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　　世界上速度最快的鸟游隼在向下俯冲捕捉猎物时的速度能达到每小时390公里，令它的俯冲速度如此之快的原因是它的羽毛是尖的，但是即便是游隼也不能打破中国列车的纪录。 　　中国新的高速列车“复兴号”预计将从9月21日开始在北京和上海之间运行，以高达350公里/小时的速度行驶。外媒称，这比特斯拉的首席执行官埃隆・马斯克计划计划打造的火车Hyeperloop还要快，堪称世界上最快的火车。 　　美国的特斯拉的首席执行官埃隆・马斯克计划打造世界最快的超级火车Hyeperloop，尽管初步测试取得了成功，但这一目标还远未实现，其测试轨道只有几百米长，而眼下中国推出的高铁列车速度已经令Hyperloop相形见绌。 　　这位亿万富翁马斯克在该项目上只是想法的提出者，而不是具体的执行者和生产者，该项目的开发也需要通过多家独立企业进行，但现在，中国高铁的超级时速已经创造世界纪录并令美国和日本这些技术强国望尘莫及。 　　高铁无疑改变了中国经济，而且往往是以一种出乎意料的方式，我们可以比较一下： 　　Hyperloop目前的时速还不到308公里，虽然它计划达到1200公里，但开发队伍距离这一目标还十分遥远。 　　同样，日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家，现在日本的工程师正在使用磁悬浮技术，能够以高达500公里/小时速度行驶的列车进行测试，但要具备这种速度的火车最早也要直到2027年才能运行。 　　《瑞士商报》也在近日的报道中称，这不是中国首次使用时速在300公里以上的火车，2011年时中国就已能够使用时速达350公里的列车，眼下重回过去的速度。据媒体报道，新的火车头甚至具备以400公里的时速行驶的能力，这个速度不仅听起来难以置信，考虑到它被用于公共交通，这就远不止是引人注目而已了。 　　事实上，中国的高铁系统是一个出人意料的成功故事，当在其他新兴经济体陷入低迷之际，有经济学家和交通运输专家称，这个系统是中国经济持续增长的原因之一。中国的成功也许是西方很难模仿的，这不只是因为很少有哪个地方能出现中国的高速城市化进程。中国有四倍于美国的人口，其中一大部分人生活在东部的三分之一土地上，整块区域的面积大约相当于密西西比以东的美国。 　　据中国媒体公开报道称，2015年底，中国高速铁路运营里程突破1.9万公里，高速铁路与其他铁路共同构成的快速客运网已超过4万公里，基本覆盖中国各省会及50万以上人口城市，2020年将有113个城市通高铁。随着一条条高铁线路的建成、开通、运营，高铁逐步影响着中国人的工作和生活。 　　例如，世界银行(World Bank)在此前撰写的报告也指出，中国已经有超过100座城市连入了高铁网络，这些城市的生产力出现了很大提高。其中的原因就是，企业发现自己距离数以千万计的潜在消费者、雇员和竞争对手只有几个小时的火车车程。 　　世界银行驻北京的资深交通专家杰拉尔・奥尔利维耶说，我们很明显可以看到，许多公司的运营方式在改变。 　　BWC中文网也注意到，中国高铁的快速发展，不仅让中国经济内陆地区的企业管理者们更加方便地接触到更大的市场，也促使外企高管深入到这些地区来寻找供应商，以应对沿海地区工资成本的激增。 　　比如，目前更多的企业在北京、深圳、上海这些比较繁华的城市设立研发中心，因为这些地方受过高等教育的年轻人很多，然后让他们频繁地出差去这些研发中心建立在薪资和土地成本较低的城市工作。比如在天津、长沙和苏州当天即可往返。 　　在这些城市中，也生活着这么一群人，他们每天搭乘高铁，跨省往返于家和单位，每天花在路上的时间不少于3个小时。在熙熙攘攘的上班大军中，他们成了一道独特的风景，双城的生活到底是什么滋味，可能只有他们自己才能体会到，一张张高铁车票正在见证着他们的打拼，他们为中国经济的发展注入了新的“血脉”，为他们加油！

　　用无人机来送快递，这在不久前还是美国电商巨头亚马逊的"专利"，现在却正在成为中国大陆消费者网购过程的重要一环。北京日报报导，昨日从正在举行的世界机器人大会获悉，京东拟申请在北京南六环周边的大兴部分地区试点无人机送快递。 　　在陕西西安和江苏宿迁等地，京东无人机配送已经成为现实。"我们正筹备向有关部门申请南六环周边大兴部分地区的空域使用权，希望在北京首次试点无人机送快递。"北京京东尚科信息技术有限公司的相关负责人说。 　　就在机器人大会上，京东六旋翼无人机吸引了很多观众的注意。能自动卸货，载重达20公斤，飞行半径20公里，航行速度可达每秒15米，这个壮实的机器小伙儿一看就极具成为"快递小哥"的潜质。京东配送无人机是其自主研发的机型，能够实现全自动化配送，无需人工参与就能完成自动装载、自动起飞、自主巡航、自动着陆、自动卸货、自动返航等一系列智慧化动作。目前，京东配送无人机已在陕西西安和江苏宿迁等地投入运营，主要从京东的配送中心或配送站，把包裹送到乡村推广员的手里，然后由乡村推广员完成订单的最后交付。

　 　　香港《南华早报》在23日报道，中国将会建造一台运算速度达到百亿亿次（1000P级别）的超级计算机来帮助中国增强海洋控制能力，这台运算速度达到目前世界超级计算机排行榜第一位“神威·太湖之光”8至10倍的超级计算机对我国军事上的帮助是非常大的，甚至可以说是中国军事技术的一个关键节点，在此之前，美国几乎用发誓的口气，要在今明两年连续推出三台（100P）级别的超算，彻底打败中国的“神威·太湖之光”，拿下世界第一超算的荣誉，不过，中国的新1000P级别超算将在2019年左右推出，届时美国还将面临巨大的技术落差。 　　之前中国的“天河二号”和“神威·太湖之光”虽然也非常强大，但前者无法作为军事用途，后者需要处理的事情又实在太多，一台新的超级计算机不但能缓解我国超算资源不足的窘境，因为这台计算机类似于“神威·太湖之光”，是一台完全国产化的超级计算机，对于军事领域的用途也是非常大的。不仅可以用于兵棋推演等战略方面的测试，也可以配合“北斗”等卫星系统来监视全球海洋领域，是战略防御能力中最重要的一个节点，甚至可以应用在弹道导弹防御系统上。 　　超级计算机在军事领域里的用途非常多，最常见的就是兵棋推演了，一般的兵棋推演都相当粗略，虽然也可以达到“推演”的效果，但只能推演大局，而无法解决细节问题，但是在真正的战场上是完全不一样的，任何一个细节都可能会造成一部分失败，而部分的失败也很可能导致全盘战略的失败，这就是兵棋推演永远也无法替换战场的原因。但拥有超级计算机后就完全不同了，超级计算机的运算能力极端强大，如“神威·太湖之光”每秒就可以执行上十亿亿次运算，在大兵团作战中甚至可以将推演强度精确到人，这种恐怖的能力自然受到了各大军队的青睐。 　　而除了兵棋推演以外，超级计算机还会应用在设计上，一般来说，战斗机在设计出的时候都很难知道是否能够成功飞行，因此对于飞行员的要求不但很高，而且还有很大危险性，但中国研制出了亚洲最大的风洞群，用“风洞”+超级计算机模拟的形式，在战斗机上天之前就将所有的情况全部模拟出来，对飞行员的安全和飞机性能的测试自然达到了最合理的情况，试飞员的安全高了不少，对于战斗机的设计自然也强了很多了。 　　而除了战斗机以外，坦克外形，战舰的设计也都需要使用超级计算机模拟，这样才能得到最合适的效果，极端情况下，甚至可以用超级计算机直接模拟核弹爆炸，这也是中国近年来虽然核实力逐渐提高，但却没有进行核试验的原因，只需要在计算机中输入参数，就能轻松拿到最好的数据了。 　　一台超级计算机对于中国来说很显然是不够的，世界T500计算机里，中国足足拥有167台，占据了三分之一，是世界上拥有超级计算机最多的国家，而这也是中国近年以来科技和国防技术高速发展的重要原因。

美国航天员Jack Fisher拍摄的“哈维”当地时间25日晚，飓风“哈维”(Harvey)以130英里的时速登陆美国得州沿岸地区，这是美国自2005年以来最强大的“怪兽级”飓风，数十万民众被迫避难。25日下午17时左右，国际太空站拍摄到结构非常完整的飓风，画面中只见一大团厚厚的云层正不断集结，看似要把整片陆地吞噬，场面壮观。 据美国国家气象局预测，“哈维”登陆后行进速度将逐渐减缓。受此影响，预计未来几天内，得州东南部地区的累积降雨量可超过一米，风速可达每小时208公里。有关部门预计，飓风经过区域的几条河流有可能出现历史最高水位。 为了加快联邦政府救援行动，得州州长艾波特(Greg Abbott)要求总统特朗普宣布“哈维”为“重大灾难”，对30个郡发出灾难公告。 美国总统特朗普宣布，由于“哈维”飓风登陆，为保证在必要情况下立即提供联邦援助，得克萨斯州进入自然灾害状态。罗克波市(Rockport)9500名居民多半已经逃离家园，市长李欧斯(Patrick Rios)说：“我们唯一能给的忠告就是快逃，现在就逃。” 从国际空间站拍摄的“哈维”。 从国际空间站拍摄的“哈维”。 从国际空间站拍摄的“哈维”。 卫星云图。

“谷歌”对发生在8月25日的网络障碍表示道歉（图源：Reuters) 针对8月25日发生的互联网网络故障，美国大型IT企业“谷歌”26日发表声明表示道歉，并承担责任称是己方网络设定错误导致大量使用该网络的企业出现“问题”。 日本NHK在线新闻8月26日独家报道，通讯业界大型公司“NTT通讯”运营的互联网连接服务的“OCN”和“KDDI”在25日发生网络故障。 首次影响，“乐天证券”、埼玉Resona银行、京畿大阪银行，均出现登录互联网站点故障。此外，包括“日本网银”等一些银行也出现不同程度的登录苦难。之后，状态恢复正常。 对此，“谷歌”26日发表声明称，由于己方网络设定错误，导致这些网络服务显示为“无法访问”而处于故障状态，并对此给各方带来的麻烦表示歉意。

是的，在南阳姜营机场之后， 百度又要发起对首都机场的改造啦！这次我们会做更多！ 8月23日，百度与首都机场签署战略合作协议，将共同打造智慧机场！这一次，百度将用“ABC技术”，让首都机场智能化。 A是AI人工智能，B是Big Data大数据，C是Cloud Computing云计算；这三个技术相结合可以充分改造传统行业。这一次，“ABC技术”将在首都机场大显身手。 现在，百度AI机器人与首都机场的合作已经开始实施，将在机场承担信息咨询的职责。同时，人脸闸机已经开始入驻首都机场运控中心进行测试，主要承担楼内办公人员的出入打卡、数据监测的工作。未来，人脸识别系统不仅可以实现身份验证、维护安全，还可以以人脸闸机的形式让旅客直接“刷脸坐飞机”，提供更加便捷、人性化的智能服务体验。 乘客在安检时出示机票，通过1:1的人脸认证技术进行身份比对确认信息，并将自己的图像信息录入到数据库中；登机时，通过1:N的人脸识别技术与库中的信息进行核对，就能确认登机。 其实刷脸登机已经不是第一次了。今年6月在南阳姜营机场，百度带着人脸识别技术和南航合作，第一趟智能化登机航班起飞了！ 放波图让大家感受下： 这位大哥笑容满面的进行了刷脸登机 刷脸解放双手，护照拿着就好 这位外国小哥满脸好奇 现在人脸闸机已经入驻首都机场运控中心开始测试了！除了人脸识别外，室内导航、智能停车、智能缴费和个性化信息推送……整个机场生态都会被改变。 说起百度的人脸识别，已经有了不少成功的落地案例。去年在世界互联网大会时期，： 今年在百度与“宝贝回家”公益平台展开的合作中，人脸识别技术用于寻找走失的儿童。在数据库的比对之下， 这次百度与首都机场的合作，不仅仅是人脸识别。百度“ABC技术”和首都机场的合作，是民航机场行业与人工智能公司的首家全面合作。包括： 在人脸识别技术带来的身份识别之外，百度将和首都机场一起在室内导航、智能停车、智能缴费和个性化信息推送，以及在智能客服、旅客信用管理和智能服务机器人等领域开展合作，让机场服务更智能便捷。 百度领先的物联网技术、人工智能和大数据能力，以及在数字营销领域深厚的积累，将助力首都机场智慧商业与经营管理能力提升。 此外，百度与首都机场将在人工智能、大数据、云计算等领域展开更为广泛、深入的合作，用百度自身在ABC领域的技术优势，助力首都机场信息化基础设施和能力平台的建设工作，协助机场打造具备持续先进性的信息化系统。 数据统计，2016年首都机场年旅客吞吐量达9439.3万人次，连续7年排名世界第二位。这将是一次让千万人出行更简单的全方位变革。人工智能时代的趋势，正是用科技让复杂的世界更简单。 这也是百度人的使命。

特斯拉正在追求技术突破，从而实现无人驾驶汽车上路行驶。 特斯拉CEO马斯克放出豪言，特斯拉新款汽车将获得硬体升级实现全自动驾驶。 特斯拉前自动驾驶总监Sterling Anderson。 消息人士表示，特斯拉Autopilot团队的成员并不认为，他们设计的産品有能力在无需人工干预的情况下，安全可靠地控制汽车。 去年，特斯拉CEO伊隆•马斯克放出豪言，说特斯拉新款汽车将获得硬体升级，从而实现全自动驾驶。这个消息震动了汽车産业。 特斯拉的工程师也震惊了。 消息人士表示，特斯拉Autopilot团队的成员并不认为，他们设计的産品有能力在无需人工干预的情况下，安全可靠地控制汽车。 根据一些员工的回忆，在去年10月份消息公佈后的一次会议上，有人向Autopilot总监Sterling Anderson提问：特斯拉为什麽能将産品定位为「全自动驾驶」？ Anderson的回答是：「这是马斯克的决定。」两个月之后，Anderson宣佈辞职。 在无人驾驶汽车的竞争中，几乎没有其他公司的发展速度比特斯拉更快。今年，特斯拉超过了通用汽车，成为美国市值最高的汽车厂商。 高速发展的背后，则是Autopilot团队内部的激烈争执，焦点在于开发进度、设计，以及行销决策。十馀名了解该专案的知情人士表示，近几个月，该团队失去了至少10名工程师和4名高层经理，包括Anderson的继任者。他担任这一职务只有不到6个月时间，并于6月份离职。 特斯拉表示，去年10月发布的车辆硬体将带来「几乎所有环境下的全自动驾驶能力，我们认为其安全性至少达到普通司机的两倍」。目前，这种无人驾驶功能仍有待软体开发和监管审批。特斯拉表示：「目前还不可能准确说明，描述中的各项功能元素具体何时才能推出」。 特斯拉发言人则表示，Autopilot团队的人员流动是由于，大型科技公司、传统汽车厂商，以及新创公司对相关人才的激烈竞争。特斯拉的这支团队拥有超过100名硬体和软体工程师。今年到目前为止，特斯拉已经给该团队招聘了超过35人，而2016年的招聘总数则超过50人。 马斯克在邮件中表示，他对此前《华尔街日报》对特斯拉的报导不满。他表示：「儘管这篇报导所说的情况可能是个特例，但这样的特例不太可能发生，因此我拒絶对此置评。」 2016年10月，特斯拉宣佈对Autopilot进行升级。所有新车都将配备8个摄影镜头，提供360度视角，最远覆盖距离为820英尺（约合250公尺）。特斯拉车辆此前仅仅搭载了1个前向摄影镜头、1个前向雷达，以及12个长距离超声波感测器，探测车辆各个方向16英尺（约合4.9公尺）范围内的物体。 新款汽车仍然只配备了一个雷达感测器，但加强了处理能力，可以提供关于司机周围环境的更多数据。特斯拉表示，雷达可以穿透暴雨、浓雾、灰霾，甚至前方的其他车辆。 特斯拉还表示，对车辆的12个超声波感测器进行了升级，优化探测距离，从而探测各种硬质和软性对象。 特斯拉车主可以花5，000美元，购买名为「增强Autopilot」的选装包。特斯拉表示，这将使车辆可以启用8个摄影镜头中的4个，以及雷达和12个感测器。此外，这个选装包还提供了新的车载运算系统。 如果愿意再花3，000美元，那麽司机就可以启动其他摄影镜头，而届时特斯拉汽车将获得全自动驾驶系统。 知情人士透露，这样的消息令许多工程师感到震惊，因为他们认为，系统设计目标并非实现全自动驾驶。 消息称，Anderson和至少其他两名工程师做出的决策在很大程度上是出于行销考虑。 Anderson于去年12月成立了自己的公司Aurora Innovation。他的合伙人是Google前无人驾驶团队的领导者Chris Urmson。在部落格中，Anderson表示，新公司正在以「正确的方式」开发无人驾驶技术。 由于车辆有望实现自动驾驶，特斯拉今年上半年的汽车发货量超过了4.7万辆。 今年8月，特斯拉确认，最新Autopilot硬体将获得新的升级。 根据马斯克的计划，到今年底，特斯拉将展示从洛杉矶到纽约的自动驾驶。 工程师爆料：鲁莽决策不顾自驾车主性命安全 推动无人驾驶汽车大规模上路行驶仍有很大的障碍，但企业获得的回报也很大。支持者指出，自动驾驶汽车有助于缓解拥堵和污染，很可能让汽车的行驶更安全。根据政府部门的数据，人为操作失误是94%车辆事故的原因。 目前正在开发无人驾驶技术的公司包括福特、通用汽车、Alphabet旗下Waymo，以及Uber等共享出行公司。 这些公司正试图维持微妙的平衡。如果过度宣传无人驾驶技术，那麽司机在驾驶时很可能分心，或是双手离开方向盘。在各种情况下都能自动驾驶的汽车仍需要更多测试和政府部门评估。大部分公司最初只是推出了半自动驾驶功能，这样的功能意味着自动驾驶技术只在有限的情况下可以使用。 特斯拉决定推出半自动驾驶技术，而不是继续观望。这是由于，「在适当使用的情况下，半自动驾驶要比人工驾驶更安全。因此，如果由于媒体负面报导或担心承担责任而推迟发布，那麽就是因噎废食。」 马斯克将自身定位为多个産业的颠覆性力量。这名南非出生的工程师透过对PayPal的早期投资而赚到了超过1亿美元。他目前也担任SpaceX CEO，该公司的目标是殖民火星。 此外，马斯克也在开发Hyperloop超级高铁，使纽约和华盛顿特区之间的行程缩短至29分钟。今年7月，马斯克宣佈，特斯拉正在澳大利亚建设全球最大的锂电池储能专案。 加州圣莫妮卡Gerber Kawasaki财富投资管理公司CEO Ross Gerber表示：「马斯克的世界是个艰难的世界，我可以接受这点。他们正在努力改变世界，而这也是我投资他们的原因。」 马斯克现年46岁，他于2008年担任特斯拉CEO，当年特斯拉生産了首款电动跑车Roadster。他常常工作很长时间，甚至直接睡在工厂。 2014年10月，特斯拉发布了硬体，随后又提供了软体更新，帮助汽车在紧急情况下自动刹车，并提供碰撞预警系统。近期，其他汽车厂商也开始逐步加入这些功能。 特斯拉工程师正在追求技术突破，从而实现无人驾驶汽车的上路行驶。特斯拉将这个专案称作「Autopilot」，名称来自于飞机的辅助导航系统。 2015年，特斯拉聘请了SpaceX前软体工程师Robert Rose，负责Autopilot团队。 Autopilot的産品开发压力一直很大。在2015年的邮件中，Rose要求工程师着手技术验证，或是在测试中证明技术的可行性。 一些工程师和供应商做出了回击。他们争论的问题包括，如果车辆的自动驾驶功能停止工作，那麽司机可以有多长时间重新接管汽车；透过什麽样的机制来确保司机的注意力；以及这种技术是否适用于各种情况的道路。 在特斯拉工程师之间流传的一封辞职信显示，在2015年10月Autopilot发布的几周前，一名负责安全特性开发的工程师提醒公司，这款産品尚未做好准备。 这名工程师Evan Nakano写道，Autopilot的开发基于「鲁莽的决策，将用户的生命安全置于风险之中。」 特斯拉拒絶对Nakano个人发表评论。特斯拉发言人表示：「我们积极鼓励开发团队和供应商提出他们关切的问题，使这些问题可以在开发过程中得到综合性地解决。」 特斯拉表示，Autopilot的设计基于员工和其他早期测试员数百万公里的驾驶经验，随后又透过数百万公里的驾驶来验证性能。 Autopilot目前已经完成了超过10亿英里的测试。 不过，至少有一名早期测试员发出了自己的声音。 2015年5月，时任特斯拉工程师的Eric Meadows参与了搭载Autopilot的Model S从旧金山驶往洛杉矶的行程。在1号高速公路上行驶时，这辆汽车总是向着对向车道往左偏移。他必须不断地修正方向。 他表示，在当时的行程中，交通警察把他拦了下来，怀疑他酒驾。他表示，他当时很清醒，并在邮件中警告同事：「这个周末不要使用Autopilot。」 Meadows表示，他随后被开除，因为他公佈的消息是「性能问题」。特斯拉拒絶对Meadows的情况置评，但指出这起事故发生在Autopilot正式发布的几个月前，因此该公司有充分时间去解决测试中发现的问题。 随着Autopilot技术的进一步开发，特斯拉开始寻求供应商的帮助，以解决某些分歧。消息人士表示，一名工程师曾联繫为Autopilot提供摄影镜头的以色列Mobileye，表达自己的担忧，即如果司机没有保持充分的注意力，那麽装置将会是不安全的。根据Mobileye提供的档案，Mobileye董事长Amonon Shashua于2015年联繫特斯拉，保证部署至Autopilot的技术安全。 启动无需手握方向盘模式 自动驾驶隐藏杀机 随着2015年10月发布日期的临近，一名特斯拉工程师向Mobileye报告称，産品在发布后允许在司机没有手握方向盘的情况下行驶。 Shashua随后飞往加州，建议採取预防措施。 Mobileye在档案中表示，马斯克曾承诺「Autopilot的启动需要『手握方向盘』。儘管得到了这样的确认，但在2015年晚些时候推出时，Autopilot仍然提供了无需手握方向盘的启动模式。 」 特斯拉在Autopilot发佈时表示，司机「对汽车负有责任，并且是汽车的最终控制者。」 特斯拉的车主手册将Autopilot描绘为「司机辅助功能」的集合，并强调司机有责任保持注意力，保证对车辆的控制，以及安全驾驶。 Autopilot的最初版本会在没有检测到司机手握方向盘时提醒司机。 随着汽车厂商和科技公司尝试在技术进步和加强安全性之间做好平衡，这引发了産业范围的讨论。 奥迪美国高阶主管Scott Keogh表示：「这是全世界探索的最危险话题。」奥迪计划于2020年推出全自动驾驶汽车。 Alphabet旗下Waymo决定，该公司开发的自动驾驶系统不需要人工干预。此前，Waymo员工在使用自动驾驶技术时出现了危险行为，例如将目光从道路上移开，以及伸手去拿公文包。 作为Waymo CEO，John Krafcik在今年1月底特律的汽车産业大会上表示：「他们也是人。他们会信任技术。」 在2015年10月Autopilot发布的不久前，Rose从公司离职。特斯拉表示，他的离职并不是由于与Autopilot相关的意见不合，但没有公佈进一步的信息。 Anderson随后担任了这一职务。作为麻省理工学院博士，Anderson发表了一系列关于自动驾驶技术的论文并申请了多项专利。他此前还曾协助Model X的开发。 在Anderson的带领下，特斯拉的工程师继续优化Autopilot和其他无人驾驶技术。他们也不得不面对一段「黑暗期」。 2016年5月，美国前海豹突击队士兵Joshua Brown在启用Autopilot功能时，所驾驶的Model S发生车祸，最终身亡。当时是在佛罗里达州的高速公路上。因为背景的天空过于明亮，Autopilot没有探测到前方的一辆18轮半挂卡车，导致相撞。 随后一个月，美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）官员警告特斯拉称，他们即将公开披露对Autopilot的调查。消息人士透露，在电话会议上，马斯克抗议，交通事故每年都会造成数千人丧生，因为单单一起事故就点名特斯拉是不公平的。 2016年9月，特斯拉对系统进行了升级。如果司机忽略系统关于手握方向盘的提示，那麽系统会禁用自动转向，并不再重新启动，直到车辆靠边停车。马斯克表示，当时的升级加强了雷达，可以避免之前的事故。 Mobileye和特斯拉选择了分手，而Mobileye公开了自己的担忧。特斯拉表示，在特斯拉自主开发竞品之前，Mobileye实际上一直都在推广这项技术。不过，Mobileye给出了不同的说法。今年早些时候，英特尔以153亿美元的价格收购了Mobileye，也加入了无人驾驶技术的竞争。 今年1月，美国交通安全监管部门完成了对2016年5月事故的调查，并指出：「目前无法确定存在与安全性相关的缺陷，而未来对这个问题的调查也无法敲定。」调查发现，在事故发生的7秒钟之前，Brown本人应当可以看到卡车的存在，而特斯拉已经在设计流程中採取措施，阻止司机误用Autopilot。调查还发现，自特斯拉部署了自动转向功能之后，车辆的事故率下降了近40%。 不过，监管部门仍然对企业宣传自动驾驶技术的方式表示了担忧。 时任NHTSA发言人Bryan Thomas表示：「我们担心，司机在操作这些车辆时是否具备对系统能力和局限性的充分了解。仅仅将这些信息放在用户手册上，希望司机閲读并遵照实施，这还远远不够。」

  　　为因应近日朝鲜核导弹的威胁，美国宣布在位于密克罗尼西亚的帕劳(帛琉)群岛，安装雷达系统，以增强他们在西太平洋的海空监视能力。 　　法新社24日克罗尔消息，美国国防部与帕劳政府在一项日期为8月21日的联合公报中解释说：他们正在完成这系统的安装。这项在密克罗尼西亚的帕劳共和国所按照的雷达系统，可以增加美军在太平洋西岸对朝鲜核威胁的监视能力。 　　帕劳群岛自1994年独立以来，仍与美国关系紧密。该国的机构都是遵循美国模式打造的。美国保护这个有22000人口的共和国群岛，因两国签署过一项合同，帕劳允许美军进驻该国，但至今为止，美军尚未派驻任何军人到该地。 　　帕劳距离关岛的西南约1300公里。朝鲜近日威胁要发射导弹到美国太平洋领地关岛。而且特朗普总统也与朝鲜金正恩针锋相对，发出一连串的烈焰与怒火的威胁口水战。 　　公报还说明：华盛顿与7月18日就建议帕劳在该国部署雷达系统，以及在朝鲜危机之前提出的。公报指出：“这项安装雷达方案主要是针对帕劳共和国的领空及领海的福祉，同时也让美国有能力继续保障其国防安全。” 　　此外，这项新系统将可监视一个面积五十万平方公里的海军基地，其等同于一个西班牙的面积‘该基地于2015年建造的。帕劳群岛没太大能力保护这个海军基地，特别是无能保护、对抗那些违法捕鱼事件。

接下来九月份还有苹果俗称iPhone 8的新一代iPhone推出，但只会比Note8的更贵，现在消息都认为苹果这台有十周年纪念意义的新iPhone将定价在999美元起。 三星最新带来了Galaxy Note8，虽然手机本身升级不够明显，但定价却在929美元，比往年大幅度提价，接下来九月份还有苹果俗称iPhone 8的新一代iPhone推出，但只会比Note8的更贵，现在消息都认为苹果这台有十周年纪念意义的新iPhone将定价在999美元起。 图片来源网络，设计对白："I got a big thing in my pocket." 外媒New York Times在最新报道中表示，有数据显示iPhone 8将定价在999美元（约合人民币6654元）左右，此前便有供应链消息则表示新iPhone的售价最高达到1200美元，其实早在今年早些时候Fast Company更是率先透露iPhone 8的售价将定价1000欧元。 按目前的传闻来看，新iPhone 8将会是5.8英寸OLED全面屏，取消了TouchID指纹，转用脸部识别技术，后置竖立的双摄系统，内部搭载新一代A11 Fusion处理器等等重大的改进，可能这就是新iPhone敢卖得贵的原因了。 目前俗称皇帝版的256GB版iPhone 7 Plus售价为969美元（国行定价7988元），而在今年继续会有iPhone 7s Plus取代现在7 Plus的位置，维持相同的价格，这样的话，定位更高的iPhone 8卖得更高价也并非不合理，推测国行iPhone 8售价应该在8688元了吧。 另外iPhone 8不仅仅高价，在今年年内还很难买到，因为有消息称iPhone 8改动太多，量产情况不乐观，首批仅有很少量的出货，要到9月中旬才有望加大产能，所以想第一时间买到全面屏的iPhone 8可需要你的money和luck。

据外媒报道，近几个月来公众对特斯拉Autopilot功能的看法已经发生了戏剧性和显着的转变。当特斯拉在2015年10月首次宣布推出该功能时，埃隆·马斯克（Elon Musk）被称为21世纪的“托马斯·爱迪生”，他们能够提供此前只存在于科幻领域的革命性产品和服务。此后，马斯克对无人驾驶汽车的预测也变得更加大胆。 例如，三个月前马斯克曾表示， Model S将在年底演示从纽约到洛杉矶的全自动驾驶，没有任何司机干预。然而过去几个月在发生了多起与Autopilot相关的事故后，这项技术的安全性遭到质疑 。虽然并不是每一个特斯拉事故都可以归咎于汽车的Autopilot系统，但不可否认的是该软件还有存在许多问题。 据《华尔街日报》报道，特斯拉公司内部的一些工程师认为，特斯拉推出自主驾驶举措的速度太快，可能导致司机处于严重危险之中。，一些特斯拉工程师对马斯克的初步营销策略并不赞同，它将该公司的Autopilot 功能分为“全自动”。 根据《华尔街日报》消息，自动驾驶技术团队在截止日期、设计和营销决策之后发生冲突。近几个月来，该团队失去了至少10名工程师和4名高层管理人员。一名从事安全功能工作的工程师在Autopilot 功能发布前几周内警告特斯拉，该产品尚未准备就绪。 工程师Evan Nakano写道：Autopilot 功能的研发是基于“鲁莽的决策，这可能使客户的生命处于危险之中”。

　　据日媒报道，被称为金鱼仙人的97岁金鱼养殖家川原Yadoru，于今年春天，通过品种改良，成功繁育出绿色的金鱼。 　　据报道，约40年前，川原开始饲养金鱼后不久，便因独一无二，决定挑战繁育绿色金鱼。从那以来，他过让各种同品种金鱼进行交配并经历了反复失败。最终充满感慨地说道，终于成功了，能在有生之年做成这件事真是太好了。 　　4年前，川原终于繁育出背部有着醒目绿色斑点的金鱼。去年，约20条金鱼呈现出可辨别为绿色的颜色，占到两成。今年则诞生了约100条绿色金鱼，达到八成。 　　川原说道一直以来都不顺利，花费了很长时间。突然间成功繁育出很多绿色金鱼，生物真是很不可思议。 　　他表示想着在成功之前都不能死，就这么一直奋斗到现在，目标终于达成了，与此同时还跃跃欲试地谈道绿色金鱼的出生率还不稳定，所以不想作为商品出售，也想再修整一下鱼鳍的形状

　　《福布斯》2017年全球科技界100富豪榜显示，盖茨仍是科技界全球首富，马化腾在过去一年里的新增身价排名第三。 　　比尔?盖茨(Bill Gates)依然是全球科技界最富裕的亿万富豪，他击退了来自在线零售商亚马逊(Amazon)老板杰夫?贝索斯(Jeff Bezos)的竞争――在今年7月亚马逊股价飙升之后，贝索斯曾短暂成为全球首富。 　　据英国金融时报报道，《福布斯》(Forbes)编制的2017年全球科技界100富豪榜显示，美国科技公司微软(Microsoft)的联合创始人盖茨身价845亿美元，略微领先于贝索斯的817亿美元。Facebook联合创始人马克?扎克伯格(Mark Zuckerberg)以696亿美元排名第三――与一年前相比多了近160亿美元。 　　《福布斯》的数据显示，全球科技界前100名富豪的总身价首次超过1万亿美元，在仅仅12个月的时间里增长了21%。 　　亚洲富豪的排名继续上升。中国社交媒体集团腾讯(Tencent)首席执行官马化腾(Pony Ma)的身价在过去一年里增长了147亿美元，新增身价排名第三，仅次于扎克伯格和贝索斯。 　　中国在线零售商阿里巴巴(Alibaba)的创始人马云(Jack Ma)被列为亚洲科技界首富，据估计拥有374亿美元财富，与去年相比增长了116亿美元。 　　在科技界100富豪榜上，50人是美国公民，包括前10大富豪中的8人。33人来自亚洲，其中一半居住在中国内地或者香港。 　　相反，智能手机制造商小米(Xiami)的创始人雷军是榜单上美元身价下降最大的，其净值缩水了29亿美元。

特斯拉电动车好威，旗下两款车种速度之快，让蓝宝坚尼（Lamborghini）跑车也汗颜，只能在后面吃灰尘。 CNBC 两篇报导称Drag Times 在美国佛州棕榈滩举办赛事，特斯拉「Model S」轿车和「Model X」休旅车，双双派出具备「P100D Ludicrous」超快加速模式的车款，对战蓝宝坚尼 Aventador 跑车。在 0.25 英里（约 400 公尺）的直线加速赛上，特斯拉两车款都大获全胜，Model X 更打破了休旅车的飙速纪录。 电动车能立刻获得扭力，加速之快胜过靠内燃机推动的传统汽车。特斯拉的 Ludicrous 模式更能让车辆在 3 秒内，速度从 0 飙至 60 英里（约 96 公里）。儘管部分跑车速度快过特斯拉电动车，但是价格远高于特斯拉。以蓝宝坚尼 Aventador 而言，价格为 53 万美元，远远超过特斯拉。 特斯拉 Model S 已经是全球加速最快的电动汽车了，在「Ludicrous Mode」（疯狂模式）下，它是 20 万美元以下的车款里，百公里加速最快的电动汽车。不过关于「速度」这一点，特斯拉认为还不够。 特斯拉旗下的 Model S 和 Model X 将配置 100 kwh 的电池，Model S P100D 系列车型的续航里程将会增加至 315 英里（EPA 有效行驶里程，约 506 公里）。Model S P100D 百公里加速时间也从 2.8 秒 缩短至 2.5 秒。Model X P100D 百公里时间则维持在 2.9 秒。至于售价，Model S P100D 和 Model X P100D 的售价将分别为 13.45 万美元和 13.55 万美元。 新升级的电池将使得 Model S 百公里加速为 2.5 秒，目前只有法拉利和保时捷 918 Spyder 可以与之竞争。不过这两辆超级跑车目前的价格分别为 140 万美元和 84.5 万美元。特斯拉在官方部落格中表示，保时捷和法拉利均有跑车时速超过 Model S，但其售价不菲且仅有两个车款，行李空间又很小。而 Model S P100D 为纯电力驱动，可供 5 名成人和 2 名儿童乘坐，还有额外的载货空间。 Musk 表示新型号汽车的産能将会非常的低，因为製造这些複杂的汽车相当挑战。由于生産限制，特斯拉一周将只産新电池组 200 套。他还说道，「从 90 分突破到 100 分，像是增加了 50% 的难度。」 百公里加速 0.3 秒的改进是否值得潜在车主掏钱去买？至少特斯拉希望如此，因为这些收入将会为 Model 3 的生産和研髮带来现金。 JPMorgan 看好电动车前景，预估 2025 年电动车将在全球车市夺下 35% 市佔、2030 年续增至 48%。这会带来巨大冲击，汽车经销商和维修商将受重创。报告称，电动车维修费用低廉，主因电动车移动零件少，只有 20 个，低于传统汽车的 2 千个，会大幅压低维修费用并延长车辆寿命。仰赖售后服务利润的汽车经销商等将面临可观风险。 不只如此，车贷业者也会拉警报。电动车盛行之后，传统汽车的剩馀价值会减少，如果车贷公司回收汽车、再次出售，价格将低于现值。而且电动车寿命较长，车贷业者承作的新贷款也会萎缩。

日前，30多位中国科学院院士齐聚天津，参加由南开大学陈省身数学研究所举办的物理前沿会议，庆祝理论物理研究室成立30周年。 这次会议还有一个特别的内容，就是为95岁的杨振宁先生祝寿，欢迎杨振宁先生恢复中国国籍，转为中科院资深院士。 杨振宁 今年2月，已放弃外国国籍的杨振宁、姚期智两位教授转为中科院院士，因外籍院士提出转为中国科学院院士在学部历史上是首次，无先例和程序可循，中科院学部专门制定了《中国科学院外籍院士转为中国科学院院士暂行办法》。 此前，杨振宁的70寿辰、90寿辰都是在南开度过的，这就不得不提他与这里的深厚渊源。1986年，杨振宁的好友、数学家陈省身初邀请杨振宁参与南开大学理论物理室的创立，杨振宁欣然答应。 起初，由于经费紧张，理论物理室讲习班的部分费用要靠杨振宁从香港募捐，他不仅为南开大学主办的国际会议筹集资金，还从香港为数学所购买了第一台计算机和激光打印机。 此次为杨振宁祝寿的30位中科院院士，大多是物理学界的资深专家，他们是—— 中国力学学会理事长白以龙 中科院高能物理所原所长陈和生 南方科技大学校长陈十一 天津市政协副主席、南开大学原副校长陈永川 国防科学技术大学校长邓小刚 中科大教授杜江峰 中科院高能物理所原所长方守贤 南开大学教授葛墨林 复旦大学教授洪家兴 中科院半导体所所长李树深 中山大学校长罗俊 浙江大学教授罗民兴 香港大学教授莫毅明 中科大物理学院院长欧阳钟灿 中科大常务副校长潘建伟 中科院物理所研究员向涛 北京大学物理学院院长谢心澄 南京大学教授邢定钰 中科院物理所原所长杨国桢 中国工程物理研究院原副院长张维岩 南开大学数学研究所教授张伟平 中科院理论物理所研究员张肇西 中科大教授赵政国 中科院物理所研究员赵忠贤 中科院数学所原所长周向宇 清华大学教授朱邦芬 吉林大学教授邹广田 清华大学原子分子测控科学中心主任李家明 中国工程物理研究院研究生院院长孙昌璞 北京应用物理与计算数学研究所研究员贺贤土 北京应用物理与计算数学研究所研究员江松 众多物理学家们齐聚一堂，祝寿的方式也不一般，“量子通讯之父”潘建伟在会上作了题为“‘墨子号’卫星与量子网络”的特邀报告。 潘建伟   出生于1970年的潘建伟，人生中创造多个“奇迹”。他27岁入选美国《科学》杂志“年度全球十大科技进展”；31岁任中国科学技术大学教授；32岁入选教育部“长江学者奖励计划”特聘教授；41岁当选为中国科学院院士；42岁斩获得国际量子通信大奖；45岁以第一完成人获得国家自然科学一等奖……他带领团队研发的世界首颗量子科学试验卫星“墨子号”成功发射，标志着中国在量子通讯领域领跑全球。 就在8月10日，世界顶级学术期刊《自然》杂志又登出了潘建伟团队的最新成果：他们借助量子科学卫星“墨子号”，成功向河北兴隆地面站分发了量子密钥，最远距离达到1200千米，平均误码率仅有1.1%。 为杨振宁祝寿的30多位院士里，不少都是国家科学技术奖励大会的“常客”。赵忠贤院士在1989年获得国家自然科学奖集体一等奖，2013年又获国家自然科学奖一等奖，还曾两次获二等奖。 赵忠贤   今年1月，75岁的他登上国家最高科学技术奖的领奖台，也是获奖者里的首位“40后”。赵忠贤专注高温超导研究40年，人类发现超导百余年来，高温超导总共出现了两次重大突破，他都抓住机遇且取得重要成果，并带领中国超导研究团队在国际“超导大战”中异军突起。 据媒体报道，20世纪90年代，高温超导研究遇到瓶颈，赵忠贤和团队由此坐了近20年的“冷板凳”，精打细算从淘汰物品里刨设备。“热的时候坚持，冷的时候坚持。”最终团队在2008年合成出绝大多数50K以上铁基超导体，又创造出大块铁基超导体55K的世界纪录，掀起高温超导新热潮。 如今，他依然带着团队成员包括他名下的4名学生活跃在实验室。“我已经干不动了，最近一两年就出了点主意，他们做得挺来劲。”赵忠贤解释说，自己眼也花、手也抖，要说还在科研一线工作已不符合实际。 长安街知事还发现，院士中有一名少将，上个月，在新调整组建的军事科学院、国防大学、国防科技大学成立大会上，他以国防科技大学校长的身份亮相。 他就是邓小刚，空气动力学专家，其带领的研究团队于2004年和2007年连续两期获得国家自然科学基金“创新研究群体”资助，成为国内第一个流体力学的创新群体，获军队科技进步一等奖2项。他带领的研究群体，获首届军队科技创新群体奖及首届全国专业技术人才先进集体。 邓小刚 “神舟”五号载人飞船试验的圆满成功，让中国的科技人员挺直了腰杆，其中也凝结着邓小刚的心血。 航天员的安全返回是任务成功的关键之一，要让返回舱安全着陆，就必须在试验中计算出返回舱在返回大气层时的飞行密度、流场等相关数据。 通过深入研究，邓小刚用新的NND格式成功地数值模拟了各种飞行器，并在高超声速流动中将遇到的6种复杂情况进行了计算。后来，试验人员利用邓小刚研制的不同变量模式的NND计算格式，解决了飞船返回舱等一系列飞行器在各种复杂情况下飞行的技术参数，荣获国防科技进步一等奖。 此前有媒体报道，在采访他的时候，他的一位同事悄悄把记者拉到一边，含着泪水轻声说：“你们不知道，他太拼命了，虽然年纪轻轻，却早已白了头发。你们现在看到他那满头黑发，可都是染的啊！……” 同事们对他的评价是：“世上有多少难关，他就有多大恒心。” 群贤云集、高朋满座，杨振宁坦言，看到很多年没有看到的老朋友，自己有一种“年轻人不能体会”的高兴。 恢复中国国籍，了却了杨振宁的一桩心愿。他表示，上世纪八九十年代，在相对困难的条件下来南开进行学术活动，是自己引为骄傲的事情。而如今，整个世界走在一个新的、前人从来没有想到的方向。 “西方的国家是在种种困难之中，中国是稳步地高速地前进。”杨振宁说，“这件事情，是使得我晚年心境非常高兴的地方。你如果跟我一样，经历过在合肥、北平、昆明时国家和民族的困难，而又看到今天的情形，怎么会有任何不开心的地方呢。”

　　奢侈手机目前的日子可一点也不好过，看看Vertu的遭遇就知道了。但是，Tonino Lamborghini最近还是发布了一款兰博基尼品牌的智能手机，名叫Alpha-One。 　　作为一款面向男性用户的奢侈手机，Alpha-One可不是随随便便就能买到的。这款手机在伦敦仅在哈罗德百货有售，同时也会在阿联酋的几家奢侈品零售商那里上架。可以预料的是，这款手机的价格可一点也不便宜，高达2450美元(约合人民币16309元)。 　　据悉，Alpha-One是使用最精致的材料制作而成的，包括手工意大利皮革和液体合金。它还配备了2000万像素后置摄像头(支持光学防抖)，800万像素前置摄像头，以及Dolby双扬声器。 　　在内部，Alpha-One采用了高通骁龙820处理器，4GB内存，64GB存储空间，5.5英寸2560x1440分辨率显示屏，以及3250mAh电池。与此同时，它还支持双SIM卡和指纹识别。

早在今年6月，京东官方就曾宣布，京东宿迁(刘强东老家)客户服务中心正式入驻新大楼，大楼内还精装修了员工宿舍。 今天，京东员工宿舍内景终于曝光，装修堪比星级酒店，可拎包入驻。网友调侃：美得流口水！ 据悉，这栋20层大楼集办公和住房一体，总建筑面积12万平方米，1-5层是办公区域，6-20层是员工公寓，700多间公寓可以让1300多名京东员工居住。 宿舍分为单人间和双人间，员工申请，在京东会综合考量通过后入住。综合考量标准有：绩效考核、家庭常住地址到公司的距离、入职司龄、申请先后顺序等。 刘强东：“这房子也就一般般吧，我分不清漂亮不漂亮! ”

原标题：无人驾驶公交客车上路！乘客点赞：开得就像“老司机” 把方向盘交给“机器人”？无人驾驶正加速在中国落地。 8月中旬在湖南株洲，“汽车人”变身大客车，“怀揣”着好奇的乘客们上路奔驰。 自动鸣笛启动、自动打开转向灯、驶入机动车道、加速直线前行;前方遇到障碍物，变道绕行;路口转弯遇到超车时自动减速，右灯亮起靠路边停车;驾驶屏幕上显示着行驶速度、电量、前方路障等数据，一目了然。 一切与平常的公交客车没什么不同，除了驾驶位上没有人！ 第一财经记者亲身体验了中国中车全球首款12米智能驾驶客车的初次上路，就像遇到了“老司机”——汽车在开放道路上行驶了近3公里，自动行进中车速平稳;行驶过程中，方向盘会根据路线自动转动，调整行驶方向，动作顺畅。 中国中车全球首款12米智能驾驶客车上路。（图片来源：新华网） “智能”是未来交通的发展方向。2015年5月，国务院印发《中国制造2025》，以打造具有国际竞争力的制造业为目标。其中，智能网联汽车被提升至国家战略高度;发展先进轨道交通装备，也是大力推动突破发展的重点领域之一。 智能驾驶并不遥远 中车株洲电力机车研究所有限公司(下称“中车株洲所”)副总经理兼总工程师冯江华告诉第一财经记者，智能驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下自动行驶。在新能源客车的智能驾驶方面，中国中车凭借沉淀多年的轨道交通技术，先试先行，展现出了行业领先的趋势。 智能驾驶客车是如何实现智能驾驶的呢?中车时代电动客车股份有限公司(下称“中车电动”)副总经理汪伟介绍说，这辆车周身共有8个传感器，包含摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高精度组合惯导等，用于识别周边车辆、行人等障碍物。 行驶中，各类信息会全部汇总到控制大脑。电驱动系统则响应由“大脑”主控制器发出的指令。前方的障碍物不一样，客车作出的判断也不一样，或选择超车或停车。同时，一旦遇到紧急情况，智能驾驶客车也会依情况紧急程度，采取不同的减速度进行制动。 “雷达可探测到前方200米范围内的障碍物。前置单目摄像头，可以识别前方行人、红绿灯和车辆种类。高精度组合惯导定位系统，实现了厘米级别的高精度定位。”汪伟说。 天气、路面、周边环境等多重因素都会影响客车的智能驾驶。该车采用夜视摄像头与毫米波雷达的“超融合”，可实现白天、夜晚的智能驾驶功能，可清晰地对复杂路面进行感知。 车越长，智能驾驶的难度越大。中车电动此次推出的智能驾驶车型就选用了12米纯电动客车，而这也是国内智能驾驶技术首次应用在12米纯电动客车上。这款车可容纳50人，走心的车身设计与车内布局，彰显着现代与时尚。 冯江华表示，这辆电动客车代表的第三代智能汽车技术是高度智能化的自动驾驶技术，即汽车完全不用驾驶员控制、干预的情况下，智能系统可以自动检测周边环境变化并自主作出判断动作，保证车辆安全、平稳行驶，某种程度上，其安全保障能力优于人工驾驶。目前，全球只有少数智能驾驶汽车处于该阶段。 第一财经记者了解到，智能驾驶能有效降低司机劳动强度，减少交通事故的发生，在安全性上有着无可比拟的优势，同时，随着信息互联的发展，更便于车辆的管理，是未来汽车发展的趋势。 探索智能网联技术，符合“中国智造2025”计划内容，是实现智能交通的载体，为打造智慧城市做出核心贡献。中车电动走在新能源客车智能化研究前列，未来这款智能驾驶客车后续将会在实际公交道路上做进一步的测试。 事实上，智能化公交体系建设并不遥远。近日，中车电动和贵阳公交公司联手打造智能化立体交通，并提出了“未来公共交通要实现人工智能和无人驾驶的结合，降低驾驶员劳动强度，降低公交车在复杂的城市环境中的不安全因素，降低运行成本”的目标。 “智轨”解决城市病 除了谷歌、百度的无人驾驶汽车等，无人驾驶技术也被逐步运用在轨道交通中。 今年年底，上海轨道交通8号线三期有望开通试运营，成为上海首条无人驾驶地铁线。早在今年1月，线路部分车辆已经就位上海闵行。车辆运用了世界最先进的无人驾驶技术，列车没有驾驶室，全部车厢均用于载客。便于根据客流调配管理，可24小时运营。 中车方面则在加速打造更智能的轨道交通装备。 冯江华告诉第一财经记者，中车株洲所里的“宝贝”，除了无人驾驶电动客车，还有“智轨”。外观像地铁，却没有轨道，列车车头拖着数十米的身躯稳稳地行驶在公路上，也可以实现无人驾驶。 他说的“智轨”，就是今年6月中车株洲所对外发布的全球首列“智能轨道快运列车”，能在虚拟轨道上实现自动驾驶。它将现代有轨电车和公共汽车的优势融为一体，为解决“城市病”量身定做。既不需要单独建设轨道，可与其他车辆共享路权，又有运量大的优势，将为城市出行带来全新选择和体验。 中车株洲所城市基础设施事业部总经理彭忠红表示，它既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特定线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络。 看似无轨，实则有“轨”。简单来说，就是通过在车上安装各种传感器识别路面虚拟轨道线路，并将运行信息传送至列车“大脑”，根据“大脑”的指令，可以精准控制列车在既定“虚拟轨迹”上行驶，实现智能运行。未来，积累一定运行数据后，在此基础上加以改造，还可实现无人驾驶。 它还是一个“灵活的胖子”。长达30多米的身躯是怎么转弯掉头的呢?正是因为拥有“虚拟轨道跟随控制”技术，“智轨”列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆占用的通道宽度更小，很好地解决了超长车身带来的转弯难题。 “不用单独建设轨道，能在城市自由穿梭，带来的好处就是，建设成本大大降低、建设周期大大缩短。”冯江华说。 中车株洲所披露的一组数据显示，我国地铁造价约为4亿~7亿元/公里;现代有轨电车线路造价约为1.5亿~2亿元/公里;而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的20%，也就是说，建设一条10公里的线路，与现代有轨电车相比，“智轨”能节省10亿元以上，在成本上具有绝对优势。 “速成”也是一大特色。与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。 在运力方面，列车采用高铁柔性编组的模式，能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，运力大大提高。 “智轨”列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式，“充电十分钟，能跑25公里”。 目前，株洲市人民政府宣布，为智轨列车量身定做的全国首条智能轨道快运系统示范线路将正式进入实质规划阶段。根据规划目标，该条示范线有望在2018年投入商业运营，这将大大提升株洲市的交通运营能力。此外，也有其他城市与中车株洲所签订了订购意向书。 值得一提的是，智能制造不只是一个车间的自动化生产，或者说车间里一两个机器人作业，而是一个包括产品智能化、装备智能化、生产智能化、管理智能化、服务智能化在内的完整体系。 当虚拟的“老司机”接受了包括乘客、行人、上路的其他司机们，以及复杂路况的考验，最终才能成为城市病的真正终结者。

  ​连日来，南海舰队航空兵某部组织首批海军自主培养某新型战机飞行员，在南海上空进行了实战条件下多机协同、拦截查证、目标搜索与攻击等科目的夜航训练。天然的复杂的战场环境磨砺，新飞行员对战场态势的感知、战机协同侦察打击等能力得到了提升，加速了海军自主培训新型战机飞行员的成长。 某新型战机南海夜航 海南某机场，夜色笼罩，海军自主培训的新型战机飞行员驾驶一架架战机紧急升空，对来袭目标进行搜索与攻击。目标利用星光掩护自己的行动，并对新飞行员驾驶的战机进行干扰。 飞行员陈传彬根据空中态势，与塔台保持密切联系，驾驶战机加力盘旋、瞬时急转，成功锁定目标，并对目标实施模拟打击。完成任务返场的陈传彬还没有走下战机，又接到了前出拦截查证的命令，夜色中，陈传彬与战友再次驾机升空。 某新型战机飞行员全部为海军自主培养 海军以往的飞行员培训主要依托其他军种进行，为应对日益繁重的战备任务和装备更新换代的日益加快，海军部队加快了自主培训新型战机飞行员的步伐。 8月中旬以来，海军自主培养的新型战机飞行员在完成相关理论和战术训练后，转入夜间实战化训练。为了确保此次单飞顺利，他们针对新员夜航飞行训练组织指挥复杂、难度系数大、危险性高的实际，科学制订夜航放单训练计划，加强座舱实习以及对夜航特情的研究。与此同时，还对新飞行员夜航科目的技术动作、操作要领、特殊情况处置等进行了专题研究，制订了专门的组织实施方案和安全预想预防措施。 南海舰队航空兵某部飞行二大队大队长崔萌介绍说：夜航是飞行员形成全天候作战能力，走向战场的重要的一环。我们结合当前战备形势和海军自主培养人才特点，充分利用南海一线这个天然的复杂战场环境，坚持从实战出发，从严从难要求，积极探索加速新型飞行人才自主培养的新途径，打造一支能飞行、懂打仗的飞行员队伍。 ​训练中，新型战机飞行员在起落、航迹保持中均达优秀，全部一次性单飞成功。在完成夜航单飞训练后，这批海军自主培养的新型战机飞行员将向空战场迈出坚实的一步。

昨天，百年一遇的日全食令不少美国人极其兴奋。不过，那些不仔细阅读日全食观看指南的人，现在大概开始担心起自己的眼睛了。 看 Google 上搜索的数据你就知道了： “我看了日全食然后眼睛痛”，以及“我眼睛痛”的搜索在昨天下午三点左右（美国东部时间，下文时间均指该时区）达到了顶峰。 也有人开始担心自己会不会瞎了，“你会不会因为看日全食而瞎”的搜索量在昨天下午两点左右达到顶峰。在此之前，还有一些美国人大概对看日全食这事有点担忧，在日全食开始的当天凌晨一点左右，这个问句的搜索量也达到了一个小高峰。 早在日全食之前，许多科学家和媒体都给出了劝告：不要直视太阳，你可能不会瞎，但短时间直视就能伤到眼睛。 但是，现在在社交网站上你还是能看到不少人表示后悔。 并不是很令人意外的是，美国总统特朗普也试着不戴日食眼镜就直视太阳了。 昨天特朗普和第一夫人 Melania Trump 于白宫观看日全食的过程中，他看起来很开心地边用手指着太阳边直视太阳。卫报记者 Ben Jacobs 这样描述了那个时刻：“在大约 2 点 39 分的时候，总统先是向底下的人群做手势，然后指向了天空。在他这么做的时候，一名站在 Blue Room Balcony （蓝室的阳台）底下的白宫助手大喊： ‘别看’。” 特朗普最终还是从口袋里掏出了日食眼镜，不知道他有没有感到眼睛痛。当然，其他人并没有放过这个嘲笑特朗普的机会。 被特朗普斥为 FAKE NEWS 的 CNN 表示，“为了防止当下一次日食在 2024 年发生的时候，特朗普有可能还是总统——这是可能的！，他应该读下 CNN 记者所写的《你真的会因为直视日食而盲吗？》” 一个假装是特朗普的推特号表示：“我没戴眼镜就直视#2017日全食。我现在读东西有点问题，不过没关系，反正我也不需要阅读，我是总统！” 现在令人比较好奇的是，特朗普在看完日食之后，有没有自己也去搜下眼睛痛怎么办。 题图：Tumblr

2017年8月20日报道，8月17日，国际空间站“远征52”乘组指令长俄罗斯宇航员Fyodor Yurchikhin以及工程师Sergey Ryazanskiy 进行了太空行走，除了一些维修任务之外，他们还徒手释放了5个小卫星（nanosatellites）。 宇航员从箱子里取出小卫星。虽然早期空间站的立方星都是徒手释放，不过如今国际空间站有了专门的小卫星释放装置（私人公司NanoRacks的装置）。 准备释放。 慢慢飘走。 执行此次任务的两位宇航员。

当地时间2017年8月21日，从国际空间站拍摄的日食景象。当天美国迎来罕见日食景观，此次日食在地球表面形成宽约113公里的日全食带，自西北向东南贯穿美国本土，美国14个州可观测到日全食。 从国际空间站拍摄的日食景象。 从国际空间站拍摄的日食景象。 图为今天的日食。 图为今天的日食。

　　昨天的日食大家都有看吗？ 　　这是北美地区今年唯一一次日全食，它的轨迹影响到了全美50个州，99年以来尚属首次。日食发生时，美国多地也出现了了“白昼如夜”的景象。这也是有史以来观看和拍摄人数最多的一次。 　　对于多伦多的小伙伴们来说，由于地理位置的原因，虽然没有处在最佳观赏带上，但仍有约76%的太阳被月亮所覆盖，效果也是蛮不错的。 　　2017日全食路线 　　在现场直击这场天文盛景的小伙伴们纷纷大呼过瘾，而没有亲身体验的小伙伴们恐怕会略有遗憾了。不过别慌，因为再过几年，加拿大就又可以看日食了！ 　　2024日全食路线 　　加拿大皇家天文协会称，2024年4月8日，加拿大的东部地区将再次出现日食。届时月亮将再次挡住太阳，其轨迹一路向北，经由安省，魁省，新不伦瑞克中部，王子岛西部，以及纽芬兰中部。

  中国最强发动机问世，一根曲轴就重达200余吨 近日美国《国家利益》网站刊文，嘲笑中国没有实力造核动力航母，诸多关键技术落后。文章还称，中国目前不具备独立设计建造航母这类大型军舰的经验，还缺乏为此类军舰设计并建造推进系统的技术。 这些美国佬，越来越门缝里看人。 且不说我国自行研制建造的国产航母已经下水，说我国不能造大型军舰推进系统，这个就有点过分了，他们不知道中国已经能制造世界最大的船用柴油机了吗？ 2007年6月30日，一台单机功率达到49680马力的船用低速柴油机在大连船用柴油机厂建造成功，这台船用柴油机主机型号为8K90MC-C。 长为15.6米，高12.4米，自重达1253吨，仅机内的一根曲轴就重达211吨。它的建造成功地扭转了我国在这个领域一直受制于人的局面，也打破了日韩在5万吨马力柴油机市场上的垄断地位。 没过几年，我国另一家船用柴油机厂沪东重机在前人的基础上，研制成功了8K90MC柴油机。 这款柴油机的缸径达到世界第一的980毫米，活塞行程2660毫米，最大功率达到6.8万马力，我国船用大功率低速柴油机，国产化研制能力进一步增强。 这是什么样的数据呢？常见的豪沃自卸车体积够大吧，总排量才9.7升。这款我国自研的8K90MC型12缸船用柴油机，单单一个缸的排量就有1820升，直径近一米，可以轻轻松松站一个人，每小时油耗就有6430升。 从前我国的造船业虽然发达，但关键高科技设备几乎都被国外垄断，国内并不能制造外国认可的船用柴油机。 直到在国防科工委的支持下，经过多年发展，目前全国已有14家船用柴油机生产商，拳头企业沪东重已经位列全球低速柴油机5强，年产柴油机可达400万马力。 工信部装备司司长张相木说过：动力问题不解决，造船强国就是一句空话。 发动机的短板，一直以来是困扰中国造船工业的核心问题，目前我们虽然依靠引进解决了有的问题，但未来还要自主开发，拥有国际先进水平，有完全自主知识产权，名副其实的中国心。  

《大西洋月刊》发表文章称，现在的青少年更喜欢宅在家里上网，而不是外出参加聚会。从人身安全上说，他们似乎更让家长放心，但从心理健康的角度来说，他们却处在了危机边缘。这篇文章的作者是地亚哥州立大学心理学教授珍·M·特文格（Jean M. Twenge）。以下是原文内容：   雅典娜（这是个化名，因为她未成年）13岁，住在德克萨斯州休斯敦，她从11岁起就有了自己的iPhone。 雅典娜和朋友的消遣方式是逛商场。但她们去商场的次数很少，大约每月一次，在商场里，她每隔一小时或每30分钟就和妈妈联系一次，确保安全。更多的时候，雅典娜和朋友们在手机上一起玩。她们使用的是Snapchat。   雅典娜大部分时间都是一个人宅在房间里玩手机。“我们其实不知道手机出现之前的生活是怎样的。我想，我们喜欢手机胜过了喜欢真人。”   我从22岁读心理学博士起，这25年来一直在研究世代之间的差异。比如，相比于婴儿潮世代，千禧世代是高度个人主义的一代。   2012年左右，我注意到青少年行为和情绪状态突然发生变化，千禧世代的很多独有特征开始消失。以前的变化都是平稳、缓和地发生的，我没有见到过这种“异军突起”的变化。   千禧世代和之前世代的最大区别在于看待世界的方式，而今天的青少年与千禧世代的不同之处不仅仅有这一点，还包括他们如何度过自己的时间。这一代青少年的日常体验与仅仅数几年之前的一代人已经有了根本上的不同。   2012年发生了什么事情，竟会导致行为如此剧烈的转变？   当时，拥有智能手机的美国人的比例超过了50%。   活在智能手机上的一代人   在研究青少年的态度和行为时，我和雅典娜这样的年轻人进行了很多的交谈。我把这一代人称为iGen世代。他们出生于1995年至2012年之间，是在智能手机的陪伴下长大的。他们在高中之前就拥有Instagram帐号；互联网诞生之前的事情不存在于他们的亲身记忆之中。虽然千禧一代的成长过程中也有网络相伴，但是他们并不是不分昼夜时刻在线。iPhone于2007年推出时，iGen中年龄最大的成员也才10岁出头。2010年iPad推出时，他们大多是高中生。2017年对5000名美国青少年进行的一项调查发现，其中四分之三都有iPhone。   从社交互动的方式到精神健康状况，智能手机的出现彻底改变了青少年生活的方方面面。不论阶层、贫富和种族，全国各地和各类家庭的青少年都受到这种变化的影响。只要是能上网的地方，十几岁青少年都是“活在智能手机上”的。   这种变化有利有弊。   青少年更喜欢宅在家里上网，而不是外出游玩聚会。他们的人身安全更有保障了，车祸和酗酒可能性下降了。   然而，从心理上来说，他们比千禧一代更容易受到伤害：自2011年以来，青少年抑郁症和自杀率急剧上升。有人说，iGen世代处在几十年来最严重的心理健康危机的边缘，这个说法并不夸张，而造成这种情况的一个因素就是手机。   智能手机和社交媒体的崛起，引发了我们在很长一段时间内曾未见过的“地震效应”。一些令人信服的证据表明，手机对青少年的生活产生了深远的影响——而且使得他们非常不快乐。   独立的魅力减少了，他们是一代“宅”人   对前几个世代来说，独立自主的魅力非常大。举个例子，在我10多岁的时候，我的朋友们都渴望获得驾照，不再受到居家位置的局限。父母会问：“你什么时候回家？”我们则会回答说：“必须在几点前回来呀？”   如今的青少年却不太喜欢出门。这种变化令人惊讶：2009年时8年级（相当于中国初二）学生出门的次数，都比2015年时12年级（相当于中国高三）学生的出门次数多。   如今的青少年约会的次数也减少了。交往早期的“好感”阶段（比如“他喜欢你！”的阶段），现在被孩子们称为了“聊天”，因为这个阶段的主要活动是用手机互发短信。少男少女们经过一段时间的“聊天”之后，可能会开始约会。但是，2015年只有56%的高三学生外出约会，而之前的几个世代这个数字可以达到85%。   对现在的青少年来说，驾照也不是那么重要了——妈妈爸爸能开车就行，自己没有必要开车。一位21岁的圣地亚哥的学生说，“我父母开车接送我去各种地方，从来没有抱怨过，所以我一直都没有去学车。直到有一天妈妈告诉我，她不能再开车送我去学校了。”结果这个女生终于在18岁生日的6个月后拿到了执照。青少年拿驾照还需要父母催促，这对前几代人来说是不可思议的事情。   独立是需要成本的——你需要有钱来付汽油费，有钱为聚会买酒。之前的几个世代，孩子们会打零工，渴望为自己的自由和独立存些钱。但是，iGen世代的青少年没有这么做。在1970年代末，有77%的高三学生都在边学习边打工挣钱。而到2010年中期，这个数字降到了55%。   为什么如今的青少年迟迟不愿意承担成年人的责任，去享受成年人的乐趣呢？经济转型和育儿趋势是两个因素。在现在这个信息经济时代，接受高等教育比提早工作的回报率更高，所以父母倾向于鼓励孩子留在家中学习而不是去打零工。而青少年似乎对这种安排很满意——但这不是因为他们好学，而是因为他们的社交生活转移到了手机上，他们不需要离开家里也能和朋友一起消磨时光。   手机使用增加了，幸福感减少了   iGen世代的闲暇时光并不少。那么他们在这些时间里做什么呢？   他们独自待在自己的房间里玩手机，而且心情常常很忧郁。   尽管如今的青少年在父母同一屋檐下的时间更多，但和父母的亲密程度却并没有增加   雅典娜经常对父母的话充耳不闻，把全副注意力放在了手机上。她花了很多时间和朋友交往，但是都是通过Snapchat。她说：“我和手机打交道的时间，比和真人打交道的时间长。”   从2000年到2015年，每天都和朋友们聚一聚的青少年人数下降了40%多。这些本来可以用来和朋友聚会的时间被他们花在了手机上。   而一项调查显示，在手机屏幕上花费时间比较多的青少年更有可能不快乐，而在其他活动中花费时间更多的青少年可能更快乐——各种“屏幕活动”都和较少的幸福感相关联，各种“非屏幕活动”都和较多的幸福感有关联。   当然，这些调查只能证明关联性，并不能证明因果关系。有一种可能性是这样：不快乐的青少年更愿意在网上花费更多的时间。但最近的研究表明，使用电子设备，特别上社交媒体，确实会令人感到不快乐。   而且抑郁症和屏幕使用之间的关系也很明显：青少年花看屏幕的时间越多，他们越有可能报告说自己有抑郁症状。   手机对睡眠的影响   我调查过圣地亚哥州立大学的一些本科生，发现所有人都是“带着手机”入睡的。他们把手机放在枕头下、床垫上，或者至少是手能拿到的地方。他们在睡前会查看社交媒体应用，早上一醒来就立即伸手去拿手机（所有人都把手机当闹钟）。   如果在半夜醒来，他们也经常会查看手机。在描述手机时，他们有些使用了瘾君子式的语言：“我知道我不应该，但我就是控制不了。”有些人把手机当成身体的延伸，另一些人好像把手机当成了情人：“睡觉时手机就在旁边让我感到安慰。”   而且，智能手机正在侵占青少年的睡眠时间：现在很多人睡眠时间不到七个小时。睡眠专家说，青少年晚上应该睡九个小时左右。随眠时间少于七个小时的青少年属于睡眠不足。从2012年至2015年的四年中，随眠不足7个小时的青少年数量增加了22%。   相对于阅读书籍杂志和观看电视，电子设备和社交媒对睡眠的影响似乎特别大。   睡眠不足和无数问题有关联，包括容易患上疾病、体重增加和高血压。而且这也会影响一个人的心情：睡眠不足的人容易出现抑郁和焦虑。   乔布斯限制自己的孩子使用手机   抑郁症和智能手机使用率之间的相关性如此之强，所以家长有必要限制孩子的手机使用时间。技术作家尼克·比尔顿（Nick Bilton）曾报道说，硅谷的一些高管都在遵循这个做法。即使史蒂夫·乔布斯也会限制自家孩子对手机的使用。   目前似乎有越来越多的家长意识到这些问题，他们正在敦促孩子负责任地使用手机。每天使用电子设备超过两个小时对孩子的精神健康和睡眠时间都有很明显的影响。限制手机使用时间可以避免孩子养成不良习惯。   有些孩子自己也发现问题了。雅典娜说，当她和朋友一起玩的时候，朋友们经常盯着自己的手机，而不是看着她。她说：“我正在和他们聊事情，他们却没有看着我的脸，眼睛只盯着自己的手机，这让我感到有点受伤。”

生物学家表示，周一日全食是99年来第一次跨越美国多州的日全食，预料会为栖息在日全食“观赏地”的动物带来重大惊奇。专家说，动物园、水族馆及野生动物公园人员将当天日全食天文盛会，视为观察鸟类和哺乳动物反应的特殊研究机会。   最后观赏到周一日全食景象之地是南卡罗来纳州的查尔斯顿，设于当地的南卡罗来纳水族馆届时将会在太阳消失1分36秒期间，细心监测馆内生物的行为。馆内鸟类展区现时栖息着两只塘鹅、两只白朱鹭、两只苍鹭、6种水鸟及两种海鸥。研究人员相信，周一午间日全食会令动物非常惊奇，但不会造成它们太大不安。   研究显示，当日食发生，动物会显得迷惘，”太阳不见了“令它们的昼夜节奏出现偏差。刊登在《天文学及地球物理学》期刊的研究称，2001年日食期间，津巴布韦马纳潭国家公园内的雀鸟变得沉默，并朝着它们的栖息处方向飞行。那里的河马”停下动作，看似紧张“。对天文学家而言，日全食是重要的天文现象，因为可让他们研究日冕，即太阳大气的外层。研究人员对太阳如何运作、太阳耀斑如何形成有更深入了解，有助保护身处太空的太空人及地球上的供电系统。