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　　BC疾控中心表示，再多14班航机出现新冠病毒，呼吁乘搭国内航班的乘客，密切留意身体状况14日，一但出现症状应致电811做病毒检测。而经国际抵达的旅客必须自我隔离14日。 　　有关航班资料，听众可到本台新闻网站查看。 　有关的航班分别是:   　　12月4日，加航25，由温哥华飞上海，20至26行有风险。 　　12月5日，西捷航空122，由温哥华飞卡加利，2至8行有风险。 　　12月9日，加航/Jazz 8233，由Terrace飞温哥华。 　　12月11日，印度航空185，由德里飞温哥华，40至46行有风险。 　　12月11日，西捷航空3342，由卡加利飞Kelowna，15至19行有风险。 　　12月12日，加航201，由卡加利飞温哥华，17至23行有风险。 　　12月12日，加航8253，由温哥华飞Nanaimo，2至8行有风险。 　　12月12日，Flair航空8418，由多伦多飞温哥华，23至29行有风险。 　　12月12日，加航/汉莎航空 9101/492，由法兰克福飞温哥华，38至42行有风险。 　　12月13日，西捷航空711，由多伦多飞温哥华，7至13行有风险。 　　12月14日，加航/联合航空 555/8417，由洛杉矶飞温哥华，12至14行有风险。 　　12月14日，加航/联合航空 8075/8435，由温哥华飞维多利亚，17至20行有风险。 　　12月16日，加航242，由温哥华飞爱民顿，24至30行有风险。 　　12月16日，加航/Jazz 8028，由Prince George飞温哥华，14至20行有风险。

)BC省卫生当局今天周二下午（12月15号）以书面声明的形式更新全省最新疫情。 省卫生官员今天宣布再确诊522例新的COVID-19病例，包括8个Epi-link病例，BC省总计43463例，已经31,866例已经康复。 其中温哥华沿岸卫生区新增84例，菲沙卫生区新增338例，温岛卫生区增7例，内陆卫生区增56例，北部增37例。 截止目前，全省有9,860例COVID-19活跃病例。目前有361人住院，其中93人处于重症监护室。  由于发现已知病例，目前有10,768人接受公共卫生监测。 不幸的是，全省再有21人因感染COVID-19死亡，全省新冠死亡人数已经有668人。  省卫生当局还宣布本那比医院再爆发了疫情。同时，兰利纪念医院长期护理机构暴发的疫情已经结束。 另外，Teck Resources Elkview和Fording River爆发新的社区疫情，大白山滑雪场度假村（Big White Ski Resort）爆发社区集群疫情。素里Cambridge 和Newton小学的疫情已经结束。 省卫生当局也在声明称今天是BC省重要的一天，开始注射第一批COVID-19疫苗。随着目前的疫苗接种正在进行中，相信最容易感染新冠人士会获得保护、 当局警告大流行病还没有结束，仍然做好防护工作，遵守所有公共卫生命令。 详情请浏览：https://news.gov.bc.ca/releases/2020HLTH0066-002074 最新：BC大白山滑雪场惊爆60例 根据内陆卫生区的消息，由于举行大聚会和共享住房，导致基洛纳的大白山滑雪胜地（Big White ski）确诊数十例COVID-19病例。 卫生当局正对调查和这个滑雪度假村有关的至少60例病例。 当局指大型家庭和社交聚会似乎是这个集群病例爆发的原因，再次说明限制室内社交活动和遵守COVID-19协议的重要性  大白山滑雪场表示，11月下旬有一个涉及20人的聚会。   // (Big White Ski Resort) 但是，卫生当局也表示到访该度假村，如果坚持在自己直属家人的社交圈之内，感染风险就很小。

根据中国政府的入境要求，自2020年12月1日起，自加拿大搭乘航班赴华的中、外籍乘客，必须在登机前2天内完成三步：新冠病毒核酸检测+血清抗体检测阴+申领绿色健康码。乘客在赴华当天，须持双性证明+绿色健康码才可登机。 然而，这项新规却导致一些加拿大华人的回国之路变得更加困难。 （ 郭女士 图源：CBC） 居住在爱德华王子岛（P.E.I）并在当地华人社区当义工的郭女士（Ally Guo）表示，当地没有可以检测血清抗体的机构，想要回国的华人只能到其他地区进行检测。但是很多人害怕到其他的省份或地区，因为这意味着他们需要面临更大的被感染COVID-19的风险。 除此之外，郭女士还指出，对于那些非P.E.I居民（例如访客）来说，他们还将面临一个风险，那就是离开之后被困在加拿大的其他地方而无法返回，导致不能按时登机前往中国。 （图源：CBC） 另一位P.E.I.的永久居民黄女士（Sophy Huang）的情况可能和许多加拿大华人一样，她同时在加拿大和上海两地生活以及工作。2019年12月，黄女士带着叔叔和90岁的外祖母一起来到P.E.I，因为突发的疫情一直订不到回国的航班，直到本月。 黄女士坦言，这项入境新规给她带来了额外的压力、费用和接触COVID-19的风险。而最令她感到担忧的是，如果需要到其他城市做检测，对于语言不通的老年人来说太困难了。 （ 黄女士 图源：CBC） 对此，P.E.I卫生部门证实，当地尚无可以提供血清检测的机构。卫生官员表示，正在想方设法与其他地区的有关部门进行协调（包括多伦多和温哥华的血清检测机构），以帮助P.E.I的国际旅客在规定的48小时内在其他地区完成检测。 黄女士表示，因为岛上不提供检测，她的外祖母将继续留守，直到有更加快速、直接、低风险的方式返回中国为止，但是她本人将继续回国计划。“我可以渡过这些难关，但是我90岁的外祖母真的承受不了，所以她不得不留下，并且目前也无法预估她还将需要在这里待多久...” 参考链接： https://www.cbc.ca/news/canada/prince-edward-island/pei-travel-to-china-serology-test-1.5838332  

疫情期间海外华人回国有多难，大家有目共睹，随便一张单程票就要上万甚至两万，双阴检测更是切断了所有转机回国的可能。在这样的“严苛”条件下，如果买到机票，拿到检测证明，在“最后一哆嗦”时不能登机，那无论是谁，大概都要真的崩溃了。        但就在两天前，这样的“倒霉奇葩事”，真的被一个在加拿大多伦多留学的中国姑娘遇到了，整个过程那真叫心力交瘁+欲哭无泪。    12月7日，一名博主在微博上表示，自己的妹妹在多伦多留学，原本应该在11月27日从多伦多乘坐南航的CZ312航班返回中国。          但是，当这位姑娘到了机场，准备值机时，意外发生了——她的机票出了问题，因为票是通过第三方购票平台携程网在线购买的，所以“效力”要弱于官网的，通过携程购买的机票必须等待南航官网购票的乘客全部登机，并且仍有空位剩余的情况下，才可以进行登机！        携程买了票，不能坐，因为不是官网的，这算不算是“奇葩说”？ 　　但事实就是这样，在这之前，姑娘能做的只有等待。 　　结果，在机场等待了差不多六个小时之后，姑娘被告知整个飞机已经全部满员，她无法上飞机。 　　事情发生后，这名网友非常担心妹妹一个人在加拿大的安危，所以立即联系携程，质问携程作为第三方出售机票不能上飞机，为什么不提前告知。“加拿大的疫情一天比一天严重，妹妹为了搭乘这趟航班冒着风险去做检测，打包好所有行李去机场，结果竟被拒绝登机，还得拖着行李重新租房，继续等待机票，再次进行检测……换谁能接受得了？” 　　如今，网友的妹妹，这个年轻的留学生最终还是滞留在了多伦多，事情至今也没有解决。 　　最让人气愤的是，在这名网友联系了携程客服希望解决这件事情之后，携程一名女主管给出的态度非常强硬：虽然是携程买机票，但是上不了飞机，但跟我们携程无关！        携程公开销售的机票，不能使用，跟携程无关，那跟谁有关呢？别说，携程客服还真给回复了，就是这样回复的：        明眼人给看看，这个“官方回复”有用不？        机票超售 责任在谁 　　直到今天，姑娘依旧滞留在多伦多，疫情之下，回国机票哪是那么容易就买到的，更何况还得满足“双阴”，可不管是南航还是携程，到现在都没有能够给出一个合理的解决方案。 　　对于“责任归属”问题，网友也是众说纷纭。 　　有部分网友认为携程应该对这件事情负责，而且这样的事情携程已经不止发生过一次了。        英航飞伦敦，英航说延误，结果携程直接通知取消，客服还不给明确回复。        更有网友表示直接遭遇过携程机票超售问题，所以现在直接使用官网订票，毕竟疫情之下，可以忽略价格的微小差异，机票的有效安全才最重要。        的确，这疫情肆虐的一年，不仅仅是携程，其他第三方平台，乃至各个航司，机票超售问题一直屡见不鲜。         更有网友表示，小姑娘还是太好糊弄，态度强悍点可能就登机了。What？花钱买票上飞机啥时候都开始讲究“态度问题了”。这世道…… 　　其实，今年四月份，疫情第一波高峰之际，东航加拿大飞上海航班超售事件，就已经引发诸多关注。大致起因是，4月4日东航从加拿大多伦多飞往上海的航班出现超售情况，根据网友描述，当日航班因超售被滞留的旅客达四五十人。        留学生小王表示，他于3月初购买了东航3月28日多伦多飞上海的航班，票价不到5000元。3月17日，他接到东航通知，28日的航班取消，免费改签到4月4日。        4月3日，王先生收到了自称东航多伦多营业部电话，告知其列入候补名单，需要4日当天12点半前往机场值机。        “当时无法核实该电话真实性，我还致电东航总部客服，确认机票正常，可以保证登机，即使不能登机，当场也会处理。”王先生于4月4日前往值机现场，结果发现现场有50多人被划分到等待区，地勤工作人员始终没有给予任何公告说明，最终50多人滞留机场。        预定好的机票为何变成“价高者得”？        在当时东航事件中，旅客对航司筛选乘机旅客的规则和处置方式提出质疑，当时也是闹得沸沸扬扬。        有网友称，在加拿大多伦多返程上海的航班上，一名老人去年8月买的一万多元的机票，现场被值机经理高价转卖给一名女士。另有乘客询问加价多少能够登机回国时，客服回应称：“加2万，立马就能飞。”       同样，也有在德国的留学生告诉记者，他于3月31日在东航APP花费19000元购买了4月7日从法兰克福飞上海浦东的MU220航班，期间并未接到任何通知，距离起飞时间只有三小时却被告知因超售无法更换登机牌，同样情况的还有20多人，但现场却有人宣称花钱就可以升舱。        “东航客服答复是疫情期间不能在网上办理值机，国家规定疫情期间客座率只能是75%，至于谁能上飞机，要以当地值机柜台为准。但在等待过程中有名华人在队伍中宣称花费2500多欧元就可以升舱，不知道他有什么渠道。”        最终，东航为这一事件公开致歉。        突如其来的疫情，让海外华人头一次遇到了“回国难”的问题。在这样的关头，又有哪位旅客会在购票后放弃出行？ 　　4月份的东航事件，再加上这一次的南航事件，已经有网友指出，或许超售真的怨不得第三方平台，因为超售一直是航司的一贯作风，他们不通知第三方已经超售了，第三方又怎么会知道？ 　　航班超售谁走谁留       专家：规则无绝对公平但须清晰公正 　　一旦有旅客无法乘机，航司和旅客就要面临选择，“到底谁能走”也是目前未成行旅客最关心的问题。业内资深人士认为，疫情之下，国际航班量锐减，一旦因超售未成行也就意味着短时间内无法回国，没有航班可以签转，尤其是航司的下一趟航班同样也面临着超售问题，航班整体数量不增加的前提下很难解决问题。        在中国民航局2015年发布的《公共航空运输航班超售处置规范》中，已做出了明确规定。5.3.2条款指出，当航班超售时，承运人迎按优先乘机规则保障旅客登机。优先登机因素包括但不限于： 　　——旅客办理乘机手续的时间； 　　——旅客在到达登机口前是否已经被承运人安排了座位； 　　——旅客所支付的票价； 　　——旅客的常旅客身份； 　　——特殊旅客； 　　——旅客有后续联程航班。 截图来源：《公共航空运输航班超售处置规范》 　　根据网络流传的东航国际航班优先保障次序，其考虑的因素包括：执行国家紧急公务、疫情防控任务的旅客；特殊服务需求和残疾人及其陪伴人员；头等公务旅客；单独旅行的未成年旅客；东航及天合联盟高端会员；证明有特殊困难急于成行的旅客；购票价格较高；购票时间较早等；符合相关处置规范。 　　对此，民航资源网专家林智杰指出，以往超售，航司都能给选项，比如改签2小时后的航班补偿多少钱，改签明天的航班补偿多少钱，以此来征集志愿候补的旅客。但疫情当下，航班量锐减，没有航班可以签转，旅客没有“选项”，走不了就是走不了，这也是没有办法的。 　　那么一旦出现有部分旅客走不了，航司和旅客就要面临艰难的选择了，谁能走，谁不能走？ 　　林智杰认为，没有大家都满意的方式，没有绝对公平的方式，只有基本合理且公正的方式。比如： 　　方式一，按值机顺序，先到机场先走，合理； 　　方式二，按机票价格，多花钱的先走，也合理，凭什么我花了最贵的钱买机票，反而走不了？ 　　方式三，两舱旅客和高端会员先走，也没问题，忠诚旅客应当优先； 　　方式四，按购票时间，先买先走，后买的就没位子。 　　以上四种方式均可，也可以组合使用。每个方式都是合理的，但也都无法满足所有旅客。 　　例如，疫情期间，网络值机关闭，有网友指出，先到先走的结局可能是旅客去机场搭帐篷住柜台，徒增感染风险；按机票价格，会被说“价格歧视”；按购票时间，有些机票代理机构是先占座等到出发前几天再出票，同样难以保障公平，更何况部分海外旅客存在“一人多票”，甚至代理非法“囤票”的情况。 　　因此，林智杰强调，谁走谁留，关键在于要有一个清晰明确的规则，不能搞暗箱，不能插队，这个才是最重要的。疫情当下，航班大量取消，这个时候能够订到票的旅客都是想走的，临时爽约的旅客很少。航空可以根据自身合理的规则，先筛选先分流，如果明确走不了，及时进行通知避免让旅客辛辛苦苦去机场。        事到如今，只能提醒广大海外华人，疫情期间回国难，大家机票尽量在官网购买，千万别相信什么机票代理，也别依赖第三方平台，这个特殊时期非官网的票都有可能买了也走不了。祝愿想回国的华人朋友，平安顺利。

周一深夜，另一颗流星坠落到地球大气层中，这是安省一周内报告的第二颗可见火球。 晚上7点半左右，许多人看到一束明亮的光线划过天空。 约克大学天文学和物理学教授保罗·德莱尼(Paul Delaney)说，这块石头可能有棒球那么大。 超过150名目击者向美国国家航空航天局(NASA)报告说，12月7日晚上看到了一个明亮的火球。根据NASA的说法，该物体可能在穿越国境之前进入了纽约上空的大气层，并在安省的布罗克维尔附近解体。 航天局说这块陨石似乎不是双子座流星雨，双子座流星雨将在12月13日和14日达到高峰。 西安大略大学(University of Western Ontario)物理与天文学系博士后丹尼斯·维达(Denis Vida)博士称这颗流星为“慢火球”，它以一个陡峭的角度进入地球大气层后以每秒12.5公里的速度飞行。 考虑到它的缓慢速度，地面上可能有10克重的小石块。 上周三，多名多伦多人报告说看到一条火球划过天空。 在美国的人报告说在看到天空中的火球之前听到了一声巨响。