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秋高气爽，是时候探索BC省秋天的色彩了，没有比开车上路参观BC省特色小镇更好的方法了。 你可以沿着传奇的海天公路行驶，欣赏经典的 B.C. 风景如树叶变黄，或前往BC省内陆地区。 守着家门口的好山好水，何必远途奔波？我们告诉你这些很酷的景点，你需要拉上一些朋友，说走就走开始探索吧！ Whistler 惠斯勒: 许多人在滑雪季节前往惠斯勒，但这个小镇也是秋季探索的好地方。 当所有的树木都变色时，小镇就变成了一个神奇的色彩乐园。 11 月 4 日至 6 日、10 日、20 日和 25 至 27 日，参加当地一个非常有趣的聚宝盆秋季节。 Osoyoos 奥索尤斯小镇： 加拿大唯一的袖珍沙漠，有自己独特的秋季色彩秀，一辈子至少得看一次。 与想象的不同，这里景色怡人，有山有水。 这个季节可以一边啜饮镇上一些当地酿酒厂的梅洛，可以一边欣赏五彩的枫叶。 // 这里各式各样活动选择非常丰富，包括打高尔夫球、进行各式水上活动、主题公园、观鸟、品尝各地美食、果园摘果、购物、于沙滩漫步或野餐，另外还可以选择山林远足、骑单车、钓鱼。 Golden小镇： 这里是落叶松季节旅行的绝佳小镇。 该地区有很多不同的徒步旅行，可以观看色彩斑斓的枫叶。

美联航一架班机飞行途中液压汞出现故障，机身火花四溅，于当地时间22日清晨迫返回原机场降落，画面令人憷目惊心。美联航波音777客机示意图。（路透） 美国新泽西州纽瓦克自由国际机场（Newark Liberty International Airport）一架飞往巴西圣保罗（Sao Paulo）的飞机起飞后不久，机身突然窜出橘红色火光，于当地22日清晨紧急返回原机场。 综合外媒报道，美国联合航空公司一架载著256人的波音777于周三晚间从纽瓦克机场起飞，预计飞往巴西圣保罗，不料飞行途中飞机竟发生故障，导致机身冒出火光，还有碎片掉落，被迫在起飞约1小时30分钟后，返回纽瓦克机场紧急降落。 航空公司经初步检查后判定是飞机液压系统出现问题，导致燃料不停在空气中剧烈燃烧的惊险画面，航空公司也重新安排旅客搭乘当天上午另一架飞机前往目的地。 美国联邦航空管理局（FAA）已就这起21日晚间从纽瓦克机场起飞又折返迫降的美联航149航班事故展开调查。 BREAKING VIDEO: United 777 returns safely to Newark Airport following a technical issue, reportedly a problem with its hydraulics, causing sparks and falling debris. #Newark #BreakingNews #BREAKING #UnitedAirlines pic.twitter.com/X1Xji33jv0 — Breaking Video News (@BreakingVideoHQ) September 22, 2022

《多伦多星报》引述消息人士指出，一个指导应付新冠疫情措施的联邦内阁委员会，一致建议总理特鲁多取消所有疫情边境限制。   内阁指令于6月底曾修订这项措施，并将于9月30日午夜到期，当中包括对外国旅客的疫苗接种要求，对未有接种疫苗的国民及永久居民的隔离与检测要求，及使用ArriveCAN申报疫苗接种证明。   《星报》收到消息，指最终决定已摆在特鲁多的办公桌上。 消息人士指出，特鲁多于过去两周一直外访，尚未得到充分简报，因此尚不清楚建议是否会被接受或修改。 如果加拿大放弃疫苗接种要求，意味没有接种疫苗的外国人可以进入加国；没有接种疫苗的国民及永久居民，在入境后不需要隔离及接受检测；有接种疫苗的加拿大人，回国后将不再接受强制随机检测。 如果渥太华取消对入境加拿大旅客的疫苗接种要求，现在须在抵达加国前72小时内，将疫苗接种资料输入应用程式ArriveCan的规定将会被取消。 联邦内阁指令，被称为委员会指令，对航空公司的戴口罩要求不会构成影响。 加拿大国家航空公司议会（National Airlines Council of Canada）主席Jeff Morrison表示，航空业不知道政府将会采取何种方式；他表示，长期以来，航空业一直呼吁政府取消所有疫情限制。 Morrison表示：“全球有超过60个国家，已经完全解除包括戴口罩在内的所有疫情限制，加拿大已经落后于时代”。 他更强调，任何维持戴口罩的理由，都“十分可疑”，因为飞机通风系统的效率十分高。 但联邦政府仍然担心，随着秋季与冬季的到来，可能会出现一种全新新冠病毒，令病例激增，并忧虑对医疗系统带来额外压力。 另外，即使美国总统拜登表示疫情已经结束；但有消息人士称，没有迹象显示，美国有计划取消对入境外国人的疫苗接种要求。

多伦多皮尔逊国际机场，近数月持续陷入困境中，主要因为航班延误或取消，离境及入境旅客大排长龙，令旅客对皮尔逊机场的印象大打折扣，且被评为北美20大机场中，排名第5最差的机场。 根据J.D. Power的1项调查指出，在20个「大型机场」的旅客整体满意度中，皮尔逊机场获得755分（1,000分为最高分），排行倒数第5名。 // 以下是北美20个大型机场的满意度与得分：     排在皮尔逊机场之后的分别为美国波士顿Logan国际机场、洛杉矶国际机场、芝加哥O'Hare国际机场及Newark Liberty国际机场。 调查指出，明尼波利斯圣保罗国际机场，在20个北美大型机场中，获得最高旅客满意度，得分为800分；三藩市国际机场排第2，获796分；排第3分别为底特律大都会Wayne悬机场，及纽约John F. Kennedy国际机场，均获得791分。 J.D. Power表示，调查显示，机场的挤迫程度已经回复到疫情爆发前的水平，有51％旅客，将机场大楼描述为严重或中度挤迫。 另外，根据FlightAware从5月26日至7月19日累积的数据显示，皮尔逊机场录得52.5％航班延误；且是北美唯一1个超过1半航班出现延误的机场。 大多伦多机场管理局（GTAA）于8月时曾表示，机场一直努力解决影响航空公司及联邦机构的人员短缺问题，而情况正持续改善中。

图：“大面积取消”是当前常态 昨天网传中国发生“大面积航班取消”，许多朋友问拉总是怎么回事。今天几乎所有的媒体都在“辟谣”，也挺热闹。其实飞友的意见是一致的：疫情后中国民航一直“大面积取消”，并不是昨天才发生；一惊一乍搞得像要打仗似地，NAIVE！～   中国民航在疫情前每日航班量约15000架次，疫情后跌破过2000，现在每天有约6300个。以北京首都机场为例，疫情前每天1600架次，现在380多个，航班数量不到那时的四分之一，所以——没办法不“大面积取消”。    造成航班稀少的原因当然是没有客流。但若能够“细水长流”，做好规划也不会“大面积取消率”。然而问题是波动太大，谁也无法预测市场；一个城市出三两只“羊”，便哗啦一声只剩三五个客人，航班没法不取消。比如拉总近两个月订了16张机票，遇到了10次取消。 刚性需求肯定存在，只要防疫措施不那么严苛，航班量便蹭蹭往上涨，就像小草得了阳光。其实在2020年下半年和2021年暑期，中国的航班量曾一度恢复到九成左右。拉萨和乌鲁木齐曾在2021年夏天一票难求，拉萨机场2020年还创下过起降架次的新纪录。  今年春季上海封城两个月，中国航班量跌到谷底，后缓慢回升；八月份海南西藏爆发疫情，航班量再次向下，前不久还跌破过5000，成了当之无愧的全球最差市场。 图：航班管家的趋势数据 图：整整齐齐地趴着 摄：拉上窗帘  2020年出门时不需要核酸报告，现在《48小时报告》已成为硬性“好民证”，此外还有各种健康码和行程码，仿佛勇闯“敌占区”。除了探亲奔丧和上学，人们纷纷打消出门念头，民航和旅游业都岌岌可危。而且最要命的是，上座率非常低！  上座率低的原因，据说与要求“能飞尽飞”有关。上个月拉总出行时，有一次只有42人，有一次只有29人，都是疫情前从未遇到过的——这么少的乘客，航班铁定赔钱。飞得越多，赔得越惨！ 图：能飞尽飞 摄：拉上窗帘  所以说现在的“大面积取消”其实还有相当大的水分，如果航空公司像疫情前那样人太少就不飞的话，航班取消的“面积”只会更大！  中国民航上半年亏损了1100多亿。从目前情况看，下半年也不会少，拉总估计怎么也得再扔进去800个亿，听不见响。四季度只有“十一黄金周”能多卖点票，其余两个半月都是传统的民航淡季，本来也没有什么乘客。  现在各地对人员流动都把控得非常严格，有些地方据说还要“严控进城人数”。国外已实现群体免疫，但中国控制得太严，全民免疫的过程注定会非常非常久。因此航班“大面积取消”的状况估计还会持续三五年，甚至一直持续下去，大家不必大惊小怪。

　　加拿大联邦政府正在考虑全面结束边境限制，不但废除入境强行疫苗接种令和取消随机测试要求，还准备废除口罩令，以后在加拿大坐飞机也不用戴口罩了，翻过大流行时代的卫生限制这一页。 　　根据多伦多太阳报9月18日的报道，过去几天与行业、政府和其他消息来源进行的讨论表明，最终细节仍在制定中，但一般而言，大多数限制措施将在9月底前取消。 　　届时，现有卫生限制和要求的国会命令将到期。   　　ArriveCan应用程序有望成为加拿大人进行海关申报的可选方式，但将不再是入境的强制性要求。   　　随着疫苗令的结束，旅行者将不再需要将他们的疫苗接种证明上传到ArriveCan应用程序。 　　口罩令仍然是政府内部争论的焦点，内阁中的许多部长准备取消口罩令。然而，卫生部长让·伊夫·杜克洛斯（JeanYvesDuclos）希望在10月的感恩节仍保持保持戴口罩的要求，以衡量假期旅行对传播的影响。 　　西捷航空首席执行官冯·霍恩斯布罗赫（AlexisvonHoensbroech）在社交媒体上称有关可能发生的变化的消息是“积极信号”。 　　“希望这也包括过渡飞机上强制口罩令，并将口罩变成‘推荐但可选’，因为口罩令变得越来越无法执行！”冯·霍恩斯布罗赫说。 　　口罩令已成为控制COVID的一种戏剧性努力。 　　现在，离开加拿大机场的美国飞机在登机门被锁定后，立即取消执行强行戴口罩要求，并且根据航空公司的不同，国际航班上仅在加拿大领空强制佩戴口罩。 　　据称，总理贾斯汀·特鲁多和他的内阁尚未做出最终决定，但一些消息人士证实，部长们将很快权衡这一举措，这也可能意味着不受欢迎的ArriveCAN应用程序的终结。 　　这意味着未接种疫苗的外国人将再次被允许访问加拿大，没有接种的留学生，或者接种了世卫还没有认可的疫苗的也可以来加拿大读书了。 　　同时，对于加拿大人，如果未接种疫苗，并且在回家入境前无法证明COVID-19检测呈阴性或以前感染过阳性，他们也将不再面临高达5,000加元的罚款，并且不再需要在家隔离14天，并且接受入境测试。 　　政府还在考虑结束对已接种疫苗的旅行者的强制性随机测试。这种做法于6月11日暂停，然后于7月19日再次恢复，现在正在机场外进行，通过网上预约和在家检测或亲自到一些药店进行测试。 　　就在今年夏天，联邦政府坚称“病毒测试是我们监测计划的重要组成部分，以追踪COVID-19病毒输入加拿大并确定新的关注变体。” 　　各省指出联邦政府继续进行边境测试，因为各省则已经取消了自己的测试。 　　加拿大公共卫生署（PublicHealthAgencyofCanada）的数据显示，从6月初到7月中旬，未接种疫苗的旅行者的检测阳性率有所上升（从3.7%上升到7%），但该机构没有公布任何数据，因为所有检测都转移到了测试点外进行，并称数据“正在接受质量控制检查”。 　　代表加拿大边境服务局的工会呼吁联邦政府废除入境应用程序ArriveCAN，称CBSA官员花费太多时间帮助人们填写表格，而不是专注于海关工作。 　　尼亚加拉瀑布市长吉姆·迪奥达蒂（JimDiodati）表示，该应用程序在边境造成了不必要的延误并扼杀了旅游业。 　　新当选的保守党领袖PierrePoilievre在周六晚上的当选感言中，猛烈抨击“灾难性的ArriveCAN”应用程序，赢得了当晚最响亮的欢呼声。 　　但在9月1日，特鲁多政府还在推广这款应用，称赞旅客可以在抵达多伦多、蒙特利尔和温哥华的机场之前，可以使用ArriveCAN提交海关和移民入境申报单，并宣布该功能将在未来几周内扩展到另外七个点。 　　6月20日，政府“暂停”了对所有飞机和火车上的乘客以及联邦政府雇员的疫苗接种要求。 　　在6月发布公告时，交通部长奥马尔·阿尔加布拉和财政部长莫娜·福蒂尔指出，政府的疫苗接种任务取得了成功，称它们保护了加拿大人的健康并减轻了病毒的全面影响。 　　然而，卫生部长让-伊夫·杜克洛斯（Jean-YvesDuclos）发出了更为谨慎的声音，称政府不知道今年秋天将面临什么，每个人都应该小心并及时了解他们的疫苗接种和加强剂量。 　　加拿大公共卫生署报告称，在2020年4月14日至2022年9月8日期间，至少有18,404笔罚款是针对与COVID-19相关的罪行，例如拒绝前往政府批准的隔离场所、抵达时没有有效的入境前检测、拒绝入境检测和违反隔离等等。 　　按照多伦多星报和多伦多太阳报的报道，特鲁多预料未来几个星期将会宣布陆续取消所有大流行的边境限制，不但包括取消ArriveCan应用程序、入境测试、疫苗令，甚至连口罩令都会取消，以后坐飞机也不可以不戴口罩了。 　　看来，加拿大要翻开大流行新的一页了。 　　再来看看美国，连总统都宣布新冠已经结束！ 　　继世卫（WHO）的总干事谭德塞表示疫情结束“胜利在望”之后，美国总统拜登在周日（9月18日）播出的一次采访中表示COVID-19疫情大流行已经结束，这是他首次在公开场合做这种表态。 　　“大流行已经结束”，拜登上周三在底特律车展上对“60分钟”节目说，该车展是2020年疫情爆发以来首次举办，拜登表示对自己是否参加2024年总统大选，没有做出最后决定。 　　“我们仍然有COVID相关的问题，仍在做很多工作，但是——大流行已经结束。如果你留意一下，会发现没有人戴口罩了，每个人的状态似乎都很好。所以我认为情况正在改变，我认为这是一个完美的（疫情结束的）例子。” 　　根据《纽约时报》的数据，美国平均每天仍有四百多人死于COVID-19及相关病，自2020年初大流行开始以来，已有超过100万美国人死于该病毒。拜登本人在7月感染了COVID-19，但只出现了轻微症状。 　　拜登在“60分钟”的采访中说，“大流行对美国人民的心理造成了深远的影响。”“想想这（疫情）如何改变了一切，改变了人们对自己、家庭、国家、社区状况的态度。所以有很多不确定性，我们失去了一百万人。” 　　在过去的一年里，美国恢复了所有赛事和大型活动，并取消了参加者戴口罩或提供疫苗接种证明的要求。但美国目前仍然要求外国游客完全接种疫苗才能乘飞机来美国。 　　目前世界卫生组织（WHO）仍将COVID-19归类为大流行病。WHO的总干事谭德塞在上周三（14日）说，报告的新冠死亡人数是自2020年3月以来的最低位，结束疫情的时机现时相对较有利。他形容“目前新冠疫情结束在望，虽然仍未到结束，但终点就在眼前”。

　　中国官员今天（9月19日）表示将放宽边境限制，以允许部分外国游客和旅客入境。中国是世界上陆地面积第三大的国家，与14个国家接壤。自从2020年初新冠肺炎疫情暴发以来，中国就一直是对旅游业和境外游客实行最严格限制的国家之一。一般来说，只有那些持工作签证的人才被允许进入中国。如今，中国政府发布一份旅游管理办法草案来逐步放宽有关限制。   　　据路透社报道，旅游团队将被允许进入中国并可选择出入境口岸。这是中国追随世界其他地方做法的举措之一，在过去半年到一年来的大部分时间内，世界其他地方一直在缓慢但持续开放边境，欢迎入境旅客。不过，打算前往中国的美国游客仍面临不确定性。上月，美国政府暂停中国有关航空公司的26趟（从美国飞往中国的）国际航班，以报复中国政府按防疫规定暂停美国有关航空公司的部分航班。（作者里奇·托马塞利）   　　新加坡《联合早报》9月20日文章，原题：中国计划修改规定以促进边境旅游发展 　　中国文化和旅游部网站星期一刊登了与《边境旅游管理办法（修订征求意见稿）》有关的公开征求意见公告，并说起草这份修订征求意见稿的目的，是要促进边境旅游发展，加强边境旅游管理。 　　根据修订征求意见稿，中国将鼓励边境地区打造具有特色的边境旅游目的地，明确规定边境旅游团队可以灵活选择出入境口岸，并删除了边境旅游审批、就近办理出入境证件等前置条件。 　　中国也可能会进一步强化对边境旅游市场的管理，规定在边境旅游合作协议商定的范围内，多次发生旅游者参与赌博活动的，可以暂停或者终止该区域的边境旅游活动；也不得安排旅游者到中国禁止前往的地区旅游。 　　《印度斯坦时报》9月20日文章，原题：中国可能为外国游客放宽入境规定，为2020年来首次 　　中国政府发布有关草案，旨在让部分外国游客更方便进入中国，以参观边境地区的一些旅游景点。 　　近几个月来，从恢复中国与部分国家之间的直飞航班，到允许持有效居留许可的外国学生入境，中国已在逐步放宽有关规定。此外，中国还降低对入境者的隔离要求。中国与包括俄罗斯、蒙古国、缅甸、老挝和越南在内的十多个国家接壤。中国的边境城市经常遭受境外输入性新冠肺炎病例的冲击，这些病例与陆路入境者有关，其中既有外国人也有中国公民。 　　“我认为跨境旅行会恢复，虽然我无法预测何时恢复。”中国旅游研究院国际研究所所长杨劲松表示：“这取决于疫情状况和病毒控制效果，不是旅游部门能够决定的。”

预期大批加人将涌往阳光目的地避寒。 在渡过两个因疫情被迫呆在家中的冬天后，不少国民今冬准备前往阳光目的地，旅行社预期将迎来一个繁忙冬季。 不过尽管目前机票价格保持稳定，但有专家推算，秋冬两季的航班将因应需求急增而大幅加价，一旦诸如强制接种疫苗规定等馀下防疫限制措施解除，势必令之前因此而不愿外游的旅客改变主意，届时需求可能进一步激增。 多伦多旅游保险公司Travel Secure总裁费尔斯通(Martin Firestone)表示，他认为，上述因素的结合将推动旅客人数达到顶峰，甚至高于疫情之前的水平。他指，潜在旅客涌现可能导致航班一再延误甚至中断。今年夏天航班中断和机场广泛混乱情况，往往归咎于从边防人员和机舱服务员等各方面的人手短缺，导致一些航空公司需要加大力度，去吸引和挽留员工以满足预期需求。 不过，随著旅客需求开始迫近疫前水平，外界担心航空公司是否有足够人手应对。费尔斯通指，问题是很多业内人士已不愿重操故业。 其他专家也认为，自疫情爆发以来，为乘客激增制订计划变得更加困难。Travel Brands传播、内容策略和社交媒体总监韦伯(Sandra Webber)指，这是因为最后一刻才决定的旅行，要较以业界以往所见显著增加。由于以往6个月的时间准备已不复见，在必要时增加人手就更具挑战性。 航班和酒店的价格将按供应而定，随著人们开始预订冬季前往阳光目的地的行程，业界建议旅客及早以优惠价格预订航班，以免机票加价。不过韦伯也说，尽管如此，民众似乎愿意大破悭囊，因为预订趋势显示，民众会在旅行上花费更多。

上周，世界卫生组织(WHO)总干事谭德赛表示，新冠疫情结束胜利在望！世界从未像今天这样处于结束疫情的有利地位！ 随着新冠疫情的好转，加拿大联邦政府也正在考虑取消所有入境防疫措施，大开国门！ 据多伦多星报报道，具体措施将包括入境加拿大不需要接种疫苗，取消各大国际机场的抽样核酸检测，不再要求入境者填报ArriveCAN应用程序，从而正式结束大流行时期的防疫限制。 多伦多星报的报道称，据消息人士透露，加拿大总理特鲁多和内阁仍未就此作出最终决定。不过已有多位消息人士向该报证实，部长们将很快权衡这一举措。   一旦取消入境限制，小伙伴们出国旅游、亲朋好友来加拿大探亲毫无疑问都将更方便了。   按照目前的规定，如果没有接种疫苗的旅客在进入加拿大时无法证明核酸检测结果为阴性或之前感染过新冠，他们将面临最高达5000加元的罚款。 新规实施后，没有打疫苗的旅客也可以自由进入加拿大，无需出示核酸检测结果或面临高额罚款，也不用再接受入境后的核酸检测甚至是在家隔离14天。 事实上，对已接种疫苗的入境者进行强制抽样测试的做法曾于6月11日暂停，稍后又在7月19日恢复。 目前的入境核酸检测在机场外进行，主要通过虚拟预约和在家测试工具包或是到附近的药店进行检测。 此外，早在半个多月前，加拿大交通部长奥马尔阿尔加布拉就曾表示，政府部门已收到大量的投诉，称ArriveCAN程序是“障碍”和“令人沮丧的挑战”。 就连多伦多皮尔逊机场的管理者也要求简化或完全取消类似的限制措施，因为它们直接导致了旅客在机场的长时间延误。 尼亚加拉瀑布市长称，ArriveCAN应用程序在边境造成了不必要的延误并扼杀了旅游业。 还有议员表示，ArriveCAN应用程序在目前的情况下，就是“不鼓励人们前往加拿大旅行”。 加拿大交通部长已明确表态，加国边境采用的 ArriveCAN和其他措施正在重新评估，并可能在晚些时候进行修改。 9月14日，世卫总干事谭德赛表示，新冠疫情结束胜利在望！世界从未像今天这样处于结束疫情的有利地位，但各国政府仍必须采取更多行动，直至完成抗疫斗争。 谭德塞上说，世界“还没到”战胜疫情那一步，但“我们可以看到终点线”。 谭德塞苦口婆心地敦促各国政府“现在就抓住这个机会”，否则就会面临“更多变种、更多死亡、更多混乱和更多不确定性”的风险。   他补充道，世卫组织正在发布政策指导，其中包括各国政府必须采取的关键行动，并总结了近3年疫情中的经验。   世卫组织建议其成员国：向所有高风险群体和医疗系统人员提供疫苗，并继续进行病毒检测和基因测序，用以追踪病毒新变种。 该组织呼吁各国，应确保医护人员和老年人等最高危人群达到100%的疫苗接种水平。 近期全球因新冠肺炎死亡的人数降到了2020年3月以来的最低点。 在8月29至9月4日这个星期里，确诊病例减少了12%。谭德赛形容说，现在我们就像已经能看到终点线的马拉松运动员。 他同时警告说，虽然能看见终点了，但还没有真正抵达。 “当终点线出现在眼前时，马拉松运动员不会停下来。他会用剩下的精力更努力地奔跑。我们也必须这样做……我们处于有利地位。现在是停下来的最糟糕时机。”   据世卫组织估计，截至到9月4日，全世界有6亿人确诊，640万人死亡。但是由于记录和检测的缺失，这两个统计数字都低于实际情况。   根据卑诗疾控中心和不列颠哥伦比亚大学的一项研究，将近三分之二的加拿大人已经感染过新冠病毒，这个比例在19岁以下人群中达到70%到80%。 BCCDC流行病学负责人、该研究的首席研究员斯科诺斯基(Danuta Skowronski)医生说：“我们观察到的是，儿童似乎是感染最多、接种疫苗最少的人，而老年人是接种疫苗最多、感染最少的人。” 随着我们进入2022 年秋季，老年人特别依赖疫苗保护，他们是额外加强剂量的优先对象。 加拿大卫生部长近日发出了一份措辞谨慎的声明称，政府不知道今年秋天将面临什么，每个人都应该谨慎行事，及时了解疫苗和加强针的接种情况。

据法国媒体报道，9月16日法国全国空中交通管制员将举行罢工，根据法国民航局15日提供的最新数据，16日总共将有上千趟航班取消。法国航空公司已经宣布，16日取消800趟原定航班中的约400趟，包括55%的中短途航班和10%的长途航班。 泛航航空（Transavia）也宣布了同样的消息，称将16日航班计划削减50%，这将涉及法国所有机场，尤其是巴黎奥利机场的出发和到达航班。法国航空和泛航航空都表示，受影响的乘客将获得免费改期或全额退款的解决方案。   另据澎湃新闻，周二，法国民航局表示，由于空管人员和法国空中交通管制员联盟（SNCTA）为寻求加薪计划举行罢工，它已要求航空公司将9月16日（星期五）的航班时间表削减一半，范围将遍布整个法国，空中个交通将面临“瘫痪”局面。   SNCTA期望就管制员招聘条件和提高工资等议题与法国民航局进行谈判，以应对全球范围内日益严重的通货膨胀。根据SNCTA的说法，法国民航局和政府没有任何回应，只能将其理解为“对我们的忽视和挑衅”。 为了应对罢工，法国民航局已经预防性地减少了部分航空交通，仅维持最低限度的管制服务。法国民航局预计全国各地将出现大量的航班取消和延误，并建议乘客“提前向航空公司询问，以了解航班的运行状况”。同时，法国民航局还在寻求与Eurocontrol（欧洲航空旅行监管机构）合作，帮助国际航司绕开法国空域。

海天缆车在两年分别两次遭人故意砍断后，终于，今天，加拿大皇家骑警公布了嫌犯的一些信息。 皇家骑警重大犯罪特别项目部于今天周三（9月14号）在加拿大皇家骑警素里总部举行的新闻发布会，介绍了案件的最新进展，监控视频显示在一次电缆被切断时，一名保安险些被坠落的缆车砸死。 警方公布了监控视频照片，称嫌犯身体非常健壮，对吊车周围的区域非常熟悉，对造成缆绳损坏同时又能安全脱身所需的工具有广泛的了解。 缆车公司总经理科比-布朗也在新闻发布会上宣布把赏金由之前的25万翻倍提高到50万加币。 疑犯的视频： 海天缆车的电缆分别于2019年和2020年两次被故意切断。 周三，加拿大皇家骑警还发布了一段视频，显示在缆车被切断前几秒，一名保安刚从缆车的下面经过。 影片显示，在缆车结构开始摇晃的几秒钟前，一名保安拿着手电筒从下面走过。幸好该保安没有受伤。

加拿大航空公司已签署协议，购买瑞典公司 Heart Aerospace 正在开发的 30 架电动混合动力飞机，成交飞机价格没有透露。 根据协议，加拿大航空公司还收购了 Heart Aerospace 的 500 万美元股权。 // ES-30支线飞机可搭载 30 名乘客，预计将于 2028 年投入使用。 加拿大航空公司表示，这架飞机将由锂离子电池供电，并配备可使用可持续航空燃料的备用混合发电机。 该航空公司表示，预计 ES-30 的续航里程为 200 公里，在发电机补充电力的情况下可延伸至 400 公里。 根据牛津大学「用数据看世界」（Our World in Data）资料显示，全球航空业的碳排放量约占整体排放量2.5％。除了燃油排放的二氧化碳之外，航空业也排放许多非二氧化碳的温室气体，这也成为加剧全球暖化的原因。 为了迈向零碳的永续运输，航空业也不断透过新设计、更乾净的能源或技术等方式，来解决温室气体排放和成本问题，这也让电动飞机成为趋势，不过一步到位有点困难，因此混合动力飞机是目前市场主流。 从理想性来看，电动飞机可以达成许多对环境的好处，对搭乘的现实面来说，也有许多实质上的好处。首先电动飞机能使机票票价降低、机舱内的引擎噪音也会明显地变小，且使用电力引擎跟传统的内燃机相比，飞机能够在空气阻力较小的高海拔地区保持性能稳定，白话来说，飞机引擎不需要传统引擎强大的动力，就能够产生同样的飞行速度。 但不论在飞行速度、载客数量来看，目前能力都远远低于传统客机，从目前上述正在投入开发的例子来看，都还是以「混合动力」为主，预计到了2030年，混合动力技术才有可能实际运用在商业客机上，也就是说要达到「纯电动商业客机」的理想，仍旧还有很长的路要走。

对于出门旅行的人来说，住宿当然是很重要的一部分，除了酒店以外，现在新兴的民宿也成为非常受欢迎的选择。不过，在选择住宿时可要多做点研究，不然稍有不慎就容易踩雷！ 图源：Daily Hive 近日，一对带着孩子去圣地亚哥参加婚礼的加拿大温哥华夫妇，就分享了自己恐怖的经历...... 温哥华男子Eugene Kaplan说，一开始一切都很好，但后来它变得恐怖、令人震惊！ 起初，他们的计划是从8月24日到8月30日在圣地亚哥逗留六晚，参加Kaplan妻子妹妹的婚礼。 没想到的是，两天之后，噩梦开始了！ “8月26日，我们醒来时发现我妻子的手臂上大约有30个红色的大包，我的脚踝上也有一堆伤痕。值得庆幸的是，我们的孩子幸免于难。” 图源：Daily Hive Kaplan说他们不知道应该怎么做，虽然怀疑是有臭虫或其他种类的害虫，但却没有任何证据。“因为我们没有看到床单上有任何血迹。” 图源：Daily Hive 第二天，事情发生了可怕的转折。 “第二天下午，我试图让孩子睡午觉，当我移动枕头时，一只臭虫从上面掉了下来，直接落在了床垫上！”Kaplan说道。 “这只臭虫移动缓慢，所以我们把它抓进了一个容器中，并拍下了照片。” 图源：Daily Hive 所有关于这处Airbnb住所的评论都是积极的，这里有51条评论，该房子目前的评分为4.86，清洁度为4.9。除了Kaplan以外的任何其他评论中都没有提到臭虫的问题。相反，他们都说这里很干净，主人也很友善。 然而，房主却认为，这只是因为他们对床单的清洁剂产生了过敏反应。 Kaplan说，房东担心他们会因为负面评论而失去客户。于是，在回应Kaplan的评论时，房主写道：“对房屋进行了彻底检查，没有发现任何类型的昆虫或害虫。” Kaplan还表示，房东最初没有给他退款，但经过交涉后对方还是给他了全额退款。 Airbnb还提供了房东的完整回复，对方表示“咬伤肯定不是在他们的房产中造成的。”房主还说，为了安心，他们已经对整个房间进行了彻底清洁。 虽然事情最终得以解决，但在旅行中遇到这种事情，好心情应该会大打折扣吧.......

在短视频平台拥有超百万粉丝的旅游博主——“50岁阿姨自驾游”，今年56岁的苏敏，在逃离婚姻和家庭生活两年后，在中秋节因为要把跟随自己旅游一个月的孙子送回家，首次回到了分别两年之久的家庭，而相伴超过三十年的丈夫看到苏敏回家却反唇相讥：“你还知道回来嘞，混不下去了是不是？” 据苏敏在微博发布的文章，苏敏与丈夫超30年的婚姻十分压抑，夫妻俩经济实行AA制，两人共同话题较少，30岁后不再同居，经济方面实行AA制，苏敏称，为了女儿及现实因素考量，多年只是隐忍，并未选择离婚。 △苏敏在旅途上 据《人物》杂志报道， 2019年，苏敏在一次和丈夫的冲突中，往自己的胸口扎了三刀，她随后被确诊为重度抑郁。当年年底，她在网上看到一个离婚女人自驾游的视频，萌生了自驾游的想法。2020年，她带着2000多元，从郑州出发，打算到成都找老同学玩，从此踏上了自驾游的旅途。 2年的时间，苏敏自驾8万多公里，游历了国内10多个省份，其拍摄的旅行视频也受到了大量网友的关注。今年8月，苏敏在西宁接上两个小外孙，带着他们一起旅游。女儿也前来探望她。“她们体验一下我的日常生活，我也体验一下一家人的生活。”苏敏在视频中说道。 近日，苏敏发布视频称，自己要回一趟家，把跟随自己旅游一个月的孙子们送回去，并和家人们共度中秋节。这是她“出走”2年来第一次回家。 在视频里，苏敏说：“不知道咋的，进入河南境内后，我的心情真的不好。突然有一种不想回去的感觉，又不好和孩子们说。我不知道回去该怎么样，心里比较忐忑，有种想拐弯，往南去的感觉。” △苏敏与母亲相见 9月13日，苏敏更新视频，与长久未见的母亲相见，八十岁的苏敏母亲向来认为“家和万事兴”，对苏敏自驾旅行之事没有太多认可，也很担心女儿的安全，苏敏母亲在视频中说：“也都六十的人了，还搁外面漂，啥时候是个头啊，天天不知道会不会碰到其他的事。”苏敏啜泣着说：“没事没事，你别挂念了妈。”据苏敏在视频中介绍，弟媳对母亲的妥善照料是她放心出行的理由。 据极目新闻报道，这次回家，苏敏也希望和丈夫就以后的生活进行沟通。9月11日，她和丈夫在女儿家见了一面。苏敏发布了与丈夫相见的视频，其相处氛围十分紧张，苏敏回家后，丈夫对她发出连环质疑：“你还知道回来嘞？”“混不下去了是不是。”“过路费两趟多少钱？拍啥拍，拍了我也不怕。”期间伴有摔碗等发泄情绪的行为。 据苏敏家人介绍，苏敏在两年的旅途中，虽然遇到了一些困难，但她的精神和健康状况逐渐好转。 据媒体报道，由于孙子们已经开学，苏敏将独自出发，前往她的下一站。这次她打算先去河北看望朋友，也准备在那里更新一下驾照。天气转冷之后，她将继续往南走，到云南、广西、海南等暖和的地方去。 相关新闻：中秋回家被丈夫问：混不下去了？出走2年的“自驾阿姨”接受采访 2020年9月24日，56岁的苏敏像往常一样给家人做了早饭之后，从郑州的家中出发了。她选择“逃离”家庭、离开丈夫、女儿、外孙，一个人、一辆车、一箱物资，独自开车自驾游。 如今，她已经是拥有百万粉丝的网络达人——“50岁阿姨自驾游”。 今年中秋节，离家两年的苏阿姨踏上了回家的路。两年前，她本想给老伴和自己一个彼此反省的空间，谁知依然是“一地鸡毛”。近日，苏阿姨在社交平台发布了自己两年后第一次回家的视频，她给自己做了渴望已久家乡的味道——荆芥面汤。熟悉的厨房、娴熟的厨艺，家的感觉跃然眼前。然而，老伴见她第一句话却是：“还知道回来嘞？混不下去了是不是？”还不知何故在家中摔了个碗。 发布这段视频时，苏阿姨写道：“这是我的生活，也是千万个家庭的生活，发出来需要勇气，但我是做自媒体的，还是想展现真实生活下的一地鸡毛，无论如何，我始终相信好的婚姻也是真的幸福，值得追寻。” 9月13日，封面新闻记者独家对话苏阿姨。她说，这次回家是抱着离婚的打算和老伴谈一谈。“他态度好一点，我们还可以坐下来谈谈；态度不好，大不了一拍两散，没什么大不了的。”两年的自驾游经历，让她变得更加豁达、自信，女儿女婿的支持也让她有了更多底气。 为孩子决定回趟家 “不接纳你的人，给再长的时间也不会接纳你” 这两年，苏阿姨的足迹遍布大半个中国，她不再是当初那个只会围着灶台转的家庭妇女。踏上旅途后，她与大家分享见闻、收获了新的朋友，重新发现了生命的乐趣。此次回家，也并非她的初衷，对于婚姻，她已经不再是当初的想法。 封面新闻：您是什么时候决定回家的？ 苏阿姨：上个月底，因为孩子们要回来。小孩该上学了，女婿也该上班了，我想让他们回来。因为疫情原因，坐飞机、高铁都不太方便，我刚好要从内蒙古出发往南边去，就决定（开车）送他们回来。 封面新闻：这次回来，除了考虑到孩子们，还有没有其他原因？ 苏阿姨：其实我本来是不准备回来的，孩子们说快过节了，你回去看看。我一想也是，所以就回来了，临时决定的。 封面新闻：有网友说看您之前的视频，觉得很轻松很安逸，但看到您回家后发的视频，大家就开始为您着急了。 苏阿姨：我本来也不确定回来会是什么样的状况，但是回来了以后和我想的也差不多，还是老样子，没什么变化。接纳你的人，他永远都会接纳你，不接纳你的人，给他再长的时间，他也不会接纳你。 封面新闻：后来情况怎么样？ 苏阿姨：也没有多高兴，说了一些话，我们当时吵了两句，他也感觉不舒服，就关门回到他住的那个地方，这两天也没过来。我这两天陪陪妈妈，到商场里面给她买了两套衣服。因为感觉我总不在家照顾她，想让她开心点。 封面新闻：这次回来是不是也想跟老伴沟通一下？ 苏阿姨：本来我看那样子，他也不会去跟你沟通。那天我们说啥，他完全都不听，而且还大吵。你要是再说多一点，他就摔门出去了，他不会听你说。这两天我主要忙着把胳膊治治，我害怕如果再出去了，胳膊一直不好，可能会影响我的健康。我抱着准备离婚的打算跟他谈一下，他如果同意还好，他要不同意的话，我就给他一年期限，一年后他要再不同意（离婚），我就要去法院。 封面新闻：看您刚更新的视频里面，很多网友觉得您老伴的质问和摔碗让人不舒服。您是下定决心了？ 苏阿姨：大家看到的这个视频，原本是我女儿拍我做饭、吃饭的画面， 不是故意拍他的，只是正好录到了这个画面。这回下定决心（离婚）了，但是目前我还不想找他谈，因为我的事情还没办完。万一谈不下去，我可能开着车就走了。我先把我的病治治再说。 女儿女婿支持自己 “你想不开的话，受罪的是自己，人家又不在意。” 去年接受封面新闻记者采访时，苏阿姨说“逃离”家庭是想给自己和老伴“彼此一个空间，彼此给自己一个放松的机会，也给自己一个反省的机会。”如今的她，好像并不再需要对方的反省，对自己的所思所想越来越明确。 封面新闻：女儿女婿知道您的想法吗？他们有没有劝过您？ 苏阿姨：他们不会（劝我），他们很支持我。因为都是在他们眼皮子底下发生的事情，他们也都看到了。其实回来也没有说想跟他（老伴）闹翻，他们也是抱着实事求是的态度。他们说，“要知道这样，还不如不要你回来”。我说，这早晚都要面对，今年不面对，明年还是要面对。 封面新闻：上次采访的时候，您还想好好谈谈。这次就好像变成了可谈可不谈那种。 苏阿姨：没有必要，因为我看了他的态度，根本就没有必要谈一谈了，他是一个不会醒悟的人，谈了等于没用，所以没有必要谈了。我再找他，也就是直接提出离婚，看他有什么反应。他要说同意，那还好办，我就在家办了（手续）再走，如果他不同意的话，可能要闹到法院走程序。今年我还不想闹，我还想给他一个考虑时间。如果一年时间他还没考虑好，还要拖着，对不起，我就要上法院了，我感觉我这样做已经仁至义尽了。 封面新闻：有网友建议您找一个好的律师，可能会涉及财产分割之类的事情。 苏阿姨：反正我也没啥钱，也没多少钱给他去分，他也分不到什么东西，所以这个倒不在乎，就是说看看他的态度。反正我现在铁了心了不再给他谈其他的，就是直接谈离婚。 封面新闻：到家之后，你们就一起吃了那顿饭，后来有交流吗？ 苏阿姨：他就没有再出来，这两天他跟女儿说他有事情不过来。女儿说“这两天我妈要去看病”，他说“你们去看”。 封面新闻：他平时对女儿，不是像对您这个态度吧？ 苏阿姨：对女儿比对我要好一点，但是也差不了多少。 封面新闻：很多网友看了视频，就觉得不太舒服。 苏阿姨：对。这两天也有人说我女儿做得不对，其实孩子也没什么做得不对。作为他们来说，父母这样拖着也不行，他们也是想有个明确的结果，也好知道怎么做。是不是？不管大家怎么评，孩子们做好自己的事就行了，我知道我理解。如果今年我不回来、我明年不回来，有一年我肯定是要回来的。我回来，我感觉他的态度好像跟我没关系。态度好一点，我们还可以坐下来谈谈，态度不好，大不了一拍两散，没什么大不了的。 封面新闻：您好像变得豁达了很多。 苏阿姨：没办法，处在这种情况下，你想不开的话，受罪的是你自己，人家又不在意。 自驾两年的收获： “变得更豁达开朗，人生有许多选择” 此前的几十年里，苏敏的角色是妻子、母亲、外婆，但唯独没有自己。选择离开，让她真正感受到为自己而活，让她发现：原来，人生可以有很多种选择。随着时间的推移，她越来越爱上了这种感觉。正如网友评价“厉害了我的阿姨，活成了我想要的模样。” 封面新闻：有没有总结过这两年自驾游带给自己的一些收获？ 苏阿姨：收获就是刚才说的，变得豁达、开朗了，心情也不在一个层面上。虽然回来仍然会不高兴，但是没有像以前那样去纠结，感觉很果断地处理这些事情。行就行，不行就不行，没有必要去在意一些得不到的东西。我现在倒是想得很开，在路上，我的心情可能会好一点，而且在外面，不管是眼睛、身体还有思想，都会放开很多，感觉很好。收获就是，我不再是原来的我，我不再是逆来顺受，不再是彷徨在自己的生活里无法自拔的那种人了。感觉我能做回我自己，不在乎别人的眼光和看法。 封面新闻：如果接下来再出发的话，还会不会用“出逃”？还是说用其他词形容更合适？ 苏阿姨：我感觉再次出发的话，就是放下一切包袱重新做自己，做一个真正的没有牵挂的自己。以前还总幻想着自己能够回来，能够和家里人和睦相处。现在完全没有必要，我一个人将来流浪江湖也好，在外面租房子也好，这都是我自己的事情，我没有必要再去跟任何人商量的。 封面新闻：变得更独立了。 苏阿姨：这就是这两年来的收获，培养了自己独立的精神，而且能够独当一面，现在我感觉，离开谁我都过得很好。 封面新闻：一直在路上，会不会有觉得累的时候？明明有家却不能回，或者去女儿家更安稳一些？ 苏阿姨：我感觉我在外面更安稳，在外面我不用考虑那么多。就算在女儿家，你还得考虑她一家子的事儿，对不对？女儿还有两个小孩子，我这个人又闲不住，我看见他们，我都想帮忙干一些事情，女儿又不想我干。所以我还不如在外面，我不用考虑那么多，反正我感觉一个人在外面更好。 封面新闻：您的这种独立和洒脱，是不是建立在女儿女婿的大力支持下？ 苏阿姨：他们两个说“不论你做什么样的决定，我们都会支持你。”他们的孩子是尝试自己带大，没有说要依靠我，而且现在带得挺好的。所以，他们说，“你做自己喜欢的事就好，这次劝你回来主要是想让你在家过个中秋节，没有什么想法，你如果在家过得不开心，你可以随时走。” 封面新闻：家人的支持，让自己更有底气。 苏阿姨：对，而且更开心一点。 封面新闻：现在接受新事物的能力也越来越强了，比如拍视频、搞直播。 苏阿姨：这都是独立的结果。 封面新闻：您的经历也给了很多女性一些鼓励。 苏阿姨：我希望大家不要像我一样，希望大家也能够过得好一点，不要重走我的道路，可以少走点弯路。我以前没有出来的时间，不知道人原来还可以这样活，但是现在我知道了，其实有很多种选择，就看我们怎样去选。

根据一份最新的民调显示，中国游客出国旅游的愿望强烈，但是更愿意去欧洲而不再是美国，超过半数的人认为，美国的疫情严重和犯罪率高，是他们不再把美国当成出国旅游的第一选择的主要原因。 根据全球数据分析公司 Morning Consult的调查数据显示，随着疫情的限制措施继续放宽，旅游业在中国开始慢慢恢复，不过有90%的人选择在中国国内旅游，在春季的时候，有计划出国旅游的人数比例较低，到了夏季，则有五分之一的人表示愿意出国旅游。 不过，对于国外旅游的第一选择，欧洲显然是排在第一位，第二和第三分别是英国和澳大利亚，紧接着是加拿大、日本，韩国和美国。 虽然同在北美，在“完全没有兴趣”这一栏中，美国要比加拿大的比例高出10个百分点。 在一项关于出国旅游最担心的问题选项中，新冠疫情和犯罪率成为中国游客最担心的事项，分别占到了57%的比例，他们担心美国的疫情严重以及犯罪率太高，是他们不愿意去美国旅游的重要原因。 在这项旅游目的地的调查中，美国是中国游客最不喜欢的目的地，而且暴力犯罪甚至会阻碍已经有兴趣前往美国的潜在旅行者。在少数的选择“有点兴趣”或者“非常有兴趣”前往美国旅游的人群中，有高达93%的人表示非常担心暴力犯罪。新冠疫情则排在第二位，有91%的人认为美国疫情严重，去了美国有很大可能性感染新冠。 另外，还有52%的人担心美国的恐怖主义，有45%的人担心美国的仇恨亚裔犯罪浪潮。尤其是大规模枪击案， 有57%的受访者认为，大规模枪击案是他不愿意去美国的主要原因。 分析公司 Morning Consult表示，中国游客站在全球游客的五分之一，他们很大程度上决定了世界旅游市场的繁荣，如果美国的旅游公司和各州政府等不能解决中国游客的担忧，那么在以后开放的国际旅游市场上，美国将无法分享旅游市场的繁荣。 报告中提醒旅游公司，应该在针对中国消费者的营销活动中加入安全相关的信息，才能激发他们对前往美国旅游的兴趣。

过去一周内，BC菲沙河和尼察科河（Nechako rivers），发现11条已列为濒危物种成年白鲟鱼死亡。   是什么导致这些鱼死亡？   政府和科学家一头雾水…… BC省资源管理厅（Ministry of Land, Water and Resource Stewardship）呼吁市民，如果再发现死鲟鱼立即向他们报告，好让他们能尽快找出鲟鱼死因。什么是白鲟鱼？ 作为加拿大最大的淡水鱼种，白鲟是一种“恐龙鱼”。其长度可达6米，寿命超过100年。已据《濒危物种法案》列为濒危物种。 鲟鱼族群是进化树上的独特单元，也是衡量北半球水生生物多样性的可靠指标。 白鲟起源于约2亿年前，鲟鱼化石则可追溯到中生代三迭纪，也就是说它们曾与恐龙同时代生活，是真正的“水中化石”。 现存鲟形目鱼类多数形体硕大，为亚冷水性鱼类。它们分布于北半球的大江大河和近岸浅海地带较广阔的水面，均具有洄游习性且大部分是“溯河产卵洄游型”。 作为海洋与河流信息和物质交流的重要纽带，它们成为海洋和河流生态状况的重要指⽰性物种。 菲沙河鲟鱼保护协会执行董事施赖尔(Sarah Schreier)说：“白鲟已经在我们的河流中生活了好几代时光，与我们原住民社区和其他居民都有着非常重要的精神和文化联系。” 鲟鱼也被视为顶级物种，位于水生生态系统食物链的顶端。“它们就像煤矿里的金丝雀，是这个生态系统健康状况的晴雨表。当我们看到它们在苦苦挣扎时，表示生态系统和流域的整体健康状况出了问题。” 然而，随着近几个世纪以来不断加剧的⼈类活动，它们的自然种群急剧衰退，濒临灭绝 施赖尔说，鲟鱼栖息地的日渐丧失，可能影响它们的食物供应，加上三文鱼减少，也导致鲟鱼更难繁殖。 水资源厅的高级渔业生物学家甘特纳（Nikolaus Gantner）表示，菲沙河偶然会见到死去的成年白鲟鱼，主要在夏天。 然而，最近的白鲟鱼死亡数字高于预期。 这也是首次在如此短时间内发现如此多鲟鱼死去，并指自有记录以来，没有见过类似情况，因此显然令人担忧，尤其在尼察科河，从来没有发生过。 并且，这些死鲟鱼没有明显的表面伤痕，发现的鱼尸都已经腐烂，研究人员采集它们的样本进行实验室测试，认为它们不是死于疾病、暴露于化学品，或是遭鱼钩或刺网捕捞致死。 不过专家也表示，尽管只是数小时，从鱼尸可查到的信息也会相差很远，鱼尸腐烂，会使调查面临挑战。 甘特纳指，资源管理厅及林业部人员正就这些鲟鱼死亡事件与当地第一原住民部族联络。 他呼吁市民，如果在尼察科河附近发现有鲟鱼死亡，请拍下照片并致电该部门进行报告，或电邮Nikolaus.Gantner@gov.bc.ca。不久前的7月21日，根据世界自然保护联盟（IUCN）更新的物种红色名录，全球现存的26种鲟鱼均面临灭绝威胁。名录显示，长江特有物种白鲟已经灭绝。

根据最新发布的统计数据显示，温哥华国际机场 (Vancouver International Airport，YVR) 的月客运量连续第二个月突破200万。 据DailyHive报道，根据温哥华国际机场（YVR）提供的初步数据显示，2022年8月接待了210.1万名旅客，其中离港旅客106.3万人次，抵港旅客103.8万人次。这是自新冠疫情爆发以来的最高月客运量，是2019年8月同期接待量251.1万人次的84%2022年8月客运量高于2022年6月的191万和2022年7月的206万。按照以往的惯例来看，8月通常也是温哥华国际机场（YVR）最繁忙的月份之一，随着暑期假日和学生返回BC省学习都进一步提高了旅客数量。截至目前，温哥华国际机场（YVR） 的客运量持续、连续、并逐月增长。2022年前八个月，YVR共接待了约1,100 万名乘客，约占2019年同期记录的65%。 如果复苏趋势保持下去，温哥华国际机场（YVR）有望在2022年底实现总旅客量约2000万人次，大致相当于2014年或2015年的接待量，但仍远低于2019年2640万的历史记录。正如预期的那样，夏季早些时候的统计数据表明，温哥华国际机场（YVR）的国内旅客量，占客流量最高比例，已完全恢复到新冠疫情爆发前的水平，而美国跨境和欧洲国际客流量已接近正常水平。相对于继美国跨境旅客量，温哥华国际机场（YVR）最大的国际市场是亚太地区的亚太市场，但由于中国、香港和日本实施严格的防疫和隔离措施影响，亚太地区的客运量恢复速度要慢得多。不断增长的客运量是航空旅游业恢复正常的明显迹象，但世界各地的机场受劳动力短缺的困扰，一直无法跟上乘客需求极速复苏的步伐。

乘客被困车厢内数小时苦不堪言。 一列GO火车多伦多湖滨西线深夜停运，数百乘客被困车内数小时，有乘客用「暴徒心理」形容当时人们被困车厢内的窘境。 9月9日晚上11时，由于在展览馆站以西铁路上发生行人被撞致命交通事故，GO火车湖滨西线一趟列车停在联合车站到Mimico站之间，乘客被迫滞留在闷热拥挤的车厢内长达2个多小时。 搭乘这趟列车的安省伦敦市民Grace Stride回忆说：「大家在车厢内等候，起初还保持耐心，但随著时间推移，许多人变得不耐烦，愈来愈暴躁，有的人大喊大叫，有的人尝试撬开车门和窗户，车厢内充斥暴徒气氛，令人害怕。还有一些人口乾舌燥，焦虑不安，身体出现不适，一个人甚至癫痫发作，有怀孕女士和残疾人寻求健康支持。这真是一次不好经历。」 都市联通在当晚11时19分发出第一个推特（Twitter），通知乘客因为前方道路发生交通事故，火车将延误2个小时，到第二天凌晨1时14分通知乘客事故调查已经完成，铁路已经被清理完毕重新打开，很快将恢复运营。 都市联通发言人Suniya Kukaswadia当时回应媒体提问说：「确保乘客安全是我们顶级优先工作原则，紧急维修人员已赴现场和乘务员一道确保乘客运输的安全，一旦确定被乘客强行打开的车门是安全的，列车就能重新运行。我们的安全原则是在发生重大事故后必须对列车运行进行全面彻底检查。非常感谢乘客的耐心和配合，乘客的所有反馈意见都将被评估。」

有报告预测，今个秋季气温会相对和暖，可给予更佳的枫叶观赏季节，但秋末会多雨，且踏入11月，气温会明显下降。 气象网络（The Weather Network）发表年度秋季报告，表示10月份会有1段长时间的宜人天气，预期秋季大部分时间，气温会较正常水平高，可给予更多观赏枫叶的时间。 // 但气象网络警告，当11月到来时，安省的大部分地区可能会出现更典型的晚秋天气，且预计气温会明显下降。 报告指出，有迹象显示，到秋季结束前，温和模式（mild pattern）会被打破，即使预计风暴会较过往少，但仍有数场带来强风与降水的风暴出现。 由于强风暴的出现，可能令今个秋季整体降水量会接近正常水平。 报告亦提及加拿大全国天气，预期全国大部分地区于今个秋季的气温会较正常高。 气象网络表示，加拿大大部分地区，于9月、10月及11月，会有1个平和的开端，10月份气温十分宜人，预计「接近正常」或「高于正常」。 但报告警告，今个秋季气温较暖，可能会导致山火的数量会比往常多，尤其西岸地区。 Farmers Almanac于8月份发表的冬季天气预测中，预期今个冬季会出现数场风暴；尤其安省与魁省，可能会大量降雪，气温亦大幅降低。 到2023年1月，加拿大可能会录得近年最寒冷的时间。

为支持以高速铁路连接温哥华、西雅图和波特兰的可行性研究。省府宣布投资三十万元,用于下一阶段的超高速地面交通项目研究。 省长贺谨 (John Horgan) 说:“改善整个太平洋西北部的交通连接,是我们为两地边境的居民建立更强大、更可持续未来的工作的重要一环。这项提议或能显著缩短西雅图与温哥华之间的交通时间——为整个地区的洁淨经济增长、创造就业和旅游业提供新的机遇。   因此我们的政府很自豪能够投资下一阶段的高速铁路研究。”该研究的下一阶段由华盛顿州交通部领导,将与卑诗省、俄勒冈州及其他地区和地方机构合作,旨在:   • 釐清项目中各个角色、责任及未来资金需求 • 制定区域公共宣传及公众参与策略 • 探讨将超高速铁路纳入区域交通及土地利用规划的机会 • 为未来的环境审查过程、工程及设计要求制定计划 华盛顿州州长英斯利 (Jay Inslee):“我要感谢我们在卑诗省和西岸沿线的合作伙伴,因为我们继续在高速铁路系统方面取得进展,这将加强我们的经济与文化交流,并改变我们的出行方式。这是再一个例子,肯定我们共同拥有的信念—以创新推动繁荣,为每个人创造一个更可持续的世界。” 省长华盛顿州联络专员葛卢麦 (Rick Glumac) 说:“增加经济活动、创造就业机会和减少温室气体排放,都是太平洋西北部高速铁路众多好处的其中一部分。随著初步报告的成功,我很高兴我们的政府承诺支持项目的下一阶段。我期待与我在边境以南的联繫人密切合作,把握这个令人兴奋的机会。” 研究的先前阶段的结果表明,项目具有显著的益处,包括: • 卑诗省、华盛顿州及俄勒冈州之间加强贸易联繫 • 在项目涉及的地区,经济活动将高达3,550亿元 • 创造多达20万个职位 • 至2040年,每年单程旅行量将介乎170万至310万次,其中温哥华往西雅图估计将 佔总数的25% (42.5万至77.5万次行程) • 在营运的首40年减少多达600万吨的温室气体排放 • 预计建筑成本高达420亿元,预期至2055年,收入将覆盖项目成本

Jasper的野火已经烧了接近10天！Jasper市区的电力也陆陆续续断了快一周！ Joanna Vlahos 从小就在Jasper国家公园的 L&W 餐厅工作，几十年来她的日常清洁和准备工作几乎不间断。 但随着电力断断续续近一周，Vlahos一直在努力为这家位于Jasper的餐厅准备食物。   “回到餐厅，因为冰箱没电，我不得不扔掉所有坏掉的东西，还要制作新东西。”Vlahos说。   她于 1968 年与家人从希腊移民到加拿大。 “昨天六点钟，又没电了。我不得不在黑暗中工作。” Jasper市位于埃德蒙顿以西约 360 公里处，由于附近的切塔蒙山（Chetamon Mountain）野火摧毁了主要电网，该镇自周日以来只有断断续续的电力供应。 Atco 一直在努力将该镇改用发电机供电，预计将为社区供电数周。但由于该过程的复杂性，已经出现停电。 当地官员们说，截至周五早上，野火估计面积为 5,600 公顷，但对Jasper市没有威胁。 但居民们却不得不应对断电的影响，包括食物因断电的冰箱和冰柜而腐烂。 Melody Gaboury 是 Jasper Food Recovery 的协调员。该组织从当地企业获取和分发食物。 她说周三的食物运量很大，当大量食物被带到圣公会教堂大厅时，两小时内就已经分发完了。 城镇的一些地方比其他地方停电的时间更长。Evans Mwaniki 住在西区，他说截至周四，他已经有五天没有在家了。 他担心由于当地杂货店库存不足，那些无法前往其他城镇的人的情况会变得更加糟糕。他希望游客现在千万不要前往Jasper市区。 他说：“我们必须先喂饱我们，然后才能带你们参观。” 当地官员们强调，游客要制定替代计划，并避免留在Jasper。 在过去 24 小时内，Jasper的山火发生了小幅增长。加拿大公园局预计，随着未来三天风和温度的升高，山火面积将会增加。 加拿大公园发言人Karly Savoy在周六早上的新闻发布会上说：“本周末天气也异常炎热，气温和相对湿度都在上升。” 根据加拿大环境和气候变化部的数据，预计Jasper周六的最高气温为 28 摄氏度，周日为 27 摄氏度，整个星期的气温都在 20 多度左右。预计整个星期都不会下雨。

本周从萨斯卡通飞往多伦多的一架加航航班被迫在温尼伯紧急降停，以便警方将两名制造混乱的乘客抓走。 图源：BlogTO 据加拿大皇家骑警称，本周三晚上10点，温尼伯机场警方接到报警，称AC1934航班上有两名男乘客醉酒吵闹，造成混乱，并拒绝听从机组人员的指示。因此，飞机不得不紧急降落在温尼伯。 随后，多名警方登机并试图逮捕两名闹事乘客。 图源： [email protected] Angela Rasmussen 第一位涉事乘客是一名来自萨斯卡通的33岁男子，最初拒绝听从警察的命令，最后在挣扎下被警察控制并逮捕。 第二名涉事乘客是一名来自萨斯喀彻温省Beardy's Cree Nation的31岁男子，他在完全配合的情况下被捕。 #ac1934 made an emergency landing in Winnipeg for rcmp to board and arrest two passengers pic.twitter.com/IhbAz7eqDy — Mike (@madmikestang) September 8, 2022 由于遵守规定，31岁男子后来被无罪释放。33岁男子正面临拒捕、行为不检和违反加拿大航空条例的指控。 这架航班最终在凌晨2点30分左右到达多伦多。 事后，AC1934航班上的一些乘客在社交媒体上发布了这一事件。虽然有些乘客抱怨延误，但大部分乘客对机组人员处理这种情况的方式表示赞赏。

一名多伦多残疾女子乘坐加拿大航空抵达以色列后，发现自己的电动轮椅在托运的过程中被严重损毁，导致寸步难行，被困酒店数日无法参加工作。 图源：Global News 事后，Maayan Ziv在Instagram上哭诉，“我觉得残疾人没有被关注，就像我们被当作行李一样对待，就像牛一样。” 图源：Global News 她称自己在托运之前已经采取了一些预防措施，包括用泡沫包裹轮椅并提早到达机场进行准备。 图源：Global News 由于残疾人不能携带个人电动轮椅登机， Ziv托运了她的轮椅，可是在落地后却发现它“坏了”。 “我惊呆了！我的轮椅彻底坏了，看起来断成了两半，整个座位都毁了，几乎不能动，发出很多嘎嘎声和叮当声。令人难置信的是，这轮椅可是非常坚固的金属制成的，能损坏到这个程度除非是它掉了下来或者什么东西掉到它上面。” Ziv补充，这款轮椅价值约30,000元，重量约300至400磅。一些零件可能无法更换。 图源：Twitter Ziv称类似的经历以前就发生过，但这次的情况是最糟糕的。她被困在特拉维夫的酒店里，无法参加重要的残疾人会议。 Ziv说，加拿大需要开始密切关注每月有多少轮椅或踏板车被损坏，以显示问题的严重性。最近美国已经开始关注这个问题。 I got off a plane to find my independence stripped from me. This cannot continue happening to disabled people. This #wheelchair is my mobility. My entire life is powered by this wheelchair. Another flight, another broken wheelchair damaged by #airlines. pic.twitter.com/wu9cNF03dE — Maayan Ziv (@maayanziv) September 8, 2022 图源：Twitter 美国交通部的最新数据显示，美国航空公司“错误处理”了1145辆轮椅和踏板车。 与此同时，她说，当她发送电子邮件抱怨她的轮椅受损时，加航仅向她提供了一张300元的电子优惠券。 她对这个提议感到不满， “这给我带来的不仅仅是不便，这已经影响我的生活、我的健康和我的独立性。” 对此，加航表示：“我们会直接与我们的客户联系，以解决她的困扰。”

　　据CTVNEWS报道，加拿大关于商业航班延误与取消的退款新规定将于今日（9月8日）起生效。根据《航空旅客保护条例》，新规将适用于从加拿大出发和在加拿大境内的所有航班，包括转机航班。 　　根据新规定，航空公司有义务为因不可控因素（如天气、疫情等）而取消或延误的航班旅客免费提供替代航班；同时，航空公司有义务为因可控因素（如航班调整等）而取消或延误的航班旅客提供退款。   　　如果乘客的航班因不可控因素被取消或延误三个小时或更长时间，航空公司必须为旅客预定由航空公司或其他合作伙伴公司的代替航班，且保证乘客在原机票起飞时间的48小时内出发。   　　如果航空公司没法满足该要求，则必须免费为旅客提供退款或替代旅程安排。对于大型航空公司来说，这可能意味着需要为乘客预订任何航空公司（包括竞争对手）的航班。 　　如果航空公司没有提供代替航班，乘客可以在48小时内的任何时间选择退款。航空公司必须在30天内支付退款，任何不遵守新规定的航空公司都可能面临每次事件最高2.5万加元的罚款。 　　根据之前的《航空旅客保护条例》，航空公司只需要为受影响的乘客重新预订航班，没有要求航班在原定航班的48小时内起飞。 　　然而，在加拿大航空公司拒绝为因COVID-19而取消的航班退款后，交通部长MarcGarneau授权加拿大交通局于2020年12月18日制定了新的指导方针。 　　航空公司：这不公平 　　对于即日生效的新政策，不少加拿大航空公司表达了不满。 　　加拿大航空公司表示，依据新规，对天气造成的航班延误或取消，他们也必须在48小时内为乘客进行重新预订或退款，这很难。 　　西捷航空发言人MadisonKruger也表示，加拿大航空运输安全局、加拿大边境服务局等政府机构，机场和业界的其他参与者，都应该承担责任，而不是航空公司一力承担。 　　加拿大国家航空理事会（NACC）主席JeffMorrison指出，在航空业面临挑战之际，新规将所有压力都压向航空公司，其他合作伙伴却置身于局外。 　　Morrison表示：“今夏加拿大旅游业复苏，但人们坐飞机返国时，防疫限制、安检延误、海关问题仍存在，仅仅让航空公司掏钱为航班延误或取消买单，这不公平。” 　　新政策的质疑声 　　虽然新政策旨在为乘客提供更多保护，但加拿大非营利航空乘客权利主席GaborLukacs表示，这些政策实际上乘客造成了伤害。 　　“这是个骗局。”Lukacs在电话采访中表示，“政府告诉乘客他们正在获得新的权利，而实际上，政府正在为乘客提供的是已经拥有的权利的淡化版本。” 　　Lukacs解释说，在加拿大以外的许多司法管辖区，包括美国、欧盟、以色列和土耳其，法律要求航空公司必须为取消的航班提供退款，无论取消的原因是否在规定范围内。它们没有要求航空公司在48小时内为乘客重新预订另一个航班。而加拿大政府正在为航空公司提供更多机会，让它们在某些情况下不必为乘客退款。。 　　例如，根据新政策，只要航空公司提供48小时内的替代航班，乘客就不会因航班取消而获得退款。如果他们因为无法及时到达目的地而决定不接受替代航班，新政策也未明确是否需要退款。 　　Lukacs说：“这似乎是一个很大的漏洞，试图让航空公司以合法的途径将那些不接受代替航班的人的钱收入囊中。” 　　Lukacs建议乘客，如果发现自己的合法利益受损，可以在小额索赔法庭起诉航空公司，并援引一套不同的法规，例如加拿大运输法或航空运输法规，以及现有的例法。

加拿大全新商业航班延误与取消的退款法规，今天（8日）起正式生效。 由9月8日起，航空公司有义务为因航空公司没法控制的原因，而取消或延误的航班旅客提供退款。   《航空旅客保护条例》（APPR）下的全新联邦要求，现在适用于从加拿大开出，及在加拿大境内的所有航班，包括转机航班。   根据新要求，如果旅客所乘坐的航班，因航空公司没法控制的原因而被取消或延误3小时或更长时间，航空公司必须在48小时内，为旅客提供由航空公司或其他合作伙伴经营的航班预订。 如果航空公司没法满足该要求，则必须免费为旅客提供退款或替代旅程安排。 对于大型航空公司而言，这可能意味必须为旅客重新预订任何航空公司（包括竞争对手）的下一班航班。 旅客可以在48小时后的任何时间自由选择退款，并且在获得替代航班的确认预订前，航空公司必须在30天内支付退款，任何不遵守新规定的航空公司，都可能面对每次最高2.5万元罚款。 根据之前的规定，航空公司必须免费为受影响旅客重新预订本身或合作伙伴航空公司经营的下一班航班，但没有要求在原定航班的48小时内起飞，航空公司只需要为其控制范围内的服务中断，提供退款或提供替代旅程安排。 但加拿大航空旅客倡导者兼非牟利航空旅客权利主席Gabor Lukacs表示：“这是个骗局，这是烟雾及镜子，政府告诉人们正获得全新权利，但实际上，政府正为旅客提供根据法律已经拥有的权利的淡化版本”。 Lukacs表示，在加拿大以外的不少国家，包括美国、欧盟、以色列及土耳其，法律要求航空公司以原先付款方式，为取消航班的旅客提供退款，不论取消的原因是否在规定范围内。 他表示，新要求让航空公司，可以在取消航班起飞时间后48小时内，拒绝退款要求上假装合法；他表示，政府正为航空公司提供更多机会，让航空公司在某情况下，不必向旅客退款。 Lukacs表示：“新指引存在很大漏洞，试图让航空公司有某种合法外表下，以便在航班取消时，将那些决定不再旅游的人士的金钱收入囊中”。