科技

　　三星电子本周将有两大焦点吸引全球目光，其一是23日预定在纽约发表的最新平板手机Note 8；其二是羁押中的副董座李在镕将在25日确定判决，这两大焦点将左右三星动向。 　　去年Note 7起火事件爆发后，三星被迫在全球召回Note 7并承担超过65亿美元召回成本。全球消费者一度对三星品牌产生恐惧，甚至有多家航空公司禁止乘客携带三星手机登机。 　　三星历经千辛万苦并付出庞大行销成本后，终于在今年初重建品牌形象。今年4月上市的Galaxy S8手机在第二季（4到6月）卖出1920万支，较去年同期的S7销售量多出28%。 　　《工商时报》报道，研究机构Strategy Analytics执行总监莫斯顿（Neil Mawston）表示："S8是今年上半全球最畅销的安卓手机。Note 8在硬体规格上相当于S8扩充版，且三星砸重金做行销又扩大零售通路。"由于苹果将在9月发表iPhone问世10周年的最新款手机iPhone 8，因此赶在8月底发表的Note 8可说是三星在iPhone 8抢市前的最后一搏，届时市场反应将决定三星是否就此走出Note 7阴霾。

今天下午就是看日食的时间了，但是据悉，整个多伦多市的日食眼镜全部售罄，你买到了吗? 据了解，Best Buy在一周前就卖光了标价$1.50的眼镜，截止昨天下午，只有Yonge夹Dundas地区的伊顿中心有售卖日食眼镜。这种特殊的眼镜是为了避免直接看着太阳而带来的视觉伤害。镜片挡住了所有的光线，有助于保护观看者的眼睛，否则太阳的强光会对直视者的眼睛造成永久损伤。 如果你没有买到，也不用担心，大家可以自制一个观测装置。 美国航空航天局科学家Michelle Thaller表示，只需要在一块纸板或一张纸上拿钉子扎一个孔，让太阳的光照射到这些纸板，穿过小孔，然后观察其在地面上留下的阴影。你看到的亮斑其实就是太阳的样子，因为小孔的聚焦，你可以看到月亮遮挡太阳的形状，像是月牙的形状。还可以用曝光过的胶卷充当镜片等。所以，没有买到眼镜的人也不用太担心，赶快自己手制一个吧~

　　美国将迎来99年来首见、跨越多州的日全食天文奇景，生物学家说，对栖息在这条“日全食带”的动物来说，明天下午将出现令它们大为诧异的现象。 　　路透社报导，专家表示，月球阴影明天中午将遮蔽大多数的阳光，动物园、水族馆和其他野生动物园将这场日全食天文盛会视为观察鸟类和哺乳动物反应的特殊研究机会。 　　南卡罗来纳州水族馆(South Carolina Aquarium)将仔细监控馆内生物在这1分36秒白昼变黑夜期间的行为;南卡州查尔斯顿(Charleston)是最后能看到日全食的地方。 　　生物学家在盐沼鸟舍和山林展示区架设录影机来搜集资讯。 　　一般而言，研究人员并不特别担心这次中午时分突然陷入黑暗的情况，会对生物构成太大的冲击，尽管这场天文奇观对它们来说，是全然的意外。 　　鸟类饲养专家华勒斯(Monty Wallace)说：“对动物们来说，生活中出现一点点令人激动的事情，是件好事，你不会希望每天都发生一样的事情吧!” 　　研究显示，过去的日食现象似乎让动物感到疑惑，阳光消失打乱了它们的生理节奏。 　　根据刊登在“天文学与地球物理学”(Astronomy and Geophysics)期刊的研究，2001年发生日蚀时，非洲津巴布韦马纳普尔斯国家野生动物园(Mana Pools National Park)的鸟类都沉静下来，其他则飞往巢的方向;河马“停下动作，看似紧张”。  

　　大家都知道，亚马逊的无人机送货计划，现在已经开始实施了，并且会成为公司未来发展的重点。因此除了快递员和司机之外，亚马逊还希望未来能够直接用无人机将商品送到你的面前。 　　虽然这听起来有点遥远，但是如果真的拥有一个成熟的无人机送货系统，仍然值得亚马逊投入巨资进行研发，实现自己雄心勃勃的目标。 　　最近美国专利商标局通过了亚马逊的一项与无人机送货的专利，而这个专利主要是用来处理当无人机到达目的地之后如何处理包裹。 　　根据专利文件显示，这个系统描述了无人机在没有着陆的情况下交付包裹的可能性。它围绕着一个降落伞的想法展开，当无人机到达送货地址之前就自动展开，然后飞行器将包裹放到降落伞中，并且在下降的时候可以快速保护包裹。从那之后，降落伞还会被回收，无人机自动返回基地。 　　亚马逊想要使用这种方法，主要有两个原因。首先就是可以在无人机控制保持一个比较高的高度，这样就不会给地面带来更多的噪音，并且保证与用户之间的安全距离。同时，它还会让整个配送过程变得更容易，尤其是在建筑密集或有很多树木的地方，或者障碍物比较多的地区。当然，这种设计也会出现降落不成功的可能性。 　　而这项专利要面对的问题就是地面的障碍物，尤其是在城市地区，如果有太多的无人机工作，就会造成噪音污染。 　　多年来，亚马逊一直都在致力于无人机送货技术的开发，并且有了很多不错的想法。比如不久之前，亚马逊还有另外一个专利建设的无人机仓储中心，可以作为充电和运送货物的中枢，这样可以大幅提高无人机的送货效率。

  Tesla执行长马斯克（Elon Musk）。（Getty Images） 2015年出版的「马斯克传」有个广为流传的故事，故事说，Tesla执行长马斯克（Elon Musk）的女助理提出要求加薪，马斯克的反应是要她放假两周，让他看看她的工作有多重要；两周之后，她恢复上班，马斯克对她说，她的工作并不重要，她因此不得不离职。 马斯克现在被记者问到这个故事，并问他为何那样对待一个为他工作了12年的女助理。他回答说，这个故事不正确，没有那样的事。不过，网上的讨论却认为，故事是真的。 传记的作者是范斯（Ashlee Vance），书出版于2015年，那名女助理是玛莉‧布朗（Mary Beth Brown），当了马斯克助理12年，2014年向马斯克要求大幅加薪。 书裡说，马斯克要玛莉放假两周，由他自己代做她的工作，看看她是否不可缺少。结果是，她两周后回去上班，马斯克对她说，他不再需要她。 马斯克现在解释说，事情的真相是玛莉做助理10年，但经过了10年，Tesla已经变得複杂，助理的工作已经从一般的女行政助理变为多个更专门的助理工作，因此决定让她辞职。 不过，「商业内幕」报导说，马斯克虽然增加多个专门助理，但仍然需要一般性的助理，所以炒玛莉的理由令人怀疑，而且马斯克又说，范斯那本自传全书可信，就只这个故事失实，也让人怀疑。 「商业内幕」又访问了职场专家，像玛莉那种情况，员工如何避免被炒？专家说，最重要的是，员工必须自问，自己是否可以被替代，如果自己的工作随时可被别人替代，那就必须小心。员工必须努力，使自已变得「被需要」，最好让自己成为上司成功的一部分，即：成为上司所做项目的一部分。 

　 　　8月8日晚，四川阿坝州九寨沟县发生7.0级地震，几万游客滞留景区。此次地震，中国提前逾一分钟发出了预警。 　　这并不是该预警系统第一次发挥作用，从2011年运行至今，它已经成功预测了38次破坏性地震，6年来无一误报、漏报。而这套系统2011年4月首次成功预警，也意味着中国成为这个世界上继墨西哥、日本后，第三个具备向公众发布地震预警能力的国家。令人骄傲的是，目前中国这套名为ICL的预警系统在预警时间、可靠性方面，已经是全球最优。 　　不论是针对地震的预警还是预报，均是全世界长期面临的共同难题。此次政知见对预警系统的设计者——成都市高新区减灾研究所所长王暾博士进行了专访，揭开地震预警乃至预报的神秘面纱。 　　几十秒的时间差能做什么？ 　　政知见：此次对于九寨沟地震，预警系统提前多长时间进行了预警？ 　　王暾：针对九寨沟7.0级地震，ICl预警系统提前71秒通过手机及专用终端为成都市发出预警信息，提前40秒通过汶川县电视台发出预警，提前19秒为甘肃陇南市发出预警。 　　政知见：为什么向不同地区发送的预警时间不一样？ 　　王暾：预警，均是在同一时间由系统自动向外发出，只是不同的地区距震中的距离不一样，因此收到预警后的反应时间会有差别，这和预警原理有关系。 　　政知见：预警原理是什么样的？也就是说目前只是对地震进行预警，而不是预报？ 　　王暾：是的，目前只是预警。预警的意思是地震发生后，通过传感器及时探测到，赶在地震波传来之前将预警信号发出去。实际上，就是利用电信号的速度比地震波快，用这个优势来打“时间差”。 　　举个例子，地震波的速度是3.5公里每秒，我在成都如果现在这里发生地震的话，差不多需要20分钟才可以传到北京。但我跟你打电话几乎是瞬时的，没有延迟。 　　因此，距离震中越远的地方，接收到预警后的反应时间也就更长。 　　政知见：数据显示反应时间平均为几十秒，这么短的时间对于震区有可能受到危害的群众有什么用呢？意义有多大？ 　　王暾：说一个极端情况，如果只有五秒钟，其实住在一楼的居民还是可以跑到室外的。假设住在高楼层，这个时候也是足够可以到卫生间、厨房进行躲避的。 　　另外，除了人员避险这方面之外，一些机构设施也可以实现避险。 　　比如燃气管线也可以实现自动关停，核电设施、化工厂也都可以在几秒钟内实现关停或安全运行。再比如，一些大公司的数据中心，也是有这方面需求的。 　　如果有更多的时间，那相应可以做的事情也就更多，运行中的高铁可以进行减速停车等等。有这样一个研究数据：人们如果能在地震波到达时提前3秒收到警报，伤亡人数可降低14%；提前10秒获得警报，伤亡人数可降低39%；提前20秒，伤亡人数可降低63%。

距离日全食还有四天，俄勒冈州中部地区的交通已瘫痪，公路上出现望不到尽头的长龙车队。（Ochoco国家公园推特截图） 美国8月21日迎来99年第一个横扫全美的日全食，当天美东时间中午12:50至下午4:02，一条67英里宽的阴影将从俄勒冈州的西海岸开始，一路向东扫过，最后从南卡罗莱纳州的东海岸退出。 距离日全食还有四天，俄勒冈州中部地区的交通已瘫痪，公路上出现望不到尽头的长龙车队，成千上万游客涌进俄州，期待在21日抢到好位子，观看日全食。 Komo News报导，俄勒冈州当地时间周四（17日）上午，靠近普赖恩维尔市（Prineville）的26号高速公路出现大排长龙的车阵。这个偏远的小镇，预期周一之前将有三万人涌入，而进出当地的对外联络道路只有一条狭窄的单线公路。 当地的加油站，周三（16日）已无油可加，必须紧急补充。事实上，周三晚上就出现车潮，绵延12英里（19公里），估计有8,000辆汽车。 网民Stacey Hoosier将车龙视频上传脸书，已有48万人点击。 俄勒冈州交通局发言人彼得．墨菲（Peter Murphy）说：“从外州进来的车辆及人数，真的超过了那条高速公路的负荷，车子只能缓慢前进，需要很长时间。” 交通局官员计划重新调整交通信号灯，让东西线上的绿灯时间更长，以迅速舒解车潮。墨菲表示，已和负责日全食节目的官员合作，想办法让入口处更顺畅，并规划替代路线。 另一个城市马德拉斯（Madras），周四的交通虽然也出现车潮，但尚未到堵塞的程度，加油站还有油。 马德拉斯人口大约6,000人，被认为是全美观赏日全食的最佳地点，预计未来四天将迎来至少十万人。商会执行长克伦诺维奇（Joe Krenowicz）说，加油站的油可能会不够用，鼓励驾驶自备汽油。

今天有印度网民在社交媒体上发贴称“中国罕见展示战略核潜艇，威慑印度”，出了什么事？ 原来，谷歌地球最近更新了一批卫星照片，其中海南三亚亚龙湾的照片更新到了2017年3月8日，这是第一张公开的卫星照片显示附近的中国核潜艇码头上停着4艘094型战略核潜艇。2014年曾有网络照片首次出现中国3艘094型战略核潜艇停泊在三亚海军基地情况，如今这张照片则显示中国海军已经至少拥有了4艘094型核潜艇。算上进行现代化改装，主要承担训练任务的一艘092型核潜艇，中国已经拥有5艘弹道导弹战略核潜艇。 谷歌地图最近更新的3月8日拍摄的照片，显示4艘094型核潜艇停泊在三亚某基地 据美国国会情报局发布的年度涉华军力报告，094型战略核潜艇已经开始执行战备值班任务。 该型潜艇可携带12枚“巨浪2”型洲际导弹，传闻称该导弹射程接近8000公里，接近俄罗斯“布拉瓦”导弹，“巨浪2”导弹采用单个大当量弹头，弹头当量可能是100万吨，主要用于进行战略核威慑。在南海堡垒海域发射时，该导弹可以攻击亚太地区和美国太平洋、印度洋上部分岛屿基地，而如果要攻击美国本土，需要北上渤海湾，乃至闯过日本海，进入俄罗斯核潜艇常用的鄂霍茨克堡垒海域来进行发射——中国海洋地理条件的特点决定了我国必须研制比俄罗斯潜射战略导弹射程更远的导弹才能有效在本国周边海域威慑美国。 我国制造的世界最大常规动力潜艇200艇，该艇担负着测试我国潜艇各种系统的任务，最近网上出现该艇加高指挥台围壳照片，表明巨浪3可能已经准备装艇测试 有消息称，射程达到12000公里以上，可以从南海堡垒海域直击美国本土全境的“巨浪3”型导弹正在研制中。 近期网上出现我国海军200艇照片显示，这艘我军唯一的潜艇系统试验艇已经加高了指挥台围壳，可能正在为试验“巨浪3”型导弹做准备。 2014年春节前后3艘094型核潜艇出现在三亚基地（同期还有三艘094和一艘093型出现的照片，被部分媒体误会做“4艘094”） 2016年7月，第四艘094型核潜艇照片首次出现在网上，该艇似乎加高了“龟背” 此前网上出现的我国海军第四艘094型核潜艇照片显示，该艇的“龟背”可能有所加高，被认为是为搭载“巨浪3”型导弹做准备。从200艇的改进情况来看，“巨浪3”加长可能有限，对此前几艘094型进行局部改进使之能够发射的可能性是存在的。 印度媒体用一张时隔半年多的旧照片，再次炒作中国“核潜艇”在巴基斯坦停泊，其实这是一艘039型常规潜艇 总之，四艘核潜艇同框显示了中国海基战略核力量建设的新成果，但其实和威慑印度没啥关系。不过，其实这不是少见多怪的印度网民（和媒体）第一次用过时的谷歌地球照片渲染“中国威胁论”，今年早些时候印度多家媒体“爆个大新闻”，说有卫星照片显示中国093型核潜艇出现在了巴基斯坦的码头上，然而搞笑的是稍有点常识的人都能看出来那是几年前中国一艘039型常规潜艇在卡拉奇停泊时拍摄的照片。

我国航空航天事业的飞速发展，引来一些邻国的羡慕之意，许多国人也对此颇感自豪。另外一方面，中国的前进，总是伴随着嫉妒与诋毁。近日，来自美国的科学家却对我国天宫一号航天器进行无端抹黑，引来许多人的不满…… 早在1992年9月21日，中国就确定了载人航天“三步走”的发展战略，即第一步，实现天地往返，航天员上天并返回地面；第二步，实现多人多天飞行、航天员出舱和太空行走、飞船与空间舱的交会对接等多项任务，并发射短期有人照料的空间实验室；第三步，建立空间站。 2005年起，神舟六号和神舟七号相继发射，拉开了“三步走”战略第二步的序幕，并完成了前半部分，而天宫一号则将完成第二步后半部分的任务：进行空间交会对接，建立空间实验室。天宫一号(Tiangong-1或Heavenly Palace 1)是我国首个目标飞行器和空间实验室，属载人航天器，高10.4米、重8.5吨，设计在轨寿命两年。 它是中国5000年来第一个目标飞行器，在2011年9月29分承载着无数中国人的航天梦——中国空间站，于酒泉发射。在轨运行期间，天宫一号先后与神舟八号、神舟九号与神舟十号进行了完美的空间载人交会对接任务，为我国开展空间探索、太空载人技术、建立自己的空间站提供了极其宝贵的经验。 2013年6月神舟十号飞船返回后，天宫一号即完成主要使命。超期服役期间，本着“充分利用、挖掘潜力”的原则，有关部门精心运营维护、严密实施监控，继续利用天宫一号开展了航天技术试验、对地遥感应用和空间环境探测，验证了低轨长寿命载人航天器设计、制造、管理、控制相关技术，获取了大量有价值的数据信息和应用成果，为空间站的建设运营和载人航天成果的应用推广积累了重要经验。 运行近4个年头，并额外完成了一系列额外的任务后，面对太空中强烈的辐射与真空环境的影响，天宫一号也绝不可能无期限的超负载正常运行下去。最近一位来自美国的科学家的说法就不太友好了…… 天宫一号在地球上空运行约6年之后将再次回到地球，并被密切监视。目前，天宫一号的轨道高度每天大约降低160米，而且此后还会越来越低，到目前为止其高度已经从400km降低到350km。据联合国外层空间事务厅（UNOOSA）的预测，天宫一号将于今年10月至2018年4月间坠落在较高纬度的地区。 对此，美国科学家表示，他们严重怀疑如今的天宫一号已经彻底失控，坠落过程也将变得不再可控。虽然在重回大气层的过程中航天器的大部分会被燃烧成碎屑，但会变成太空垃圾永久缠绕在地球上空。此外，尽管落入地表的碎片造成的伤亡可能性较小，但其中存在的一种剧毒性、高腐蚀性的物质会对坠毁点环境造成极大破坏，变成禁区。 面对其无端指责，在此要提一下和平号空间站。和平号空间站是前苏联建造的一个轨道空间站，苏联解体后归俄罗斯。它是人类首个可长期居住的空间研究中心，经过数年由多个模块在轨道上组装而成。和平号空间站全长32.9米，体积约400立方米，重约137吨。它于1986年2月20日发射升空，2001年3月23日坠入地球大气层，碎片落入南太平洋海域中。 要知道，2001年和平号空间站重达137吨，坠入南太平洋的碎片微乎其微。相比之下，只有8.5吨的天宫一号更不可能产生过多的废弃碎片了，再加上持续、有效的检测与控制，相信带来的影响更是少之又少。美国科学家的这一番表态无疑暴露了其真实内心……

  长久以来，电网系统的安全一直是各个国家和地区关注的重中之重，几天前，因为工作人员一个小小的误操作，台湾发生了波及688万户的大停电，直接导致其经济部长请辞。 　　内地对于电网系统的维护一直都保持着极高的水准。这不仅仅是数万工作人员的辛勤劳动，还包括全新的黑科技。战狼2中出现了攻击无人机，现在上海电网在8月16日首次用上了喷火无人机。 　　在湛蓝的天空中，无人机喷出红色的火焰，清除了高压线上的飘挂物。 　　据澎湃新闻8月17日报道，当天，在上海沪青平公路附近，线路巡检人员对宜华线巡视时，发现一条长约5米的塑料薄膜飘挂在2460号至2461号塔间的导线上。500千伏宜华直流线路正在运行中，在大风的吹拂下，薄膜随时可能飘挂到接地极线路上，造成单极接地故障，情况十分紧急。 　　考虑到塑料薄膜飘挂在该线档距正中间，距两端杆塔较远，采用常规带电作业方法清理十分困难，而且作业风险大、耗时长。为了能快速安全地消除隐患，国网上海检修公司决定采用无人机喷火技术带电处置，将塑料薄膜清除。 　　接到任务后，国网上海检修公司鹰眼青年无人机小组立即携带喷火无人机赶至现场。经短暂的安装调试，无人机轻巧升空，迅速贴近塑料薄膜的悬挂点。命令下达后，湛蓝的天空中，一道火舌从无人机口中喷出，塑料薄膜瞬间燃烧起来，然后脱离地线，掉落地面，整个清理过程仅耗时约20分钟。 　　 喷火无人机喷出一道火舌，清除高压线上的飘挂物。（图：澎湃新闻） 　　若是采用传统带电作业方法，需要登塔消缺（处理设备缺陷），作业时间至少需要两个小时，使用无人机喷火清除线路飘挂物，既缩短了消缺时间，也大大降低了工作的劳动强度。而且，每次喷火时间很短，着火点最高温度并不会对线路本体造成任何损伤。无人机机长王欣庭告诉澎湃新闻记者。 　　运用喷火无人机清除线路飘挂物，对操控人员的驾驶能力有着极高要求。电磁场对无人机信号的干扰、户外阵风及飞控手的心里素质，都会影响整个操作过程的成功率。 　　王欣庭表示，为了确保整个作业过程不对运行线路产生威胁，鹰眼小组成员此前开展过数十次模拟演练，不断改进无人机喷火装置，提高小组成员之间的操控默契。  

8月13日，美国。 近日，一网友在自家后院捡到一部手机。打开之后才发现其中竟然案藏玄机。 原来，这部手机是从一架飞机上掉落下来的，正巧掉落在这位网友家的后院。 令人惊奇的是，这部手机并没有摔坏，直到被发现时仍然保持着工作状态。 这名网友当时正在院子里除草，起先并没有发现这枚坚强的手机，手机在草丛中静静地躺了将近十分钟。。 相比普通从床上桌上摔下去就要换屏修主板的手机，或许这算是史上最坚强最幸运的手机了。    

　TechWeb报道 8月18日消息，据国外媒体报道，自手机开始普及触控屏以来，碎屏的问题就困扰着广大的消费者，不过手机碎屏的问题目前有了解决的可能，摩托罗拉已成功申请到了具备自动修复功能的手机屏幕专利。 　　美国专利与商标局公布的文件显示，他们已在周三授予了摩托罗拉一项有关自动修复的手机屏幕的专利。 　　根据美国专利与商标局在文件中的描述，摩托罗拉所研发的具有自动修复功能的手机屏幕，是由一种形状记忆聚合物制成，通过加热来实现屏幕的自动修复。 　　摩托罗拉方面在专利申请文件中表示，当手机屏幕破碎之后，只需要按动手机上的一个按钮，屏幕破碎的部门就会开始自动修复，破碎的屏幕能全部或大部分被修复到最初的样子。 　　摩托罗拉专利中所涉及的屏幕具备自动修复能力，主要还是屏幕所采用的形状记忆聚合物，其本身就是一种能在外界的光、热等刺激后恢复初始状态的高分子材料。 　　不过，摩托罗拉虽然获得了这一专利，但并不意味着摩托罗拉很快就会开始生产这一具备自动修复功能的手机屏幕。

在标新立异上，苹果甘称第二估计也没谁好意思抢第一，在专注黑科技的道路上，苹果仿佛越走越偏…   其对于专利的疯狂招揽也是令人咋舌，这次竟然把装甲车也给收了！   21世纪打的是科技仗没错，但卖个手机而已，用不着搞那么大阵仗吧……   装甲车之于手机，真不知道这是要闹哪样，难不成真的要“炮轰”竞争对手？（呵呵——开个玩笑——…军事设备，当然不可能随意露脸）   但他们把装甲车收到麾下，这是要“插足”军火供应了不成？   小小手机供应商，竟做起了装甲坦克的买卖，实在是大姑娘上花轿——头一回听说呢！   匪夷所思之余，实在是好奇果机究竟意欲何为啊—— 这不，赶紧上专门跟踪苹果专利申请、发布的网站Patently Apple上一探究竟，结果果然令人大吃一惊：   苹果申请了一项与车辆相关的专利，并且日前已经获准通过！ 想了解苹果新出的专利，我们必须先搞清楚他们专利来源的模型——BV206全地形车，也就是军用装甲车。   这项专利原本是知名飞机制造商、武器及防御系统承包商BAE（British Aerospace，英国宇航公司）旗下的瑞典Hägglunds AB设计室所有。 当初也不知道苹果使了什么魔法、通过什么途径，把这个专利搞到手了，也没人猜得透他们又需要这项专利做什么。   事实上，苹果将其拿下后，倒是像得到了梦寐以求的宝贝似的，做了不少演示，呃……功能探索？……   早在1974年，BV206就已诞生，借苹果之手重新面世的它结合了车厢链接及坦克装甲。   首先是拥有两条加起来超过车身宽度一半的橡胶履带，在各种地面都如履平地、毫不费力，因此它的全名——装甲全地形车，就透着一股“坦克算什么”的优越感。   同时，它还配有两节车厢，有效改善了单节车厢过长、转弯笨拙的缺点，铰接自由度赋予了它极佳的转弯性能，灵活机动性简直秒杀“前辈”！ 爬坡穿林小case啦——跋山涉水更是没得说！   超宽履带不是盖的，不仅有效提升车身浮力，再在车厢内部空间利用气流做调整，宽阔的河面说下就下，泅渡堪比潜艇。 前后车厢的宽大履带将车身的重量分散到整个接触面，从而使BV206拥有雪地、沼泽等无可比拟的特殊地形通行能力。   它的两节车厢单节长度短，发动机设置在前车厢，透过传动轴传输到后车厢使得后车厢都拥有动力；车厢之间使用两套液压缸控制铰接，既保障了车厢之间的自由，也保证后车厢的同轨性；整车总承重能力达2250公斤，适应作业温度为 零下32℃——46℃，几乎覆盖所有极端环境！ 身材小巧、化整为零的最大优势，就是令人惊叹的改装能力，不论是军事运输，还是工程施工，亦或极地探险、人道救援……哪里需要它就能去到哪里，无往不利！   如此优秀的产品一经研发，就得到各军方重视，生产数量创新高，总量产达到11000辆，遍布全球40余个国家执行任务，这也让它成为了世界上使用最广泛的履带式装甲全地形车。 但BV206的实际生产服役年代已经是三四十年以前的事了，目前世上现役状态的类似装备，只剩下战斗民族俄罗斯的DT-10/20/30系列履带式全地形车。   DT系列车身型号大了很多，但战斗民族嘛，有这爱好大家不难理解。 但苹果削尖脑袋抢着专利，并不断投入研发，确实是吊足了围观者的胃口。   从目前专利网站公布的信息来看，苹果果然搞了个让人“眼前一亮”的东东——一个色彩艳丽的、用铰链相连的双节全地形车……   看到这个专利的实际内容，我等吃瓜群众就更迷惑了：搞这么大阵仗，就是为了研发“铰链式汽车”？！   结果Patently Apple又不忘发图爆料：我猜，苹果弄的也许是“铰链式公交车”，呵呵——   不过据BV206的超强气质，自带液压系统的铰链确实是其最大特点，将其应用到公共交通确实能提高城市交通工具水平方向的旋转，灵活完成任何刁钻角度的转弯。   不过，BV206的一整套系统可不是就为方便公交车转弯的，苹果系黑科技会仅止于此？   目前可以确定的是，苹果的确有心攻占军需市场，同时苹果公交车也实打实亮了个相……   或许等库克兜够了圈子，最终的结论真的是苹果要改造军用车（亦或同时抢占军、民重器两大市场）也未尝不可能呀…   咱们拭目以待！

贼喊捉贼。 美国《战区》网站15日报道称，根据中国互联网最新曝光的模糊照片推测，中国可能正在开发空射型反舰弹道导弹，将搭载于最新轰-6N轰炸机上。这种全新的空射弹道导弹发射模式，将进一步增强中国的反介入能力，使美国海军航母战斗群面临更大威胁。但专家认为，美媒这种论调纯粹属于“贼喊捉贼”，且不论中国是否真的有这样的研制计划，但美军在最近几次反导试验中，都是利用空射弹道导弹充当靶弹，相关技术早已实用化。 “将美国航母赶得更远” 报道称，中国“东风-21D”中程弹道导弹被称为改变战场规则的反介入/区域拒止武器系统，它的射程约为1400公里，可在再入大气层后机动变轨、瞄准大型海上舰艇。凭借超音速和近乎垂直攻顶方式，传统的海军防御性武器对它基本无效，即使是现有的先进反导系统也很难拦截。 不过由于陆基发射平台的限制，这种导弹的射程有限，无法打击远离中国海岸线的目标。为此解放军采取“两条腿走路”的办法：一边研制“东风-26”反舰弹道导弹，射程达4000公里，相当于“东风-21D”的两倍以上。另一边则发展空射型“东风-21D”。 据称，中国正以轰-6轰炸机为基础，改造生产具有空中受油能力的新型轰-6N轰炸机，搭载“东风-21D”执行离岸发射任务。如果再加上伊尔-78或轰油-6加油机的空中续航支援，轰-6N可以在任何海域发射“东风-21D”，将逼迫美国航母战斗群离得更远。 “东风-21D” 报道猜测，陆基发射的“东风-21D”重量超过14吨，尽管不清楚轰-6N的外挂点是否能承载这么重的弹体，但空射型“东风-21D”可在9100米以上高空发射，可将更多的高度势能转化为飞行动能，射程范围远比陆基型号更大。 空射型“东风-21D”可以共用陆基型号的信息作战支援系统，威胁范围超过1600公里。如果再加上陆基发射的“东风-26”弹道导弹，解放军可在半径3000多公里的广大区域内，让美军航母和两栖攻击舰面临前所未有的常规打击威胁。 美苏早已进行过尝试 尽管报道极力夸大这种中国新导弹威胁，但就空射弹道导弹技术本身而言，并不算什么新技术。早在冷战期间，美苏就曾进行相关研究，并开展了实用化试验。 空射弹道导弹的原理，主要是利用大型货运飞机、军用运输机、战略轰炸机将导弹携带到高空后释放分离，导弹获得正确姿势后发动机点火，然后在制导系统的引导下对远距离目标实施打击。由于空射弹道导弹在空气稀薄的高空飞行，所承受的动压相对较小，结构强度要求相对降低，可以适当减轻弹体结构重量。同时高空大气压力变化较缓，有利于提高导弹发动机工作效率。因此，高空发射弹道导弹具有扩大导弹射程、增加导弹发射灵活性、增强战略突防能力等优势。 早在20世纪50年代，美国就已提出空射弹道导弹的概念。1974年10月，美国利用C-5A军用运输机进行了“民兵-1”洲际导弹试验发射，发射重量达38.7吨。这次试验也为美国提供了极大的战略优势，迫使苏联在限制战略武器协定方面做出了很多让步。 当然，空射弹道导弹的技术门槛并不低，需要突破很多航空航天关键技术。苏联曾在1983年提出以图-160超音速战略轰炸机作载机，采用内置式空射“矛集”弹道导弹的方案，但巨大的技术挑战和高额研发费用使很多奇思妙想只能停留在纸面上。 空射运载火箭潜力更大 1990年4月5日，美国空军用B-52战略轰炸机成功发射“飞马座”小型固体运载火箭，打开空射弹道导弹/运载火箭技术实用化的大门。此外美军借口研制靶弹进行技术储备，已装备近中远程多种空射弹道导弹靶弹。这些靶弹主要用于反导系统模拟拦截试验。 2013年5月，美国国防部导弹防御局和洛·马公司在亚利桑那州尤马试验场进行了“空射增程型中程弹道导弹”靶弹原型发射测试。2017年7月30日，美国本土进行的“萨德”反导拦截试验中，拦截的目标就是C-17运输机空中发射的中程弹道导弹靶弹。 “飞马座”小型固体运载火箭 专家介绍说，从应用前景看，空射弹道导弹与空射运载火箭是军民两用技术的一体两面，相比而言，商用空射运载火箭可能潜力更大。美国采取吊挂式水平投放发射技术，利用“飞马座”固体小型运载火箭进行了40多次商业发射，从1997年开始的连续29次发射都取得了成功。2 006年俄罗斯则与印尼签署协议，利用安-124运输机在空中发射运载火箭。中国运载火箭技术研究院也曾透露，中国将开发从运-20大型运输机上发射的新一代火箭，它足以将卫星送入太空。

  每一次腾讯发布业绩报告，都是在不断刷新上限，正如不少机构投资者所言，永远不知道腾讯下一个天花板在哪，因为你永远都不知道腾讯下一期报告又会给你多少超预期的数据。 　　增速频破50%，微信手游两手抓 　　今日，腾讯控股再次发布2017年中报，给所有投资者展现了腾讯再一次迈出的大步伐。 　　报告中指出，截至2017年6月30日，腾讯二季度实现营业收入566.06亿元，较一季度增长14%，而比去年同期大幅增长59%。（计价单位为人民币，下文同） 　　同样，二季度腾讯实现经营盈利、期内盈利分别达到225.6亿元和182.54亿元，分别较去年同期增长57%和68%。 　　仅仅一个季度就再创逾50%的增速，腾讯再次刷新了市场对其的判断。 　　如果结合一季度的数据，腾讯仅今年上半年就实现1061.58亿元的营业收入，已经达到了2016年全年1519.38亿元的70%，可以说今年全年腾讯恐怕会再次刷新纪录。 　期内盈利方面，上半年就已经达到328.02亿元，相当于一天盈利1.8亿。较去年全年的414.47亿元相距只有20%，换言之，谁会相信腾讯今年年底不能超过500亿元盈利？ 　　这是什么概念，我们来看一下同样创出新高的贵州茅台中报，茅台上半年实现营业收入241.9亿元，净利润112.51亿元，分别同比增长33.11%和27.81%，这已经让A股不少公司望尘莫及，但腾讯却创造了4.3个贵州茅台实现的收入，盈利也同样等同于3个茅台的总和。 　　腾讯认为，收入的增长主要受智能手机游戏、个人电脑游戏、支付相关服务、网络广告以及数字内容订购及销售所推动。 　　微信及手游或许是进一步推高腾讯业绩的最大助力。 　　中报显示，QQ由于非核心用户减少，智能终端月活跃账户整体同比下跌3.9%。虽然核心用户参与度上升，特别是包括个人计算机及移动端在内的最高同时在线账户同比增长8.4%至2.68亿。 　　但是相比微信及WeChat月活跃账户达9.63亿，同比增长19.5%的数据来看，微信已经完全取代了QQ的地位。 　　另外，智能手机游戏收入同比增长54%至约人民币148亿元（包括归属于腾讯社交网络业务的智能手机游戏收入），首次超过个人计算机客户端游戏收入。 　　虽然个人电脑客户端游戏收入也同比增长29%至约人民币136亿元，但腾讯预期未来期间个人电脑客户端游戏收入增长将有所放缓。 　　王者荣耀再次成功奠定了自己的霸主地位，根据美国市场研究公司最新数据显示，《王者荣耀》是全球手游界最赚钱的游戏，仅6月份营收就可能达到1.5亿美元（约合10亿元人民币）。 　　腾讯的手游增长并非王者荣耀一家贡献，但可以说王者荣耀已经成为腾讯目前最大的发展方向，公开信息显示，《王者荣耀》的注册玩家人数已经超过2亿，不过相比QQ和微信的用户数量，可发展的空间依然很大。 　　股价反应 　　其实自2012年以来，腾讯每年的营收增长分别达到37.69%、30.6%、30.32%和47.71%，盈利也分别上涨21.73%、53.49%、21.85%、42.39%，每次增速大涨的时候一定伴随着腾讯的股价走高。 　　自冲上历史最高价333港元后，腾讯近一周出现小幅回调，股价来回震荡波动。尤其是在今日，腾讯股价整日维持在322港元附近来回波动。截至收盘，腾讯控股报323.2港元，微涨1.38%，总市值3.07万亿港元。 　　拉回到历年表现来看，腾讯整体上扬趋势中，出现了两个爆发时间点，即在微信和WeChat总注册用户数突破3亿、以及王者荣耀成为国民游戏之时。总的来说，自从将业务转向移动互联网，腾讯业绩、股价势不可挡。 　　2011年1月推出微信后，经过两年的运营，2013年1月微信和WeChat总注册用户数突破3亿，而2013年1月31日腾讯收盘价还在53.6港元。在随后一年时间里，腾讯股价就实现了翻倍上涨。 　　自微信用户数实现每年的稳步上涨，腾讯股价也进入上涨通道。微信及WeChat 2013年二季度月活跃账户同比增长177%至2.36亿；2014年二季度、2015年二季度、2016年二季度月活跃账户数分别增至4.38亿、6亿、8.06亿。 　　当年，腾讯2013年6月30日定格在60港元， 2013年6月30日至2014年6月30日，股价上涨了94.71%；而后两年股价都实现了稳定上涨。 　　在此期间腾讯完善了微信的社区、支付功能、城市服务功能、接入小程序等等，功能的不断强大进一步增强了微信的粘性。截至2017年6月30日，微信月活跃账户数已达到9.63亿。 　　众所周知，在手游王者荣耀火爆运营之后，2017年以来腾讯股价再次爆发。 　　而今年来王者荣耀屡屡霸屏热搜，使得腾讯股价更是从年初的187.6港元一路走高，直接屡破新高突破300港元。 　　此番两者再交完美答卷，是否能带动腾讯股价继续扶摇直上？ 　　马化腾身价暴涨，腾讯员工薪酬大曝光 　　对于腾讯中报的业绩披露，基金君采访的多名基金经理都表示超预期。 　　沪上一家小型基金公司沪港深基金经理透露，随着中报的披露，市场对于腾讯估值的判断会进一步调整，就我来看会回到合理区间，PEG相比业绩一点也不贵，未来还有成长空间。 　　另一位沪港深基金经理在此前对腾讯中报的利润预期在40%，此番也对记者推翻了此前的判断，称腾讯未来的走势将更值得关注，一家龙头企业走出了小市值成长股的走势，我们坚定看好这类质地的公司。 　　至于中报中的其他数据分析？那是研究员该做的事，基金君只看重点，例如在其他资料中有两条有意思的地方。 　　一是腾讯表示本公司或其他任何附属公司于截至2017年6月30日截止6个月内概无购买、出售或赎回本公司任何股份。 　　当然换了基金君，也不会选择赎回啊。 　　今年以来股价表现强劲、持续上涨，腾讯股东真的赚很多。首当其冲的，小马哥身价继续大涨。据2016年年报显示，马化腾持股8.28亿股，占比8.73%。其中包含了全资公司Advance Data Services Limited直接持有7.3亿股份及透過其全资附属公司马化腾环球基金会间接持有0.98亿股份。 　　截至今日，腾讯报收323.2港元，按照2016年最后一个交易日收盘价189.3港元计算，马化腾身价上涨1109亿港元（折合人民币949亿）。截至今日，马化腾身价2676亿港元（折合人民币2289亿）。 　　另外，腾讯公布了上半年的雇员及薪酬，截至2017年6月30日，腾讯共有40678名雇员，比2016年年中31557名增长了28.9%，而上半年所发薪酬达到160.17亿元，人均薪酬接近40万。  

据英国《每日邮报》近日，美国国家海洋和大气管理局的“俄刻阿洛斯探险者号”的科学家们公布了一则视频。视频显示，有大量玻璃海绵聚集在海底，看上去就像一座“怪异森林”，令人惊诧不已。 据了解，水下机器人是在约2360米深的海底进行科学考察时偶然拍摄到这一画面的。这一新发现令专家们十分惊讶，他们将其称为“怪异森林”。 此外，几天前，该科学团队有另一项惊人发现：一种神秘的发光生物在海底徘徊，有着蜘蛛网般的触须。专家表示，这是深海里的一种新型蒲公英种水母。 根据水下机器人拍摄到的画面显示，这种蒲公英种水母身体成球状，中间为黄色，其摄食触手可以伸到非常远的地方，主要依靠身体下方的驱动来保持悬浮。 据了解，科学家们目前至少已经确定了15种管水母生物。

　　8月21日横跨北美大陆的世纪日全食品即将来临，届时，日全食将从美国西部靠近太平洋的俄勒冈州(Oregon)开始，一直贯穿到东岸大西洋的南卡来罗纳州，横跨美国12州，预计观赏日全食的人数将创历史记录。观赏日食需要特出眼镜，因为需求太大，竟然一镜难求。加拿大亚伯塔大学（University of Alberta）天文物理学教授莎朗．马克辛（Sharon Morsink）建议人们自制日食眼镜。 　　马克辛提醒人们千万不要直接用裸眼观看日食，那样有灼伤眼睛角膜的危险，也不要用普通太阳镜、安全眼镜、或三维电影眼镜观看日食，这类眼镜不能为眼睛提供足够的安全保护。如果没有天文望远镜或专用的观察日食的眼镜，马克辛建议到焊接商店购买14号焊工玻璃，自己动手制造日食眼镜：在一块纸板上切出一个正方形开口，用胶带把焊工玻璃固定在切口处。 　　马克辛说太阳的直径是月球的400倍，在日食发生的时候太阳与地球的距离正好是月球与地球距离的400倍，这真是一个“惊人的巧合”。日食的过程看上去就像一个大妖怪在“吃”太阳，把太阳咬的渐渐变小，太阳又慢慢长回来，整个过程激动人心，马克辛鼓励每个人走出办公室和家门，到户外去观看罕见的太阳表演。 　　人们都希望希望8月21日晴空万里，那样观察日食最清楚。马克辛说即使天空多云，观看效果也应该是不错的，“如果你能看到你的影子，看日食就足够清楚了。”

全球汽车制造商都想制造更轻的汽车，在这种大趋势下，日本组件供应商准备用木头替代钢铁，看起来似乎不可能，实际却是可能的。 日本研究人员与汽车组件制造商认为，用木纤维制造的原材料重量只有钢铁的五分之一，但是强度好5倍。 这种材料就是细胞膜质（cellulose）纳米纤维。cellulose又叫作纤维素，或者叫细胞膜质，它就是植物细胞壁材料，可以用来制造塑料、纸。在未来几十年里，新材料也许可以替代钢铁，研究人员称，虽然这种材料面临碳材料的竞争，在很长一段时间内也难以商用。 减少汽车的重量相当关键，制造商正在发力，想让电动汽车普及。电池非常昂贵，不过却是极为关键的组件，如果汽车重量降低，用来驱动汽车的电池数量也就可以相应减少，从而节省成本。 丰田车身设计项目经理Masanori Matsushiro表示：“对于我们来说减轻重量一直是个问题。除此之外，当我们在大规模生产的汽车中使用新的轻量材料时，先要解决高昂的制造成本问题。” 京都大学研究人员与大型组件供应商合作，比如Denso，它是丰田最大的供应商，还有DaikyoNishikawa，一起研究如何将塑料与纳米纤维结合。细胞膜质纳米纤维是木浆纤维打破变成几百微米之后制成的，一微米相当于一毫米的千分之一。 细胞膜质纳米纤维已经用在许多产品中，比如墨水、透明显示屏，有了“Kyoto Process”技术就可以用在汽车中。“Kyoto Process”对木纤维进行化学处理，使之与塑料融合，同时又可以变成纳米纤维，采用这种技术制造可以大幅降低成本，相当于其它工艺的五分之一。 京都大学教授Hiroaki Yano是项目的领导者，他说：“这是细胞膜质纳米纤维以低成本、高性能投入应用的好案例，正因如此，我们专心研究，看看如何用它制造汽车、飞机组件。” 京都大学与汽车组件供应商合作，正在开发一款原型汽车，它用到了细胞膜质纳米纤维组件，2020年就会开发完成。 丰田、马自达都是DaikyoNishikawa的客户，DaikyoNishikawa新闻发言人Yukihiko Ishino说：“我们一直将塑料作为钢铁的一种替代品，希望细胞膜质纳米纤维能将我们的目标范围扩大。” 汽车制造商还使用了其它轻量替代材料。例如，宝马在i3电动汽车和7系列轿车中使用了CFRPs（碳纤维增强聚合物），就目前来看，如果选择轻量材料，制造商一般倾向于高密度钢铝合金，因为便宜、可以回收。 Hiroaki Yano说，他之所以发起此项研究是受到了“Spruce Goose”的影响，Spruce Goose是一架运输飞机，1947年美国亿万富翁、企业家霍华德·休斯（Howard Hughes）制造的，飞机几乎全部用木头制造。当时，Spruce Goose可是世界上最大的飞机。 他说：“如果休斯可以找到方法用木头制造大型飞机，为什么不用木头制造一种材料，让它像钢铁一样坚固呢？” 生产1千克细胞膜质纳米纤维目前的成本约为1000日元（9美元）。Hiroaki Yano相信2030年之前可以让成本下降一半，这样从经济角度看就可以变成一种可用产品，因为它可以与塑料结合，与高密度钢铝合金相比就有了竞争优势，现在合金的成本约为每千克2美元。 产业专家预测，到了2025年碳纤维价格会降到每千克10美元。

  腾讯科技讯 据外媒报道，虽然苹果在老家美国依然拥有极强的统治力，但在其他市场它的地位正在受到对手的挑战。市场研究公司Canalys的数据显示，在中东欧市场，苹果与华为正陷入一场缠斗，两家公司轮流坐庄榜眼之位，而小米则悄无声息的升到了中东欧市场第四名。 去年，华为就立下了两年内超过苹果，升至全球第二大智能手机制造商的宏愿。现在，它们正在朝着这个目标不断前进，在缺少美国市场的情况下，今年第二季华为全球出货量已经与苹果非常接近（只比苹果少300万台），在中东欧市场华为则反超苹果坐上了榜眼之位。 其实2016年华为在该区域的出货量就略微领先苹果，但第一季度苹果借iPhone 7 Plus的热销再次将华为挤到第三。 中东欧市场三大品牌销量排行 第二季度，华为再次反超苹果，而小米则悄无声息的升至中东欧市场第四位。当然，三星在该区域依然有无可动摇的统治力。 今年第二季度，华为出货量提升至3800万台，同比增速高达20%。 下个月，十周年纪念版的iPhone 8就将正式亮相，而华为今年晚些时候也会推出新旗舰Mate 10，两款机型都将采用全面屏设计和最强悍的硬件。因此，在中东欧市场两家公司还会继续缠斗下去  

长久以来，国家为了推动科技成果转化，确立科学家主题地位，保证激励科学家的利益，一直在出台各种政策。但是同时，科研人员在成果转化中的犯罪指控和审判却也不绝于耳。 对此，财经网于8月15日发表文章《科研人员之困：经费成了火药桶，国家重大科技专项不敢接》，探究了科研人员的困境。 财经网认为，国内科研转化率不足，许多科技成果实用价值有限，老师不愿意接项目，但是同时，很多高校在评职称的时候，条件之一就是主持过国家级科研课题，很多老师又不得不接。 另外，科研经费按照审计的要求规定过死，不利于科研的执行。而老师们在“灵活使用”经费时往往触犯了法律，最后“出事”，锒铛入狱。 以下为文章原文： 要推动科技成果转化，需要确立科学家的主体地位，在经费使用等方面给他们更大空间，同时明确知识产权权益规则，给予科学家们合法、足额的激励。过去一年多的时间里，国务院至少发布了五份文件，力图推动科研经费管理改革和科技成果转化。 最近的一份，是7月27日发布的《关于强化实施创新驱动发展战略，进一步推进大众创业万众创新深入发展的意见》。但在同一时间段里，关于科研人员在科研及成果转化中涉嫌犯罪的指控和审判，却不绝于耳。 2016年3月，清华大学教授付林被带走调查，一年多后，北京海淀区检察院以涉嫌贪污罪和挪用公款罪对他提起公诉。（详见财经2017年第15期“产权乱局：一位清华教授的跌宕人生”） 2016年10月，济南天桥区法院对山东大学教授陈哲宇等人作出一审判决，以贪污罪判处陈哲宇有期徒刑四年。在过去十年里，陈哲宇所领导的课题组结项课题超过50项，涉及科研经费超过3000万元，最终认定的涉案金额为50万元。 2017年1月，延宕三年有余的浙江大学原副校长褚健涉嫌贪污，及销毁会计凭证、会计账簿案一审宣判，褚健获刑三年三个月，并处罚金50万元。因在判决之前，储健已被羁押长达三年多，折抵刑期后，他在判决下达的第三天即获刑满释放。 切实推动科技成果转化，“双确”始终是绕不过去的坎儿——确立科学家的主体地位，通过科研体制的改革，在经费使用等方面给予他们更大空间；确立知识产权和主要贡献人的权益归属规则，给予科学家们合法、足额的回报和激励。 评价体系导向 “一些老师说，国家重大科技专项的相关课题不敢接了。”南京一所“985”高校的教授成雨（化名）对财经记者说。 科研通常分为两类，一是基础研究，面向自然现象、规律，获取新的知识、原理和方法；另一类是应用研究，针对某一特定的目的和应用目标，进行创造性研究。科技成果转化为社会生产力，通常是指后者。从科研，到成果，到转化，这个链条的起点如果呈现“扭曲”状态，将一直持续到终点。 成雨一直从事通信技术方面的教学和研究，距离科研成果应用和实践近在咫尺，可别说科技成果转化，即使对科研本身，他和同事们的情绪也并不振奋。他认为这种现象背后有多种原因。 首先是评价机制和学校的氛围并不鼓励科技成果转化。即使在成雨所在的、以应用科学研究闻名的这所大学里，热衷于研究应用性技术和科技转化的老师，也像是“异类”，这与高校教师的评价体系相关。在以论文指标决定老师职称晋升的体系里，教师科研的主要动力是发表论文。课题研究的级别，经费数量本身，则从另一个角度显示出教师的层级。 发表论文的刊物有级别区分，课题也分国家、地方、学校等层次，级别越高、数量越多，代表着老师的学术水平越高，相应职称也会调整。有的高校规定，要评定教授，条件之一就是主持过国家级科研课题。 科技成果，更像是高校科研指标体系的“附加产品”，其应用价值和社会价值的大小和认定，并不在现行指标体系的关注之列。 学校不会公开鼓励科研成果转化，同事之间的氛围堪称微妙，暗中羡慕甚至跃跃欲试的不少，但没人愿意公开这样的态度，生怕有不务正业、只图“挣钱”的嫌疑。 北京一所大学主管科技成果转化的科学技术发展院副院长李才（化名），提供了这样一组数字：2016年，他所在的大学拥有科技成果约1000项，实现专利授权或转让的有近70项，转化率大约是6％－7％。 “这个转化率看起来不算高，但就全国高校2％的平均水平来看，已经不低了。”李才说。 李才认为，除了评价体系使教师对科技成果转化积极性不高，大量课题与实际应用结合不紧密，也使许多科技成果实用价值有限。 既然目标不是应用，高校和科研机构产出的科技成果往往理论验证可行，但距离通过复杂工艺制造出可靠与稳定的产品甚远，很少有企业愿意投入资金进行产品化研发。 清华大学教授付林因涉嫌贪污及挪用公款罪被起诉，问题即出现在这个阶段。他的研究团队成员对《财经》记者介绍，当年付林的试验装置其实有实际的应用前景，他也希望通过与企业合作，完成试验的同时进行转化，但没有企业愿意这么做。 科研经费火药桶 现行体制下，科研经费是科研课题顺利推进的保证，也是最敏感的地带，一直以来，国家对科研经费的使用和管理都有严格规定。在成雨看来，这些规定干预过多、过细，甚至影响课题的推进和结项。 2015年全国“两会”期间，全国人大常委会委员令狐安对科研经费的制度性缺陷有一个很形象的描述：“前门（政策和制度）开的不够大、不够宽，人就开后门、邪门了。”令狐安曾任中央第十巡视组组长，先后巡视了科技部、中科院等部门。 成雨和他的同事们，之所以对级别更高的“国家重大科技专项”心存忌惮，是因为课题级别越高，经费的管理和审计就越严。以成雨的经验，科研经费如果按规定严格执行，未必有利于科研的正常进行。 在研究过程中一旦发现和解决新的问题，研发新的技术，很容易会与申报的课题计划与预算不一致，事后接受审计，这就是不小的问题。 想走点“歪路、邪路”，反而容易操作。成雨说：“比如项目需要10个芯片，可以和外协企业合作，干脆报20个，多出来的钱，再用来做点别的装置，反而更方便。假设项目负责人和外协公司分了这笔钱，也未必有人知道。” 在“虚列预算、虚增项目、虚开发票”的灰色地带里腾挪，也是科研工作里比较常见的方法，除去那些故意想要将经费占为己有的情况，很多时候是课题组想更灵活地使用资金支出。 浙江大学教授陈英旭贪污科研经费一案，是从一个侧面反映科研经费管理问题的典型案例。 判决书显示，曾任浙江大学水环境科学研究院院长、全国政协委员的陈英旭，在2008年开始承担国家科技重大专项课题——“太湖流域苕溪农业面源污染河流综合整治技术集成与示范工程”，到2011年，他通过编制虚假预算、虚假发票冲账、编制虚假账目等手段，套取国拨经费900余万元为己所控，构成贪污罪，最终被判处有期徒刑十年，没收财产20万元。 根据判决书，该项目总经费高达3.135亿元，其中国家拨付经费1.0544亿元。2008年8月通过专家论证，经国家水专项领导小组批准后实施，但是，国拨经费直至2009年下半年才到位，也就是说，陈英旭的课题组不仅可能要在前期的工作中垫资，还要在短时间里突击“花掉”1亿余元，并按照计划和预算，获得项目所要求的结果。  在今年7月12日的国务院常务会议上，国务院总理李克强表示，“很多科研工作者都向我反映，希望在经费使用等方面能给他们一些更大空间。”“我看了一下我们的相关规定，确实有一些规定得比较细，科研项目实施中人头费多少、耗材多少都给规定‘死’了。这种规定究竟符不符合基础科研的规律？值得我们认真研究。” 政府对于科研基金的管理政策，实际上也在演进。 2009年9月国务院发布的《民口科技重大专项资金管理暂行办法》开始放松管制，给予项目负责人更大的自主权，设备、材料、会议、劳务等各项支出都在列入预算时，不仅留有一定的调整余地，还可以为团队发放绩效用于激励。 2016年7月，中共中央办公厅和国务院发布《关于进一步完善中央财政科研项目资金管理等政策的若干意见》，2017年3月，财政部和科技部发布《国家重点研发计划资金管理办法》，进一步为科研人员放权和“松绑”。 2016年11月中共中央办公厅和国务院发布《关于实行以增加知识价值为导向分配政策的若干意见》，强调要加强科技成果产权，特别是股权形式对科研人员的长期激励，并且允许科研人员和教师依法依规适度兼职兼薪；2016年2月17日国务院常务会议通过了支持科技成果转化的“一揽子”措施，明确规定对研发和科技成果转化的主要贡献人员奖励份额不低于奖励总额的50％。 对于这些放松+激励的政策，成雨还是没有信心。他最头疼的是政策“朝令夕改”，“要创新，就放松和激励一下，一旦出了问题，谁也帮不了你”。“科技成果自有其演进的逻辑，只是多给老师奖励，也奖不出科研成果转化率。” 公与私的界限 陈英旭和付林涉案均在2008年前后，新近出台的关于鼓励科研转化的政策不在法院判决和检察院指控的参考之列。 陈英旭案判决书中，有一处认定值得注意，检方指控陈英旭“套取（科研经费）或者变现非法占为己有”，法院的判决则改为:“冲账套取，为己所控”。 陈英旭的代理律师曾辩称：课题并未结题验收，涉案的科研经费仍会用于课题，许多无法列支到预算的费用，如前期垫付费用、示范工程建设资金缺口填补、示范工程长效运行与后期维护费用等，都将从中开支。但法院未采纳该辩护意见，依据是已经套取的资金未来如何使用以及是否已经归还，不影响其“定性”。 “定性”，意味着产权所属——国有资产和私有财产之间的明确界限。 多个案例显示，科研经费及科技成果转化过程中，项目负责人被指控最多的贪污罪，大多是此类情况——不管公款被“套取”、“转移”到个人还是其所控制的公司名下，是“占为己有”还是“为己所控”，都会触及一条红线——国有资产流失。一旦触及这条红线，检察院和法院就有足够的依据为其“定性”，并据此追究刑责。 确认产权归属（定性）和相关权益是科技成果转化的核心要素。“奖励”意味着“可得”，“权益”意味着“应得”，其内涵有明确的区别。 对科技成果的“确权”，不仅在法律方面可以规避“双输”风险，更能从根本上激发科研项目责任人的积极性和创造力。 随着政策的推行，高校对科研成果转化的具体措施也在变化。据李才介绍，他所在的大学对于科研成果转化项目负责人的收益有明确规定，学校负责专利授权和转让，学校和项目负责人所在的学院各提取交易所得的10％，其余80％归承担项目的课题组所有，课题组可将自己应得部分的70％以现金的方式直接提取。 李才也承认，众多利好政策落地需要时间，比如上述现金奖励，直接提取现金需要缴纳高额的个人所得税，项目负责人或团队宁愿留在科研账户中，要么继续用于科研，要么通过报销冲账的方式分批提取。 不过他担心，个人资金与国有资金混合在一起，未来又会有产权纠葛的风险。 涉及到股权分配，操作的难度就更大，李才所在的大学去年实现科技成果转化的项目，全部为专利授权或转让的直接交易。而通过知识产权入股实现长期收益，在实际操作上难度大。 “学校规定，如科技成果转化的实现形式是知识产权入股，学校可将自己名下股权的75％分给承担该项目的科研团队，但学校是事业单位，事实上无法直接持股，只能通过设立国有资产管理公司持股，这又是另一套系统和规定，非常麻烦，还是直接专利授权或者转让更有实操性。”李才说。 在法律层面，有关科研转化的收益分享，其实已设计了空间。 2008年修订的《专利法》规定，在职人员利用本单位的物质技术条件所完成的发明创造，为职务发明创造，单位为专利权人，但单位与发明人（设计人）有合同对专利的权利和归属有约定的，可从其约定。

法媒称，中国实现两个世界第一。中国凭借8月9日在《自然》周刊上发表的两项成果确保了在量子通信这一未来通信技术领域的至上地位。该技术主要可以提升通信过程中的安全性。中国从“墨子号”的投资中获得了回报。这枚科研卫星于2016年8月16日发射，在距离地球500公里至1200公里处的低轨运行。再加上《科学》周刊今年6月16日发表的成果，中国科学技术大学潘建伟带领的团队完成了三大实验：量子隐形传态、量子纠缠分发和量子密钥分发。此前这些实验仅在地面的光导纤维中完成过。   据法国《世界报》8月15日报道，加拿大研究人员1984年提出了一份保障安全分发密钥的协议，不仅是为了禁止窃听，也是为了确保如果出现窃听当事人能够获悉。中国人将这份协议应用于卫星与地球之间，最短距离（600公里）实现每秒发送数千比特的信息量。巴黎电信技术学院科研教师罗曼·阿洛姆称赞道：“他们解决了大量技术难题。这是工程学的一个大项目。”中国团队面临的挑战包括复杂光电器件的小型化及其对太空环境的适应保证，而且尤其是十分精确的卫星定位和追踪技术的发展。潘建伟指出：“这就像在300米之外追踪一根移动的头发一样。”   报道称，这些进步的技术意义超过了科学意义，因为这些成就此前都在地球上实现过。20世纪80年代初，法国科学家阿兰·阿斯佩完成了“量子纠缠”实验。1989年，加拿大完成首次量子密钥分发。此后很多企业将这种系统商业化。1997年，奥地利安东·蔡林格团队率先完成量子隐形传态实验，当时年轻的潘建伟也是团队成员之一。   欧洲最大量子信息实验室之一量子技术研究中心主任罗纳德·汉松认为：“真是了不起的进展。中国的实验开启了一个新时代。他们完成了首批地空基础量子任务。将遥远的系统通过量子连接起来已经成为现实。”   报道称，长距离传输必须通过太空，因为光导纤维中信号受损导致纠缠与隐形传态被限制在100多公里的距离内才能完成。而且与常规世界相反，在量子物理学中不可能增强或者重复一个信号。因此人们关注宇宙真空环境，即便考虑到大气层的厚度，这里的损耗也要小得多。但成本这么高的网络又有什么用呢？更加安全的密钥当然是个动机，但当前“经典”技术还在发挥作用，而且带有非保密密钥协议。   巴黎第六大学国家科学研究中心研究负责人埃莱妮·迪亚曼蒂明确指出：“当前的量子计算工作让这些系统面临危险，量子密钥是一种解决方案。”研究人员还希望建设有新性能的“量子网络”，能够将计算分发到多个网络节点上完成，而无需节点接触数据。   报道称，中国并不是唯一一个了解这些关乎国家防御和主权的重大挑战。韩国、日本、新加坡和加拿大也有陆地和太空计划，或者是从无人机、热气球和飞机实施的空中计划。在欧洲、研究人员争取人们对发展这些太空技术的关注，却是徒劳。埃莱妮·迪亚曼蒂希望：“这些结果或将刺激欧洲的科研活动。”   报道称，潘建伟现在希望提高密钥系统的效率，把卫星作为两个地面站的中继站来实现安全加密。中国研究者们还提到与欧洲合作完成两大洲之间密钥分发的可能性。

　　日前，华为和腾讯就微信数据分享爆发纠纷，这很容易让人联想起不久前苹果和腾讯之间的纠纷。华为与腾讯的纠纷，与苹果和腾讯的纠纷类似，本质上都是标准、流量、数据产生的利益纠纷。而这种纠纷对于普通消费者而言，可谓是神仙打架，凡人遭殃。 　　华为和腾讯争夺的数据背后的利益 　　这场纠纷的起因是华为与腾讯之间就分享微信数据而产生的矛盾。在去年，华为发布了荣耀Magic手机，荣耀Magic手机基于Andriod系统重新开发了Magic Live系统，并与科大讯飞、高德、支付宝、携程等深度合作，使之具备根据微信聊天内容自动加载地址、天气、时间、通话、购物等信息的功能。 　　而这样一来，就必然使华为手机能够“读取”微信的数据，但是华为与腾讯之间的沟通并不顺畅，根据媒体报道：“与其他互联网公司的合作都很顺畅，只有微信一直在艰难沟通。过去半年多，始终未能达成一致。不久前，微信还调整过对Magic的接口，导致Magic用户微信使用出现问题。” 　　因用户数据引发的利益冲突其实不只华为和腾讯之间，小米曾经也和腾讯就手机内置密钥数据发生过纠纷。在使用支付宝或微信支付时，需要手机内置的私钥和放在服务器上的公钥。小米希望手机内置自己的密钥，而在支付的时候，微信和支付宝来调用结果就可以了，而腾讯和阿里则希望在小米手机里内置自己的密钥。 　　就本质上而言，华为与腾讯之间就微信数据发生的纠纷，小米和腾讯之间就密钥而引发的纠纷，与之前苹果强制抽成30%而诱发的纠纷类似，都是大公司之间的利益之争。 　　华为试图分享微信数据目的在于人工智能 　　近几年来，华为终端业务营收大幅上涨，但利润涨幅却非常有限，余承东也公开承认，任正非对终端业务的利润不满意。华为的股权模式又使得华为对利润增长放缓的耐受度比较一般――华为公司董事、高级副总裁陈黎芳曾表示：工资只是零花钱。而当利润增长非常有限，则意味着普通员工的收入无法随着公司营收同步提升，这就会带来一定负面影响。 　　为了消弭这个负面影响，寻找新的利润增长点是必然的，而人工智能极有可能是华为看好的重要发展方向之一，华为要求与腾讯分享微信数据，很有可能是服务于华为的人工智能战略。 　　据小道消息称，华为将在下一代手机SoC麒麟970上集成寒武纪的人工智能IP。但是要做人工智能，光有寒武纪的IP是不够的，还必须有用户数据――毕竟只有收集大量用户数据，才能建立模型。 　　由于华为手机在国内手机品牌中已然处于老大地位，加上华为的品牌光环和体量，自然在和一些小公司的谈判中能够“很顺畅”，但同样是巨无霸的腾讯，在与华为发生利益冲突的情况下，就必然导致“过去半年多，始终未能达成一致”的结果。 何况华为和腾讯之间的关系本来就谈不上非常融洽，最好的证据就是华为应用商店里缺失了一些腾讯旗下的软件。 　　如果华为能够分享微信等APP的用户数据，再通过数据分析建立模型，然后配合寒武纪这样的硬件，很有可能在人工智能方面拔得头筹，这不仅使腾讯在人工智能领域落后于华为，还会使原本由腾讯掌握的数据金矿大幅缩水。 　　华为和腾讯之间的标准之争 　　由于谷歌退出中国，安卓系统内的谷歌服务框架也一并退出，国内的手机厂商、互联网公司都推出了各自的服务框架。手机厂商中既有采用互联网公司的现成方案，也有自己做服务框架的，比如HTC、三星等厂商采用百度的;又比如小米等互联网公司则采用自己定制的服务框架。 　　在应用软件方面，国内互联网企业的一个基本思路，就是必须保证前端，后端用开源的都行。简言之，腾讯就是要保证自己的前端不可取代，而经常更换通信协议也是出于这个原因。 　　随着华为手机的崛起，以及发展人工智能的需要，华为开展做自己的智灵Ai服务系统，在自己的应用商店开始限制了QQ、微信等APP的行为，甚至不排除未来微信功能扩张(比如自动更新，自动下载软件)或微信小程序功能受到一定程度限制的可能性。 　　如果华为真的把这种情况变为现实，就会产生连锁反应――每一家手机厂商都搞出一套标准来，根据这套标准，软件公司必须修改软件。这将带来开发成本变高，以及软件臃肿等问题。进一步发展下去，就只能在每家手机厂商的应用商店里下载专门版本。而随着华为越来越强势，甚至可以和苹果一样进行应用商店抽成收费。一旦安卓阵营也开始收费，国外的另一些标准的IM软件就有可能侵入腾讯的市场，这是像腾讯这样的互联网企业所无法容忍的。 　　神仙打架，凡人遭殃 　　华为打着合作、共享的名义与腾讯谈判，但其实是划分彼此的利益边界。而且其中涉及到的最大利益――微信数据也并非是腾讯的私有财产(也不属于华为)，毕竟微信数据是属于用户的。本质上说，华为和腾讯是在以各自的用户群体和用户数量为筹码，瓜分属于老百姓的数据金矿。 　　就像不久前苹果和微信矛盾升级，形式上是苹果和腾讯撕逼，但侵害的是用户的利益――很多主播都在直播中反复提醒不要使用苹果手机打赏，微信公众号的很多作者也专门在文章末尾留下二维码以供苹果用户打赏......一旦华为和腾讯矛盾升级，对于华为和腾讯这样的大公司而言无关痛痒，但是对于华为手机和QQ、微信的用户而言，却有可能造成诸多不方便。 　　另外，华为截取数据是否存在安全隐患还是未知数。由于利益因素，腾讯一般是不大可能开放数据接口给华为手机的操作系统。那么，操作系统很有可能会通过各种系统接口来获取数据(抓取数据最牛逼的就是直接注入到APP内部，但是这种手段会引发纠纷甚至诉讼)，既然可以用来截取微信APP的数据，那么同样可以截取手机上支付宝APP或网银的支付APP的操作数据。在华为这样做之后，任何其它手机操作系统也可以凭借类似的方式，拿到这些数据，其中风险可想而知。

　　美国《国家利益》(The National Interest)近日刊登一篇《中国如何在战争中击败美国―摧毁华盛顿的卫星》文章，内容引述曾在兰德公司任职的物理学家乔(Brian Chow)的分析，指中国的"太空猎物追寻者"，将使美国卫星面临史无前例威胁。 　　乔在文章内指出，中国自2008年来研制一款新型共轨反卫星武器，可在冲突期间追踪美国卫星，并利用各种武器，近距离攻击多个关键卫星。最为麻烦的是，这类卫星与无害卫星难以区分，美国根本无从防范。 　　猎物追寻者不过是中国反太空战理论的一部分，解放军不断强调摧毁美国太空资产的重要性，使攻击目标"变聋变哑"。届时美国战略司令部司令官海腾(John Hyten)先前所预言的情形就会成真，失去卫星的美国，只能回归原始，打一场"工业时代战争"。  

　　作为高铁的“大脑和中枢神经”，高铁列控技术长期被极少数跨国公司垄断。直至中国自主研发的C3级列控系统问世，中国高铁才真正摆脱了长期受制的不利局面。 　　在该列控系统的保驾护航下，我国高铁运营密度已达世界之最，成为世界铁路运营最安全的国家之一。同时，该系统还能从根本上保障我国铁路建设和运输安全，为“一带一路”建设和高铁“走出去”提供核心技术支撑。 中国通号广州铁路调度指挥中心 　　百分之百中国造 　　“在中国高铁建设初期，中国铁路通信信号集团公司（以下简称“中国通号”）在全系统内迅速集聚起超过3000人的高端研发团队，组成高铁C3列控系统、地铁CBTC列控系统等自主攻关团队。我们坚持引进消化吸收再创新的技术路径，通过3年顽强拼搏，终于实现了我国高铁、地铁全套列车控制系统技术的完全自主化和产品100%国产化，完成了轨道交通5大核心自主技术的重大突破。”中国通号董事长周志亮说，“真正的核心技术是引不进来的，还得实实在在干出来。” 　　在中国通号全球最大的列车运行控制系统综合实验大厅里，可以真切感受到了C3级列控系统的厉害之处。“这套具有完全自主知识产权的C3级列控系统具有世界领先水平，可满足最高运营时速350公里、最小追踪间隔时间3分钟的运营要求。”中国通号研究设计院工作人员说，这套系统是在吸收、继承大量既有系统运行经验的基础上，依据中国列控标准并面向未来发展需要研发的。其最大的优势不仅在于100%国产化，还在于可与欧洲ETCS-2系统互联互通。 　　破釜沉舟变危为机 　　“2011年‘7·23’事故发生后，中国通号背水一战，采取多种改革措施，企业由危机四伏走上了快速发展的轨道。”周志亮说，“经过多年发展，中国通号已经成功走出质量安全危机、产品危机、业务停滞危机、财务危机、人才流失危机，由一个遭受重创的央企发展成为自主创新能力大幅提升、行业规模排名第一的世界轨道交通控制系统行业领导者。” 　　破釜沉舟，变危为机，靠的是改革全面开花。 　　首先，在质量安全方面，中国通号通过技术、装备、人才、管理等多维度长效机制建设着力提升服务水平，高铁质量安全事故年年下降，杜绝了生产安全一般B类及以上事故。“经过5年多的发展，我国铁路建设基本实现由事故故障率多发到稳定安全可靠的转变，有力保障了我国高铁运营安全水平，树立起世界对中国高铁运行水平、核心技术和装备的信心。”周志亮表示，“在列控系统的保驾护航下，我国高铁运营密度达到世界之最，已成为世界铁路运营最安全的国家之一。” 　　其次，在产品方面，通过大力推进技术自主攻关，实施智能制造，中国通号已建起具有世界一流水平的仿真、检验检测测试综合实验室，从传统信号工业企业转型升级为数字化智能化网络化的现代工厂。同时，通过国际权威认证、涉安产品第三方安全评估认证和全生命周期的实名制信息化管理等手段，中国通号已具备世界一流品质和与世界巨头同台竞争的实力。 　　2015年，中国通号在香港成功上市。“目前，整个集团轻资产、低负债，财务状况健康稳定。经历多年改革，集团不仅吸引了社会上的高端技术人才竞相加盟，很多以前流失的骨干人才也回归了。”周志亮说。 　　数据显示，如今的中国通号已拥有世界一流的技术研发队伍，规模达到3800多人，其中硕士及博士近2000人。“十二五”期间，中国通号各项经济指标均保持了20%以上的超高增速。其中，2016年的资产总额是2012年的3.3倍，净资产为2012年的3.7倍。 　　智能高铁新目标 　　“C3级列控系统的成功研发能够从根本上保障国家铁路建设和运输安全，为‘一带一路’建设和高铁‘走出去’提供核心技术支撑。”周志亮表示，作为中国高铁“走出去”联盟的重要一员，目前中国通号正在参与印尼雅万高铁、巴基斯坦拉合尔橙线、印度铁路货运改造等项目建设。“中国通号将努力推动中国高铁及全套技术标准‘走出去’，向世界展示‘中国高铁’亮丽的国家名片。” 　　此外，在壮大核心通信信号业务的同时，中国通号还在电力电气化业务、通信信息业务、有轨电车整车及列控系统等领域下功夫，以智能制造为重点，着力打造综合轨道交通运输体系。 　　“未来的高铁将更智能、更简单。”中国通号总工程师张志辉表示，网络化、简单化、模块化将成为智能高铁的三大标志。随着“一带一路”建设及“中国制造2025”的不断推进，中国高铁及相关技术、标准必将以崭新的面貌出现在世界舞台上，奏响来自中国的最强音！

在共享经济催生下的共享产品层出不穷，继共享睡眠舱被查之后，每公里1.5元、不要油钱、不要停车费、还带WiFi的共享宝马也横空出世；不过，就像共享单车一样，共享宝马也被一些人玩坏了。有网友在微博曝光的视频显示：有人开着一辆蓝色共享宝马在玩漂移，尘土飞扬。 中国出现共享宝马！却被人用来玩漂移（截图自微博曝光视频） 据沈阳日报报道，日前，1500辆宝马1系共享宝马现身沈阳，车上加装车载WiFi、指纹介入、人脸识别、酒精测试、智能语音等功能，由弘扬共享汽车公司投放。 与共享单车相比，共享汽车的玩法稍微复杂一点：扫描车身的二维码，下载APP，注册并上传驾驶证，缴纳999元押金后，即可查看附近的汽车。找到车辆后，通过APP打开车门，进入汽车前先经过人脸检测与红外线酒精测试。 如果人脸检测你与驾驶证上的照片一致，并且红外线酒精测试没有检测到酒精，你就可以开走宝马了。 计费上，共享宝马每公里1.5元，每天200元封顶，沈阳1400多家停车场22万个停车位可供用户免费停车，也不要用户出油费。 现身沈阳街头的共享宝马（图自沈阳日报） 对于共享宝马的出现，许多网友都表示很期待，“花费居然比搭出租车和开私家车还便宜”。 不过，在共享宝马刚刚投放不到几天，就有网友在微博上曝光视频：有人开着一辆蓝色共享宝马在玩漂移，尘土飞扬，场面十分惊险。 看到视频之后，网友们纷纷炸窝，说的最多的就是“共享经济一定败坏在一部分人的低素质上”，也都在质问“不是自己的车，就可以使劲造吗”。 虽然每辆共享宝马都配备有实时安全监控系统，可随时定位状态、油耗，一旦出现汽油不足的情况，地勤工作人员将第一时间赶往现场，负责汽车的维护、加油等事项。但玩漂移这种操作应该很难监测出来。 据了解在沈阳之前，北京、上海、深圳等地已推出了多款共享汽车，为城市出行提供了一种新的选择，对于无车族来说也是一大利好。但是，这共享宝马刚面世几天就有人开着玩漂移了，接下来是不是还有更多五花八门的事情发生，我们就不得而知了。