非。如果一个品牌的东西不好，老板也不可能静静地在办公室里接接订单，跷跷二郎腿是吧？ 添加剂的效果感觉不到？ 如果是增强动力的产品，正常人都感觉得到，往往是那种标榜清洁的产品，一定很多人用了觉得跟没用一样，剩下的只是些心理作用。我认为这也正常，比如你的车很新，车况很好，你本身又有溺爱强迫症，觉得多少公里就应该给他洗洗这个洗洗那个，那恰好你用的产品本身温和，剂量也小……就好比一个经常锻炼的人为了追求健康，经常吃些维生素片、21金维他、钙尔奇D片之类的，你也没觉得自己变超人了吧！ 那添加剂到底该加不该加？ 添加剂本身就分“补品”和“药品”。先说“补品”，还是举人为例子，A跟B，A从25岁时开始吃补品（当然不是那种假冒伪劣的产品），B不吃，45岁的时候，B在某些方面的功夫和功能比不过A很正常，作为B的车主你更是力不从心，很好理解对吧。 “补品”可以常吃，也可以停下几次不吃，但“药品”不一样。如果你病了，还不吃药，那估计车主脑子该吃药了，没有人愿意自己的车子开着开着，就这里那里有毛病出来了……“药品”天天吃反而不好，必须服从“医嘱”。 汽油添加剂的分类。 OK，终于讲到正题，如果我前面一堆横七竖八的废话歪理都看下来了，说明你真的很关心爱车的康状况，绝对是个“爱车等于爱老婆”的“中国好车主”，所以下面的内容，对你一定有帮助！ 从功能性上来说，民用车上用的汽油添加剂，最常见的可以分为两类：“更加洁净”和“更富战力”。 那些令车“更加洁净”的东西。 既然是汽油添加剂，成分都在汽油里头，所以能够清洁的地方也都是油会走过的地方。有种常见的添加剂，大家称它为“燃油宝”，可能是因为某个厂家这样叫，所以很多人就习惯了这么叫。比如某些原厂的燃油添加剂，还有加油站妹妹手里拿着的瓶瓶罐罐，甚至是某些电台力推的“快乐跑”……尽管宣称自己的配方都独一无二、笑傲江湖，但宗旨的功效非常一致，主要是清洗油路、喷油嘴、进排气门等发动机内部汽油会经过的地方。 清洗些什么呢？只要买过添加剂的朋友们都知道，所有宣传上厂家都喜欢Po出那些严重积碳的发动机内部件的照片，生怕你不用他们的产品，就等着车子变这样似的。我当然不会在这里厚颜无耻地放这样的图片，影响读者继续读下去的心情，大家只要尽情脑补一坨坨屎在血管里横着走的画面就行了。 这类“燃油系统清洁”的产品都可以归类到“补品”。威力一般不是特别大（剂量当然还是要根据说明书来），通常比较适合频繁使用，特别是某些特别娇气的欧洲品牌（特别是德系），动不动和你发脾气亮故障灯，所以有些要求高的车主，往往会在后备箱里放上些“补品”，比如AMSOIL（美国安索）的Gasoline Additive（AGA），每次加油都吃上一瓶。车子开心，人也开心。 那另一类产品，比如LIQUI-MOLY（德国力魔）的“TFBOYS”（添加剂三件套），最近身边越来越多人在讲起，其中一款燃油系统清洁剂（InJection Cleaner）就可以看作“燃油宝”（但这款产品使用周期一般在2000公里），另外两款分别是进排气门清洗剂（Valve Clean）和燃烧室清洗剂（MTX），两者均可以视为针对性强的“药品”，用来攻克“燃油宝”无法攻克的那部分“钉子户”。燃油宝是“全才”，但能力有限（每个生态圈都需要这样的人，往往还很受欢迎），而后者是“专才”，懂得少却强悍！ 当然服用“药品”时切忌马虎，除了不能吃太多，还必须看准说明书，比如LIQUI-MOLY的进排气门清洗剂，就写明了要在油箱有3/4油量的前提下加注。胡乱嗑药，风险很大，万一发生不良反应，堵住肠胃排泄，就追悔莫及咯…… 那为什么还有人要“挖煤”？ 特别是很多大众车友，口中会提到“挖煤”二字。指拆掉进气歧管，人工清洗进气门、节气门、喷油嘴等部件。为什么要如此大费周章呢？往往这类车型的发动机采用缸内直喷技术，汽油直接被喷射到缸内进行接下去的混合、燃烧，然后通过排气门把废气带走（而不像没有这项技术的发动机，汽油喷射在进气歧管，从而经过进气门），这样一来，进气门这边积累的所有脏东西，无法与汽油里头的添加剂成分邂逅了，所以这部分地方也就很难被清洗得到。 不过话也不是绝对，现在也有品牌推出了非油箱加注类的清洗产品，还有些品牌的添加剂包装上也指明“特别适合缸内直喷发动机”，所以大家不妨大胆尝试看看，大不了效果不好再“挖煤”嘛！ 那些令车“更富战力”的东西。 一般来说，这类产品都是为了优化动力。当然因为是添加剂在起效果，所以当你下一箱油没有添加剂的时候，你也就不可能再享受到这种“鸡血”的力量。 一类产品，比如LIQUI-MOLY的动力加速剂（SPEED TEC BENZIN），通过“改善部分负载下的节气门反应和燃烧性能，从而给人更畅快的驾驶感”。再比如VP（美国VP）的Power Boost动力优化剂，通过“促进更完全的燃烧，让车子找回消失的那部分马力”。这类产品本身会存在小部分的清洁能力，追求的是“燃烧更充分”，且对三元催化和辛烷值没有影响。 另一类产品，比如VP Octanium汽油辛烷值提升剂。这类产品往往名字里面已经给你写明了“辛烷值提升”，说明书背后自然也会标注，这一瓶东西最高能够提升至多少单位的辛烷值。虽说这类产品也会存在少许的清洁作用，追求的就是“提高辛烷值”，以达到减少发动机爆震，从而增强油门反应和加速能力。 什么辛烷值？度娘上的官方解释：“汽油辛烷值是汽油在稀混合气情况下抗爆性的表示单位，在数值上等于在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。”卧槽！简直绕口到“山路十八弯”啊！ 简单理解，93号的汽油再增加4个辛烷值单位后就变成了97号汽油，有时候在赛车场P房里头也能见到部分车用100号以上的汽油。辛烷值越高，抗爆性越好，相应允许更大的点火提前角。所以身边一部分爱好赛道日的小伙伴，就会在下赛道前给车打上一剂“鸡血”，好让车子以振雄风，车子Happy，人更Happy！ 写在最后 正确选择、合理使用汽油添加剂，是一种健康且负责任的用车习惯，当然前提是你没有被坑或买到假货。今后我会再找个时间，跟大家聊聊机油添加剂的类目和功效，欢迎大家给我们评论分享你的观点，互相讨论，互相学习。再次谢谢各位读者的支持！谢谢！ 小贴士 关于爆震：汽油发动机，当混合气（空气和燃油）在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃，燃烧产生的压力则转换成发动机的动力。混合气在燃烧室内燃烧，火焰是由点火点以“波”的方式向四周扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一个短暂的时间。油气虽然靠火花塞点燃，但是过高温度和压力的环境也会使得油气自燃。 一般爆震的原因就是燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远方的未燃油气因为自身的高温高压自燃，其火焰和正常燃烧的火焰撞击而产生的压力，使得发动机产生不正常的敲击，爆震在英文里就叫“Knocking”，很形象吧。 关于点火提前角：汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。影响点火提前量最大的因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。 理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气（这样会造成动力的损失），往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。 因为过大的点火提前角会更易产生发动机爆震，所以辛烷值提升后，可以在抑制爆震的同时，允许更大的点火提前角。

“开慢点，我晕车…” 相信很多人都有这样的驾车或乘车经历。有些人的内耳前庭（主管平衡感知的）比常人敏感，所以坐车容易晕车，但总要坐车的，怎么破？ （找了半天，才找到一张不血腥的人耳结构图，大家凑合看吧！） 今天诺诺再来个超级大贴，跟大家share一下平顺驾驶的经验吧。强烈建议有上进心的驾驶员童鞋保存，在实战中逐条体会练习，或者容易晕车的诺粉推荐给天天载你的车夫。 直奔主题吧，从第一条说起： 【稳定车速】 开得快，和晕车是没有关系的。车速的波动，才是晕车的头号原因。我说的波动，指的是短时波动，比如速度刚上来就来一脚刹车，而不是前一分钟80km/h，后一分钟40km/h这种长线波动。保持车速稳定，或精确地说，控制车速的变化率，就可以有效地减少乘客晕车的可能。 想做到这一点，司机必须对前方几十米内的路况有很强的预判能力，不断地扫视前方（包括左右），预估未来几秒内的状况，提前调控车速，避免“突发情况”引起急刹。 （右边车道的面包车要加塞了，前方的出租车跟它必有一番争夺，要么出租车败让，要么面包车等着夹在我跟出租车之间，都会拦着我起步，那我就等等，让他俩分了胜负再从容起步） 路况预判能力，得通过多年的驾驶刻意去总结和累积，一时半会难有突破。一个比较立竿见影的做法就是，与前车保持较大的车距，这样前面有突发情况时，你有更大的缓冲距离来“柔和处理”。有车子加塞没事，我们再慢点，与加塞进来的车子再保持同样的车距。因为这个时候，尽快到达目的地并不是最重要的。 （无店长在店里耍宝） 【换挡平顺】 说到这个话题，特别是对手动控诺粉很有用。我估计每10万名诺粉就有5万人开手动挡，但是有多少人可以把手动挡的车子开到乘客感觉不到换挡，或者以为你的车子是自动挡的？我估计不到1000人。我的宝马是手动挡的，也比较注意有乘客时的驾驶平顺性，因此有几次载着朋友，在熄火下车时，他们才注意到这是一台手动宝马。 为了做到换挡平顺无感觉，必须很了解这台车，长期的“人车交流”形成了人车合一的感觉。当你收油门踩离合时，发动机转速会下落，此时升入高档位，再抬起离合的那一瞬间，发动机转速如果正好等于变速箱输入轴转速，那么乘客就感觉不到冲击。一般情况下，这两者转速差在200rpm以内，都是可以认为“无感换挡”的，但发动机转速下落时，扫过这个最佳窗口，通常仅有0.2~0.3秒，首先你得很短的时间内完成换挡动作，而且抬离合的时刻点还得精准地落在这0.2秒的窗口内，难度不是一般般哦。 上面说的是升档，降档其实更有难度，也更有魅力，尤其是在运动驾驶中。不过在搭载晕车敏感乘客时，不建议用降档技巧，所以今天不深聊降档的话题。 我以前培训试车员时，就要求大家“认真地换好每一档”，每次换挡都认真体会，换挡质量都在心里有一个评分，换得不满意，就在下一次换挡中争取做到更好。这么练习，数月下来，就可以丝般柔顺了。不过再优秀的试车员，在更换车型后，都会有一个适应期，用来重新定义脑子里的参数，实现与新车的完美配合。 （蔡教曾经的试车照片，那时就发现他不喜欢露脸） 上面说的是正解，诺诺一直很喜欢给初学者一些立竿见影的捷径（如果有的话），那么请追求快速见效的诺粉关注以下捷径：换挡完成后，离合器可以抬得慢点，尤其是在结合点前后，其实就是人为延长“磨”离合的时间，让前后转速同步后再完全抬起离合器，车上乘客就基本体会不到冲击了。这种方法，很有效果，但是会减少离合器寿命。 【起步技巧】 起步，其实也是车速变化的一种特定情况。所以起步慢点，柔和点，不容易触发乘客晕车。 一般手动挡车型，建议花2~3秒用于起步阶段的离合半联动，转速也就1000~1500rpm吧。丢离合不要太快，否则会出现“蛇头虎尾”，前面起步很平稳，最后一瞬间咣当冲击一下，就破功了。什么弹射起步、火箭起步、烧胎起步，就先闪一边去吧。 车子开得好的司机都知道，也就起步动作需要磨损离合器，后面的换挡动作，理论上都不需要磨耗了，难怪有高人可以一套离合器开30~40万km，甚至行驶中换挡都不需要踩离合了。 【刹停技巧】 人都说新手到老手的演变，得经历“先会转向，再会刹车，再会给油”的过程，这句话细细品味起来，其实很有道理。驾校里面考的就是转向走位，这是最基础的；刹车呢，不是说知道刹下来就可以了，只有当你可以自由柔和驾驭刹车时，才可以说真正会刹车了。 驾驶技术NB的人，在车子刹停的那一瞬间，几乎不给车上乘客感觉到的机会。细心体会一下，会发现基本所有人在刹停下来的最后一刻，车身都有一个闯动。如果你一直保持一个恒定力度踩着刹车踏板，这个闯动就是必然的。 因为车身在减速时，悬架和橡胶件都会持续受力发生形变，当车速一直减到0后，这个形变才得以回弹释放，车上的人员就会感到guang的闯一下。 怎么让车子不duang这么一下呢？请在车子快停下来之前，慢慢丢开刹车踏板（注意是慢慢），最后的一点点速度用车子的自然滚动阻尼来消耗。这样就提前释放了悬挂系统的弹性，也就没有duang那么一下子了。以下图为例，以你的后视镜和旁边车道车辆的门把手为参考，当后视镜边缘需要花0.5~1秒扫过整个门把手时，就可以自由滑停了。你可以立刻试试看，车上的人如果在睡觉，他是几乎感觉不到车子停下来了的。 开自动挡的诺粉要尤其注意，自动挡的“无感刹停”更难，因为整个过程发动机、变速箱一直在跟刹车较劲，再加上路面阻力和悬挂弹性，你要追求柔和，必须得把刹车终点的制动力控制很精准，正好补偿掉驱动力和悬挂弹性力之差，才可以真正做到“无感”。否则自动挡车子的那一下Duang，可比手动挡厉害多了。 【控制油门】 刚说了，最高境界是会踩油门，那么到底怎么算会踩呢？ 很多上海的出租车司机，开车喜欢踩两秒油门，再丢两秒油门，整个过程都在变工况，哪怕车子基本是匀速前进，哪怕前方百米无车。他们觉得这样开，很省油，以为不睬油门的那段时间，就基本不耗油，这样跑同样一段路，就省了一些油。。。大错特错！反而更费油！ 今天聊的是晕车，不扯发动机控制理论了，总之，这样驾驶，乘客极其容易晕车。 推荐的做法是，油门深浅最好恒定，这样车子的驱动力就是恒定的，人员体验也是最舒适的。要有车速变化时，都用柔和的方法加油和减油。遇到需要滑行时，也不要突然丢油门，这样会突然有顿车的感觉。需要减速时，优先采用带档滑行的方法，减速度均匀而和谐，把提前量算足，滑到跟前差不多绿灯也亮了，这样刹车的使用频率就会降低，不容易晕车且超级省油。 （路况超好的下坡，必须带档滑下去） 【转弯慢速】 转弯时，就算你是匀速驾驶，也会有离心力，这个离心力持续作用于乘客，也会导致晕车，尤其是在那种盘桥或者螺旋停车库里。为了减少离心力，请尽量靠外侧车道，并减慢车速。这个点很简单，也很重要。 （经常把司机都转晕的上海南浦大桥，借用摄友的作品） 【选择路面】 多数晕车者是对前后向的加速度敏感，也就是车速波动容易导致他们晕车。少数人还对上下振动敏感，因此在经过烂路时，要注意选择路径，如何避开或选择颠簸路面。为什么有时候还要可以选择颠簸呢，我们来从频率角度分析一下。 车子的竖直方向谐振频率在1~1.5Hz，而人的内脏器官的谐振频率在1~3Hz，具体取决于器官的个体重量，以胃为例，吃饭和不吃饭，谐振频率完全不一样。如果脏器的谐振频率和车子悬挂吻合了，这时人就容易晕车，晕到哇哇呕吐。 所以我们得故意避开这个谐振频率，举个简单的例子，起伏路面和铺满小碎石块的路面，那么肯定后者的抖动频率大大高于脏器谐振频率，选择走后者就不容易晕车。这就是为什么很多人都说“我做烂车反到不容易晕”的原因。因此偶尔也要让自己的车子颠簸一点，但核心在于竖直振动频率的错开。 【合理规划路线】 这一点不用花太多笔墨了，路上时间留充裕一些，出门再设置一下导航，看看路况，宁可绕远10公里，或者多花10分钟，也不要选择拥堵的市区路线，这也是为了车速的稳定嘛。要知道，遇到堵车，还要开得不晕车，那可是一流技术。 【友情提示】 当你发现乘客在你驾车时翻阅手机微信，那请提请他这样会晕车。如果他低头寻找东西，那可以先把车子靠边停好再找。记住，只要在车子运动中，乘客的眼睛不注意在前进方向，都可能触发晕车反应，但往往当事人会忽视，等待发现异常，已经晚了。 还有的朋友问到汽油味或者柴油车尾气味，就晕了。这种情况呢，就是加油时别开窗子，人也最好呆在车里别下来。 【座位选择】 容易晕车的乘客，最好坐在前排，因为前排的颠簸比后排小，视野和空间也开阔，相对不容易晕。 【其他】 车里备点清凉油，风油精啥的，万一折腾晕车了，也好缓解。 我妈妈是很容易晕车的人，出行本是欢乐的，但这样的人群也是很害怕出行的。要是这样的乘客对你说：“坐你开的车，我不晕”，相信已经是一种莫大的褒扬了。 “驾驶不光光是出行和到达，而是蕴含着文化的一种现代生活方式。” ——诺诺