温哥华名车新闻 - 温哥华天空

本周，数百辆英国老爷车将在温哥华展出。

本周数百辆经典英国车将在温哥华展出 dailyhive报道，汽车爱好者们，启动引擎吧！一年一度的温哥华英国车展（ABFM）将于5月17日星期六在范杜森植物园举行。在这场被誉为“英国轮上的盛大展览”中，数百辆经典汽车将面向所有年龄段的观众展出。此次活动庆祝其第38个周年，展出来自温哥华市、英属哥伦比亚省及其他地区车主的复古汽车。经典汽车 VABFM的联合主席琼·斯图尔特在此前的新闻发布会上表示：“我们迫不及待想要打开范杜森的门，看到经典车辆缓缓驶入，并热烈欢迎大家光临我们深受喜爱的活动。” 届时将展出多个车型类别，包括阿斯顿·马丁、MINI以及二战前的复古车型。今年温哥华汽车展的主角将是劳斯莱斯，观众可以欣赏到从1910年到现代的华丽车型展示。经典汽车活动现场将有“绝对不是披头士乐队”和“小山山铜乐团”的现场表演。你甚至能看到身着1960年代至1970年代复古服装的人们，边品尝美味英式茶，边欣赏这些古董汽车。现场还将设有数个食品车商贩，以及现场的马车贸易茶馆，确保你在欣赏经典名车的同时也能享受美食与清新饮品。经典汽车温哥华全英经典车展日期：2025年5月17日时间：上午10点至下午4点30分地点：范杜森植物园 – 温哥华橡树街5251号费用：各类费用，在线购票

1年前
加拿大汽车保费疯涨36%！专家教你5招省钱

加拿大汽车保险越来越贵了！卡尔加里女子Jenna Kardal过去几年一直在父母的保险计划下开车，当她首次尝试为自己20多年车龄的二手车购买保险时，被报价吓呆了。 “我当时的反应是：‘你开什么玩笑？’”现年30岁的Kardal在接受采访时回忆道，“我就问：这个报价都包含了什么？我们怎么才能把它降下来？” 那时她还在读研究生，省钱是日常生活中的核心话题。最终，她为自己2002年的日产Maxima（她为它取名叫Maxwell）争取到每月130加元的新报价。几年后因驾驶记录良好，保费又降至每月108加元。保费为什么上涨？根据加拿大统计局的数据，新冠疫情中期曾出现短暂的车险保费下降，原因是人们出行减少，同时BC省、萨省和曼省等地的政府保险公司也提供了折扣和退款。但总体来看，全国保费在过去10年持续上涨——2014年至2024年间上涨了36%。图源：Jenna Kardel 保险行业专家Sherif Gemayel指出，导致成本上升的原因包括汽车盗窃增加，以及车辆越来越多配备高科技零部件，维修和更换成本高昂。除此之外，诉讼成本、零件、人工费用因通胀也在上涨。加拿大保险局西部副总裁Aaron Sutherland补充说，加拿大与美国的贸易冲突以及越来越频繁的极端天气（如洪水、山火、冰雹等）也推高了保险理赔金额。因此，Sutherland建议加拿大人应定期审查车险保单，“确保每一分钱都花得值。” 降低保费的5个方法 1. 主动沟通，争取更多选项 Kardal就是通过主动沟通得到了更低报价。她说：“你永远不知道会不会拿到更好的价格，除非你开口问。” 加拿大保险市场是竞争性的，Sutherland建议车主与保险经纪人沟通，多做对比，“你可能会在别的公司找到更便宜的方案。” 2. 提高免赔额（Deductible）免赔额——即客户同意在保险公司支付剩余部分之前自掏腰包的金额越高，保费可能越低。Gemayel表示，以前常见的是250加元，现在很多人会选择1000、2500甚至5000加元的免赔额，以降低保费。 3. 考虑你的用车频率如果你一周只开车几次，仅用于日常买菜、办事，事故风险远低于每天高峰通勤。Gemayel推荐“按里程计费”的车险产品，通过车载设备追踪公里数，只有在总里程较低的情况下才能获得折扣。 4. 老车可以考虑取消碰撞险如果车龄在15年或以上，可与保险顾问讨论是否取消碰撞险（Collision Coverage），可能减少30%以上的保费。但需评估风险承受能力。 Kardal表示，在预算紧张且车辆车龄近20年时，她选择放弃碰撞险：“如果你真的很穷……也许可以不买碰撞险、综合险，省下的钱可以让你多吃几包泡面。但要仔细权衡风险，如果真的撞了车，你就得自己掏钱修或换车了。” 5. 驾驶表现好，享受奖励一些保险公司推出“行为计费”产品，通过手机App或车载设备追踪你的驾驶习惯，如急刹车、超速、急加速等。好的驾驶行为有可能降低保费多达25%。但反之，若系统记录到你存在高风险驾驶模式，也可能导致续保时涨价。不过，Sutherland提醒，这类产品目前尚未在加拿大全面普及。

1年前
4位亲姐妹共侍一夫，王母风韵犹存骑摩托，

近日，不丹王室再度吸引众人目光。69岁的大王母多吉旺姆现身其名下基金会的周年庆活动。她身着粉嫩服饰，气质非凡，虽年事已高，却依旧风采不减，轻松驾驭住了这极具挑战性的着装，尽显优雅与高贵。不丹王室的故事充满传奇色彩。上世纪70年代初，不丹三世国王意外离世，正在欧洲留学的16岁“太子”吉格梅·辛格·旺楚克不得不中断学业，匆忙回国继承王位。彼时，内有国家治理难题，外有印度虎视眈眈，局势严峻。为稳固统治，出身“宗教大族”的辛格母亲，动用娘家关系，与不丹佛王家族达成联姻协议，让辛格迎娶佛王家的女儿。辛格在筹备婚礼时发现，佛王家有四个貌美的女儿。他担心若只娶一人，佛王家族可能会与其他豪强联姻，威胁王室地位。经过深思熟虑，辛格决定一次性迎娶四位千金。这一决定虽让佛王家族恼怒，但辛格承诺四大王妃不分尊卑，最终促成了这段独特的婚姻，不丹王国也迎来了首位“一夫多后”的国王。辛格这一决策并非出于好色，而是为了王室稳定，展现出了非凡的智慧。在执掌国政数十年后，辛格深感国王之位的沉重，为避免重蹈父亲覆辙，也为让儿子不再承受同样压力，在局面稳定、儿子成人后，他于2006年退位，将王位传给儿子吉格梅·凯萨尔·纳姆耶尔·旺楚克。此后，辛格与四位妻子开启退休生活。吉格梅国王同样聪慧，借鉴父亲利用王后母族力量稳定局势的做法，迎娶了不丹财阀世家的千金佩玛为王后。而辛格的四位王后，也因此荣升“王太后”。其中，三王母央金凭借抢先生下长子等因素，在宫廷之中脱颖而出。如今，不丹四位王太后虽历经岁月，却依旧风韵犹存，身着传统服饰时更是美得令人惊叹。她们曾在不同领域助力辛格国王治理国家，大姐多吉旺姆关注民生福祉、提倡医疗教育与农业发展；二姐彩羚畔重视经济发展并建立基金会培养年轻人；三姐彩羚漾钟专注带孙子孙女；四妹桑给确钟深入民间帮助贫困民众。她们的故事在不丹流传，成为王室历史中浓墨重彩的一笔。

1年前
卑诗省停电动车补贴！理由是这个

2025年3月26日，温哥华，BC省的电动X系列宝马汽车。Chung Chow/BIV 卑诗省政府决定暂停电动车补贴计划，表示这将为其审查该项目的未来争取时间。这一宣布恰逢该省表示其减排目标将无法实现2030年的目标。 BC省的“电动乘用车补贴计划”提供最高4000加元的补助以购买新电动车，该计划的资金将持续到2025年5月15日。省政府表示，届时将暂停该计划，并“考虑后续步骤”。 BC省能源和气候解决方案部在声明中表示：“民众仍可在5月15日前购买或租赁电动车，并通过‘电动计划’获得补贴。” 2025年1月，联邦政府暂停了之前为加拿大居民提供2500到5000加元电动车补贴的计划。多位专家警告称，取消电动车补贴的时机过早，将导致BC省的电动车销售陷入停滞，无法在行业获得立足点之前发展。 Clean Energy Canada的Evan Pivnick在声明中表示，BC省的电动车销售失去动力，原因在于“当前的设计排除了该省最愿意接受电动车的消费群体：许多年轻的职场英哥伦比亚人——这个群体非常能够从电动车带来的可观燃油节省中获益。” 他说：“虽然BC省目前只是宣布暂停电动车补贴计划，但我们不能放弃这一为许多BC家庭提供真实而持久的可负担性解决方案的技术。” Pivnick还提到了加利福尼亚等其他地区，在美国联邦税收抵免被取消后，已经启动了电动车补贴计划，而魁北克省则推出了自己的激励计划。然而，BC省近年来选择了相反的方向。根据BC省的计划，符合条件的居民可以获得最高4000加元的补贴，但当申请者年收入超过8万加元时，补贴金额将按阶梯递减。过去一年，BC省政府逐渐收紧了该计划。在2024年6月，该省单方面决定突然剔除大约75%的电动车和混合动力车型号出补贴计划。这些限制意味着，符合“汽车”类别（包括插电式混合动力车、电池电动车和燃料电池车）的合格车辆的最大价格已从之前的55000加元下调至50000加元，适用于CleanBC电动车补贴。当时担任BC省能源部长的Josie Osbourne表示，这一变化是为了确保补贴更好地服务于中等收入家庭，并推动制造商降低价格。她指出，电动车销量“增长速度超出预期”，迫使政府根据可用资金调整补贴计划。 UBC的能源经济学家Werner Antweiler在联邦补贴暂停后表示：“这是任何计划的致命弱点。若计划成功，成本就会增加。”

1年前
疯狂！特斯拉加拿大全线涨价数万元！

特斯拉在加拿大几乎将旗下所有车型的价格都上调了数万元，并且已开始促销其有限的库存车辆，这些车辆可享受 “售完即止” 的关税前定价。据Tesla North发现，价格涨幅超过了 20%，一些车型的价格比之前高出了多达 3 万加元。以下是新价格的详细情况：特斯拉 Model 3： Model 3 长续航全轮驱动版 —— 现在起售价为 79,990 加元（上涨了 11,000 加元）。 Model 3 高性能版 —— 现在起售价为 89,990 加元（上涨了 10,000 加元）。 Model 3 后轮驱动版 —— 不再提供（之前售价为 55,990 加元）。特斯拉 Model Y： Model Y 长续航版 —— 现在起售价为 84,990 加元（上涨了 15,000 加元）。特斯拉 Model S： Model S—— 起售价为 133,990 加元（上涨了 19,000 加元）。 Model S Plaid 版 —— 起售价为 154,990 加元（上涨了 18,000 加元）。特斯拉 Model X： Model X 全轮驱动版 —— 起售价为 140,990 加元（上涨了 19,000 加元）。 Model X Plaid 版 —— 起售价为 161,990 加元（上涨了 19,000 加元）。特斯拉 Cybertruck： Cybertruck 全轮驱动版 —— 起售价为 139,990 加元（上涨了 25,000 加元）。 Cyberbeast 版 —— 起售价为 167,990 加元（上涨了 30,000 加元）。此外，Tesla North指出，特斯拉加拿大官网不再接受定制订单。相反，它引导客户使用特斯拉应用程序来定制和订购新车，而官网则促使访客购买现有的、关税前的库存车。即便如此，就连关税前的库存车价格也比今年早些时候更高了。此前，加拿大对不符合《美国制造的汽车关税法案》(CUSMA) 的美国产汽车征收了 25% 的反关税，导致特斯拉涨价。加拿大还对符合CUSMA协议的美国制造汽车中来自非加拿大和非墨西哥的零部件征收了 25% 的关税。然而，这并非特斯拉今年的首次涨价。在联邦电动汽车补贴结束后，这家电动汽车公司分别在 1 月和 2 月上调了价格。说到联邦补贴，特斯拉还因在补贴结束前销量可疑激增而陷入麻烦。联邦政府目前已冻结了价值 4300 万加元的特斯拉补贴，直到能够核实所有的补贴申请都是有效的。价格上涨又添一个不买特斯拉的理由与美国持续的贸易战也导致特斯拉被排除在未来的电动汽车激励措施之外，这是对该公司的众多报复措施之一，根源在于特斯拉老板埃隆・马斯克与特朗普政府有争议的关联。不列颠哥伦比亚省水电公司（B.C. Hydro）将特斯拉从其充电桩补贴项目中剔除，该公司被逐出温哥华车展，而且这家电动汽车制造商已成为反马斯克抗议活动的目标。我们还看到特斯拉汽车在经销商处遭到破坏以及其他攻击事件，以至于特斯拉车主们正想方设法与马斯克划清界限。特斯拉汽车的二手残值大幅下跌，而且该公司最近公布的 2025 年第一季度收益显示，其收入下降了 20%，净利润下降了 71%，这充分说明了抗议活动带来的影响有多大。如果以上这些还不足以让你打消购买特斯拉的念头，那么还有一点值得指出，特斯拉召回了所有的 Cybertruck，因为这些车实际上存在散架的问题。由于这次召回，我们了解到，尽管在车辆首次交付后在市面上看到了很多 Cybertruck，但该公司在加拿大的销量还不到 2000 辆 —— 这对特斯拉这款新的旗舰车型来说可不是什么好现象。在特斯拉持续陷入困境之际，马斯克表示他将减少对狗狗币（DOGE）的关注，转而专注于公司事务，不过减少其在政治方面的参与是否足以解决公司更深层次的问题，还有待观察。此外，越来越多的证据表明，就连政府中的一些人也不喜欢马斯克，这可能意味着他在政府中任职的日子即将结束。对马斯克来说，不幸的是，这可能为时已晚，无济于事了。

1年前

最近，保时捷在德国上市了，上市前估值 750 亿欧元，上市后股价嗖嗖涨，市值已经超过了母公司大众，成为欧洲市值最大的车企，在全球也仅次于特斯拉、丰田和比亚迪，排名第四。这一看就是欧洲基金经理的抱团股。也能理解，2022 年的 IPO 市场非常 " 惨淡 "，数量同比下降了 68%，美国前 8 个月只有 15 宗超过 5000 万美元的 IPO 获得定价， 2021 年同期为 221 宗，零头都不够。欧洲更惨，基本没什么像样的新项目。万马齐喑，保时捷给大家打了针强心剂，这是 2011 年以来欧洲最大的 IPO，基金经理们个个眉开眼笑。不过遥想当年，这些机构可是被保时捷耍得团团转，很多人亏得底裤都不剩了，自杀的就好几个。这是咋回事呢？ 1875 年，费迪南德 · 保时捷诞生了，这人在汽车设计方面很有天赋，1906 年，他被任命为戴姆勒的奥地利分公司技术部经理，在这里，费迪南德贡献设计了好几款经典赛车。熟悉汽车历史的都知道，这时候是汽车的黄金年份，受创业大潮的鼓舞，1930 年，老费迪南德出来自己单干，成立了保时捷。这时候他已经算是业内大咖了，三年后，落榜艺术生在德国上了台，直接找到他说，希望做一款 " 国民轿车 " 给老百姓用。老费迪南德努力了四年，交出了样车。1937 年，大众汽车公司成立，2 年后就生产出了第一批大众甲壳虫。战后大众的车产销量俱佳，结果到了 1951 年，老费迪南德逝世了，老爷子也很公平，保时捷给了儿子费利，大众给了女儿露易丝。女儿能管好公司吗？别慌，她老公叫安东 · 皮耶希，也是汽车大家族。之后这半个多世纪虽然起起伏伏，但两个家族带着两个公司各自发展，都成了全球大厂，当然这中间免不了磕磕碰碰，但都是一个爹给的，所以冲突不大。 1998 年费利给儿子沃尔夫冈留下遗言说，" 不要和皮耶希家族为敌 "，第二年，露易丝也给儿子皮耶希留下遗言说，" 不要和保时捷家族作对 "。但是这些遗言阻挡不了孙子辈的雄心。大众已经坐稳了德国第一的位置，保时捷不甘心了。 2005 年，保时捷的年收入虽然只有 103 亿美元，但净利润却有 19 亿，再看大众，年销售额虽然达到 1230 亿美元，净利润也才 22 亿，也就是说，大众销售额是保时捷的 12 倍，但净利只差 3 亿，大是大，但不强。保时捷的沃尔夫冈此时的目标就是做德国老大，想达成这个目标，就必须吞下大众。但要吞掉大自己十几倍的大众，难度不是一般的大，但他铁了心要干，直接宣布要收购大众。保时捷先是花了两年多时间，一直不断的买买买，拿下了 27.3% 的大众股份，这时他已经是大众的最大股东了，但想要获得实控权，这点股份是不够的。为啥呢？因为德国早在 1960 年就为大众量身定制了一部《大众法》，里面有一条：持有大众公司的股份 20% 以下时，按实际持股比例计算投票权；当持股比例超过 20%，其投票权不再增加，除非持有 80% 以上的大众公司股份。可偏偏德国萨克森州政府在大众股份，不多不少刚刚好是 20.1%，这就要了命了，股票买再多，最多 20% 投票权，实控基本不可能，那拿下州政府的股份呢？这也比较难，这得先提交州议会表决，再让人民投票表决，基本没戏。沃尔夫冈也有绝的，他从一开始就向欧盟法庭起诉，告《大众法》违反了欧盟的《反垄断法》。别说，两年后的 2007 年，他还胜诉了，逼得德国废除了《大众法》，保时捷只要收购大众股份达到 75%，就能获得实控权。二话不说，保时捷继续买买买。可没几天，麻烦又来了。德国《证券交易法》有要求，如果你一旦对一家上市公司持股超过 30%，此后再增持股份，就必须出公告。保时捷在 2008 年初持有的大众股份就超过了 30%，也就是说，以后的收购都是明牌。按说有人要不断买买买，那股价应该大涨吧，可基金经理们不这么看，他们基本不相信这桩蛇吞象的生意能够完成，从 30% 到 75%，这个难度太大，资金需求太大，基本没戏。他们也没光看戏，既然大家意见一致，那就集体做空大众股票，刀头舔血。空头们实力强大，保时捷买到了 42.6% 之后，好像真的买不动了，增持的消息也没了。基金经理们一看，这交易肯定完蛋了，开始疯狂放空，最高峰的时候，大众的空单总量达到了整个流通盘的 13%，做空大众就是市场一致的看法。但这些人千算万算，棋错一招，为啥呢？法兰克福交易所有个规则，期权市场如果全额现金买入买权，就不强制公布期权仓位，你可以自行决定什么时候披露。这段时间保时捷干啥去了？就是利用这个规则不断买买买，吞下了 31.5% 的股份，总股份达到 74.1%。这时候空头还蒙在鼓里，保时捷决定放个大招。就在大众空单达到巅峰 13% 后没几天，2008 年 10 月 26 日是个周日，保时捷特地选择了这个时间公布了自己在大众的总仓位，然后，基金经理们就疯了，时间差打不了了，信息差打不了了，大家都在一个起跑线上，疯狂出逃。这时候保时捷卡住了空头的脖子，他们已经有 74% 的股份，市场上流通的没多少了，只要他们拿住自己手上的股权不放货，空单到期永远也平不掉，跑得快的也是巨亏，跑得慢的只有死路一条。第二天，法兰克福市场爆发了史上最大的轧空行情，为了有持股可以平仓，所有的基金都在疯抢股票，大众的股价两天内飙升了整整 5 倍，从 200 欧元涨到 1005 欧元，总市值直接超越埃克森美孚，成为全球市值最大的公司。当然，这也意味着，空头们亏大发了。眼见要出大事，交易所出面调停了。他们把保时捷和平不掉仓的机构们叫到了一起，商定由保时捷释放 5% 的股票，给空头们平仓，让大众的股票恢复正常，当然，股价很高。很多人是流着泪敲单成交认赔离场的，还有人扛不住压力自杀了，其中最著名的，是德国富豪榜排在第五的阿道夫 · 默克勒，这人在当年的《福布斯》富豪榜中排名 94 位。默克勒在德国的口碑很好，被誉为德国战后经济腾飞期间的伟大 " 教父 " 之一。这人一辈子谨慎自律，但两个决策断送了他，一是他收购了两家公司，但股价先后腰斩，二是为了挽回损失，他在保时捷收购案里大肆放空，整个交易亏损 4 亿欧元。按说这个数字相对于他的总资产来说不算大，但这笔交易打垮了他的自信和骄傲，同期的金融危机也让他的公司陷入困境，法兰克福轧空事件之后不到 3 个月，他选择了卧轨自杀。金融圈怒气冲冲，他们指责保时捷不务正业，玩金融割韭菜，保时捷也很不服，" 我还没听说有哪家对冲基金也生产跑车。" 这一战，保时捷看起来是赚大了。但实际上并没有。 2009 年金融危机愈演愈烈，消费低迷，豪车自然大受影响，保时捷的现金流入不敷出，更关键的是，为了收购大众，他们背了上百亿欧元的债务，本以为顺利搞定还钱不是事儿，但人算不如天算，一年不到，保时捷走到破产边缘。这时候大众反而过得不错，于是沃尔夫冈只剩下一条路——和大众皮耶希谈判。大众本来一边笼络工会抵制收购，一边缺席会议，硬生生打算拖垮保时捷收购，但祖上毕竟一个老太爷，最后大家一谈，合并算了。 2012 年，大众出资约 83.6 亿欧元完成了对保时捷汽车的百分之百收购，沃尔夫冈通过保时捷控股公司，以大众集团大股东的身份存在。十年后的 2022 年，保时捷单独上市，大众能回笼 150 亿至 250 亿欧元的资金，即便撇去特别派息，仍能得到 75 亿至 120 亿欧元，就现在这个情势，基本算得上是回血保命的一笔大钱了。要知道，今年上半年大众的营业利润是 47 亿欧元，同比下降了 27%。保时捷则好很多，2021 年的营收是 331 亿欧元，同比增长 15%，净利润是 53 亿欧元，同比增长 27%，贡献了大众集团四分之一的利润，相当不错了，所以上市股价能大涨。这中间贡献最大的是中国，连续七年的保时捷最大单一市场。今年上半年，保时捷在来自中国的销售收入是 56.40 亿欧元，在总销售收入中占比 31.47%。每三辆保时捷，一辆就卖给了中国，只能感慨中国有钱人还是多。大概也是基于这样的原因，所以在欧洲一片与中国脱钩的声音中，德国总理舒尔茨这两天就说了，" 与中国脱钩是完全错误的道路 "。毕竟，谁能跟钱过不去呢？