旅游

飞机降落乘客起身大闹“我要杀了你” 遭强制下机送医 美国联合航空一架飞往芝加哥班机，机上发生一起情绪失控乘客抱著小孩，在飞机降落之际，突然从座位站立，空服员一阵劝导仍不肯坐下并起衝突，遭航警强制压下机并强制送医院检查。 根据《镜报》报导，时间发生在美国中部时间早上6点，当时该班机准备降落在芝加哥某一机场，没想到一名妇女在飞机准备滑落跑道时，突然站了起来，且拒绝在下降时坐下。 从乘客分享的Twitter影片中可见，该乘客情绪相当不稳定，且不断对空服员咆哮“它在哪裡”，机组人员也相当紧张的劝说“女士，我们要降落了，请您赶快坐下”。不过该名女子仍拒绝坐下，另名机组人员也紧急上前协助，而该乘客更口出恶言，威胁机组人员“我会杀了你”。 当时在机上的乘客艾蜜莉分享自己影片时说明，飞机还没降落时，这名乘客开始大喊且胡言乱语，在大家还没搞清楚发生什么事时，这名妇女在飞机准备降落之际，抱起小孩站起来准备走向厕所。 空服员上前劝阻，这名闹事乘客开始推空服员，并大喊自己没有喝醉，还指责另一名乘客说在他身上闻到酒味。通报航警后，警方已将该名女子带下飞机，并把相关空服员也送往医院。 Flight attendant assaulted on @united flight 476 that just landed in Chicago at @fly2ohare. pic.twitter.com/4ksmKl5PAC — Peter Kondelis (@PeterKondelis) November 13, 2022

  印度东部奥里萨省（Odisha）一座村庄出现盗酒事件，正当村民猜测“犯案者”是谁之际，有人发现附近丛林里多达24只大象疑因醉酒而酣然大睡。 印度地方媒体Sambad English报导，奥里萨省基昂吉哈尔县（Keonjhar）一座村庄的村民，8日清晨进山酿酒，却发现存放的酒坛全被打破，里面泡着“麻花”（Mahua）发酵中的酒水已不知所踪。 “麻花”是长叶紫荆木（Madhuca longifolia）的花，印度人用于医药及酿酒用途，有可能是全球唯一用花酿成的酒精饮料。 正当村民气愤不已，打算追查盗酒人的时候，突然有人发现有24只大象倒在附近的丛林里，正呼呼大睡。当地森林保护员闻讯抵达，还要打鼓才能唤醒这些大象。 大象醒后摇摇晃晃地走入深山。 村民认为这些大象显然是偷喝了酒水，但森林保护员则表示无法确定，大象也有可能只是刚好在那里睡觉。 这并不是第一次传出大象偷喝“麻花酒”的事件。2012年11月，也曾有媒体报导大约50只大象闯入印度西孟加拉省（West Bengal）密拿波县（Midnapore）一座村庄强喝“麻花酒”，喝完还发酒疯破坏了数座民宅。

10月30日，中国民航迎来新一轮冬春航季。 因为国际航班数量“大幅”增加，这个新航季格外引人关注。当然，所谓“大幅”只是相比于2021/22年冬春航季而言。疫情前的2019/20冬春航季，每周的国际客运量达到18230班，而在2020/21年冬春航季，国际客运航班量为每周592班，2021/22年冬春航季更是跌至每周408班，约为疫情前的2％。 放在这样的尺度下观察，2022/23冬春航季国际航班的恢复只是迈出了一小步，当然，在业内人士眼中，这一步也意味着国内民航业逐步走出“至暗时刻”。 图/视觉中国 国际航线恢复“小步快跑” 在10月26日举行的例行新闻发布会上，民航局运输司副司长徐青介绍，自2022年10月30日至2023年3月25日执行的2022/23年冬春航季航班计划中，共有127家国内外航空公司计划每周安排104573班客货运航班。 国内（不含港澳台地区）客运航班每周数量仅同比微增2.41％，而国际客运航班数量同比翻番。在冬春新航季，国内外航司每周安排客运航班840班，也就是420个往返航班，同比2021/22年冬春航季增长105.9％。 去哪儿大数据研究院院长兰翔表示，“若新增国际、港澳台航班飞满，则航班量接近2019年的20％”。这无疑宣告国际航线的进一步恢复。 就在民航局例行发布会前，多家航司已经发布冬春航季的航班计划，普遍新增、加密国际航班。 如国航公告称，2022年冬春新航季，国航计划执行52条国际及地区客运航线，每周132班次，恢复北京-新加坡、杭州-罗马、杭州-大阪、重庆-迪拜、重庆-首尔、天津-东京、天津-大阪等国际航线，并新开北京-约翰内斯堡-成都、重庆-布达佩斯、重庆-胡志明市等国际航线。 南航则计划在32国执行42条国际航线，合计每周112班次，恢复广州-纽约、广州-罗马、广州-雅加达、大连-东京成田、沈阳-首尔等国际航线。 东航也在10月17日宣布恢复多条国际航线，包括上海—曼谷—青岛、杭州/青岛/南京/昆明—东京成田、青岛/南京/烟台—首尔仁川、青岛—迪拜等航线。冬春航季计划每周客运国际航线增至42条108班，相比之下，截至10月中旬，东航每周可执行国际航线为25条54班。 中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津向《中国新闻周刊》分析说，增加的航班主要是疫情前需求旺盛的航班，以东南亚、日韩为主，还有部分通达欧美门户机场的航线。 《2021年民航行业发展统计公报》显示，截至2021年底，中国民航共运营国际航线279条，相比2019年减少70.72％。全行业完成国际航线旅客运输量147.72万人次、旅客周转量90.56亿人公里，仅相当于2019年的1.99％、2.84％。国际航线数量在疫情暴发后跌入谷底，特别是今年四五月间。 来自非常准App的数据显示，我国国际航线日均客运航班执飞数量在四五月均为65班左右，跌入谷底。6月起数量逐月增多，环比增速均在10％以上。各家航司国际航线“小步快跑”式的恢复也于今年6月启动。6月中旬，南航宣布陆续恢复7条国际航线，国际航班将由原来的每周36班增加至每周48班，通航国家由原来的20个增加至27个。 这在很大程度上源于“五个一”政策的放松。“五个一”政策指“一司一国一线一周一班”，即国内一家航空公司经营至任一国家的航线只保留一条，外国每家航空公司经营至中国航线只保留一条，且每条航线一周运营班次不超过一班。熔断政策则要求，航班上阳性感染者人数达到一定数量时，对应航班暂停运营。 “五个一”政策始于2020年3月中国民航局发布的《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》，配合同年6月发布的“航班熔断政策”，两者成为限制国际航班的主要政策。 虽然此后民航局并未对“五个一”政策放宽做出官方表态，但时隔两年多，“五个一”政策直到今年年中已有逐步放宽的趋势。 5月24日，民航西北管理局组织东航、国航、南航等七家航空公司就国际航班恢复问题专程拜会陕西省疫情防控领导小组办公室，协调推进国际航班恢复工作，提出东航西安-东京、首都航西安-里斯本、海航西安-布鲁塞尔、长龙航西安-塔什干、国航西安-卡拉奇均做好了6月份复航的准备。上述五条航线中，长龙航西安-塔什干并不在“五个一”政策规定的航班池内。 6月中旬，泰国、越南方面先后透露出消息，称中国民航局已同意两国间航空公司每周运营的航班量增至2个。在6月17日例行新闻发布会上，民航局运输司司长梁楠称，在国务院联防联控机制统筹下，民航局正在与部分国家商谈，逐步、稳妥增加定期国际客运航班，满足人员往来需要。 民航专家李瀚明告诉《中国新闻周刊》，事实上“五个一”政策已经逐步放开了，例如从东京、首尔等地出发，一家航空公司已经可以执飞前往中国大陆多个城市的航班。 谈及冬春航季国际航班计划是否意味着“五个一”政策被进一步放宽，李晓津认为，“五个一”政策谈不到“被突破”，因为在“五个一”政策里就有“适情调整”的内涵，“而现在肯定到了适情调整的时候”。 当然，民航局虽已审批通过新的冬春航线计划，但最终的实际执飞数量仍取决于实际市场需求。 商务需求亟需满足 “计划国际航班数量只是天花板，实际执行量取决于防疫政策、市场需求，甚至国际形势等因素。据我所知，中国航司、机场等已经做好充分准备，期待为旅客、货主提供更加安全、周到和正点服务，同时弥补疫情三年来的巨大牺牲。”李晓津说。 冬春新航季到来前的国际航班需求确实给了航司乐观的理由。如2022年9月，东航客运运力投入同比下降33.36％，国内和地区航线分别同比下降34.28％、60.32％，但是国际航线同比上升13.07％。同时，旅客周转量同比下降29.49％，但是国际航线同比上升25.06％。 而伴随各家航司冬春季国际航班计划发布，票务平台国际航班搜索量上升与机票价格下降成为趋势。 去哪儿平台数据显示，10月以来，国际、港澳台航班搜索量环比上涨九成，上海-台北、香港-南京、上海-澳门、青岛-首尔等往来航线较热门。截至10月25日，从香港飞往内地的机票预订量，环比上月同期增长1倍。香港飞往内地机票平均支付价格，环比上月下降20％，低至3000元以下。 在去哪儿平台上，国际航班机票平均支付价格自9月以来波动式下降，10月25日环比9月同期降低二成。 同程旅行数据也显示，截至10月24日，入境机票预订量比9月份上涨28％，平均出票价格环比下降三成。其中，马德里至北京的机票价格环比下降80％。曼谷、金边、新加坡、胡志明市等城市入境的多条航线，机票价格降幅超过50％。欧洲各大城市到中国部分航线机票价格也降至1万元以内。 “国际航线数量有所增加，但与疫情前正常时期相比相差较大，且航司会根据市场情况酌情调整。”从需求侧来看，李晓津认为，对旅客而言，应该有很大的市场需求没有满足，包括商务、旅游和探亲访友等，随着运输量的增加，机票价格有望稳中有降，但整体大幅下降的可能性不大。 “机票价格方面，现在的价格不具有可参考性。因为当下不是旅行旺季，因此价格普遍会回落。”李翰明也认为，需求侧应有足够支撑，目前恢复的国际航班还是以复工复产所必需的国际航线为主，主体需求仍然是包括劳务在内的工商务需求。 最近各地地方政府正在积极组织商务团体赴外进行参展等商务活动。商务需求被认为是国际航班增多后亟需满足的需求。 实际上，5月下旬，国务院常务会议上便决定有序增加国内国际客运航班，制定便利外企人员往来措施。此后，“五个一”与熔断政策均出现松动。6月28日，国务院新冠病毒肺炎联防联控机制还发布了《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》，将入境人员隔离管控时间从“14天集中隔离医学观察+7天居家健康监测”调整为“7天集中隔离医学观察+3天居家健康监测”。 国家发改委10月25日对外公布《关于以制造业为重点促进外资扩增量稳存量提质量的若干政策措施》。其中明确要求，在做好疫情防控前提下，要便利跨国公司、外商投资企业高管、技术人员及其家属出入境。地方要用好用足中外人员往来“快捷通道”，结合当地实际，进一步明确标准和流程，为外籍人员来华提供便利。 这是“快捷通道”再一次被提起。2020年6月14日，中国驻新加坡大使馆曾于官网刊文解释“快捷通道”，“目的在于便利中新两国必要商务和公务人员往来，‘快捷’体现在：在履行相应程序后，双方相互免除对方入境人员强制隔离14天的要求，以便有关人员能尽快开展工作。” 上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈撰文分析称，商务旅客的下降，对很多商务活动产生了不可避免的影响。此前学界对产业链转移的担心和顾虑，很大程度上就是源于此，尽管电子商务已经普及，很多活动可以通过线上接触。但是即便如此，很多活动还是只能依赖于人和人之间的面对面接触。 中外人员往来也不仅是单向的人员入境。印度中资手机企业协会方面曾向《中国新闻周刊》透露，在2019年高峰期，中国在印度手机产业链的管理、技术人员约为1万人，目前仅剩下1000人左右，主要便受制于签证与机票。同时，一些人回国的需求也无法满足。 显然，便利中外人员往来，足够的国际航班数量必不可少。 走出二季度“至暗时刻” 从国航、东航、南航三大航司三季度财报来看，三季度国际航班载客量显著上涨是财报中不多见的亮色。 2022年三季度，国航、东航、南航的国际航班载客量分别为11.66万、8.31万、20.58万人次，分别同比增长30.43％、17.64％、25.27％。相比之下，三家航司的总载客量分别较去年同期下滑18.84％、18.23％、9.70％。 可见对于改善航司的经营状况而言，当下国际航线的恢复程度仍是杯水车薪。 “中国航司、机场、空管以及相关保障单位为国家防疫做出了巨大牺牲，若干企业已处于资不抵债的状态，部分恢复国际航班说明最黑暗的时刻已经过去，但未来还有很大不确定性，需要国家和地方政府给予支持和帮助。”李晓津认为，当下国际航线的恢复对航司而言，对改善盈利作用较小，毕竟航班增加量有限，在整体市场没有恢复之前，国际航线对航司而言是鸡肋、甚至是“碎钞机”，国际航班成本较高，部分航班如果运量不足，航司还可能停航或减班。 李瀚明也提醒，疫情前一些航司的国际航线就处于亏损状态，而疫情后保留的国际航线只能保证勉强不亏本。国际航班的执飞成本也在大幅度提高，飞机、飞行员培训等固定成本保持不变，但是能够执飞的航班变少，因此平摊后的成本水涨船高。 头部三家航司三季度业绩虽然环比好转，但仍未扭亏。前三季度三家航司合计亏损738.06亿元，三季度亏损额度达到241.47亿元。 分航司来看，国航、东航、南航分别录得净亏损86.68亿元、93.80亿元、60.99亿元，分别较去年同期亏损扩大145.16％、217.54％、326.21％。但是积极的因素是，国航、东航、南航营收分别环比二季度增加65.35％、146.61％、51.68％，净亏损也均环比缩窄10％以上。 如李晓津所言，航司正在走出今年二季度的“至暗时刻”。今年二季度，国航、东航录得2020年初疫情暴发以来最低的单季营收，南航当季营收也仅略高于2020年二季度的最低单季业绩。 从三家航司三季度的运输旅客人次也可见一斑。虽然同比均出现下滑，但是相比二季度均环比大幅增加，国航与东航的幅度甚至超过100％。 显然，航司经营状况的改善仍有赖于国内市场的稳定恢复。李晓津告诉记者，实际上其他亚洲国家和地区都遵循先国内、后国际的顺序放开航班，其实我国国内很多中小城市客货吞吐量和航班起降架次等指标已经超过2019年，但民航总体恢复进程要略长于其他国家和地区。 10月30日，冬春航季开启首日，广州新增确诊病例与无症状感染者合计超500例。航班管家数据显示，截至10月31日中午，广州白云机场当日取消航班888班，取消率为69％，而这样的取消率相比于乌鲁木齐，呼和浩特，郑州等机场接近100％的取消率而言并不算高。 有民航业人士向记者感慨，相比于吸引眼球的国际航班恢复，国内航班如何稳定恢复更值得关注。

西捷航空(WestJet)周一表示，由于系统故障，加上冬季天气影响阿省和本国西部部分地区，再有31个航班被迫取消，但该公司同日已安排另10班航机接载滞留旅客，并继续致力安排新航班及作出赔偿。 因应整个系统断网，西捷、Swoop和阳翼(Sunwing Airlines)3家航空公司合共多达200多个航班上周末遭延误甚至取消，很多旅客被迫滞留并要求赔偿。 西捷其后称，事件系由其主要数据中心的「冷却问题」所引起。 西捷行政副总裁及总营运官佩恩(Diederik Pen)周日在通告中称，大范围的系统故障已修复，但该公司技术系统仍存在不稳定问题，所以航班中断料本周仍会发生。 航空旅客倡权人士卢卡斯(Gabor Lukacs)表示，许多受影响乘客应获得赔偿，他指系统故障导致的航班取消是在西捷控制范围内，该航空公司应为乘客重新定好航班，并应按联邦航空乘客保护条例赔偿乘客最多1,000元。

根据联合国教科文组织的一份报告，世界上最著名的一些冰川，包括意大利的多洛米蒂山、美国的优胜美地和黄石公园以及坦桑尼亚的乞力马扎罗山，将在2050年前因全球变暖而消失，无论温度上升的情况如何。联合国文化机构教科文组织对其50个世界遗产中的大约18600个冰川进行监测，并表示其中三分之一将在2050年前消失。 虽然其余的可以通过将全球温度上升控制在相对于工业化前水平的1.5摄氏度（2.7华氏度）来拯救，但在一切照旧的排放情况下，这些世界遗产冰川中约有50%可能在2100年前几乎完全消失。 联合国教科文组织定义的世界遗产冰川约占世界冰川面积的10%，包括一些世界上最知名的冰川，由于它们是全球旅游业的焦点，其损失非常明显。 该报告的主要作者塔列斯-卡瓦略告诉路透社，世界遗产冰川每年平均损失约580亿吨冰--相当于法国和西班牙每年的用水总量--并造成全球观测到的海平面上升的近5%。 卡瓦略说，防止全球冰川大面积退缩的唯一最重要的保护措施是大幅减少碳排放。 教科文组织建议，鉴于许多冰川在不久的将来不可避免地进一步萎缩，地方当局应将冰川作为政策的重点，通过改善监测和研究，以及实施减少灾害风险措施。 "卡瓦略说："随着冰川湖的填满，它们可能会破裂，并可能在下游造成灾难性的洪水。

有计划进行集体出行/度假的加拿大人可以看看自己家的后院。 一项新的排名将加拿大列为世界上团体度假的最佳目的地。 当然，您可能认为这是一场显而易见的比赛——拥有世界级的滑雪场和最美丽的湖景，还有哪个国家比加拿大更适合团体度假的呢？ 进行报告的公司 compare my jet 梳理了度假租赁网站，按照可提供八张床位以上的住宿比例，对国家进行排名。 尽管许多豪华酒店拥有大量客房，但有些地方更适合大型团体入住。为了找出哪些地点有最多的选择适合大型团体，例如婚礼派对，compare my jet 搜索了超过 8 张床位的豪华 Airbnb 的数量。 然后，按照可提供 8 张以上床位的最高住宿百分比对这些地点进行排名。 加拿大以 68% 的房产提供八张或更多床位而位居榜首。 “加拿大的大多数豪华 Airbnb 物业都位于备受追捧的滑雪胜地，特别是对于经常一起滑雪旅行的大群体和家人而言，”该研究写道。 该报告还发现，加拿大豪华 Airbnb 的平均成本约为 4,600 元，在其名单上的所有目的地中排名第六。 “然而，如果你参加一个大型团体并分摊费用，那么你可能会发现去加拿大的豪华团体旅行可能比预期的要便宜，”该研究称。 落后于加拿大的是多米尼加共和国、墨西哥、牙买加和法国。

全长1.9公里、世界最长的火车10月29日在瑞士开通，行驶在阿尔卑斯山谷间，游客尽览沿途美景。 （美联社） 瑞士运输公司「雷蒂亚铁路」（Rhaetian Railway）10月29日开通一列拥有100节车厢的火车，全长1.9公里，成为世界上最长的交通工具。 美国CNN报导，这列火车10月29日正式启用，从瑞士普雷达（Preda）出发，一路开到贝尔金（Berguen），路程约1小时25公里，途中行经48座桥梁和22个隧道。 而该列车主要行驶的「阿尔布拉铁路（Albula Line）」也不简单，2008年被列入世界文化遗产。该列车穿梭在阿尔卑斯山风景区，沿途美景尽收眼底。 雷蒂亚铁路公司总裁法西埃蒂（Renato Fasciati）表示，开通这列火车是为庆祝瑞士铁路成立175周年，并也以此向外界展示瑞士在铁路运输方面的成就，同时期待能吸引到更多游客。 瑞士雷蒂亚铁路公司10月29日开通长约1.9公里、重达2990公吨的载客火车，并进行首次正式旅程，蜿蜒在阿尔卑斯山谷间，吸引不少火车迷和观光客。 （Getty Images）

高频次铁路运输（High Frequency Rail）将在魁北克城、三河市（Trois-Rivières）、蒙特利尔、渥太华、彼得堡和多伦多等主要中心城市之间建立更快、更频繁、更方便和可持续的铁路服务，从而改变加拿大的铁路客运服务。 10月31日，交通部长艾诚致（Omar Alghabra）阁下宣布出台更新版招标意向表达书（Request for Expressions of Interest, RFEOI），这是联邦政府推进高频次铁路（HFR）采购流程中的下一步行动。这个更新反映了意向表达书招标过程中所收到的意见并对关键问题提供了答案。此举为业界和加拿大民众提供了关于高频次铁路服务及其采购方面的新信息。 来自意向表达书招标过程的反馈包括： 共有54个业界相关方做出了回应，证实了该项目在国内和国际都有高度的兴趣。 各方的回应确认了对整体方法的支持；他们要求澄清项目中的某些内容，包括政府和私营合作伙伴的角色和责任等；他们还提出了加强采购程序设计的各种方法。 建议对采购时间表进行战略性修改，如缩短建议书招标的时间范围。 采购过程的下一步，将是征集资格申报书（Request for Qualifications, RFQ），预计将于2023年初开始。 意向表达书的招标RFEOI于2022年3月启动，标志着采购阶段的第一步，并为加拿大民众带来益处。推进RFEOI是为了分享联邦政府对该项目的愿景，并获得市场对高频次铁路项目的反馈。 加拿大政府致力于与原住民持续与民众对话并建立nation与nation之间的关系。在整个项目过程中，原住民的意见和反馈对于形成一个有效的项目至关重要。 VIA铁路公司及其员工是高频次铁路项目成功的核心，并将继续作为我们的国家客运铁路供应商发挥关键作用。VIA铁路公司正在成立一个子公司，作为专门的项目开发办公室。它将负责领导几个关键的项目活动，并将与私营合作伙伴合作，共同开发和优化高频次铁路项目。加拿大政府将与VIA铁路公司和私营合作伙伴合作，确保推进HFR项目所需的劳动力变更措施将与工会协商进行，以保护VIA铁路员工的利益。 请访问高频次铁路HFR网站，了解采购程序的全部变化和澄清信息，或参与该项目的互动，提供反馈、提问或登记收悉该项目的更新报告。 引述 交通部长艾诚致（Omar Alghabra）阁下： “高频次铁路是一个变革性的项目，有望从根本上改变加拿大人在安省南部和魁省的旅行方式，改善民众乘铁路出行的机会，并提供更灵活的旅行。我们很高兴市场对这个项目展示出的兴趣，以及政府从感兴趣的各方收到50多份答复。来自这些方面的反馈对于推进这个项目更加完善至关重要，这些反馈将被利用到项目的下一阶段——资格申报书的征集招标工作。” 事实简要 高频次铁路运输（HFR）预计将通过各种项目成果改变该走廊的城际客运铁路服务，包括但不限于以下方面： o    缩短旅行时间，在某些路线上可缩短至90分钟； o    增加主要城市之间的旅行服务频率； o    提供更可靠和更准时的服务； o    增加前往彼得堡和三河市的新服务； o    利用电气化技术提供更环保的铁路系统和更清洁的旅行选择。 与任何大型基础设施项目类似，加拿大政府使用分阶段的方式推进，利用在整个采购过程中收集的意见，为有关实施高频次铁路项目的下一步和决定提供参考。 《2022年预算》为加拿大交通部和加拿大基础设施部提供了3亿9680万加元，从2022-23年开始，在两年内继续推进关键的项目活动，并推进项目的采购阶段。 高频次铁路项目的后续举措和预计日期包括： o    加拿大政府发布资格申报书招标（Request for Qualifications）：2023年初 o    资格申报征集期结束：2023年早春 o    加拿大政府评估资格申报书并确定合格的回复者：2023年早春 o    加拿大政府发布提案招标书（Request for Proposals）：2023年春末 o    提案招标期限结束：2024年早春 高频铁路将为加拿大民众改变在多伦多至魁北克城走廊的铁路客运服务。与此同时，VIA铁路公司继续推进疫情大流行之后的加拿大客运铁路业务重建的重要工作。 加拿大政府致力于让公众参与互动，包括多伦多和魁北克市之间目前由VIA铁路提供服务的社区，并与原住民协商，为项目的设计和发展提供信息。我们鼓励任何有兴趣分享他们对项目的看法，提出问题，或注册登记项目更新报告的人访问HFR网站。 加拿大政府致力于通过持续的对话与原住民建立有意义的Nation对Nation的关系，以更好地了解他们的优先事项和关切，以及如何在项目的不同阶段最好地与他们沟通。

据环球网报道，中国民航局10月26日在例行发布会上表示，中国民航将自10月30日至明年3月25日执行冬春航季航班计划，国内外航空公司每周安排客运航班840班，即420个往返航班，同比2021/22年增长105.9%。   尽管目前的航班数量仍然远低于疫情前的水平，但新航季计划的国际航班量比去年同期增长超过一倍！这个趋势对于想要回国的海外华人而言无疑是一个好消息！   报道引述民航局数据指出，2020/21年冬春航季为每周592班，2021/22年冬春航季则为每周408班。疫情前则为每周18230班的国际客运航班。 民航局运输司副司长徐青在会上表示，在执行航班过程中，民航局将要求航空公司严格落实民航安全和航班正常管理规定，落实好疫情防控各项措施，根据疫情防控、市场需求等实际情况合理安排航班执行。 她强调将"严格落实党中央及国务院的疫情防控要求，"坚持'外防输入，内防反弹'总策略，'动态清零'总方针"。 与此同时，民航局表示，第三季度国际客运航班陆续恢复，国际航线旅客运输量明显回升，共达到53.7万人次，较第二季度增长73.3%。 此前，包括东方航空、中国国航、南方航空在内的多家中国航空公司已宣布恢复多条国际航线，航点遍及亚洲及欧美。 国际航班价格整体回落 随着航线增多，国际航班价格整体有所回落。部分回落至万元人民币以内。 “携程旅行”数据显示，截至10月24日，国际航线（含港澳台）平均票价比9月下降近19%。 “同程旅行”的数据显示，截至24日，10月分入境机票平均出票价格则环比下降三成。入境机票搜索量环比9月上涨63%，预订量环比9月上涨28%。 “同程旅行”数据中，10月马德里至北京的机票价格环比下降八成，欧洲主要城市飞往中国的机票价格已基本回落至1万至2万元之间，部分航线降至万元以内。 “航旅纵横”数据显示，10月中英直飞航线价格环比下降近15%。 往返东南亚的航线中，马尼拉至武汉和厦门的机票价格分别下降78%和73%。 由曼谷、金边、新加坡等城市入境的航线价格直降五成，其中有不少万元以下的机票供旅客选择。 同程研究院高级研究员张明阳介绍，近期国际航线的增加，为回国旅客提供了更多选择，航班熔断的减少也让旅客可以更明确地制定出行计划，减少被迫变更行程的可能。随着国际航线供给量增大，国际机票价格将逐步稳定在较为合理的区间，旅客出行成本也将大大降低。 另外，自日本10月11日宣布开放入境限制后，东京飞往上海的经济舱机票价格亦回落至5000至8000元，11月起往返韩国首尔的机票价格也降至5000元内。 “去哪儿网”显示，自9月26日香港实施“0+3”入境政策以来，10月由香港入境的旅客占比增至40%，9月仅佔15%。 至10月25日，从香港飞往中国的机票预订量，环比上月同期增长1倍。香港飞往中国机票平均价格，环比上月下降20%。 近期，温哥华回国票价也出现大幅回调。   厦航：温哥华=厦门，11月最低票价RMB 10009元；明年1月份目前票价RMB 19059元。 川航：温哥华=成都，11月票价最低RMB 10094元；12月票价回升至RMB 13194元；明年1月份继续攀升至 19094元。 国航：温哥华=北京，11月票价低至RMB 8580元（国航都是税前，加上燃油附加费等，最终票价RMB 9974元）；12月也有两班票价RMB 9974元；明年1月春节档，票价更是维持在RMB 9974元，是国内航司最便宜的机票。 海航：温哥华=深圳，11月票价低至RMB 9630元；12月份目前票价在RMB 11140元左右；明年1月份票价恢复至 46160元。 加航：温哥华=上海，11月-12月票价基本都维持在RMB 15947元，是回国五条航线中最贵的；但是明年1月中旬票价低至RMB 8507元，可以说想回国过春节的话，是相当不错的选择，因为即使国内航司届时票价调低，也基本在10000上下，不妨现在就提前锁定位置。   25日，中国国家发改委等部门印发《关于以制造为重点促进外资扩增量稳存量提质量的若干政策措施》的通知。 其中提到，在做好新冠肺炎疫情防控前提下，便利跨国公司、外商投资企业高管、技术人员及其家属出入境。 在多个政策的扶持下，中国往返各国的航班加快恢复，相信机票价格有希望持续回落。

冬季假期临近，又到了加拿大人度假旅游的旺季。虽然机票、酒店的价格早已水涨船高，但仍有一些方法可以帮你省下一大笔钱。  图源：CityNews 旅游博客 An Adventurous World 的 Macca Shirifi 说，假期住宿预定火爆很快就被抢光了，但如果你愿意等待，通常可以在最后一刻获得一些很棒的优惠。  对于那些想要立即预订的人，也有一些其他方法可以降低住宿费用。  Shirifi 说：“在网上预订住宿时，请确保使用私人浏览器，防止浏览器 cookie 影响搜索的价格。”  他还指出，现在酒店通常比 Airbnb 等私人住宿便宜，因为这些私人住宿的价格在大流行期间大幅上涨。  图源：CTVNews 对于加拿大境内的旅行，Shirfi 建议预算有限的人选择 3 - 4 天的短期旅行，而不是较长的两周旅行。  Destination Canada 总裁 Marsha Walden 表示，在安排短期度假的时间时，可以参考加拿大的众多冬季节日，选择在节日旅行最好的一点是通常有很多免费的活动，并且会持续多天。  加拿大拥有世界上最盛大的冬季节日，包括魁北克冬季嘉年华（ Carnaval in Quebec City ），弗雷德里克顿的冰雕节（ Fredericton’s ice sculpture spectacle ）和冬季庆典（FROSTival）等。  除此之外，加拿大的自然美景也闻名世界，在这个冬天你也能够以很少的花费甚至免费的方式，探索加拿大的户外活动，在冰冻的湖面上滑冰或者到山间小径远足。  不过，在经过两年多的 COVID-19 大流行限制后，许多加拿大人可能更想坐飞机去旅行。  Expedia 发言人 Melanie Fish 表示，对于加拿大境内航班，机票价格实际上取决于购买的时间，她建议在出发前两个月左右购买机票，可以省下高达 40% 的机票费用。对于国际航班，应该至少提前三个月预订，因为太早或太晚预订都无法节省费用。  Expedia 最近的一份报告还建议，在周日预订机票可以节省高达 15% 的费用，并表示周五是最便宜的出行日，加拿大境内航班票价最多可省下 20%。其次，周四也是一个不错的选择，在票价上可节省约10%。 

近日，多家航空公司宣布将恢复或新增国际航线，海外回国的入境机票价格也出现大幅下降。10月25日，同程旅行发布的数据显示，截至10月24日，同程旅行平台入境机票搜索量环比9月上涨63%，预订量环比9月上涨28%，平均出票价格环比下降三成。   其中，马德里至北京的机票价格环比下降80%，马尼拉至武汉和厦门的机票价格分别下降78%和73%。此外，由曼谷、金边、新加坡、胡志明市等城市入境的多条航线，机票价格降幅超过50%。 此前，由于国际航班大面积取消，导致回国机票价格一路高企，令有出行需求的人们望而却步。不过，进入10月以来，随着国际航线的恢复，大部分国际航线的机票价格已经回落至正常的价格区间。根据同程旅行平台的数据显示，目前，欧洲各大主要城市到中国的机票价格基本回到1万至2万元之间，部分航线降至1万元以内。东亚、东南亚各主要城市到中国的航线中，有不少1万元以下的机票可以供用户选择，其中，日本于10月11日宣布放开入境限制后，东京至上海的经济舱机票价格回落到了5000-8000元价格区间内，目前在10月至12月期间仍有较多余票。 同程研究院高级研究员张明阳介绍，近期国际航线的增加，为回国旅客提供了更多选择，航班熔断的减少也让旅客可以更明确地制定出行计划，减少被迫变更行程的可能。随着国际航线供给量增大，国际机票价格将逐步稳定在较为合理的区间，旅客出行成本也将大大降低。

准备好迎接大温地区接连不断的降雨了吗？ 据气象网络报道，本周大气河流将来袭。 但塞翁失马焉知非福，卑诗省 10 月底的庆祝活动通常涉及许多烟花，异常干燥的天气威胁到了其中一些传统，不过看起来本周的降雨将使烟花活动在大多数地方继续前进。 在温哥华，消费烟花是行不通的，但该市仍希望与引燃烟花的人打交道。 温哥华市消防信息官马修·特鲁多（Matthew Trudeau）说：“直到[周日]，我们确实有很长一段时间没有降雨，而且天气非常干燥，这使得火灾风险非常高。” “烟火仍然被禁止和禁止，值得庆幸的是，自 2020 年烟花被禁止以来，我们已经看到烟花的使用量大幅下降。” 去年，在禁令实施的第一个万圣节，温哥华报告说，该市将财产损失大幅下降归因于新政策。 在禁令出台之前，这座城市经常会发生房屋火灾，以及由于人们没有妥善处理烟花而导致树木、栅栏和灌木丛受损。 他说，在 10 月 31 日之前的几天里，检查员将更多地出现在整个城市，没收非法烟花爆竹并处以高达 1,000 元的罚款。 他们唯一一次可以合法地在温哥华进行烟火活动是在城市批准的活动中，由经过认证的烟花技术人员点燃导火索。 // 北温哥华开放许可证 10 月 14 日，北温哥华和西温哥华的消防队长发布了一份联合声明，警告称，由于缺乏降雨和高于平均水平的气温，今年可能会暂停发放烟花许可证。 但北温区消防局副局长蒙蒂·阿姆斯特朗在周一表示，由于天气变化，一切将照常营业。任何从该市购买 $5 许可证的人都可以在万圣节晚上 6 点到 10 点之间燃放烟花。 他说：“下雨已将我们的[火灾风险]评级从高降至低。” “从 10 月 25 日到 10 月 31 日，购买和燃放烟花需要许可证。” 要申请许可证，您必须年满 19 岁，并且您还必须让市政府知道您计划在哪里点燃烟花——在您拥有或获得所有者许可使用的私人财产上。

温哥华岛的Saanich 警方正在请求公众帮助寻找一名失踪的露营者，该露营者上本周五未能回家。 警方称61 岁的亨利.基切尔于2022 年 10 月 18 日独自外出露营，原定于 10 月 21 日返回他在Saanich的家中，但逾期未归。 他原计划第一天晚上在伦弗鲁港附近的仙女湖露营，然后前往Carmanah Park，但调查人员目前无法确定他是否到达了仙女湖。 基切尔被描述为身高 6 英尺 2 英寸，身材苗条，留着灰色的短胡须，戴着眼镜，最后一次被人看到时身穿红色雨衣、蓝色牛仔裤和登山靴。 他乘坐的是 1997 年的黑色福特 F-150，车牌为 ML4341，车上装有一辆带有红色、米色和棕色条纹的老式灰白色露营车。 警方称家人非常担心他的安全，基切尔有露营经验，并在离开前对该地区进行了研究。 警方呼吁上周曾见过基切尔或他的宿营车的民众致电 250-475-4321 联系萨尼奇警察局。

近日，加拿大《环球邮报》报道了一件有意思的事情。加拿大一对老夫妻加入了全球组织HomeLink，获得了更加惬意的旅行体验。该组织成员可以互相交换房屋：我住你的房子，你住我的房子。 据HomeLink官网介绍，该组织成立于1953年，是世界上最老的房屋交换组织。 图源：HomeLink 这对老夫妻是Brian Lindblom和Nancy Dobson。当记者联系到时，他们在魁北克城度过了愉快的一天：白天在市中心闲逛，晚上回家做饭。而这个家，并不是他们自己的家。而是另一对夫妇Jean-Christian Auclair和Lyne Des Groseilliers的房子。他们现在正在渥太华度假，住着Lindblom和Dobson的房子。 交换房屋意味着没有酒店费用，参与者之间没有货币兑换，并且经常可以住很久，因此可以把旅行预算安排在更有意义的其他地方。 不得不说，这样旅游真是一个不错的方法！Lindblom说，交房的房屋比酒店更个性化，而且还没有入住费用，能获得更轻松的度假体验。“我们不会感到匆忙，有充分的时间去看想看的风景，因为这样的旅游没有住宿费。” 在过去的十年里，Lindblom和Dobson已经通过交换房屋，去过新西兰、阿姆斯特丹、瑞典、挪威、墨西哥和加拿大全国的不同地区。他们最初是在寻找降低旅行成本的方法时，找到了这个全球组织。 Lindblom和Dobson 图源：环球邮报 当然，想要换到好房子，你得有非常灵活的时间。房屋交换通常从发送请求开始，Lindblom和Dobson可能会联系他们可能想去的地区的几位成员，看看他们是否愿意交换。或者，他们也可能会收到别人的请求，入住他们在渥太华的家。 Lindblom说：“我们去过一些我们甚至都不会想到的地方。有一次，我们去了墨西哥中南部。那里不是旅游胜地，我们也从没想过去那个城市，只是有人给我们发送了请求，想交换房屋。” 还有一些小细节会使交换房屋更加个性化。当Linblom和Dobson到达Auclair家的房子时，有一瓶酒在等着他们，冰箱里还有一些奶酪和零食。这是交换房屋，表达欢迎的一种方式。这表明，房屋主人希望你能在这里度过一段舒适的时光。 其实，Auclair和Des Groseilliers每年会受到大约25份房屋交换请求，尤其是在夏季。没办法，魁北克城的房子实在是太受欢迎了。 对于许多房屋交换者来说，这种旅行方式类似于一种生活方式。Auclair和Des Groseilliers参与的第一次交换，是去美国加利福尼亚。美国的这对夫妇，已经参与HomeLink有几十年了。当时，这个组织使用的还是列有邮寄地址的打印版目录。 谁不想在退休之后，每年都能体验不同的生活方式呢？据《环球邮报》介绍，加拿大还有其他一些房屋交换组织，比如HomeExchange。 如果你对这样的旅游产生了兴趣，那么不妨研究研究，去找到适合你的房屋交换组织。

Flair航空公司正在以巨巨巨便宜的价格出售他们的廉价航班，在特定航班上提供100%的折扣优惠！ 卑诗省或阿尔伯塔省到邻近省份的旅行，费用低至8加元！！   此优惠适用于10月25日至12月14日期间的部分航班，所以赶快制定出度假计划吧！   预订航班时，您只需在结账时输入"100OFF"促销代码即可。 现在最便宜的航班是7.48加元，10月26日从阿伯茨福德飞往埃德蒙顿或卡尔加里。 Flair航空公司网站11月中旬从卡尔加里飞往温哥华的航班售价为33.73加元。通常，同样的航班大约是280加元！ 该网站称，“Flair Airlines是加拿大领先的独立超低价航空公司”，该公司于2017年创办。 官网显示，该100% off活动将于15小时后结束。 有需要的小伙伴快~~~！

三年前，每周约有55架来自中国的巨型喷气机在温哥华国际机场着陆，而现在，每周只有8个航班来自中国。 申请加拿大10年签证的中国公民比例也几乎出现了类似情况的暴跌。同时来自中国的学生签证申请人数减少，并且对永久居民身份表现出相对较小的兴趣。 5年前，中国是加拿大最大的游客和学生来源，而现在变成了印度。这对加拿大旅游业是不小的损失。   正如BC省旅游局官员Kristen Learned所说，中国游客是所有游客中花费最多的：人均达2021加元。   三年前，71.2万名游客从中国来到加拿大，平均停留四个星期。BC省数据显示，其中33.4万人这段时间居住在BC省，中国成为了BC省的第二大国际旅游市场，仅次于美国。 2019年，中国游客在BC省购买了价值超过5.86亿加元的商品和服务，特别是在酒店、豪华度假村和Airbnbs，以及探亲时外出就餐。而今年仲夏，只有3.6万名中国的游客来到加拿大，其中只有1.8万人飞往BC省，这反映了近3年的整体急剧下降，速度约为91%。 与此同时，从印度、英国和法国进入加拿大的游客人数正在飙升。 其他数据显示，就在几年前，中国人是申请加拿大10年签证的最大群体。自2014年开始实施10年签证计划以来，加拿大政府允许人们随心所欲地在加拿大旅行6个月，在签发的1300万份签证中，中国公民占了320万。 中国签证申请在大流行发生之前就出现了急剧下降。与此同时，来自印度的申请急剧增加。 到2022年仲夏，中国申请10年签证的人数相对较少，只有4.9万人。在同一时期，印度的申请猛增到35.5万份。 除此之外，中国和加拿大的教育关系也有所下降，但没有那么剧烈。 2017年，中国和印度的学习签证申请率相当，每年这两个国家的学生约为8.2万人，共占所有外国学生的近一半。 但在2021年，申请来加拿大的中国留学生人数下降到5.6万人，而来自其他国家的人数则在扩大，尤其是印度，达到16.9万人。这种趋势一直持续到今年10月，来自印度的学生占所有学习签证申请人的38%，来自中国的学生仅占11%。 同时，获得加拿大永久居民身份的中国公民数量保持平稳，每年约为3万人，而印度为12.7万人。

10月18日，据央视网报道，今年是新疆塔里木河近十年来水量最大的一年，河水漫溢到附近的塔克拉玛干沙漠中，形成众多湖泊，场面蔚为壮观。 沙漠的层叠感与蔚蓝的湖水相映衬，仿佛给沙漠赋予了灵动性，在湖水的作用下，绵延的沙丘固定而结实地粘附在一起（电视剧），形成沙漠里奇特而独有景色，优美中透着清澈，纯净中遐想无限，令人为之动容，为之陶醉。 据新京报此前报道，2022年8月，受持续高温和强降雨影响，塔里木河流域上游（电视剧）多条河流和干流多个断面持续出现超警戒、超保证流量洪水，塔里木河流域迎来了今年入汛后最大规模、最长时间的混合型洪水。 8月24日，记者从塔里木河流域管理局了解到，此次洪水并未给流域沿线生活、生产带来影响，反而通过洪水利用补充了农业灌溉用水。截至目前，此次洪水利用率已达到77%。 据河北新闻网消息，塔克拉玛干沙漠位于新疆南部塔里木盆地中心地带，东西长超过1000公里，南北宽约400公里，总面积33万多平方公里，是我国最大的沙漠。 塔克拉玛干沙漠仅次于非洲撒哈拉大沙漠，为全世界第二大流动沙漠，它的维吾尔语意为“进去出不来的地方”，科学家彭加木就是在罗布泊遇难，人们通常称它为“死亡之海”。在世界各大沙漠中，它是最神秘、最具诱惑力的一个。 塔克拉玛干沙漠长年黄沙堆积，狂风呼啸，温度变化大，全年降雨少，一座座金字塔形的沙丘屹立在沙漠中。 受风的影响，沙丘会时常移动，大风能把黄沙卷起有如巨浪翻滚。狂风过后，沙丘形成复杂多样的类型。复合型沙山和沙垄有的长达10余公里，宛若一条条巨龙静卧天地间。塔形沙丘群呈各种蜂窝状、羽毛状、鱼鳞状，形态奇特、变幻莫测，大的沙丘高达250米。 沙漠流动面积占到百分之八十以上，以裸露的高大流动沙丘为主体，形成了气势恢弘的独特景观。最奇妙的是在沙海中有两座红白分明的沙丘，名曰圣墓山。 由于地壳的升降运动，红砂岩和白石膏构成的沉积岩露出地面，形成红白鲜明的奇观。山顶经长年风蚀日晒、天然雕琢，酷似两个大蘑菇，为单调的沙漠增添了一道风景。 塔克拉玛干有着辉煌的历史文化，古丝绸之路贯穿沙漠的整个南端，沙漠腹地静默着诸多曾经有过的繁荣。许多考古资料说明，迄今为止发现的古城遗址及文物无数。尼雅遗址就曾出土过东汉时期的印花棉布和刺绣。 在中外百年沙漠探险中，瑞典探险家斯文·赫定就是在罗布人奥尔德克的向导下，发现了举世震惊的古楼兰遗址和小河墓地，为此，奥尔德克成为历史上最有名的罗布人，现罗布人村寨中还建有他的纪念馆。

随着冬春换季临近，增开或恢复国际航线被推上了头条。新京报贝壳财经记者注意到，东航、国航、南航、海航等多家航司发布了新航季航班计划，将新开、恢复或加密多条国际航线。   其中，10月30日冬春航季正式开启后，东航计划每周国际客运航线将增至42条108班。飞常准APP民航看板数据显示，10月以来（10月1日-17日），国际航线（含港澳台）日均执行客运航班量达143班次，创今年新高，环比9月日均执行航班量提升16.69%。对此，多家券商认为，在多重利好因素加持下，中国国际客运航班将加快恢复。而在民航专家看来，由于需求强烈、恢复最快，中国港澳、日韩和欧美主要航线上的航班会率先恢复和增加。10月18日收盘，A股航空股飘红，涨幅达1.18%。板块个股中，海航控股涨3.97%，中国东航涨2.62%。另外，港股航空股同样集体上扬，其中，北京首都机场股份涨6.27%，中国东方航空股份有限公司、中国国航均涨超3%。航司“集体上新”国际航线，东航将增至108班10月17日，中国东方航空官方微博发布消息称，计划于10月底恢复多条国际航线，包括上海-曼谷-青岛、杭州/青岛/南京/昆明-东京成田、青岛/南京/烟台-首尔仁川、青岛-迪拜等航线。此次新增的国际航线将于10月20日起逐步开始执行，其中昆明-曼谷、杭州-东京成田航线每周1班，金边-昆明航线24日起增至每周2班。自10月30日冬春航季正式开启后，东航计划每周国际客运航线将增至42条108班。进入11月，东航还将陆续恢复和加密杭州-马尼拉、昆明-胡志明等国际航线。据记者了解，截至目前，除东航外，国航、南航、海航、厦航、春秋航空、吉祥航空均先后发布了新开及恢复部分国际航线的计划。其中，南航计划10月起恢复广州-雅加达、大连-东京成田航线，同时，在广州与迪拜、马尼拉、曼谷、金边等航线上增班；截至目前，南航国际航班将由原来的每周71班增加至每周86班（往返计为2班）。海航表示，冬春航季开启后，将继续运营北京-布鲁塞尔、北京-莫斯科、北京-贝尔格莱德、北京-柏林、北京-曼彻斯特、重庆-罗马、重庆-马德里、深圳-温哥华、大连-东京、大连-首尔共10条往返国际客运航线，同时计划于11月6日起加密重庆-罗马直飞航线至每周2班往返。厦航已于10月16日恢复了停航近6年的杭州-新加坡航线。另外，吉祥航空于10月8日起执飞南京-首尔航线，10月16日起恢复南京-大坂往返航线。春秋航空方面则从10月14日起开通多条港澳、国际航线，其中国际航线方面包括沈阳-大坂、杭州-东京（成田）等8条往返航线。政策利好复航加速，专家：年底前有望进一步恢复5月底，国务院发布《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，指出“有序增加国际客运航班数量”，此后国内航司的国际航班呈现出逐渐增多的趋势。6月起，以国航、南航、海航为代表的多家航司，先后宣布了新的国际航班复航计划。7月12日，民航局运输司副司长徐青在例行新闻发布会上表示，考虑到海外留学生回国等国际人员往来需求，民航局正在国务院联防联控机制统筹下，根据疫情形势发展、近期防控措施的优化、地方接受国际航班保障能力的提升，稳妥有序恢复国际定期客运航班的工作，加快推进国际航空市场的恢复。民航局将继续加强与相关国家的磋商，逐步增加国际航班的数量。时至8月，按照国务院联防联控机制部署，为高效统筹疫情防控和经济社会发展，促进中外人员往来和对外交流合作，科学精准做好疫情防控工作，民航局对国际定期客运航班熔断措施进行优化调整。利好政策加持之下，国内航空公司国际航线加速恢复。航班管家发布的《2022年9月民航运行监测与分析》显示，9月，国内航司在国际航线上日均执飞客运航班量约35架次，环比上月上升24.5%，日均投放运力10147座次，环比上月上升26.5%。多家航司公布的9月份经营数据显示，东航国际航线客运运力投入同比上升13.07%，国际航线旅客周转量同比上升25.06%，国际航线客座率上升6.28个百分点；南航国际航线客运运力投入同比上升17.01%，国际航线旅客周转量同比上升33.77%，国际航线客座率上升8.38个百分点。此外，吉祥航空、海航、春秋航空国际航线旅客周转量分别同比上升87.65%、35.64%和 30.35%。中国民航大学航空经济研究所所长李晓津向新京报贝壳财经记者表示，结合中国经济发展特殊需要和现实防疫能力，国家已允许航司恢复和增加国际航班，对民航来说应该是最大的利好。李晓津认为，从国内航司的国际航线恢复情况来看，中国港澳、日韩和欧美主要航线上的航班是首先要恢复和增加的，因为这些市场需求最为强烈，恢复起来最快。此外，随着客运航班逐步恢复，飞机腹舱载货能力提升，航空货物运价将逐步走稳，甚至稳中有降，国际航空物流的运输实效问题也将可能会改善。中银证券10月17日发布研报称，当周国际日均执飞航班83架次，环比增长11.26%。疫情以来，中国民航始终坚持“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针，精准动态调整防控政策，随着新冠肺炎疫情防控不断科学精准，外加疫情形势持续平稳可控，中国国际客运航班将加快恢复，中国航空运输市场巨大潜力将得到进一步释放。中邮证券则分析表示，随着国际航班熔断政策的调整以及疫情防控政策的持续优化，航空公司国际航线加速恢复的趋势愈发明显。对此，民航专家林智杰表示，今年以来，国际航线正处于加快恢复的积极态势。各方面都在为航班的恢复创造有利的条件，包括入境隔离的优化，航班熔断政策的调整，隔离酒店的协调，商务往来签证的便利。在年初的时候，国际航班的恢复率只有2%，如今已经到了7%，预计年底前还会进一步恢复。

  干旱和虫害将史丹利公园的树木推向了死亡边缘。 加通社 干旱和虫害将温哥华史丹利公园（Stanley Park）的树木推向了死亡边缘。 史丹利公园的树木是温哥华市中心绿肺，最近却接连遭到飞蛾和干旱的打击。专家表示，大量褐变的树木似乎已经死亡或垂死，温哥华最近一次降雨是在9月4日。 温哥华树木学家兼城市林业主管麦克劳德（Joe Mcleod）表示，受到西部铁杉弯针蛾幼虫侵扰的树木，被漫长的夏季推向死亡边缘。 麦克劳德说，「就像人类一样，我们压力越大，就越容易患感冒和其他疾病」。他指，这种「多重压力」增加了树木死亡的可能性。 园区以及面向高豪港、英吉列湾(English Bay)和公园北部边缘，都出现了枯树。 卑诗大学森林保护科学系主任理查德哈梅林（Richard Hamelin）同意，杀死树木的不仅仅是弯针蛾的持续祸害。 哈梅林认为，如果只是虫害，树木也许会恢复。过去4年来，他一直在监测整个公园树木健康状况。 史园飞蛾爆发已进入第四个年头。牠们先是以西部铁杉为目标，在被耗尽后开始攻击其他树种。 飞蛾爆发是周期性的，通常持续一至三年。 哈梅林说，蛴螬的影响使树木特别容易受到干旱影响，因为缺乏叶子和芽使树木难以储水和恢复。 园方正在积极寻求降低风险的解决方案，将史丹利公园森林推向更好的生态方向。但这毕竟是一个复杂的生态系统，充满挑战。  

作者｜宋金波 专栏作家，曾是西藏林业调查队员 前几天，一只名为“狲思邈”的兔狲死了。 隐约听过这位“狲思邈”是个“网红”，没特别关心。但西宁野生动物园为“狲思邈”撰写的讣告，有一句命中内心，忍不住转了：“狲思邈的一生，未曾享受过辽阔的野外高原，未曾呼吸过凛冽的自由，但是他用自己的一生，让无数人知道、了解、关注、关心兔狲这一物种，并在我国兔狲人工繁育研究的道路上，立下了不朽的丰碑。” 朋友圈有位野生动物保护从业者，也转了这则讣告，但加了句说明，大意是，关于“狲思邈”的一生，或西宁野生动物园的功过，网络上似乎争议还不小，转发并不代表完全赞成。 去看了看，争议和质疑还真有，大体上集中在批评西宁野生动物园照顾“狲思邈”不专业、不走心，光顾着把兔狲培养成“网红”了，却不管他死活……听着就像批判一位孩子出意外的“虎妈”一样。 谁让“狲思邈”死得这么不小心呢？被一块鸡肉噎死，我们家那只傻狗狗都不至于。 顺便把西宁野生动物园动物园之前的“产品”和发言也翻了翻。总的来说，从各方披露出来的细节来看，西宁野生动物园，包括他们那位副园长齐新章的表现，我认为在专业性、尽责程度上，没有太多值得指责之处。从专业直觉上，我甚至认为他们做得相当不错。 这只是我个人的直觉。不过，我有为数不少的同学和校友在各地动物园、野生动物园工作。我知道伺候动物园里的动物，多数情况下对一般人很难说是轻松快活的工作，与在沙发上招猫逗狗更不可同日而语。能在这个行当坚持下来的人，多数对动物都有真实的热爱。 有很多事情，是必须在特定情绪下完成的，而情绪很难造假。比如楼下做核酸排队，和买鲜肉月饼或青团时排队，观感就不可能一样。 很多人可能以为兔狲是个稀罕货，其实不然。兔狲既不濒危也不算稀有。人工繁育难度确实较大，但之前无论个人还是机构也不是没有成功繁育的案例。所以“狲思邈”身上的卖点，其实比较有限。它能“红”，跟西宁野生动物园的操作水平关系更大。 我看西宁野生动物园之前的视频，能直观感受到，他们面对公众，一则以巧，一则以诚，这两点，不是处于一种放松、欣悦的状态下，不是对自己所做的事情充满信念感，是不容易表现出来的。 甚至这则讣告的文本，也可以证明这一点。西部省区，社会相对保守，稍有离经叛道，压力尤其大。能坚持下来，不仅要有水平、能力、见识，也需要勇气。 相比“动物园苛待动物”的指控，我更接受一位网友的判断，这是一个“濒临绝境的珍稀动物们，与艰苦万分的动物园彼此救赎的故事”。而这个故事收获到的，是部分网友的误解。 当然，这些网友的误解，也能理解。一方面，媒体深度报道的式微，强化了信息不对称，这是猜疑的来源。另一方面，兔狲这种货能获得网友的宠爱，是很多人将它当作“爱心承受体”看待。这种“爱心”，往往是功能性、情绪化，“不分青红皂白”的。 从西宁野生动物园的立场，一旦开始求索“网红之路”，也该知道阴晴不定的网络潜藏多少凶险。但这种“心理准备”仍然有底线。比如，对于信息阙如，网友应尽可能依靠专业媒体机构。网络不是裁决机构，尤其需要尊重专业与科学，更不能将网络民意异化为网络暴力，特别是针对个人的网络暴力。 “狲思邈”事件中，我更看重的不是“狲思邈”成为“网红”本身，而是西宁野生动物园在与网友或“粉丝”互动中，实现了社会对动物的良性参与。 西宁野生动物园里不少设施都来自于热心网友，“大到手术床、无影灯、制氧机，小到轮胎、皮球、猫爬架等等玩具”。关爱与保护需要投入、行动，需要互动、配合。这样的过程中，才能更好地容纳专业性，容纳善意。 而大部分网友未必能注意到的是，西宁野生动物园反复被提到的“穷”。 作为西部省会的野生动物园，“富”大概是不会“富”了，但我很肯定这家动物园现在更穷。 中国大部分动物园、野生动物园这几年经营普遍陷入了困境。一般来说，野生动物园比动物园更窘迫。除了个别动物园，多数时间里动物园和野生动物园缺乏观众。网红“狲思邈”的运气真的已经不算差，被它喜欢的鸡肉噎死比能想到的很多死法都体面一些。

一名加拿大边境服务局人员2012年5月8日在渥太华机场的芳邻卡办公室与旅客交谈。(加新社) 加拿大驻美大使希尔曼(Kirsten Hillman)周四表示，美方单方面要求就方便旅客快捷往返加珀瞅关的芳邻卡(Nexus card)计划重新谈判，致使该项长达20年的预先清关协议被「挟持」。 希尔曼指出，美国方面自4月以来已恢复芳邻卡办理中心开放，但加方13个办事处仍然关闭，这「令人失望和沮丧」。她更将责任直接归咎于美方。 希尔曼在「未来边境联盟」举办的加珀瞅境专题研讨会上作出上述表示，她更直斥美方使用的策略属「高压手段」，不符合一直以来跟加国的友好合作关系。 多个月来，双方争议的核心一直都含糊不清，但它围绕著美国效碢与边境保护局(CBP)长期以来的一项要求，那就是该局职员在加方的芳邻卡设施内，获得跟他们目前在机场和美加边境等入境口岸相同的合法保障。 此前媒体曾经报道，美方希望允许其在加方芳邻卡设施内的人员配备武器。 希尔曼周四自认她的批评言论「不够外交辞令、直言不讳」，并称她看过一份法律意见书，其中认为美方的要求是不可能满足的。 联邦公安部长马守诺(Marco Mendicino)援引加拿大主权的原则，解释美国关员在芳邻卡中心无法获得其在机场和边境相同合法保障的原因。有别于加方的芳邻卡办理中心，各入境口岸的预通关区域较易于管理，因为那里的旅客直接进入美国。 总理杜鲁多在咸美顿出席活动时被问及希尔曼有关言论时，语调明显较婉和，他说，双方「几乎每天」都进行谈判，「我们将继续跟他们合作，让两方人员在边境的工作更顺利、更有效。这是为什么诸如芳邻卡的可信任旅客计划如此重要，以及我们极为渴望有关计划再次推出的原因。」

美国飞友消息，由于波音公司可能在年底前拿不出737 MAX 7和737 MAX 10的整改方案，而美国参议院可能拒绝为认证延长日期，所以这两款新机型有“夭折”风险。   波音737 MAX系列包括7、8、9、10四个型号，一个比一个长。按照官方写法，它们应该是737--7、737-8、737-9和737-10，其中737-8的销量最大。在2018年和2019年，737-8发生两次重大事故，被全球停飞了近两年。    737-7和737-10还没有投入市场，但受到事故影响无法取证。为了向美国联邦航空局证明这两款新机的适航性，波音公司做了很多努力。但其间纷繁纠杂，直到现在也没结果。    有人建议再给波音一点时间，允许延期至2024年9月。美国西南公司未来要靠737 MAX飞机，飞行员工会对此表示欢迎。但“美国航空公司”的飞行员工会反对延期，它是全球最大航司，它的意见参议员们不可能不重视。 距离年底还有两个半月，留给波音的时间不多了。更糟糕的是如果737-7和737-10不能通过认证，反过来再影响737-8和737-9的话，波音的日子将会更加难过。

加拿大于10月1日解除新冠肺炎边境管制措施后，安省边境城市温莎的大量商户表示，已开始见美国游客陆续重临当地。 温莎当地餐馆Mezzo Restaurant共同东主罗卡(Filip Rocca)表示，据他估计，近日当地美国游客增幅约为10%至15%，「他们往往在这里住宿过夜，或者之后到赌场玩乐，美国客户的涌入对商户确是好事。」 另一间餐馆El Mayor的东主则表示，美国游客占该餐馆食客的40%，他们周末返回当地消费非常重要。 加拿大有关新冠疫苗接种和使用ArriveCan应用程式申报疫苗状况的规定，已于本月1日取消，边境城镇市长此前一直游说渥京解除该等防疫限制措施，指有关规定损害旅游业。 温莎市Caesars Windsor赌场公关及传讯经理汤姆金斯(Susanne Tomkins)发表声明称，撤销该等措施对该赌场来说是积极步骤，「我们看到美国客人陆续增加；然而，在两年半之后，我们预计很多美国旅客需要一段时间才会重临本市。」 底特律-温莎隧道(Detroit―Windsor Tunnel)的加方经理布朗(Carolyn Brown)指，由本月开始，每日通过隧道的车辆增加约7,000部，由6.2万部增加到6.9万部。而隧道的美方管理机构报告说，从底特律开往温莎的车辆按年激增74%，但跟疫情前水平相比，这一数字仍下跌15%。 温莎并非唯一渴望美国游客重临的城市。一年一度的斯特拉特福特戏剧节(Stratford Festival)，最近花费约5万元在密歇根州底特律、纽约州水牛城等地举办营销宣传活动，期望吸引美国人重返当地剧院。该市在本月5日《底特律自由新闻》 (Detroit Free Press)发布全版广告欢迎美国旅客，又提醒他们「不再需要使用ArriveCan应用程式」，「你的美元在加拿大消费更实惠」。 该戏剧节的营销事务高级总监亚当斯(Michael Adams)称，这项盛事的两成半业务来自美国，他跟其他商界人士均乐见省府或当地旅游机构在美国加大广告宣传，提醒当地民众加拿大已解除防疫限制措施以及美元强劲。

由于有更多国家解封，加拿大航空计划在2023年恢复往返加拿大至日本的直航航线，另外，亦计划新增3条欧洲直航航线。 加航表示，会由2023年5月1日开始，恢复每日往返多伦多至东京羽田机场的直航航线；往返温哥华至大坂的直航航线，则由6月2日开始，每周提供4班航班。 另外，加航亦会由2023年6月1日起，增加多伦多至布鲁塞尔，蒙特利尔至图卢兹，蒙特利尔至哥本哈根等航线。 加航网络规划与收益管理高级副总裁Mark Galardo表示，加航会继续采取严谨方法来扩展全球网络，以满足对机位的需求；集团十分高兴新增3条往返欧洲的新策略航线，以及恢复对日本的重要服务；集团亦会在2023年夏季增加飞往主要国际目的地的航班。

落地、适应、找工作、失败、再站起来、再找工作，生根、享受生活。。。是不是大部分的技术移民在加拿大都是这样一步一步的熬过来的呢？ 然而人心不足蛇吞象，包吃包住还要包找工。。。这又是说的谁呢？大约有1000名因乌克兰战争而流离失所的人来到加拿大纽芬兰和拉布拉多省，但有乌克兰人说，重新建立新生活太困难了——他开始后悔搬到这个省。 More than 1,000 people displaced by the war in Ukraine have come to Newfoundland and Labrador.But at least one Ukrainian says building a life is proving difficult — and he’s beginning to regret his move. https://t.co/AWwX1Lrn0m — CBC News (@CBCNews) October 13, 2022 9月中旬，Zohrab Demergian与他的妻子、继子和狗一起搬到纽芬兰和拉布拉多省，他在今年早些时候逃离了乌克兰。 这位IT专业人士对他的工作前景和找到住房的能力抱有很大希望，但三周后，他的家人仍然住在新加拿大人协会（ANC）提供的临时住所里，而且他还没能找到有意义的工作。 他说："我们坐在酒店里只是互相看着对方。我每天在酒店的工作是我花12个小时在我的笔记本电脑上，只是为了寻找工作。" Demergian和他的家人被吸引搬来加拿大，是因为今年早些时候实施的联邦乌克兰紧急旅行签证。当决定去加拿大哪里时，Demergian和他的妻子决定搬往纽芬兰和拉布拉多省定居。 他说，他做这个决定是因为ANC和省政府的支持，并且关于对就业前景和更安静的生活的承诺。他为前往纽芬兰和拉布拉多省办理了1000欧元的贷款。 第一笔还款将在本周到期，尽管经过几周的寻找，但Demergian还没有找到工作。 他说："我无法支付我的生活费用的，我不是要求免费的住房，我也不是要求免费的钱。我所要求的是一份工作，像正常人一样获得报酬。" 纽芬兰和拉布拉多省政府已经包了三架飞机——最近的一架于周二抵达，载着500多名逃离乌克兰战争的人，还有大约500人自己来到了该省。省政府与ANC一起，提供了住房、食品、医疗和财政支持。 Demergian说，他很感谢这些支持，但他很想找到一份工作，以便他的家人能够搬出临时住房，住进公寓。他目前住在St. John's，但他说他不介意搬到该省的另一个地方。 周三，评论员Joedy Wall在众议院提出了Demergian的困境。 他问移民、人口增长和技能部长Gerry Byrne："你什么时候才能兑现你对这些人作出的承诺？" Byrne在接受记者采访时说，ANC将帮助Demergian找到工作。 他说："我们省的科技部门已经······已经为许多、许多乌克兰人提供了就业机会，我希望这个人也同样成功。" Byrne说，在周二载有177人的包机抵达之前，来到纽芬兰和拉布拉多的乌克兰人中约有75%找到了工作。 有难民抱怨找工难，还有难民为了更好的待遇开始争风吃醋、互相攀比了。 一位帮助新移民的倡导者说，由于租金飙升、援助受限和种族主义，来自阿富汗的难民正被困在卡尔加里的酒店里。 Afghans languish in hotel rooms while Ukrainian refugees are quickly settled: advocate https://t.co/Gdu2E5mxgs #yyc — Calgary Sun (@calgarysun) October 12, 2022