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  • 加拿大国防部长David McGuinty表示，加拿大已与欧盟达成协议，加入欧盟价值1,500亿欧元（约合2,430亿加元）的军事采购基金，尽管具体的准入费用尚未公布。 图源：globalnews David McGuinty周一表示，该国已成功协商加入欧洲安全行动计划（SAFE），为加拿大企业解锁数十亿加元的防务机会。 他表示，“这将使加拿大能够参与提供弹药、导弹、无人机、火炮系统、步兵武器等能力的供应。” David McGuinty形容加拿大的机会“巨大”，并认为此举将推动国内私人投资，同时为国家自身防务需求吸引新的可靠供应商。 图源：globalnews 加拿大是首个加入该计划的非欧盟国家。据彭博新闻报道，英国此前因对拟议的67.5亿欧元入场费持保留态度，未能与欧盟达成协议。 欧洲委员会发言人托马斯·雷格尼尔在周二的新闻发布会上表示，加拿大最初将支付1,000万欧元加入该计划。随后，该费用将“根据加拿大工业从参与中获得的合同数量进行重新评估”。 图源：globalnews 总理卡尼今年早些时候与欧盟签署安全协议，旨在减少加拿大对美国的军事依赖。他表示，加拿大需要减少在美国的防务支出，同时寻求将出口多元化，降低对南方邻国的依赖。
  • 卑诗省高等法院近日驳回了一名西门菲莎大学（SFU）校车司机的上诉。这名司机因在工作中停车，并对一名施工指挥员称其“非常美丽”而被解雇。 图源：Jason Payne /PNG   根据卑诗省高院法官 Maegen Giltrow 的最新裁决，2024年4月，时任Luxury Transport公司员工的Robert Glen Harrison在驾驶校车途中突然停车、打开车门，并对负责交通指挥的女工作人员表示她“美得不可思议”，应该去当模特，还应被拍照。 Harrison承认自己确实说了这些话，但坚持认为并无不妥，并声称他只是“想在雨天给站在路上的人一点善意”。 然而，这名施工指挥员认为该言论不当，并向SFU大学校园保安部门举报。保安随后记录了她的陈述，以及另一名目击者的说法。 大学随后将投诉告知Harrison的雇主Luxury Transport，这也最终导致Harrison在数周后被公司解雇。 裁决指出，尽管大学并未要求Luxury Transport解雇他，但大学表示Harrison不再被允许在校园内驾驶班车。公司为他提供了另一条路线，但他拒绝接受，因此公司选择终止其雇佣。 在被解雇前，公司曾对Harrison进行面谈，他承认了自己对施工指挥员的言论，但坚持认为她“很喜欢（被夸）”，并认为自己没有任何问题。 文件显示，Harrison还说：“这里不是俄罗斯，我有言论自由，我想说什么就说什么。” Luxury Transport在解雇信中写道：“我们最担心的是，你认为自己对施工指挥员的评论完全没有任何不妥。你至今仍坚持这一观点。你似乎既不理解也不在乎你的评论对他人造成了负面影响……这才是她向大学投诉的原因。” 随后，Harrison指控大学侵犯了他的隐私，并向大学提出申请，要求提供其向Luxury Transport报告的全部内容。裁决指出，大学确实向他提供了文件，但内容全部被涂黑（blackout）。 运输公司则表示，Harrison不仅未遵守合同、未以专业态度对待客户，还因对大学提出投诉而违反了公司行为规范。 Harrison向法院提交了多项投诉，指控Luxury Transport、SFU大学以及调查专员，并寻求对卑诗省信息与隐私专员办公室关于他的裁决进行司法审查。 Harrison声称，SFU大学在未先联系他了解事件经过的情况下，便向雇主提供“虚假信息”。 然而，隐私专员表示：“我认为大学已尽一切合理努力，确保他们所收集的信息是准确且完整的，再被用于请求雇主将你从SFU路线移除”，并指出Harrison本人已承认发表过相关言论。 裁决指出，Harrison在司法审查中提出了多项先前并未向专员提出的全新指控。法官拒绝考虑这些新理由，指出大学未获得回应机会，专员也无法对这些内容进行审查。 最终，法院驳回了Harrison的上诉案件，并判令他向Luxury Transport支付费用。
  • 加拿大各地平均工资有多少？现在生活成本从头到尾都在往上涨，很多人都想知道，自己的收入到底能不能跟上节奏。 图源：Narcity 从全国来看，9 月的平均周薪涨到 1317.09 加元，比去年同期涨了 3.1%，比 8 月也多了 0.7%。整体上大致跟通胀持平，但一到各省，各地差异立刻显现。 虽然工资数字变好看了，但 9 月份的实际就业人数还下降了 5.8 万，主要集中在教育、制造业和科技这些行业。反倒是职位空缺首次回升到 48.6 万，建筑、制造业的空缺增加比较明显，对找工作的人是利好。平均工时也微涨到 33.4 小时，但比去年还是略低。 真正最受关注的还是各地到底平均能拿多少钱。通过计算扣税前、包含加班的周薪，用它乘以 52 大概能换算成年薪。 加拿大北方的三个地区的薪资仍占据全国天花板的位置，除了因为物价本身就高，不少行业为了吸引人到偏远地区工作，也必须开出更高薪水。：努纳武特 1759.48/周，+0.5%；西北地区 1743.46/周，+2.6%；育空 1510.97/周，+3.9%。 西部省份里，阿省依旧最高：阿尔伯塔 1369.63/周，+1.6%；BC 1309.99/周，+1.8%；萨省 1274.36/周，+3.8%；曼省 1187.95/周，+3.2%。不过，虽然工资可观，阿省和 BC 省的涨幅都跑不过通胀。 东部两省都在全国平均线以上：安省 1354.05/周，+3.2%；魁省 1274.29/周，+3.7%。 大西洋四省的收入仍然偏低，但涨幅最大：纽省 1288.42/周，+2.9%；NB 省 1205.60/周，+4.6%；NS 省 1185.76/周，+5.5%（全国涨幅冠军）；P.E.I. 省 1146.03/周，+4.8%。 今年涨幅最强的是 NS 的 +5.5%，紧跟其后是 P.E.I.省 +4.8%、NB 省+4.6%、育空 +3.9%，这几家的涨速都超过通胀，大家在购买力上获得了真正的提升。 相比它们，最弱的是努纳武特 +0.5%；阿省 +1.6%、B.C. +1.8%，涨幅都难以匹配物价，也是很无奈了。 不过平均工资涨不涨，和日常生活开销能否轻松负担也不一定挂钩。如果住在物价高且租金贵的地方，就算收入高于平均，也可能被各种高昂开支“吃掉”。 相反，有不少人拿着一份没那么亮眼的工资，但是仍然能把自己的生活过得有滋有味。
  • 加拿大对美国的“旅行抵制”正在持续发酵，并且影响远超预期。最新数据显示，这场由民间自发形成的抵制行动，已令美国旅游业陷入混乱，损失数十亿美元。 八个月连跌：赴美人数锐减 加拿大统计局（Statistics Canada）11月20日公布的2025年9月（单月）旅行数据表明，加拿大居民赴美人数已连续八个月下降，整体比例降至30.9%。 汽车往返旅行同比暴跌33.8%，仅剩160万次，其中65.3%为“当日往返”，并显示“多数并非旅游性质”。航空旅行同样受挫，仅有56.71万名加拿大人乘飞机从美国返回，同比下降19.3%。 与此同时，加拿大居民整体航空回国人数却增长6.1%至99.74万，说明加拿大人并未减少出国旅行，而是选择了除美国以外的目的地。 而在今年2月至10月的累计数据中，加拿大赴美人数下降幅度已超过20%。汽车旅行整体下降33.5%，航空下降21%。这意味着“更长时间跨度的趋势比单月趋势更为严峻”。 经济冲击：损失远超预警 美国旅游协会（US Travel Association）早在2025年2月就曾警告，加拿大是美国最大的外国游客来源。2024年共有2040万加拿大人赴美，带来205亿美元消费。 当时的预测是：若加拿大游客减少10%，将导致约200万次旅行消失，并造成21亿美元收入损失及1.4万个就业岗位流失。 而今，真实的数据远超预期——加拿大游客减少了20%（2月至10月的累计数据）……其现实损失可想而知。 国际旅游整体下滑，美国陷入混乱 美国旅游协会10月1日预测，2025年全年国际旅游将同比下降3.2%，相当于57亿美元损失，其中加拿大游客锐减是主要原因。 美国旅游协会最新报告显示，2025年国际游客总量预计将从2024年的7240万人次降至6790万，为2020年以来首次下降。同时，入境旅游支出预计减少3.2%至1730亿美元，仅为2019年国际旅游水平的85%。  结合美国人出境旅行增加，旅游逆差预计达到700亿美元。尽管国内旅游有所增长，但不足以抵消国际市场的巨大缺口。 加拿大人取得“巨大成功” 自美国总统唐纳德·特朗普开启第二任期并对加拿大采取关税及“第51州”威胁以来，加拿大民众的不满情绪高涨。许多人以“拒绝赴美旅行”作为抗议方式，抵制行动逐渐形成规模。 加拿大人的旅行抵制行动已被证明是一次“巨大成功”，其展现了民间力量，更让美国……至少是其“旅游业”陷入混乱——作为美国最重要的外国游客群体，加拿大人的缺席正在让美国多个州损失数十亿美元收入，并加剧就业压力。 美国旅游协会警告，若政策不变，未来情况可能更加恶化。 下周，卡尼将与特朗普举行会谈，后续发展值得关注。
  • 11月27日，加拿大总理马克·卡尼和阿尔伯塔省省长丹妮尔·史密斯签署了一份谅解备忘录，承诺共同推进一条通往加拿大西海岸的输油管道的建设。卡尼这个举动再次推翻特鲁多的气候政策，特鲁多时期的环保部长史蒂文·吉尔博（Steven Guilbeault）突然宣布辞职。 周四，加拿大总理马克·卡尼和阿尔伯塔省省长丹妮尔·史密斯在卡尔加里签署了这项协议，这标志着两级政府关系的一个里程碑。 卡尼称此次签约是“加拿大的伟大日子”，为“产业转型”奠定了基础，这将使加拿大更加强大。 加拿大联邦政府和阿尔伯塔省签署了一项影响深远的新能源协议，双方均表示，该协议将使加拿大成为全球能源超级大国，同时继续朝着净零排放的目标迈进。 该协议包括承诺修建一条通往西海岸的输油管道，并由原住民共同拥有。 协议还规定，阿尔伯塔省将于4月1日前实施每吨130加元的工业碳价（高于联邦基准价格），并且渥太华将立即暂停该省的清洁电力法规，直至达成新的碳价协议。 谅解备忘录还指出，联邦政府将不会实施其石油和天然气排放上限；如果该管道最终建成，政府将调整现行的油轮禁令，以便石油能够出口到亚洲市场。 该协议将输油管道项目与拟议的“路径联盟”（Pathways Alliance）碳捕获项目相结合，政府官员表示，这两个项目必须同步建设。 尽管该协议是渥太华和阿尔伯塔省之间达成的，但也强调卑诗省也将参与其中。 “加拿大和阿尔伯塔省同意立即与卑诗省就该输油管道项目进行三方磋商，并在本谅解备忘录中提及的沥青管道的潜在开发和建设过程中，以及在涉及阿尔伯塔省的自身利益项目（包括联运管道）中，进一步促进卑诗省的经济利益，”谅解备忘录指出。 “此外，加拿大还将与卑诗省在其管辖范围内的其他具有国家利益的项目上开展合作。” 这条新管道每天可输送100万桶原油，并将补充跨山公司（Trans Mountain Corp.）正在推进的旨在提升系统输送能力的项目。 虽然卑诗省支持扩大跨山管道的输送能力，但卑诗省长戴维·埃比（David Eby）表示，他不赞成在该省沿海地区修建新的管道，也不赞成为了支持该项目而解除油轮禁令。 他还对未能参与卡尼先生和史密斯省长政府敲定协议的过程表示不满。 史密斯表示，该谅解备忘录并未赋予卑诗省否决权，但她周三已与卑诗省长进行了交谈，并希望他们能找到三方都能推进该协议的途径。 总而言之，这项新协议标志着联邦政府在气候和能源政策方面采取了重大转变，政府选择与阿尔伯塔省保持和平共处，而不是像特鲁多执政时期那样，推行全国性法规。 在卡尔加里，欣喜若狂的省长史密斯称赞这份五页的谅解备忘录是“实质性地废除和修订”联邦环境政策的路线图，而阿尔伯塔省政府多年来一直强烈反对这些政策。 她说，卡尼的做法与特鲁多时期相比，是阿尔伯塔省与渥太华关系的重大转变，而且这项协议将遏制该省的分离主义运动。 “我可以百分之百地告诉你，特鲁多绝不会在这些问题上走得这么远，”史密斯说。 此前，在特鲁多执政时期，联邦政府和阿省两级政府的关系一度恶化。 “我深知，在过去的十年里，阿尔伯塔省人民遭受了太多次打击，”史密斯省长在签字仪式后告诉记者。 “我也明白，新的关系和新的开始需要建立在真诚的基础上，而我希望，今天就是这个新的起点。” 与此同时，该协议还要求两级政府在4月1日前就遏制化石燃料行业甲烷污染的法规达成新的协议。该协议规定，双方将同意实施新的规则，旨在到2035年将甲烷排放量削减至比2014年水平低75%，这一目标比之前设定的到2030年比2012年水平低75%的目标更为宽松。 此外，联邦政府同意取消原计划对石油和天然气行业排放设定的监管“上限”。石油和天然气行业是加拿大温室气体污染的主要来源。渥太华还将暂停在阿尔伯塔省实施其全国性的《清洁电力法规》（旨在2035年后减少电力生产的排放），并承诺如果按计划就阿尔伯塔省更严格的工业碳定价达成协议，将永久取消该省的《清洁电力法规》。 这两项政策都是特鲁多政府时期推出的旨在削减排放的标志性举措。 根据该协议，卡尼联邦政府已将这条通往亚洲市场的新管道项目列为“国家利益”项目，为其审批铺平了道路。 周四，环保组织也谴责了这项协议，加拿大气候研究所宣称，该协议有可能“瓦解”加拿大对全球应对气候变化的贡献。   就在卡尼与阿尔伯塔省签署一项重要的能源协议数小时后，特鲁多时期的环保部长史蒂文·吉尔博（Steven Guilbeault）突然离职。 吉尔博于2019年首次当选国会议员前，吉尔博曾是一名激进的环保人士。 当选后，吉尔博得到特鲁多的重用，当然环保和气候部部长。 卡尼当选后，将吉尔博调离环境部，今年3月起担任加拿大身份与文化部长，今年5月起担任卡尼的官方语言部长。 消息人士称，辞去内阁部长后，吉尔博计划继续担任自由党议员，这意味着他仍将参加党团会议。
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