生活

美媒称，不到半个世纪，亚洲鲤鱼就从美国水域中的无名之辈发展到在伊利诺伊河和密西西比河一些水域的生物数量中所占比例高达90%的程度。消灭这种入侵物种没有锦囊妙计。不过10年来阻止亚洲鲤鱼进入北美洲五大湖的努力可能会有成效。 美国《芝加哥论坛报》网站8月22日报道，研究人员采用了多种手段，从电子屏障到噪音炮以及用二氧化碳做的“围栏”，希望以此围堵亚洲鲤鱼。明年夏季，其中一些新手段将完成最后的测试。 报道称，美国地质勘探局上中西部环境科学中心研究鱼类的生物学家乔恩·安伯格说，多管齐下离解决问题最近。他说：“其中之一可能90%有效，不过如果其中五个都90%有效，就非常接近100%。” 专家们说，在伊利诺伊州长达4.4万英里的河流中没有亚洲鲤鱼的水域寥寥无几。联邦机构估计，仅伊利诺伊河下游就有310万磅亚洲鲤鱼。这些数字也表明近年来亚洲鲤鱼在继续向上游挺进。 地区自然资源专家们每年花费四五千万美元寻找阻止亚洲鲤鱼进入五大湖的解决办法，五大湖已经有186种入侵物种，比如海八目鳗和斑马纹贻贝。他们说，从那里几乎无法阻止它们进入和独占美国威斯康星州、密歇根州、印第安纳州和加拿大大大小小的河流。 伊利诺伊州自然资源局的资深生物学家和鱼类主管丹·斯蒂芬森说，其中有些举措已经挡住了那一物种的先头部队。 报道称，40年，亚洲鲤鱼首次引入南方，以清理鲶鱼塘的水藻。然而这种鱼繁殖能力惊人，几乎没有天敌，往往吃掉大量的浮游生物，使得当地鱼类因饥饿而减少。它们的入侵除了带来生态风险，还会构成经济风险，因为如果它们一路游到五大湖，可能导致旅游和休闲产业的收入减少。 拦截亚洲鲤鱼同样可能损害航运产业，除非研究人员找到一个办法在拦截这种鱼的同时使河流和运河与密歇根湖依然互联互通，畅通无阻。符合这些要求的一个办法是，在水道底部安装电极，形成一个电场将鱼击退或击昏。 报道称，2002年美国陆军工程兵在芝加哥运河启用了第一个这样的电子屏障，现在已有3个投入使用。到2017年，电子屏障的最后一部分将安装完毕。据陆军工程兵芝加哥地区的指挥官克里斯·德鲁说，作为基本的威慑，电子屏障非常有效。然而工程兵还需要解决一些潜在的缺陷：比如对于小鱼来说，电压不够强，而且驳船通过可能将鱼带过电子屏障。 除此之外，阻止的办法还有水泡、噪音和毒药。 报道称，通过深入了解普通的鱼类生物学以及亚洲鲤鱼的某些与众不同的生理特征，一些解决办法已经开始显露头角，比如设置用二氧化碳做的围栏、声音屏障和有针对性的毒杀等。 在今天夏天进行的研究中，研究人员证明水生物种，如亚洲鲤鱼或其他本地鱼类，将游离灌有二氧化碳的水域而游向富氧水域。 伊利诺伊大学自然资源研究专家、该研究报告的首席作者迈克尔·唐纳森说，将一些河段灌入二氧化氮可阻止亚洲鲤鱼进入新的水域。不过，他说，二氧化碳围栏也有自身的问题。它们不是专门针对某个物种的，因此本地鱼类也可能因二氧化碳浓度高而受伤害。而且如果推行这种办法，还需要到美国国家环境保护局登记注册，那可能要通过令人头痛的一系列程序。 明尼苏达大学的生物学专家和教授艾尔·门辛格说，如果轻轻敲击水族箱，里面的鱼开始会受惊。不过再次敲击水族箱玻璃，它们可能就不会有反应。他说，由于鱼鳔和内耳有专门的联系，因此鲢鱼和鳙鱼对高频率声音的敏感度更强。 报道称，通过在池塘的相对的两侧安装扬声器，门辛格的研究小组能够与这些鱼玩“乒乓”——将它们从一侧赶到另一侧，来回反复折腾了多达37次。 初步的研究显示，对转速不断加快的100马力摩托艇进行的水下录音能够有效地驱散鲢鱼和鳙鱼。 门辛格说：“它们不会穿过那个屏障。”他说，声音屏障也是一个轻便和相对便宜的解决办法。主要的成本是价值约3000美元的扬声器和扩音器。 科学家们正在试验的另一种手段利用了鲤鱼的进食习性。跟大多数本地鱼不同，鲢鱼和鳙鱼都是滤食性动物，每天吃掉的浮游生物相当于其体重的五分之一。 据安伯格说，美国地质勘探局的一组研究人员正在开发一种植入抗霉素的微粒子，这是登记注册的为数不多的灭鱼药之一。他说，所有这些手段都将在2017年夏季进行实地试验

据说IT届领袖之一苹果在“泰坦”造车计划完成前，不仅想要垄断整个手机市场，甚至也想垄断车载系统，全世界车厂每天都在研发新车，全世界60亿人依然存在无数潜在消费者，汽车市场在未来仍然是一个巨大的香饽饽，不知各位有没有发现，最近上市新车的车载系统都支持 CarPlay，最初仅出现于奔驰，沃尔沃，法拉利，到现在别克，大众，本田等众多品牌纷纷表示支持，连最初嘴上说不要的丰田，也宣布新车会支持 CarPlay，毕竟苹果用户和影响力遍布全球，车联网已经是互联网和汽车结合的成果，而以推动世界进步著称的苹果或许可以影响汽车发展。 目前最火热关于新兴汽车的讨论无非电动车和无人驾驶，高新产业，人工智能，原本和汽车不搭边的词语，但就在前几年，众人目睹特斯拉股票一夜暴涨后，加上刚出台的新能源补贴政策， 每辆续航里程大于250公里的纯电动车每年补贴5.5万，各界人士纷纷化身为造车的弄潮儿，造车从此走向神坛。苹果要造车，谷歌要造无人驾驶汽车，百度也准备在美国测试无人驾驶汽车。前不久乐视的身影就一直出现在汽车版块，先是联姻法拉利在今年 CES电子消费展前夜推出超级电动汽车，没想到展会上立刻和“小三”阿斯顿马丁诞下搭载乐视车联网系统的 Rapid S。 连自信爆棚的格力董小姐造完手机后，仍不满意格力的产品线，决定向横跨乐器，路由器，家具，发动机，汽车，摩托，轮船，浴缸领域的雅马哈学习，山叶寅楠（雅马哈创始人）名言：“不想做浴缸的钢琴厂，不是一个好摩托车厂”。 在曝出“格力手机卖一亿部没问题”、“二代格力不和小米比，要和苹果拼”等惊人语录后，雷厉风行的董小姐决定向汽车界进军，空调厂造车也不是一两天的事情，奥克斯和美的都尝试造车但不久都以失败告终，但两位老前辈的前车之鉴根本不是事，格力此次是面向电动车，决定以100亿收购珠海银隆新能源客车股份，毕竟生产一辆纯电动客车可以补贴50万，格力造车或许是板上钉钉的事情，董小姐也放言：“银隆很可能成为珠海第二家千亿企业。” 大佬都是想要跨界造电动车，只要国家认为电动车绿色，那就是环保，说不定如此一来歪打正着促进电动车的发展。从最开始鼓吹电动车环保到现在证实电动车污染确实比燃油车更大，电池和电力来源的问题一天没解决，电动车就一天不绿色，只是党的好政策让中国众多厂商生产电动车，电动车容易造且利润大，还能降低工厂碳排放标准，还能一直宣称是绿色企业，简直一石多鸟，当然受大家欢迎。 难道汽车的终极归宿会是电动无人驾驶？家用车某一天会不会简化到只剩下可以移动的麻将房。 前段时间阿尔法狗完败李世乭，让一向“狂妄”的他难得不服一次，主动向阿尔法狗下战书，比赛中阿尔法狗表现出极其强大的人工智能，甚至让人担心未来诞生的机器人会和电影《我，机器人》中一样，拥有独立智慧甚至奴役人类，猜测不禁让人担心无人驾驶的发展，是否有一天汽车宁愿与人类同归于尽，特斯拉创始人伊隆·马斯克也担心机器代替人类，连“现代爱因斯坦”霍金都称人工智能会在100年内取代人类。 霍金在动画片《辛普森一家》中为自己配音 我倒是更认可脸书扎克伯格的观点，完全没必要担心人工智能，因为其发展仍处于初期阶段，根本造不成威胁，过度担心反而阻碍其发展，百度无人驾驶汽车首席科学家吴恩达也认为是瞎操心。微软小冰应该是目前最接近生活的智能机器人，在微信中关注“微软小冰”后，刚开始其强大的算法确实让人忍不住怀疑其到底是真人还是机器人，但经过多次对话发现，小冰也会“答非所问”，因为她也只是算法而不是真正的思考，和诸位担心会思考的机器人相差甚远。 无人驾驶也是如此，未无法达到自我思考的阶段。2月14日谷歌的无人驾驶汽车在行驶近241万公里后首次发生事故，在谷歌汽车变道时，驾驶员认为公车会减速或停车，相反，公车认为对方会放弃变道，误判导致发生此事故。现实的路况永远比计算机模拟更复杂，无人驾驶只能在规规矩矩的行车情况下实行，即便如此，人的想法不是一成不变，可能今天会让你变道通过，但明天就不一定，程序员只能让计算机尽可能加入更多算法， 百度在美国测试无人驾驶汽车也是由于美国关于无人驾驶汽车的法律更为周全，驾驶员也更遵纪守法。 现在倒不必太担心汽车会失去驾驶功能，无人驾驶仍面临巨大的挑战，技术，伦理道德和法律尚未成熟，如何真正实现无人驾驶，无人驾驶汽车该如何选择撞上行人或墙壁的两难问题，厂商是否承担无人驾驶造成的事故，以及最重要的实现无人驾驶需要在一个完全规矩的环境。 到某一天汽车可以实现无人驾驶，汽车会分为两种流派，一种是移动麻将房，专为享受车内愉快时光的客户考虑，另一种则是现在的汽车，方向盘，踏板一应俱全，专门为热爱驾驶的死忠准备，到时或许会成为和手动与自动，涡轮和自吸一样备受争议的话题.

当无人驾驶车因为种种因素要发生碰撞时，无人驾驶车究竟是为了保全车内乘员的性命而撞上路旁的小孩或满载乘员的巴士，还是选择牺牲车内的乘客撞入另一边的铜墙铁壁来？ 这是前段时间一个很火的问题。简单说，这是一个要牺牲车内乘员还是牺牲行人的问题，既涉及到技术问题，更牵涉道德问题。即便把这个问题交给人来做答，也很难做出选择，那如果是交给汽车自己来做决断，会是什么结果呢？这其中的责任又应该由谁来承担呢？ 无人驾驶接连惹事 可是，随着未来无人驾驶技术渐渐普及，这将是今后不得不面对的一个问题。今年的情人节，谷歌一辆雷克萨斯改装无人驾驶汽车碰上了一辆公交车。这是无人驾驶汽车第一起非人为因素造成的交通事故。在事故发生后，谷歌对软件进行了调整，避免未来类似事故的发生。 尽管谷歌称，无人驾驶汽车应当“承担部分责任”。但谷歌也曾多次表示，在所有事故中，无人驾驶汽车从来都不是承担责任的一方。 那么，当无人驾驶的汽车发生事故时，到底应该谁来承担责任呢？这个问题在不久后的另一起事故发生之后彻底被引爆。 5月7日，一位名叫Joshua Brown的前美军海豹突击队队员驾驶一辆特斯拉Model S，在佛罗里达州的高速公路上驶入一辆18轮拖挂卡车的底盘下面，Joshua Brown当场死亡。出事时车辆的Autopilot自动驾驶模式处于激活状态。 这是第一起自动驾驶交通死亡事故，使得特斯拉和自动驾驶技术被推到风口浪尖。死亡事故发生后，特斯拉官方做出一份回应。特意强调，使用这款车之前，驾驶员都会被要求选择接受这一系统是一项新的技术和处于公开测试阶段。选择页面会提示，自动驾驶是一项辅助功能，要求驾驶员双手始终握住方向盘，随时准备接管。 特斯拉相关负责人在给媒体的回复中强调：在使用自动驾驶功能时，驾驶者始终都应对驾驶安全负有责任。只有将来无人驾驶功能得以实现，自动驾驶变得完全自主，才能说驾驶者不用再对确保车辆的安全驾驶负责。 特斯拉看似无懈可击的免责声明很快引起了争论。很多人认为，特斯拉在宣传时将自动驾驶形容地强大无比，一旦出事却说只起辅助作用，这种前后不一会对消费者产生误导。 立法难题 特斯拉的事故也导致中国相关政府部门叫停在公路上试验无人驾驶汽车。但是，无人驾驶正以难挡之势席卷全球汽车业，包括传统汽车厂商、汽车零部件企业、IT通讯企业在内的多方势力，都已参与到自动驾驶领域的研发和制造当中。 随着无人驾驶技术的发展，无人驾驶汽车如何界定和划分责任成为业界不可回避的重要问题。 8月4日，在上海举办的“2016自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会”上，工信部安全生产司副司长金鑫在谈到无人驾驶责任划分时发表了自己的看法。 谁犯的错误，谁来承担责任，这是最朴素的正义观。金鑫认为，“经济责任可以有保险公司去承担，但是法律责任就一定需要人来承担。”金鑫说，从他参加事故调查的经验来看，在我国每一次大的事故必须有人来为此承担法律责任。 “无人驾驶车，出场就是告诉驾驶者不用驾驶，车可以自动操作。那么如果无人驾驶出了事故由驾驶员来承担责任，就不合适。”金鑫说道，当无人驾驶系统在操纵汽车行驶时，应当被认定为司机。在发生事故时，生产这个“司机”的企业，理所应当要成为“司机”的责任主体。 不过，金鑫对此并非一锤定音。他对无人驾驶分阶段进行了责任说明：如果是仅有ADAS（高级驾驶辅助系统），排除系统故障等情况，事故主要责任应该由驾驶者承担；一旦进入自动驾驶，事故责任就应由汽车制造商承担。但如果是擅自改装（当然这个难度也不小），责任就应该由改装者或车主自己来承担了。 随着更多的人加入到自动驾驶技术研发的队伍中来，科技公司与传统厂商在自动驾驶方面的技术较量也逐渐升级，未来自动驾驶技术究竟由谁来主导，这是一个令各方都在关注和思考的问题。而无人驾驶汽车的法律地位问题，也直接关系到无人驾驶技术以及相关领域的研究与发展。 在今年召开的全国两会上，身为全国政协委员的吉利集团董事长李书福和作为全国人大代表的百度公司CEO 李彦宏均建言“自动驾驶立法”。 但从目前的情况看，中国建立自动驾驶立法和技术标准都面临着诸多现实困难。相对于发达国家而言，我国真正进入汽车社会的时间要短得多，路况比欧美国家复杂很多，行人文明程度却和西方国家有很大差距。“在行人、驾驶员等交通参与者还没有养成良好交通意识的时候，便要向自动驾驶社会过渡，肯定会带来一系列的复杂问题”。金鑫说，无人驾驶的法规制定对立法者是巨大的挑战。 长安汽车研究院智能所所长梁锋华也表示，无人驾驶汽车上路的实现需要产业链上多个企业的协同合作，事故责任也存在进一步分解的难题。可以想象，相较于传统法律法规，无人驾驶带来的改变在一定程度上是具有颠覆性的。 主动揽责 责难断 尽管诸多问题还未解决，但已有汽车制造商做出承诺：如果无人车因安全缺陷出事故，将承担全部责任。在这方面，看起来汽车厂商比IT公司更积极一些。 去年10月，沃尔沃汽车公司宣布，对其全自动驾驶系统（InteliStaf Autopilot system）造成的人员、财产损伤，公司将承担责任。该系统会在2020年前安装到沃尔沃汽车中。 不久前，奥迪官方也表示：如果奥迪车在自动驾驶模式下发生事故，公司将承担全部责任。但是如果是在半自动驾驶模式下（即只开启了驾驶辅助功能）发生事故，奥迪将只承担一部分责任。 沃尔沃、奥迪等汽车制造商之所以胸有成竹，是因为他们认为当无人驾驶成为现实时，有能力让这项技术，以及更多的技术完全成熟，从而让驾驶员脱离驾驶，也无需承担事故责任。但也有人把无人驾驶汽车厂商的这一承诺，当作是营销策略而已。 但无论怎么说，再先进的技术，也很难说确保绝对安全。况且，无人驾驶的实现不光是技术问题。 目前，无人驾驶汽车领域法律的制定进度远远落后于技术发展的速度，也并无统一的测试与评估标准来证实无人驾驶汽车的安全性，监管标准也是一片空白。 当无人驾驶汽车与行人发生事故时，对行人过错、系统平台过错的划分与判断都需要立法者对无人驾驶系统的决策过程和水平有清晰的了解，在一定程度上还涉及对社会和伦理的挑战。 《机器人也是人》一书的作者弗兰克·韦弗曾提到一种棘手的现实情境：无人驾驶汽车如果是为了避让一只鹿，突然转弯才撞上另一辆车的。这辆无人驾驶汽车做了一个善意的选择，那么无人驾驶汽车制造商还应该对此情境中的交通事故负责吗？同样的难题，还有本文开头所提到的。 也许这些问题现在还无从作答，但有一个问题的答案是肯定的：那就是在这些问题被解答之前，无人驾驶很难走我们现实生活中。

转向灯很重要，这个众所周知本来没有什么好赘言的，它就是表示汽车动态信息的主要装置。然而我们千万不要轻视这个小小的汽车转向灯，无论是设计形式、还是使用方式，都有很大的学问值得我们深究。接下来小编就为大家一一道来！ 转向灯花样这么多，你懂？ 就目前市场上的车型来说，转向灯一般布置在后视镜、翼子板和头灯位置。首先要指出的是，在目前国产车和合资车领域，转向灯布置在翼子板和后视镜的车型几乎各占一半，但是后视镜布置转向灯已经成为主流的设计形式。要知道，这种形式以前只出现在高端的进口车型中，目前国内许多车企还以外后视镜装配转向灯为噱头进行大力宣传，可见这种设计形式是非常有逼格并且很受消费者欢迎的。 那么外后视镜转向灯与翼子板转向灯有怎样的区别呢？首先两者最大的区别就在外后视镜在安全和美观方面有着比较不错的表现。由于侧面转向灯被整合到外后视镜当中，转向灯位置提高，对于侧面的车辆或行人也就更容易察觉，更显眼，有着更好的警示作用。尤其是对于已经驶入外后视镜盲区的侧后方车辆，较高位置的外后视镜转向灯能够更好的提示盲区当中的车辆，帮助避免在并线时造成的事故。尤其在夜间可让对向车辆识别是否正在转向，这在很大程度上增加了夜间行车的安全性。 既然外后视镜比起翼子板后视镜有比较明显的优势，那么，外后视镜集成转向灯究竟好不好？答案应该是肯定的。首先，外后视镜转向灯克服了翼子板转向灯最大的一个问题，那就是翼子板的转向灯坏了拆卸比较麻烦，而且翼子板出现事故的概率也比较高。而转向灯在后视镜上拆卸和更换相对简单，唯一不足就是集成多功能的后视镜价格偏高，这一点也是消费者所诟病的地方。 还有就是将转向灯布置在头灯位置，其实这样的说法很不严谨，应该说车身转向灯的布置分为前转向灯、后转向灯和侧转向灯。将转向灯布置在头灯位置属于前转向灯的范畴，仅仅实现了警示的一部分功用，一般车辆会同时配置三个位置的转向灯以实现预警功能。但是这一位置也是非常重要，将为前方车辆和行人提供车辆动态的信息，避免事故的发生。 转向灯咋用，你真的懂？ 知道了转向等的布置形式仅仅是第一步，关键是要在生活中正确的实用，如果行车过程中你因为忘记或者其他原因没开启打开转向灯，很有可能导致事故发生。 转向灯作为一个信号灯，其在日常行车过程中，担当的主要责任是提示周围的车辆，指示你即将行驶的方向，让其他车辆注意避让，以免发生碰撞。所以，不管是转弯、并线、起步还是停车，只要你打轮让车辆离开原车道了，哪怕是临时借半个车道超车或躲避，也必须提前开启转向灯，这是安全驾驶的基本原则。比如在进入高速是往左拐，而驶离高速都是往右拐。同理，辅路驶入主干道时打左转向灯，由主干道驶入辅路则打右转向灯。 在停车场，停车难已经成为城市通病，商场超市等购物场所车位难求早已不是新鲜事。有时我们一辆一辆排着长队在停车场里寻找车位，当发现车位由于后车跟得太紧不得不放弃的事情一定遇到过，这个时候转向灯就派上用场了。停车场内车速都不快，我们在发现空余车位时可以提前开启转向灯，放慢车速，有条件的话可以选择头朝里直接将车开入车位。若需要倒车入库时也不要着急，可以先开启转向灯，然后将车横在车位前面，切记最好用车头挡住车位入口即可，别着急将车身完全越过车位，给后方车辆留一些反应时间。若发现他们跟随太紧，这时可以往前在提一提，当后方车辆留出足够空间后再选择倒车。 诸如此类的场景还有很多，只要车主能够正确合理的使用转向灯，既能减少事故的发生，又能够避免不必要的麻烦，何乐而不为呢！

三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。这种催化器能同时将废气中的三种主要有害物质转为无害物质，所以才称三元。 三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它出问题会影响车子的年审、油耗、动力、排气等很多方面，下面具体说一说： 1、尾气排放超标 这个好理解，三元催化器堵了，CO、HC和NOx等有害气体都直接排放了，肯定超标。 2、油耗增加 三元催化器堵塞会影响氧传感器的正常工作，也就影响到发动机接收的氧传感器信号的准确性，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，进而使油耗增加。 3、排气不畅、动力下降 这个在涡轮增压车型上更为明显，三元催化器堵塞后，当需要高压排气的时候，由于堵塞导致排气不畅，从而影响进气量，进而导致发动机功率下降，然后导致动力下降、加油无力，跑起来会有不得劲的感觉。从这方面来说，这时候功率下降，为了获得相同的动力输出，驾驶员肯定会加大油门，这样也会导致油耗增加。 4、发动机抖动、故障灯亮、经常熄火 三元催化器严重堵塞的时候，由于无法及时将废气排出，必然造成背压倒流，当压力超过发动机排出的压力值反冲至燃烧室就会使发动机抖动、喘气直至熄火。 5、自燃 三元催化器的正常工作温度一般在400—800℃，一旦堵塞，影响排气，使高温气体聚集，导致三元催化器、排气管不断升温，当温度上升到邻近部件的着火点或者有相对容易点着的物体触碰到烧红的排气管，那么就很容易自燃了。

随着消费观念的转变，很多消费者对自己的爱车已经不再是“由一而终”，因为他们清楚地认识到车子不同于房子，没有升值空间只会不停地贬值，所以在明白这个道理后，很多人换车会优先考虑二手车。 说到换二手车大家最关注的莫过于二手车的公里数和车龄，但众所周知，国内二手车公里数大多不靠谱，调表已成行业顽疾。因此相较之下，车龄顺理成章的成了人们考量二手车的首要评判标准。那么问题来了，究竟选择多大车龄的二手车才是最划算的？有的人说准新车好，有的人说2-3年的好，也有的人说5-6年的好......总之说什么的都有,到底该听谁的呢？多说无益，数据永远比臆断更靠谱！  一、汽车保值率 众所周知，很多人之所以喜欢购买二手车是因为二手车比新车更加保值，新车可以说是到手就掉价，而二手车价格则相对平缓的多，这就是我们常说的汽车保值率。 对于相当一部分人来说，汽车保值率听上去还是一个比较新鲜的词汇，但对于汽车消费观比较成熟的欧美国家而言，汽车保值率早已成为他们选购二手车的重要参考因素，且实践证明汽车保值率对选购二手车确实有重大指导意义。 上图是国内权威机构发布的中国汽车保值率报告中所公布的数据。数据显示，无论是进口、合资或是国产品牌，其二手车的第一年折旧率均在裸车价的15%至30%之间，且第二年的折旧率依然高达10%左右，当车龄进入第三年时，折旧率才开始趋于缓和，每年约为5%。由此可以看出，二手车第一年折损程度最大，第二年次之，第三年是转折点，之后减幅便逐渐趋于缓和。也就是说从折旧率单一指标来看，购买二手车车龄应在两年以上。 二、车况及维护成本 车买来毕竟是要用的，单凭汽车的保值率也不足以说明问题，因此要想买到划算的二手车，我们一定要参考一下汽车的车况及日后的维护成本。试想如果一辆的的保值率很高，但车况很差而且维修保养花费不菲，你会觉得有够赚到吗？其实二手车从新车生产到旧车报废整个过程同人类似，需要大致经历五个阶段——磨合期、青年期、中年期、老年期及危险期。 众所周知，新车购买后都需要一个磨合过程，不同的车所需磨合期限也有所不同。一般而言，大多数车型的磨合期在3000-7000公里之间，相当于日常使用约半年，而汽车之所以需要磨合，主要是为了让汽车各部件之间运转更加顺畅。只有车辆顺利度过磨合期后，其车况才会达到一个顶峰的状态，并正式步入“青年期”。 汽车的“青年期”一般可以维持三年左右，此时车子性能和各部件均已达到最佳状态，且在这一阶段，车辆本身也恰好处于汽车的原厂质保期内，一旦出现质量问题可以直接找厂家维修更换，无需车主自掏腰包。因此当车辆处于“青年期”时，车主不管是用车还是养车均相对比较省心，花费上也容易掌控。 “青年时光”短暂而美好，随着车辆不断行驶，各部件磨损逐渐加剧，一些由易损件导致的小问题开始显露，此时汽车便步入了其生命中的第二个周期—“中年期”。处于这一期间的二手车，电瓶、冷却液、刹车片、减震器等部件出现故障偶有发生，但对于大多数车型而言，此时又恰巧刚刚脱离原厂质保期，因此车主不但要承担日常养车的费用，“小病小疾”的更换维修也要自掏腰包，用车养车成本随之增加。 当车龄达到7-9年后，汽车的“老年期”如期到来。处于“老年期”的二手车，大部分部件开始出现老化，同时伴随着车辆磨损，其核心零部件，诸如发动机、变速箱等发生故障的几率会大幅上升。对汽车有所了解的人都知道，汽车核心零部件所占车价的比重可达五成甚至更高，且动辄数千上万元的维修费用相对于此时车辆的残值来说，足以用这些钱去加价购买一辆车龄更新、车况更好的二手车，所以收来一辆这个年龄段的二手车得不偿失已成大概率事件。 最后，当车子到了10年之后，即步入了其一生中的最后一个阶段——“危险期”，此时期的二手车不言自明。论车况，就像一个病入膏肓的老人，身上的各个部件的功能都在衰竭，随时可能住进ICU，甚至被报废。论养护成本，一旦出了大毛病可能修都不用修了。因此，如果不是经典车款的铁粉死忠，或是求个高大上的老车搭讪撩妹的人群，10年以上的二手车还是看看就好，若单一讨论车况和养护成本，还是如前所言，三年以内的“小青年”算是上佳之选。 三、转手 大多数人在买车后都不会打算开到车子报废，二手车也一样。在入手时若不考虑以后转手是否方便，顾头不顾尾，难保车子不会砸手里。那几年的车最好出手呢？依旧是数据说话。 据汽车流通协会公布的数据显示，近期二手车交易中，车龄在3-6年之间的二手车最受追捧，所占比例接近或超过五成。如此，对于打算入手二手车并且不会从一而终的用户来说，车龄不超过三年最为合适。待开个三四年出手之时，车龄恰好市场热销范围内，销路无忧，也算是善始善终。 综合以上三方面不难看出，如果您真的打算购买二手车，单就车龄而言，建议在2-3年间为宜。当然，有些人就想买个年头长的价格便宜的二手车代步，也并非绝对不可，但如果你仔细算算后期保养维修所需费用及可能出现的不便，你便会意识到相比于那点折旧损耗，用的放心、卖的顺心或许更为重要。

美国时间8月23日，2016年美国消费者满意指数的汽车类榜单出炉。林肯击败去年的冠军雷克萨斯，成为今年最受消费者满意的品牌；大众、三菱因数据造假风波而导致满意度严重下滑，占据榜单末尾；日系豪华品牌讴歌则成为今年榜单的倒数第一。 主流品牌满意度提升 美国消费者满意度指数（American Consumer Satisfaction Index）是质量和经济领域的热门话题，也是测量顾客满意程度的经济指标。ACSI覆盖49个行业的300多家公司，每年参与调查的消费者接近7万人，基于他们对产品的质量与服务进行评分。 今年的ACSI车主满意度指数来自于3776份调查问卷，受访者是过去6个月到3年内购买或租用新车的车主。这份报告涵盖了24个美国畅销的汽车品牌，包括美系、德系、日系与韩系品牌。顾客满意度以百分制呈现。 结束了三年的连续下滑之后，今年美国消费者对车企的满意度终于有了整体的回升，平均满意度为82分，比去年提高了3.8%。此前三年的连续下滑与大规模的召回密切相关，今年消费者普遍认为汽车质量有所好转，此外销售价格的下降，也对顾客满意度的上升有积极影响。 丰田、现代等国外车企一直以来在美国广受好评，但从今年的整体情况来看，美国的本土车企正在追赶。今年的冠军由美系豪华品牌林肯夺得，首次打败在美国广受欢迎的日系豪车雷克萨斯。 今年林肯的夺冠，很重要的原因是它所提供的优质售后服务。林肯是美国第一个售后保养由经销商上门取还车的品牌。用户只需要提前预约好，工作人员就会上门开走需要保养的车辆，同时提供一辆同级别或更好级别的代步车供车主使用。这项服务名为Lincoln Service Velet，覆盖林肯全系车型，是一项标准服务，有效减少用户到店维修保养的次数，被认为照顾周到而且十分人性化。 虽然多年来，豪华品牌因其高质量与高服务，一直占据着满意度指数的榜首位置，但如今这个情况正在改变，一些主流汽车品牌跻身到榜单的前几位，与豪华品牌分庭抗礼。 比如排名第二的本田（86分），顾客对它的满意度比去年提高了8%。而排名第三的丰田，较去年也有了4%的满意度提升。 此前，美国消费者选择豪华品牌，主要因为这些豪车在舒适度、内饰质感、科技配置上都有更加出色的表现，但如今豪华车与主流车在这些领域的差距逐渐缩小。今年，ACSI的调查发现，主流车与豪华车在驾驶性能、可靠性、外观和安全性几个方面的满意度得分已经完全一致。 图片与数据来自ACSI官方报告 ACSI主席兼创始人Claes Fornell分析，消费者逐渐发现，高昂的价格背后，主流品牌与豪华品牌的差距越来越小。专属的豪华感受也许已经不值得消费者花大价钱。其实，由此可见，美国的汽车消费文化已经十分成熟。比起品牌本身的附加价值，消费者更加看重汽车的实际体验。 大众、讴歌满意度下跌严重 在今年ACSI榜单的24个畅销品牌中，只有5个品牌呈现下滑趋势。比如，此前受到了"排放门”影响的大众汽车，今年美国消费者对它的满意度就有了明显的下滑。 对于大众汽车而言，排放丑闻带来的不仅是巨额赔偿与股价下跌，ACSI的主管David VanAmburg认为，更难以弥补的是风波背后造成的顾客满意度下降，以及品牌的形象受损。此前，美国政府向大众开出了140亿美元的天价罚单，这是美国汽车历史上最大的一张罚单。事件造成的最直接影响是，许多潜在消费者已将大众拉入了黑名单，他们将永远不再考虑这个品牌。 同样，在今年初因为油耗数据造假而深陷丑闻的三菱汽车，在ACSI榜单中只比大众高一分。不过，这样的低分已经比去年提高了3%。 排名垫底的几个品牌，真是各有各的烦恼。比如道奇，虽然它已经从去年的76分提高到78分，但这并代表它的情况有所好转。专注于SUV、皮卡等车型的道奇在燃油经济性方面表现较差，这也是用户对其满意度不高的其中一个原因。而早前星际迷航演员安东尼·尤金的意外身亡，被指凶手可能是大切诺基电子档杆的设计缺陷，这也是造成美国顾客对Jeep满意度下降的重要因素。而来自美国权威汽车测评《消费者报告》的年度新车测试也表明，Jeep旗下的受测车型全部不被推荐，各项测试总分在30个品牌中倒数第二。 今年的榜单中有三个豪华品牌满意度下滑，而排名垫底的，是日系豪华品牌讴歌。与本田的优异成绩相比，同集团的讴歌表现差强人意。早在2015年，讴歌的顾客满意度得分仍高达83分。今年的严重下滑，主要因为旗下车型的可靠性问题。对于讴歌的新车可靠性预测，美国《消费者报告》给出的评价同样是“低于平均水平”。但是，对于售价高达5万美元的讴歌来说，消费者希望得到的是更好的产品质量。 也许你会问，为什么不见特斯拉的身影？虽然特斯拉在美国也极受欢迎，但相对而言保有量不算太高，参与调查的特斯拉车主数量较少，不具有足够的代表性，因此未纳入今年的报告中。 文中数据及部分观点来自ACSI报告。

众所周知，摩托车长期放着不开，比经常开伤害更大。摩托车使用情况，就像情侣拍拖一样。要经常见面，食饭，感情才会升温和深刻；反之，很久才见面一次，或者长期不见面，最后结果，相信不少过来人都知道。（当然，宝强的事件除外）。 下面笔者先浅谈一下，长期不用摩托车的危害： 一、发动机方面 存放太久的话，机油将慢慢沉入油底壳，在缸头、活塞、中缸、配气机构上的机油将慢慢流干净，直接暴露在空气中时间长了，就会慢慢的氧化。发动机会慢慢生锈了，发动机生锈这个真是大事情！ 二、化油器及油箱方面 残留在化油器当中汽油，时间久就会将化油器的各个量孔完全堵死，基本上这样的化油器即使能将车子发动，但工作效率极低。怠速不稳，情况严重的就只有报废。油箱也是同样的道理。 三、蓄电池方面 车用铅酸蓄电池属于那种需要保持较高电压类型的电池，车辆长期不骑将导致亏电，铅板将快速老化分解，电解液也会蒸发掉，基本上放在车上超过半年且未做任何处理的电瓶基本可以报废。  四、外观件 未做处理的车外观件，特别是国产的镀铬件长久不骑不擦也会氧化的很快，一段时间后就会起锈点，严重影响整车外观。  五、轮胎 托车长时间停放又没有打起中撑，外胎就容易被压变形，伴有龟裂，严重影响再次骑行时的安全性。 长期不使用摩托车，比经常使用更容易坏掉。但是实在因为客观原因，要将摩托车搁置一段时间，那么作为骑士的你，作为爱车一族的你，应该要做到下列几点： 1、先将摩托车清洗干净，晾干或晒干，外露运动件（如链条）、调整螺栓、轴承等洗净后还应涂上机油或黄油防锈。 2、将汽油从燃油箱中放出，用容器密封保存。否则，汽油中的“轻质成份”会因长时间放置而减少（挥发到大气中），导致摩托车启动困难或不能启动的现象。同时，还应把化油器内的汽油放尽，防止汽油中的杂质堵塞化油器的量孔、油道等部件。 3、将蓄电池从车上取下来擦干净，在车辆停止使用前，补充足电放在干燥的地方，并每月补充电一次。但不要放出蓄电池内的电解液，以防极板暴露在空气中造成极板氧化。 4、应在排气管内注入一定量的机油。从车上卸下排气管，从排气管前端加入少量机油，再装好排气管，然后启动发动机使机油均匀分布于排气管内壁，以防生锈。 5、卸下火花塞，从火花塞口往汽缸内加注20ml左右的摩托车专用四冲程纯净机油，装上火花塞，关闭点火锁开关（OFF位置），脚踩启动杆5-6次，使机油均匀分布在汽缸壁。如果没有脚启动的摩托车可把火花塞帽取下，打开点火锁开关（ON位置），按下起动按钮2-3秒即可。 6、前、后轮胎保持标准气压，如果轮胎气压过低将会使轮胎过早老化并产生裂口。 7、最后，将摩托车停放在干燥通风的地方，且注意防潮，以免生锈。摩托车不宜长期露天停放，否则会加速摩托车外观的老化，过早变旧。 怎么样？是不是f受益匪浅呢？不过作为骑士的你，还是少让爱车放在寂寞的小屋里面吧。

话说，不知道大家有没有听过卡拉什尼科夫集团，生产AK系列步枪的公司，俄罗斯最大的军火出口商之一..... 今天我们要说的事儿，就跟他们有关……  AK系列步枪出自前苏联设计者米哈伊尔·卡拉什尼科夫（Mikhail Kalashnikov），因为做工精简、成本低廉、操作便捷，半个世纪以来，成为全世界最为广泛使用的武器。作为经典武器中的经典，AK-47不仅在世界枪械史上的地位无法取代，甚至成为了一种文化标志。几乎所有的枪战电影都有它的身影。 然而，因为受到各种武器禁令的制裁... 俄罗斯军火工业备受打击，卡拉什尼科夫集团也深受影响... 2014年，他们开始宣布进军时尚界.... 生产自己品牌的各种服装和配饰.... 今天的故事... 就跟他们的店有关.... 因为前不久，他们在在莫斯科的谢列梅捷沃国际机场开了一家免税店…… 虽然表面上是卖衣服，买配件，卖时尚.... 然而既然是一家生产军火的公司．．． 自己店里自然少不了一样别人没有的产品．．．． 自家的仿真枪．．．． 嗯…除了衣服之外， 这店里还卖自己公司产的各种型号的仿真冲锋枪和手枪，1：1还原。 看这墙上挂的 柜台摆的 凑近一看，你不说的话我真以为这是真枪啊喂！ 除了仿真枪，这店还出售一些科拉什尼科夫的品牌周边和狩猎装备 整套的迷彩冲锋衣 帽子 手机壳 文化衫 （右：“R??AK”         左：“我是你爸爸”）-。- 顾客可以在店内任意挑选试用 有心仪的款式，就取下来试试手感 导购也会亲自示范正确姿势 甚至还有带着孩子来选购的 果然一切都要从娃娃抓起啊-。- 行吧……不愧是战斗民族…… 买完枪直接这么出现在机场里...... 真的不会被安保打shi么.... 

从服装、普通家用商品到电子产品、家具，加拿大人南下赴美购物早已成为传统。每逢“黑色星期五”和Boxing Day这样的购物狂欢节，加拿大和美国的边境入关处就会排上长长的队伍。据统计，每年有超过五千万人次的加拿大人南下去美国购物。 由于中国人认为外国的商品逼格高，而且同样的产品价格比中国便宜很多，所以很多中国人热衷于海淘。当这些人移民到加拿大后，很快就入乡随俗，加入南下赴美购物的大军中。 其实南下购物是个真正的技术活，要耗费大量精力来搜集很多信息，才能买到物美价廉的商品。那么南下赴美购物究竟有哪些注意事项?和小编一起来一探究竟吧! 南下美国购物如何过海关? 从加拿大出发到美国，选择陆路的话共有四个关口。从西往东，依次是和平门(Peace Arch)、太平洋关口(Pacific)、阿尔德格罗夫关口(Aldergrove)和沙玛斯关口(Sumas)。 在这四个关口中，华人最喜欢的莫过于和平门关口。和平门关口位于和平门公园，公园的标志性建筑是伫立在海边草坪上的白色拱门，这座希腊风格的和平拱门建于1921年，是世界上第一个和平标志建筑，是加拿大和美国友谊的象征和纪念。顶上的美国国旗和加拿大国旗一起在海风中飘扬。每逢周末尤其是长周末，和平门关口都会排起长长的车龙。 有些人为了避免堵车，就会选择其他的关口入境美国，比如离和平门关口不远的太平洋关口。另外两个关口也可以作为入境美国的选择，只不过选择这两个关口的人不多。 为了缓解堵车的时间，加拿大海关也投入了大量人力物力，大温地区的各大交通路口均有指示牌，标明各关口通关的时间。 建议在去美国之前查清楚海关过关情况，加拿大边境服务署(CBSA)的网站每小时会更新所有关卡的过关等候时间。也可收听路况转播，或浏览即时更新边境车流情况的网站，网址：www.borderlineups.com 除此之外，为了避免在过海关时受到太多的盘问，赴美购物的朋友还要注意以下事项： 1)车内所有乘客都应携带“护照”、“加强式驾驶执照”(EDL)或NEXUS快速通关卡。 2)如果随身携带有贵重物品，应事先向海关申报，如手提电脑、珠宝等。 3)贵重物品如有序列号，务必填进申报单中;如无序列号则附上相关证明，如收据或经保险公司认证过的照片等，以免返国时被当成此行在境外所购买。 4)最好不要携带高价珠宝出游。 加拿大人常去的美国商场 美国有几个商场很受加拿大人喜欢，以下就是这些商场的简要介绍，大家可以关注一下，以备不时之需。 1、Fashion Outlets of Niagara Falls 地址：1900 Military Rd, Niagara Falls, NY 14304美国 开放时间：周一到周六为10:00–21:00，周日为10:00–18:00 电话号码：+1 716-297-2022 网址：http://www.fashionoutletsniagara.com 2、Destiny USA 地址：9090 Destiny USA Dr, Syracuse, NY 13204美国 开放时间：周一到周六为10:00–21:30，周日为11:00–18:00 电话号码： +1 315-466-6000 网址：http://www.waldengalleria.com 4、Boulevard Mall 地址：730 Alberta Dr, Buffalo, NY 14226美国 开放时间：周一到周五10:00–21:00，周日为11:00–18:00 电话号码：+1 716-834-4970 网址：http://www.boulevard-mall.com 5、Seattle Premium Outlets 地址：10600 Quil Ceda Blvd, Tulalip, WA 98271美国 开放时间：周一到周六为10:00–21:00，周日为10:00–19:00 电话号码：+1 360-654-3000 网址：http://www.premiumoutlets.com/outlet/seattle 6、Bellis Fair 地址：1 Bellis Fair Pkwy, Bellingham, WA 98226美国 开放时间：周一到周六为10:00–21:00，周日为11:00–18:00 电话号码：+1 360-671-5654 网址：https://www.bellisfair.com/en.html 哪些商品可以带回加拿大 你可以从美国进口一定的肉类、奶制品等，但是有一定的限制，详情如下： 奶制品：$20/人 温带水果(尤其是加拿大生长的水果)：禁止 新鲜水果(热带)：250 kg/人 水果蔬菜(冷冻、罐装或者风干)：20 kg/人 室内盆栽：美国大部分境内 肉类(冷冻/新鲜)：20kg/人 肉制品(腊肠、熟肉、馅饼)：20kg/人 动物脂肪/板油：20kg/人 奶酪(乳清除外)：20kg/人，最多$20 婴幼儿配方奶粉：必须是商业包装 种子：小– 500g/人，大-– 5 kg/人 茶、咖啡、草本、香料：可以 烘焙食品级糖果：含肉的禁止 鱼类和海鲜：禁止含有河豚鱼和大闸蟹 葡萄酒(Wine)：最多携带1.5升或者53液盎司或者两瓶750ml的酒 啤酒(Beer)：最多携带8.5升或者287液盎司或者355ml的24罐或瓶麦芽酒 酒精饮料(Alcoholic Beverages)：最多携带1.14升或者40液盎司或者正常标准一大瓶酒 注意：带酒的人必要要达到合法的年龄。 这些物品的来源证明一定要保存好。如果超过免税金额，那么你需要支付商品价值的150%至300%的税费。 从美国到加拿大的免税金额 针对南下去美国购物，加拿大从2012年6月1日起采用了新的、更高的免税额门槛。过境停留超过24小时，免税购物额度从50元增至200元;停留超过48小时，从现在的400元与750元两个标准，增加到800元。 从美国到加拿大的免税金额详情如下： 逗留时间少于24小时，免税金额为零 逗留时间超过24小时，免税金额为200加币，如果免税商品的价格超过200加币，那么就不能享受这个优惠。而且，免税金额并不包括烟和酒。 逗留时间超过48小时，免税金额为800加币，这个免税金额可以包含部分烟和酒。 逗留时间超过7天，免税金额为800加币。这个免税金额可以包含部分烟和酒。而且，离境时间不包括离开加拿大的那天，但是应该包括回来的那天。例如，7号离境，14号回国，这期间算做是离境7天。 注意：再次在加拿大入境的时候，所申报的免税商品都应该和申报人在一起。 南下去美国购物的其他注意事项 除了上面提到的事项外，去美国购物还有一些其他的注意事项，一起来看一下吧! 1、提前列出购物清单 相信不少人都有这样的体验，逛商场的时候控制不住手，买了一大堆无用的东西，回家后却长时间吃灰。如何避免这种情况呢?列个购物清单吧!列出一份购物清单，是避免无目的购物的有效方法。 2、现金交易为佳 采用银行卡交易很方便，但是由于是跨国交易，多数银行都会向客户收取金额不等的手续费。如果在美国使用ATM机取钱的话，美国当地银行会向提款人收取手续费，通常为每笔5元。此外，加拿大的开户银行也会收取最高达总交易额3%的手续费。 因此，最好还是采用现金交易，但注意携带太多现金有风险，万一遗失可就求助无门。可能的话事先预估会购买多少东西，携带足够现金即可，信用卡或金融卡则留待不时之需。

英国《每日电讯报》24日报道，美国摄影师詹妮弗（Jennifer Khordi）近日在距新泽西25英里（约40公里）的地方用相机捕捉到了悬挂在天空的一轮猩红色的月亮。这组照片也立即成为社交媒体上的热点，获得诸多好评。 摄影师詹妮弗捕捉到的纽约夜空中的一轮猩红色下弦月。（图片来源：推特） 这轮惊艳的红月从纽约高耸的摩天楼中升起。（图片来源：推特） 詹妮弗是一位从新泽西来的半专业摄影师，她把自己的这组照片分享到社交媒体上。照片中，美轮美奂的月亮从纽约曼哈顿世贸中心大楼后冉冉升起。 她说，看到这样的景色简直太美妙了，从没见过比这更惊艳的事物了，自己一直都想拍摄这样的照片。 许多网友都对这组照片赞不绝口。（图片来源：推特截图） 网友对这组照片赞不绝口，有人表示想和詹妮弗一起拍摄曼哈顿的天空，还有人对自己错过这样一个拍摄月色的绝佳机会感到遗憾。 红色的月亮虽然十分惊艳，但对于那些末日预言者来说，猩红月却是不祥之兆。有些预言者说这轮月亮可能预示着世界末日的到来。

荒山惊现近400辆疑似“保牌车”。 裴睿摄 有人疑似为了限牌大量囤积汽车牌照，并将这些车藏在荒山里面。 近几年，几乎每年都有南京限牌的传言，尽管每次相关部门都出来辟谣，可还是有人相信。这不，有人疑似为了限牌大量囤积汽车牌照，并将这些车藏在荒山里面。那么，囤牌真的有利可图吗？你要了解的是，南京牌照是无法过户的，二手车买卖时只有车辆过户，购车人还需要重新上牌。扬子晚报全媒体记者裴睿郭一鹏 现场 荒山藏着近400辆疑似“保牌车” 南京江宁谷里的一处小山，根据附近的村民反映，在小山里面停放着成百上千辆破旧的汽车。扬子晚报记者在当地村民的带领下来到了现场查看，在一处红瓦厂院后面的荒地和树林内，杂七杂八地停放着近200辆各色汽车，树林背后的另一处山坳，同样有两处密密麻麻的汽车停放点，粗略估计这里停放的汽车也接近200辆。记者发现，这里停放的汽车都已经破败不堪，周边的荒草都有齐腰深。尽管草丛里面是一些非常破旧，很久没开的汽车，但这些车的牌照都是新的，有一辆是苏A L3N××，一辆是苏A L8N××，也就是说这些车的牌照都是在同一个号段同一个时期上牌的。 究竟是什么人将这些挂着号牌的破旧汽车停放在这里，这些汽车是否是合法车辆呢？负责看护这片厂院的工作人员表示，有人租用了他的场地停放汽车，一年场地费就是好几万。看车人表示，这些车都是从二手车市场收购来的，价格在五千到一万元不等，2014年南京有限号传言的时候，这些车就陆陆续续被停放在这里，坐等南京限牌，然后再高价把这些汽车号牌转卖出去。 警方 限牌属谣言，车辆停荒山不好过问 在这位看护人员的指引下，在附近的其它场地，扬子晚报记者又先后看到数百辆长期停放在这里的破旧汽车，他说，这里有的汽车是二手汽车销售公司用来销售的，有限牌传言后，他们干脆停止销售，把车停在这里，占用着号牌。现场有人表示，前两天还有人来这里看车子买车子，二手车销售商都不卖。 针对南京将要限牌，甚至将在本月26日召开限牌听证会的说法，南京市官方已经明确回应，这是谣言，南京市并没有汽车限牌的相关安排。当地警方向扬子晚报记者表示，停放在荒地里的这些汽车，可能有不少没有按照正常要求购买交强险、参加年检，违反相关规定，但是这些车都没有上路行驶，因此警方也无法过问此事。 提醒 囤牌的车辆很可能成“烫手山芋” 针对有一些人在传言的刺激下购买廉价二手车以囤牌，等到将来限牌时再卖牌照赚钱，警方提醒，买车囤牌的风险很大，因为目前在南京，牌照是无法过户的。在二手车买卖时，只有车辆过户，购车人需要重新上牌，牌照无法过户，也就无法买卖。此外，以杭州限牌为例，杭州限牌后，对二手车转让设定了相应的限制，导致那些事先买车囤牌的人，车牌最终还是砸在了自己手里。 不过，对于有需求的市民来说，家庭购买第二辆车或是第三辆并不存在这样的问题，毕竟有些市民担心以后还会限行，家里有2辆车，牌照再进行单双号区分就能应对了。此外，有些汽车租赁公司在听到限牌传闻后大量购置二手车用以囤牌，这样的行为其实也能理解，毕竟满3年的旧车，注销6个月内，原车牌可以上到新车上。万一真的限牌，汽车租赁公司也能保证有充足的车源供使用。总而言之，利用囤牌进行买卖获利，在南京现行的政策下，是行不通的。 因为是囤牌，车辆肯定是登记在自己的名下，考虑到成本问题，这些车辆大多是临近报废，因为不上路，所以车主也大多不会购买交强险或是按时间去年检，那么，时间一长就会导致逾期未检验，或是该报废时没报废。不要以为这些都是没关系的，其实关系很大。 记者从车管部门获悉，根据《江苏省车辆及驾驶人交通安全源头监管工作规范》及《关于加强逾期未检验和未报废重点车辆监管的通知》，车主在办理机动车注册登记、转移登记等业务手续时，车管所将通过“源头管控系统”对车主名下车辆状态进行自动比对。凡车主名下在用机动车有逾期未检验、未报废情况的，系统将自动告知，提醒车主尽快办理车辆检验或报废手续。处理完毕后，这部分车主才能办理新车注册登记、转移登记等手续。

当过往司机发现这对夫妇在立交桥上的奥迪汽车引擎盖上“嘿咻”时，许多人靠边停车观看。（视频截图） 国际在线专稿：据英国《每日邮报》8月25日报道，在俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克（Krasnoyarsk）境内的西伯利亚公路立交桥上，一对俄罗斯夫妇竟然当众“嘿咻”。过往的司机为他们高喊加油，许多人甚至停车拍摄这“浪漫的一瞬”。 视频中显示，男子的衣服依然完整，而女子身上只剩下胸罩和鞋。女子斜靠在红色奥迪汽车的引擎罩上。一名目击者说：“我们路过大桥时，几乎不敢相信看到的画面。我们决定倒车回去看一眼，以确定这不是我们的幻觉。他们依然在那里，只是改变了姿势。” 当这段视频被上传到社交媒体和当地网上论坛后，被疯狂转发。视频拍摄者的声音还可以听到，他说：“兄弟，干的不错！爽吗？”背景中可以听到男性的笑声。其他司机在路过火爆现场时，也纷纷鸣笛“致敬”。 警方还未表示是否将对此事进行调查。当地媒体报道称，这对夫妇如果被捕，可能被以流氓罪指控。

陈宣宣和阿廖娜的婚纱照 （陈宣宣提供） 卫东区东高皇街道上徐村董庄组的小伙陈宣宣娶回一个洋媳妇！这在他们村可是破天荒头一遭。这个来自乌克兰的金发蓝眼姑娘已经在村子住了近一个月了，村民从一开始好奇地盯着看，到现在见面笑着打招呼，洋媳妇也已经会操着生硬的汉语回应“你好”了。 8月22日上午，记者来到董庄村民组陈宣宣家，陈家正在装修。陈宣宣的洋媳妇阿廖娜在屋里忙碌着收拾东西，她穿着具有中国特色的白底蓝花短款旗袍，一头金色的长发，个子高挑。看到记者一行，阿廖娜放下手中的东西，对着记者一行笑了笑。 因表演结缘 翻译软件立大功 陈宣宣今年25岁，阿廖娜今年23岁。 提起两人的相识，陈宣宣说，需要感谢他的师傅苗超。据陈宣宣介绍，2013年的一天，他工作的单位请邯郸市魔术协会主席苗超表演魔术，“记得当时苗老师表演了一个魔术叫《空竿钓鱼》。”陈宣宣说，苗老师精彩的表演深深吸引着从未接触过魔术表演的他。 当时，苗超居住的房间与陈宣宣的宿舍是隔壁。一次偶然的机会，陈宣宣和苗超聊天说起魔术。见陈宣宣对魔术如此上心，加上其老实、肯干，苗老师就有意收其为徒。 就这样，陈宣宣走上了魔术之路。 据陈宣宣说，跟着苗老师学习了一年多后，他正式出师，开始外出到全国各地表演魔术。“有活了就干，没活了在家待着。”陈宣宣说。 2015年6月底，他正在家帮家人干活时，接到师傅的电话，通知他北京有个魔术表演活动，让他去参加。 “我是7月5日赶到北京的。”陈宣宣说，就在他赶到的当天，阿廖娜随着一个演出团队也到了那里。 阿廖娜原来在乌克兰机场上班，因为喜欢中国，加上身材高挑，被一家演艺公司相中，邀请其到中国当平面模特。“结果当天，她们到了那里后，才发现所谓的平面模特的工作是假的，而是让她们跳舞。”阿廖娜不会也不喜欢跳舞，所以到了那里后，她除了观看大家表演外，“无所事事”。 年轻人之间是容易沟通的，虽然陈宣宣和阿廖娜的语言不通，但并不妨碍两人成为朋友。 陈宣宣说，他们在当地一共待了5天，没事时，他就和阿廖娜聊天。由于双方语言不通，所以他就用手机下了一个翻译软件，在软件的帮助下，有时也会连说带比画，两人的交流还算顺利。 在当地表演了5天后，陈宣宣回到了邯郸他师傅的住处，准备前往山西演出，走时双方互加了微信，成为微信好友。“当时，根本没想到她会成为我媳妇。”陈宣宣说，不过，两人对彼此的印象都不错。 “也就是7月十几号吧，我正准备前往山西表演时，接到了她的电话。”陈宣宣说，电话里，阿廖娜告诉他，她不会跳舞，所以不愿待在演出团队里，她决定离开那里。 “一个外国姑娘，人生地不熟的，在外面太危险。”于是，陈宣宣就给阿廖娜打电话，想劝其回演出团队，但阿廖娜坚决不肯回去，并表示自己已在河北定州。担心阿廖娜出事，陈宣宣让其待在那里别动，他去接她。 就这样，陈宣宣拎着要去山西表演的道具等东西坐上火车前往定州，后来阿廖娜称自己在保定，陈宣宣又“追到”保定，结果她又说不清自己所处的位置。后在一位出租车司机的帮助下，陈宣宣终于弄清楚了阿廖娜的具体位置，还是在定州。 哭笑不得的陈宣宣又拎着大包小包的东西折回定州，这回终于找到了阿廖娜。两人连夜赶到山西陈宣宣表演的地方 乌克兰姑娘认准鹰城小伙相识俩月就领证 阿廖娜的演出团队打电话警告阿廖娜违约；阿廖娜的签证即将到期，面临回国……在两人相处期间，他们遇到了一个又一个困难，但这并没有阻止两个有情人要在一起的决心。陈宣宣帮阿廖娜解除了演出合约，并多次前往北京的乌克兰驻中国大使馆、出入境大厅等相关单位，为阿廖娜能留在中国而努力。 这中间，阿廖娜的父母也打电话，让阿廖娜回去，也没有效果。 “他哪儿吸引了你，让你这么死心塌地？”记者好奇地问阿廖娜。 “这儿好，哪儿都好。”阿廖娜用手指着心笑着对记者说。 去年8月30日，两个人在省民政厅领取了结婚证。 今年7月5日，两人在乌克兰举行了婚礼。“岳父一家人待我很好，我给他们带去了我们当地的酒，他们很喜欢。”陈宣宣说。 俗话说，舌头和牙齿也有打架的时候。两个人相处久了，免不了会有些磕磕碰碰。 陈宣宣说，“两人生气时，各说各的语言，谁也听不懂对方说的啥，但从表情上能看出对方很生气。”不过，每次生过气后，都是陈宣宣先低头认错。 “乌克兰离我们这儿这么远，她愿意跟着我到处吃苦，而且对我和我的家人还很好，我自然要对人家好一点。”陈宣宣说，两人相处时间虽然不长，但阿廖娜时时在感动着他，“她不但勤快，而且特别能吃苦。”陈宣宣说，因为是涉外婚姻，去年8月份，他们两人去了外交部、乌克兰大使馆及省民政厅等相关部门办理手续。记得一次去北京办手续，“当时已经有好几个月没有去外面演出了，身上的钱也不多。我们两人坐了十几个小时的（火车）硬座到北京，办完事没有休息就又赶到北京火车站，结果火车已经开走。因为陈宣宣带的钱刚够路费，没钱住宿，两人当晚只好在一家宾馆的大厅沙发上坐了一夜，即使这样苦，阿廖娜也没有一句怨言。”陈宣宣说，他记得很清楚，那天是七夕——中国的情人节。 这个洋媳妇勤劳、善良两人打算下月再办一场婚礼 前段时间，两人回到了平顶山陈宣宣的家。“家在农村，厨房也不太讲究，有些地方脏了我也懒得收拾。她来后，二话不说，自己动手清理，打扫得一尘不染。”陈宣宣的母亲说，起初，他们还担心洋媳妇不一定能看上他们家，结果这个洋媳妇啥都不挑，“给她钱让她买衣服，她都不要。” “自从认识她以后，我都没洗过衣服，全是她洗的。”陈宣宣说，阿廖娜的心肠特别好，“平时，我俩到菜市场买菜，看到商贩杀鱼什么的，她都吓得直哭。她不吃肉，不愿杀生。” 现在，阿廖娜已能听懂和说一些基本的中文，进行简单的沟通没问题。“当时我教她学中文，就指着东西教，这是凳子，那是鞋子……”陈宣宣说起这些学中文的趣事，在场的人都笑了。 陈宣宣告诉记者，两人下月准备在平顶山再举行一场婚礼，目前正在装修房子。到时候，阿廖娜的父母也会来平顶山。

据英国《太阳报》报道，去年年底，美国游泳名将菲尔普斯在美国亚利桑那州花费190万英镑（约1660万人民币）购买一所豪宅，房屋面积达558平米，后院可直接看到驼背山的美丽风光。 据英国《太阳报》报道，去年年底，美国游泳名将菲尔普斯在美国亚利桑那州花费190万英镑（约1660万人民币）购买一所豪宅，房屋面积达558平米，后院可直接看到驼背山的美丽风光。 美国“飞鱼”迈克尔-菲尔普斯（Michael Phelps）在里约奥运会风光拿下5金1银的佳绩，生涯累积23枚金牌。他在结束所有奥运赛事后返回美国，入住位于亚利桑那的豪宅。图为豪宅主卧，主卧两侧设有通往室外区域的门，硬木地板搭配壁炉和复古吊扇。 对于飞鱼来说，最必不可少的当然是巨大的度假式私人游泳池。泳池设在豪宅的绝好位置，游泳的同时，驼背山美景一览无遗。此外，泳池旁还有室外活动场地和按摩浴缸，让这座豪宅看起来就像一间五星级度假会馆。 体育明星选豪宅，地段、房型、面积等等各项指标一个都不能少，还要按照自己的喜好做上一番个性化装修。图为菲尔普斯未婚妻在新豪宅泳池晒太阳。 这座豪宅位于当地著名景点费尔斯角，靠近港口，有私人游艇的泊船位。海味十足，十分符合菲尔普斯的“飞鱼”形象。当时妮可怀有儿子布默，4个月后儿子在此诞生。图为菲尔普斯与怀孕的未婚妻。 而退休后的菲尔普斯完全不用担心生计问题，光是运动品牌等代言，就让他年薪超过千万。图为菲尔普斯与儿子布默在新豪宅泳池玩耍。 飞鱼备战里约奥运会时就在亚利桑那州立大学训练，他退休后规划继续留在这所大学当教练，培养下一代游泳精英。因此，他卖掉故乡巴尔的摩的房子并在这里与妻儿定居。图为豪宅主浴室，铺大理石瓷砖，有两个单独的梳妆台，还有吊灯，淋浴和独立浴缸。 这座豪宅出自设计大师亨利（Henry Mohrschladt）之手，他设计的世界级帆船和游艇曾获无数奖项。菲尔普斯与未婚妻妮可-约翰逊（Nicole Johnson）于去年搬进这座豪宅。图为豪宅客厅，开放布局，在餐厅和客厅之间配有壁炉，餐厅设有桌子和白色椅子。 外部装潢典雅低调，内部则相当强调隐私空间，共有5个房间、6个浴室、4个壁炉。 简单明亮的餐厅可供全家人共进晚餐。地板由欧洲大理石和进口硬木铺设而成，特制的灯饰和高档家电凸显豪宅主人的不菲身家。每个休息区都设有壁炉，浅色装饰搭配硬木地板，颇有品味。 图为菲尔普斯未婚妻妮可，在未生育前搬进新豪宅。 早些时候，菲尔普斯位于巴尔的摩的豪宅就被曝光过。图为巴尔的摩豪宅外观。

近日，纽约地铁上发生了可怕的一幕，一名疯狂的女子把一桶活蹦乱跳的昆虫全都倒在了车厢里，并在众目睽睽之下撒尿，这一系列行为让所有乘客都陷入了恐慌。 事情发生在8月24日下午6点，车厢里挤满了下班的乘客。据目击者描述，当时肇事女子遭到了一群年轻人的推挤，还被打了脸。紧接着，意想不到的一幕发生了。该女子拿出了装有蟋蟀和蠕虫的桶，开始把这些昆虫撒向空中。受到惊吓的乘客们大声喊叫着跑向车厢的一端。有人按下了紧急制动装置，列车在曼哈顿桥上停了15分钟。更糟糕的是，车内的空调也停止了工作。惊恐的乘客被困在闷热的车厢里，手臂上爬满蟋蟀，有人甚至开始呕吐。然而此时该女子竟然开始在地板上撒尿，把躲避昆虫的乘客又赶向了车厢的另一端。 混乱中，几名男子试图按住发疯的女子，但该女子却开始向他们吐唾沫。乘客拍摄的视频显示，该女子一边用头撞击车厢门，一边大喊，“你们为什么要撞我?全车的人都是因为你们晚点的。” 20分钟后，列车再次启动，并于下午6点30分到达迪卡尔布大道站。警察随即带走了这名女子。目前，该女子已被送往医院的精神科进行观察。幸运的是，并没有乘客在混乱中受伤。

周四深夜，宾顿发生一起肇事逃逸事故，一名26岁的女自行车车手受重伤。 车祸发生在Steeles Avenue夹McLaughlin Road附近。 据警方，一辆红色的掀背车在肇事后沿着McLaughlin Road向南行驶。 目前，暂无嫌犯的相关信息。 现场图（CP24）  

安省卡灵顿鲍曼维尔动物园（Bowmanville Zoo）为了支付关闭动物园的开支，希望能邀请到加拿大歌手贾斯汀比伯（Justin Bieber），用明星力量吸金，但比伯是否会出席目前还未知。   本周三，鲍曼维尔动物园在facebook上留言公布，比伯将在星期日与家人到访动物园参加筹款日活动：“在为园内的动物找寻到新的家园前，我们会将筹得的款项用于动物园的开支上，让动物们温饱、快乐及健康。”       动物园表示，在过去几个月，比伯及他家人都参观过园内奇妙的动物，很高兴比伯一家会出席鲍曼维尔动物园筹款活动，当日还会举行粉丝见面会。这个筹款活动的目的是让园内的动物们成功找到新家园。   对于动物园的说法，比伯的公关却没有任何回应。之后，动物园发言人Angus Carroll改口说：“我们没法保证比伯星期日会否来鲍曼维尔动物园，他与家人有可能来，也有可能不来。如果他出席，我们不会当作是粉丝见面会，比伯来到只会是嘉宾的身份。”   当天活动的门票定价为295元一张，但Carroll没有解释这种门票包含哪些内容，跟23元的普通成人票有什么不同。   鲍曼维尔动物园的总监涉嫌没有善待动物，导致访者大减，总监最终辞职，动物园被迫要在本季尾关闭。

本周三，卑诗爱护动物协会(BC SPCA)公布了一段高贵林一个商业及工业区停车场的保安录像视频，，一辆银色客货车驶到斯库纳街（Schooner St.）68号旁垃圾箱边，一个身穿红衣女司机下车，与另一个男乘客合力，把相信是装着狗屍体的垃圾袋丢进垃圾箱，然后开车离去。   解剖结果显示，该只9至12个月大雌性混种拳师狗在被人弃屍之前已经死亡，生前曾遭极端高温曝晒，身体温度升高超过牠释放热量的能力，死前应非常痛苦。       卑诗爱护动物协会十分关心狗只究竟如何死亡，以及又为何如垃圾遭到丢弃，希望能找到狗主协助调查，呼吁公众提供线索，追查涉嫌在高贵林垃圾箱遗弃狗狗尸体的一男一女。   狗狗为雌性混种拳师狗，戴有的蓝灰两色狗颈圈，以及一条红黑两色的狗带。   协会早前已经把该段弃狗屍视频上载至社交网https://www.youtube.com/watch?v=faUNdWZvfSg，呼吁公众提供线索。如果任何人有狗主消息，可致电1-855-622-7722与SPCA防止虐待动物人员联络。

　　利卢域(利洛厄特)一名19岁的钓鱼向导前日晚上在菲沙河捕获一条重逾600磅，长逾10英尺，名为"猪鼻"(猪鼻子)的巨大鲟鱼，引起当地市民热议。 　　麦凯布(尼克・麦凯布)是利卢域"河怪探险游"公司(江怪物冒险)的钓鱼向导，该公司为游客提供垂钓鲟鱼之旅。 　　周二晚上，麦凯布带一队客人在菲沙河利卢域下游垂钓，并在离利顿(利顿)约60公里的地方捕获了"猪鼻"。 　　据麦凯布的同事格里莫弗逊(杰夫Grimolfson)估计，这条巨大鲟鱼重约650磅，身长10尺2吋，身圆5.5尺。 　　他说，"猪鼻"的鼻子40年前受伤了，但没人知道它是怎么受伤的。若它的鼻子痊愈，看起来就很像猪鼻子，这也是它为何得名，多年来它已成为当地钓鱼及运动用品店的话题。 　　格里莫弗逊表示，由于鱼身上有标签及植入芯片，因此他们非常确定这就是那条神奇的鲟鱼。他们一般会拍照片，视频以及扫描等方式跟踪有标签的鱼，确定它们健康，便会放生。 　　他表示，"猪鼻"可能已经接近80岁了，接触它的时候要非常小心。 　　格里莫弗逊称赞麦凯布是"鲟语者"(鲟语)，他今年夏天表现非常好，两周前他还捕获了另一条大鱼。  

说到汽车轻量化，我们首先想到的是全铝车身。而奥迪可以说是这方面的鼻祖，1994年奥迪A8作为世界首款铝制车身的汽车投放市场。铝制车身实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量。无论是灵活性、安全性等方面均表现出色，而且重量的减轻对油耗的帮助也是立竿见影。 时至今日，厂商在轻量化的研发上也不仅仅是限于车身，包括发动机材料，座椅，门板等各个地方，都可以通过新材料的使用达到降低重量的目的。而除了铝合金，轻量化的材料还包括碳纤维、镁合金等等。它们不但强度高，而且造价也比较昂贵，目前还没有普及到一般家用车型上。而高级轿车上普遍更强调自己的轻量化技术，一是显示自己的技术优势，二是借此抬高自己的定位和售价。 奥迪从1994年量产的第一代奥迪A8上使用了ASF（Audi Space Frame全铝车身框架）全铝的车身框架的奥迪A8比普通车身材料轻120~140Kg左右。扭转刚度提高了60%。在行驶性能，碰撞测试，以及燃油消耗上都有明显的改善。 在全新的奥迪A4上，奥迪使用了ASF框架。车体使用了钢和铝的复合结构，而且使用了铝制悬架，减震器也使用了轻量化设计。通过铝制锻造技术的改进，在车身质量上比上一代车型轻了100kg。奥迪ASF曾经在A2上使用，但由于成本很高。A2的销量也并不好。现在奥迪在A4上使用了很多轻量化的结构，相信会引发新一轮的轻量化大战。 最近奥迪在ASF基础上，又提出了MSF(Multimaterial Space Frame)。它是将复合材质车体结构技术加入车体轻量化的概念。源自赛车车架与车体制作的MSF复合材质车体结构技术，选用的材质包括铝合金、钢材、强化塑料纤维与碳纤维，最后并透过策略性的整合应用，将各种材质放置于各自最适当的位置上，达成轻量化、安全强度与刚性、抗扭曲性的平衡。 虽然奥迪是第一款全铝车身的量产车，但是说到全铝车身的话，捷豹的历史不比奥迪晚。捷豹使用铝制车身部件的历史可以追溯到60年前的第一代XK--XK120车型，在最初的概念车型上，XK120使用了全铝的框架车身，虽然后期的量产车型由于成本的原因回归钢制车身，但是量产的XK120仍然保留了铝制的车门、引擎罩和行李厢盖。目前捷豹XJ，XE，XF，F-PACE都是全铝结构。 2013年的法兰克福车展上，捷豹发布了C-X17概念车，就是现在F-PACE的原型。C-X17 SUV概念车搭载了捷豹智能全铝车身架构，该架构将成为捷豹品牌在未来的一个导向。 由于铝合金材料对热较敏感，如果使用传统焊接工艺连接车身部件，会存在材料强度下降的问题，而且由于受热易变形，全铝车身拼合尺寸精度也不易控制。所以，捷豹的全铝车身不使用焊接工艺，以铆接来代替点焊，并且以胶合工艺来提高各部件的连接强度。同时胶合工艺还有助于提升车体的密封性。不过奥迪是使用了MIG激光焊接技术的。 正如奔驰的名字E级SL（Super Light）一样，轻量化已经被高度重视写进车型的名称中。奔驰最早也是从高性能AMG车型上开始逐渐推广自己轻量化技术的。与竞争对手相比，全新奔驰E级Superlight将采用领先的碳素纤维底盘，比传统的铝质底盘重量更轻。奔驰E级Superlight车型的整备质量将有效降低770磅(约合347千克)，总重量只有2,860磅(约合1287千克)据悉。随着奔驰的全新轻量化技术的成熟，梅赛德斯-奔驰还计划将这一技术引入到下一代SLS AMG超级跑车上。 全新奔驰E级Superlight车型采用了全新的新能源技术，搭载了在奔驰F125概念车上所使用的全新氢能源燃料动力系统，最高输出功率达到了150马力。在产品竞争方面，全新奔驰E级Superlight的主要竞争对手为奥迪的e-tron电动系列车型和宝马i电动品牌车型。 在其它品牌都在铝合金车身上下功夫不同的是，宝马使用的是CFRP材料（Carbon Fiber Reinforced Polymer/Plastic碳纤维增强复合材料）它的特点是轻质高强，F1赛车的很多部件都用这种材料制成，比如波音787客机，阿帕奇直升机。 早先在宝马M系列高性能车型上，就已经少量使用CFRP，而正式的大规模使用是最近宝马推出的i系列新能源汽车上。这种材料比普通钢材轻25%，但是强度要高10倍。 宝马与世界上最大的碳纤维供应商SGL合作，成立了一家新公司。目前已经存储了超过3000吨碳纤维材料。今后宝马要将更多车型上使用CFRP。宝马在新推出的全新7系和i系列车型上大量使用了复合材料。不仅仅是碳纤维，铝合金、复合钢板也是车身材料的一部分。比如ABC柱，使用成分就包含了碳纤维，铝合金与钢材三种材质。车门和后备厢则使用了铝合金材质。 凯迪拉克作为美系豪华车的代名词在车身轻量化上也是走在世界前列的。最有代表性是凯迪拉克CT6。它使用了代号为Omega的大型车平台。该平台使用了轻质材料，并且单独服务于凯迪拉克的大型轿车。该平台设计为后驱平台，但可以匹配全轮驱动系统。因此CT6的重量比CTS还轻。 CT6车架的64%都是铝合金打造的，ABC柱使用的是铝合金外面包裹了一层钢板。实现了最大强度和重量最轻化。据悉凯迪拉克为CT6的车身申请了21项专利。而且CT6已经国产，车身尺寸上是一款大型D级车，但是低配版的定价与奥迪A6，宝马5系重合，可以说还是很有价格竞争力的。 那么对于厂商现在都在大力宣传的轻量化，我想消费者还需要理性看待。首先，使用铝合金材质的车不一定整车质量会轻。目前市面上在20万元级别，一些中型车已经使用了铝合金悬架，但是整体质量并没有变轻。因为汽车是一个复杂的系统工程，单独一两个零部件并不能代表什么。因此轻量化看的是整车质量而不是单独某个零部件。 第二，质量轻的车不一定是轻量化，也有可能是偷工减料。比如10万元左右的车型，受制于制造成本，一般是不会在轻量化上下大功夫的。所以除非是厂商真的把轻量化的技术拿出来展示，否则10万多的车型谈轻量化大多有名无实。 第三，轻量化的车不一定省油。对于消费者日常用车而言，轻量化带来的直接好处是省油。车身强度和钢性只有撞了才会知道。轻量化的车型比普通车型轻100~200公斤，也就是1~2个成人的质量。这个时候，如果后备厢有很多东西，或者车上满员的话，对油耗的帮助反而不明显。目前很多轻量化车型，厂商匹配的入门版是2.0T的小排量涡轮增压发动机，带动D级车或满载状态下发动机会经常处于高负荷的运转状态，这样以来会让发动机燃烧效率降低。省油与否不仅仅看车身重量，还与燃烧效率、传动效率、车身风阻等等其他因素相关，因此，轻量化的车不一定都省油。 第四，轻量化的车维修成本高。上面说的很多车型中使用了铝合金或者碳纤维，都是维修成本很高的。铝合金的焊接需要很多特殊设备，很多4S店是没有这种设备的。而碳纤维就更不用说了，就目前很多零部件需要进口。 轻量化是未来汽车发展的趋势，但是现阶段，消费者购车的时候就要考虑，轻的质量，换来的是高售价，高维修成本。而节省的却是不一定会低很多的油耗。未来，随着制造成本的降低，轻量化的技术和材料能真正普及到一般家用车的时候，我觉得消费者才是真正获得了实惠。

想到省油、环保的车款，我们常会跟小型车连结在一起。然而，根据统计，2015年所生产的新车中，平均车身尺寸较往年有所成长。近年环保意识抬头，人们注重车辆的油耗及排废表现，究竟是什么特殊的想法或诱因，让许多车厂反其道而行，将改款后的新车增大呢? 新车平均车内空间较过往增加 车辆轴距与轮距相乘所得到的矩形面积，即所谓的车内空间，根据美国环境保护署(Environmental Protection Agency，EPA)2015年的资料，平均为49.9平方英尺，相较于2008年的量测值，足足提高约1平方英尺，即2个百分比。 由车辆轴距与轮距所围成的车内空间示意图。图为本田 思域 10代车型。 近年来，汽车制造商纷纷借由改款，让旗下车款增大。也就是说，变得较不注重于透过较小的车身、较轻的车重，来减少汽车的燃油消耗量。于2012年生效的汽车平均燃油经济性标准(Corporate Average Fuel Economy，CAFE)给予车厂严苛的考验，油耗数据及CO2排放量等规范，将变得一年比一年严格。然而，为何近年出产的车款，车身尺寸却不减反增?   上图为新一代E级车款，底盘代号W213，在车身轴距较前代车款增加65mm，车长亦增加43mm来到4,923mm。下图为前代E级，底盘代号W212。 以车辆尺寸为标准订定的油耗目标，让汽车制造商产生奇特的诱因 不同于国内以排气量为基准，订定相关环保规范；美国政府是以车辆的轴距与轮距所围成的矩形面积，也就是车内空间，英文称为「足迹」(Footprint)，来订定不同的规范值。越大的车内空间，油耗及废气排放规范也就越为宽松。也就是说，增加车辆的车内空间，将会减少对应的燃油经济性及废气排放规范，以利车款符合由美国车辆监管机构及车辆制造商所共同协议订定的CAFE(平均燃油经济性)标准。 CAFE(平均燃油经济性)标准将车辆分成汽车类和轻型卡车类，并针对不同的车身尺寸，对应不同的油耗及排污标准规范图表。在图表中，比起车身尺寸较小的车款，较大的车款有着较宽松的排放标准。对于车辆制造商来说，这代表着比起原本的车内空间大小，经由重新设计来增加几英寸的车辆轴距或轮距，就可能减少1~2mpg对应的油耗规范及获得更宽松的CO2排放量限制。 增加车身尺寸，是应对严苛排废标准最直接且花费最小的方式 车厂借着广告文案，试着向消费者传达大空间的好处。然而，较大的车内空间可以从中得到较宽松的规范标准，这是车厂不曾公开的诱因。AutoPacific Inc.的分析师Dave Sullivan表示： 西根大学的工程教授和研究员Steve Skerlos透露，「透过增加汽车的足迹，来达成年度的排放目标，比起透过改良引擎科技或是车辆减重工程，是更为直接且花费较少的方式」。 本田 思域、别克君越以及梅赛德斯-奔驰 E级，改款后将车身尺码放大，因而适用较宽松的油耗表现规范。以美规思域为例，2015年式的车内空间(Footprint)大小为43.4平方英尺，改款后的2016年式，车内空间放大为45.2平方英尺。根据2015年的标准，改款前每加仑汽油应行驶37.4英里，改款后则放宽到每加仑36.1英里。 即使如此，借由增加车身尺寸来达成较宽松的规范标准，这手段在执行上仍有所限制。汽车外观的改变仅能透过约每隔五到六年一次的改款设计，而且降低的规范标准仍有限。 政策规范直接影响汽车设计 欧盟新车安全评监协会（EuroNCAP）以及美国高速公路安全保险协会（Insurance InSTItute for Highway Safety，IIHS）对于车辆撞击的严苛测试标准，直接鞭策各车厂致力于研发更加安全的车辆，例如：使用更高刚性的复合钢材、或是改良可溃缩式的车体结构。 至于欧盟的Euro排废标准，让车厂设法解决旗下车款的废气问题，例如：柴油引擎使用AdBlue尿素系统，来协助降低氮氧化物(NOx)的排放量，这听起来就合理多了。 各大车厂投入大量资金改良引擎，以符合严苛的油耗及排废标准。图为宝马 Efficient Dynamics引擎科技。 而美国所订定的CAFE(平均燃油经济性)标准，则让车厂以符合严苛的油耗标准为方向努力。为了符合规范，除了改良引擎科技外，借由增加车身尺码让标准更加宽松，也是方法之一。两者权衡之下，后者所投入的研发成本，明显低上许多。故许多车厂希望透过增加车内空间的方式，让旗下车款能以较少的资金，符合严苛的规范标准。 增加车内空间，究竟是利是弊? 尽管对消费者而言，较大的车身尺寸，对于实际油耗表现没有帮助，然而，我们仍能从中获得不少好处。拥有较大的车内空间，也意味着较良好的乘坐品质，此外，空间变大后，还能提高车辆安全性。当车辆遭受撞击后，较大的车内空间，有着较大的撞击缓冲区，在刚性等其它条件不变的前提下，通常拥有较好的撞击测试表现。 以第2代Smart Fortwo小车为例，相较于第1代车型，外观部分虽然仍维持迷你尺码，但是在斟酌安全与舒适性的考量后，原厂设计人员将第2代车长放大19.5公分，多出的来的车长，主要便是用以争取更多的撞击缓冲区域，以提高车内乘客安全性。 在刚性等其它条件不变的前提下，拥有较大缓冲区的车辆，通常也拥有较好的撞击测试表现。图为第2代Smart Fortwo小车接受撞击测试。 各大车厂无不致力于在车身大小与油耗表现之间，取得平衡点。放大的车身尺寸，究竟是利是弊，这可端看消费者的想法与抉择。

在商界出道，在娱乐圈搏名，最近又在总统选举中大显身手的川普，又怎么会少了豪车收藏？当然啦，近年来，大家看川普的日程挺忙的，所用交通工具都是私人飞机波音757，但他还是有时间来开车的，这次我们来看看，这个美国2016年共和党候选人川普，是美国总统候选人中最富有的人，他的选车品味究竟如何？ 雪佛兰1969科迈罗 史上最经典雪佛兰车型，科迈罗1969年款，6.8L V8。米国收藏界挺火的一款老爷车，已经全球少见。 有趣的是，2011年，川普曾被选为印地安纳波里斯500 (Indianapolis 500)100周年大赛的科迈罗开路车驾驶员,但随后他以“日程安排冲突’为由放弃了这个机会，后来驾驶员由传奇车手A.J. Foyt取代。配图就是向现款科迈罗像1969款致敬的配色版本 兰博基尼Diablo VT 1997 Diablo VT，采用V12发动机，这是当年兰博的顶级旗舰。有消息说川普最近在卖这辆车，购买票据等细节图片也在网上曝出，不少名人的车辆都会附带当初的购买票据出售，比如06年比尔盖茨就拍卖掉了自己购买的第一台豪车凌志LS400 奔驰SLR McLaren 川普的超跑之一，当年奔驰和迈凯伦合作出品的顶级超跑，在美国售价也高达50多万美元。 凯迪拉克凯雷德 凯雷德在美国很火，名人用车中占比也很高。川普和夫人貌似跟凯迪拉克关系不错，凯迪拉克曾交付给川普第一辆DTS的钥匙。 特斯拉 很多土豪都喜欢跟风特斯拉，但想一想蛋疼的续航里程和充电站数量，我们认为特斯拉是川普的尝鲜小玩具。而且硅谷大佬们普遍对川普不满，相信川普的特斯拉是不会露面太多的。 迈巴赫 迈巴赫的高级航空座椅，隔音屏，超长车身是很多富豪的最爱，买得起迈巴赫的人，通常都有专职司机，川普当然不缺司机了，图中为川普夫人 奔驰 S600 有了迈巴赫，还会买S600？据说川普这台奔驰旗舰，是防弹版的s600 Pullman Guard，可以抵御小口径武器和小型爆炸物的破坏。 法拉利 大家都说川普还有一辆法拉利，但是什么型号和配置，都没有亲眼见过，也许川普只是为了收藏而收藏。 凯迪拉克Allante 双门双座，4.1L V8发动机，这款敞篷车倒是很适合身高都高于常人的川普夫妇 劳斯莱斯 银云，幻影，古斯特 川普同时拥有至少四台劳，说明土豪真的都喜欢劳斯莱斯啊 另外，川普还有波音757作为常备出行工具，真是“壕”无人性....

汽车从被发明开始一直到今天已经走过了一个多世纪，在这一百多年里汽车经过各种升级改进逐步演化成为了今天的样子，人类发明汽车时对它的最初期盼仅仅是可以行使，但在当下，我们对它的要求又提升了几个层级，“奔跑”早不再是它唯一的“本职工作”，安全、舒适、便利已成为了它发展的新标签，特别是近几年，汽车是否足够“人性化“也成为了消费者在选购爱车时的衡量标准，那今天就让我们来细数下，盘点盘点汽车上的那些讨人喜欢的人性化设计及配置。 这项配置主要在夜晚使用，可以在你接近车辆时自动开启，为你照亮车门周围的路，避免踩到车门附近的垃圾或者水坑。猫哥认为这项在夜晚上下车都能提供照明的配置要比只能提供下车照明的车门迎宾灯更为实用。 这项小配置用处有很多，虽然名字叫衣帽钩但它可不仅仅只能用来挂衣帽，比如猫哥就曾经用它挂过一小袋装金鱼的水，如果没有这项贴心的小配置，袋子里的水可能没等到家就撒没了。当然了，猫哥在这只建议您挂小件物品，并且一定要保证安全哦。 如果您的爱车上面有这项配置，相信您一定享受过它所带来的便利，这项配置可以让您不再尴尬的绕到副驾去调节座椅，当有需要时不管司机还是后排乘客都能随意控制调节副驾座椅，省时还省事。 当您或者车上的乘客需要办公或者周末出去郊游时，您就能充分的认识到这款配置的实用性了，它可以保证一些小型电子设备的正常使用，比如给电脑、手机充电，或者带动一些小功率电器。但千万要注意在车辆熄火时不要长时间使用，以免电瓶亏电，并且使用时一定注意看标识，切勿超过额定功率哦。 同样没有什么技术含量的设计，但它可以保证你各种尺寸的饮料瓶或者水杯都能牢牢的固定在杯座内，这样就可以避免因为水杯尺寸不符造成车内“水漫金山”的惨剧。 当你两手都拎着袋子或正从超市捧着一箱矿泉水出来时，如果您的车上没有这项配置，好吧，那您只能要么冒着车漆被划的风险“艰难”的拎着东西去开后备厢，要么对着尘土飞扬的地面叹口气，为了倒出手来只能让干净的袋子去拥抱大地。如果您的车上有这项配置，那恭喜您，一幅“无手可用”的尴尬画面就此化解。但猫哥建议您最好在使用时尽量避免让其他车主看到，毕竟没有对比，就没有伤害。 这项设计的设计师肯定能理解在下雨天上车后发现自己的裤子被“二度创作”的尴尬。它能避免在雨天裤子蹭上门槛上的泥水，从此妈妈再也不用担心我一条白裤子穿不过一天啦！ 雨雪天气长时间行车时，受气流影响车尾很容易变脏，这时您会发现在倒车时后视摄像头会被泥水覆盖，倒车影像由此也就变成了“倒车想象”。隐藏式后视摄像头很好的解决了这一问题，平时收在车标下，防尘防污，需要的时候打开，还您一个明亮干净的画面。 这款配置贴心的考虑了那些有小宝宝的家庭，父母在前排开车，通过这块观察镜就能很方便的看到后排宝宝的一举一动，同时在后排坐人时也可以方便前排和后排乘员更好的交流，广角的设计让您不用再像长颈鹿一样伸着脖子左右摇晃找角度，可以更加专注于驾驶。 这设计简直就是强迫症患者的福音！如今越来越多的车型开始支持手机互联，但不知道为什么很多车型的USB接口都设置在扶手箱内，恰恰又不给数据线一条“活路”。每每看到扶手箱盖因为那一根数据线变的开也不是，关也不是时，您会不会也有“开始怀疑设计师智商”的想法呢？终于，这个让我们操碎了心的口子在一些车型上打开了，从此再也不必担心数据线被夹坏。保护强迫症患者，人人有责！ 总结：这些十分人性化的配置或设计您的爱车上都有吗？越来越重视用户体验的今天，许多不太起眼的细节可能就会让消费者给予好感。这些配置或者小设计可能并不会使造车成本增加多少，但其中所蕴含的是厂家的造车态度和对细节的重视程度。

盲区，顾名思义，就是我们视线所看不到的地方。 我们驾驶汽车行驶在路上，很多时候都会有路人进出于我们的视野盲区；同时，同样作为路人的我们也经常会处于他人的盲区之中，如果我们身处危险之中而不自知或者稍有不慎，便会很容易引发事故，轻则造成财产损失，重则危及自己和他人的生命。据统计，全球每年有近50万宗交通事故与盲区有关。 一般乘用车的盲区分为左右侧的A、B柱盲区；后视镜盲区、车底盲区以及车头和车尾盲区，其中车头、车尾、车底盲区为半盲区，A、B柱盲区和后视镜盲区为全盲区。 车头、车尾盲区和两侧车底盲区 这三个盲区为半盲区，因为当中的障碍物只有在高度较低时，驾驶员才不能察觉。车头和车尾盲区是受车头和车尾的长度和高度影响的，车头越长越高，车头盲区越大；车尾越长、车后窗越高，车尾盲区越大。 而车底盲区在两侧的侧裙和后轮附近，即一般后视镜所具有的下方盲区，其大小受车身高度、后视镜大小及角度所影响。而在人们口中“视野好”的SUV车型，由于车身和窗线较高，这三个盲区一般都会比相近尺寸的轿车大上一些。 这三个盲区的危险性在车辆于人多狭窄道路行驶和停车时尤为突出。譬如侧方停车时，由于路边侧的车底盲区驾驶者较难判断后轮位置，一些经验不足的司机很容易会让后轮磕到马路牙子，这有可能会造成轮胎和轮圈的损坏。更严重的是，儿童进入这些盲区时驾驶者是较难察觉的，由于该原因经常会有儿童被汽车卷入车底的惨案发生。 因对车辆不熟悉而在侧方停车时磕到车轮 去年发生的两岁儿童在车头盲区被碾压致死惨案 [建议]：为了避免此类事故的发生，在小区或停车场起步或停车泊位之前，应先在车外确认车辆附近有没有低矮障碍物和活动的小孩，并且在行驶时保持低速，时刻警惕，一有异样马上停车下车查看，停车泊位要刻意留有空间余量。在进入人多的步行街、停车场行驶时，最好能有人在外引导，若无人引导，一定要减速慢行（一般停车场限速10公里/小时），注意观察。除此之外，作为家长的也应该照看好自己的小孩，在以上场合必须让他们留在身边。 A柱盲区 现代汽车的结构决定的A柱盲区的必然存在，其位于车辆两侧靠前的方向上，正是被前挡风玻璃和前侧窗之间的“柱子”所遮挡的视线。其大小受到A柱的粗细、倾斜角度和与驾驶者的距离影响。对于左舵车，因为左边A柱离驾驶者较近，所以左侧A柱盲区比右侧A柱盲区大很多。 有些人觉得车在行驶时景物是移动的，因此轻视A柱盲区的危险性。其实A柱盲区往往是最让人措手不及的。当行驶在最左侧车道时，横穿马路的行人从对向车流或隔离带中突然窜出来，只要时机较为契合，留给驾驶者发现危险的时间只有很短，稍不留神就很有可能酿成事故。 从绿化带中突然窜出的行人刚好在A柱盲区中 在一些没有交通信号灯的十字路口，在进入路口时左方驶来的车辆很有可能会长时间处在左侧A柱盲区中，若双方的车速都较快，待驾驶者发现危险时很可能为时已晚。 [建议]：为了避免由于A柱盲区造成事故，笔者建议在较宽阔的公路上应尽量避免长时间在最左侧车道行驶，若在较窄的道路上不可避免在最左侧或在长车龙右侧行驶，务必控制好车速，警惕左侧有行人窜出。当我们作为行人的时候，更应该不随意横穿马路，好好利用交通信号灯、人行天桥或隧道和斑马线等公共设施。 后视镜盲区与B柱盲区 车辆两侧后视镜观测的范围是有限的，车辆的斜后方一般都是外后视镜的盲区，相信很多人都会有在并线时发现侧方突然出现其他车辆而吓了一跳的经历。后视镜盲区受后视镜的大小、角度和广角度影响。 为了避免后视镜盲区的影响，驾驶者可直接通过侧窗观察后视镜盲区。尽管不少驾驶者在并线前有转头或用余光通过侧窗观察斜后方的良好习惯，但这时B柱和副驾驶座椅也是会挡住部分视线的，这就是B柱盲区，在并线时即使刻意去观察斜后方也可能会忽视了B柱盲区内可能有的行人、自行车或摩托车。 除此之外，有的驾驶者虽会主动观察后视镜盲区，但却难以避免自己长时间停留在别人的后视镜盲区中。毕竟，谁也不知道对方有没有主动观察后视镜盲区的习惯，会不会突然并线过来引发事故。 [建议]：为避免由于后视镜盲区引发事故，除了要有并线前用余光或稍转头观察斜后方的习惯外，每次并线还需要提前作好准备，多次核实斜后方的情况，避免忽略B柱盲区的危险，并且不要长时间与其他车辆并排行驶或在其他车辆斜后方行驶。 另外，在下雨天，外后视镜很容易沾满雨水，严重影响后视镜清晰度与视线，大部分车都有外后视镜加热除雾功能，如果有该功能驾驶者务必及时打开，若没有该功能，则应养成定期清洁外后视镜的良好习惯，让后视镜较不容易沾水珠，并且在车辆淋雨后启动车辆前先把后视镜和前侧窗的水珠擦干净。