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不喜欢交销售税？有个选择可供一窥
你交的很多钱可能很多都成了大温交通局 (TransLink) CEO 们的工资了，而据我所观察到的，同样的钱，加州人们的被用于建设基础设施。更别提他们在建设和维护密集的高速公路、高架桥、州际公路、联邦告诉以及国道上花的大笔资金――这些道路总长约 620,000 千米――旨在搅动他们的经济，但事实上却让他们陷入了高额停车费的境遇。
在某个周六的上午，我和妻子在洛杉矶和圣地亚哥之间的路段被堵在路上了。但是无论如何，我们一家人在这个州的这个地方进行为期一周的路途时，这里的交通在一天之中更繁忙的时段更加拥堵。此外，我们并没有停车，但是这趟旅程要花近一天的时间――至少我们是可以匍匐前行的。
当然，在汽车上匍匐前行是没有效率的。每辆车平均浪费掉的汽油以及在大洛杉矶地区所浪费时间算下来的成本是一年 1,300 美元――而且那里的油价要比卑诗省便宜很多，而且美元的购买力更强。
大温哥华通勤的人们对于交通堵塞并不陌生，但是他们所处的情况并没有洛杉矶那么的糟糕――至少目前没有。但是随着道路与道路之间更为频繁的关联，当要提供更多可供选择的路线时变得更加困难，而且在可预见的未来，人口预计每年至少增加 30,000 人，我们可能离洛杉矶的境遇不远了。
在高速公路上，不情愿地停下来时，我的手在方向盘上敲打着，我在想，如果大温交通局一年处理的不是屈指可数的服务中断，而是每天发生的几十起交通事故，那么家乡的公众会是什么样的反应？我们如何评估南加州决策者们的能力呢？那些买汽车和卡车的人们――他们花了上百万所造的路，结果开车的速度只能达到这样。
如果我们把如南加州般贵但却没效率的交通系统留给后代，他们会怎么评价我们呢？
我的同事凯莉・斯诺斯基 (Kelly Sinoski) 周一做了份报道，C.D. Howe 预测每年的造价达 5 亿到 12 亿加元――如民意调查显示的――在即将到来的大温交通局的公民投票中，选民们希望对于如何改善该区域的交通网络做出计划。
这些成本包含――如果未来堵塞状况可以减轻 1/3，那么可节省每年 16,300 万加元的时间成本。作家 Ben Dachis 也计算过，如果交通堵塞减轻的话，每年可节省 14,000 万加元的生意成本。他认为隐藏起来的节约成本更多――如果有能力的工人可以找到更好的工作，每年可节约 69,000 万加元。
“仅降低隐藏起来的成本就足以让经济在更广的范围内聚集，而且新的工作机会可以让每个工人的收入每年增加 950 加元，”他写到。
换句话说，当他们都堵在路上的时候，结果不仅会影响不在看病的医生，不在做护理的护士以及不在做建设的建设工人。有可能你的母亲没办法承受一个好工作所带来的通勤时间成本而选择差一点的工作，学生没办法选择通勤时间长且造价高的兼职工作，所有年龄层的工人都将在晋升和路上少花时间之间做出选择。
在公选即将来临之际，这些就是不停在我脑海里打转的想法。
10年前
温哥华天空
