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一个是国民女星，一个是神秘富豪。他们看上去就像任何一对“明星+富商”的常见组合，但又与常见的形式有所不同。毕竟，在过去很长一段时期里，几乎没有一对中国夫妇像他们二人一样，同时在娱乐版和财经版占据头条，又同时被粉丝和股民这两个群体议论着。这让不少人相信，女明星赵薇不仅仅是作为“富豪配偶”的名分参与其中。而自去年以来横空出世的“龙薇传媒”更印证了这一点：他们是一枚金币的两面。如果说作为妻子的赵薇是夫妇二人这轮资本游戏公开的“形象代言”，那么其身后的男人黄有龙又在扮演何种角色？近日，公司秘闻分赴北京、湖南、深圳、广州等地，试图探寻这对夫妻的财富轨迹。 50倍杠杆背后的资本高手赵薇拟控股万家文化，背后与万家集团实际控制人孔德永沟通股份转让事宜的是丈夫黄有龙等人。一位私募人士表示，赵薇很多项目由黄有龙主要负责。 2016年底，外界再度赠予赵薇“女版巴菲特”光环，源于她拟以30.6亿元，控股万家文化。对于这笔钱的来源，成为各界追问的焦点。赵薇给出的答案令市场哗然：自己出资6000万，借款约15亿元，拿还未到手的万家文化股票质押融资再获得约15亿元。这意味着，赵薇方通过6000万元的自有资金，用50倍的杠杆，撬动了一家市值约100亿元的上市公司。今年2月15日，浙江证监局下发关注函，要求万家文化详细说明在股权转让过程中，赵薇方和万家集团一方的谈判、交易过程。万家文化于一周后，发布回复公告。公告显示，上述交易的完成和赵薇丈夫黄有龙有关。公告称，2016年12月8日，赵薇的配偶黄有龙及其代表赵政、恒泰长财证券有限责任公司副总经理靳磊，在杭州约见了万家集团实际控制人孔德永，就本次股份转让事宜开始接触，当面沟通关于协议收购万家集团所持万家文化部分股份并获得万家文化控制权的意向。其后，黄有龙、赵政与孔德永就本次交易协议的关键条款持续进行了沟通。（赵薇夫妻投资情况）这不是赵薇第一次涉足内地资本市场。 2003年，赵薇曾位列重庆路桥第六大流通股东席位。在唐德影视上市之前，作为公司旗下艺人的赵薇持有该公司117万股，其兄赵健持有该公司640.44万股，位列发行前的第二大股东，并是公司董事。唐德影视上市之后，已经进行了两轮高送转，按照3月15日收盘的股价计算，赵薇持有的唐德影视市值达1.6亿元。这些还只能算是“小打小闹”，2014年12月20日，因为入股阿里影业，赵薇的身家财富再次成为广受关注的市场八卦。在这轮投资中，赵薇夫妇以31亿港币，按每股平均价1.6港元购入逾19.3亿股阿里影业股份，成为阿里影业第二大股东。次年4月，赵薇夫妇以每股3.9港元的价格，减持2.56亿股阿里影业，套现约10亿港元。 2016年下半年至2017年1月11日，赵薇夫妇又减持4亿多股阿里影业。一位和赵薇夫妻有生意往来的私募人士告诉公司秘闻，赵薇的很多项目都是她丈夫黄有龙主要负责。马云、史玉柱是“龙薇”的朋友赵薇和黄有龙的“朋友圈”有相当程度上的“资源共享”，包括了马云、史玉柱等。黄有龙极为低调，公开信息中，难觅他和赵薇的更多信息。所知道的仅是，2008年6月，黄有龙初识赵薇，彼时身份为广州“金叶子酒店董事长”，2009年和赵薇成婚。从公开信息看，这场婚姻关系的缔结似乎令赵薇和黄有龙的人际网络实现相当程度上的“资源共享”，其中包括马云、史玉柱等。史玉柱最早的一条关于赵薇的微博发布于2012年5月。2013年5月，史玉柱曾于微博自曝在“赵薇的亲密战友-龙哥”的带领下参观酒庄。赵薇与史玉柱等人的友谊很快延续到生意领域。2015年5月，黄有龙与史玉柱、马云、虞锋等共同认购瑞东集团股票，6月该股开盘当天涨幅超过150%，震动港股市场。（赵薇夫妻的富商朋友圈）在一本出版于2014年、名为《近观马云》的书中，包括史玉柱、冯仑、任志强、刘永好、江南春、赵薇在内的12名人士，分别从各自的角度记述了对马云的观感。赵薇是其中唯一的娱乐明星。她用了3600字记述自己眼中的马云，其中包括马云的衣着外貌、待人接物、脾气性情。字里行间不难看出二人过从甚密：赵薇“去马云家唱歌”，知道他“擅长蒙古长调”；马云则对赵薇的同学聚会邀约呼之即来，并曾亲自领着赵薇参观阿里巴巴。在该书中，赵薇并未详述自己结识马云的过程，仅表示是通过“一场普通的饭局”。在公开报道中，黄有龙和马云出现在同一场合的时间是2014年6月，阿里巴巴和恒大召开发布会宣布合作，从当时的媒体拍到的照片中，赵薇的丈夫黄有龙就走在马云的身后；2014年9月，阿里赴美上市，黄有龙也有份出席；在黄有龙为父亲举办的八十大寿上，相传马云也作为嘉宾露面。同样在2014年底，黄有龙在资本市场上出手，入股阿里影业，成为阿里影业第二大股东。龙薇夫妇的交际“能量”不止于此。近日网络曝光的一组照片，又揭示了龙薇夫妇与万达王氏家族的关系。在照片上，黄有龙携女儿与王健林妻子林宁一起吃饭，过程显得家常而随意。 2014年9月，赵薇曾与林宁一同亮相大连参加万达“一方城堡”开业庆典并留下牵手合照。对于赵薇和林宁的关系，有人猜测称赵薇老公黄有龙做地产项目开发，与王健林有生意往来。黄有龙多个企业注册在海外除了入股几家上市公司，黄有龙旗下的企业注册地多在境外。其金叶子温泉度假酒店已被温纯青接盘，温也是赵薇和黄有龙共同的朋友。黄有龙在2015年转战香港资本市场，之后认购云锋金融股份、控股了顺龙控股、通过受让成为金宝宝控股的第一大股东。这三家香港的上市公司以及阿里影业的股权价值，成为了赵薇夫妇在递交给监管层的文件中公布的最主要资产。顺龙控股的公告中，在介绍黄有龙时称：黄有龙为一名经验丰富的企业家及专业投资人，曾投资于其他香港上市公司，这些上市公司包括前文提到的阿里影业等3家。顺龙控股表示，黄有龙亦为大漠金海集团有限公司主席、蒙古大漠资源有限责任公司主席及新亚太投资控股公司主席。这三家公司的注册地在中国香港或者蒙古国，除了入股这些上市公司外，其在内地的信息几乎为空白。除了控股的上市公司价值可考外，黄有龙旗下的企业注册地多在境外，或者开曼，或是英属维京群岛。黄有龙入股阿里影业的那家公司为Gold Ocean Media Inc.，注册地即在英属维京群岛。对于黄有龙过往多年在大陆的从商历程，在顺龙控股的介绍中，只有其作为“广州增城金叶子温泉度假酒店创始人”这一项被提及。事实上，在记者走访过程中发现，距离广州东北约82公里的增城白水寨金叶子温泉度假酒店，或许确是黄有龙曾经在当地唯一的“实业”线索。金叶子温泉度假酒店项目最初持有方为广东中山荣光投资集团，2003年，荣光投资集团将其转手给广州长风实业。而在2005年，一名叫“黄莉”的自然人从长风实业手中将酒店接盘，一举成为控股97%的大股东，并将注册资本金从原来100万元变更为5000万元。据此前媒体报道，黄莉的真实身份是黄有龙的二姐。 2008年7月，金叶子温泉度假酒店已被温纯青接盘。温纯青也是赵薇和黄有龙共同的朋友。温纯青，大百汇集团董事长，还拥有全国政协委员、广东省政协常委、梅州市政协副主席、广东省工商业联合会(总商会)副会长等身份。 2012年，温纯青曾通过微博“泄露”了赵薇在法国接受鲁拉德骑士团封号的照片。公开资料显示，2015年4月份，黄有龙以新加坡商人、大漠金海集团有限公司董事长的身份到访广东省客家商会，温纯青则以广东省客家商会会长的身份接待。黄有龙老家湖南，十几岁离家媒体信息中显示黄有龙出生于武汉，但公司秘闻实地采访得知其老家在湖南，十几岁时随父亲离家。简要的媒体信息，勾勒出黄有龙的传奇人生，比如：1976年生于武汉；传言曾是落马的深圳市前市长的司机；如今“生意遍及大陆、香港、澳门、新加坡等地”“拥有私人飞机”、“身家至少20亿”等模糊信息。 “好多资料都介绍说他是武汉人，不知道是不是他（黄有龙）自己这么说的。”谭文生（化名）说。谭文生是湖南省佘田桥镇镇政府的一位公务员，自称和黄有龙的父亲黄孝成一起吃过饭。“外面很少有人知道他是我们这里的。” “为什么说自己是武汉的呢？”村民金树财（化名）猜测，“我们这个地方太小了，说出去不好听。” 在龙塘村民的描述中，上世纪70年代中期，黄家的生计与其他村民家别无二致，为生产队养鸭、种地。如果一定要说有什么与众不同的本事——黄家的老邻居说，黄孝成“会烧砖窑”。据金树财回忆，黄有龙不外向、自幼寡言。与村子里同龄的男孩相比，少年的黄有龙并未显示出过人之处。曾在龙塘村小学就读，后随父亲离家。假如黄有龙在后来二十多年的外出闯荡中没有继续读书的话，他的文化程度很可能仅止于此。早年间曾与黄家经常走动的侯庆田（化名）说，1980年前后，黄孝成离开村庄到外地打拼，至此与故乡几乎“失联”。在村民的传言中，黄孝成先后去过江西、广州等地，干过砖窑、建材生意。还在村子里的时候，黄氏一家几口人共同生活在一栋不足百平米的青砖老屋里。老屋如今依然保存，但已经废置。透过门缝，可以看到残破的墙壁和为数不多的简陋家具。（黄氏老家，现已破败）大约2009年，黄孝成第一次衣锦还乡，后来在老屋旁边建起了三层小楼。除了每年一度的清明祭扫之外，黄家人并不在此居住。 “他家的房子太多了，听说新加坡、深圳、香港、澳洲都有。”邵东县佘田桥镇某官员告诉记者。据村民说，2015年黄孝成过八十大寿，邀请十几位村民作为代表赴广州增城参加自己的寿宴。在席间，金树财和其他村民见到了和小时候一样话不多的黄有龙，更得以亲眼目睹“小燕子”赵薇的真容。 “长得好看，唱歌也好听”。金树财说，小燕子在寿宴现场为公公献唱一曲。镇政府某官员还向记者转述“去过的人”带回来的故事：或许因为交游甚广，仅在招待客人一项上，黄有龙家一年要消费掉数十万计的红酒。深圳往事与“司机”传闻对于当过原深圳市领导司机的传闻，黄有龙未承认过。他在深圳的轨迹包括担任东润达总经理，运营金叶子酒店等。关于黄有龙，一个流传多年的故事是关于已经落马的原深圳市领导的。在这个不知最初自何而起的传言中，黄有龙早年在深圳打拼，机缘巧合之下成为其专职司机，并备受其信任。这一传言延伸出了坊间关于黄有龙资产来源的猜测。通过对二人的轨迹进行对比，仅能发现一些范围过于宽泛的“交集”：两人同为湖南人；1993年其调任深圳担任基层领导，这一年，17岁的黄有龙也刚刚来到深圳打拼不久。今年1月，未认证的黄有龙微博表示，“从未当过任何人的司机！” 公司秘闻获得的部分资料显示，2000年至2002年间，黄有龙曾有在深圳市中航康艺娱乐公司工作的记录，该公司是中航地产旗下的文化企业（目前为吊销状态）。当时黄有龙约24岁。在此期间，他曾以中航康艺员工的身份办理过深圳市暂居证。工商资料查询可知，当时在该公司工作的黄有龙并非高管，具体职位不详。2001年12月，年仅25岁的黄有龙以234万元的价格，购得了深圳国际文化大厦2901A号商品房，该房建筑面积183平方米。 3月19日，公司秘闻赴深圳文化国际大厦探访，发现其29层正在施工，该楼层的公司已经搬空。 2002年3月，黄有龙被聘为深圳市东润达实业发展有限公司（后更名为“深圳市东润达实业发展有限公司”）（简称“东润达”）总经理，任期为3年。东润万达成立于2002年3月，办公场所即为深圳文化国际大厦2901房，成立时注册资本为100万元，经营范围为兴办实业，国内商业，物资供销业。发起人为黄有龙和游文华，两人分别持股为90%和10%。游文华为湖南人。后经过一系列增资及转让，游文华成为东润达的控股股东，黄有龙则一直为该公司的总经理，在董事成员中，黄有龙的父亲黄孝成现为公司董事。按照顺龙控股公布的信息，在管理东润达的同时，黄有龙还参与了位于增城市的广州金叶子酒店有限公司的运营。金叶子酒店成立于2003年4月。 2004年3月，黄有龙49万元入股深圳市环日实业有限公司（后更名为环日投资有限公司），黄持股49%，同时黄和环日投资增资，将注册资本由原有的100万元增至1.5亿元，其中，黄有龙出资7350万元，持股依旧是49%。资料显示，2016年9月，环日投资已进行清算。清算文件称“所有费用清算完毕，无剩余财产，因此不涉及股东分配”。 “代表”赵政和黄家的生意赵政作为代表参与了万家文化的收购谈判，其注册成立的公司以1000元的总价转让给了黄有龙二姐为法人代表的公司。在万家文化的收购案中，一个名为赵政的人，作为黄有龙的代表参与了收购谈判。赵政是谁？资料显示，赵政是黄有龙旗下港股顺龙控股的执行董事。顺龙控股称，赵政现年47岁，1994年毕业于内蒙古大学法学院，先后任职包头钢铁集团公司、北京隆安（深圳）律师事务所。 2010年起，赵政出任黄有龙旗下的蒙古大漠资源有限责任公司的法务部总监，全面负责该集团在蒙古国投资的法律事务。自2013年起，赵政还出任大漠金海集团有限公司的法务及投资总监。公司秘闻获得的一份文件显示，赵政曾于2012年4月出资500万元，注册成立了深圳大漠金高投资有限公司，当时其为该公司的独资股东，大漠金高申报了小型微型企业。不过，2012年11月1日，在大漠金高成立不久后，赵政以1000元的总价，将公司全部股权转让给了深圳市兆龙投资有限公司。深圳市兆龙投资由黄东和黄淑云出资成立，法人代表为黄莉。公司成立于2006年11月，注册资本为200万元，直到2012年11月2日，该公司才完成验资报告。资料显示，黄东同时还是深圳市梦洛国际酒业有限公司的单一股东，万家文化的公告透露，黄莉是黄有龙的二姐。大漠金高的注册地址为深圳市罗湖区罗沙路西岭下村北区12号4楼428。3月17日上午，该地址4楼的大门被一个黑锁锁住，楼上的一位工作人员称，并不知道该处有投资公司存在。记者发现，和赵薇夫妇有关联的另一家公司深圳市大漠绿洲投资有限公司，其股东为黄的湖南老乡游文华，该公司成立于2012年2月，注册资本为1000万元，成立当天，该公司就申报了小微企业。游文华同时是北京华瑞星文化传播有限公司的控股股东，该公司持有赵薇旗下的北京普林赛斯文化传播有限责任公司10%股权。 57亿的财富世界赵薇夫妇的资产总计约57亿元，投资收益是其资产中的“重头戏”。公开资料显示，赵薇及其丈夫黄有龙持有金宝宝控股、顺龙控股、云锋金融等多家上市公司的股权，截至2016年底，上述股票市值约45.22亿元。此外，赵薇夫妇持有的不动产价值约6.6亿元，其他股权投资价值约3.18亿元；其余的酒业贸易、4S店、影视等业务资产合计约1.57亿元。全部加起来，赵薇夫妇的资产总计约57亿元。工商信息显示，赵薇旗下的梦洛（北京）酒业贸易有限公司、北京普林赛斯文化传播有限责任公司的注册地都在北京市朝阳区阜通东大街6号院2号楼16层。根据万家文化的公告，2016年前11个月，梦洛酒业净利润为511万元，普林赛斯文化则只盈利了7万元。赵薇旗下的实业公司中，2016年前11个月净利润最多的是赵赵（上海）影视文化工作室，净利润为6262万元。今年3月8日，公司秘闻在该写字楼的19层找到了梦洛（北京）酒业贸易有限公司。这家成立于2014年5月21日的公司，门口并没有显著的标志，仅在电梯口处张贴白纸标注公司名称。同楼层的另一家公司在白纸上标注为“1908华瑞星”。工商资料显示，北京华瑞星文化传播有限公司参股了赵薇的北京普林赛斯文化传播有限公司。透过玻璃门，记者看到两家公司内部略显空旷的办公区域。一位工作人员拒绝了记者的采访请求，并称两家公司“属于一家”，作为老板的赵薇“很少到公司”。相比这些实业收入，赵薇资产中的“重头戏”来自投资收益，2016年投资收回的现金流约为12.56亿港币。不过，这些投资收益具体来源于哪些投资，赵薇本人及万家文化的公告中并未透露。

美国加州高速铁路计划，在关键一环，又遭遇了致命一击。 2月17日，在拨款决议截止日期的前一天，美国交通部下属的联邦公共交通管理局(FTA)宣布，将延后决定是否向加利福尼亚州拨付6.47亿美元的补助，这一补助意在协助加州实现旧金山湾区的铁路电力化。在这片充满愤怒的土地上，原本与总统特朗普建设美国的壮志高度契合的加州高速铁路建设项目，正面临前所未有的挑战。高铁项目处境艰难 1月24日，包括美国国会众议院共和党领袖麦卡锡(Kevin McCarthy)在内的14名共和党众议员曾联名上书美国新任交通部部长赵小兰，试图阻止上述拨款。信中说，加州高铁项目耗费持续增长，建设范围却日益缩小，且无法吸引到私人投资。随后，加州高铁支持阵营迅速做出反击。2月3日，代表加州的两名美国国会众议员与两名国会参议员联合另外35名众议员一同致信赵小兰，敦促其批准约6.5亿美元的联邦资金，以支持加州高铁项目开展。 FTA宣布延后这一款项的批复决议，进一步凸显出加州雄心勃勃的高铁建设项目的艰难处境。 “我们将在美国各地建设新的道路、高速公路、桥梁、机场、隧道和铁路。”1月20日的就职典礼上，特朗普站在华盛顿的国会山上曾如此振臂高呼，誓将大力开展国家基础设施建设。此后，一系列关于收紧移民政策的总统行政令将加州这个移民庇护重镇推上了风口浪尖，抗议从机场蔓延到象牙塔，加州与特朗普的对立情绪逐渐加重。面对加州民主党阵营的步步紧逼，特朗普多次以取消联邦补助予以回击。诞生之初就备受争议作为美国当前规模最大的在建基础设施项目，加州高铁从诞生之初就备受争议。旨在连结该州南北两端的加州高铁项目在几十年前就已出现雏形，专门负责规划监管这一项目的政府机构加州高速铁路管理局(CHSRA，下称“加州高铁局”)也早在1996年就已经成立，但21年后的今天，这一项目依然在以龟速前进。 “高铁跨越了过去和未来，跨越了南方与北方，真正把加州连成一体。”2015年1月6日，在较最初预期推迟数年之后，加州高铁项目终于在加州中部重要农业城市弗雷斯诺（Fresno）破土动工，加州现任州长杰里·布朗（Jerry Brown）曾在动工仪式上对加州高铁项目做出如此褒奖。在其任内展开如此宏大的基建项目，不仅是这位三届加州州长在40年前第一次坐上州长之位时就萌发过的壮志，更是其对同样担任过加州州长的父亲的遗产继承。在上世纪60年代，杰里·布朗的父亲帕特·布朗（Pat Brown）担任加州州长期间，曾主导过多项大型基础设施建设，一度让加州处于世界基础设施的领先水平。 2015年1月6日，在较最初预期推迟数年之后，加州高铁项目终于在加州中部城市弗雷斯诺破土动工，加州现任州长杰里•布朗（中）出席动工仪式上任后，杰里·布朗曾多次反对其父“建设、建设再建设”的执政纲领。之所以在高铁项目上全力以赴，因为他尤其看重高铁在节能减排上的突出效益，而环保则是他本人担任加州州长期间的主要政绩标签之一。在加州高铁的动工仪式上，布朗曾欣慰地表示，高铁一旦开通将使加州新能源使用率由现在的15%增加到50%。也正因如此，当美国前任总统奥巴马提出发展高铁计划备受美国各州冷落时，唯有加州与之一拍即合。加州高铁是美国在建的第一条高速铁路，一旦建成，它将帮助美国实现高铁零突破。2009年4月，奥巴马在上任后不久就向世界宣告了要在全美范围内布局高速铁路网的宏伟愿景。2016年11月8日，特朗普在大选之夜的胜选演说中再次强调，将在就任后开展大规模基础设施建设项目。其中，包括在全国范围内兴建高速铁路。发表就职演说时，特朗普再次明确表示，将在美国大兴基础设施建设，在他讲话提及的各类项目中，铁路设施赫然在列。从奥巴马到特朗普，兴建高铁似乎成了美国当前少数能够弥合政党分歧的计划之一。不过，尽管上至总统下至地方官员都对加州高铁表达了强烈愿望，但该项目的开展却面临严峻挑战。一方面，一向倚重汽车代步，且航空运输发达的加州州内是否需要高铁始终充满争议；另一方面，加州高铁计划的每一步推进都面临层层关卡——预算拨款、土地征收、环境保护等。加州高铁局在回应第一财经记者的相关提问时表示，项目开展面临的诸多法务纠纷以及在加州主要农作区中央谷地的土地征收阻碍，导致整个加州高铁项目的开端显得尤其缓慢。资金筹集挑战加州高铁局向第一财经提供的计划书显示，加州高铁建设施工项目的整体框架由两部分构成，其最为核心的部分，即第一阶段或初始阶段（Phase 1）简单说来就是经由加州中部主要城市——包括加州中央谷地的主要农业区以及硅谷核心地带——连通北加州与南加州的两大核心城市旧金山和洛杉矶；第二阶段（Phase 2）即核心阶段基础上的延长阶段，包括北向连结旧金山与加州州府萨克拉门托，南向连结洛杉矶与南端的圣地亚哥。加州高铁第一阶段的建设总里程为840公里，设计时速为350公里/小时，这意味着，从旧金山乘高铁到洛杉矶的耗时将为2小时40分钟，而当前使用汽车直通两地的时间约为6小时，飞行时间约为1.5小时。值得注意的是，由特斯拉创始人及CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）投资构想中的超级高铁Hyperloop项目的最高时速可达1200公里/小时，两市直通时间仅为30分钟。另外，加州高铁局向第一财经提供的信息显示，加州高铁项目第一阶段目前总计有9个施工点，约192公里的路段正处于建设施工当中，已投入建设资金33亿美元。按照加州高铁局目前计划，加州高铁项目第一阶段完全建成通车预计需要等到2029年，而第二阶段依然未设时间表。这意味着，全长840公里、主要施工地位于平原地带的加州高铁项目一期工程需要耗时近15年。相比之下，中国则在短短十年的时间内，建成了全长达12000公里的“四纵四横”高速铁路网骨架。加州高速铁路管理委员会主席丹·理查德（Dan Richard）以及苹果公司总部所在地加州库伯蒂诺市市长张昭富等多位政府公职人员在接受媒体访问时曾多次感慨：“我们太羡慕中国在高铁建设上的速度了。” 中国高铁建设令加州高铁局羡慕的恐怕不仅仅是速度，还有资金筹集的稳度。众所周知，拨开重重困境之纱，制约加州高铁项目推进最主要也最根本的阻碍是简单的两个字——没钱。巧妇难为无米之炊，加州也难修无钱之路。加州高铁局在2016年更新的最新预算报告显示，第一阶段项目的总耗资约为640亿美元，这比此前估算的680亿美元略有收窄，但距离最初拟定计划的330亿美元也接近翻番。加州高铁从计划筹备到正式动工的近30年间，资金问题一直是最大难题。加州高铁局在1996年就已经成立，原计划于1998年或2000年就正式启动民意投票，但公投计划两度遭到推迟。直到2006年，针对加州高铁的第一次民意投票才得以举行，但遗憾的是项目并未获得通过。2008年11月的大选中，第二次面对公投的加州民众才以52.5%的微弱优势，通过了高铁项目经费计划，同意利用州政府发行的99.5亿美元债券和部分联邦拨款进行前期工作。 “资金筹集方面的挑战对于加州高铁项目以及任何一个如此大型的公共交通网络建设来说都很常见。早在2008年通过加州高铁建设公债发行计划案（Proposition 1A）时，立法者、选民以及加州高铁局就知道这个项目将引入多种资金筹集渠道。”在2016年5月份发布的最新版加州高铁项目计划书中，加州高铁局在资金筹集一章的开头如此写道。加州高铁局对第一财经称，加州高铁项目的资金筹集主要有三大来源：联邦预算拨款、加州政府支持以及私人投资。其中，比较稳定的公共资源中有33亿美元的联邦政府拨款来自《美国复苏与再投资法案》（ARRA），99亿美元的加州政府支持来自于上述2008年公投表决通过Proposition 1A，另外，2014年布朗签署通过法案，加州高铁项目还将获得加州政府每年碳排放交易所得收入的25％作为支持，加州高铁局向第一财经提供的数据显示，这部分资金在2016年为4.57亿美元。据估算，即使算上一些尚未许诺但潜在可用的各种联邦或州政府相关资金，整个加州高铁项目获得的公共资金总额仍然不超项目总预算的一半。值得注意的是，当初加州民众公投通过Proposition 1A时，该项目是以330亿美元的总预算为基础，由于加州高铁项目预算飙涨，关于其动用加州公债的合法性依然面临数项未结的法律诉讼挑战，而联邦资金的使用也对加州政府筹资规模有严格的匹配要求。在2008年加州公投通过高铁开建计划时，其总预算为330亿美元，私人资金来源的计划占比约为18%~24%，而照目前的发展来看，私人资金来源或许将在整个加州高铁项目筹资中占据高达50%的比例。高铁“美国造”是否可行在回答第一财经记者关于特朗普上任之后对于加州高铁项目是否形成潜在挑战时，加州高铁局回应称：“加州高铁局正在建设美国第一条高速铁路，这是当前美国最大的公共基础设施项目，总统特朗普曾经在讲话中提到美国需要兴建更多铁路，他甚至还高度赞赏了中国的高速铁路系统。我们有信心特朗普总统会认识到加州高铁项目对于促进就业和国家经济发展的积极影响。”该部门向第一财经提供的数据显示，加州高铁每年可创造1.99万至2.36万个就业机会，带动35亿至41亿美元的经济活动。创造就业——这正是特朗普提出大兴基础设施以重新振兴美国经济的途径和目的。放出4万亿美元基建豪言的特朗普从未为这雄伟的规划蓝图勾勒出具体的实现路径，但他多次强调，私营部门将在美国基础设施项目计划中发挥重要作用。考虑到美国当前的国情，这或许算不上谋略，而是唯一可行的出路。在离任前，奥巴马通过的美国联邦政府预算计划显示，2017~2018财年美国联邦政府预算支出总额为4.147万亿美元，预算赤字为5030亿美元。布朗在1月上旬公布的预算报告显示，该州2017~2018财年的总预算为1795亿美元，预算赤字可能高达20亿美元。在政府赤字面前，私营部门成了加州高铁项目，乃至正在筹划中的所有美国大型基础设施项目必须倚重的资金来源。被特朗普钦点的赵小兰曾在担任美国交通部副部长时，尤其看重交通项目中私营部门的参与程度，私营资金在加州高铁项目中的空缺为国际投资人带来了机会。 “特朗普总统想要建高铁，他没有钱，但中国有钱。”在去年12月中旬的一次闭门圆桌会议上，加州旧金山市华裔市长李孟贤主动向在场媒体提及了正在兴建的加州高铁项目。去年早些时间完成了任内首次正式访华的他，对中国公司参与加州高铁修建表达了乐观预期，据介绍，他在访问中国时了解到，不少中国私营公司都对投资旧金山特别感兴趣，尤其是投资这里的高科技产业和基础设施产业。“在过去的很长时间以来，中国一直在用美国的钱发展自己，为什么现在美国不能用中国的钱来建设自己？”在上述圆桌会议上，李孟贤提出这一问题，并表示，包括他以及洛杉矶市长在内的加州高铁涉及的主要城市的管理者都极力欢迎中国资金参与加州高铁项目建设。不光是加州地方政府的管理部门，加州高铁局也在回复第一财经的邮件中称，该局欢迎包括中国在内的一切国际资本参与高铁建设及运营。快速发展的中国高铁，令加州高铁局羡慕不过，加州高铁局同时强调任何参投协议都将以竞购程序为基础。更重要的是，加州高铁局向第一财经默认，由特朗普总统提出的“Buy America”（购买美国货）口号也是加州高铁项目建设的一项要求：“加州高铁局致力于与制造业、供应商及国会合作，以确保所有铁路——包括高速铁路——设施的投资和产品都是美国制造。”事实上，高铁“美国造”的要求也被很多分析人士解读为西部快线（XpressWest）在去年年中宣布与中铁国际终止合作的一大根本原因。该项目计划总投资额127亿美元，原本被视作是中国在美国建设的第一个高铁项目，最终西部快线以该项目“超出了中铁国际及时有效推进该项目的能力”为托词单方面撕毁和约。在加州高铁项目上，特朗普“购买美国货，雇佣美国人”的保护主义口号与项目建设对国际合作与投资的客观需求之间形成了难以调解的矛盾。这对矛盾该如何得解？在回应这一问题时，李孟贤表示：“特朗普提出了保护主义的口号，却同时任命了身为华裔的赵小兰担任交通部部长，商人出身的他，自该懂得以经商的头脑权衡利弊。” 自1月20日正式履职以来，特朗普尚未对他提出的基础设施建设项目做出任何明确指示。2月17日，FTA推迟相关拨款的决议为特朗普团队求解加州高铁难题抛出了一个试探性的问号，接下来，题该如何解，还需要等待特朗普进一步明示。正如李孟贤建言：“在美国，新总统上任第一年，不要看他怎么说，看看他怎么做。”