生活

省民目前可透过互联网使用省府服务，但有省民仍坚持亲身到省府属下的办公室办理事务。 以续领车牌（licence plate sticker）为例，最初只有10%的驾驶者选择在网上办理，正因为省民不愿使用省府的互联网服务，以致省府花费在办公室上的经常性开支，一年达3,600万元。但经过多伦多大学一支研究团队，通过一个简单方法，便令使用互联网续牌的用家增加42%。 方法是在寄给驾驶者，提醒他们续牌的邮寄信封及表格上，注上可免费在互联网续牌的文字，便能有效令驾驶者改变续牌的习惯，既简单，又毋须额外花费。 省府于2013年底及2014年初，发给全省62.6万名车主的信件，都由研究团队以以特别的模式设计及修饰，包括在信封上特别点出在网上续牌的简便；同时，亦在续牌的表格背后，闸释网上续牌的好与坏。 其中以表格上强调网上续牌的优点，取得成效最大，网上续牌的车主由10.3%上升至14.7%，在车牌过期前续领的车主亦上升了5个百分点。有关设计更获省府永久使用。这短期试验便为省府节省了2.8万元，一年下来，节省的金钱可达60万元。 带领研究团队进行今次试验的多伦多大学Rotman管理学院市场学副教授Nina Mazar，对试验成效感到满意。她认为，试验计划向省府展示了行为科学可令公众更多利用互联网处理省府事务，为省府节省金钱，将节省得来的，用于其他地方。 今次计划是多大Rotman Center内简称BEAR（Behavioural Economics in Action） 与省府的BIU（Behavioural Insights Unit）首度合作。前者是利用行为科学的手法为一些社会及经济问题，寻求解决方法，双方目前亦在如何提高省民登记捐赠器官与提高收税效率上合作。

话说，最近看到一篇新闻， 一家美国公司的员工，全部人一起凑了几个月的钱，给老板买了一辆全新的特斯拉当礼物..... “谢谢你，为我们做的一切....” 恩．． 感觉又是一个充满鸡汤风味的故事．．．．． 要知道，在美国，通常CEO的平均工资比员工要高出300多倍！老板自己不买，员工来送？？这不科学....... 不过，仔细一看，故事的主角，居然是一个熟脸... 之前大名鼎鼎的Dan Price… 不知道大家对这脸还有没有印象，很多人应该都听过他的故事，事儿君之前也写过... 简单来回顾一下.... 之前，这位老板因为看不惯大的支付公司欺负小商户，19岁的时候在宿舍创办了为小商家提供信用卡支付服务的Gravity Payments，在创业圈也算混出了一份天地.... 他们公司本来跟其它公司一样，反正就是多劳多得，CEO年薪100多万美元，员工的平均年薪4万8... 直到有一天， 他跟一个底层员工聊天， ---“你咋了？怎么闷闷不乐” ---“还不是因为你！你给我这么低的工资，简直是在剥削！” ---“我们公司的工资就是按市场行情来的啊，如果你有新的工资数据可以拿给我看” ---“不要狡辩了，你说的好听，反正对我来说就是低工资，我没法过上有尊严的生活 Dan一直认为自己待员工不错，也并不了解普通员工的生活，原来背地里他们对我怨气这么大？ 当时为了改变这一切，他宣布了一个惊人的决定： 未来三年内，公司将逐步把最低工资提升到7万美元（差不多46万人民币），是的不管你是清洁工，还是接待员，还是文员统统最低7万。 全员涨工资？ 是的，就这么爽.... 那么钱从哪来？？ 为了不给公司财务造成压力，这位老板主动把自己的百万年薪砍到7万，跟其它员工一样，砍下来的钱贴补员工工资！ “我平时就喜欢泡泡吧，玩玩滑雪板，拿这么多钱也没啥用” “啊？你不是还开着那辆小破车吗？换个车也好啊！” 这位老板依然不为所动，坚持要给员工发高工资。 这个消息一出，最高兴的当然是那些底层员工了， Dan当时在公司就是个英雄一样的存在， 各种媒体报道，老板瞬间就成了名人 还有很多人前来应聘，3万多封求职简历挤爆了hr的邮箱 公司因为知名度的提高，客户也增加了不少 大家工作的积极性都提高了，清洁工阿姨扫起地来就更有劲了， 公司23岁的Cody Boorman说，自从老板把他工资从4万2调高到7万之后他，他跟老婆终于敢生第一个孩子了。 22岁的单亲妈妈Alyssa O’Neal，她原来工资只有3万5，跟着这股涨薪大潮各种涨工资，现在她可以租个稍微离公司近一点的公寓，也终于不再那么焦虑。 网友也是各种表扬 Dan把自己原来100万的年薪降到跟员工一样的7万，只为让员工能更好的生活，他是美国人的英雄！ Dan你是个好人！上帝保佑你 Dan太赞了！多少人能做到如此？并不多吧！ 这么有爱的公司... 最近又传出来了员工给老板集体送车的新闻... 也就是我文章开头的那一幕..... 老板疼员工，员工爱老板..... 多美的故事.. 整个故事的画风是不是一直这么有爱下去呢？ 并没有！ 虽然底层员工开心了，但是高层员工表示非常不爽，目前已经有两名重要员工愤而辞职。 其中Maisey就是其中之一，她已经是公司的老员工，喜欢这个公司独特的文化，工作很卖力，是公司的财务经理... 刚开始她也支持这个加薪计划，但是作为财务经理，她仔细计算之后，她觉得这不太可行。 “现在的情况是，要给那些最底层，最没能力的人加薪，而那些更有技术含量的员工却因为本来年薪就挺高没加多少工资….这么做真的公平吗？” 做网页开发的Grant Moran也是一肚子怨气： “低技能的员工现在跟我们赚的差不多了。也就是说清闲的低技能员工的年薪＝头顶各种压力的高技能员工，谁还有动力去奋斗” 老员工也不干了， “我们平时加班加点，幸苦为公司打拼，最后不给我们加工资，反倒给那些刚进公司的新员工加工资？？？这简直是同酬不同工！” 有一些客户也逐渐取消了跟Dan公司的合作，因为他们怕羊毛出在羊身上，最终会涨价。 不仅如此，跟他一同创建这家公司的亲哥哥居然以“私吞公款”把他告上了法庭… 大家都说，其实是因为哥哥对Dan这种无原则涨薪的不满… 打官司要花钱，员工又要付那么多工资，现在Dan已经有点焦头烂额，他把自己的股票全部抵押套现，拿出自己的养老金，抵押了自己两处住宅，凑到的钱全都用来应付公司的开支。 根据媒体的数据 他们公司今年第一季度的收入增长了33%，但是利润却下降了7%，只有130万美元...... 这还没有结束… 紧接又爆出了一个劲爆的消息： 其实，很多人不知道，Dan是先被哥哥告了，然后再提高员工的最低工资的，可能是想营造一个“清廉”的形象，好让自己胜诉，不用给哥哥赔偿大笔补偿费。 不管咋样，Dan对此予以否认，而且在他跟他哥的官司中，他已经胜诉了.... 而且很多员工是发自内心的感谢他，从送他车就能看出来了 好吧.... 现在公司上下的矛盾很难调和...　CEO也因为财务的问题焦头烂额.. 总感觉这事儿... 水有点深...

这个周末，重庆的气温挺进40℃。全城热惨了！而有一个地方，有一群人，却穿着棉袄在工作。他们就是冻库管理员。说起自己的工作，23岁小伙曾金，总会惹来小伙伴们羡慕嫉妒恨的目光：“比吹空调安逸哟！”事实上，曾金的盛夏冷得发抖，进冻库穿棉袄，出冻库穿短袖，每天在40℃与－18℃之间进出上百次。摄影：顾晓娟 清晨8点，烈日当空，依旧是橙色高温预警。曾金工作的渝南火锅食材（冻品）交易市场，却迎来了一天中最忙碌的时刻。都知道重庆人火辣的个性，越热越想吃火锅，盛夏时节，反而成了一年当中火锅食材销售的旺季。渝南冻品市场是全国唯一的火锅专业市场。来自全国各地的火锅食材空运而来，又从这里批发出去。烈日下，室外温度将近40℃，穿着棉裤和短袖的小伙子格外惹眼。不停地出货、搬货，曾金的衬衣已经湿透，不过，他的手里却拎着件绿色的军大衣——他可能随时进入－18℃的冻库。 裹上厚实的军大衣，上游新闻－重庆晨报记者和曾金一道进入了冻库。渝南冻品市场的冻库为低温冻库，温度常年在－18℃到－20℃之间。而监控室显示，此时的实时温度在－18.9℃。冻库大门打开，刺骨的寒气扑面而来，记者穿着的凉鞋鞋底几分钟后便结了一层冰，紧接着，眼镜起了霜、看不清路……十来分钟后，竟然连照相机也开始罢工了，电池失灵、闪光灯失灵、快门也失灵了。“冻得直跳脚，头都懵了！”曾金说，第一天进冻库就是这感觉。－18℃是个啥概念，他心里一点没底，穿了一件军大衣，没戴风雪帽、手套就进去了，结果当晚感冒了。后来，曾金老老实实保暖，再不敢穿短裤、凉鞋上班，给自己准备了三套“装备”：进库穿棉袄，出库穿短袖，搬货穿冲锋衣。“如果要在冻库里面呆上半小时，一小时，风雪帽、手套、口罩，一个不能少。 而在－18℃到40℃之间进进出出，一个上午，曾金就来回上百次。渝南火锅食材（冻品）交易市场相关负责人介绍，渝南冻库是主城容量最大的冻库，容量2万吨，也是全国唯一的火锅专业市场。以重庆人吃火锅最爱的毛肚为例，每天的吞吐量就在400吨左右，第二位和第三位，分别是发鱿鱼和海白菜，也在300吨和250吨左右。曾金说，出货多的时候，板车上垒起的冻品比他人还要高，在烈日下搬货，棉裤都要湿透。但也有零售顾客购物，少的时候，顾客买一盒虾，他也要进冻库出货。有时，冻库里太冷了，手会被冻僵，曾金就到外面“暖和”一下。也有的时候，一个小时忙下来，即使在冻库，也全身是汗。 但冻库的工作也有乐趣，不忙的时候，曾金喜欢拍摄冻库里晶莹剔透的冰花、冰凌，然后发个朋友圈，结了一寸厚冰霜的墙面，也时常被人画上卡通的熊猫、顽皮的小猪。曾金说，这种温差的变化，让冻库管理员经常感冒，还会中暑。而下班后最安逸的事情，就是喝一碗姜汤，打一次火罐。“我们这个工作，就是冰火两重天的考验。”极大的温差，90后壮小伙有时候也会受不了。据介绍， 在渝南冻库，大约有将近100名像曾金一样的工作人员，每天接受着冰与火的考验，保障着重庆市民餐桌上的丰盛和鲜美。

英国最受欢迎的汽车电视节目Top Gear近期可谓是一直处于风口浪尖之上。先是去年三月因主持人之一的Jeremy Clarkson与制片人发生肢体冲突并辱骂BBC管理层被解雇，随后又是新节目被批无聊，而就在六月末，节目组又传出新主持班底中有两人关系不和，最终其中一位被解雇的消息。 Top Gear曾经的“三贱客” 新版Top Gear主持人阵容 这几件闹得沸沸扬扬的大事件几乎都和主持人有关，也难怪，作为一档汽车节目，除了车之外，主持人的精彩点评也是不可或缺的。那么作为一名远在中国的吃瓜群众，你认得出Top Gear开播以来的所有主持人吗？ Jeremy Clarkson 大猩猩Jeremy Clarkson 毫无疑问，“大猩猩”Clarkson是Top Gear最资深的主持人了。他在1988年从汽车杂志记者转行做了Top Gear主持人，其幽默搞笑的风格和毒舌评价迅速为节目带来了大量忠实观众。他也是大马力汽车的推崇者，最经典的镜头就是他一边踩着油门，一边高喊着：“Horsepower, horsepower, horsepower！” 为了抗议Clarkson被解雇，有车迷开着坦克冲进了BBC大楼 不过Clarkson的口无遮拦也为他带来过不少麻烦。他曾因在节目中夸张地吐槽大型货车驾驶员被观众投诉要求道歉，后来又差点因在节目中批评英国首相戈登·布朗而丢了饭碗。最终在去年三月，他与制片人因就餐问题发生肢体冲突，随后又在停职期间辱骂BBC的管理层，最终被开除出了这档节目。不过这一决定让很多忠实观众感到不满，甚至有人开着坦克冲进BBC大楼表示抗议。 James May 龟速船长James May 这位主持人也算是元老级的主持人了。他在1999年加盟Top Gear，代替当时离开Top Gear去主持自己的谈话节目的Jemery。但是外号“龟速船长”、做什么都慢条斯理的May显然满足不了被Clarkson的毒舌“宠坏”了的观众，节目很快陷入低迷，并在2001年被砍。 不过他又在2003年重回改版后的Top Gear，与Clarkson以及新主持人Richard Hammond共同主持这档节目。这次，他与另两位追求速度的主持人形成了很好的互补，再加上他几乎为零的方向感让他每次出外景都能折腾出一些趣事，让他也深受观众的喜爱。不过他也在去年追随Clarkson离开了Top Gear。 Richard Hammond 鼹鼠Richard Hammond 这一位也是原先的Top Gear“三贱客”之一，因为他身材矮小，得到了一个“鼹鼠”的外号。Hammond自2002年Top Gear改版之后加入了这档节目，与Clarkson一样，他也对速度痴狂，不过他自认为比Clarkson理性得多。同时，他也是一位天生的越野爱好者，据说他开口说话的第一个单词是“Land”，接着是“Rover”。 “三贱客”在亚马逊新节目The Grand Tour中再聚首 2006年，Hammond在试图驾驶一辆装有喷气式引擎的汽车打破英国陆地速度记录时，右前轮突然爆胎导致翻车，他的大脑严重受伤，险些殒命。不过康复后的Richard又出现在了第二年播出的第九季节目中。去年的Clarkson事件中，他也离开了Top Gear，“三贱客”将在亚马逊的新节目The Grand Tour中重逢，据悉已经在紧张的录制当中。 Jason Dawe Jason Dawe主持了Top Gear改版后的第一季 如果不是Top Gear的资深观众，那么你对这位主持人或许不太熟悉。Dawe曾搭档Clarkson和Hammond主持了改版后的第一季Top Gear，主要负责介绍不同的购车信息，不过他在这一季结束后就被May取代了。 Chris Evans 新版Top Gear主持人之一Chris Evans 这一位Chris Evans可不是“美国队长”的扮演者，而是BBC的著名电视节目主持人和节目制作人。他也是一位狂热的汽车收藏家，法拉利、捷豹、梅赛德斯等诸多车型都是他的私家珍藏。 Matt LeBlanc（左）表示如果Chris Evans（中）不离开Top Gear，那么他就会离开 在“三贱客”离开后，他成为了扛起Top Gear大旗的主持人。不过他对Clarkson主持风格的刻意模仿遭到了观众的诟病，有车迷在推特上刷起了“请求Jeremy回来TG现场揍Chris Evans一拳”的话题。此外，还有消息称他无法和“三贱客”一样在高速驾驶的同时自如地讲解，拖累了拍摄进度。与他搭档主持的Matt LeBlanc则因忍受不了他的粗鲁态度，与他“势不两立”。最终BBC宣布Evans将离开Top Gear，不会出现在下一季的节目中。 Matt LeBlanc 《老友记》中的Joey在Top Gear担纲主持 喜欢看美剧的车迷或许会对这个名字很熟悉，他就是《老友记》中Joey的扮演者。不过Top Gear请他担纲主持可不只是看重他的明星光环，他也是一位汽车发烧友，而且热爱汽车改装，因为他无法忍受“一个对车一无所知的人能去店里买一辆跟我的车一样快的车”。他曾受邀参加Top Gear“明星开廉价车”环节，并一举刷新了当时的最快圈速。 Eddie Jordan 赛车手、前F1车队老板、知名F1评论员Eddie Jordan担任Top Gear主持 Jordan应该是Top Gear里年纪最大的主持人了。不过曾是车手和F1车队老板的他，专业性自然毋庸置疑，作为BBC的F1节目主持人，他语言犀利、思维敏锐的风格也得到了观众的认可，由他来担任Top Gear的主持真是再合适不过了。 Sabine Schmitz 纽北女王Sabine Schmitz 这一位是Top Gear开播以来唯一一位女性主持人，因她自称在纽伯格林北环赛道跑过三万多圈，被称为“纽北女王”。她曾在1996和1997连续两年赢得纽伯格林24小时耐力赛，并在2004年受邀参加Top Gear录制时，开着与Clarkson相同的捷豹S-Type以47秒的优势碾压了他做出的成绩。据说在录制节目时，Evans曾乘坐她开的车，最后他吐了…… Chris Harris 新版Top Gear主持人之一Chris Harris 这一位“Chris”在英国也是相当知名的汽车媒体人和赛车手。他曾在多个汽车杂志做过编辑，并在去年分别驾驶阿斯顿·马丁和保时捷赛车参加了纽伯格林24小时耐力赛。他在YouTube上也拥有自己的汽车类节目《Chris Harris on Cars》，其订阅量达25万，点击量高达两千万！ Rory Reid 海选上位的主持人Rory Reid 相比之前的几位，Reid要默默无名得多，不过他的“身世”也最特别，因为他是唯一一位从海选中脱颖而出的主持人。当时他用一段时长30秒的录像带打动了Evans，成功跻身Top Gear主持人的行列。之前他也曾在YouTube上担任过主持人，主持的是一档与汽车和消费者相关的技术类节目《Recombu》。 Reid曾在节目中要工作人员手持马天尼坐在副驾驶以测试汽车行驶期间的稳定性 不过在Top Gear中，新花样数他玩得最溜。他曾在节目中让一名工作人员坐在副驾，手举一杯马提尼，只为检测汽车在行驶过程中的稳定性，他也曾一边驾驶劳斯莱斯Ghost，一边朗诵劳斯莱斯赞美诗。

最近，身边一位好友购买了一辆718 Boxster，为了一个很纯粹的目的——“撩妹”。他不知道，也不想知道，这其实是一辆内涵（内涵=操控）大于外表的车。作为一个汽车爱好者，虽然对这类人充满鄙视和不屑，我还是觉得自己有义务让他知道，让他想知道。 对于保时捷的Boxster和Cayman，相信大家并不陌生，而在今年改款后，保时捷将这两个车系合并为718车系，用新的H4涡轮增压发动机取代了原来的H6自然吸气。至于718这个数字，则源于保时捷在五六十年代的一款同样使用H4发动机的赛车。 新的718 Boxster的内涵表现究竟如何？我将借用英国媒体EVO的一篇评测为大家阐释。  发动机、变速箱、0—100 km/h加速： 基础版的718 Boxster配备了一台2升的发动机，而Boxster S的排量则为2.5升。与更贵的911的双涡轮增压不同，718只配备了单个涡轮增压器。 我们试驾的2.5T的Boxster S能够在6500rpm时爆发出350匹马力，并在1900到4500rpm之间爆发出420Nm的峰值扭矩。车的转速表红线被设定在7500rpm，保时捷宣称从6500rpm的峰值马力转速到7500rpm的最高转速之间，动力输出只会损失5%，绝对是同级别最优秀的。  至于0—100km/h加速，在弹射起步的帮助下，718 Boxster S只需4.2秒。 技术亮点 为了保留住老的6缸自吸发动机上的众多优点，保时捷想出了一大堆聪明的技术。比如当你松开油门之后，718可以在最多2秒钟的时间内自动将油门保持在开启状态以维持住涡轮增压力，这样当你的脚再次放回油门时，涡轮的动力即刻回来，没有任何延迟。  718 Boxster S上还运用了来自911 Turbo的可变涡轮技术——在低转速时拥有小型涡轮的反应速度，在高转速时拥有大型涡轮的力量。  旧款Boxster的底盘被沿用到了718上，但是有几个重要的改进：后轴被加强以增加侧向稳定性；来自911 Turbo的更直接的转向系统被应用；Boxster S还配备了与911 Carrera相同的刹车系统。同时，718还增加了一个新的配置，叫做PASM运动型悬挂系统。基础的PASM保时捷主动悬挂管理系统会将车身降低10mm，而PASM运动型悬挂系统则会将车降低20mm。 驾驶体验 我们的试驾车选配了20寸轮毂，与降低了20mm的车身搭配，视觉效果完美。718的内饰做工精良，驾驶舱空间充足，动力反应迅速，在最舒适的悬架模式下，它是一辆非常实用非常令人放松的双座跑车。 选配Sport Chrono组件后，方向盘上会多一个可以选择驾驶模式（普通、运动、运动+、个性）的旋钮。在运动模式下，718的底盘平衡性完美，既能柔顺地通过颠簸路段，又能坚实地控制住车身动作。 在更直接的转向系统、更低的车身、以及倍耐力最新的P Zero轮胎的配合下，新的718 Boxster S比原来更加精准。甚至它的最运动的悬架模式也非常值得尝试，因为它既能够消除在舒适模式下的那一点点过弯时的车身侧倾，又不会完全丧失在经过颠簸路面时的舒适性。 718的方向异常精准，与前轴的沟通性甚至好过911，但是与前两代Boxster相比，它缺乏那种颗粒般细致的方向盘回馈感。 新的限滑差速器让718在过弯时拥有巨大的抓地力。不过如果你想让车尾摆起来，也能够通过油门立刻做到，因为这车的扭矩比原来增强了太多。总之，它让你感觉充满活力和乐趣。 声浪是新的718最大的败笔。即使选装了运动排气，这台新的涡轮增压发动机听起来依旧毫无特点。在怠速状态下，它听起来是一阵粗哑的颤声，非常不和谐；当跑起来时，它依旧没有任何改善，如果你开着顶棚，还会有共振的嗡嗡声。 新的发动机在2800rpm之前显得毫无生气，但是一旦达到2800rpm，涡轮全面介入，油门反应无比迅速，并且在很大的一个转速区间内你都不会失去涡轮的动力。718 Boxster S的直线加速性能全面超越了老款，但是也失去了老的H6发动机的那种令人兴奋感。 从客观上来说，718 Boxster S新的底盘和动力系统绝对令人称赞，只是主观上的驾驶乐趣似乎没有以前那么全面了。 竞争对手 不管我们对新的4缸发动机有多少不喜欢的点，Boxster依旧是同级别中最完美的双座敞篷跑车，没有任何竞争对手能够像它一样兼顾驾驶乐趣和日常使用性。同样将驾驶性能放在优先地位的捷豹F-Type V6也许是718最大的威胁。 结语：新的718 Boxster在国内的起步售价被拉低至了59.8万，Cayman被拉低至了58.8万，这让原本已经在外观和性能上都不如的宝马Z4、奔驰SLC（SLK）、和奥迪TT显得更加没有卖点。至于文中提到F-Type，捷豹的初衷应该是用该车来跟911竞争，现在被下放到与718比试，捷豹作何感想？之前也有很多人拿宝马M2跟718对比，我想说的是，如果真要跟M2相比，不如直接跟福特福克斯RS相比，它拥有着跟M2几乎一样的性能和定位，还能为你省下至少二十万现钞，何乐而不为。

如今这个时代，开车出门不带个T还真不好意思跟别人打招呼。事实上，全球主流车厂大都在最近几年转向涡轮增压的阵营，排量虽小，但马力和扭矩却有非常好的表现，因此也受到了消费者的热烈追捧，就连坚持大排量自然吸气的跑车法拉利，一级死守自吸阵地的日系品牌本田等也都终于缴械投降，“才”开始推出涡轮增压车型。那么，涡轮增压这么好的“新技术”，是当代才发明出来么？如果不是，为什么早点不用？ 什么是涡轮增压？ 涡轮增压（Turbo）即是指通过涡轮增压器驱动并压缩空气，增大发动机的进气量，使燃油得到充分燃烧，从而获得更大的扭矩和功率，提高发动机马力的技术。 涡轮增压的历史 瑞士工程师比希于1905年就申请了涡轮增压的专利，几乎与汽车的大众化时代同步，要知道那个年代，汽车还是这样的： 不过，最早的涡轮增压器是应用在飞机和坦克的发动机上的，然后过了56年，美国通用汽车才开始尝试在发动机上采用涡轮增压技术。1971年，保时捷911将涡轮增压技术装配到量产车型上；1977年，瑞典萨博公司在SAAB99车型上将涡轮增压技术发扬光大，成为涡轮增压的开山之作，让世人为之瞩目。 直到80年代之后，涡轮增压技术才汽车发动机的应用才开始走向普及，各国都开始将这一技术广泛应用在自己的汽油和柴油车型中。而在中国，涡轮增压的开始流行，厂家与消费者开始热捧，也就是这10年间发生的事情。 涡轮增压发动机的发展趋势 增压发动机主要有机械增压系统、废气涡轮增压系统、复合增压系统。其中机械增压系统是用发动机的动力来直接驱动涡轮，压缩空气进入发动机，这样的方式可以直接获得稳定的转速，而且没有迟滞现象，动力输出较为流畅，但是这种方式会损耗到发动机动力，增压效率不是很高。 而我们俗称的涡轮增压系统，则是利用发动机排出的废气来驱动涡轮，从而带动同轴的空气压缩器进行发动机空气的增压，所以它的反应是需要发动机增大排气之后才能够获得相应的功率提升，所以会有曾经常见的“涡轮迟滞”的现象，一般会有2s左右的的停顿，才会获得动力爆发。 而复合增压发动机也就是“双增压发动机”，即是将这两者进行结合，也就是双增压系统，如大众的TSI，从而同时获得两者的长处。而涡轮增压发展到今天，还出现了诸如双涡轮增压、单涡轮双涡管增压、可变截面涡轮增压VTG（Variable Turbine Geometry）等，都是时下主流的发动机涡轮增压技术。 涡轮增压的问题所在 其实，多年来，阻碍涡轮增压发动机进程的最大的问题就是涡轮迟滞（Turbo Lag），而根其据原理可以看出，涡轮增压是利用汽车废气来驱动，而汽车废气的排放到驱动涡轮，到压缩空气，再到发动机进行喷油燃烧，这个过程是不可能完全同步的，目前许多涡轮增压已经做到了大幅度减少迟滞时间，但这个时间还是客观存在。 第二个问题，在汽车低转速时，由于排放废气过少，用来驱动涡轮并不是很给力，所以就容易出现涡轮增压车型需要一个起始转速，在这个转速范围内就可以享受到涡轮增压带来的爆发力和推背感，但是在低速时，由于排量过小，发动机会显得比较吃力，整体动力表现完全是两重天。当然，在高转速下，“涡轮喘震”、温度太高等问题也是涡轮发动机面临的严峻考验。 为什么不早点用？ 涡轮增压发明了一百多年，为什么不早点用？其实原因很简单，从油耗、可靠性、舒适性上来讲，涡轮增压其实并不是什么先进的技术，甚至还存在着各种尚未解决的问题，在各个方面都没有完全取代自然吸气的底气，况且现在在混动和电动技术的压迫下，涡轮增压只是看起来很美而已。如今汽车的主体发展趋势还是将最终走向电动汽车，许多厂商都是为了拿这个技术来进行过渡，以规避许多国家严苛的排放法规。 涡轮增压热销背后的深层原因 欧系车是最早开始推广涡轮增压的，欧盟对汽车尾气排放的高标准要求，逼迫着各欧系厂家不断地探索和应用这项技术。而我国的道路以及车辆排放标准长年比照着欧洲，尤其是按照排量来确定购置税，甚至1.6L以下购置税减半等政策，用排量一刀切的税收方式，在误导着消费者去追求涡轮增压车型。相应的，在排放标准比较宽松的国家如美国，以及并不追求大马力汽车的日本，他们都对涡轮增压并没有那么感冒。 而国内逐渐兴起的涡轮增压潮，一方面是某些厂商不遗余力地宣传推广，一方面也和消费者的误读、误解有关系，比如1.4T的油耗并不一定比1.8L自然吸气的低，但是消费者总认为1.4L的油耗，1.8L甚至2.0L的动力，其实这是一种误区。 总结 自然吸气并没有什么不好，而涡轮增压也并非是能独占天下的霸主，坚持走涡轮增压的欧系厂商，与坚持自然吸气、混动汽车的日系厂商，它们都没有对错；当下流行的各种汽车技术，也并非能够做到日新月异，只不过都是为了低油耗、低排放、增加动力所做出的努力而已，所以没必要神话某一项“高科技”，最重要的是要对这些汽车技术做到心里有数，不要轻易被忽悠。

随着自动驾驶技术研发的推进，越来越多起着不同作用的角色开始出现在这个领域。在这之中，有常规的零部件产品（传感器、电控设备）、软件算法以及提供软硬件一体方案的供应商，也有一些人另辟蹊径。 美国旧金山的AutonomouStuff就是这样一家公司。AutonomouStuff成立于2010年，他能够为进军自动驾驶领域的企业提供一揽子的解决方案，包括硬件产品、车辆改装并且能够将车辆改装到位，但是这之中，自动驾驶所需的硬件产品与软件均不是由AutonomouStuff提供，AutonomouStuff做的是整合工作。如果说有什么是他的特长的话，那么工程服务算是一个。 今年美国CES上，AutonomouStuff展示经过改装的林肯，可用手柄控制 AutonomouStuff在研究哪些stuff？ AutonomouStuff是想给那些期待进入到自动驾驶领域的公司提供服务，而目前来看，车企、自动驾驶解决方案公司是这里的大头。 公司A是一家车企，打算开始自动驾驶相关研发工作，需要一套完整的解决方案。我们知道，要做自动驾驶，三个部分不可或缺：进行环境感知的各类传感器、将传感器的各类数据进行处理并进行决策的控制单元、执行控制命令的各类执行器。 从车企的角度来说，硬件产品均可以是由零部件供应商提供，但是如何将其进行整合，并掌握核心算法是最为关键的地方。 公司B是一家自动驾驶解决方案公司，提供的是核心控制单元与算法部分，而要测试或验证自家产品的性能，必须要有一辆安装有这套控制单元的车辆。而且，控制单元并没有办法单独起到作用，需要有配套的传感器。 对于AutonomouStuff来说，这两家公司都在其服务的范围之内：对于车企，可以提供咨询服务+硬件产品，根据车企期望实现的功能来推荐不同的硬件产品，包括传感器、传感器融合平台等，如果车企对这个方案可以，则可以直接从此处购买产品；对于公司B，一方面可以根据B希望展示的功能来提供配套的传感器方案，不过更多的是，对于主攻算法的公司来说，如何改装车辆并不是他们的长处，而这项工作，可以由AutonomouStuff来完成。 AutonomouStuff可以看做是一个本身跨界在IT与汽车之间的公司。他们对于实现自动驾驶所必须的传感器等部件十分熟悉，对于车辆也同样了解，知道如何快速改装车辆。据AutonomouStuff的业务拓展与销售主管Wolfgang Juchmann介绍，一般来说，只需要一周的时间，他们就可以完成车辆上各类传感器的安装，包括雷达、激光雷达、摄像头等，而如果要再加上控制部分的话，不考虑控制单元本身的效果而只是改装工作的话，两周也能完成所有的工作。 总的来说，AutonomouStuff目前提供四方面内容：传感器、实现线控的各类执行器、数据融合平台以及工程服务。 需要注意的是，在AutonomouStuff提供的各类产品中，并不包括控制算法和核心的控制单元。也就是说，AutonomouStuff可以根据服务对象的意图，推荐实现其功能的硬件产品，也可以据此来改装车辆，其实算是周边的配套服务，但是对于AutonomouStuff的上面两类客户，或者说目前在自动驾驶领域的两类玩家来说，控制与决策算法是核心内容，因而AutonomouStuff并不涉足。 奇怪的定位？ 如果说对公司B的服务还可以理解的话，那么对于车企来说，似乎AutonomouStuff的作用更多偏向于咨询了。毕竟对于车企来说，与其找AutonomouStuff，不如找一家一级供应商。 Wolfgang对此的解释是，AutonomouStuff目前已经与几家传感器供应商，诸如德尔福、Velodyne、IBEO、Mobileye等进行过谈判与协商，他们提供的并不是单纯的一个硬件产品，还包括各类通讯协议、数据接口等。以Mobileye的产品为例，目前可以直接购买的后装产品与具备数据接口的开发版，价格就是天壤之别。 AutonomouStuff改装的大众高尔夫，可看到车顶Velodyne激光雷达与侧面的激光雷达与雷达传感器 从这个角度来说，AutonomouStuff的工作有些类似于TSP。TSP整合各类联网服务一起提供给车企，成为车企在车载服务上的对外接口，而AutonomouStuff则希望成为其硬件方案的对外接口。 从某种程度来说，这个想法也并非不可实现，那就是当车企处于研发的最初阶段，正在尝试各类不同方案。但随着研发的推进，方案逐渐确定成熟之后，车企或车企的一级供应商将会更多具备这类整合工作。因而，AutonomouStuff更多是面向IT行业，提供其在汽车上的经验。 这也是AutonomouStuff的创始人Bobby Hambrick创立AutonomouStuff的初衷。在公司成立的2010年左右，正是自动驾驶初展魅力的时候，很多看到这个市场前景期望进入的IT企业，对于汽车的了解却不多，无法进行产品的验证与测试工作。据Wolfgang介绍，目前英伟达用于测试的改装林肯，就是AutonomouStuff的手笔。AutonomouStuff最为重要的工程服务，和传感器产品提供商的角色，在IT行业更具意义。 尽管现在自动驾驶愈加热门，有越来越多的公司出现，期望在技术供应商中，占据一席之地。但是对于AutonomouStuff来说，却颇具限制，AutonomouStuff提供的服务更多还是应用在研发测试阶段，虽然测试是一个长期过程，车辆改装上的需求有，却不大。而最终，自动驾驶技术供应商的方案要落地，需要与车企合作。一旦进入这个阶段，AutonomouStuff是功成身退，还是再度另辟蹊径？

最近一些车友问大师，CVT和AT变速箱哪个更好。说实话，倒真难倒大师了，并不是大师不懂这些变速箱技术，而是每一种技术路线，都有它特定的优势和劣势。最重要是该种变速箱技术，能够和车主的需求高度匹配，而不是单一的某方面技术好。 因此，大师今天开贴写这篇文章，把市面上主流的自动变速箱形式梳理了一遍，尤其是各自的优缺点。买车的朋友看了这篇文章，基本上不会再纠结选哪种变速箱形式。 一、CVT变速箱：平顺省油加速无力 CVT英文名为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。 CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构——你可以将CVT变速箱的核心部件想象成一个被链条带动旋转的圆锥体，当链条被从圆锥顶部被推到底部的过程中，也就实现了所谓的无极变速。 【CVT变速箱的优点】 1，平顺性好，所有自动变速箱技术里，CVT是最平顺的，没有之一。由于变速的齿比变化是连续性的，没有所谓的多级固定齿比，因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感，动力输出是绝对线性的。 2，燃油经济性好。由于没有多级固定齿比，因此CVT变速箱可以根据工况自行选择一个相对理想的自适应齿比进行工作，是理论上最省油的变速箱，其燃油经济性要大大优于一般的AT变速箱。 3，CVT变速箱结构简单，可靠性高，维修起来也比较方便。 【CVT变速箱的缺点】 CVT变速箱传动的钢带能够承受的力量有限，可承载扭矩极限较小，因此加速感会比较差，提速肉，超车无力。百公里加速低于5秒的性能车，均不会考虑CVT变速箱。 有些朋友可能会指出，奥迪A4L等车型一直采用CVT变速箱，没错，奥迪采用链条式钢带，比起日产的CVT变速箱，可承受的扭矩极限更大，但一般也不超过350牛·米。而且从去年开始，奥迪开始全面弃用cvt变速箱，因为奥迪的CVT在驾驶性能上和奔驰宝马的8at还是有差距。 有些CVT车型如斯巴鲁森林人、本田雅阁、日产骐达，起步时一窜一窜的，感觉加速很快，但这其实是厂家为了改善CVT加速慢的特性，针对初段加速刻意调校的结果。在中后段加速时，又回到了典型的CVT表现。 二、AT/AMT变速箱：技术成熟顿挫感强 我们一般管AT叫自动变速箱，其实它的学名是液力自动变速箱（Automatic Transmission），现在市场上最常见的是6AT变速箱，早些年流行的是5AT变速箱，4AT则是比较落后的技术，有些豪华品牌采用了8AT、9AT的变速箱，标题中的“技术成熟顿挫感强”特指6AT变速箱。 液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成，AT不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，因此操作容易。 除了6AT，豪华品牌使用的是挡位数更多的8AT、9AT变速箱，品牌包括奔驰、宝马、路虎等。相比6AT，8AT或9AT变速箱控制精度更高，标定匹配更难。理论上挡位越多，换挡越平顺，越省油，动力输出越好，但是挡位增加了以后，可靠性降低，维修难度会增加。 因为有些用户喜欢购买手自一体型的自动变速箱（MAT），所以在这里稍微介绍一下。MAT其实就是所谓的手自一体，在AT基础上增加了换挡转速判定逻辑程序，根本上还是AT变速箱。 【AT变速箱的优缺点】 AT变速箱的优点是可承载扭矩高，相对于CVT和双离合变速箱，技术更成熟。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候，相对最容易。比如昂科威1.5T 用的7速DCT变速箱，2.0T车型匹配的则是6AT，就是因为2.0T发动机和DCT的匹配不好做。 传统认为AT变速箱的节油性、平顺性都不如CVT和双离合变速箱，换挡顿挫相对大，换挡速度也没有双离合快。实际上当自动变速箱进化到8速/9速/10速之后，相对于更年轻的CVT以及双离合变速箱而言，其性能表现并不差。在此背景下，6AT变速箱显得有些尴尬：换挡不如双离合快，省油不如CVT。 三、DCT/DSG变速箱：换挡飞快容易过热 双离合变速器英文名为Dual Clutch Transmission（大众叫DSG，但本质是同类型的技术，下文简称为双离合变速箱）。双离合变速箱一般有两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。 通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短。 【双离合变速箱的优点】 双离合变速箱的优点是传动损耗小，省油，换挡快。虽然双离合没有CVT那么平顺，但相对于AT变速箱已经平顺了很多，而且它可承载的扭矩极限比CVT变速箱大，传送到车轮上的功率比例也是最大的。比如同样100千瓦的发动机，匹配CVT变速箱，实际传输出来（轮上实际功率）的可能只有70千瓦，手动挡可以达到80千瓦左右，双离合可以达到85千瓦，甚至更高。 【双离合变速箱的缺点】 长时间处于半联动状态下，双离合变速箱容易出现过热情况，这也是初期干式双离合器变速箱故障频发的原因。比如大众DSG最初进入中国的时候，出现了大面积的变速箱过热保护情况，这其实是大众双离合变速箱对中国路况的验证做得不够的原因。为了解决这个问题，最简单的方式就是调整干式双离合变速箱半联动状态下的摩擦连接程度，不过由此也导致低速低挡时双离合变速箱存在抖动感和顿挫现象。此外换装湿式双离合变速箱也是一个不错的主意，只是成本是个大问题。 当然，还有继续在使用干式双离合变速箱的汽车厂家，比如上海通用，他们的解决办法是在离合器上采用了特殊的摩擦材料，以及增大摩擦面积的设计（通过更大面积提高散热能力），以提高双离合器的耐热能力。 针对低速抖动、顿挫的情况，汽车厂家的解决方案通常是增加一套液力变扭器，比如本田思铂睿的高配车型。具体哪种技术形式更稳定，还需要进一步的验证。  四、AMT变速箱：成本低廉驾驶体验差 最后说说AMT，AMT本质上就是手动变速箱，正如它的英文后半段。AMT在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，在总体传动结构不变的情况下，通过加装电子自动操纵系统来实现换挡的自动化。这就好比手动挡车型内设计了一个机器人，专门帮你踩离合换挡，完全搞定手动挡熄火恐慌症。其实从结构上来看，双离合变速箱就相当于两套AMT的合体。 说起来AMT并非Low逼货，其技术与F1赛车同源。但在中国，AMT主要应用于价格较低廉的微型车、小型轿车上。包括MG 3、雪佛兰赛欧3以及奔驰smart上。 【AMT变速箱的优缺点】 它的优势是动力损耗小，传动效率高，省油，结构简单，生产成本和维护成本低，与发动机的可匹配性高。 AMT变速箱的缺点： 劣势是换挡逻辑一般，顿挫感比较强，有些低端车所配的AMT没有蠕行功能，不给油不走，在坡道上挂D挡时会溜坡。驾驶体验极差。

无论特斯拉自动驾驶撞车引发了多大的影响，这项技术仍然在快步发展着，为了不在未来的竞争中落伍，几乎所有上得大雅之堂的车企都加入到了这场技术竞赛。这次就让我们聚焦捷豹路虎，看看除了那些科技的弄潮儿、常年的头条客之外，别的厂家的发展情况。 四大技术，逐步发展 捷豹路虎对于自动驾驶技术的研究并不算早，但正在有条不紊的追赶之中，捷豹认为，要实现自动驾驶技术，车辆与车辆之间的通信必不可少，清楚的知道道路上其他车辆的动向对于自动驾驶安全的保障必不可少。 在现阶段，采用这项技术可以做到如图所示，前车将路面信息反馈给后续车辆，使其能够针对性地设置车辆的越野选项，更加安全地通过险要路段。 鉴于这种特性，捷豹路虎将这种技术称之为“Over The Horizon Warning”超视距预警技术。在驾驶者或者自动驾驶汽车的传感器探测范围之外，便能够从前车收到地面凹坑、盲弯、障碍物等信息。 捷豹路虎的研发主管Tony Harper说：“无论是人还是车辆自动驾驶，这项技术能够使驾驶更加安全，提早获知各种信息将使人有更多的反应时间，并有助于防止交通堵塞和事故，让车辆在正确的时间做正确的事。” 摄像头收集前方道路信息 注意中控屏幕上的图像 发出警告并给方向盘一个辅助力帮助变道 识别道路警示牌 识别限高标志 第二种技术叫做“Roadwork Assist”道路施工辅助，这项技术通过一台立体相机，生成道路的三维图像，在通过软件处理识别路障和栏杆，挡车辆接近施工路段时自动开启监测，然后在复杂的路况中寻找出一条理想的路径。如果前方道路变窄，该系统还可以施加少量的辅助力帮助驾驶员保持在车道中间。 “Safe Pullaway”安全上路，类似于AEB，只是更加智能，根据油门踏板信号和当前档位来判断是否会与前方障碍物发生碰撞，发出警告并自动制动。通过立体相机可以检测车辆、墙面等各种潜在碰撞威胁。 最后一项被称作“Emergency Vehicle Warning”，紧急车辆警告，与警车、消防车、救护车相连接，让这些负有紧急任务的车辆可以主动将自己的位置通报给路上的其他车辆，在驾驶者听到警笛之前便让出一条通畅的路线，在这将极大限度地减少危机处理的延误和事故的发生。 百车队列，上路实测 有了这些技术打底，捷豹路虎也开始组建车队上路实测了。日前透露，捷豹路虎将在未来四年里组建一支超过100辆汽车的车队上路测试开发各种广域连接和自动驾驶技术。 第一阶段的测试将于今年晚些时候开始，测试地选在考文垂和索利哈尔附近的一条66公里长的城市道路上。如果计划顺利，到2020年，捷豹路虎就将发展出完全自动驾驶的车型。这是个有趣的节点，因为很多车企都将2020年作为自动驾驶开发项目的一个期限。不过这可能不包括奥迪，据一家英国媒体报道，2017年晚些时候新一代的奥迪A8就将搭载完全自动驾驶技术上路，只是这种自动驾驶仅能适用于60公里/小时以下的低速及拥堵状况。 SVO获得投资，要学习AMG 再说则和自动驾驶无关的消息，捷豹路虎投资了2000万英镑为旗下的高性能车部门SVO建立了一座新的技术中心，总经理John Edwards解释说：捷豹路虎将提高SVR车型的年产量，到3500辆。并计划在2020年前，每年推出一款SVR车型。 今年年末便会有一台新车加入捷豹F-Type SVR、揽胜运动版SVR和揽胜SVAutobiography的行列，捷豹路虎没有说明具体是哪款车型，但据说是路虎旗下的一款车型。以捷豹路虎如今并不算数量庞大的车系来看，届时捷豹路虎旗下每款车型都将有SVR版本，向AMG看齐。 编者随笔 不仅是特斯拉、法拉第这种以高科技、互联网为特色的新兴企业，或者宝马奥迪之类一流的豪门车企，整个汽车行业都在为自动驾驶技术添砖加瓦，捷豹路虎的自动驾驶技术也颇有特色，就看到2020年哪家能够真正推出量产版了。

提到购买二手车，很多人都是既爱又怕，爱是因为二手车相较于新车有着非常明显的价格优势，怕是因为不懂二手车的朋友害怕买到事故车这样的问题车辆，要是车辆外观的覆盖件受损还好，毕竟可以拆下来更换，也无伤大雅。但要是车辆的发动机受过严重的事故，这就好比人的心脏有了毛病一样，要是在行驶过程中发动机出现了严重的问题，就很有可能造成车毁人亡的惨剧。那么如何鉴别一辆车的发动机动没动过大的“手术”呢？今天我就来告诉您一些小窍门，虽然不能说万无一失，但也可以轻松应对大部分事故车辆。 　　一、水箱框架上支架 当打开发动机舱盖时，首先要观察水箱框架上支架（图片中黄色虚线区域）是否有更换修复的痕迹。因为当车辆发生事故时，由于水箱框架位置靠前，因此十分容易受到伤害变形。一般情况下，车辆的水箱框架上支架共有两种分别是：可拆卸式和不可拆卸式。 在观察水箱框架上支架时较为简单的是不可拆卸式框架，由于在事故之后都会有变形的状况，因此只要观察框架是否有钣金修复的痕迹即可。另外针对于金属框架，我们还可以看它和翼子板内衬的连接处的激光焊点，看这些焊点有没有打磨过的痕迹。如果出现了这些状况，那么这个上支架很有可能是新换过的。 除了不可拆卸式的金属框架，较为难以观察的就是图中这样的可拆卸式塑料框架。因为这样的框架在受到事故后肯定会需要重新更换，因此在观察这样的水箱框架上支架时要格外小心。最为重要的一点就是观察框架和翼子板内衬连接处的螺丝，仔细观察这些螺丝是否有拧动过的痕迹（一般情况下这里的螺丝是很少会触碰到的），如果螺丝上的油漆已经不见，或者螺丝有过明显被拧动的痕迹，那么几乎可以断定这辆车发生过事故更换过水箱框架。 另外判断水箱框架是否换过还可以摸一下框架内侧的边缘，如果摸起来光滑平整则说明这是原厂件。如果摸起来有毛刺感，那么有可能这个水箱框架是后更换过得。最为重要的一点是，原厂的水箱框架上支架上贴有标签，而后换的上面则没有标签，所以说在看支架的时候一定不能放过这一点。 二、前翼子板 前翼子板属于车辆的覆盖件，平时如果出现碰撞导致的变形会对翼子板进行更换，遇到这种情况大家也不必过多担心，但是这也不代表我们就能放松对翼子板的检查，因为如果前翼子板受过猛烈撞击之后很有可能会伤及内侧的发动机舱。 查看前翼子板是否更换过要打开车门，看翼子板和车辆A柱的连接处，看这里连接处的螺丝是不是有拧动的痕迹。如果螺丝上的油漆平整光滑，那么这个翼子板应该就是原厂件，没有更换过。如果发现螺丝上的油漆已经被摩掉了，并且螺丝有明显被拧动的痕迹，那么这辆车的翼子板肯定是出过事故之后换新的了。除此之外，通过螺丝下面的小铁片也可以检查翼子板是否换过，检查方法同螺丝一样，还是看铁片上的油漆是否有脱落的现象。 除了检查翼子板与A柱的连接处，我们还可以看发动机舱内翼子板内衬的状况，如果这里有过被钣金修复的痕迹，也可以说明这辆车的翼子板受伤更换过。不过，由于翼子板属于覆盖件，单独看翼子板并不能一定说发动机舱受到损害，还是要结合发动机舱内综合状况来判断，但是我们在检查时也不能忽视掉了这一点。 三、观察前纵梁 对于车辆的前纵梁很多朋友可能会比较陌生，通俗一点来说前纵梁属于车身骨架的一部分，主要负责前方撞击后的吸能，一般情况下前纵梁都是由合金钢板冲压而成，断面为槽型或者工字型。虽然现在大部分车型已经装配了前防撞梁，但是在发生严重撞击时，真正起到保护作用的还是前纵梁，由此可见前纵梁的完整度关乎到整个车辆的安全性。 由于前纵梁被“埋藏”在发动机舱的中下端，因此在检查的时候还需费点周折。在检查时，如果发现前纵梁有明显褶皱或者被钣金修复后的痕迹，那么可以断定这辆车肯定发生过严重的撞击。如果褶皱不明显，我们可以对比观察下前纵梁两侧的漆面是否一致，如果两侧漆面不一致或者已经脱落了，那么这辆车也有可能受到过撞击。 在观察完前纵梁后，我们还需要仔细观察纵梁前端与防撞梁的连接处，因为当受到事故撞击时，这个位置会首当其冲受到损伤。对于这个位置，我们应该看它的漆面是否完整，有没有钣金修复的痕迹，另外当受到严重专辑后，这个连接处的铁片会进行切割更换，此时我们应该检查连接处的焊点，看看焊点是否平整规范。如果发现这个连接处有修复的痕迹，那么也可以断定这辆车受到过撞击属于事故车范畴之一。 四、减震器座 减震器座一般位于发动机舱的后端，靠近前挡风玻璃的位置。如果说一辆车在发生正面撞击，导致减震器座变形，那么这辆车离报废已经不远了，几乎没有任何维修价值。换句话来说，减震器座都变形了，那么前面的发动机等主要部件得撞成什么样了。 在检查减震器座的时候，首先要看器座周围的胶体有没有开裂或者修复的状况。另外，由于大部分减震器座与翼子板内衬、前纵梁和防火墙等连接处都涂有防腐蚀胶体，在检查时我们还应检查这些连接处胶体的状况，观察它们是否有开裂或者脱落的情况。如果您还是不太清楚的话，还有一个小窍门值得留意，由于减震器座紧贴着前翼子板，如果发现翼子板没有更换过，那么减震器座也一定不会受到伤害。还有一点需要注意的是，在检查时要左右对比两侧的减震器座来看，如果其中一侧的器座的胶体有变形开裂的状况而另一侧完好无损，那么几乎可以断定变形开裂那侧的器座受过撞击。 二手车好处多多，实惠多多，但是在买二手车的时候一定要仔细检查，不放过一丝一毫的细节，就像今天所介绍的发动机舱内的检查，因为您稍不留意就有可能错过一些关键的环节，导致买到了事故车辆，最后希望今天的干货对您了解二手车有所帮助。

作为一个有理想有抱负的三好青年，在留学生涯结束时候，我义无反顾地选择了回国工作。 当我正在焦头烂额地办理留学生回国入户广州的琐碎事之时，我无意中看见冗繁的文件中某页的某一句好像说海归可以免税购买某一辆国产轿车。 记得早在回国之前，就曾听过国家有相关的政策规定，只不过当时可供选择的车型实在不能入眼，大部分车型我连车的牌子都没听过，根本记不住是什么车，只能记得大概都长这样： 在本着不知道哪里来的求知欲，我决定搞清楚目前海归购车到底是怎么一回事。问问“互联网＋时代的最佳顾问”某度搜索引擎，看看海归是不是就只有买一辆丑车的优惠，结果出来一堆中介的广告： 好吧，点进去看看，发现能选择的车型还是挺多，没有我印象中辣么惨烈。 估计是时过境迁，国家发现纯国产的车海归不感冒，于是推出很多合资车型供选择。 然而，海归要享受购车优惠的限制条件巨多…… 没关系，假设我就是要买车好了，到底免税的部分在哪里？ 首先，它必须是国产车，才在优惠范围内。 其次，免税的部分是车的某些进口零部件以及车辆购置税。 就像买整只猪的时候，那个猪腿或者猪尾巴是进口的话才会把那个部分稍微便宜一点卖给你，其他部分该什么价还是什么价。 最后，可供选择的车型获得优惠的力度不一样，高端一点的车优惠力度比较大，比如市场价35万起跳的凯迪拉克，免税额度达6万多。 但是考虑到我不过是一个没有“月薪过万”光环的苦逼海归，还是看看价格亲民一点的车型吧。 10万左右的车型免税额度一般般，比如丰田雷凌： 再比如更便宜的丰田致炫，免税之后才便宜几千块，然后中介代理费就2000多了。 对了，不想自己来回跑的话，可以请这些中介公司代理，但是代理费又是一项支出。 最后看东风雪铁龙……（大写的丑） 光我自己看也不行，我决定还是问问两位近年买了车的海归闺蜜，看她们是怎么想的。 闺蜜A说，知道这个优惠啊，但是早就错过了优惠期限了，刚回国的时候大把别的手续要搞好吗。 闺蜜B说，知道有优惠，看了一圈之后觉得手续太繁复，车型受欢迎的话要等很久才能提到车，自己懒得跑也没时间跑各种手续，找中介又要花钱，还不如等4S店有优惠时，直接在4S店搞定。 正当我碍于海归的自尊，对于这个购车优惠相当执着，希望想办法实现的时候，R团队编辑叔叔说，现在一线城市车辆限购。 摇号了吗？ 号了吗？ 了吗？ 吗？ 想想目前手上的事情：搞好学历、落户、摇号等等杂七杂八的事情，在一年之内能够完全落实已经是炒鸡难了，还要四处奔走获得这个海归购车的优惠，怎么可能实现？！ 我作为一个没有靠爸妈，有一份“月薪不过万”工作的海归，看着卡里的三位数，那份不知道哪里来的求知欲，也已经不知到哪里去了。

通用汽车公司宣布召回308,000辆在加拿大和美国出售的Chevrolet Impala轿车。这些车的安全气囊可能在撞车时失灵。 受影响的车辆是2010年2月10日之前生产，包括2009年产和2010年产车型。 通用公司表示，前排乘客座位框架可能摩擦到感应器线路，线路受损后会切断感受器电源，导致气囊失灵。一旦线路受损，气囊警示灯会发亮，但是也有些警示灯可能不亮。 通用公司表示，已经有2起撞车事故以及2人受伤与该问题有关。

Hello!My name is Canada. Bonjour! Je m'appelle au Canada. 各位华人朋友，大家好，我叫加拿大。 作为一个沉默，内敛，不善言辞的美男子 本来我是不想和你们计较的。 但是，你们一而再再而三的说我， 真的是忍无可忍，不能再忍! 而且还是说我“落后”! 说我“村儿”! 简直是大写的诬陷! 今天非得和你们理论理论。 “加拿大就是个村儿!看起来好落后!” ——自然风光好就是农村吗?好了好了，我知道你们是在怪我过分美丽，善妒的人类啊!我们空气好，我们风景美，我们很骄傲!而且谁说我们工业落后了，我们可是西方七大工业国之一。多的是你看不到的工业，毕竟我们讲究可持续发展。也是，像我这样兼具才华与美貌的国度不多。能靠脸吃饭，非要靠实力!说起来，我们还是全球最宜居国家之一呢，这个名号绝对公平公正没有内幕，上榜理由哥就不说了，怕你们自卑! “加拿大高楼大厦好少啊，根本不像发达国家。。。” ——有高楼大厦就叫洋气?这想法也是老土。高楼我们不是没有，不过我们不贪多，够用就成。我们人不多，不用都挤楼里住。我们这儿住小别墅才时尚呢，有草坪，种花种草种菜都行。人少任性!不过我们的小别墅可不是你们想的那么高不可攀，它们的长相都很普通，大多年纪也不小了，不过还挺耐用。高楼大厦多不好玩啊，触不到天摸不到地的，一点安全感没有。 “OMG!加拿大居然用原始的木头做房子?隔音不好还不高大上!” ——这叫古典美!我们继承的是传统，保留的是风格。时尚是会轮回的，这你就不懂了吧。现在的城市动不动就整一堆钢筋混凝土，全世界的城市都快长得一样了。我们可不这样，我们觉着木头房子好，就住木头房子。别说，好多房子里还有壁炉呢，估计你想要一个还用不了呢。古董房，无价之宝! “在加拿大都没什么玩的，KTV就几家，游乐场、动物园也少得可怜，很一般啊。” ——没有KTV不可以吗?大雪山，大野湖，不都是天然的游乐场嘛。想要刺激，就去滑雪，骑山地车，攀岩;想要浪漫，就去看极光，赏枫林;想要竞技，就去组团打冰球;想要温馨，就去喝家人野餐远足……能玩的多着呢，根本用不着游乐园。要说动物园，我们根本不需要。小松鼠随处可见，还有什么小鹿，野鹅，狐狸，野鸟，绝对纯天然无人工痕迹，还嫌不够，就去野外找找，就怕你数不过来，说不上名字。 “加拿大人穿得土啊，夏天就是花裤衩，大拖鞋，大短袖，冬天就用一件又大又丑的羽绒服从头包到尾。” ——谁说时尚就是名牌穿一身!冬天那么冷，大羽绒衣多抗冻啊，我们不干“为了美亏待自己”的事儿。随意、实在才是我们的style。活得随意一点不好嘛，想穿啥就穿啥，舒服就好，要的就是享受生活的范儿。而且我们也不是随时随地都是土包子啊。去教堂，参加婚礼，葬礼，年会什么的，西装领带，燕尾服领结，抹胸晚礼服，我们一样不少啊。该土的时候土，该洋气的时候洋气，正经时候不掉链子，我们这才叫格调。 “加拿大一些办事处破破旧旧的。” ——外表不靓丽怎么了，我们的屋子很干净啊。破、老不等于脏啊。我们的工作人员服务态度是杠杠的。不管你说的是带哪国味儿的英语，不管你穿的体面与否，我们的服务都不会差。“Have a nice day!"想必来过的你们对这句话肯定不陌生。 “Uber、滴滴加拿大都不流行，打的方式太老土!” ——没有这些软件，那是因为在这儿打出租车一直都是一件很方便的事情啊。打电话给出租车公司，报上位置和目的地，车分分钟到!哪那么麻烦!就算你没带手机，到附近的商场内找免费电话啊，打车根本不是事儿。 还有什么让你觉得我土，都说出来啊!反正我是不会承认我土!

7月20日早上，广州番禺区桥南路上一辆白色奔驰冲上南郊桥护栏，车头卡在栏杆上离地约2米。目击者陈先生说，南郊桥上只有一条单向车道，当时奔驰车主和旁边的公交车抢道，不料刹车不及冲上护栏。当时白色小车内有两个人，二人从天窗爬出。公交车车窗破裂，车上无乘客受伤。 番禺南桥路上清扫街道的环卫工张阿姨称，凌晨5时30分许，天还蒙蒙亮，自己刚刚开工没多久，就听到远处传来一声激烈的冲撞声。张阿姨和同事立刻赶往现场，谁知映入眼帘的竟然是一辆挂在护栏上的白色SUV，而此时车上两名男子正自行爬下车。 目击者刘大哥则表示，上午早高峰时，由于该车悬挂道路中央，曾致使桥南路向市桥方向一度出现堵塞。而上午8时50分许，吊车赶至现场时，才将事车辆调离现场。 据了解，事发后，交警到场后对司机进行酒精测试，结果显示酒后驾驶。详情番禺交警正在进一步调查当中。 事发现场。 事发现场。 事发现场。

Vansky编译，如需转载请注明来源，否则视作侵权 几个月的时间可以有多大的变化。今年早些时候食品价格经历了多次价格上涨，不过由于加元的不稳定，加拿大人终于可以看到稳定下来的食品价格，甚至有希望在结账的时候发现食品价格便宜了。   加拿大统计局最新的消费价格表格显示，六月份的食品消费占比例比五月份下降了0.3%。总体消费价格表格稳定在1.5%，基本跟五月份持平。   跟去年相比，食品价格增长了1.3%，是2014年以来增长最慢的。食品价格膨胀在两年内增长了3到4.5个百分点。   肉类价格在进过多年的不停的增长之后，终于，在今年比去年下降了0.3%，这是从2010年以来的第一次价格下降。这也多归功于刚过去的6月，仅6月一个月，肉类价格就下降了1.5个百分点。   果蔬价格因为依赖于进口，加元的弱势增加了进口成本，造成了上半年果蔬价格一直以俩位数百分比的增长，在6月份终于稳定下来。   水果价格在6月份下降了0.1个百分点，不过价格还是比去年高出3.9个百分点。到今年二月的时候，水果价格还在以每年10%的速度增长。   蔬菜价格依旧比去年高出2.9个百分点，不过比起今年早些时候的14%，这个速度还是减慢了许多了。   加元的走势对食品价格有着很大的影响。在两年内贬值超过30%之后，加币在今年春天好像看到了一丝转机，这也使得进口食品的压力稍小了一下。   温哥华成为食品价格膨胀的领头羊   温哥华和多伦多不只是整个加拿大房价和工作涨幅的带头城市，这两座加拿大最大城市和St. John’s一起并肩成为了加拿大食品价格增长最快的城市。   温哥华的通货膨胀率在6月达到了2.4%每年，比5月份的2%又有了小幅增长。温哥华现在击败了多伦多成为了加拿大物价最贵的城市。多伦多以2.1%的年增长率屈居第二。   看来就算是加拿大的食品价格有所下降，并不代表这身在温哥华的我们可以享受到多少好处，贵绝加拿大的房价加上贵绝加拿大的食品价格，温哥华的土豪之称真不是浪得虚名啊。

狗狗玩耍（pixabay）    这几天，大温地区天气普遍晴朗，正是人们盼望已久的夏季气候，蓝色天空，气温在20多度，不过感觉有些闷热，湿热度指数达到29。南海岸的气候不太稳定，星期五上午可能出现多云或阵雨，而其他时间则是晴天多云。星期六一大早，虽然云彩流连往返，阳光却是挡不住的充足，因为高气压带不断的积累，周末将是个艳阳天。如此晴好的天气将持续到下周前几天，不过不会那么长久，不至于造成干旱气候。

户外空气净化器“除霾塔”在荷兰接受测试。它将在今年9月被搬到雾霾严重的北京的一个公共场所，届时将面对更大挑战。 相比智慧城市设计师通常运用的屏幕、感应器、微芯片和大数据，丹·罗斯格德(Daan Roosegaarde)使用的工具更加别出心裁：吞噬雾霾的机器、发光浮游生物和太阳光敏油漆。 “如今当我们说起创意，大多和屏幕有关，但智慧城市不是再研发一个应用或微芯片，”罗斯格德说。他的设计公司罗斯格德工作室(Studio Roosegaarde)总部设在荷兰的鹿特丹。“大数据很重要，但如果我们只关注技术而忽略与人的连接，忘记将人与环境联系起来，就会出现问题。” 正是在这种理念的引导下，罗斯格德和他的合伙人创造了世界上首座户外空气净化器“除霾塔”(Smog Free Tower)。它只有23英尺（约合7米）高，看起来像微缩版的铬合金框架摩天楼。但它的内部有一台功能强大的真空吸尘器，利用电离技术吸入雾霾，滤掉其中的有害颗粒，然后排出净化后的空气。罗斯格德称，这台机器可以在36小时内净化一个足球场大小的空间内70%至80%的空气。 这座塔由罗斯格德和各领域的专家共同设计，之后在鹿特丹进行了测试。不过现在它将接受一项大得多的挑战：中国环境保护部最近委托罗斯格德于9月在北京的一个公共场地临时安装这种净化塔，看看它在净化有巨大危害的雾霾空气方面表现如何。这样的空气正在令中国最大的几座城市的民众感到窒息。之后，它将在接下来的一年里前往其他四座中国城市，展开一场战霾之旅，还会举办相关教育活动。 中国人和罗斯格德均未抱有幻想，以为这样一座塔可以让中国的总体大气质量产生实质变化。 在环保部旗下中国环境新闻工作者协会担任秘书长的刘国正表示，要应对雾霾问题的根源，中国需要进行大胆得多的尝试。“不过，除霾塔起到的警示作用仍然非常重要，”他说。“它能提醒我们抗击雾霾问题的使命和责任。” 北京的环保活动人士马军也赞同这一观点。他将除霾塔项目称作一种“行为艺术”，旨在提高有关大气污染的意识。 不过，罗斯格德认为这是迈出的第一步。 此外，除了对环境可能产生的影响，除霾塔所代表的创新精神也有其重要性。 “这显示了城市在寻找新的方式来解决问题，为创业人士、发明家和居民组成的多样化社群想出新点子开辟道路，”咨询机构Citymart的萨沙·哈塞迈耶(Sascha Haselmayer)说。Citymart的总部位于纽约，帮助各大城市应对问题并分享解决方案。 罗斯格德称，来自中国政府和他所在机构的人员将对这座除霾塔附近的空气进行监测。它的功率为1400瓦，与电水壶相当。 这个项目的一个副产品与除霾塔本身一样充满想象力：从空气中提取的碳颗粒会被压缩并封存到亚克力中，制成戒指、袖扣和小方块出售。由此得来的收益将被用于推进更多除霾塔的研发与建设工作。 现年36岁的罗斯格德说，众筹活动为除霾塔贡献了初始的11.3万欧元（约合83.2万元人民币），而这些纪念品就是在这次活动中提供的。捐赠250欧元，即可得到戒指。他透露，自己收到了1600个预订单，多数是为了订戒指，价格与之差不多。 项目的原型机基于目前在医院和停车场净化系统里使用的技术。罗斯格德表示，花了两年时间研发，用了“100万欧元左右”。除了众筹得来的钱，鹿特丹市政府、鹿特丹港口、荷兰的Doen基金会(Stichting Doen)与罗斯格德工作室也提供了资金支持。 代尔夫特理工大学(Delft University of Technology)的纳米颗粒物专家鲍勃·乌尔塞姆(Bob Ursem)为罗斯格德工作室担任了早期顾问。他设计出了一种让颗粒物带上正电荷从而从空气中提取出来的办法。 罗斯格德表示，除霾塔的想法源于他2013年的北京之行。他那时得知，席卷北京的雾霾极为严重，导致一年中有些时候孩子们无法去室外玩耍。 他的除霾塔还引发了其他一些城市的兴趣，包括墨西哥城、印度的新德里和孟买，以及智利的圣地亚哥。 这个项目体现了罗斯格德的完形：具有技术与社会意义，联通性与诗意结合在一起，从而创造一种体验都市景观的方式。“在塔周围呼吸着较为清新空气的人会讲述怎样的故事呢？”他问道。“在我的生命中，身体体验会改变我，让我产生不同的视角。我的工作就是创造这种气氛。” 罗斯格德出生在数学教师家庭，在荷兰西部的乡村湖区新科普长大。然后，这个乡下男孩进了城。 “爱上姑娘之前，我就爱上了城市之类的地方，”他说。“16岁的时候，我就想着，‘啊，安特卫普！’” 学习了艺术与建筑之后，他决定留在鹿特丹，因为那里“拥有港口城市的进取精神，”他说。“让我有了环境来尝试不同的理念，允许我犯错。” 他开设了罗斯格德工作室，坐落在面积逾一万平方英尺的废弃玻璃厂里，离港口不远。公司通常雇有15人，由设计师、工程师与后勤人员组成，不过要是特定项目需要添一些专家的话，团队规模可能涨至30人。 除了除霾塔，罗斯格德另有两个项目在吸引国际关注：与荷兰基础设施服务公司Heijmans合作的智能公路(Smart Highway)和梵高自行车道(Van Gogh Bicycle Path)。两个项目均采用可以白天在阳光下充电、晚上发光的涂料。 智能公路上用的涂料（试点项目在荷兰的奥斯市进行）会发出绿光，亮度足以让路灯变得没有必要。（在艾恩德霍芬进行的）自行车道项目则以梵高的作品为灵感，色彩缤纷，蜿蜒曲折。 还有一个项目涉及采集产光的海洋浮游生物双鞭毛藻来生产夜间发光的液体。“我们在努力改进这种生物的生命质量、它的产光强度，同时去掉它的气味，”他说。“目标是用百分之百的自然光线流来点亮一整条自行车道。” 罗斯格德将自己描述为注重当下的未来主义者。 “并不是说，我拥有一切的答案。关键是以建议的方式思考问题，而不是妄下判断。做事的手法是打造东西，把它展示出来。”

虽然今天是周五，马上就要周末了，但是今天的高温天气让很多小伙伴不愿意出门! 截止目前，多伦多的极热预警依旧有效。而且今天的温度比昨天的温度还要高，体感温度高达45度。 截止5:30，多伦多的温度是24度，但是加上湿度影响，体感温度达到30度。 图片来源：Twitter@JayScotland 今天最高温度是36度，但是体感温度高达45度。 如果你单单认为高温天气止步于今天，还想期待一个凉爽的周末的话，那小编还是劝你不要抱太大希望了。 本周末，高温天气仍将持续，温度达30度，体感温度接近40度。 图片来源：Twitter@JayScotland

加拿大环境部表示，多伦多将经历又一波热浪，今晨气温21C°，下午晴天，气温将升至33C°，体感温度38C°左右，今天晚些时候可能有雷暴，应该对热浪有所缓解;明天温度升至34C°，考虑湿热效应则接近43C°，加拿大环境部已向包括 GTA在内的南安省发出热浪警报(heat warning)。   周五气温将破纪录   680 NEWS 的气象学家泰勒(Jill Taylor)则表示，周五气温有可能打破当日纪录：历史上7月22日多伦多最高温记录为1955年的35.6C°，明天的最高温有望打破这个记录;要是考虑湿热效应，体感温度则是43C°;应该是今年以来最热的一天。 另外，本周末气温也偏高，其中周六也有33C°，体感温度也接近40C°;由于晚间最低气温也超过20C°，因此在没有空调的情况下也会感觉比较热。   当局有关防暑降温的建议   多伦多地区从今日起一连三天酷热，多伦多公共卫生局医疗官员向民众提供防暑避热的建议，以供参考。   1)首先是尽量多喝凉水，即便未感觉口渴，也要多喝水或饮料;   2)尽量待在有空调的地方，如果家中没有空调设施，可以到如商场、图书馆或社区中心等避暑;   3)通常上午11时至下午4时是阳光照射最强烈的时段，期间UV指数也最高。如果这段时间要外出的话，一定要避免阳光曝晒，最好事先涂好防晒霜，戴遮阳帽，穿浅色、宽松衣裤等。医学专家提醒，如果长期曝晒，多年之后容易患上皮肤癌症;   4)由于汽车内的封闭环境，车内温度要比车外高好几度，因此千万别把老人、孩子或者宠物单独留在汽车内;   5)对老者、婴幼儿以及长期病患者要给予关心和关照。

住在温哥华，在生活的方方面面想必我们都会遇到一些麻烦。比如遇到紧急情况、比如遭遇交通事故、又比如银行账单出错或是水电煤气有了故障。那么，我们该打什么电话，有没有中文服务？   温哥华以及卑诗省的服务类电话应有尽有，我们来为您梳理。   1.居家生活类服务电话   天气预报：604-264-1320   BC省渡轮：800-223-3779 BC省拖车服务：604-293-2222   BC省汽车保险：604-5 中侨服务中心： 604-684-1628   废弃物品回收：604-732-9253   邮政编码查询：900-565-2633   各类票务购买：604-280-4444   瓦斯泄漏专线：800-663-9911   停电专线： 888-769-3766   BC水电局： 604-224-9376   2.民事案件类服务电话   BC交通法庭： 604-660-4278 家暴求助专线：800-842-8467   儿童虐待申诉： 800-667-4770   租房纠纷： 800-661-4886   殴打配偶： 800-563-0808   性骚扰： 604-660-6811   人权歧视： 604-660-6811   法律援助： 604-601-6000   3.电讯服务类电话 Telus中文电话： 800-883-6888   Shaw中文电话： 604-629-8882   Rogers手机： 800-828-9828   Rogers电视： 800-787-7953   Rogers互联网：800-787-7953   Fido中文： 866-888-3436   Bell中文： 888-884-8333   4.政府及相关部门电话   中国驻温哥华总领馆：604-734-0704   温哥华警察局中文： 604-688-5030   加拿大海关： 800-461-9999 加拿大局： 888-242-2100   退休金热线： 800-277-9914   牛奶金热线： 800-387-1193   加拿大税务局： 800-959-8281   加拿大护照办公室： 800-567-6868   5.银行相关电话 HSBC汇丰银行： 888-828-7288   中国银行温哥华分行： 604-683-1088   BMO中文服务： 800-665-8800   SCOTIABANK中文服务： 800-830-8080   TD银行中文： 800-387-2828   CIBC中文服务： 888-298-8822   RBC中文服务： 888-769-2598

加拿大环境部预告说，多伦多今晨气温已有28C，下午气温将升至35C，体感温度接近45C 左右，应该是今年以来最热一天，环境部早前发出的热浪警报(heat warning)仍然有效;多伦多公共卫生局首席医官 David McKeown医生随后也向多伦多发出热浪警报。 680 NEWS 的气象学家泰勒(Jill Taylor)则表示，从目前的情况来看，今天多伦多最高温有可能打破两个记录：一是多伦多有气象记录以来7月22日最高温记录为1955年的35.6C，但今天的最高温有望打破这个记录; 再是今年目前为止的最高温记录，即本月13日的36C。 这一波热浪持续时间比较长 干旱继续 今年入夏以来，多伦多已经经历多次热浪，但一般只是持续3-4天，但据天气网络(Weather Network)的预告，这一轮热浪持续的时间会比较长，不仅本周末气温偏高，其中周六体感温度37C，下周的体感温度均在33C以上。 另外，根据天气网络发布的数据，自今年5月以来，皮尔逊国际机场仅录得75毫米降雨量，不及多年平均40%;而本周末及下周也无下雨迹象，因此干旱将继续。多伦多地区保育局(Toronto and Region Conservation Authority)为此宣布，因今夏降雨量不足，GTA地区已经进入第一级缺水状态，同时呼吁商家和居民注意节约用水。 多伦多公共卫生局提醒市民防暑降温 多伦多地区从昨天起一连数天酷热，多伦多公共卫生局医疗官员提醒市民，在高温期间一定要注意防暑降温，即尽可能待在有空调的屋内;若家中没有空调，可到有空调的商场、社区中心或者公共泳池避暑。不要在下午阳光猛烈气温最高时到户外做激烈运动，也不要在中午12时至下午4时在太阳下曝晒。不要将小孩或宠物留在汽车里。而防暑降温最有效的一招就是多喝水。此外，市民要多关照婴幼儿、老人以及体弱多病者，看看他们是否受到热浪影响或致病。 市府7个防暑冷气中心对公众开放 在热浪警告生效期间，市府7个防暑冷气中心对公众开放，这些中心在上午11时至下午7时开放，具体地址为：  Metro Hall – 55 John St. (该中心于今天上午11时开放，在酷热警报生效期间会24小时开放，直到酷热警报取消)  East York Civic Centre – 850 Coxwell Ave  North York Civic Centre – 5100 Yonge St.  Driftwood Community Centre – 4401 Jane St.  Etobicoke Civic Centre – 399 The West Mall  McGregor Community Centre – 2231 Lawrence Ave. E. ? Centennial Park Community Centre – 1967 Ellesmere Rd.

　　苗女士同行的李律师头部受伤。 　　苗女士告诉前街一号(ID：qianjieyihao)记者，她长期在北京做生意，丈夫袁雪(又名袁新明)于2009年返回老家河南信阳做生意。两人感情一直不错，有两个已成年的孩子。去年年底，袁雪突然提出离婚。虽然苗女士也听到朋友传言，丈夫在有外遇，但为给孩子一个完整的家庭，苗女士拒绝离婚。然而，袁雪并不罢休，今年2月，袁雪为了离婚将苗女士告上法庭。 　　苗女士说，既然丈夫与自己对簿公堂，婚姻破裂就不可避免。自己因此想搜集丈夫出轨的证据，为自己和孩子争取更多的权益。6月16日，苗女士和委托律师李峰返回信阳，开始搜集丈夫出轨的证据。6月19日当天下大雨，从晚7点多开始，他们跟着袁雪的车在街上转了两个多小时，袁雪和车上的另一名陌生女子始终没有下车。 李律师提供的袁雪和袁新民的两个身份证复印件，登记地址分别为天津和河南信阳。 　　到了晚上9点多，袁雪将车停到浉河区的一个建材城附近的偏僻处。苗女士通过过往车灯的照明发现，袁雪离开了前排座椅，她怀疑他要和那名女子在车上发生性关系。苗女士说，于是她下车去敲击袁雪的后排车门，袁雪打开车门后，她发现车上的女子正在慌乱地穿衣服，“内裤还没有提上去”。为了搜集证据，她极力阻止女子穿衣，右胳膊被“小三”咬了一口。随后，袁雪也掐住了她的脖子，惹得她大叫起来。 　　苗女士说，听到她的叫声以后，同行的李律师和两个侄子都下车为自己解围。袁雪见状从汽车前排的抽屉里掏出一把匕首，砍向她的侄子。其中，年纪较小的侄子脸上中了一刀，额头中了两刀;年纪较大的侄子额头中了一刀;李律师在准备和大家一起逃离现场时，被袁雪赶上，后脑勺也中了一刀。“我小侄子满脸是血，开车逃走的时候，眼睛都看不清路了。” 　　受伤的李律师说，随后三人到达信阳市第四人民医院，一人到达信阳市中心医院接受治疗。受伤较重的小侄子伤口缝了60多针，受伤较轻的大侄子缝了30 多针，自己缝了3针。根据他的经验，苗女士的两名侄子的伤势都至少构成了轻伤，袁雪的伤人行为很可能要承担刑事责任。苗女士说，她所幸没有被刀砍伤，但是和“小三”、丈夫纠缠过程中，脸部、腿部和胳膊都有多处皮外伤。 　　到达医院后，苗女士她们报了警。苗女士称，截至前街一号(ID：qianjieyihao)记者发稿时，袁雪并未被警方控制，他还给苗女士及其亲属发来了恐吓的短信。警察告诉她，需要先对伤者进行伤情鉴定，才能对袁雪采取进一步的行动。 　　苗女士说，她担心当地警方会庇护袁雪，因为他在当地的公安系统内有较广的人脉。可以印证这一点的是，袁雪有两个身份证，身份证号码不一样，显示住址不同，名字一个是袁雪，一个是袁新明。而苗女士丈夫在河南注册企业信息时使用的身份都是袁雪。 　　信阳市民权派出所的民警告诉前街一号(ID：qianjieyihao)记者，目前案件还在进一步调查中。

　　热到不行!今夏罕见热浪从21日起，由西向东笼罩全美，在周末达到高峰，有些地方高温可能飙到华氏110度，相当于摄氏43度。图为威州民众在公园游泳池跳水消暑。 (美联社) 　　一股罕见的热浪将从21日起，向西向东袭击全美，周末达到高峰。国家气象局(National Weather Service)20日表示，本周部分地区气温可能飙到华氏110度(摄氏43度)。预计全美有约2亿人生活在华氏90度(摄氏32.2度)以上的环境中，其中1亿3000万人居住的地区更可能气温高达华氏100度(摄氏37度)以上。 　　由于全球暖化和圣婴现象造成气温上升，气象专家预估今夏将创下美国有史以来最高温纪录，未来几十年将有更强和更频繁的热浪。 　　国家气象局指出，从22日起，美国东部沿海主要城市，包括华府、费城和纽约，气温都将达华氏90度至100度。气象网站说，首都华府自2012年7月以来，就未曾经历华氏100度的高温天气。 　　国家气象局发布了从明尼苏达州到路易斯安纳州，涵盖十余州的热浪警报。预测指出，内布拉斯加的奥玛哈、爱荷华的Des Moines，本周气温都会高达100度，亚利桑纳州凤凰城(Phoenix)则将达华氏110度，中西部部分地区域也将在华氏105度(约摄氏40度左右)，至于东岸部分地区温度可望达华氏100度。 　　专家说，全球气温愈来愈高与热浪来袭，与所谓的「热盖」(heat dome)发威有关。 「热盖」现象指的是炎热而静止的高气压区域，高压镇住热气难以消散，有如蒸笼一样，气温不断飙高，尤其是在都会区，加上城市热岛效应推波助澜，就会出现破纪录的高温。 　　研究报告指出，除非大力遏制温室气体排放，否则2050年以后的夏季温度将经常性突破今夏最高温。 　　美国国家大气研究中心(National Center for Atmospheric Research)科学家李纳(Flavio Lehner)认为，炎热夏季和危险的热浪来袭，将考验民众能否适应高温。 　　全球暖化升温拉警报，也冲击到全球生态，根据「科学发展」期刊的研究报告，目前地球上物种消失的速度比以往快上114倍。生物多样性对于全球生态环境十分重要，至少要维持在90%以上，否则生态系统的功能会受到影响，然而现在全球平均值降到84.6%，进入危险阶段。

　　在加拿大有一些“天体海滩”，温哥华的沉船滩（Wreck Beach）和多伦多的汉兰点 （Hanlan’s Point）是在国际上最有名的两个。 　　位于BC省的沉船滩（Wreck Beach）离温哥华市中心仅15分钟的车程，长7.8公里，是北美最大的一个天体海滩。 　　裸体和不裸体的起冲突 　　不过，在这些海滩上，裸体者和不裸体者的冲突似乎越来越多。 　　加拿大广播公司转载加通社的报道说，有些去了沉船滩和汉兰点观看的人投诉说，有裸体者告诉他们，要在这里呆着就得脱光衣服，否则应该离开。 　　多伦多妇女凯莉（ Cailey Root）是投诉者之一，她说，这个星期和一个朋友一起去了汉兰点，看到海滩上立着块自制的牌子，上面写着：在这个沙滩必须脱衣服。之后还有两个裸体男人走过来，告诉她们必须脱衣服。 　　凯莉说，“我本来就有点紧张，因为从来没有去过裸体海滩，脱还是不脱衣服，是我自己的决定”。 　　在大温哥华地区，也出现了有观看者在沉船滩被告知必须脱衣服的情况。 　　穿还是不穿衣服？ 　　虽然被人们叫做“天体海滩”，但其实这些海滩的官方名称是 “着装自选海滩”（clothing-optional beaches），指的是在海滩上可以穿衣服，也可以不穿衣服。 　　多伦多公园、林业和休闲部的发言人马修・卡特勒（Matthew Cutler）对此表示，“着装自选……就是说，从法律上讲你有在这里裸体的权利，但并不是必须裸体”。 　　加拿大裸体主义者联合会（The Federation of Canadian Naturists ，FCN）则表示，在加拿大的一些公共海滩，有时有的人会裸体，地方当局可能对此睁只眼闭只眼，但沉船滩和汉兰点不一样，这是唯一被官方指定的“着装自选”的沙滩。 　　穿衣服的比裸体的多 　　一些裸体主义者认为，不裸体的人有好多海滩可以去，“着装自选”海滩应该主要供裸体者使用，这样他们才能放松地享受自己选择的生活方式。 　　罗恩・斯舒特 （Ron Schout）是加拿大裸体主义者联合会的主席，他说，他能理解有些人的好奇心，听说有个裸体海滩，那就去看看吧，但他希望来这里看热闹的人能少一些。 　　他说，“我完全理解这些人，我们并不介意人们的好奇心，但别成群结队地涌过来…” 　　斯舒特说，据他估计，在多伦多的汉兰点海滩，大约90%的人是穿衣服的，在温哥华的沉船滩，60%的人穿衣服。 　　他说，有这么多穿着衣服的人，来这些海滩的裸体者已经越来越少，因为他们觉得自己成了“看点”，好像成了真人秀节目。 　　但斯舒特并不赞成裸体者与穿衣服的人发生冲突，他认为应该教育人们理解裸体主义者的生活方式，并建立有关观光客在裸体海滩上应该遵守的礼仪规定。 　　天然主义的宗旨 　　在安大略省还有一个裸体奥克斯家庭天体公园（Bare Oaks Family Naturist Park），这是一个私人度假公园，来这里的人都必须裸体。 　　公园业主斯特凡・德尚（Stephane Deschenes）也是多伦多大学的裸体法专家，他说，裸体主义并不只是在社会场合中不穿衣服，而是涉及接受自己，并尊重他人。 　　他说，“[天然主义] 是创建一种环境，让人与人之间感到心理上和情绪上的平等，如果一个人穿着衣服，一个人不穿衣服，是做不到这一点的”。

　　在安省，开车时使用手机等都属于分心驾驶的违法行为，也是警方重点打击的对象。安省此前还立法严厉打击分心驾驶，加重了对这类违法行为的惩罚。然而近日一位民众拍下了一名警察在开警车时持手机通话的照片。照片被发布到网上后，立即引来网友热评，难道警方做什么都是对的?! 　　NaTasha Anseeuw日前在安省London附近，看到一名警察穿着警服，一只手握着方向盘开警车，一只手拿着手机放在耳边打电话，于是就把现场情况拍了下来，并发到了Facebook上。这篇贴文在一天之内就被分享超过4000次。    　在安省，民众做出这样边开车边打电话的分心驾驶行为，若是被警察发现，是要面临最高罚款1000元并扣除3分的惩罚的。NaTasha特别强调，这张照片是当时坐在她车上的乘客拍下的。 　　许多民众看到这张照片，纷纷热评： 　　Richard Johnston：应该记下警车车牌号，然后举报它! 　　Dave Pozzobon：这根本起不了什么作用，因为他们会说他们有权这么做。 　　Tammy McMillan-Klachan：当然他一定是有权这么做... 　　Lynne Sewell-Beaty：真是民众的好榜样啊! 　　Kelly Anne Morden：#londoncitypolice (这位网友直接把这个消息关联到与伦敦警方有关的话题，分分钟要让它上头条的节奏!) 　　Katie McCutcheon：应该逮捕这位警察，哈哈 　　一些比较愤怒的网友甚至把这张照片发布到了伦敦警方的官方Facebook页面上，等着看警方如何回应。 　　然而，警方的回复果然如网友们所料，他们说警察是属于排除在分心驾驶禁令之外的“特殊人群”。据高速公路交通法的说明，包括如警察、停车执法人员、自然资源保护工作者等，是可以在执勤开车时使用手持设备的。 　　伦敦警方发言人表示，通常警方鼓励警员在执勤时，如果要使用电话，最好能先停下车，但有时候他们不得不同时做几件事。 　　然而NaTasha并不这么认为。她说，现在已经2016年了，为什么警方还没有使用不需手持设备就可以通话的方法?分心驾驶不止危害到别人的生命，更给自己也造成了危险。她始终认为警察应该带头做好榜样。