旅游

在全球的声讨和抵制浪潮中，美联航的CEO接受了ABC电视台的专访，来解释他对暴力赶客事件的看法。 与此前指责越南华裔医生“好斗”制造麻烦相比，这次他的态度大不相同，使用了“Shame”这个词来形容这起可怕事件，并表示道歉。 当主持人问到他，是什么错误导致了这样不幸的事件（what went wrong? ），美联航CEO坦诚，这是美联航的内部制度造成的问题，因为现行制度让美联航一线的员工无法以符合常识的方式来解决他们面对的问题。（it is a system failure.We have not provided our frontline supervisors and managers with proper tools policies and procedures that allow them to use thier common sense.） 对于未来如何改进，以避免类似的事件再度发生？美联航CEO表示，它们将不再在“超售”的情况下，动用警察等执法力量来赶乘客下飞机，“这样的事，绝不能再度重演。”他说。

  费恩斯（本人提供） 联合航空公司（UA）因超卖座位强行把华裔医师抬下飞机显然并非出于种族歧视，因为一周前就有实例，证明他们强硬待客的态度乃是“六亲不认”。尔湾（Irvine）一家投资公司白人老板，被联航硬生生从头等舱赶人。与华裔医师一样，当时他已登机就座，因此拒绝下机，联航职员竟威胁上铐。 洛杉矶时报消费者专栏作家拉沙洛斯（David Lazarus）4月11日报导，59岁的费恩斯（Geoff Fearns）表示正考虑控告联航。拉沙洛斯问：“你还打算坐联航吗？”费恩斯说：“你在说笑？” 拉沙洛斯说，费恩斯是尔湾三太平洋投资顾问公司（TriPacific Capital Advisors）总裁，为公家退休基金超过5亿元房地产持分操盘。一周前他为开会飞往夏威夷，临时必须提早回洛杉矶，因此花近1000元买联航头等舱机票。他在可爱岛（Kauai）机场登机等起飞，空服员奉上免费橘子汁。 像费恩斯这种买全票，又是哩程酬宾计画会员的旅客，应该被奉为上宾吧？对不起，“一山还比一山高”，显然费恩斯“层级”还不够。飞机还未起飞，一名职员冲上来请他下飞机。 费恩斯问为什么？原来原订起飞的客机发生故障，联航换来一架较小的客机，头等舱座位较少。另一位在费恩斯之后登机的旅客变成没座位，显然此人哩程积分比费恩斯高，因此费恩斯必须让位。 费恩斯表示，如果他还没上飞机，他会谅解航空公司苦衷。等他就座才赶人，他不能答应。拉沙洛斯说，联航真“有种”，居然威胁费恩斯这位头等舱客人，如他坚持不肯让位，会叫警察给他上铐带走。 拉沙洛斯说，正当双方僵持不下，另一职员想出“妙计”。既然老兄你不肯下机，经济舱还有空位，就请“委屈”一下。结果他们给费恩斯一个“特别座”，有对夫妻在吵架，拒绝并肩而坐。费恩斯被迫做“夹心饼干”，长达近六小时航程，他身处双方“炮火”下，一路听两人拌嘴。 费恩斯说，三名机组人员曾向他道歉，但表示爱莫能助。他回家愈想愈气，请教律师后，写信给联航执行长孟诺兹（Oscar Munoz），要求联航全额退钱，并捐2万5000元给他指定的慈善机构。 约一周后，费恩斯接到联航“客服专员”电邮回复，对费恩斯旅程不爽致歉，但全额退钱与捐款则免谈。专员表示，联航愿退还头等舱与经济舱差价，并奉送500元折扣，“敬请继续惠顾。您的惠顾对我们至关重要，我们会竭尽全力，让您未来惠顾样样满意。”  

新京报快评 托运规则和托运费最“坑”；座位间距加密做得最过分；率先取消免费供餐，飞机餐“连鸡饲料都不如”；准点率极低、行李丢失率极高、投诉率极高；被超售被强行驱离的，啥族裔都有；“补偿改签”发的是一次只限用一张的抵扣券…… 文/陶短房 美联航暴力驱客事件，在中美舆论场都引发了轩然大波。69岁亚裔医生被弄得满脸鲜血的视频，也在网上被热传。 事发后，美联航管理层不仅在最初的“道歉”中将这种蛮横强制拖离行为称作“重新安置”，更在致内部员工信函中，把事件责任归咎于那位被强行带离客机乘客的“态度蛮横”、“拒绝合作”。 这一野蛮行为，顷刻间激怒了美国和世界各国媒体、公众，尤其是同病相怜的旅客，引发又一波舆论征伐。许多名流、政客纷纷表示强烈谴责，就连“近来特别忙”的美国总统特朗普，也通过新闻秘书斯派塞表达了对此事的关注和不满。 迫于压力（或许还有股价的暴跌），美联航终于开始“口头服软”，重拟了一份道歉书。 然而对于这份新写的道歉书，广大美联航老乘客纷纷表示“不深刻”、“不诚恳”，理由是明摆着的——美联航的“黑历史”要多长有多长。 1．托运规则和托运费最“坑” 坐惯中美间国际航班的乘客，都知道免费托运行李的“规矩”：免费两件，每件限重23公斤。 然而几乎所有航空公司代理，都会不厌其烦地提醒您“美联航例外”：这家并非“廉航”的航空公司，长期以来就一直只允许免费托运一件行李，第二件以上每件收70美元。 迫于竞争和舆论压力，他们曾在2014年8月1日默默改为和其他公司一样的“两件”。但没过两年，2016年6月15日又悄悄改了回来，且第二件行李的托运费还涨到了100美元。 更让许多中国旅客恼怒的是，美联航的“黑手”，还让同属星空联盟的中国某航空公司有样学样，一度也起而效尤——当然，中国公司很快就抵挡不住市场“用脚投票”，又重新改了回去，但美联航却照样“任性”，说不改就不改。 顺便说，当初中美间国际航班每件行李限重是32公斤，带头改为23公斤的又是美联航。 2． 座位间距加密做得最过分 自“9·11”和油价上涨后，各大航空公司纷纷将座位间距加密，以便多装几个人，这本是大家彼此彼此的“黑历史”。 但美联航却是做得最过分的一个：前后间距公务舱、超级经济舱和经济舱分别为76/34和31厘米（波音777，下同），宽度则分别为20/18和18厘米，公务舱一排座位竟有8个之多；自本世纪初起，经济舱的机背娱乐系统就成了大型航空公司的标配，而美联航却只有一副最寒酸的耳机。 不过他们却率先开通了机上wifi，因为这wifi不但是收费的，而且还是最贵的。 3． 率先取消免费供餐，飞机餐“连鸡饲料都不如” 许多往返中美的美联航旅客抱怨，飞机餐既难吃又抠门（别家航空公司都是两顿正餐，他们只有一顿，另一顿“比鸡饲料都不如”）。 但搭乘该公司美国国内航班的乘客会告诉您：“知足吧，率先取消北美航班免费供餐的大航空公司就是美联航”。 在这些北美航班上，飞机杂志上赫然有每盒8美元的“精美小点心”（除了“小”其它几个字都严重与字义不符）——而且还要加税。 4．准点率极低、行李丢失率极高、投诉率极高 美联航还有“两高一低”：准点率极低（2015年的数据是77.73%，在flightstarts.com统计的12家航空公司中排倒数第四）；行李丢失率极高（同期一共弄丢19867件，占比高达千分之3.29，高居第一）；投诉率极高（美国交通部2015年一季度共受理民航投诉1378件，其中美联航有190件，仅次于刚从破产边缘转回来的美国航空，且和其他航空公司投诉主要集中在航班问题不同，美联航的投诉五花八门，从宠物托运死亡到遭受空乘人员种族歧视不一而足）。 5． 所谓“改签抽签”可能就是“黑哨” 此次暴力驱客事件发生后，不少人指出，美联航所谓“改签抽签”实际上有“猫腻”：美联航的“假球黑哨”总会把自认为软弱可欺的乘客，选定为倒霉蛋改签。 但实际上，美联航的“假球黑哨”，可远不止抽签一项，什么明明买了可优先升舱的W级座位，结果却发现排到30名开外啦，里程卡累积被发现偷偷“打折”啦，不一而足。 6． 被超售被强行驱离的，啥族裔都有 据说此次遭到厄运的亚裔医生曾抱怨：“或许因为我是个华人，才被如此对待”（也有人透露他是越南裔，不知是否越南华裔）。 随即有微博网友援引2013年5月22日人民网报道指出，当年美联航就曾因超售而强行驱离中国乘客，甚至剪碎乘客登机牌，并借此感慨“或许真的是专门针对华人吧”——其实这不免有些“自作多情”了。 据flightstarts.com统计显示，2015年一季度，美联航因超售强制旅客改签率为万分之一，而同期达美只有万分之零点二二，夏威夷航空和捷蓝航空更只有万分之零点零三。这些遭遇不幸的乘客可谓“有教无类”，啥族裔都有。 什么，2016年是否会好些？才不！美国交通部统计显示，2016年全美12大航空公司“自愿改签”总数为43.4万，其中美联航乘客数高达6.3万，“雄踞”第一，中国乘客固然被剪了登机牌，但暴力驱客事件发生后，打抱不平的西方乘客有晒出因类似原因被美联航值柜人员剪碎的里程金卡。 7． “补偿改签”发的是一次只限用一张的抵扣券 更恶劣的是，其他航空公司对改签旅客提供的是现金补贴，美联航提供的却是公司抵扣券，每张面值50美元，一次只能使用一张。 也就是说，此次暴力驱客事件中，美联航方面宣称“补偿改签”最高金额800美元，当事人要总共买16次美联航机票才能花完。 8． 对内部员工家属也未善待 此次事件的重要导火索，是美联航工作人员在明知人员已满情况下，仍执意安排4名“自己人”加塞，导致和乘客利益发生冲突，似乎给人以“美联航善待员工及其家属”的感觉。 但这种感觉，恐怕也是错的：就在不久前，因此次公关应对拙劣引发众怒的美联航CEO奥斯卡·穆诺兹还因所谓“紧身裤危机”弄得灰头土脸：该公司乘务人员莫名其妙地以“违反着装要求”为由，将两名穿着紧身热裤、持职员家属免费机票的年轻女乘客轰下飞机，触发了一场轰轰烈烈的公关危机。 当时这场被称作“穆诺兹危机”的事件，曾被称作“愚蠢到不能再愚蠢的拙劣公关危机”。但旋踵发生的暴力驱客事件清晰表明，对于某些“黑历史”满满、蛮横惯了的企业和个人而言，没有最蠢，只有更蠢。

“我可以看到他正在流血。 他的眼镜掉落，他们把他从飞机上拖下来，“男高中历史老师杰森鲍威尔说。 亚裔医师杜成德(David Dao)搭乘超卖联合航空班机，被暴力拖离机舱并受伤一案引发全球公愤；搭乘同一班机的肯塔基州高中教师杰森鲍威尔(Jason Powell)接受今日美国报访问，还原现场经过，称此事件令人很不舒服，并表示支持杜成德，“他的反应是恰当的。” 杰森鲍威尔在肯州“路易维尔男子高中”担任历史科教师，他带着七名学生刚结束春假海外旅游，自慕尼黑搭机飞抵芝加哥，9日晚间再转搭联航班机，座位就在杜成德前五排处。 他说，两名航警上机后一开始并没动手，试图和杜成德沟通，但杜不愿下机，“我听得很清楚，他（杜）虽然恼怒，但很有礼貌。我100%挺他，我也不想下机。” 航警透过对讲机通报时，“把情况讲得很严重，好像他们正遭遇危险状况。”接着第三名航警进入机舱把杜成德拖出座位，过程中杜撞到扶手流血，乘客都受到惊吓。 之后杜成德脱离航警控制跑回机舱，被围困在机舱最后方，最后仍被拖下机。 “我对自己说‘这一切太糟糕了’，我把学生带下机，跟他们说，我们不必忍受这些。”杰森鲍威尔说。坐在杰森鲍威尔附近的一对父女也跟着下机，8岁女孩和杰森鲍威尔的一名学生都因为这件事吓哭了。 接着联航要求所有乘客离开机舱，清洁血迹；等到所有乘客再度登机、班机起飞，已延误逾两个半小时，最终杰森鲍威尔仍和学生搭乘该班机返家。 杰森鲍威尔说，他迄今尚未上网看网友反应，也还没有机会和七名学生讨论此事件；但他对联航粗暴的做法相当不以为然，也不解为何超卖的事没能在登机前解决，“整件事令我厌恶，客舱主管让情况变糟，这样的领导管理很拙劣。” 杰森鲍威尔对杜成德的遭遇相当同情，“那个可怜的人，我真的感同身受。这件事没必要发生，我确信他没想过会发生这种事，我也没想过这种事可能会发生在我身上。”

网络掀起剪卡潮。 常以联航出行的萨赫哈指，他过去数年已对联航服务颇有微词，但对今次事件忍无可忍，决定取消联航的飞行常客计划户口，并把会员卡放入碎卡机。 另一名长飞客布朗亦加入抗议行列将剪卡上传，她指作为一名有付足机位费用的旅客，不应有如此待遇；亦有人在微博指，虽为联航5年的常客，但亦决定抵制，“如果医生不是华裔，或者我不会取消这张卡。” 不少民众将联航会员卡放入碎卡机剪碎。   高晓松：「美国已经很久没这麽团结了，今晚的各档脱口秀，左右派主流媒体，twitter上的不同人群，同声谴责美联航。律师们纷纷请缨上阵，我周围的人各种掏支票捐款。美联航救了分裂的美国。」 美联航救了分裂的美国？ 这件事情，可以说是一件同时火爆中美两国社交网路的事情，经常往返于中美两国的高晓松在微博上说：「美联航救了分裂的美国。」在美国，各种媒体和绝大多数网民齐上阵痛骂美联航。其实，团结的不仅是美国人民，中国人民在这次事件中也是空前地团结起来声讨美联航。 对于这次事件的经过，只要打开任何新闻网站的首页都会看到，在这里无需再赘述。 三次发声说了什麽？ 这段视频一经发佈便开始网上开始持续发酵，形成了一波对于美联航的声讨浪潮。今天我们重点要说的美联航CEO奥斯卡·穆尼奥斯 (Oscar Munoz)，在这次事件之后他先后在网上三次发声，两次主动传播、一次是被传播，然而从危机公关的角度来讲，他前两次的发言无疑是失败的行为，不仅没有为美联航挽回形象，而且还掀起了一波新的声讨浪潮。 我们先来看他的第一次发言，他说：「对于美联航来说，这是一件非常痛心的事情。我们非常抱歉不得不重新安排一些乘客。美联航已启动应急程序，全力配合当局的调查。与此同时，美联航也启动了内部调查程序以查清事情经过。此外，我们也在与该乘客取得直接联繫，以便妥善解决此事。」 然而公众对于这样的道歉显然还不够满意，认为这完全是避重就轻，没有就野蛮拖出乘客这一做法做出直接的道歉，也没有对于具体的解决方法和时间做出相关承诺。穆尼奥斯和美联航的这次道歉，在快速上做到了，然而在快速的同时更重要的是道歉的内容和解决方法。没有做到这些，势必会引起新一轮的声讨热潮。 更为严重的是，之后穆尼奥斯给员工的一封内部信被人在网上曝光出来。在信中，穆尼奥斯力挺自己的员工，他说机组是在屡次要求这名旅客下飞机其拒不听，并称乘客在这个过程中表现出破坏性和咄咄逼人的气势，所以才通知了机场安全人员，一线人员的处理方法符合既有操作守则。 这一下舆论更加哗然，可能穆尼奥斯本人认为这封内部信并不会被大众所知晓，然而身处于互联网时代的今天，任何信息的传递变得无比方便和快速，只要信息在一个点出现泄露，如果这个内容是公众所感兴趣的，都会被放大出来。从激励员工士气的角度来讲，CEO这时候选择与员工站在一起，本无可厚非。然而这封信现在被公众所看到了，对于已经有的危机只能是变本加厉，因为这封信与公众的认知相差得太远。 面对中美两国网民的不断声讨，穆尼奥斯不得不在这一事件后做出了第三次发言，这一次他在发言中说：「我向这位被迫带离航班的乘客及该航班所有乘客道歉，没人应该受到此种粗暴的对待。 」而他还做出了具体的承诺和解决时间，这次道歉还算诚恳。穆尼奥斯强调：「做正确的事永远不会太晚。」然而，在这个社交网路发达的时代，有了前面两次发言的推动，显然这次道歉还是来得有一些晚。 美联航为什麽宁愿得罪乘客，也不委屈员工？ 负面事件的传递，最怕的就是中间又出现新的情况，让这一事件的影响力不断被扩大。美联航在事件中，不幸地做到了。然而这里，我们还要告诉你两个消息，一个是这已经不是美联航第一次被声讨了，就在今年三月他们还曾经拒绝过三名美国少女登机，理由是她们穿了紧身裤，其中一人更换服装后被允许登机，另外两名女孩选择了放弃。另外一件事是，美联航CEO穆尼奥斯在上个月刚刚获得《PRWeek》颁发的「年度传播人物」大奖，以表彰他在「过去一年中更好地与员工与客户沟通」方面所做的工作。 为什麽美联航宁愿选择得罪乘客，也不愿意稍微委屈一下自己员工呢？被拖在地上的乘客，认为是自己的族裔身份被美联航选中。但是，无关族裔，任何乘客都不应该遭受这种侮辱。究其原因，美国航空公司排定岗位不考虑培训和相应的资质，不对服务质量进行考核。而且美国航空公司工会力量巨大，很多时候会为员工的薪资和权益进行无条件地维护和争取，这无形之中助长了一些服务人员的惰性，空乘人员的服务质量和态度一直以来就广受诟病

　　不少旅客乘飞机出行都有丢三落四的经历。昨日凌晨，在白云机场，一对父母竟把自己的孩子遗忘在飞机上，自己却上了摆渡车。 　　昨日零点20分，南航CZ3484航班（成都至广州）的空姐在完成送客工作后开始对飞机客舱进行清舱。乘务员发现60排K座居然还坐着一名10岁左右的小女孩。女孩用手撑着头在扶手上呼呼大睡。乘务长黄彤彤记得这名女孩是和父母一起登机的，但是没坐在一起，女孩独自坐在后排靠窗位置。而这时，机上所有旅客都已经下飞机乘坐摆渡车前往候机楼了。乘务员轻声呼唤，几分钟后才将女孩唤醒。 　　主任乘务长祁敏锐问到女孩父母的电话号码后，马上拨打过去，这时候摆渡车上的父母才发现将孩子遗忘在飞机上了。乘务长立即联系地服部门再派一辆车，将孩子送到候机楼。零点40分，乘务长接到了女孩父亲的电话称已与孩子汇合。这位父亲说，下机时候人多，忙着拿行李，以为女儿会跟着下飞机，没想到女儿睡着了错过下机。女孩父亲对空乘人员连声感谢。

  2017年加拿大最重大事件就是建国150年大庆，而这件事带给我们广大群众的福利就是-免费游公园！ 大家可以在加拿大公园局官网上免费申请到这张“发现卡”，任何人任何时间都可以申请，但只包含出入公园的费用。   把这张卡挂在车里，全车人都可以免费游加拿大：4个国家水域保护区、46个国家公园及保护区、97个国家历史遗迹、1个国家级城市公园、以及1个国家地标。   再过两个多月就是暑假了，迎来旅游高峰，现在就来为大家一一介绍这些加拿大最值得去的地方！从咱们BC省开始。 Chilkoot Trail   Chilkoot Trail位于BC省西北角，从美国的阿拉斯加一直延伸到加拿大，是淘金潮时期开拓者们走出来的路。这条步道历史遗迹在加拿大境内部分是27公里，全部都是高山和北方针叶林地带，属于难度较大的健行步道，耗时3-5天，沿途有专用的露营地歇脚。这里景色虽美，但同时也是熊频繁出没之地，游客禁止带武器，所以防熊喷雾和防熊炮竹是必备品。 健行者来这里必须根据过夜与否而申请相应的许可证，详情请看公园局官网：http://www.pc.gc.ca/eng/lhn-nhs/yt/chilkoot/plan/activ1_a.aspx 值得注意的是这里每天只发不超过50份的许可证哦！最佳旅游时节是夏秋季节，不过这里全年都开放。   Gwaii Haanas National Park Reserve、Haida Heritage Site和Gwaii Haanas National Marine Conservation Area Reserve   BC省西北部的Haida Gwaii群岛（或夏洛特皇后群岛）被称为“世界的尽头”，Gwaii Haanas National Park Reserve、 Haida Heritage Site和Gwaii Haanas National Marine Conservation Area Reserve就在群岛的南部。在Haida原住民的语言里，“Gwaii Haanas”意为“美丽的群岛”，但我认为任何词汇在这里都显得苍白，大概正因为如此，这里才成为了世界上唯一从山顶到海床都全部被划为保护区的地方。 群岛西侧有着太平洋带来的充沛雨水和强风，因此沼泽遍布林木矮小，而东侧则是典型的温带海洋性气候，以红杉和铁杉为主的温带雨林布满了青苔。每年的春秋两季都有大量的候鸟出现在沿海地区，5-8月更是大批海鸟们筑巢栖息的时节。 这里有着深厚的原住民文化，Haida文化遗址有500多处，最著名的就是被列入联合国世界文化遗产名录的SGang Gwaay岛上的Nang Sdins Llnagaay （Ninstins）村。 这里有着丰富的海洋生物资源，是观鲸、观鸟、看海狮和三文鱼洄游等的好地方！最好的游览方式就是划独木舟和潜水了。由于偏远孤立，来这里旅游往返加拿大各大城市需要5-7天时间。 Fort St. James   Fort St. James是BC省中部的国家历史遗迹，距交通要地Prince George仅2小时车程，坐落于Stuart湖畔，是原住民Dakelh部落的聚居地，优越的地理位置及丰富的自然资源吸引了欧洲来的商旅在这里驻扎与原住民交易。 和其他很多加拿大的历史遗迹一样，这里曾是货商们建立的中转站，1821年，当时的两大货商合并创建了加拿大最著名的Hudson's Bay Company，中转站也合并成了一个基本自给自足的“小堡垒”，就是今天的Fort St. James。 如今的Fort St. James，夏季可以在Stuart河湖流域钓鱼和玩其他各种水上娱乐，也可以在Mount Pope骑山地车或健行；冬季冰天雪地又是滑雪、雪鞋、狗拉雪橇等运动的好去处。此外，市中心西北约200公里处，有一片1000平方公里的狩猎区，猎人们一年四季可以打到黑熊、棕熊、加拿大驼鹿、狼、猞猁等各种动物。有兴趣的朋友夏秋季节可以来这里玩上4、5天左右，打猎的朋友请随意。 Pacific Rim National Park Reserve   位于BC省西南门户的温哥华岛西侧，Pacific Rim National Park Reserve由三部分组成：Long Beach、the Broken Group Islands、 和West Coast Trail。整体来说，这里有着典型的温带海洋性雨林，怪石悬崖嶙峋的海岸线，以及丰富的动植物资源，每年三月中到十月中开放。 从最北边的Tofino到Ucluelet这段就是著名的长滩Long Beach。春季，这里是观赏太平洋风暴的好地方；夏季，这里是加拿大的冲浪圣地；秋季，这里又是最佳观鲸区。这一段也是整个国家公园内最热闹最容易到达的了，游客们可以在这里住上4-5日，畅游周边地区。 The Broken Group Islands是公园中部一组由100多座岛屿组成的景区，只有坐船才能到达。这里保持着完好的自然生态环境，所以即使有露营地，也是需要露营者自带淡水的。从Tofino和Ucluelet都有观光船只来这边探寻野生动物。 公园最南边的West Coast Trail原本是为了救援海上遇险船员而修建的，如今这条75公里长，穿越海滩、雨林、悬崖峭壁的步道已成为全球户外爱好者们都想征服的挑战。走完全程需要5-7天哦！ Fort Rodd Hill and Fisgard Lighthouse National Historic Sites   Fort Rodd Hill和Fisgard Lighthouse其实是在一个地方的两处国家历史遗迹，距BC省府维多利亚市中心仅20分钟车程。这里是加拿大海军住扎地Esquimalt港的门户。 （图片来自Moon）   Fort Rodd Hill是1870年温哥华岛加入联邦政府后修建的第一座海岸堡垒，用以保护驻扎在内港的加拿大海军。二战期间，这里还曾是战时指挥部。如今，成群的大雁和野鹿在堡垒遗址内漫步，早已没有战争的影子了。游客还可以租住在遗址内的帐篷里，体验一把当年守关人的生活。 （图片来自Moon）   Fisgard Lighthouse是加拿大西海岸第一座灯塔，自1860年至今，一直为来往船只指引着方向。灯塔内部除了展示着当年守塔人的起居生活外，还有好玩的模拟控制船只出入港的游戏。此外，灯塔周围水域近年来也吸引了一些潜水爱好者们，即便是需要背着器具从停车场走500多米，他们也要下水看看呢。   地址：603 Fort Rodd Hill Rd. Victoria, BC   Gulf Islands   Gulf群岛位于温哥华岛和北美大陆之间，是渡轮往返温哥华和维多利亚的必经之地，这片国家公园正是为保护群岛及周围海域的生态环境而设的保护区。 除Saturna Island、Mayne Island、North Pender和South Pender Island上的公园区域可以从维多利亚和温哥华通过渡轮和水上飞机到达外，其他小型岛屿和区域只能靠水上巴士、私人船只、和划艇才能出入。 和其他西海岸地区一样，这里也是健行、海钓、潜水、坐船观赏野生动物等活动的好地方。岛屿上还盛产果蔬，夏季来这里逛逛岛上的市集也是别有一番情趣的。 Gulf of Georgia Cannery （图片来自Clayton Perry Photoworks）   位于Richmond的渔人码头附近，这座老罐头厂是大温地区两座国家历史遗迹之一。这里虽然每年10月至次年1月并不对外开放，但依然会举办冬季农夫市场和圣诞活动。 这里曾是BC省最大最老的三文鱼罐头厂，渔船捕捞上的三文鱼在这里被人工清理、切块，再经机器装罐密封。如今这里不再生产罐头，已经改建成一座讲述加拿大西海岸渔业发展的小型博物馆了。   地址：12138 Fourth Avenue, Richmond BC   Fort Langley （图片来自Moon）   Fort Langley被称为“BC省的发源地”，曾经是Hudson's Bay Company的货物交易中转站，位于大温内陆的兰里市，现在的位置是1839年大火后重建的，紧邻大温母亲河-飞沙河。正是贸易的发展，才促成了BC省的成立。 游客们在这里可以学习制木桶和打铁，或者试试运气淘金，仿佛穿越时空回到19世纪的贸易时期和随之而来的淘金潮时期，体验当年开拓者们的生活。   地址：23433 Mavis Ave, Fort Langley BC   Mount Revelstoke National Park Mount Revelstoke这座相对比较小的国家公园占地260平方公里，位于BC内陆Selkirk山脉，既有可以夏季游览的高山草甸和雨林步道，又有冬季运动的雪山度假村。建议想来这里的游客们住上至少2、3天。 融雪后，开车沿Meadows in the Sky Parkway一路上山，可以欣赏到漫山遍野的野花和遥相辉映的雪山。 背包客们可以来Giant Cedars Boardwalk Trail在大红杉树林中漫步，难度不大，老少、宠物皆宜。 （图片来自Garrett Grove Photograph）   冬季，这里的Revelstoke Ski Resort又成为了滑雪爱好者的天堂，大家可以来这里挑战一下北美垂直距离最大的雪道。   Glacier National Park & Rogers Pass 紧邻西边的Mount Revelstoke，Glacier National Park位于BC省境内的落基山脉，1885年建成的太平洋铁路贯穿公园中心，带来了大批的观光客。1963年建成的国家1号公路也横贯其中，更方便了如今的游客们。 这里步道交错，夏秋季节风景美不胜收，是登山爱好者的天堂。加之交通便利，每年来往游客颇多。 Rogers Pass是以发现这条山间通道进而促使太平洋铁路建成的探险者Rogers少校命名的国家历史遗迹，就位于Glacier National Park内。这里记录了当年探险者和铁路工人们的艰辛，以及铁路通车后带来的繁荣。 冬季，Rogers Pass也是一处滑雪胜地。   Yoho Yoho是当地原住民的语言，表示因美丽而引人惊叹，可见这座位于BC省境内的落基山脉国家公园有多美！想要深入发现Yoho国家公园的游客，可以在公园中心的Field小镇住上2、3天。 （图片来自Moon）   Emerald Lake是公园内最大的湖，因富含石灰石粉末而呈现出独特的蓝绿色。每年夏季是旅游旺季，因为湖水温度最高不过4度，所以这里是不能游泳的，不过游客们可以泛舟湖上，亦可以在湖畔登山健行。 （图片来自Moon）   Takakkaw Falls是冰川融水汇集成的，所以每年春季气势最恢宏，夏季气候更温和，游客也最多。运气好的话，在晴朗的下午可以看到彩虹。 （图片来自Moon）   Natural Bridge在Takakkaw Falls附近，奔流的踢马河带着融雪时的冰块，不断地冲击着岩石，形成了独特的天然桥。 Lake O'Hara是Yoho国家公园另一座高山湖泊，需提前在Parks Canada Reservation网站上预定巴士才能前往。游客可以住宿湖畔的木屋，周围的步道也是出了名的美。 Yoho国家公园还以Burgess Shale化石岩层而闻名。不过想来看这些50亿年的化石，必须在Burgess Shale Geological Society的向导带领下，历时12小时，往返一条22公里的登山路线才可以！不过，这里的景色和大自然带给你的震撼，绝对值得拥有！   Kootenay National Park Kootenay国家公园北邻Yoho，东邻Banff，加上Banff北面的Jasper，组成了加拿大落基山脉国家公园群，也是世界文化遗产。93号公路贯穿公园南北，加之园区本就狭长，来这里旅游前往各景点都很方便。 Radium是Kootenay国家公园最东南的一个小镇，因含微量镭的温泉而闻名。这里有加拿大最大的温泉池，夏季水温27度，冬季则在37-40度之间。冬季来Panorama Ski Resort滑雪，再在冰天雪地里泡一会儿温泉，那真是极好的享受。 从Radium小镇出发，游客可以走Juniper Trail这条简单的健行步道观赏Sinclair Canyon峡谷和Redwall Fault山崖的壮观景象，全程约1.5小时左右。 继续北上，Numa Falls是Vermillion河上的一座瀑布，展现着河水冲刷河床雕刻山岩的力量。 （图片来自allysshrimp）   Paint Pots这个名字相当形象，正描绘了这里赭石矿床造就的特殊地貌。沿着步道可以看到大小不一的“染料罐”散在周围，还有旧矿开采的痕迹。 Marble Canyon在公园北部，冰蓝色的冰川融水经千万年的冲刷切割开岩石，加上地壳运动，形成了这个峡谷。峡谷宽窄不一，差距极大，值得一看。

最近，美联航公司的一起“血案”，几乎引发所有认对种族歧视、工会霸权、航空公司经营模式的新一轮热议。一时之间，美联航罄竹难书的黑历史，被再一次深挖和吐槽。现在，就让小编带领大家，一起鞭挞“人至X则无敌”的美联航吧! 美联航的“血案”回顾 在美国休斯敦时间4月10日，美国联合航空公司3411号航班原定从芝加哥奥黑尔国际机场飞往肯塔基州路易斯维尔，但在乘客均已登机的情况下，突然宣布：“因为此次航班的机票超售，因此需要4名乘客主动接受美联航的补偿方案而下机改乘另一班航班”，在没有乘客愿意接受的情况下，当次航班的机组人员又宣布由电脑随机选出了4名乘客下机，而其中一名乘客，是一名越南裔华人医生。这位医生因为病人在等待自己而不能改乘另一班航班，结果遭到机场安保强行从座椅上拉下并在过道上拖拽。这一幕被机上的其他乘客用手机拍摄了下来，在视频中可以清晰看见，被强行带走的这位医生脸上带有明显的血迹，精神状态被吓得失常。 “血案”后的轩然大波 美联航的这起“血案”，已经在全球范围内引起轩然大波。就连美国白宫发言人斯派塞也表示，美国总统特朗普也已经知晓此次“血案”。而在国内，各路知名人物，例如刘强东、高晓松，都纷纷跳出来诉说之前乘坐美联航时的“受虐”经历。但与这些名人相比，一向与美国同气连枝的“邻居”加拿大，却被挖出了一位堪称“美联航一生黑”的人物--------加拿大麦吉尔大学(McGill University)工程学教授Jeremy Cooperstock。 “美联航一生黑”! Jeremy Cooperstock，是加拿大麦吉尔大学工程学教授。 他在long long time ago(20年前)，就自建了一个专门黑美联航的网站，这个网站是：untied.com，跟美联航的官网united.com灰常相似。而事实上，美联航也一直想方设法关掉这个网站，但这个网站今天仍屹立不倒。 虽然说美联航的恶行已经罄竹难书，但也不禁想问：“是什么原因，让一个高薪厚职的知识分子，要对美联航一生黑呢?” Once upon a time……. 这位大学教授也准备搭乘美联航的飞机从多伦多飞往东京。结果，又一次地，在具有合法购买机票的情况下，美联航对教授说：“你已经没有座位了”。在一番据理力争后，教授还是搭上了这趟航班。然而，教授的行李却。。。。。。却。。。。。。丢失了。。。。。。 不知道教授是否懂得国人先礼后兵的道理。教授并没有一怒之下就自建网站怒怼美联航的，而是很斯文地向美联航的客服写了一份投诉信。没有惊喜的是，这份投诉信如石沉大海一般，没有任何回应。于是教授又写了第二份投诉信给美联航的客服。而结果，同样没有惊喜。当习惯了伤害后，理智就开始跟上，untied.com也就应运而生，而且在这条道上，一走就是20个年头。 20年是一个怎样的概念。。。。。。?2006年1月升空的“新视野”号宇宙探测器，在经历14年后的2020年，将会冲出太阳系。如果给予“新视野”号宇宙探测器20年的时间的话，情况将是非常震撼。。。。。 不知道麦吉尔大学教授的生日，所以无法猜测他的星座是哪一个。但是，在知道了美联航的种种恶行后，就非常容易猜测其星座了：恶人座。

　　乘客事件给美联航造成法律和经济后果 　　美国联合航空公司日前一架准备从芝加哥飞往路易斯维尔的航班上，一名乘客因为拒绝改签被安全人员强行拖下飞机，这个事件被同机乘客拍摄下来后上传到社交媒体上，目前已经成为全球网民热议的话题。 　　一些分析人士指出，虽然美联航高层已经向这名乘客表示道歉，并承诺会纠正错误。但是，短期内，它有可能因为这一恶性事件面临法律诉讼以及不良的经济后果。 　　美联航从硬到软态度大转变 　　美联航首席执行官奥斯卡穆诺茨（2016年6月2日 资料图片） 　　美联航首席执行官奥斯卡穆诺茨周二（4月11日）对3411航班发生乘客被强行拖下飞机事件再次做出道歉。4月9日，美联航3411航班准备从印第安纳州芝加哥市飞往肯塔基州路易斯维尔市。乘客David Gao登机后被要求改签其它航班，以便为美联航员工让位，他因拒不服从被安全人员强行拖下飞机。 　　事件经过，特别是他被安全人员拖拉在地以及脸上血迹斑斑的情景，被同机乘客用手机拍摄下来并上传到社媒上，立刻引起全球网民一片哗然。 　　事件发生后，穆诺茨曾一度力挺美联航员工并指责乘客的态度恶劣。但是，周二，他突然改变了态度。他在一份声明中说：在这次航班上发生的事情仍然让我感到不安，我向被强行赶下飞机的那名顾客以及机上所有顾客表示深深的歉意。没有人应该受到这样不当的对待。穆诺茨表示美联航将承担全部责任，承诺将彻底审议公司相关政策并纠正错误。 　　据信，他态度的突然转变与调查的最新进展有关。美联航周二澄清，这架航班并不象先前一些报道所说的那样出现了超售的情况。该公司发言人盖林对今日美国报说，该航班的70个座位当时满员。包括来自肯塔基州的David Gao在内的四名乘客被要求下机，是为了给转天要接下一个航班的四名美联航员工腾出位置。 　　超售关系美联航的法律责任 　　据科罗拉多州航空法律师约瑟夫.洛鲁索(Joseph LoRusso)介绍，根据联邦法律，航空公司有权超售机票，以应对乘客买了机票又不登机的情况。 　　 　　科罗拉多州航空法律师约瑟夫.洛鲁索 (courtesy of Joseph LoRusso) 　　出现超售时，有自愿下机和非自愿下机两种选择。自愿下机是指乘客自愿让位，航空公司作为赔偿提供一定金额的代金券。非自愿下机是说如果无人自愿让位，航空公司有权通过内部机制，根据舱位和机票费等因素确定乘客下机的先后次序。假如乘客拒不遵从，航空公司有权调动执法人员迫使其下机。 　　洛鲁索说，如果美联航如先前报道所说是因超售而不得不重新安置乘客，那么它迫使David Gao下机，在法律上是站得住脚的，它的问题只出在执法人员为迫使乘客下机所使用的武力是否合理上面。 　　但是，如果按照美联航高层的最新说法，这架航班当时并没有出现超售机票的情况，航空公司仅仅是为了自己员工的方便而迫使乘客下机的话，那么它在这一事件中就无法享受联邦法律赋予它在超售方面的某些权力，因此所承担的法律责任也要大很多。 　　洛鲁索说：美联航不能再依赖有关超售的联邦法规自保，也就是说，自愿下机和非自愿下机的规约不应被启用，也不应成为他们可行的法律责任保障。他们因此有可能面对刑事和民事责任，以及因此所导致的法律诉讼。 　　乘客事件给美联航的经济影响 　　密西根州立大学商学院教授迈克尔.麦考尔（Michael McCall）说，美联航本来可以有多种方法使上述事件得到更好的处理，例如在乘客未登机前解决问题，或者向乘客提供更高金额的代金券等，现在却不得不为自己所采取的行动付上代价，以化解这场本来可以避免的公关危机，并重拾公众的信任。 　　麦考尔说：关键是要抢先控制好局势。处理这类情况一个很好、很简单的办法就是设身处地替顾客着想，例如我作为顾客希望如何得到公平的对待，并从这个角度出发采取相应的行动，而没有必要使事件公开化。 　　加州大学欧文分校市场学教授玛丽.吉利（Mary C. Gilly）指出，美联航在处理这一事件时考虑的只是如何以最快的速度和最低的成本帮助员工到达目的地，而没有考虑对待顾客的方式以及他们对公司的长期价值本身就是一种投资，她认为，美联航的处理方式有可能造成因小失大的经济后果。 　　吉利说：顾客在抱怨他们所受到的待遇时，与满意自己所受到的待遇相比，会向更多的人讲述他们的经历，就社交媒体而言，这个传播力是成百万倍的。这段视频将会影响顾客是选择美联航还是其它航空公司的决定。 　　吉利教授预计，上述事件短期内会对美联航的经济效益产生一定影响，但从长期来看很难预料，因为消费者行为受价格和方便度等多项因素的影响。

美联航暴力驱赶亚裔乘客事件引发广泛争议 国际在线专稿：日前，美国联合航空公司强行将乘客赶下飞机一事引起广泛争议。然而就在事情逐渐发酵之时，美国Mashable网站4月12日再次爆料：有乘客表示，就在此次暴力驱赶乘客事件之前一个星期左右，自己也曾在美联航客机上遭受类似待遇，甚至被空乘威胁到不下机我们就用手铐铐你下去。 据悉，该乘客名为杰夫费恩斯，是Tripacific资本顾问公司的总裁。他表示，自己在上周乘坐美联航从夏威夷考艾岛到洛杉矶的航班时，也被强行驱逐下机，只因为空乘人员表示有更重要的人要来乘坐这班飞机。 杰夫对媒体表示，和此次被暴力驱赶的亚裔乘客一样，当被驱赶下机时，他也已经完成了登机程序，并坐在了自己的座位上。 空乘来赶我的时候，只对我说他们有一个乘客优先级名单，而那个人的等级要比我高，杰夫表示，那位空乘人员的态度也非常不好，当我表示自己不想自愿下机时，那个人甚至还很惊讶的看着我。 据杰夫表示，催促他下机的空乘人员随后就离开了。但不久之后又再次返回，并且态度更加恶劣，直接威胁道：要么自己走下飞机，要么我们请安保人员把你带下飞机。 我非常理解有时候飞机会出现超员的情形，杰夫对媒体表示，但是我在登机口的时候，他们也没有通知我。现在我已经坐下了，他们却过来告诉我说你没得可选，还说如果我不配合就用手铐把我拷下去。 不过，与亚裔乘客结果不同的是，最终杰夫的座位得到了解决，他被安排在低一等的商务舱内飞往目的地，并且美联航对他的头等舱以及商务舱的机票进行了全额退款。 其实我想说的是，如果他们一开始态度好一点的话，这件事情其实本身可以很容易解决，杰夫称，哪怕他们一开始就遵循他们自己定下的规矩，比如寻找是否有自愿下机的乘客，或者为其提供一些奖励，也都会让人感觉好一点。而不是上来就对你说你被选中了，赶紧下机。 据报道，9日晚，美国联合航空公司一架航班由于机票超量预订，且没有乘客自愿推迟行程，给4名美联航员工让座，美联航决定以抽签形式决定必须下飞机的乘客。一名被中签的亚裔乘客不愿配合，机组人员找来机场保安，后者将这名年近七旬的老人强行拖下飞机，致使该乘客流血受伤。 同行乘客拍下事件经过并把视频上传至互联网，引发众怒。网友质疑，尽管航空运营商超售机票合规，但美联航机组人员的做法实在不当。 据悉，该亚裔乘客已经被送往医院，目前已无大碍

美联航事件已经激起了地球人的怒火。原定于周日下午5:40分从芝加哥O'Hare国际机场飞往肯塔基州Lousville的联合航空United Airlines 3411次航班上，一对华裔夫妇已经登机后竟被随机选中离开飞机，丈夫坚持拒绝后被赶来的机场保安暴力拖走！ 这位男乘客的腰部和头部多次撞击在座位的把手上，血从口中流出。在拖拽的过程中，他已经无法动弹仿佛昏厥过去。 （图片来自BGR，版权属于原作者） 大家愤怒的点在于三个： 第一，超卖机票的行为本身就很讨厌； 第二，这位拒绝自愿下机而遭施暴的华裔医生当时说，“我被抽中，是因为我是中国人”。这一句话，很快引起了中国人、亚洲人的怒火。 第三，美联航官方的道歉信极其没有诚意，只字未提华人乘客遭受到的非人待遇。 而周一晚间美联航CEO 写给员工的内部邮件更夸张，直言被拖下飞机的男子是无视机组人员的要求，表现出“破坏和挑衅”（disruptive belligerent），有必要召来机场警卫。 网友调侃美联航的暴力行为和极没诚意的道歉信 小编认为，这些都是事实，但却不是重点。 首先，有眼力的观众都看出来了，这根本不是因为超卖。 所谓超卖，是航空业的一惯做法，每架航班一般都会多卖几张票，因为多数时候，总会有人赶不上飞机或者临时退票，航空公司通过超卖可以把损失控制在最低。 去年，美国12家最大的航空公司总共有43.4万名乘客自愿放弃座位，美联航就有6.3万人。 但超卖机票的结果，绝对不应该是这样的： 乘客权利组织travelersunited.org的负责人Charlie Leocha就指出，航空公司无权把乘客拖下飞机。“他们完全可以事先计划好，事先拒绝乘客登机。”而不是在乘客已经落座后，把人赶下飞机。 那么为什么要对乘客动粗？这样的事在航空史上也是闻所未闻。 网友调侃美联航 其实，已经有消息透出，是美联航为了给自己员工加塞座位，以“超卖”为由赶客。 看到这里，你应该会问，为什么美联航为了自己的员工，可以不惜得罪乘客，甚至用如此粗暴的手段？ 美联航，或者说美联航员工这么牛B的傲慢从哪儿来？ 这就必须要讲一讲北美令人“闻风丧胆”的工会势力。 坐过加航的人都知道，加航的空姐几乎都是老妈子，而且态度特别差。 小编亲身遇到过一次，一位中国乘客因为不懂英文，朝背对自己的空姐轻轻拍了一下，以便提出要求，结果那位转过身来的空妈一脸怒容，居然说：“Don't Touch Me”（别碰我）。 还有一次，小编亲眼目睹皮尔逊机场的加航工作人员（一位黑人大妈）一脸不耐烦地对一名中国游客叫喊。 嗯，迪士尼动画《动物乌托邦》里的树懒，为什么这么懒？ 越是这样的空妈和工作人员，服务效率低下，态度还越是傲慢，然而他们的工资福利却比年轻漂亮的新人更高，而且这些人，越是不可能被开除。 为什么，因为这些人都有工会罩着。没人愿意惹工会。 加拿大的工会势力遍布社会所有服务行业，不仅空乘人员有工会，教师、医生、邮递员、报业、甚至收垃圾的工人都有自己的工会组织。 这些工会每隔一两年就与资方，有时是政府，如公务员工会谈判要求加薪，一言不合就罢工。惹恼了工会的下场，举几个例子，你们感受一下： 公交司机突然罢工，全城瘫痪 某个周五，TTC罢工了。没有了公共交通，可想而知整个城市立刻陷入瘫痪状态。TTC工会主席之所以不事先通知市民罢工的消息，而是让员工立即罢工的原因，就是担心司机会受到个别市民的暴力袭击。 周五午夜时分罢工准时开始。周日的时候省长发言强调，要求市民保持冷静和克制，司机复工以后，要对他们以礼相待。随后市长在新闻发布会上又把同样的话重复了一遍。 一位51网友刚好是名TTC司机，当他回忆起复工那天的经历，自己都觉得不可思议——“每个人都很有礼貌，很平静，上车时像往常一样对我说早上好，下车时对我说Have a nice day。后来细想，他们之所以这样，是有原因的，他们对罢工早已习以为常。” “从历史上看，TTC的罢工有七八次，最长的一次达到23天。可以说，罢工是多伦多人生活的一部分，有点习惯了。” 环卫工人罢工，全城臭气熏天 网友回忆起2009年7月和8月的环卫工人大罢工仍然心有余悸。罢工持续了36天，全城臭气熏天、蚊虫滋生，据说有几个从日本来的旅游团在机场一下飞机，又立马坐上飞机飞回日本了。。 市内几个露天的临时垃圾场简直不忍直视，各种垃圾堆积延伸了几百米。 警察罢工，小偷劫匪都过节了 如果说公交司机和环卫工人罢工还能忍，那么警察罢工就真的让人忍不下去了！所以说，加拿大法律对于警察的罢工有约束，但挡不住人家搞消极怠工呀！上班不干活，不发交通告票，不抓小偷了，城里变成了赛车场，这段日子也是小偷们的节日了。 在加拿大这个人权国家，工人的权力靠谁来保护？有人说是靠法律，而事实上律师的费用是天文数字，一般人是请不起的，而工会就不同了。 以多伦多公车局（TTC）的工会为例，一万名员工，每人每月工会费$50，工会收入是$50万，一年是$600万。 据称，这些钱的很大一部分就是专门用来打官司的，养着一帮律师，所以，TTC管理层想开除一个工人是很难的，一旦有司机被TTC管理层开除了，结果就是闹上法庭，这个过程最少的费用是几万至十几万，资方算算这笔帐，当然不值了。 工会的出现，本意是要保护广大工薪阶层，避免被资本家过度剥削。但是现在加拿大的工会势力之强大，已经到了让资方和政府害怕的地步，甚至说是黑帮都不过份。 据说在北美存在这么一个现象——工会越强大的公司和行业，往往效率就越是低下，服务态度也越差。 而航空业，很不幸，就是最强大的行业之一。他们的牛逼和傲慢，从工会来。 大概，这就是为什么美联航宁可把已经登机的乘客暴力拖下飞机，也要保证自己几名员工能够坐上飞机的原因。 有人说，如果亚洲的航空公司能够在美国不受限制地自由竞争，估计美国的几家航空公司早就破产了吧。 中国人爱说，顾客是上帝；在这里，顾客从来不是上帝，工会才是。 白宫请愿书 - 求调查 目前已8W，还缺2W↓ https://petitions.whitehouse.gov/petition/chineselivesmatters-calling-federal-investigation-united-airlines-incident-10th-april-2017  

美联航殴打华裔医生的新闻一出舆论一片哗然。飞机超卖一时间成为了大家愤愤不已的话题。作为经常穿行于中国和加拿大的留学生和移民们对这一现象更是深恶痛绝。其实，飞机超卖的现象一直都存在，而且不止于美国，中国和加拿大也存在这样的现象。 今年3月的一天，住在安省小镇Port Perry的凯利(Kathryn Kelly)和克罗内(Neil Crone)凌晨4四点就赶往机场，准备前往美国佛罗里达州度假。 提前两月预订机票夫妻依旧无法登机 克罗内与自己的伴侣凯利，提前两个多月就预订了加航的这班飞机。计划3月份从多伦多飞往迈阿密度假。 等到登机被拒的时候，他们惊呆了。加航安排他们尽早搭乘下一班的飞机。但那要等12个小时。一整天的时间，他们被困在机场。 克罗内对CBC表示：“我可以原谅一家航空公司弄丢了我的行李，或因为安全原因把航班延期甚至取消。但让一个支付了机票钱的乘客因超额预订被拒登机?不合情理。” 加航为他们提供了30元/人的餐券，最终赔偿了他们800元/人。 不能按时登机，他们损失了500美元。其中300元是迈阿密机场酒店一晚的住宿费，因为半夜过后抵达机场的他们，不可能开车4个小时前往度假目的地Florida Keys，只得在迈阿密机场酒店暂住一宿。另外200元是不能退返的Florida Keys酒店一晚的住宿费。 为什么超卖机票成为了合理的存在 飞机超卖就像是航空业的潜规则，没有法律明确规定机票超卖是违法的行为，因此，航空公司超卖机票成了一种惯常现象，是出于对飞机上座率的考虑，减少经济损失。 尤其是对于一些远距离飞行来说，机身大耗油多，长距离飞行，机务人员也多，成本高。为保证航空公司的正常运营，规定允许航空公司出售超额机票，以防止个别乘客更改航班而造成的空位。 航空公司会根据以往的缺席旅客数量的记录为基础进行计算，来确定要“超卖”多少张机票。据深圳某航空运输业内人士介绍，目前国外航空公司的超售机票比例一般不超过2%，而国内航空公司超售机票在3%左右，部分航线会超售5%，甚至高达8%-10%。 旅客的权利 运输部发言人罗伊(Marc Roy)对CBC表示，超额预售被拒登机规定将被纳入航空旅客权利法中，那是政府去年秋天所承诺的，针对机票超卖或行李丢失制定明确的最低赔偿要求。 但罗伊没有明确，立法是否会制定行业标准，或将赔偿额提高到美国或欧洲的水平。 运输部长嘎纳(Marc Garneau)没有就美联航的暴力事件发表评论，但他表示，他不知道加拿大乘客是否有因超额预售而被强行带离航班的事情发生。他补充道，乘客买了机票，意味着他们拥有了某种权利。 乘客权利倡导人士卢卡斯(Gabor Lukacs)表示，美联航“令人不安”的视频，突显了需要加大消费者保护的力度。他说：“令人遗憾的是，当极端事件发生时，人们才意识到超员被拒登机到底意味着什么。” 卢卡斯称，所有航空公司都应被要求提供同等水平的赔偿，最高限额为1,500元，向美国看齐。他在2013年赢得的一场与加航的官司，促使因超员无法登机的最高赔偿额被提高至800元。 遇到飞机超卖如果确保个人权益： 如果你真的不幸成为那位搭不上航班的旅客，千万不要忽略自己的权益。你可以做的是： 1. 询问是不是有可能帮你转到别的航空公司搭乘最快起飞的航班，到达相同的目的地。 2. 如果只能搭乘隔天航班，应该要补偿你的损失(交通费、住宿费??????等)。 3. 如果真的很急著到目的地，那能不能搭到邻近城市的机场，但是交通费必须航空公司负责。 以上是传统航空公司的处理方式，那如果是廉价航空呢?你一样可以提出这些诉求，但是很有可能廉航不会理你，因为买票前的条款写的一清二楚，他们可以保证你搭乘下一个航班，可是不会作出任何补偿! 航空公司的权力 乘客通常只有在喝醉了或被机组人员视为威胁时，才会被强行带离航班。然而，卢卡斯称，航空公司的工作人员可以合法利用他们的权力来保护乘客。 他说：“如果出于任何原因，航空公司告诉你需要下飞机，你必须离开。你没有选择，你不能争执你是否必须离开，因为那是他们的飞机。”他补充道，航空公司超额预售是为了对付买了票不搭乘的人士。 机票比价网站FareCompare.com首席执行官西尼(Rick Seaney)表示，他从未见过类似美联航的事件。他说：“你不应该让某人登机，然后折腾一顿。”他说，航空公司通常会以赔偿作为激励手段，争取有人自愿搭乘下一航班。 加拿大交通局建议，为了减少被拒登机的的可能性，乘客可以花钱预先选定座位，或者提前24小时在网上预办登机事宜，亦或提前到达机场。 该机构表示，2015—2016年间收到的因超员被拒登机投诉有55宗，不到所有航空旅行投诉的4%。 如何避免因超卖机票无法登机 尽量避开出行高峰的时段 作为移民和留学生常常会回家探亲，中秋，春节，圣诞节等都是高峰出行时段。留学生放假前后也是高峰出行时段。如果可以，尽可能提前或者退后自己的形成，避开出行高峰时段，因为在高峰时段出现超卖的可能性往往更大。 提前、付钱选择座位 避免因航班超额预订被拒登机，办法之一就是提前花钱选定座位。一些航空公司，特别是廉价航空公司，会有付费预选座位的选择。倘若真的需要强行拒绝乘客登机时，肯定不愿意开罪这些多付钱的乘客。 《金融邮报》生意与旅游专栏作家康奈尔(Camilla Cornell)是航班超额预订的受害者之一。她有一次被美国联合航空公司拒绝登机的经历，另一次是加航。康奈尔表示，航空公司通常会瞄准廉价机票乘客。 避免因航班超额预订被拒登机，办法之一就是提前花钱选定座位。如果不想花这笔钱，那就在24小时内上网预先办理好登机事宜，选好座位。 加拿大今春立法规管 加拿大联邦政府也正合时宜地发布消息，表示将在今年春天立法，以保护航空旅客的权益，并新增了关于航班让座的相关条例。 罗伊说，政府曾在去年秋天承诺，推出法案，就航班超卖机位给乘客造成损失、遗失行李等赔偿，设定“清晰”和“最基本的规定”。不过他拒绝透露，法案是否会给整个加拿大的航空业设立一个标准，或是提高赔偿款额，达到美国或欧洲的额度。 现有赔偿详细 事实上，对于航空公司超卖机票而无法登机的乘客，加拿大的保护措施还不如美国，而且没有一个统一的标准，基本上完全由各航空公司说了算。 就加航来说，超卖机票的赔偿额最高为800元，视乎延误情况，这还是2013年鲁卡斯将官司打到联邦运输管理局，才争取到的结果。 鲁卡斯希望，新法案能够规定航空公司超卖机票的赔偿上限，提高门槛到最多1500元，与美国看齐。 加拿大运输管理局2013年裁定鲁卡斯胜诉，他控告加拿大航空公司(Air Canada)拒绝有票旅客登机，个案最终规定加航提高赔偿上限到800元，视乎延误情况。 投诉途径 在加拿大，旅客可以通过向Canadian Transportation Agency投诉关于权益的问题。投诉分为非正式纠纷解决和类法庭解决两种途径。 投诉方式：电话1-888-222-2592或 邮件 [email protected]

对于很多人来说，因为航空公司超卖的机票而不得不取消全家的旅行计划简直就是一场噩梦。 但是，对于一名纽约的女子和其家人而言，这团旅行沮丧带来的乌云最后有了一道超棒的金边。 在接受加拿大 CBS News的采访时，Laura Begley Bloom说：“我们离开时，足足拿到了1万1千美元。” 按照Bloom的说法，本来全家人是计划星期五的时候乘坐三角洲航空从纽约到弗罗里达度假的。 Bloom说：“我们本想去Fort Lauderdale旁边的Aventura看望我丈夫的父母。” 不幸的是，由于一场风暴，三角洲航班出现大量延误。 从星期三开始，风暴席卷乔治尼亚和其他几个州，平均每天百分之六十的三角洲航班都会使用亚特兰大机场，这就意味着该公司的整个时刻表都受到了影响。 三角洲的首席运营官 Gil West表示，风暴太难以预测。航空公司不得不取消了3000次航班，这就导致了大量的超载票出现。 三角洲很难协调乘客，因为下一班航班往往没有足够的座位坐下上一班的乘客。毕竟该公司三月份平均的上座率已经达到了百分之八十五。 现在我们来说回Begley Bloom一家的故事。 在延误了几个小时以后，三角洲的工作人员询问，有没有人自愿放弃自己的座位，这样可以得到900元的机票礼品卡。 Bloom的老公讨价还价，最终敲定把补偿价格提升到1350元一张，或者说4050元给Bloom、老公、女儿三人。 所以，三个人带着几千块钱回到了家，并且得到了航空公司的承诺：周六的时候一定让他们飞。 结果到了周六上午的时候，情况又有变化。 Bloom说：“星期六的时候又出现了类似的情况。飞机延误了，工作人员询问有没有人自愿放弃座位。” 然后，整个过程又重复了一遍：这家自愿放弃票的乘客再次讨价还价，要求得到1300元一张的补偿，然后放弃了机票。 Bloom表示：“如果他们还要再多给我们钱，我们干脆就继续这么干吧！” 但是，当他们想继续订周日的票的时候，由于延误太多，就不能订时间那么短的票了。 考虑到反正去旅行的希望已经很渺茫了，Bloom要求取消整个旅行——最后每张票拿到了1000元的补偿外加之前订票的全部退款。Bloom说：“那么多人要赶飞机，去参加婚礼、葬礼等等，但是都没法子。我们也没有去成我们的旅行，但是我们至少拿到了钱。”Bloom是一位职业旅行作家，她开玩笑说：“以后我可以改行做这个赚钱了。”

连续两日来，美国联合航空公司一名华裔乘客在芝加哥机场的航班上被强行从座位上拖拽的视频在网络持续发酵，目钱浏览量已经超过近千万次。京东集团首席执行官刘强东在看完新闻后发文称美联航的服务全球最烂，没有之一。 刘强东 美国联合航空原定下午5：40分从由芝加哥飞往肯塔基州最大城市路易斯威尔、编号为UA3411的国内航班，出现了超额订票的情况。随后一位亚裔乘客被随机选中离开飞机，在坚持拒绝后，被赶来的机场保安暴力拖拽下了飞机。整个过程被乘客视频录像后传至网上，引起舆论哗然。 可怜的乘客 芝加哥论坛报10日报道，飞机因为超员的原因，需要4名游客主动下机，在没有乘客志愿主动下机的情况下，机场安保强行将一名乘客从座椅上拉下并在过道上拖拽。导致眼镜掉落卡在鼻子下方，嘴巴受伤流血。 刘强东称，看到美联航空对正常乘客动粗新闻，想起三次坐美联航的噩梦般体验！我负责任的说，美联航的服务绝对是全球最烂的！没有之一！

南非公园，这头狮子给这个男子来了一个世界上最吓人的熊抱！ 来自美国伊利诺斯州的游客Ted Papastefan获得了一个与一头狮子亲密接触合照的机会，没想到这头狮子太热情，给了Ted Papastefan一个大大的拥抱，论热情可谓是诚意满满。 彼时，Ted Papastefan正在南非公园里游玩，与一头19个月大的雄性狮子在一起玩耍，阳光下Papastefan正在给这头狮子进行腹部按摩，突然狮子将其扑倒在地，并与之熊抱在一起，直到一名管理员进入才将他们分开来。 Papastefan说：当它将我扑倒的时候，我以为它是想和我玩耍，但是后来我才意识到它是要和我交配。我都不敢相信。Papastefan称其是一次难忘的经历。 Papastefan说：当它将我扑倒的时候，我以为它是想和我玩耍，但是后来我才意识到它是要和我交配。我都不敢相信。Papastefan称其是一次难忘的经历

4月11日电 印度西北部拉贾斯坦邦焦特布尔市近日发生一起意外事件，一名游客在耍蛇表演中与眼镜蛇互动时被咬伤中毒，最后不幸身亡。 据英国《每日邮报》网站4月10报道，当时耍蛇艺人正要将眼镜蛇绕到这名游客的脖子上，结果这条蛇却不按套路出牌，没有老老实实地任由摆弄而是直接对游客发起攻击，不偏不倚地咬在他的脸颊上，并释放出致命剂量的毒液。 一开始，游客没有意识到自己已经中毒，还很淡定地对着相机拍照。片刻之后，他感觉有些不太对劲，便让耍蛇人检查一下自己是不是被咬伤了，但耍蛇人并没有理会他，而是继续表演。 几分钟之后，男子开始失去知觉。然而，围观群众并没有将他直接送往医院救治，而是送到了当地的一名巫医那里。据目击者称，该男子中毒不到1个小时就死亡了。 据悉，印度本地共有5种眼镜蛇，目前还不知道事件中的这条蛇属于哪一种。虽然这些蛇连世界上最致命蛇类的前10名都排不上，但每一种都可能致人死亡。印度眼镜蛇是当地最常见的一种，它的毒液能够破坏其他动物的神经突触，导致瘫痪和心脏骤停。 　　 　　 　　  

【一个令人震惊的新闻背景：2016年，被美联航强制下飞机的乘客达3700人！】当地时间9号晚，美国联合航空公司的一架航班出现了超员现象，而一名乘客在拒绝放弃自己座位的情况下，被暴力拖拽下飞机。 在拖拽过程中，其腰部和头部多次撞击到座位的扶手，以致满嘴是血。这件事已经在全美地区引起轰动，但也许你看到的只是冰山一角。据当地媒体报道，2016年，被美联航强制下飞机的乘客人数高达3700多人。昨天，美联航股价几乎没有受到这起争议事件的影响。有分析师称，投资者之所以忽视这条消息，是因为此类事件上头条的时间通常短暂，暂时对航空公司的运营和财务表现影响不大。

【人民微评：美联航，咎由自取！】从视频中老人惨叫和满脸血痕，足以坐实安保人员的野蛮；美联航的事后回应，则充满傲慢和冷血。本该以人为本的航空公司，却如此践踏乘客权益，谁还敢乘坐这样的航班？如今美联航沦为众矢之的，股价大跌，咎由自取。任何无底线的企业，都应遭受市场惩罚。

联合航空爆出将亚裔乘客拖下机的事件。图／美联社资料照片 美国联合航空（United Airlines, 简称UA）因超卖机票，故电脑随机抽选四名旅客改搭其他班机，但其中一名被抽中的亚裔医生不愿配合下机竟被强行拖离下机，对此事件，有网友爆料航空公司超卖机票的真相。网友表示被踢掉的乘客不见得真的是因为电脑抽签的关系，因为航空公司为了巩固基本盘，会优先选择把之前没有在该间航空公司消费的乘客踢掉，“你会选每月固定消费的基本盘还是十年才上门一次的散客？” 美国联合航空9日晚间，因超卖机票所以在起飞前征求四名自愿下机旅客，并提供800美元（约新台币2.45万元）和免费一晚的住宿，由于没有乘客自愿，因此航空公司用电脑随机抽签的方式选出四名乘客，但其中一名亚裔医生表示拒绝，随后就被航警强行拖下机，因过程粗暴导致男子头部受伤、脸部溅血。 就有网友在PTT上爆料，联合航空在check in时会先询问旅客，是否同意航空公司在机位全满时帮忙调整航班，因此一旦发生全满的状况，勾选同意的人就会优先被踢下机，但也会得到航空公司给予的补助，这对没有时间压力的人来说，真的被挑中了还可以省下不少的旅费。原PO说，美国航空业跟台湾不太一样，大企业员工利用飞机往返州间是很频繁的事，生意做很大的人很常出现突然有紧急状况需要插队的情况，因此为了要确保自己的商业行程不被耽误，有没有优先飞行权利很重要。而航空公司为了能保住那些整天飞来飞去的基本盘收入来源，都会提供一些只有会员能享有的权利，若之前没有在该公司有消费纪录的旅客，遇到机位全满的情况就会最先被踢掉，毕竟要是你在做生意，“你会选择每月固定消费的基本盘还是可能十年才上门一次的散客？”原PO表示答案应该很明显。 而因机票超卖而被踢的旅客不见得都是用电脑随机抽签决定的，有时是因为突然有高级会员插队的关系。原PO表示因为先生是UA的最高级会员，有次他们临时去机场划位订票，柜台服务人员表示他们想坐的航班已经额满了，但他们会帮忙乔位子，最后他们听到登机门柜台的空服员广播两个人的名字，才惊觉他们是最后被踢下机的倒楣鬼，他们当下也对那两人感到很抱歉。 该文PO出后引发网友热议，纷纷留言表示“超卖是讲好听的 因为高级会员踢人听起来会更不爽而已”、“先说说妳老公是何种肤色？”、“来炫耀这个被嘘刚好，有钱人做这种事都相对低调的”，也有网友表示“没有原po讲还真的不知道，普通人机票钱花的这么不值”、“还是要一码归一码，卖VIP是一回事，拉人下机不给优惠用抽签或拳头是另一回事”、“航空公司就是靠这些经常搭的VIP撑起来的阿”、“航空公司主要的营收来自高卡客，当然要先保障他们的权益，自愿下机也有补偿，对不赶时间的人来说两边都欢喜。这次是夸张在没人自愿就强制拉人，明明提高补偿金就能解决的问题，搞得这么难看。” 请谁下机？航空公司标准看这里 中央社 美国联合航空公司昨晚因超卖机位，硬拖乘客下机的影片引发各界关注。航空公司超卖机票其实相当平常，如面临机位不够的状况，也自有一套选择下机旅客的标准。 美国有线电视新闻网（CNN）报导，航空公司会根据过往统计追踪过去曾未搭乘预订班机的旅客，决定班机弹性机位，并在航班实际乘客数过多，且没有其他航程相同班机时，提供下机乘客礼券做为补偿。 航空公司面临需要要求乘客非自愿下机状况时，各有订立政策。这些条款也会加载“承运契约”中，乘客购票的同时便视为同意这些条款。 但其中一项问题是，这些政策经常被忽略，以下就来看看几家航空公司的相关规定： ●联合航空（United Airlines）：根据该公司承运契约，身障及无大人陪伴的未成年者是最不可能被请下机的乘客。 ●美国航空（American Airlines）：该公司表示会根据旅客抵达柜台办理登记的顺序，决定无法登机的人选，但也会考量票价及顾客忠诚度。 ●达美航空（Delta Air Lines）：乘客登记顺序、是否为常客，以及搭乘舱等也是该公司考量条件，他们也说，身障、无大人陪伴的未成年者，及军方人员都不会被要求下机。 ●捷蓝航空（JetBlue Airways）：该公司表示不会超卖机位，但仍在契约中保留相关权利。

  美联航风波不断，由于机上缺乏急救药箱，一名乘客险丧命。(路透社) 在发生暴力将乘客拖下飞机之后，美联航本周一架从洛杉矶飞往纽瓦克(Newark)的航班上再起波澜。机上一名女乘客在飞行过程中突然昏迷且伴有高烧，但这架能容纳200人的飞机竟然没有配备任何急救药箱，幸而一名新州医生挺身而出，才避免了悲剧的发生。 这家编号为United Airlines 510的航班9日晚从洛杉矶起飞，一名泽西市(Jersey City)的医生Amer Syed突然听到了机组人员发出警告(medical emergency)，并询问机上是否有医生。Amer Syed赶到现场时，发现一名24岁的女子处于昏迷状态，且脉搏微弱。 就在Amer Syed给该女子喝下1.5升饮料，打算进一步进行抢救时，他惊讶地发现飞机上竟然没有任何止痛药或是抗生素，唯一的听诊器还是坏的：“我对飞机上如此缺乏急救设施和药物感到极为惊讶。” 幸而在Amer Syed的帮助下，该女子在飞机落地后被顺利送往纽瓦克Beth Israel Hospital进行抢救。由于正在应对芝加哥暴力拖离乘客事件，美联航发言人并未对此事件进行回应，也没有向公众解释为何机上没有必备的急救设施。  

原标题：美联航的花式黑历史，你经历过哪一种？ 撰文| 王氺 美国中部时间4月9日傍晚，在芝加哥奥黑尔国际机场，美国联合航空公司（美联航）飞往肯塔基州路易斯维尔的一趟航班因超额售票，要求4名乘客推迟行程将座位让给其工作人员，其中一名亚裔乘客因拒绝而被机场警察强行拖下飞机，嘴部面部受伤流血。 视频一出，引起热议。 政知道（微信ID：upolitics）注意到，这也引发了人们对于美联航“店大欺客”的集中吐槽，那些想得到和想不到的黑历史被一一翻出。 原委：“超卖”与“强拽” 据事发航班乘客说，乘客们登机落座后，美联航工作人员便表示因超额售票，需请4位乘客自愿改乘其他航班。在补偿金从400美元提高到800美元并提供住宿安排后，仍无人同意。 美联航方面称，只能通过电脑“随机”抽取乘客下机。被抽到的4人中有3人自行离开，但一名戴眼镜、五六十岁的亚裔男子拒绝下机。他解释，自己是医生，第二天有预约病人，必须当晚返回路易斯维尔。 新华社报道称，而后，美联航方面随即找来3名机场警察。两名警察说服无果，第三名警察率先诉诸武力，他们一起将这名男乘客强行拖离座位。 视频显示，该男乘客大声惨叫，在飞机过道被拖拽时眼镜几乎脱落，嘴角也被过道座位的金属扶手磕碰出血。一名女乘客大声抱怨：“天呀！你们这是在干什么？这是不对的！” 后来，被强行拖拽出去的该男子又得以跑回飞机后舱，双手抱住隔离帘，精神显然受到严重刺激，不断用英语自言自语：“我需要回家……” 此时有乘客表示可放弃飞行，但美联航还是让这位男乘客下机。最后，4位美联航机组人员坐在腾出的4个座位上。 事后，美联航方面先是发了个不痛不痒的声明。后来，在网络已经沸腾的情况下，美联航CEO奥斯卡·穆尼奥斯才出面发表声明，对“不得不重新安排这些乘客表示道歉”，称美联航正抓紧与相关当局合作，并进行详细自查。同时，奥黑尔国际机场安全部门也宣布，涉事的一名警员已被临时停职。 丁副市长乘机出逃美联航黑历史多 该如何看待这件事当中的各方权益？政知道（微信ID：upolitics）要放在后面讲。先来一起看看人们是如何声讨美联航的。 即使没有坐过美联航的人们，最近或许也听过它的名字，比如在热播的电视剧《人民的名义》当中。 该剧开头京州市副市长丁义珍出逃的桥段中，丁义珍化名汤姆丁，就是乘坐美联航的客机飞往洛杉矶。 丁义珍看到飞机已经飞出了中国空域，还开心地让空姐为他开一瓶香槟庆祝。 这还不是美联航第一次与“腐败”这个词沾上边儿。2015年，为讨好港务管理局官员戴维·萨姆森，不惜亏本为他开设通往度假别墅的航线，美联航老总还因此不得不辞了个职。 关于美联航的霸道服务，媒体是这么收集大家的智慧的： “咖啡、茶还是泰瑟枪？——美联航” “坐飞机前，你一定要读美联航精美的打印条款：‘规章制度——以防航班出现超额预订难以解决，我允许美联航把我打到没有意识并把我拖下飞机。’” “注意！美联航的乘客们，欢迎你们的新服务员——拿着《行尸走肉》里的32寸棒球棍的露西尔。” 京东首席执行官刘强东也现身说法称，看到美联航对正常乘客动粗的新闻，想起三次坐美联航的噩梦般体验。 音乐人高晓松表示，“美联航从地面到空中，服务之傲慢令人发指。我数年前领教过两次，自那时起再没订过他家的航班（代码共享航班除外）。” 上个月，美联航驱赶穿紧身裤女乘客下飞机已经引发很多人的不满。一个从丹佛飞往明尼阿波利斯的航班拒绝两名少女登机，原因是她们着装不符合要求，下身仅穿着紧身裤，没穿裙子。 美联航发言人格林说，之所以拒绝这两名少女登机，是因为她们持有美联航“特别通行证”，而持有这种证件的人在登机时必须遵守公司的衣着规范，其中包括不准穿紧身裤、夹趾拖鞋或破洞牛仔裤等。事件曝光后，迅速成为社交媒体热门话题，美联航的做法被指是“性别歧视”。 此前，美联航还曝出过驾驶员酒驾的丑闻。他们准备飞的是搭载超过200名乘客的飞机。 《洛杉矶时报》报道说:“如果你觉得这已经很糟糕,那么你还没有看到真正糟糕的。”一名旅客因托运行李丢失反被航空公司额外收取15美元费用、使用机上卫生间和毛毯要额外收费…… 吐槽美联航的泰斗是他 要说吐槽美联航的集大成者当属加拿大的一位教授。 政知君此前听说过有一个与美联航名称相似的网站，专门用来吐槽美联航。事情发生后上网一搜，果然存在，且更新非常及时，美联航的黑历史桩桩件件历历在目。 美联航为此颇为头疼，因为网站（untied.com）不仅和其官方网站域名相同，连里面的排版和设计都十分相似。而网站上Logo旁边的“星空联盟成员”却变成了“恶魔联盟成员”。 网站收纳了此次暴力伤人事件和紧身裤禁止登机事件。此外，网站上还公布了美联航头等舱的食物照片，并评价说这样的食物连上经济舱的资格都不够。 网站还大大的庆祝美联航连续多年获得“世界上最差航空公司”。 政知道（微信ID：upolitics）注意到，这个网站是由加拿大麦吉尔大学工程学教授杰里米·库珀斯托克于18年前创立，专门用于收集美联航的乘客和员工对这个公司的投诉和不满。据称网站的诞生是因为1996年库珀斯托克乘坐美联航的航班时被摔坏了行李箱…… 据《芝加哥论坛报》报道，美联航一直起诉想要关闭该网站，认为其侵犯了公司的商标使用权，容易误导消费者。库珀斯托克则声称他创立的网站只不过是提供一个投诉的平台。“如果他们（美联航）愿意花费时间去提高他们的服务，那么也没这个网站什么事了……” 同样行李被摔的还有加拿大歌手戴夫·卡罗尔。加拿大乡村歌手达夫·卡罗尔2008年3月乘坐美联航航班从加拿大哈利法克斯前往美国内布拉斯加，抵达芝加哥的机场时，行李工将他和其他乘客的行李像“扔链球”一样随便扔，当时坐在机舱后部座位上的卡罗尔听到后面一名女乘客叫喊道:“我的上帝呀，他们把吉他抛来抛去。”当他拿到行李后，发现自己的吉他已经被摔坏了。 卡罗尔的吉他是价值3000美元的“泰勒”牌吉他。为了修好它，卡罗尔花费了1200美元。但他认为修理后的吉他已无法弹奏出以前的音色。自那之后的9个月里,卡罗尔先后向联合航空公司在芝加哥、纽约、加拿大甚至印度的服务部门投诉，结果“皮球”总是被踢来踢去。卡罗尔决定利用音乐讨回公道。卡罗尔创作了这首《美联航弄坏吉他》拍成MV放在视频网站上之后，没想到在10天之内，这首歌的点击量接近400万次。卡罗尔似乎一夜成名，他发现他和自己乐队的唱片销售量大涨。 同时，美联航为此付出了巨大代价——股价暴跌10%，相当于蒸发掉1.8亿美元市值，而且还被数以百万计的人指责。 垄断带来的傲慢 文章的最后，再来看看，人们该如何看待超卖和美联航暴力伤人事件。 首先，超卖本身的确再正常不过。在有很多乘客购买机票却不登机的情况下，超卖可以带来更高的上座率，提高运输资源的使用效率。同时，带来乘客们更低的飞行成本。 报道称，在过去几十年里，航空公司关于超卖的复杂的计算系统在不断完善。根据美国运输部统计，如今由于超卖原因无法登机的乘客比例仅为0.09%，而1999年这一比例高达0.2%。 这件事的问题在于：乘客不是因超卖而无法登机，而是登机之后被暴力拖拽下飞机。新华社称，这已经不是简单的超卖补偿问题，而是航空公司为何敢如此胆大妄为？ 分析给出的深层次的答案是，垄断，这才是美国航空公司傲慢的根本原因。过去15年里，美国航空业进行了大规模重组，包括达美兼并西北航空公司、美联航和大陆航空公司合并、美国航空公司和全美航空公司合并等。这些兼并重组导致航空业缺乏有效竞争，形成近乎垄断的格局。 近乎垄断的航空市场导致航空公司丧失改善服务的动力，甚至出现了退化趋势：机票越来越贵，座位越来越小，服务越来越差。“有时候，坐飞机就像是一幕‘残酷戏剧’。”美国全国商旅协会副主席迈克尔·莱昂斯这样描述在美国坐飞机的感受。

  此次美联航对乘客施暴事件已经成为全球热点。 上周日，美联航一架从芝加哥奥黑尔国际机场出发的3411航班表示发生超售预定，航空公司4名机组人员需要乘机，飞机超员。航空公司先后给出400、800美元的补偿金（后地勤将补偿提高到1000美元），但依然没有乘客志愿选择下机。航空公司遂随机选择下机乘客，其中一名被抽中的亚裔乘客自称是医生，次日有手术安排拒绝下机。 拒绝下机的亚裔男子，随后被警察暴力拖下飞机，男子头部、口腔均流血，最后昏厥。   芝加哥警方表示，该亚裔乘客“开始喊叫以表达他的不满”，现场的工作人员“试图去架着”他下飞机时，“男子跌倒”，脸撞到了飞机扶手上。 尽管芝加哥警方有自己的立场，但无论从现场和网络反响来看，大众都认为工作人员的处理严重过激，并表达了对航空公司的强烈不满。 美联航CEO Oscar Munoz立即表示该次事件令人失望，已将相关工作人员停职并进一步调查该事件。   此外，航空自媒体@FATIII透露，“美联航总裁Oscar在一封写给员工的内部邮件中表示，对此事件他也深感困扰，尤其是为什么这名旅客拒不执行芝加哥机场安保人员的要求，机组是在屡次要求这名旅客下飞机其拒不听从后才知会机场安全人员，一线人员的处理方法符合既有操作守则， 他坚定地支持机组的处理方法，并要求一线人员确保飞行正常。” 机票超售普遍吗？为什么要机票超售？ 在世界范围内，超售机票都是航空公司售票的普遍手段。比如飞机有100个座位，航空公司超售105个座位。劲旅集团总裁魏长仁对虎嗅表示，“航空公司超售时，会根据以往数据和商务舱头等舱配置数量来衡量，没有固定比率，但一般不会超过5%。” 如果买票的105名乘客中恰好有5名在当天没能顺利乘坐航班（如迟到、临时改签等），100名乘客刚好坐满飞机，航空公司、乘客都happy。 魏长仁告诉虎嗅，出现超员时，“一般做法是协商，优先选择升舱，如果乘客不同意升舱，就协调赔偿，一般办理机票手续的时候就会通知（是否超员），不会等乘客上飞机了往下撵，很少见。我之前遇到过一次，就是从普通舱升到了头等舱。” 其实，机票超售对航空公司或者乘客都是双赢的，航空公司保证售票率，将收入最大化，这样一来，每位乘客的票价才能保证最低。如果没有超售行为，每位乘客的机票难免会上涨来补齐座位坐不满的风险。 美联航这次错在哪里？ 1、已经不是超售事件 按照美国联邦法律，超售行为是合法的。根据指引，正常情况下每架飞机都有不赶时间的乘客，因此航空公司应优先选择愿意接受赔偿的志愿者，在没人自愿下机的情况下，航空公司再随机挑选延飞乘客。 但这一切都应该发生在check-in时——即乘客登机之前。 （A Consumer Guide to Air Travel） 多数人认为，此次美联航事件已非超售，事实上此次美联航机票售卖刚刚好，是UA突然要加入四名员工上飞机， 知乎网友杨皓麒认为： 我们看到这次UA（准确地说是UAX，外包公司）强行临时要把四个员工（我看到的说法是crew，赶着过去接班执飞）送过去，结果就把已经check in 并且登机的乘客们赶下去。 知乎网友zzhan zz也表示了类似观点： 首先这不是超售！是UA的四个内部员工临时要搭乘这次航班，所以乘客登机后才开始踢人。正常的超售在值机的时候就应该已经协调好了，不会造成这么大的混乱。被踢下飞机的一共4个人，在选择谁该被踢下去时，UA的表现还是相当值得质疑的。 2、补偿太少了 按照联邦法律指引，乘客因航空公司超售造成延飞，航空公司可以根据延飞时长做出最多675美元（延误1-2小时）或1350美元（延误2小时以上）的赔偿。 美国媒体认为，航空公司应给予乘客1350美元赔偿，800美元实在不值一提。 3、后续处理方法未令人满意 事件发生后，美联航CEO有第一时间对外、对内做出回应，但却没有明确承认航空公司存在过失，也未提出合理补偿方案。而是强调，“芝加哥机场安保人员”实施了暴力，航空公司只是按照指引操作，颇有推卸责任的意思。 事到如今，真正的责任归属已经不重要了，大众已经把这笔账算到了美联航的头上，不少美国网友表示不再乘坐美联航。美联航此次的损失远超过800美元，安抚大众情绪才是当务之急。 亲历航班事件的朋友现身说法 借着此次的新闻，两位认为自己曾被航空公司不公平对待的朋友表示有话要说。 1、深圳安先生 安先生曾搭乘国航飞机飞往深圳，在check in时，航空公司在没有做出合理解释的情况下，以“不可控因素”为理由，要求安先生前往柜台，安先生到达柜台后，又被通知情况有变。 最后，包括安先生在内的10几位乘客每人得到300元人民币补偿，并被安排下一班飞机，且“没有任何商量余地。” 安先生表示，“我对航空公司不算满意，但不至于生气，因为那天时间安排比较充裕，就晚到一个小时。但我不满意的点是，没有任何说明，就说不可控因素。” 2、虎嗅员工王女士 王女士曾在携程购买国航飞往韩国机票，后因韩国爆发MERS病毒，航班取消。航空公司拒绝为王女士办理退票、改签业务，王女士无奈之下发表微博维权，要求@携程客服、@国航小秘书解决问题，最后携程为王女士办理了退票手续。 但至今，王女士说起此事来，仍义愤填膺。 另外，不久前，王女士又经历一次不公飞行待遇。 王女士在飞猪预订了“北京?香港”的往返机票，总价1080元。临近从北京飞往香港的班机起飞时，王女士改变主意，弃飞了“北京to香港”行程。直到昨天王女士准备从香港返回北京，在check in时，被告知因“第一程没用，返程不能用”，需重新“在柜台stand by 买票，是3790HKD的经济舱”。 王女士再次义愤填膺，做出如下回应，并表示会再发一条微博维权。

　　资料图：美联航客机。 　　当地时间9日，美国联合航空3411次航班发生超额订票情况，一位华裔乘客被随机选中离开飞机，在坚持拒绝后，机场保安将其暴力拖下飞机。此次事件被同机乘客拍下视频发上网络，引起舆论哗然。 　　据美媒报道，美联航一架航班预定超额，航空公司欲提供美金补偿，希望有乘客能主动放弃座位，搭乘第二天的航班。然而，在增加补偿金额的情况下，依旧没有乘客愿意下机，航空公司表示他们会采取电脑随机抽选的方式让乘客下机。 　　其中，一对情侣被随机抽中并离开，但一名被随机抽中的69岁华裔乘客表示拒绝离开。华裔乘客称自己是医生，第二天还要见病人所以不能延误，并且表示要给自己的律师打电话。双方交涉未果后，空乘人员叫来了机场安保执法人员，于是发生了拖拽暴力事件。 　　暴力事件网络发酵 网友谴责抵制 　　这起合法乘客遭到强制驱离下机的事件，发生当时不少乘客立即在社交媒体公布现场情况，引发网络热议，大批网友指责美联航手法粗暴，有网友形容美联航已陷入一场公关危机(PR disaster)。美联航上月也因为要求两名穿着紧身裤的少女更换衣服，引发舆论风暴。 　　影片内容显示，当时现场尖叫声不断，周围乘客频频喊着“我的天啊!”、“不要这样!”。影片上传社交网络后引发网友疯狂转载，网民怒轰联合航空的做法离谱，更有人称不会再搭乘联航。 　　据华盛顿邮报报道，一名乘客表示，这名被拖下飞机的华裔乘客说，自己被选择下飞机就是因为自己是中国人。另外一名乘客则说，美联航要求4名被选中的乘客下飞机，这样他们的工作人员就可以登机。 　　华裔CEO抗议：公差不搭联航 　　据美国《世界日报》报道，在《华盛顿邮报》网站10日有关该新闻的留言栏中，有多达5000多条留言，几乎一面倒批联航;其中一位名叫Edwin Fu的华人说，他自己开公司，是公司的CEO，他在此事发生后已规定公司所有公差飞行，永远不准乘坐美联航。 　　服务华航、西南航空共20年的姚晓明看到视频后表示，机位超卖每家航空公司都有，并不稀奇，“但是超卖后要求志愿者放弃机位都是在登机前就处理好”，她从事空服员从没听过把坐定位子的乘客再拉下机的例子，“还用如此粗暴的方式。” 　　在此次华裔乘客被强行拖下飞机的事件中，有业界人士指出，美联航事实上完全可以避免这次历史性的公关灾难，比如增加赔偿金额。Airfarewatchdog的总监Hobica表示，不管是1000美金，2000美金还是3000美金，都比名誉受损、流失客源付出的代价要少多了。 　　美联航CEO挺员工 华裔乘客如何维权? 　　美联航最初对于此次事件，只发表一份简短声明：“从芝加哥飞往路易斯维尔的3411航班被超量预订”，“在我们的工作人员寻找志愿者之后，一名乘客拒绝自愿离开飞机，于是执法人员被要求赶赴舱门。我们对超额预订情况深表歉意。” 　　几小时后，该航空公司的CEO奥斯卡•穆诺兹(Oscar Munoz)发信表示遗憾，但是强调他的员工是按照规定处理了该起超卖事件，同时表示“会站在所有员工身后”，事实上，奥斯卡并未承认美联航处理失当，反而力挺员工。   　　但是，公关咨询公司Mulberry and Astor的危机沟通专家克里斯•艾列里(Chris Allieri)表示，该道歉不够到位。“这不是现在需要的从公司顶层发出的由衷道歉。” 　　据悉，当出现座位超售的情况，一般来说航空公司会提供补偿条件，如果自愿下机的乘客太少，航空公司有权利决定哪位乘客被“踢下”飞机。在乘客购买机票时，这一点已经被写进合同，但是很少人会阅读以及认识到这一点。 　　在美联航的合同中写道，没有人可能被拒绝登机，除非是美联航工作人员或者其他航空工作人员要求乘客自愿放弃登机，获取美联航提供的赔偿。 　　乔治华盛顿大学法学院教授班查夫(John Banzhaf)在社交媒体上提出他的司法看法称，顺利登机后的乘客，无行为不检、涉及恐怖行动或突发疾病等，航空公司无权将乘客驱逐出飞机。 　　据美国《世界日报》报道，乘客想要按预定行程搭机，却被航空公司拒绝登机时，记得要求航空公司提出合法赔偿并开立证明，并确认改乘航班的机位已报到划位。旅客若遇到不合理的搭机状况，可向运输部申诉比对航空公司抱怨有效。 　　美运输部的“航空公司质量评等”报告，以准点率、非自愿拒绝登机、行李处置不当及客诉等四大指标、12项类别评分，一年一度公开发表。运输部受理的投诉将纳入报告评分中，但航空公司受理的就不一定了。       加拿大遇到超卖有保障吗？       巧合的是，美联航事件的同时，加拿大联邦政府发布消息，表示将在今年春天立法，以保护航空旅客的权益，并新增了关于航班让座的相关条例。   Francois Lenoir/Reuters       运输部长马克·加诺(Marc Garneau)的发言人称，航空旅客权益法案将新增有关航班让位的条例，包括机票超售或行李丢失的最低限度赔偿等。       马克·加诺表示不对美联航的所作所为直接评价，并称在加拿大，他没听说过乘客会因机票卖超而强制下机。 　　一位本国旅游者权益人士鲁卡斯(Gabor Lukacs)对联邦即将推出的这个新法案表示欢迎。他说，发生在美联航上的这个案子令人不安，它凸显有必要加强飞机乘客的保护措施。       现有赔偿详细       2008年，加拿大政府推出了Flight Rights Canada (FRC)，通过在各航空公司推行行业自律守则来确保旅客的权益。       2009年，加拿大最大的三家航空公司，加拿大航空(Air Canada)，西捷航空(WestJet)和越洋航空(Air Transat)一致通过了行业守则，调整了有关航班延误、取消，机票超额预定，行李丢失或损毁的赔偿标准。 　　就加航来说，超卖机票的赔偿额最高为800元，视乎延误情况，这还是2013年鲁卡斯将官司打到联邦运输管理局，才争取到的结果。 　　鲁卡斯希望，新法案能够规定航空公司超卖机票的赔偿上限，提高门槛到最多1500元，与美国看齐。 　　加拿大运输管理局2013年裁定鲁卡斯胜诉，他控告加拿大航空公司(Air Canada)拒绝有票旅客登机，个案最终规定加航提高赔偿上限到800元，视乎延误情况。 　　加航方面则评论，由于超卖机票而导致乘客被拒绝登机的情况“很少见”，而他们也会尽力避免这种情况。 　　什么是超卖Overbooking? 　　先来带大家认识一下超卖，超卖就是当今天班机总共有150个位子，但订位的旅客却有155个，这个就叫做超卖。 　　超卖机票是航空公司的普遍做法。由于临起飞时总有旅客误点或改签，而航空公司为降低损失往往会多卖几张票，从而达到降低座位虚耗、提高收益率的销售目的。 　　旅客遇到超卖的话，如何保障权益? 　　如果旅客气喘吁吁地赶到机场，结果遇到机票超卖而没有了座位，无法登机，耽误行程，这种情况应该怎么办呢，该如何保障自己的权益? 　　那么，如果你是我面善又看起来心情很好的旅客的话，遇到超卖的状况，地勤很有可能挑上你，毕竟柿子挑软的吃嘛!其实也不用紧张，不妨先听听航空公司提供什么样的方式，这样子的方式你能不能接受，如果不能接受也没关系，就告诉地勤说"我还是坐原来的航班好了。"地勤是不会为难你的，如果遇到地勤坚持不让自己check in，那可能是因为督导正在调整位子或是放位子，通常会需要放位子的时候，已经是快接近关柜台的时间，需要把有预选座位的旅客位子放掉，好让已在柜台前面的旅客有位子可坐。(所以千万不要以为自己有预选座位，就可以在关台前最后3分钟才来!) 　　我们当然也是有遇过位子真的满了，却还是有旅客没有办法收进航班裡，这时候就只能拼命的陪笑脸跟道歉，督导也会出面处理，先安抚旅客情绪，再想办法提供补偿。状况已经发生，重点是后续的处理方式，希望客人能够接受。这时候，航空公司的服务补救真的是很重要的一件事情！ 　　如果你真的不幸成为那位搭不上航班的旅客，千万不要忽略自己的权益，你可以做的是： 　　1. 询问是不是有可能帮你转到别的航空公司搭乘最快起飞的航班，到达相同的目的地。 　　2. 如果只能搭乘隔天航班，应该要补偿你的损失(交通费、住宿费‧‧‧‧‧‧等)。 　　3. 如果真的很急著到目的地，那能不能搭到邻近城市的机场，但是交通费必须航空公司负责。 　　不过，以上是传统航空公司的处理方式，那如果是廉价航空呢?你一样可以提出这些诉求，但是很有可能廉航不会理你，因为买票前的条款写的一清二楚，他们可以保证你搭乘下一个航班，可是不会作出任何补偿哟。       投诉途径       在加拿大，旅客可以通过向Canadian Transportation Agency投诉关于权益的问题。投诉分为非正式纠纷解决和类法庭解决两种途径。       投诉方式：电话1-888-222-2592或 邮件 info@otc-cta.gc.ca

　　UA事件无论是中美都已经进入刷屏模式了。外行看热闹，内行看门道。作为半个业内人士，分析分析这件事情。（长文，顺便介绍一下航司的那点事情） 　　事件回顾 　　美国联合航空3411次航班发生超售情况，一位年近70的华裔乘客被“随机”选中离开飞机，在坚持拒绝后，law enforcement将其暴力拖下飞机。另外值得注意的是被抽中的4名乘客中，3位是亚裔。 　　UA这种事情又不是第一次干，08年把一位民谣歌手的吉他弄坏了，然后搞出了一个大新闻（在youtube上播放量是1600万次） 　　影响估计 　　这次UA这件事情，估计比2008年的坏吉他事件闹得还要大，最后的结果甚至有可能会影响到整个航空业的收益管理模式，DB（denied boarding无法登机)成本估算。在这个社交媒体的时代，美国总统都天天发twitter的时代，超售计算公式是不是也应该需要重调整一下，非志愿remove的流程是否需要重新考虑一下。 　　航司的收益管理 　　先说说航空公司的收益管理，收益管理首先就是起源于航空界，然后慢慢推广到其他在特定时间内供给刚性的行业。比如酒店，比如高尔夫球场，演唱会，医疗等等。本质上是一种以统计科学为基础的价格歧视 。玩法不可谓五花八门。 　　航空公司收益管理最关键的内容就是舱位控制。作为普通乘客对机票定价的原理完全是一头雾水。甚至航空公司内部的人员都搞不清楚，到底这个座位价格是怎么定的。 　　什么是舱位? 　　你买票的时候，比如买经济舱，你会看到Y舱，M舱，S舱等等。那这些舱位究竟是什么意思呢？为啥航司的座位分那么多的舱位？在飞机上坐你旁边的那个家伙是M舱，你的是Y舱。难道他坐的是真皮的座位，我做的是帆布的？上飞机一看，都是一模一样的座位，那为啥他花的价格只有我的一半？！！凭什么！ 　　收益管理的核心理念就是：同样一个座位，每个乘客愿意花多少钱是不一样的。比如西雅图飞上海的座位，有的人就想找个时间去上海，不急，但只愿意掏500美元，有的人明天就要开会，愿意掏2000美元。而座位完全是一模一样的。 　　当资源供给固定的情况下，把座位定价和愿意掏钱买的人数画一个曲线，就是上面那条曲线。随着价格增加，购买的人数减少。随着价格降低，购买的人数增多。如果对于单一舱位而言，那就定一个固定的价格，取得最大的面积（蓝色的那块）就够了。国内的高铁就是这个策略。二等座就是单一价位，社会主义高铁毕竟不是以盈利为唯一目的的。 　　但是问题来了，航空业的资本家肯定要利益最最大化的，那么可以改改策略，看人下菜。比如顾客愿意提前24天前购买，而且会在目的地呆个周六晚上，那么这样的顾客，可以卖便宜一些，如果你是火上房的商务客户，那我就价格高一些，狠狠宰一刀，这样那就产生了上图绿色那些块收益。 　　这样，航司就发明了子舱位比如Y，B，M，Q这些（B好像不用了），然后用各种条件限制那些商务客户，只能买贵的。 　　现在明白了你买的机票上YMQS这些舱位的含义了吧。 　　都是套路啊。当然套路还包括 Overbooking超售，Fare Class Mix  (Flight Leg Optimization)  嵌套舱位，Traffic Flow (O-D) Control (Network Optimization) OD控制等等。全都tmd是套路。 　　什么是超售？ 　　再说说超售的原理（套路） 　　首先航司的客座率无论是国内还是国外，通常都在82%左右。 　　超售的一个主要原因在于noshow：（2007年的数据，美国境内航班在起飞前noshow的比例会达到15%～20%） 　　问题来了，如果如果机票不退不改，那么航空公司拉椅子就拉椅子呗，但是，一般还是可以退一些或者改签的。那么问题又来了，航司的收益部门就要开始计算  能不能多卖一些票，比如200个人的飞机，我卖220张票，如果正好有20个人noshow，那么我既能多收一笔退票费，又没有空着一个座位！ 　　那到底超售多少呢？拍脑袋不行的，所以会有一套收益系统来算，收益系统会计算一个数叫AU，即Authorized Limit 一般这个数都会大于飞机上的座位数。这个数是怎么计算的呢？流程图就不贴了。 　　简单来讲就是最大化收益：平衡拉椅子损失与超售之后补偿用户的损失。如果卖了220张票，有201个人来，只有200个座位，那怎么办，而且来的那个是商务旅客，必须要走的怎么办。不就是钱嘛～～重赏之下必有勇夫： 　　所以收益管理部门会计算，DB （Denied boarding 无法登机)的成本是多少，DB的概率。再算算，拉椅子的成本是多少，算算空拉椅子的概率。 　　总的成本就算出来了。然后每天晚上航空公司的收益管理系统就会吭哧吭哧算算这个参数。最好的参数就是，飞机的客座率高，而且超售没有人投诉。 　　Denied Boarding的代价 　　可是问题又来了Deny Boarding的代价究竟是多少呢？？？ 　　在乘客不闹，航司按套路出牌的情况下： 　　比如多给点钱，这个事情，也就平下去了。因为每个人对时间和价格的敏感程度不同。比如我是出来旅游的，晚点早到一个地方，对我影响不大。我个人还是很期盼出现overbooking这种情况的。因为有时我晚走半天，等于白捡一张机票的钱，还能坐头等舱，何乐不为。 　　不过呢，航司最近几年学坏了。 　　首先，即使遇到overbooking，不给你补偿，能赖就赖掉。现在能保证给补偿的也就是delta。 　　其实，补偿的套路也很多。比如UA，给小额coupon，而且限制coupon的使用。比如这次给你8张50的coupon，然后每次只能用一张。不禁让我想起了套路：给你一个500万的红包，只能在买飞机的时候可以使用。 　　这种偷奸耍滑，比比皆是。乘客也不傻，几次下来，voluneteer 就没了。没人会为了50美元，在机场里坐半天，改乘下一个航班的经济舱。 　　数据来说话： 　　2016年愿意当志愿者的从11%降到了6%左右，志愿者比例变化最小的是Delta。 Delta其实是玩超售比较多的，但是对人还算比较真诚的。 　　如果在志愿者不够的情况下，那就进入了involunteer DB模式了，看下图数据非志愿DB比例，Delta是最低的，廉价航司SW是最高的。 　　关键问题来了，航司该把哪个乘客扔下飞机呢？ 　　因为以前航司诚意满满，志愿者也足够多，所以发生非志愿DB的情况很少，而且一般发生都是发生在登机口，不会发生在上了飞机再扔下来这种事情。现在由于航司套路太深了，导致志愿者越来越少。所以非志愿remove就越来越多。 　　你以为这个系统是随机的吗？ ？ naive！ 你见过头等舱被remove的吗？ 　　上面介绍过舱位的原理，那你觉得如果由你来设计强制remove的逻辑，你该怎么做，当然是从低舱位开始remove，强制remove都是要花大钱补偿的，打官司也不少见。这些航司都有历史统计数据的。 　　所以有些“聪明的航司”这里再来一把套路，比如他可以根据历史数据，算一把哪些软柿子，我就算remove了，也不会投诉我，我甚至可以糊弄一下就少赔了或者就不赔了，这可比按照舱位来remove更加划算！绝大多数大公司，背后都有一套阴暗的customer score系统或者用户画像系统。干嘛的自己去猜吧。 　　所以这套系统，最后挑出来四个被remove的，3个亚裔。 　　事件后续分析： 　　说到这里大家都应该明白了什么叫舱位，什么叫超售，一般的超售处理流程是怎么样的。UA当然直接把锅甩给了超售。 　　但是实际上 　　超售参数都是可以调整的 　　超售补偿都是有法律规定的。 　　因为历史上航司计算的DB cost都没有把PR的cost个做进去，没有把loyalty cost做进去，所以超售比例会那么的高！而且其他航司也会注意到这个事情，在新的时代，封闭系统的玩法已经没有那么好玩了。 　　所以航司应该做的是降低超售的比例和提高补偿标准。 　　行动 　　现在一堆人又在签署什么petition了，可以很明确地说，这是毫无卵用的。来来来，我来给你指条明道去DOT投诉！ 　　https://www.transportation.gov/airconsumer/file-consumer-complaint 　　作为管理部门DOT是要背KPI的。哈哈。去年可都是 all-time low哦。 　　最后能给你的建议： 　　尽可能避免口碑很差的航司。口碑差是有原因的。比如说UA，别说我没有提醒过你。 　　最新的美国航司排名： 　　遇到了overbooking要狠狠地让航司赔， be tough! 一定要难搞，好搞得话，下次还是你被remove掉。要投诉，直接找DOT投诉。 　　在出行高峰期的便宜机票是有风险的。

世界顶级航空公司都有哪些?加拿大最好的航空公司又是哪家?周一，全球最大的旅游社区猫途鹰(TripAdvisor)公布了2017年最受旅客欢迎的航空公司名单。 根据该名单，西捷航空(WestJet)打败加拿大航空(Air Canada)，成为加拿大最受欢的航空公司，同时也在北美地区的低价航空公司中占据了第五的位置。可以说，西捷是性价比极高的航空公司了。网友也称，西捷航空从不会让人失望(Never Disappoints)。 西捷航空/tripadvisor 西捷航空评分情况/tripadvisor Tripadvisor旅行者的真实评论是TripAdvisor最大的特点。目前TripAdvisor已成为一个大型的在线“数据库”。 纵观全世界，坐头把交椅的恐怕是阿联酋航空(Emirates)。阿联酋航空连续两年霸占了最佳航空公司的宝座，并且在今年的最佳经济舱，最佳头等舱上夺得第一。 北美地区最佳航空公司被达美航空(Delta Air Lines)收入囊中，亚太地区则是新加坡航空(Singapore Airlines)占得头筹。