生活

不得不说现在大街上好车实在是太多了，或者说有钱人实在太多。想在街上赚点回头率实在不是什么容易事儿，尤其遇到拉风的妹子时，不管男性的气质座驾多么拉风，都会被秒的体无完肤！   在时尚圈这个阴盛阳衰环境的带领之下，汽车圈也没能逃脱这样的宿命。那些以硬派，硬汉为代表的车型纷纷被妹子们收入囊中！虽然拜倒在石榴裙下，但是却焕发了不一样的生命力。 所谓硬汉也柔情，在妹子的驾驭下，一道道靓丽的风景线出现在街头上。只要有它们在任何男性所驾驭的超跑豪车都会黯然失色，没办法美女们天生就比男性有更多的回头率！ 奔驰G级 一向以硬汉形象示人的奔驰G级，已经是众多明星艺人们最爱的座驾。它不仅有着奔驰优良的血统，更是对人们身份的肯定和象征！所以说妹子爱奔驰毫不为过，号称公交司机一样的坐姿让妹子们傲视群雄，谁不喜欢这种感觉呢？ 就连范爷也无法抵挡住G级所带来的诱惑，而喜爱拥有G级的明星更是不在少数，说它是娱乐圈最受欢迎的座驾毫不为过！ 牧马人 同样也是以硬汉形象示人的Jeep牧马人，也在女车主的带领下显示出了柔情一面。女车主不在少数，两门版的车型更是最受大家追捧。孙俪，高圆圆她们都对牧马人情有独钟，妹子开着车是不是比科比更拉风呢？ 福特野马 作为美国肌肉车的代表车型之一加之亲民的价格，一下子让野马变得常见了，虽然依旧是男性车主居多，但是拥有如此阳刚线条的野马跑车，必然也会征服无数女性。好比健身房中的那些肌肉男，从来就不缺乏女性追求者！ 保时捷Panamera 欢乐颂里安迪的座驾，虽然保时捷Panamera被设计师做成了一款房车，但是市场销量说明了一切。本以为这会是那些大老板们的最爱，而现实生活中美女司机比比皆是。 得益于优秀的驾驶体验以及品牌魅力，尽管车身又大又长但是这都挡不住妹子们对它的爱！ 路虎揽胜 揽胜的司机也不再局限在那些膀大腰圆的糙汉子，大金链了，大金表也不在说开路虎的象征。一些文质彬彬的女司机也会选择这样的庞然大物待着孩子出游。以上我们就可以看出女性对于大型SUV车型的钟爱。 看来多数年轻妹子都爱大尺寸，反而男性更加喜欢短小精干的小钢炮车型。而但从拉风程度这一点上说，女性更是占据了势不可挡的优势。其实说白了一点好车没有人不爱，所以还是继续努力搬砖吧！

7年前，保时捷正式推出了Panamera车型，这也是继Cayenne之后的又一款针对细分市场的产品，其展现了保时捷对运动与豪华四门轿车的诠释。今夜，在德国柏林，第二代保时捷Panamera正式揭开了其神秘面纱，该车今晚首秀之后，将于今年10月份的巴黎车展正式发布。相比前代产品，新车的造型更加流畅，另外还有全新设计的内饰，包括仪表盘、中控大屏等，在动力、底盘上，新车也做了一定的优化。预计今年底或者明年，全新保时捷Panamera也将会登陆中国市场。 整体设计更加运动、质感更强： 新车大灯、尾灯和日行灯均采用LED光源，车辆尾部最醒目的标志性部件首先是带一体式四点制动灯的三维LED尾灯。两个尾灯之间由一个狭长的LED灯条相连，与新款911上如出一辙。 新车的行李厢盖还标配电动开启和关闭功能。在Panamera Turbo上，翼子板会在伸出时分开，从而获得更大的表面积。而扩散器设计在尾部更低的位置，其左右两侧集成的双排气管采用不锈钢材质。Panamera 4S采用了圆形尾管，Panamera Turbo则采用了梯形尾管设计。 为了体现更好的视觉效果，新车在结构方面也有调整：全新Panamera的前轮前移，前悬缩短，另外，A柱和前桥之间的距离有所增加，而车辆的后悬更长，让车辆看起来更加强劲有力。 车身尺寸增加 轴距增至2950mm： 相比前代车型，全新Panamera的车身尺寸有了进一步的增加，其长度达到5049mm（增加34mm）、宽度达到1937mm（增加6mm）、高1423mm（增加5mm）。而轴距方面，新车达到了2950mm，较前代增加了30mm。另外，新车后排座椅的靠背可以按40:20:40的比例分折（行李厢容积可从495升增至1304升）。 内饰更富科技感，前后两块大屏： 此次全新Panamera的内饰采用全新设计，除了中控大屏之外，其后排也加入了一块大尺寸液晶屏，而中控操作区的按键，均由触控设计替代，而新车的仪表区采用4个全液晶仪表和居中的机械转速表组合；这样的设计风格，除了让全新Panamera更具科技感之外，也是进一步彰显其内装的数字化理念，相较918 Spyder而言，更显极致。 保时捷全新Panamera配有多项标准辅助系统及选装辅助系统。其中，最抢眼的是夜视辅助系统，它通过热成像摄像机探测道路上的行人和大型动物，并在驾驶室内显示彩色高亮警告指示以提醒驾驶员。如果选装全新84像素LED矩阵大灯，当近光灯光程之外的行人处于预估行车路线上时，该行人也会被短暂照亮，以便驾驶者及早作出响应。 中控面板上，配有保时捷新一代通讯管理系统（PCM）的12.3英寸触摸屏。驾驶者和前排乘客可以分别对显示屏进行操作。其功能包括在线导航、保时捷互联在线功能以及通过Apple CarPlay集成智能电话的功能。 Turbo车型换装4.0T V8双涡轮发动机： 动力上，全新Panamera将配备两款全新双涡轮增压直喷发动机，装备在Panamera Turbo车型和Panamera 4S车型上。两款车型均配备全时四轮驱动系统和全新8速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱。 Panamera Turbo搭载的V8汽油发动机可产生404 kW（550 hp）的输出功率，而Panamera 4S的V6汽油发动机的功率则为324 kW（440 hp）。 为了进一步强化操控运动性能，全新Panamera采用全新三腔设计的自适应空气悬架以及保时捷PASM 运动型悬挂系统（电子减震器控制），同时为了这套装备将成为进口入华车型的标配，此外还有一系列供客户选装，例如全新的电动机械式转向系统以及增强型保时捷动态底盘控制系统（PDCC运动系统），该系统包括保时捷扭矩引导系统升级版（PTV升级版）和主动式侧倾稳定系统。 此外，全新Panamera还引入了后桥转向系统，从而将跑车的转向精确性和操控性融入到GT跑车中——该项新技术源自918 Spyder和911 Turbo。

  两辆货运火车28日在德州最北部的狭长地带附近的同一轨道上迎头相撞，造成三人失踪，一人受伤，现场窜起火光及浓烟，警方甚至疏散当地居民。（美联社） 两辆货运火车28日在德州最北部的狭长地带附近的同一轨道上迎头相撞，造成三人失踪，一人受伤，现场窜起火光及浓烟，警方甚至疏散当地居民。（美联社） 两辆货运火车28日在德州对撞，造成三人失踪，一人受伤。由于撞击力度巨大， 数节火车车厢脱轨起火，警方亦不得不疏散当地居民。 柏林顿北方圣塔菲铁路公司（BNSF）发言人佛斯特（Joe Faust）表示，两辆该公司火车在德州最北部的狭长地带（Panhandle）旁的同一轨道上迎头相撞。其中每辆火车载有两名工作人员，一名雇员在事发前跳下火车、躲过一劫。 德州公共安全厅（Texas Department of Public Safety）警员比辛（Dan Buesing）表示，这名大难不死的雇员被送往附近阿马里洛市（Amarillo）的一家医院接受治疗，目前伤情稳定。他补充说，由于大火在28日晚上仍在燃烧，且消防员依旧在向火车残骸喷水，故警方无法进入火车残骸中失踪者。 佛斯特称， 尚不清楚火车相撞时的行驶速度，但当地路段的限速是每小时70哩。两辆火车为何会行驶在同一轨道上，原因仍不明。 目睹事故现场的当地农场业主布朗（Billy Brown）说，“我不知道如何有人能幸存下来。这太恐怖了。我见过很多火车残骸，却从未看见过撞成这样的。”  

女子站在油枪前玩手机起火爆炸！（图片翻摄自星州网） 台媒称，随着3C产品普及，人们花在手机上的时间也越来越多。马来西亚1名25岁印裔女子疑在加油时边讲电话，引发气体爆炸，导致她正面遭火吻，全身至少60%被灼伤，情况相当危急。 据台湾东森新闻云援引《星州网》报道，马来西亚吉隆坡文良港地区28日发生一起爆炸意外，1名25岁女子在加油站加油时，站在油枪前玩手机，突然发生爆炸，导致她全身受到火舌及高温正面击中，全身60%灼伤。 报道称，消防单位获报后紧急派员处理，经初步勘察后判断，是汽油气体瞬间燃烧引发的闪爆，伤者轿车并无起火燃烧，但部分车身遭到高温波及。据悉，伤者受伤后仍有意识，救护车到场后，随即将她送往医院急救。 网友也纷纷留言表示，“如果真的是添油时讲电话，除了恭喜和该死，真的想不到还有其他贺语了”、“这个错误，代价也太大了！大家可要注意了！”、“常识也不懂，真是不听话”、“幸好没有危害他人”、“太可怕了”。

昨日（6月28日）凌晨4时50分左右，广东湛江菉华路转往海滨大道荣基广场方向红绿灯处，发生的一起交通事故。 五菱宏光与电动车相撞，驾驶电动车的男子倒地不起。 坐电动车上的一女子被撞上车顶，下装被撞飞，电动车撞至散驾。 伤者被120车拉走。  

加拿大的医疗体制是急死过人的，没有什么特别严重的大病加拿大人一般不会选择去医院。可是有个头疼脑热的也不能老在家忍着啊，所以加拿大人一般都会有个家庭医生，小病开个药什么的都是去找自己的家庭医生。可是，BC省的医生一直是处于短缺的状况，省政府三年前提出了每个BC省居民都能有一个家庭医生的保证，可是事到如今，BC省内像温哥华这样的城市依旧处于缺少家庭医生的状态。 Terrence Chang医生作为温哥华家庭医生协会的主任在接受NEWS 1130采访时表示，在温哥华，简单的增加医生数量并不是解决家庭医生短缺的方法。现在很多家庭医生并不满足于在诊所做全职的医生，而是会走出去为其他健康机构做顾问等等。这样就影响了这些医生对病人的后续治疗。Chang医生表示，缺少后续治疗是温哥华缺少家庭医生问题的主要问题。 有家庭医生最大的好处是你的医生对你或者你的家庭有一定的了解，在每次看诊的时候可以省去很多不必要的程序，例如各种测试，检查。有一个家庭医生真的是十分重要的，尤其是在加拿大医院这么不给力的情况下。可是这省政府都承诺了三年了，可是没能解决每人一个医生的问题。那么在温哥华的我们要怎么找到适合自己的家庭医生呢？ 很多好的家庭医生都不收新的病人。因为加拿大是全民医疗，医生的收入是从GOV而来，GOV是按病人到医生那里看病的次数而付费的。所以就有不好的医生收很多的病人，即使你有预约，也得等上1-2个小时，然后医生5分钟就将你打发了，而且他/她的前台也十有八九很凶。医生只希望你问一个问题，如果你有几个问题，医生就会不耐烦，让你下次再来。所以选择个好的家庭医生就是个需要做大量研究准备的活了。 选择医生大概可以从几个方面考量，多少年经验，分数，有没有特别不好的评论？离家近不近。 解决前两个问题大家可以到这两个网站先去踩个点：先去https://www.cpsbc.ca/ （College of Physicians& Surgeons of British Colombia) 找接受新客户的医生。所有在哥伦比亚省注册的医生在这个网站找的到。(find a physician-->choose find a familyphysician-->put in your searching criteria including "accepting newpatients"). 再来可以到http://www.ratemds.com/social/?q=node/28882&sid=53 看医生的分数。 这个网站提供一个病人能给医生打分和写评语的地方。 到这里大家就对该找什么样的医生有一个初步的认识了，如果对网上的资料不太满意，身边的人一定也是我们获得信息的重要途径。 询问家人或朋友 一般说来，每个家庭都要指定一个家庭医生。但在加拿大规定每个家庭医生看的病人家庭数量是有限的，以保证其提供的服务质量，所以很多家庭医生并不接受新病人。但是如果有人介绍的话，他们仍乐意接受。如果你的家人或朋友可以向自己的家庭医生推荐你，绝对是一个不错的选择。 询问同事 不要忘记身边的人。你办公室的同事或许能给你很多帮助。如果运气够好，你或许也能从健身房教练等人那里获得有益的建议。 在有了几个选定的医生人选之后，就可以打电话到医生办公室确信他/她还收新人而且了解他/她的上班时间（不是所有的医生都五天上班）。 这样基本就搞定了，在选定了家庭医生之后，最好可以跟医生见一下面，当面接触一下会让双方都有更好的了解。 如果实在没有找到合适的家庭医生也不要着急，去Walk-In也是解决看病难问题的方法之一。 如果暂时没有家庭医生，也可以考虑去Walk-In诊所，但最后长期去一家，并尽量看固定的相关医生。有报告显示，与医生熟悉后，一般来说诊断效果会比较好。寻找最近的Walk-In诊所，您也可以上网http://www.ziplocal.ca/find/walk-in-clinic-doctor-in-toronto查询。 当你可能因为各种原因更换自己家庭医生，或找到更合适的家庭医生，要注意的是在更换时，应该告知现在的诊所您以前的就医处，以便将您旧的就医资料转过来。

众所周知，加拿大是一个地广人稀的国度，所以学会开车是新移民想要在这片土地上扎根生存，就必须要学习和掌握的生活技能。因此，如果我对你说：已是来加拿大近二十年的老移民，我除了日常生活和上下班必须转动车轮外，从未有过自己驾车游历加拿大自然旖丽风光的经历时，你一定很奇怪并心生疑窦：不知道这家伙的驾照是如何混到手的？ 然而，倘若我再神气活现的告诉你： 我最后驾照到手时，G1、G2和 G 牌 都是一次性通过！你一定更要暗自讪笑: 你就吹吧你，不知道世上还有'大言不惭' 四个字！可此处的确无虚言，只是这一切的努力，长达了近十年的时间。 我最初开始学习驾车时，自以为自己是学工科的，而我爸爸又是一辈子做汽车运输方面的工作，从小到大对这方面知识的耳濡目染，学会开车肯定是轻而易举之事。结果，其结局的情形是 ：G1 ，同大家伙一样顺利通过也实属平常；G2 ，考第一次时考官让靠边停，我直接上了路垭，吓得考官直呼:“WHAT ARE YOU DOING？” 。 如此考验考官胆量的驾车技术水平，我的驾照在那里? 诸位就可想而知了。不行，必须再接再厉，所以就接着考了第二次。小心翼翼的认真操作，故而开始一切都很顺利，我也心生暗喜。 不料，基本快要结束回考场的时候，在一个十字路口考官要求右转，恰巧是绿灯，正好有一辆车在右转，我也就本能地跟着右转过去，考官立刻义正严辞对我说“ Do you know You' breaking law ?" 自然，我满心欢喜以为到手的驾照，好比“煮熟的鸭子，飞了！” 我也就此发狠道: “这辈子不开车了”。 为了拿到驾照，考几次才能如愿以偿是再平常不过的一件事了。为何在我这就变得如此“夸张”了呢？因为，在当时我从心底里将它变成了一个象征。期望着经过三年时间边打工边学习英语的努力，由这件我感觉比较有把握的事情上入手，可以让我就此找回生活中以往的自信。 结果事与愿违之后，在心理上对我的打击简直就是雪上加霜。此后一直到我儿子如愿进了大学这段期间，唯一支撑我继续生活在加拿大的动力就是：再苦再累，我也要把我的孩子培养出来。 我已经废了，绝不能再来回折腾废了我的儿子。从此，我的生活重心除了努力工作赚钱，就是想方设法的省钱。曾经在电话里和我妈妈这样形容我当时的情景: 上班没脑子，下班用脑子。全部的心思都是用来琢磨：以我们的实际情况，孩子该上怎样的学校；我们能买得起什么样的房子；什么样的工作适合我等等。 此时，在我身上完全彻底的体现了: 所谓学问，就是一半是学，一半是问。为了锻炼自己能开口用英语与他人交往，虽已是“半老徐娘”且普通容颜的我，也还是硬着头皮去应聘餐馆SWISS CHALET 餐厅服务员的工作，而且一干就是五年。这份工作不仅由于时间灵活，让我得以很好的照顾我的家庭，更出乎意料的是让我能够通过与形形色色的加拿大人接触，对什么是真实的人生百态有了更深刻的体会。 鼓起勇气再考G1 妈妈总是鼓励我说：“上苍决不会饿死勤觅食的瞎麻雀”。同时，在这样一个奋力拚搏和努力生存的过程中， 我自己也渐渐懂得：从我们呱呱坠地开始，我们就是独自走在人生的道路上。这期间纵然有父母的抚育和培养；有家人的陪伴和爱护；有朋友的支持和帮助，但是，始终都还是我们自己的眼睛在观察周围的一切，自己的头脑透过分析、理解所遭遇的事物去判断一切。 继而，是否有勇气、有行动去实践一切！所以，我们的现实世界是由我们自己来把握的。因为，所有的生活现实早已是客观的存在，我们自己对其有多少的认识与了解，我们的心灵就会在这样的基础上，对其有多少的思考和实践，我们的人生之路也就能走的有多深远。 正如英语有句谚语所说的那样：“circumstance are rulers of the weak, instrument of wise_弱者受困于客观环境， 智者处处寻得时机。” 因此，'我们的人生道路和生活状态，完全取决于我们自己对生存环境的观察与思考，以及是否勇于去实践的行动能力。 正是因为认识到了这一点，从而清楚地明了：无论多么的怀念和向往，我都不可能再回到从前，终将生活在脚下的这片土地，并在此渐渐老去。这是无法回避的事实，也是再难也必须接受的现实。 于是终于能够鼓起勇气，重新从G1 开始考起，一路顺利拿到G牌。但是，虽然掌握了开车的技术，却并不等于我就能成为一个好的驾车人。迄今为止，我的开车水平也就是去一些熟悉的地方，而且是如兔子一般-原路去，原路回。否则，我就会十分的慌张和害怕。 究其原因，或许是我拿到驾照时已年近半百，对自己能否敏捷的反应及掌控路面的状况，始终没有足够的信心；再从更深一层的心理因素方面考虑，或许是曾经骤然变迁的生活经历，所带给我的那种惊慌失措、那种迫不得已和找不到自我的感受太刻骨铭心。以至于如今我从心底里不愿意感觉到，哪怕是一点点类似的情景再现。 所以，当现在的日子能使我重温什么是安定时，我十分珍惜和宝贵这来之不易的一切。因为，人生犹如重新来过的移民生活，让我深刻的体会到: 真正自由、快乐并幸福的走在人生的路上，其实就是简单的活出最好的自己。这样的自己，心灵自由且强大。 不受一切除生命需求之外，任何事物的左右和羁绊! 为了自尊、自爱的立足于人世间，主动的学习，主动的工作，主动地向社会施展自己的才能。这样的人生之奥秘，我虽至今才略有领悟，已是十分的受用和欣喜不已。

一辆满载两个华人家庭的迷你厢型车，28日在洛杉矶北部的五号州际公路因轻微车祸停在路边处理时，遭一辆拖车撞翻至路边并引发大火，由于火势延烧快速，两名死里逃生的父亲只能眼睁睁看着受困车内的两名妻子和四个小孩被大火吞噬。 这起车祸是28日凌晨3时30分发生在洛杉矶北部五号州际公路靠近高曼镇(Gorman)附近的南向路段，该地点距离洛杉矶市区北方约65哩。厢型车先 与一辆宝马(BMW)轿车发生轻微车祸后，停在路边，车上旧金山34岁居民伍汉荣(Hon Wing Ng，以下均音译)和45岁的达利市居民李伟雄(Wei Xiong Li)分别坐在驾驶座及前座，曾下车检视车子受损情形，并打911电话报警。 未料此时一辆时速约55哩的货柜拖车从后追撞，把厢型车撞飞离路面，最后翻覆在公路旁的路堤，并迅速着火。 公路巡警罗米洛(Frank Romero)表示，厢型车被撞翻后，伍汉荣和李伟雄企图由后座滑门救出车上妻儿，但因火势过于猛烈而阻，两人的妻子和小孩最后都来不及救出。 罗米洛说，由于火势太猛太快和太热，灭火器无济于事。两名巡警紧紧抓住情绪激动的伍汉荣和李伟雄，以防止两人冲向该辆燃烧中的汽车。拖车司机和两名公路巡警急忙上前救助，两名巡警的手臂和头部被烧伤。 罗米洛指出，车尾被撞击也可能是两名男子能够从前座逃出的原因。当时驾驶座的滑门被卡住，但两人能够从乘客座逃出。他说：“他们打开车门时，火焰已包围了整辆车。” 消防当局表示，大火并延烧周围草丛，最后烧掉面积将近四分之一英亩。消防队长莫拉(Keith Mora)在描述现场惨状时说：“我甚至无法用言语形容，抵现场后，只见罹难者都在车内，令人心碎。” 被大火严重灼伤的伍汉荣和李伟雄，最后被直升机载运至瓦伦西亚(Valencia)的Henry Mayo Newhall医院救治。警方未公布他们妻儿的名字和年龄。 警方表示，该厢型车是27日晚间在旧金山湾区达利市(Daly City)租来的。事发后，BMW车主和卡车司机均未受伤，并留在现场配合警方调查。 警方目前仍在蒐集证据，以查明车祸发生原因。虽然事故尚在调查中，但罗米洛说，该厢型车尾部被猛烈撞击，因此有些乘客可能在汽车起火前已死亡。警方在车上找到两个儿童安全座椅，显示丧生的四名儿童中至少有两名幼童。

　　多伦多Hwy 400高速公路路段日前发生重大车祸，11辆车连环相撞，现场更引发汽车爆炸起火，部分高速公路都被烧毁。而这场车祸也夺走了包括一名5岁小女孩在内的一家祖孙三代的生命。 　　24日晚9点45分左右，在Sheppard Avenue附近的Hwy 400高速公路上，包括三辆运货车在内的11辆汽车相撞事故共造成四人身亡。 　　据遇难者朋友Katerina Seitaj表示，5岁女孩Isabela Kuci、35岁的母亲Valbona Vokshi以及55岁的外婆Xhemile Vokshi均在事故中身亡。 　　当时Valbona的妹妹Blerta Vokshi也带着两岁的孩子在另一辆车上。他们也被卷入了事故中，不过都只是受伤，没有生命危险。 　　Blerta表示，当时他们一大家子正从Canada Wonderland游乐园回来，没想到会这样。 　　Seitaj说，Valbona是一位单身母亲，她和Valbona是室友，共同生活了六年。她回忆，Valbona不仅努力工作、为人和善，而且非常爱女儿，几乎时时刻刻都带把女儿带在身边。 　　此外，27岁的Maria Lipska也在事故中遇难。Lipska最近从Seneca College的旅游专业毕业，刚刚才找到在Boulevard Club的工作。事故发生时，她正在另一辆汽车上。 　　警方仍在调查事故发生原因及经过，但初步认为事故是由其中一辆货车引起，并在公路上引发了大火，甚至烧毁了部分高速路段。 　　安省省警Kerry Schmidt表示，这辆货车的驾驶速度过快可能是造成事故的一个主要原因，他说本来这场事故完全可以避免。   　　调查人员认为，事故发生前，这辆货车前方交通已经减慢，但货车没能及时减速，才酿成了这场事故。而且一般普通车辆不会造成这么严重的后果，只有一辆载重8万磅、带有18个车轮的大型货车才会导致这种惨剧。 　　Schmidt还表示，事故造成的损害非常严重，其中一段的高速公路还必须重新铺路才能再通车。他说，自己从来没见过这么惨烈的车祸，而事故引发的火势，共吞噬了一辆货车和两辆汽车。  

　　据加通社报道：德国大众汽车集团（Volkswagen）同意支付约153亿美元来解决排放测试造假引发的官司和政府罚款，承诺购回或修理涉及排废造假的车辆，并支付每位车主高达1万美元。 　　大众于今天向美国联邦法院递交的和解协议中，同意支付约147亿美元给美国消费者和主管当局，并宣布另一协议，将就美国各州的消费者保护求偿，支付6.03亿美元和解金。 　　根据和解协议，大众将创设总额100亿美元的基金用来赔偿47万余名车主，并支付27亿美元环保罚款，供改善全美各地污染。大众还将投入20亿来研究零排放汽车。 　　美国司法部副部长叶茨（Sally Yates）在记者会上表示，调查尚未结束。 　　大众表示赔偿还未涉及到加拿大。 　　大众称加拿大各方人士对于赔偿金额还在讨论之中，大众也希望加拿大消费者能与美国消费者同时得到赔偿。

近日，美国著名第三方质量反馈机构J.D.Power公布了最新的汽车新车故障率排名。很意外的一点，价格亲民的起亚将定位高端的保时捷斩落马下，成功成为新车故障率最低的品牌。虽说这个报告是以美国汽车故障率为标本，但是由于全球用着相同的质检标准，相信对实现国产化的合资品牌也是有一定的参考价值，我们不妨看一下中国在售哪一款车型荣登榜位。 最佳豪华小型车：雷克萨斯CT系列 作为丰田的子品牌，雷克萨斯也秉持了丰田的一贯的高品质。虽说丰田旗下大多数车型都是缺乏个性，但中庸真是丰田的精髓所在。雷克萨斯CT系列正是如此，1.8L阿特金森循环发动机配以电动机，实现了ECVT的形式，不仅故障率低，而且省油是其一大杀器。 最可靠紧凑型轿车：丰田卡罗拉 即使是定位较雷克萨斯低端，但是在质量方面也不会逊色。这个特点不仅在大洋彼岸的美国，在我们中国也是如此，这也是为什么卡罗拉没有什么亮点，但是依然能保持极高销量的原因。 最可靠紧凑型MPV：起亚秀尔 不同于我国的冷清，秀尔因为其空间可利用程度高而被美国人所喜好。由于判断标准不一，其实秀尔在我国其实定位为小型两厢车，由于方盒子的独特造型而被大家所熟知，但讽刺的是获得了德国“红点设计大奖”的它，在中国因为像“棺材”而被冷落。让人不由想起曾几何时长城酷熊也是如此，最终只好早早地停产。 最可靠豪华紧凑型轿车：林肯MKZ 因为属于进口销售的缘故，林肯MKZ可能是我们能买到最J.D.Power原滋原味的轿车。但也是因为标准不一，实际上有着2848mm轴距的林肯MKZ是名副其实的中型车，动力方面为2.0T发动机+6AT变速箱， 不挑粮的它还可以使用93号（京92号）汽油。 最可靠豪华运动车：奥迪TT 同样是进口的奥迪TT自然也会有着超高的质量品质，2门4座的设计使得这款运动型轿车可以被称为跑车，虽说使用的仅仅是一款最大功率为169kw的2.0T涡轮增压发动机，但是凭借着调教、quattro四驱系统以及双离合变速箱的优点，这款奥迪TT百公里加速仅仅为5.6s，有着能打败路上85%的汽车的资本。 最可靠中型车：丰田凯美瑞 在雷凌之前，凯美瑞一直都是广汽丰田的销量法宝，即使面对众多的强力竞争对手，在没有进行换代的情况下还维持着8000辆以上的月销量，其优秀质量在车主的心中是如此深刻。而且也对其混合动力版本进行了国产化，选择余地不仅更多了，还给消费者多了一个购买的理由。 最可靠豪华型中型轿车：雷克萨斯GS 相信不用笔者再次解释了，丰田和旗下品牌雷克萨斯的质量有目共睹，这款雷克萨斯GS的混动版本甚至提供了6年或15万公里的超长保修。而燃油版本的2.0T、2.5L甚至3.5 V6都提供着超越同级的4年或10公里保修。 最可靠小型SUV：奥迪Q3 为什么说是小型SUV大家都知道了，奥迪Q3作为一款豪华SUV，但每个月都能达到8000以上的销量，给一汽奥迪带来了不少利润。不仅有着动力强劲的2.0T发动机，还有着拉低售价的1.4T发动机版本，所以奥迪Q3起售价仅仅是23.42万，价格较低而且品质极佳，又如何不大卖？ 最可靠紧凑型SUV：保时捷macan 这下保时捷终于挣回一口气了，旗下和奥迪Q5有着千丝万缕关系的macan终于不是千年老二，成功登上最佳紧凑型SUV的位置。虽说和奥迪Q5同出娘胎，但是macan有着截然不同的性格，激进运动，除了2.0T版本，还有更为激进的3.0T和3.6T版本，3.6T版本百公里加速仅仅是4.8s，性能之强并非奥迪Q5可以比拟，而且纯进口的品质值得信赖。 最可靠中级SUV：丰田汉兰达 丰田再次登榜，虽说上代汉兰达出现了爬坡门这种窘况，但是凭着其卓越的空间的以可靠的品质，使用了2.0T和3.5L V6发动机，并且加入了四驱系统，更为关键的是不仅有着5座版本，还有着适合二胎家庭使用的7座版本，收获了不少车主的青睐，月销量基本在8000以上。 最可靠豪华型中型SUV：宝马X5 这次上榜也是给宝马涨足了面子，在豪华型SUV中故障率最低的称号分别由宝马的X5和X6获得。而且在我国宝马X5、X6依然是以全进口的方式进入我国销售，虽说在价格上会增加不少，但在质量上十分可靠。X5有着2.0T、3.0T以及4.0T搭配ZF 8AT的动力组合，而且有着xDrive 40e这样的混合动力版本，工信部综合油耗为逆天的3.9L/百公里，给环保作了一份贡献。

我们再次请到了老朋友，道声音响的老杨，再来跟我们聊聊关于汽车音响改装方面的几项误区…… 我们再次请到了老朋友，道声音响的老杨，再来跟我们聊聊关于汽车音响改装方面的几项误区…… 误区1：喇叭数量越多越好！    从扬声器的工作原理来解释：人耳能听到的频率范围是20Hz～20000Hz，一个喇叭不能兼顾全频率范围的传播，不同大小的喇叭分工合作，好比“男女搭配，干活不累”，左右两个声道即可形成立体声。每个声道有高中低3个喇叭就够用了，并不是喇叭多了就好，高中低音齐全了……才好！ 从声学上来解释：声音其实就是“声波”，各个喇叭发出的声波会相互干扰。有的频率会增强，有的会抵消。喇叭数量越多，声波相互干扰越严重。喇叭越多对调音的要求也越高，所以喇叭不是越多越好，有专业的调音技术和器材……才好！ 误区2：过分追求环绕声！ 关于环绕、立体声和高保真……高保真音乐是没有环绕的，电影才有。汽车音响改装的最大目的，就是将舞台还原在仪表台的上方，听音者的前方。有立体声就能还原原声的声场定位，喇叭对应的频率越宽越好听；喇叭呈现的细节越多就越好听，喇叭出来的音色才越美妙。所以并不是喇叭越多越好，喇叭的性能远比数量更重要。 汽车的原车音响啊……数量不是都很多的嘛……最大的原因是它这个喇叭的品质不高，所以才需要这么多喇叭。因为品质不高的话，每个喇叭发出来的能量就比较差，密度就比较弱，所以必须要用这么多喇叭。而那么多喇叭呢……做立体声是很吵的，因为每个喇叭叠加的频率太多了。 叠加太多听起来就吵，所以呢……就非得把它做成环绕声了。环绕声呢……每个前后左右上下的喇叭频率是不一样的，它分工是比较明确的话，这样喇叭数量多，就不那么吵了……原厂这样做，还是有原厂的目的的。 因为原厂喇叭数量一般比较多，所以很多车主想改音响，上来就说也要装16个、18个喇叭，这个观点其实是错误的。因为我们改装品牌的喇叭呢，品质比较高，所以并不需要这么多的数量，效果就可以比原厂的要好…… 误区3：移植原厂大牌喇叭！ 现在网上有很多人想买拆车件的喇叭……有人上来就问：“你有没有哈曼卡顿的？”我问他是什么车？他说：“我是大众的！”那我说：“大众有装过哈曼卡顿的喇叭吗？没有吧……” 他们会觉得只要是哈曼卡顿，就所有车都可以装。其实原车音响啊，是对应车型的。因为原厂喇叭的架子是专车专用，连着喇叭一体成形的，所以很多车型的喇叭是不能互换的，因为喇叭的形状、大小是不一样啊。 网上现在出现很多山寨的BOSE、哈曼卡顿、B&O……其实这些都是假的，只是样子做的跟改装喇叭一样，后面打上了大牌的Logo。卖家告诉你什么车子都可以装，相当于通用款、标准喇叭。其实原车的品牌音响是没有所谓“标准喇叭”的。这点上，很多人都上当受骗了…… PS：标准喇叭通常出现在改装品牌的产品中，通过更换不同的形状的架子，从而实现不同车型的安装。 再拿哈曼卡顿举例子，宝马车上的哈曼卡顿……你觉得效果还不错吧！其实这跟车型对应的功放、主机密不可分。那你就买一对高配车型的高音过来加上去，效果能好么？肯定好不了的。很多人这么做了之后还问我为什么效果没差别…… 以宝马为例，低配的车型里面都是“商业级音响”，就是“Business Radio”，如今（是近些年）大部分这类宝马原车里是没有高音喇叭的，但是它的中音叫做“中高音”。如果是高保真音响，带功放的，那里头的中音才是真的“中音”。然后再有高音、有低音。 所以原车哈曼卡顿的整套东西，你必须买全，缺一样都不能达到原来的效果，这个都是原厂调校好的。你不是这个配置的车型，就算买一套哈曼卡顿的喇叭，也是达不到那个效果的。 为什么直接移植喇叭是不行的？因为原厂的很多喇叭是有缺陷的，原车的功放都经过调校，算是对喇叭做了一定的弥补，尽量把它优点发挥出来。如果你只用那个喇叭呢，那你就把它的缺点也发挥出来了…… 我们再次请到了老朋友，道声音响的老杨，再来跟我们聊聊关于汽车音响改装方面的几项误区…… 我们再次请到了老朋友，道声音响的老杨，再来跟我们聊聊关于汽车音响改装方面的几项误区…… 误区1：喇叭数量越多越好！    从扬声器的工作原理来解释：人耳能听到的频率范围是20Hz～20000Hz，一个喇叭不能兼顾全频率范围的传播，不同大小的喇叭分工合作，好比“男女搭配，干活不累”，左右两个声道即可形成立体声。每个声道有高中低3个喇叭就够用了，并不是喇叭多了就好，高中低音齐全了……才好！ 从声学上来解释：声音其实就是“声波”，各个喇叭发出的声波会相互干扰。有的频率会增强，有的会抵消。喇叭数量越多，声波相互干扰越严重。喇叭越多对调音的要求也越高，所以喇叭不是越多越好，有专业的调音技术和器材……才好！ 误区2：过分追求环绕声！ 关于环绕、立体声和高保真……高保真音乐是没有环绕的，电影才有。汽车音响改装的最大目的，就是将舞台还原在仪表台的上方，听音者的前方。有立体声就能还原原声的声场定位，喇叭对应的频率越宽越好听；喇叭呈现的细节越多就越好听，喇叭出来的音色才越美妙。所以并不是喇叭越多越好，喇叭的性能远比数量更重要。 汽车的原车音响啊……数量不是都很多的嘛……最大的原因是它这个喇叭的品质不高，所以才需要这么多喇叭。因为品质不高的话，每个喇叭发出来的能量就比较差，密度就比较弱，所以必须要用这么多喇叭。而那么多喇叭呢……做立体声是很吵的，因为每个喇叭叠加的频率太多了。 叠加太多听起来就吵，所以呢……就非得把它做成环绕声了。环绕声呢……每个前后左右上下的喇叭频率是不一样的，它分工是比较明确的话，这样喇叭数量多，就不那么吵了……原厂这样做，还是有原厂的目的的。 因为原厂喇叭数量一般比较多，所以很多车主想改音响，上来就说也要装16个、18个喇叭，这个观点其实是错误的。因为我们改装品牌的喇叭呢，品质比较高，所以并不需要这么多的数量，效果就可以比原厂的要好…… 误区3：移植原厂大牌喇叭！ 现在网上有很多人想买拆车件的喇叭……有人上来就问：“你有没有哈曼卡顿的？”我问他是什么车？他说：“我是大众的！”那我说：“大众有装过哈曼卡顿的喇叭吗？没有吧……” 他们会觉得只要是哈曼卡顿，就所有车都可以装。其实原车音响啊，是对应车型的。因为原厂喇叭的架子是专车专用，连着喇叭一体成形的，所以很多车型的喇叭是不能互换的，因为喇叭的形状、大小是不一样啊。 网上现在出现很多山寨的BOSE、哈曼卡顿、B&O……其实这些都是假的，只是样子做的跟改装喇叭一样，后面打上了大牌的Logo。卖家告诉你什么车子都可以装，相当于通用款、标准喇叭。其实原车的品牌音响是没有所谓“标准喇叭”的。这点上，很多人都上当受骗了…… PS：标准喇叭通常出现在改装品牌的产品中，通过更换不同的形状的架子，从而实现不同车型的安装。 再拿哈曼卡顿举例子，宝马车上的哈曼卡顿……你觉得效果还不错吧！其实这跟车型对应的功放、主机密不可分。那你就买一对高配车型的高音过来加上去，效果能好么？肯定好不了的。很多人这么做了之后还问我为什么效果没差别…… 以宝马为例，低配的车型里面都是“商业级音响”，就是“Business Radio”，如今（是近些年）大部分这类宝马原车里是没有高音喇叭的，但是它的中音叫做“中高音”。如果是高保真音响，带功放的，那里头的中音才是真的“中音”。然后再有高音、有低音。 所以原车哈曼卡顿的整套东西，你必须买全，缺一样都不能达到原来的效果，这个都是原厂调校好的。你不是这个配置的车型，就算买一套哈曼卡顿的喇叭，也是达不到那个效果的。 为什么直接移植喇叭是不行的？因为原厂的很多喇叭是有缺陷的，原车的功放都经过调校，算是对喇叭做了一定的弥补，尽量把它优点发挥出来。如果你只用那个喇叭呢，那你就把它的缺点也发挥出来了……

在国内主流的汽车媒体评测中,对于车窗的评价基本都重点关注在是否有一键升降这个功能上。单纯功能上来说，当然四车门一键升降要比只有主驾一键升降要好，毕竟是花了钱。但是，仔细想想，不少消费者连怎么设置一键升降都不清楚，在日常用车中除了主驾停车交个费、取个卡用到以外，其他位置上的乘客也很少用到这个配置。到底这样的功能能给用户带来多少的价值感？这个配置值得消费者纠结吗？ 就目前市场上的主流车型来看，电动车窗在四个车窗的控制搭配上，都形成了相对固定的模式，大致可以分为四类：第一类，是仅主驾一键升降，目前大部分车型是采用这种方案；第二类，是四窗一键升降，豪车车型或顶配车型居多；第三类，仅主驾一键下降，在入门级车型上会有出现；第四类，主驾一键升降，其他一键下降，常见于别克车型。 可以看到，目前主流车型还是比较偏向采用主驾带车窗一键升降的方案，同时这也是大多数日韩系车的风格。相比于大众、通用甚至中国品牌的四窗一键升降的高配置，或许你会问，为什么大多数日系车型在设计的时候没有考虑到这个问题呢？ 成本控制 只有主驾配备一键升降功能，无疑是节省成本。但实际上，实现一键升降和普通控制之间成本相差无几，贵是贵在一键上升功能必须配备防夹模块，这也是为什么有些厂商会设置只有一键下降功能的主要原因。防夹模块主要采用机电一体化的方案，利用传感器对车窗升降的位置和夹物力进行判断，增加的硬件体现在传感器、单片机控制和玻璃升降器的电机上。 设计初衷 其实，最早配备一键升降车窗功能，主要是为了方便驾驶员使用，提高安全系数。像上高速、进小区等停车取卡的场景下，司机在边开车边升降玻璃，其实都是在分散注意力，从而增加了潜在风险发生的概率。 因此，操作车窗的动作越简单、时间越短，可以让驾驶员集中注意力，这是最为核心的用户需求。而对于其他座位上的车窗控制，主驾使用的频率相对较少，其他位置成员也没有集中注意力的特别要求。因此，从满足核心需求来说，只需要在主驾侧配置一键升降功能。 使用习惯 单从功能的有无上来看，有一键升降总是比没有的要好。但从用户体验上来说，一键升降也有其弊端。对于习惯使用普通升降窗的用户，车窗微调相当费事，经常控制不好，本来想开一点点的，一按很容易全降下来。另外，尽管有防夹功能，并不是说一碰到就能降回去，以欧洲EEC和美国FMVSS118标准为例，规定在防夹区域遇到超过100N的阻力时，防夹才会起作用。想想100N，就是10kg的物体压在手指上，不被夹伤也不太好受。 车窗一键升降在技术层面上已经相当成熟，不存在实现的难题。与普通的的玻璃升降控制相比，其工作本质是一样的，功能上提供了便利，体验上也有利弊，怎么选择更多的是取决于厂商对用户习惯的认识以及成本的分配。  随着汽车技术的日益趋同和国内市场的成熟，未来消费者对品牌和车型的选择，看重的更多是消费者自身的需求和厂商造车理念的匹配程度。尤其是品质水平相当的情况下，不是单纯的好与不好的问题，而是能否量体裁衣。

分久必合，合久必分的戏码在今天的欧洲上演，对于远在欧亚大陆另一端的中国来说，有一种异样的感觉，在我们传统的价值观里，劝合不劝分是做人标准，但以今天中国股市迥异于世界各大资本市场的走势可能说明了一个事实，这件事对中国影响不大。 不过对于汽车行业而言，中国的、英国的以及世界汽车都会大大小小地受到影响。 在此次公投之前，无论是英国本土还是德日甚至中国的车企都是坚定的留欧派。 英国公投数据 公投结束英国铁定与欧盟诀别之后，做为留欧派的SMMT(英国汽车制造商协会）代表英国汽车产业发布了一份声明，机构负责人Mike Hawes在声明中说：“英国公众选择了一个新的未来，政府现在必须保持经济的稳定，并且与欧盟订立协定，以此保证英国汽车行业的利益。这其中就包括与欧盟以及其它环球市场确定新的免税协议。” 英国与欧盟分化之后，对于英国汽车产业最大的影响是关税。据媒体预计，整车出口至欧洲各国关税最高可达到10%，汽车零部件入境也需要缴纳约4%的关税。 人力成本上升也将是对英国汽车工业的一大影响 这一税额是外界按照世界贸易组织制定的与欧洲进行贸易的规章推测的，当然也有一种可能，英国会与欧盟谈判时达到一项新的税率。不过按照这一标准成为汽车业计算自己可能受到影响的基础。 关税的提高对于设立在英国但以出口为主的车企将造成巨大的压力。来自英国汽车制造商协会的数据显示，今年1至4月份，英国累计汽车产量58.8万辆，同比增长10.8%，但其中，供应本土的为13.7万辆，同比仅微增0.9%。 这一数字与SMM在呼吁留欧时的透露的数字一致：“汽车出口在英国汽车产业中占了近八成份额，出口至欧盟其他国家的份额为57.5%”。 脱欧对英国汽车工业的影响将是巨大的。 目前在英国设有整车产能的车企包括日产、宝马（生产MINI和劳斯莱斯）、本田、通用、阿斯顿·马丁、上汽名爵（散件组装）、伦敦出租车公司（浙江吉利投资控股）和捷豹路虎、丰田、宾利以及路特斯等。 在外界的分析中，捷豹路虎被认为是受伤害最重的车企，捷豹路虎虽然归属于印度塔塔集团，但目前在英国拥有三个工厂，分别位于是索利哈尔、哈利伍德工厂以及位于伯明翰的工厂。去年也就是2015年，捷豹路虎的年产量占英国年总产量的1/3，在欧洲市场的销量达到52万辆左右，占全球的1/4。捷豹路虎曾向路透社哭诉，英国脱离欧盟，估计到2020年该公司的年度获利可能会减少10亿英镑(14.7亿美元)。 如果考虑到英镑已经贬值了10%，捷豹路虎受到的损失还会更大。 而其在欧洲大陆唯一一座工厂在斯洛伐克，刚确定选址尚未建成投产,不过福祸相依，这对于奇瑞捷豹路虎也许是好消息。 对于以日产、本田和丰田为代表的日系车企同样影响不小。日系是在英投资的大户，据统计，所有日本企业在英国的投资金额总数已达590亿美元。日产自从1998年以来一直是为英国汽车产业贡献最多产量的车企，今年3月份再次提出投资扩产，以满足欧洲市场的需求。日产在英国桑德兰的工厂年产量为50万辆，占英国汽车生产总量的1/3，其中有近70%用于出口。 本田在整个欧洲只有土耳其和英国两座工厂，丰田虽然在在欧洲有6座工厂，而丰田在英国产汽车90%用于出口，其中75%左右出口至欧盟客户。 而阿斯顿·马丁、路特斯这些相对小众的品牌在对英国工厂的倚重就更大了。 这一事件对于身在欧洲大陆的德系车同样影响不小。 欧洲媒体automotive news Europe报道，德国车企曾警示英国“退欧”可能会导致整体汽车产业在格局方面发生变化。 德国车企在英国拥有100家生产基地和供应商，宝马集团旗下拥有英国本土品牌MINI和劳斯莱斯，大众集团旗下的豪华品牌宾利都是英国传统汽车品牌，并在英国本土生产。 默克尔领导的德国将担负起欧洲经济复兴的重任 宝马集团CEO哈拉尔德·克鲁格(Harald Krueger)曾表示，英国退欧公投或为其英国MINI及劳斯莱斯品牌蒙上阴影。英国退欧意味着什么还很难说。然而宝马在英国设有MINI和劳斯莱斯品牌，并建立了发动机工厂，英国与欧盟之间能否达成贸易协定以及达成何种协定对宝马集团来说至关重要。 德国汽车行业协会VDA的负责人马迪亚斯·威斯曼(Matthias Wissmann)在昨天召开的一次新闻发布会上表示：“对汽车行业来说，(英国退欧)将是一种严重的挫折，肯定会带来一些生产基地迁址的结果。” 据了解，VDA所代表的公司包括宝马、戴姆勒、博世、大陆集团和大众汽车等。 对于中国车企，目前长安、上汽以及吉利都在英国本土投资有研发中心或工厂，而上汽集团旗下上汽大通也宣布已正式登陆英国市场。不过，相较于跨国车企，脱欧事件对上述中国本土车企来说影响不大。上汽大通公关总监杨洪海对媒体表示，由于上汽大通在英国的总代理商是爱尔兰的一家经销商，加之上汽大通的出口车型本身都是本土生产、整车出口，已经产生关税，所以脱欧对其业务发展几乎没什么影响。 这个站在李书福身边的男人即将辞职 不过吉利汽车收购的伦敦出租车公司则是实打实的在英国建厂生产。不过其生产的英伦风格的出租车原本在欧洲市场不大，倒是有可能会大量出口中国。吉利汽车公关总监杨学良表示英国脱欧对于伦敦出租车没有影响。 英国财经分析师阿恩特·埃林霍斯特(ArndtEllinghorst)认为，脱欧或将使英国汽车产业为此蒙受超过80亿欧元的盈利损失;明年英国新车注册量将下降14.4%，西欧地区的汽车产量则将下降2.5%。 不过有分析指出，随着英镑贬值，将极大促进英国产品的出口，这将弥补因关税上升带来的影响。 首先受影响的是资本市场 而经济学家指出，货币贬值将会带来经济活力的下降，会抑制英国国内的消费预期。 标致雪铁龙(PSA)及通用汽车欧宝品牌CEO也警告称，英镑贬值可能会导致汽车销量下滑，随之而来的是收入的下滑。PSA CEO唐唯实(Carlos Tavares)则表示，“如同新兴国家一样，货币的疲软将使物价走高，整个市场都会受到影响。” 而人口自由流动的终止可能会带来的汽车制造人力成本的上升。 但一个同样注意的现象是并未有企业表示，因英国退欧而减少在英国的投资。 不少企业表示未来的发展策略需要等待英国与欧盟其他国家达成的包括贸易在内的协议。 宾利全球营销及销售负责人罗凯文(KevinRose)指出，“不管结果如何(指英国脱欧)，我们将按照既定计划去执行，并继续实施之前公布的投资项目。” 欧宝CEO倪凯铭(Karl-ThomasNeumann)也在接受媒体采访时称，该公司去年已经关闭了德国波鸿(Bochum)工厂，但并没有关闭英国工厂或撤离英国市场的打算。 “如果英国退出欧盟，我们的业务依然会保留，投资也会继续。”在此之前，日产也宣布投资3700万英镑在其英国桑德兰(Sunderland)工厂新增一条冲压生产线，为投产下一代JukeSUV做准备。 客观的说，英国退欧打击最大的欧洲经济一体化和经济全球化的信心，而对具体行业的影响还需要时日才能做出判断。 英国脱欧将成为成为政治民主化和经济自由化的一个经典事件载入历史。 做为英国民众做出了世界各国并非期望的选择，说明即便在世界经济发展曾经最为发达的欧洲大陆，经济不平衡依然影响着这块大陆走向一体化。 而欧洲的衰落已是不争的事实。 这种衰落与西亚的动荡有关，也与欧盟利用政策手段弥和地区差异，富国补贴穷国的方式也抑制了市场经济的活力有关。 媒体在公投方面的立场也比较分化,代表市民阶层的太阳报以独立日鼓动脱欧 从这个角度而言，英国的退欧也许会增加欧洲相对贫穷的国家变革的外部压力，从而激发欧盟内部的活力。 从长远而言未必是坏事，历史从来不是直线前进的，而螺旋式上升一直是一种常态。 做为理性的政府在认定脱欧已成定局的情况下，自然会寻求与欧盟进行新一轮的谈判，在谈判尚未开始之前，过于悲观与乐观都是盲目的。 而根据设定，英国与欧盟能正式确定分手协议也将是旷日持久，数年之后的事了。 而在彼时，世界经济的形势也许是另一种情景了。

汽车，诞生于1895年，在20世纪的前半页中，只是在社会上流社会扮演一种豪华、尊贵地位的角色，然而在一战后，则逐渐流行开来并成为一种消费品。 迄今为止，还没有一种商品像汽车一样对社会产生如此巨大的影响，而这种空前的的影响已经超出其重要经济地位的范围，更是渗透到社会的功能中。汽车让人与人，地区之间的交流更加紧密，让人们了解外面精彩的世界。同时，人的个性也因为汽车更加鲜明：人如其车。尤其是驾车风格，非常能反映出一个人的脾性。 追溯汽车一百多多年的历史，我们可以看到汽车设计的风格非常多元化，有些甚至与以批量化生产的工业设计无关。我想说的是，没有“丑”与“美”的设计，一切都只关乎你自己的看法与理解。 Premoden 战前时期，汽车只是一个多功能与发动机，车灯，护板和座位等明确部件的结合体，行李箱的空间也非常小，通常只能容纳一个手提包。今天，也很难见到巨大的方盒子设计，毕竟在空气动力学方面的研究和空动车身所造成的杰出效应让厢式车身子逐渐退出设计圈。而且在赛车场上屡次获得胜利的汽车造型也证实了流线车身的重要性，但在30年代以流线车身为卖点的比如克莱斯勒 Airflow，菲亚特 1500却是商业上的巨大失败因为这种超前的设计却让人们无法接受，即使当时的工业设计流行语言就是“曲面设计”，毕竟是第一次运用在汽车上。但这种“融合”概念即将车身的每一个元素整合为单一流线的设计语言，却持续影响着汽车设计。之后的大众 Beelte和雪铁龙 2CV跟随着这股趋势，即使是在30年代末完成的圆润车身设计却在战后取得巨大的成功。 Soft shell 1947年，美国著名工业设计工程师雷蒙·罗伊受到“融合”概念的影响，在他的其他作品如经典的可口可乐玻璃瓶、灰狗巴士等也可以看出，他善于利用圆弧曲线，设计出斯图贝克 Champion和一系列现代轿车被视为Soft shell出现的象征。甚至美国人看到出奇的后备箱设计都会笑着发问：这是什么？而这种圆润的设计理念，却有着出色的空气动力表现，在车身挡泥板之间的水平腰线也逐渐形成一种新的设计趋势。此时尾部逐渐在变大直到形成真正的后备箱，这种设计也更加适合大量生产。福特和通用随着这股潮流在1949年做出相似的设计。同时欧洲正流行所谓的Panton Side Design，罗孚，阿尔法·罗密欧，和菲亚特都率先采用了这种设计。仅仅是简单的形式，却在自造的车身上有完美地技术表现，同时最大的优势就是容易生产。毕竟，当一个新设计传到欧洲时，就将出色的功能性和美妙的设计结合在一起，这种“融合”设计在微型车上的表达就是将发动机置于后方，前方设置储物箱，得到的就是一辆称心的家用车。 Flow shell 20世纪50年代，街车与赛车之间没有明显的区分。你甚至可以在一辆家用轿车里庆祝1000英里耐力赛的胜利，所以战后欧洲许多汽车制造厂商开始着迷于提升空气动力表现和减轻车身重量，当然，高性能也应该适日常的驾驶。这时，双门豪华跑车应运而生，代表作便是由宾尼法里纳设计的最初采用一体成型车身（unibody）的Cisitalia Tipo 202 Berlinetta，简洁的线条以及紧凑的车身造就如此完美的设计。低矮且平直的引擎盖提供了良好的视线，流线的车尾，成为Flow Shell的主要特征。这个设计概念从战后一直影响欧洲的汽车设计直到70年代，甚至也适合后置发动机的初代保时捷 356。 Rocket Design/Baroque 1948年的美国，二战刚刚结束，航空技术日益发达，人类对登月充满无限的遐想，就在这个疯狂的时代，凯迪拉克的设计师哈利·厄尔在草稿上就画下天马行空的一笔，垂直尾鳍设计，就是在向二战时期著名的洛克希德 P38式轰炸机怀念致敬。以现在的眼光来看，这个设计仍然是惊人而优雅的。另外，在50年代初期，欧洲厂商也对尾鳍设计产生兴趣，而这更是一辆运动轿车的标志。然而实际上，火箭尾鳍设计已经成为当时那个虚浮的底特律式巴洛克汽车工业时代的象征，也只能用浮夸的时代背景的影响来解释这一持续了5年的现象，最代表性的凯迪拉克 Seris 62甚至受到猫王和玛丽莲·梦露的青睐。在1955到1959年间，美国汽车变得更豪华，更华丽，也更加的稀奇古怪即巴洛克风格，汽车设计早已跳出规则的框框，比之前更加疯狂地造更大更好的汽车已经成为美国汽车厂商炫耀自己技术的一种方式。就像Vance Packard在他的 The status seekers 中写到，对于这个每个人都拥有自己异想天开的想法却又深陷阶级矛盾的社会，这无疑给了他们展示自己狂热的内心一个最好的表达方式。这个趋势流行了相当长一段时间也影响到欧洲的设计。不过，从60年代开始，尾鳍在一夜之间突然变小，夸张的镀铬和斑斓的色彩也开始变得低调：像是设计师已经厌弃这种风格了。 New line 为了改善外观和性能，车身开始设计得更加平直宽大以获得更低的重心。另一个明显的特征就是更多的平直的金属表面部件，在侧面的水平线贯穿并分割车身为两部分，这也成为一个重要的设计元素。即使设计的趋势朝着直线和几何造型发展，但是由于缺少传统的圆灯的替代品意味着这种设计只能与过去保持重要的联系。 Edge line 在浮夸的巴洛克后，人们开始诉求更多不同的设计。New line的又重新成为流行的元素，套上更加激进的方式，与现代汽车相比，蓝旗亚 Flaminaia Spider Amalfi就像是由极简主义者设计的，车身仅由犀利平直的线条，几近垂直的平面相交而成， Edge line旨在让汽车变得精准和具有更多的功能。在1940年，美国对车灯有严格的车灯法律：所有车只能用一种车灯即两个7英寸的圆形封闭式头灯，直到1957年，凯迪拉克，克莱斯勒推动且联邦政府同意了另一个车灯新配方：四个5又3/4英寸圆灯，而早在欧洲流行的矩形头灯却因为美国市场也不得不做出妥协，但这种设计实在是反空气动力，1962年的莲花 Elan作为第一款使用跳灯的车型。由于这种设计非常巧妙，在大灯闭合时，车身可以保持流线，减少阻力，而弹出的灯又符合美国法律，所以60年代，跳大灯在全球开始流行。而到1974年，矩形头灯才可以出现在车灯设计上，终于在前包围的设计上拥有更大的自由度。同时，设计师开始意识到实用性设计的重要性。为了营造更大的空间，车轮逐渐变小，这也逐渐成为一种摩登的设计，同时吸引到更多的隐藏客户：1964年的雷诺16就是一辆多功能的掀背车，车内还带有折叠后座，这种极具潜力的设计一直持续发展到80年代。 Wedge line 19世纪60年代，美国既然是车轮上的国家，所以是最大的市场。在美国流行的趋势甚至颁布的法律都会影响到全球的设计，但在那时，美国的法律却是反空气动力学的设计，例如刚开始汽车只能使用两个圆灯，在1957年前有的也只是数量的变化：可以使用四个圆灯，不过上有政策下有对策，楔形设计+跳灯在此时开始风靡全球。1961年，设计理念基于刚上任37天的斯图贝克总裁Sherwood Egbert在飞往芝加哥的飞机上的“涂鸦”，由雷蒙·罗伊带领的40天加急团队设计出第一辆量产楔形汽车Avanti，玻璃纤维车身，然而这辆车却只生产了1200辆远低于公司的期望，不久便停产了。不过略微倾斜的前悬，紧凑平直的车尾是楔形设计的主要特征，能够有效减小风阻，也成为汽车设计史上独具风格拥有重大地位的一枝奇葩。 而在此之后，经历1973年第一次石油危机后，汽车设计逐渐趋向理性，偶尔任性走复古风向现实表达不满，此后厂商也形成自家独特的风格，也更加注重空气动力效应。为了符合大众的审美获得更大的销量，充满想象力的多元有趣设计也许再也难以相见，目前在我看来，“专注生产无聊汽车”的丰田却是最敢于突破，敢于打破现状的厂商，即使大部分人未能接受“铁血战士”的造型，但其他厂商却禁锢于10年前就定下的设计，也许车厂生存现状举步维艰连，曾经前CEO蒙特泽莫罗放言减产以保持法拉利的珍稀度，也决定在2019年计划增产至9000辆以满足新兴市场的需求，甚至兴建主题公园，推出手表，服装等周边产品。 也许某个元素是一家车厂的经典元素，但如果全新设计的元素在未来成为经典何尝不可，何必只是抓住前人留下的设计，保持活力才是厂商经久不息的关键。

之前由特斯拉悬挂事件引出了悬挂话题，于是索性继续下去。正好，有同事聊到有关B级车双叉臂的问题——似乎并没有向着“越来越好”的方向去发展，即更多的车型采用双叉臂。相反，这种悬挂在常规B级里已近乎全军覆没。之前推崇这一悬挂的马自达、本田都悉数转投麦弗逊。为什么会这样？是面对当下的市场，双叉臂已过时了吗？ 奔驰SLS AMG 双叉臂前悬挂结构 从成本配比看，双叉臂确实已不太适合常规B级 首先我们要明确一点，即技术控所期待的“越来越好”，真的是更多的常规B级车型开始采用双叉臂吗？其实任何技术都有它的两面性，没有一定更好或一定更坏，只有合适与否。就比如双叉臂，如果它一定好，为何没有看见它装在高尔夫或者POLO这样的车上？ 有人会说，不就是成本吗？双叉臂成本更高呗。像阿特兹、雅阁这些从双叉臂阵营转投麦弗逊阵营的，没其他原因，就是省钱。或者说，“劣币驱逐良币”——对手都用便宜的麦弗逊，它们用双叉臂又没人认，于是感觉很吃亏，索性也随波逐流，跟着一块“省”。 麦弗逊悬挂结构图 这种说法对吗？不能说一点道理没有。以目前常规B级的定位来说，如果没有特殊的定位要求，配备双叉臂确实有点“没必要”。不要小看这一点。车云菌反复说过，家用车领域车型之间的PK，成本控制是决定成败的重要因素，这跟厚道与否没任何关系。什么才是好的成本控制？即要把各个部分的配备做到均衡、合适。就像木桶一样，既不能有明显的短板，也不应有明显过剩的部分。 因此作为一个充分竞争市场的产品，常规B级配双叉臂虽然可能“好”，但却并不合适。即便如此，这种变化的原因也绝不仅仅是因为成本。 就性能而言，双叉臂也不见得适合常规B级 双叉臂的性能会不如麦弗逊？这有点扯吧？或许很多人也想看车云菌如何应对这个小标题。 注意，还是合适与否的问题。这里所说的性能，绝不仅限于极限操控力，也不在于绕桩速度和表现。对于定位以家用为主的车型来说，它更关注的性能是平顺、稳定、舒适与可靠，当然还有经济性。 其他条件一样的情况下，双叉臂的强度更高，也就是稳定性更好这是毋庸置疑的。然而这并非其最大的优势所在。以目前的麦弗逊技术，足以达到与车辆寿命相当。换句话说，你只要不是把家用轿车拿来当赛车或者极限越野车去狠造，麦弗逊在稳定性这方面并不逊于双叉臂。双叉臂最大的优势还是弯道支撑力和承载力——很显然这是绝大多数常规B级车主所不看重的。相反，双叉臂的劣势此时却容易在这一细分体现出来。双叉臂的结构会增加簧下质量，这对于越来越轻量化的家用B级来说，会影响到悬挂响应性和舒适性，另外经济性也会受影响。 雪佛兰迈锐宝XL悬挂结构轻量化示意图 既如此，为何之前会有雅阁、马六这些车采用双叉臂呢？这与悬挂技术的发展有很大关系。由于材料和结构上的差异，虽然同叫麦弗逊，但早期的产品和目前是没法比的。当时一些厂商为了做出差异化，尤其是想标榜运动和操控时，会另辟蹊径地采用双叉臂。事实上在相当一段时间内，这种策略获得了很好的效果（包括雅阁、马六都是如此）。然而随着悬挂技术的进步，现在麦弗逊在动态表现上的差距已越来越小。例如很多人会觉得采用麦弗逊的迈腾，操控性感甚至比当初采用多连杆（双叉臂变种）的帕萨特B5还好；开雅阁九的人，也并不觉得它的底盘会比雅阁八差；同样的，阿特兹的底盘表现也只会比老马六强…… 双叉臂阵营并没有缩减，只不过它被应用得更合理罢了 注意，前面反复强调“合适”两个字。单就结构技术而言，双叉臂比麦弗逊更高更强是毋庸置疑的。而从“合适”的角度看，它也更适合定位更高，以及对双叉臂结构优势更有需求的车型采用。事实也是如此。与常规B级相反，在豪华品牌、尤其是SUV领域，双叉臂的阵营正在逐步扩大。 今年上市的奔驰GLC，很多人觉得它只不过是GLK换了一个壳。殊不知它的悬挂结构有了根本性的变化。GLC的前悬挂虽然严格说属于多连杆，但了解悬挂本质的人都清楚，它这种多连杆其实是从双叉臂演变过来的。当然，了解奔驰平台技术发展背景的会更清楚，这种变化其实早在新一代C级推出的时候就开始了。 奔驰GLC 这种变化趋势在豪华车领域一直就存在，而且范围也越来越广。例如宝马，一直是麦弗逊的超级推崇者，但是它的5系在很早时就已经换装双叉臂。在这之后，宝马会不会将这种悬挂普及到它所有的纵置车上（模块化嘛），例如3系、X3等等，其实是相当值得期待的。还有沃尔沃。或许你想象不到，早期的XC90（即现在的XC CLASS，还有卖的）前悬挂居然也是麦弗逊的，现在当然也换成双叉臂了。同样的变化也体现在了同平台的另一新车S90上（之前的S80也是麦弗逊）。那么基于沃尔沃的模块化，下一步新的60系列（如S60、XC60）是否也会变成双叉臂呢？ 宝马5系双叉臂结构前悬挂 还有捷豹路虎。小路虎（极光、神行）都是麦弗逊的，或许你会说总没招儿了吧？路虎可没有双叉臂的平台或模块，除非重新设计。别忘了，还有捷豹呢？为什么有路虎了还要弄个捷豹F-PACE？你就能肯定未来捷豹的双叉臂平台不会给路虎用？ 车云小结： 正应了那句话：合适才是最好的。这在批量生产的车型上体现的尤其明显。双叉臂在常规B级和豪华品牌SUV两个阵营里截然不同的境遇，充分说明了它们各自的“合适”。既如此，对于没有配备双叉臂的B级车也就不必在骂它们没情怀了。双叉臂也绝不会因此而变得“过时”……

脱欧抉择已定，我等须循径而行，余亦当鞠躬尽瘁，”（Now, the decision has been made to leave, we need to find the best way, and I will do everything I can to help），卡梅伦绅士风度之下却是字字锥心。 2016年6月24日14:00时，英国退欧公投尘埃落定，脱欧派以52%的投票获胜，宣告了这个昔日竭力追求进入欧共体的国家，如今真的要离开欧盟。 留欧派的失落无奈，获胜方的欢呼澎湃……遥在东方，“脱欧”两字，一夜热爆，如今即便是连欧盟全称都说不上来的人们，也挂在嘴边津津乐道。万众聚焦的宏观议题，仍不免最终挂钩至切身利益。关心汽车的你，可知晓英国脱欧，对中国人买车有几分影响和冲击？ 一、路虎宾利单车最多降价100万元？ 英国脱离欧盟，在经济方面最快捷的影响无疑体现在汇率方面，这将直接作用在汽车行业，包括中国市场。 在公投期间，英镑的跌势随着退欧派的优势逐渐涨高，跌幅超过10%，创30年来最低谷和单日最大跌幅。金融界普遍看跌英镑，宝盛预计贬值30%，大鳄索罗斯则给出了20%的降幅预期，高盛则认为将滑坡11%。在中国，现在英镑兑人民币汇率首次跌破9，为30年来新低，难怪一堆老阿姨已经急着去炒汇了。 英镑汇率下降，英国车出口到中国，换算成人民币也就减少了，等于售价也随之降低。那么，有多少中国车主可能从英国进口车降价中获益呢？又能获利多少呢？ 当前，英国是欧洲第三大汽车生产国。在中国市场，每年进口的汽车有10%左右来自英国，例如2013年为10.2%，2015年为8.8%，按照每年进口总量106-142万辆计算，英国车可能接近10万辆。路虎揽胜这种旗舰豪华SUV，去年在中国销售超过3万辆，位居进口车型销量三甲。 英国脱欧后，如果该国汽车生产能够维持正常水平，不影响基本造车成本，则中国人购买进口英国车将比以前更合算，相同的英镑标价，换算成人民币可能低10-30%！ 这里车聚君以路虎揽胜 2015款 5.0 V8 SC AB 巅峰创世加长版作为例子，进行理论上的降价计算： 该车官方指导价人民币329.8万元，按照排气量在4.0升以上143.75%综合税率（含消费税、增值税和关税），税前价格人民币135.3万元。根据5月26日银行间外汇市场人民币汇率中间价，1英镑兑人民币9.5938，该车款裸车价合14.1万英镑。而本文发稿时，英镑兑人民币汇率已经下滑10%，为8.7左右。一旦英镑暴跌30%，则兑人民币为6.7左右，换算下来该车税前为94.5万元，税后为230.3万元。 也就是说，这款顶配路虎揽胜，在“英镑汇率暴跌30%”的条件推演中，理论上可能在中国降价100万元！价格更高的宾利，减价差额可能更大。当然，路虎和宾利方面考虑到品牌定位，以及在中国市场的需求告急程度，可能并不会紧咬汇率，上文中100万元降价幅度也只是个理论数值。但无论如何，可以判定英国生产的豪华车在中国大幅降价不可避免。 根据车聚君获得的一份客观的证据，已经有进口路虎准备开出九折优惠，而这正是对英镑汇率下挫10%的一种回应。 经过上面的推演，考虑买这些车的朋友们，可以开始翻自己荷包啦： ▎捷豹路虎，主要是路虎揽胜、捷豹XJL等； ▎宾利，主要是慕尚、欧陆和飞驰等； ▎劳斯莱斯，主要是幻影、魅影和古思特等； ▎阿斯顿·马丁，主要是Vantage、DB9等； ▎MINI，主要是Cooper、Countryman等； 车聚君感慨一声：都是有逼格的豪华车啊，英伦风的拥趸们，你们有福了；每年10万人，每人优惠10到100万元呢（再度强调，前提是英镑汇率重挫30%）。 至于国产路虎，落户中国工厂的车型属于极光、发现神行等，上文推演计算“优惠百万”的车型则是顶配揽胜，潜在客户属于不同消费人群，交集甚少。而且进口极光、神行的销量早已让位于国产车，因此进口路虎因汇率降价，对国产路虎不太可能产生动摇根基的负面作用。 二、中国人将坐收车企更多优惠 除了进口车之外，中国汽车市场还将从另一个角度从英国脱欧中受惠——随着欧盟市场吸引力的下降，在英国车企以及其他汽车相关企业的棋局中，中国市场有望地位进一步提升。 根据英国汽车制造商协会（SMMT）数据，全球20大车企中18家在英国设厂，80%汽车出口，60%销往欧盟其他国家。汽车产业为英国人提供了80万个就业岗位，每年贡献155亿英镑产值。倘若英国退出欧盟，则与欧盟之间的贸易协定将由零关税变成10%的关税，汽车成本竞争力将明显下降。 因此，车企呼吁欧盟在英国脱欧之后仍然给予免税的最惠国待遇。且不说英国能否在所有的欧洲国家都一路绿灯，单是过渡期和不确定性，就足以让欧洲市场对英国车企吸引力减弱。此外，英国汽车产业受挫，诸多独立的汽车设计工作室可能另寻乐土。 在这种变故之下，在中国市场把利润找回来，是英国车企最好的补偿办法。车聚君预测，在英国脱欧之后，汽车相关企业针对中国方面的动向或将出现以下几种措施。 ▎产品丰富度提升。提供更多车型，抬升在华业务利润； ▎促销力度提升。不定期通过折扣优惠，扩大销量，进而提高利润总量； ▎与中国企业合资时，愿意提供更多技术，“用技术换市场”； ▎独立汽车设计工作室逐渐退出欧洲，在业务上更加重视中国，并且部分人才流向中国车企欧洲设计中心。 仅以最后一条来说，英国拥有大量独立汽车设计工作室、汽车技术提供商和车企研发设计中心。 第一类汽车设计公司包括：Futura、4People、Penso、Envisage和CGI等。第二类技术输出者包括：里卡多、吉凯恩、路特斯-莲花工程等。第三类包括上汽英国技术中心、长安英国设计中心、日产欧洲设计/技术中心、通用Millbrook试验场等。 ▲ 长安汽车英国研发中心 说得更直白些，未来中国市场上，英系车很可能会出现更多的优惠；也许Futura离开英国后，部分当地人才跳槽到长安或上汽研发中心，中国市场上将出现更多美观（可能带有英伦元素）的中国品牌车型。至于合资企业么，外方来自英国的例子也不外乎奇瑞捷豹路虎了，在极光、发现神行和捷豹XFL之后，兴许更多车型（如捷豹F-PACE、捷豹XE等）将加入到国产序列。 更多的车型产品，更优厚的待遇，更强大的设计研发力量……在不列颠的漩涡中，中国人真的纯粹坐收渔利么？ 三、别拿自己当大爷了，变数还多着呢 必须确认一点，英国车企仍然不会立即抛下欧洲市场，折中和过渡依然在预料之中。车聚君在英国脱欧后第一时间独家采访了捷豹路虎中国公共关系及企业传播副总裁周冰宜女士，得到如下回答： “对于捷豹路虎而言： 我们今天的业务经营将一如往常。作为一家深植英国的豪华汽车制造商，英国是我们的立足之本，我们将继续保持现有的生产及投资部署。 捷豹路虎尊重英国人民所做的决定，并将与其他企业一道，紧密关注退欧事宜可能带来的影响。截至今日，包括捷豹路虎在内的英国汽车行业运转如常。欧洲是捷豹路虎重要的战略市场之一，在我们的全球销量中占据着20%的份额，我们将继续践行对欧盟消费者的承诺。 接下来，我们将进入一个重要的协商阶段，随着更多信息的披露，我们也将对细节问题有更深入的了解。在接下来的协商阶段，我们将与伙伴们共同努力，确保英国汽车行业的重要性得到充分的认可和重视。 不妨将周女士的言论和捷豹路虎CFO肯·格雷戈尔（Ken Gregor）的预测放在一起对比，后者表示，到2020年公司收益或将因退欧减少近10亿英镑。左手根基（欧洲），右手盈利（中国），捷豹路虎为代表的英国车企，接下来的步履势必将愈加谨慎，可能会根据时势有所倾向，但不会彻底放弃其中任何一个。 因此，从长期角度来说，中国不要指望自己成为英国车企的唯一“上帝”，在情怀和渊源方面，欧洲大本营依然深系盎格鲁·萨克森心间。纵使有利于中国消费者的局面一度出现，我们也不要寄予过多的奢望，毕竟资本在追逐商业利益的过程中，掀起的波澜最终都将归于平衡。 回到上文，车聚君在作推演时提到过一些前提条件。而最新情况表明，这些前提或将遭遇变数。一旦缺少必要的前提条件，自然诸多结论都将遭到削弱。 首先，完成脱欧需要两到七年时间，这将给包括汽车在内的产业一个过渡时期。其次，现在已经超过200万英国人请愿重新投票，不排除脱欧结果反转的可能。第三，车企也在呼吁欧盟在英国退出后，仍然给予免税待遇。 当然，说到底，英国脱欧已经从汇率等角度开始发挥作用，是否将沿着车聚君推演的方向推进，不妨拭目以待。 车聚小结： 英国离开欧盟的大门，对于这个第一次工业革命发源地来说，汽车行业已经遭遇悲剧1.0版本——迄今几乎没有剩下独立的本土车企，英系汽车品牌尽皆被外资入主。脱欧无疑会导致英国汽车进入悲剧2.0。 而对中国人来说，也许在英国进口车降价、中国市场更受重视之外，还有其他的益处，车聚君仿佛听到陆风X7在一旁不厚道地笑了。 当然，那些买平行进口和之前已经定了正规路虎车型的买主来说，没有任何影响。

吉米被赶出他原先租住的公寓后，在一辆卡车内一住就是15年。   据英国《每日邮报》6月26日报道，美国纽约市曼哈顿区的64岁男子吉米（Jimmy Tarangelo）被赶出他原先租住的公寓后，在一辆卡车内一住就是15年。   吉米所在的街区地处曼哈顿区最受欢迎，也是最昂贵的地块。在搬入卡车居住之前，他租住在附近的一所公寓中。据吉米讲，他因为“一些乱七八糟的问题”被赶出了公寓，之后就住进了卡车里。   吉米的车上堆放着各种家具和杂物。随着东西越来越多，他只好又买了一辆卡车来安置他的家当。他刚刚住进卡车时还带着三只狗和一只猫，不过现在只剩下一只牧羊犬与他作伴。   在附近工作的人大多很喜欢吉米，上班路过的时候常会留意到他。但一些居住在那里的居民认为，吉米白白住在他们支付了高额租金或房价才得以入住的地方，这令他们很不开心。 虽然人们认为住在卡车里的吉米是个怪人。但在吉米看来，“那些花钱住在这的人才是疯子”。

据英国《每日邮报》27日报道，近日，澳大利亚昆士兰州的居民称在当地北部水域发现了一条长约30英尺（9.1米）的鳄鱼，这条巨型鳄鱼的出现引发了民众的不安，但目前没有更多的证据来明确其行踪。专家表示，如果这条长约9米的鳄鱼存在的话，将是世界上最大的鳄鱼。 这条巨型鳄鱼是被当地居民帕特森（Papanine Patterson）的叔叔们找牛时发现的，他们在经过一处灌木丛时发现了这条巨鳄，庞大的身材让人误以为是“恐龙”在逼近。 而在今年早些时候，当地的两名猎人曾抓到了一条5米长的鳄鱼。猎人表示，希望帕特森能找到更多的证据来证明这条9米巨鳄的存在，因为这种体形的鳄鱼在行动时势必会留下大量的痕迹。 鳄鱼猎人约翰斯顿（Michaela Johnston）与鳄鱼打交道13年，她对这条9米巨鳄持质疑态度。“如果它真的身长9米，它会用自己的方式留下生活轨迹。 约翰斯顿与她的搭档早些时候曾在北领地捕获过一只长达4.93米的鳄鱼。她表示自己见过最大的鳄鱼是在巴布亚新几内亚，那是一条长约6.4米的鳄鱼，吃了村庄里的13人。“这真的是一种非常危险的动物，能让你肾上腺激素飙升。” 约翰斯顿和她的搭档米克曾在抓捕的两条鳄鱼腹中发现有7头牛的残骸。虽然约翰斯顿是为数不多的女猎人，但她表示自己很喜欢这份工作，因为可以帮助到那些养羊和牛的牧民们。 帕特森并不是唯一一个相信“恐龙”鳄鱼存在的人。六年前牧师埃尔顿·汤普森曾发现过该鳄鱼，当时通过测量鳄鱼留下的痕迹，推测其长度为8米，宽度为1.5米至2米之间。 1957年克里斯汀娜和保罗斯基（Krystina and Ron Pawloski）在昆士兰北部射杀了一只长约8.63米的鳄鱼，复制品现存澳大利亚马里巴。 在昆士兰州的世界最大的圈养鳄鱼卡修斯（Cassius）现年113岁，身长5.48米。在它110岁生日时，工作人员还为它送上了20公斤鸡肉制成的“生日蛋糕”。

干旱肆虐的 加州，地下竟然藏着半个密歇根湖，这似乎可以让加州的旱情有所缓解了。但实际上，地下的这半个密歇根湖并不是那么好利用的。 资料图：密歇根湖 当地时间6月27日，斯坦福大学的研究团队在 美国国家科学院上发表了一篇论文。该论文称，在加州的中央山谷地下300米-3000米处含有大量的地下 水，量可能有27000亿立方米左右，大多分布在不超过地下1000米的地方。该处地下水的量比美国密歇根湖蓄水量的一半还多，也是此前预计含水量的三 倍。此前科学家预计该处的地下水资源仅为10000亿立方米左右。 斯坦福大学的科学家称，该处的地下水并不是在一个单一的地下水库，而是散落在加州中央山谷地下的多处。 加州近来连年干旱，今年已进入了第五年。科学家称，这可能是近一千多年来最严重的一次。这这场干旱导致加州的森林发生大火、农作物欠收，使得当地的水价已飙升了10倍。 这个地下水库的发现好像可以解决加州的干旱问题了，但实际上这些地下水并不是那么容易进行开发的。 斯坦福大学称，这种抽取深层地下水的方式可能会比较昂贵。加州大学戴维斯分校的水文学家Jay Lund称，当可以从0.25英里处抽取地下水的时候，没有人会从1英里处取水的。从政策角度来看，加州将会更好地保护前海水域以避免过度使用更深的水 泵。根据加州2014年最新的地下水条例，如果深钻会对周围环境产生极差的影响，那么这种深钻也是违法的。 此外，长期抽 取地下水还会产生地面沉降的风险，特别是在这么深的地方。斯坦福大学研究团队的地球科学家Robert Jackson称，“在抽取的地下水时，如果没做好保护措施，岩石和黏土层可能会崩塌压扁在一起了”。目前，在加州的一些地区，地面沉降在以惊人的速度发 生。 此外，这种地下水即便容易被抽取出来，暂时也难以利用。 斯坦福的研究团队称，因为这种水不够清 洁，如果没有经过处理，就无法直接饮用。Robert Jackson称，“好消息是含水量比我们预期的还要丰富。”但坏消息是，大部分的水都位于石油和天然气的开发区域，容易受到污染。以Kern县为例，历 史上19%的石油和天然气活跃区域都发生在所描述的新淡水区域，同时35%的发生在饮用水区域。Jackson表示，在加州和美国各地区需要加大对地下水 的监测，特别是在那些油气钻探以及水压裂的地区。 但大部分的水还存在另一个问题：高浓度的钠盐及其他污染物。因为如此深的地 方，水肯定会含有高浓度的矿物盐。可能在未来几十年后，通过对环境最小影响的提取和处理，这块将会成为重要的水源地。但目前大部分这样的水还是“太深和质 量太差，但是在提取的经济上、技术上以及环境方面都是可行的。” 不过，Jackson称，德克萨斯州、佛罗里达州、澳大利亚，甚至中国已经开始通过海水淡化厂来处理含盐地下水，加州也在很快跟进这种方式。

位于 美国伊利诺州与爱荷华州交界处的伊州哈瓦纳市(Havana)，不明原因出现大批蜉蝣(mayflies)入侵，骇人景象彷彿好莱坞恐怖电 影「蝗虫过境」(Locusts)重现，其中最密集路段，蜉蝣叠成达6吋高度，而行经车辆，更在短时间内，就被蜉蝣团团包围，几乎已无法看清前路，严重影 响交通安全。 哈瓦纳市警局警车，停放在户外，短时间内就被蜉蝣团团包围。(哈瓦纳警局脸书截图) 哈瓦纳市的主要一座桥樑上，叠满成千上万只蜉蝣。(哈瓦纳警局脸书截图) 哈瓦纳市警察局27日在官方脸书，贴出上述讯息，唿吁民众开车时提高警觉。哈瓦纳警局指出，路面堆叠的蜉蝣，在车辆驶过时压死，虫尸导致路面打滑，也因此发生多起车祸意外。警局强调，当地从来没有看过这种现象。 警方贴出公告后，立即引来1700个留言，许多民众都大喊「噁心」，并纷纷猜测原因，一名爱荷华麦迪逊市( Ft. Madison)的居民英格柏特(Steve Engelbrecht )说，麦迪逊市也出现相同情况，尤其虫只特别密集的桥樑路面，车辆根本无法通行。

批发零售巨头Costco是很多华人的最爱，似乎每次回国带物都要到这里转一圈。不过，并不是这里所有的商品都是值得买的，因为Costco的包装真的很大… 今天，小编就盘点一下哪些商品不能在批发零售巨头商店批量购买吧! 婴儿用品 购物要悠着点，不能过火。虽然成批采购很实惠，但是孩子长的很快，婴儿用品很快就会不适用。 譬如，孩子慢慢会不使用尿不湿，也会慢慢吃固体食物…… 维他命 Costco的非处方药包括感冒药、止疼片和抗过敏药，价格比一般药店都便宜，所以很多华人都喜欢购买。 不过，Costco的包装一般比较大，如果不能在保质期内吃完，还不如去其它药店买小瓶的维他命。 清洁用品 粉状的清洁产品通常不会过期，但是洗涤液和香皂的保质期比较短，时间长了效果就弱了。所以，一定要买小包装，不能成批购买。 美容产品 面霜和防晒霜在6个月至1年内就慢慢失效。如果使用量较大，可以成批量购买，否则，不如去其它店内购实惠的小包装。 新鲜蔬菜 如果家人对水果蔬菜的消耗量大，可以成批购买。如果家人对饮食比较挑剔，不要购买太多，以防烂掉。 不过，坚果(腰果、杏仁、胡桃、花生、松子等)和干果(蔓越莓干、杏仁干、蓝莓干等)如果正好在打折，就可以立即下手! 但是，还是不要浪费哦! 容易变质的零食 大包装的零食开袋之后容易变质，所以适合开派对的时候购买。 在平时，还是吃多少买多少为好。 调味品 Costco的橄榄油、椰子油、蛋黄酱、番茄酱都是最物美价廉的，虽然保质期可以持续一年多，但是开包装之后还是不宜放太久。 当然，有些生活能手会在打折的时候购买，回家之后撞到小瓶子里在冰箱里密封存放。但是，就新鲜而言，还是要酌量购买。 谷类、面包、苏打、奶粉、罐装商品 和一般商店相比，价格差别不大，但是批量购买容易吃腻。 就奶粉来说，如果家里孩子以奶粉为主，可以购买大包装奶粉，否则还是不要在Costco购买了。 一般说来，一罐Kirkland牌的配方奶够一个6个月大的婴儿吃一个月。 橄榄油、香料 这些瓶装橄榄油的容量都比较多，所以能否用完就是一个问题。 办公室用品 大批量就是便宜，但是你真的需要20多只铅笔吗? 如果不需要这么多的话，不妨等办公室用品打折的时候再买。

都市生活越来越繁忙，对本国大量忙碌的父母的父母来说，每周一两次的食物采购也成为了一大挑战。从计划采购开始，一场“战役”就算打响：督促孩子穿鞋出门、double check钱包手机钥匙都带齐、到了超市以后找停车位、进门后看好孩子、仔细检查购买清单、挑选新鲜菜蔬……等到回到家中，一个休息日已过去大半，夫妇两人精疲力尽，比工作还累! 于是，很多在大都市生活的年轻父母开始采用一种新潮的买菜方式：网购。为了顺应这一需求，本国各大零售商纷纷推出推出相关服务，抢占市场份额。 加拿大最大的食品零售商Loblaws的电子商务副总裁Jeremy Pee表示，他们最初是在2014年尝试推出网上买菜服务的，谁知竟大受欢迎，现在已经扩大至60家连锁店。 很多人一开始对这种不能亲手挑选菜蔬的采购方式不是很习惯，但是当尝试了一次以后就会爱不释手——因为它实在是太方便和节约时间了，大约80%的人会成为回头客，特别是忙碌的父母。 目前，Loblaws的网上买菜服务只限于Loblaws、Zehrs、Real Canadian Superstore和Wholesale Club等连锁超市，不过未来将推广至其它旗下连锁店(Shoppers Drug Mart除外)。在今年，Loblaws将继续在卡尔加里、温尼伯、大多伦多地区、萨斯卡通和整个BC省的20家连锁店扩展这一服务，并最终覆盖全国的大城市。 无独有偶，本国的另一大零售商沃尔玛也加紧了在网购食品业的扩张。沃尔玛的起步比Loblaws晚一年，但是至于今年二月，覆盖面也已从渥太华这一个城市，拓展至大多伦多地区的十几家连锁店。 达尔豪斯大学(Dalhousie University)管理学教授沙勒布瓦(Sylvain Charlebois)表示，加拿大的网购食品业比其他国家发展要慢。目前，网购食品不到加拿大人食品购买总量的1%(低于美国的3%和英国的4%)，不过“正在快速成熟”。 他说，随着生活越来越繁忙，加拿大无论是年轻人还是老年人都乐于尝试这种购物方式，消费意愿很高。只是由于业界没有充分认识到电子商务的潜力，所以限制了这一行业的发展。 沙勒布瓦预测，未来10到15年，加拿大人购买的食品有约10%是通过网购，其服务也将从网上选后再去实体店取货，拓展到送货上门。一些没有实体店的“网上超市”也会兴起，当顾客下了订单之后，他们将直接从批发商那里取货，然后送到顾客家。这种方式既给顾客带来了方便，也节约了大量的运营成本，从而可以降低菜价。 不过沙勒布瓦相信，网上买菜不会取代超市，所以市场分额最多也就15%。再高的话，连他都会感到意外，“因为很多人喜欢逛超市，这不仅是满足生活需要，更是一种社交”。

炎炎夏日，酷暑难耐。美国加州男子Taras Maksimuk近日就突发奇想，他在私家水池里灌入了5678公升的可乐（约合2800瓶2升装大桶可乐），而且还邀请好友跳进去畅游一番。 Taras Maksimuk的好友Ryan跳入水池，沸腾了一般的可乐溅起水花。 除了满池的可乐，他还在泳池中加入了90公斤的冰块和小半桶万乐球。 万乐球又称为曼妥思糖，入水后会与可乐发生作用，形成一种类似喷泉的奇观。 Ryan后来表示，他在可乐池中待了20分钟，皮肤很滑溜，就是感觉黏黏糊糊的。 Taras Maksimuk是一位youtube博主，个人主页有450万粉丝。上周五他在自己的主页公布了这段视频，并表示，“这是你连电影中都看不到的情景。”。 Taras Maksimuk还用他的大疆幻影系列航拍无人机超低空拍摄可乐水池里的奇观。 可惜后来一不小心，无人机掉入了可乐池中。尽管Taras Maksimuk和朋友玩的很爽，可是草地却差点毁了。原来水池中的可乐后来全倾倒入草地，用水冲洗了好久，一星期后还是能闻到恶臭。

据美国《费城调查者报》6月27日报道，在出现第三起因屉柜固定不稳压死幼儿事故后，瑞典家具零售巨头宜家家居将于美国时间6月28日宣布，停止在美国市场销售有“死亡抽屉”之称的马尔姆抽屉柜，并对上千万购买该系列抽屉柜的用户给予退款补偿。 马尔姆抽屉柜问世已超过13年，以性价比优势进入了千千万万家庭，目前全球保有量达6500万件。但由于该系列某些款式重心过高，稳固性差，须固定在墙壁上方可安全使用，否则极易倾倒伤人。 自2014年以来，宜家马尔姆抽屉柜已经夺去三名幼儿的生命。2014年2月，一名两岁幼儿在卧室中被123厘米高的6屉柜砸死 同年6月，另一名23个月的幼儿被倾倒的3屉柜轧死 今年2月，明尼苏达州22个月的男孩泰德·麦基死在同系列写字台下。 事故发生时，泰德的父母在家，他们没有听到家具倾倒的响声，也没有听见孩子的惨叫。一条生命就这样无声无息地消失了。 鉴于前两起死亡事件，宜家曾于2015年致函2700万美国消费者（其中700万购买过马尔姆系列），强调“橱柜必须固定在墙上”，并称消费者可免费索取修理工具（包含墙壁固定装置）。一年内，宜家共发放30万套修理工具，但该公司发言人称，“显然消费者家中仍有不安全的产品存在”，因此，停售该系列抽屉柜并对消费者给予补偿是“正确的事”。 据业内专家透露，美国每年至少有38000起未固定的橱柜、电视倾倒伤人事故，数十人死亡。值得一提的是，尽管屡次发生倾倒伤人事故，宜家并未重新设计马尔姆系列家具。 截至周一下午，美国宜家网站上已不再显示较大的马尔姆抽屉柜。3屉、4屉、6屉款式均已下架，仅2屉柜尚在销售。观察者网小编查看了中国宜家官网，发现马尔姆全系列抽屉柜、写字台均有销售。 6月28日下午14:46分截屏 虽然宜家在“产品信息”栏目中提示，家具须用随附安全配件固定在墙壁上，但在实际操作中，固定上墙有时并非易事——须用电钻打孔，租赁房屋中更是须征得房东同意，并考虑墙面是否适合钻孔。此外，与美国宜家的消费者免费申领政策不同，中国宜家的墙壁固定装置“须另购”。