生活

最伟大的爱情才不是马尔克斯描绘的“爱在瘟疫蔓延时”，而是“爱在岛国充气娃娃大腿间”。 据凤凰网6月28日援引英国《每日邮报》报道，日本大叔Senji Nakajima终于找到了他自己的真爱——充气娃娃Saori，即便这位大叔在现实生活中是一位已婚人士，并且是两个孩子的父亲，但是他还是非常喜欢也非常享受这种特殊的关系。 日本大叔Senji今年已经61岁了，他和他的娃娃Saori 单独住在一所公寓里，大叔说他现在感觉非常的幸福。 只不过是为了解决生理需求用的，但在几个月的接触后他发现，原来这个充气娃娃才是和自己最配的人。 Senji说Saori不像其他的女人，她跟我在一起并不是为了我的钱。 Senji经常会推着Saori出去散步。 在大叔心里，Saori不仅仅是一个充气娃娃。 Saori和大叔不仅同床，每天早上起来他还会为Saori挑衣服。 Senji还会和Saori一起逛街，为她换一个新造型。 Senji觉得充气娃娃Saori是一个需要他帮助的女孩，跟她在一起，他能享受到很多美好的时光。 尽管随身带着Saori看起来很尴尬，但是大叔还是不厌其烦的把她抱来抱去。 在亚洲，购买充气娃娃越来越流行。购买一个充气娃娃的花费最多能达到35000元人民币。一个日本的充气娃娃广告称，购买了充气娃娃的人会再也不需要一个真正的女友。 见证“爱情奇迹”的日常  

6月27日消息，一年一度的“世界最丑狗大赛”在美国加州开幕。今年问鼎最丑狗狗的是兰博，17岁，吉娃娃和中国冠毛犬的混种。它双目失明，四肢像青蛙一样弯曲，身上还有疮，它的舌头垂在外边，生活不能自理要穿纸尿布。 主办方表示，希望通过大赛传递这样的信息：狗狗也许不完美或者有缺陷，但它们都是可爱的，应该被人们接受。 Himisaboo拿到了最丑狗狗大赛的第二名。   据悉，本次比赛有三名评委，他们按照狗狗的性格、外貌和观众投票综合为狗狗评分，但最重要的一点，参赛的狗狗必须是“天然丑”。 今年冠军的奖金是1500美元（约9960元人民币）和一座1.8米高的奖杯。

　　美得不要不要的!加拿大网友拍摄到的云瀑，像水一样倾泻而下，太美了!  

  　　多伦多市Parkdale区一间分租民房昨早发生火警，一名露宿者刚巧路过，看见民房的厨房冒烟，于是拍门叫醒屋内住客。屋内7名住客及时逃生，但仍有一名男子走避不及，当他由消防员从火场救出时，一度没有生命迹象，但经抢救后，男子又恢复呼吸，但情况仍然危殆。 　　火警现场为位于皇后街(Queen Street)夹Lansdowne Avenue地区一间民房。昨早5时10分，消防局接报，指区内一间民房起火，当消防员抵达现场时，只见浓烟从民房的地库厨房冒出。消防员迅速将火救熄。 　　消防队目Dave Denysek表示，起火现场是一间分租屋，事发时，刚巧有一名露宿者经过现场，全靠他拍门叫醒住客逃生。屋内7名租客才能及时逃离火场，但仍有一名男子未能及时逃生，当他被消防员救出时，已无生命迹象，但经现场救护员抢救后，男子又回复心跳、呼吸，但仍然危殆。 　　消防局初步相信，起火原因是有人在厨房煮食期间离开，民房内又没有安装烟雾警报器，幸有人及时察觉并提醒屋内住客逃走;否则，后果不堪设想。

　　一位华裔市民被警员发现在约克区一处路口没有依停车牌指示停车，遭警方发出告票。被告以警方庭上做证时未有正确描述汽车颜色为由，对初审裁定提出上诉，被安省法院（Ontario Court of Justice）驳回。 　　案中警员作证表示，发现一辆蓝色现代Elantra四门轿车，未有依停车路牌规定停车，警员尾随并截停该辆汽车，依例向驾驶者发出告票。警员表示，该辆违规汽车自始致终一直没有离开他的视线，即使警车内摄像机拍摄的影像显示两车间有一定距离。警员指该辆汽车为「深蓝色」，被告指在摄像中违章汽车显示为黑色。警员指摄像机未能如实反映汽车真实颜色，但他可以认定就是被告的汽车。 　　省法院指庭审程序无错 　　被告在上诉中表示，基于作为证据供给法庭的摄像中所显示汽车颜色，以及周边绿化的真实况存在落差，控方没有排除合理怀疑证明自己的汽车，与摄像中所拍摄的违章汽车为同一辆。控方指作证警员已合理解释被告汽车真实颜色，与摄像中所显示颜色存在差距的原因，且警方做证与摄像证据一致，证明当日是被告的汽车未有按停牌指示停车。 　　法庭驳回被告提出有关事发地点路名的争议，及对汽车所停位置、角度的质疑。被告又质疑在初审时法庭只播放所拍摄录像的视频部分而没有音频，因而未能反映当时被告在被截停时连续出说「不」，质疑警员搞错违章汽车的身分等情况。上诉法庭认为被告在庭审时未有要求出示证据，原被告双方对于只播放证据视频部分当时没有提出异议。即使被告被警员截停时真的提出过异议，也不影响案件结论。况且被告应该在庭审的交叉盘问时提出这一点，以便太平法官做出裁决时考虑。在上诉时提出这一点试图证明初审程序有错不能被接受。 　　安省法院指原庭审太平法官基于警员的作证，和摄像证据得出合理结论，庭审程序不存在错误，因此驳回被告的上诉。

多伦多共享自行车(Bike Share Toronto)将增设120个自行车站，预计于7月11日完成。 多伦多增设120个自行车站，范围扩及市中心周边。 (CP24) 据了解，目前多伦多约有80个自行车站，涵盖1000台自行车，这次增设120个自行车站，也额外增加1000辆自行车。主要的资金来源是安大略省府490万元拨款。安省运输厅长邓德华(Steven Del Duca)在记者会上表示，“共享自行车计划有效让社区更活跃，并创造更多就业机会及增加民众的交通选项。不管是习惯骑车上学、工作或休闲，这项拨款将扩大多市的自行车网络，使其更具持续性。” 目前自行车站多在市中心，但新据点安装后，范围将从市中心扩展到周边，包括市中心外的高密度社区。约20%的新站点会设在大多地区其他地方。这项计划采取注册会员收取年费方式。

据英国《每日邮报》6月26日报道，近日，一名加拿大女子拍摄了一段小猩猩的视频，记录了一只猩猩宝宝在尝试捶胸动作时，反将自己“捶”倒的滑稽瞬间。 视频中，这只小家伙蜷缩在草丛之间，在尝试站起来之前，试图抓住附近的植物来稳住自己。第一次站起来之后，猩猩宝宝开始尝试拍打自己的胸脯，但它完全低估了自己的力气，反倒把自己“捶倒在地”。第二次，小猩猩还是重复了第一次的结局。到了第三次，猩猩宝宝偷偷地看着周围，然后快速站了起来，把手举过头顶，但是又因为捶打胸脯太过用力跌入身后的草丛中。小猩猩摔倒之后，一脸惊奇，然后爬到身后的父母身边。 视频记录了这只猩猩宝宝的可爱模样，拍摄者和周围的朋友都被这只呆萌的猩猩宝宝逗得大笑。

美国汽车安全系统公司「LoJack」，每年都会针对前一年美国各州的失窃车款进行统整，作为各家车厂甚至是美国消费者购车参考之用。而日前，该公司也公布了2015年整年度的「失窃车复得报告书」（Vehicle Theft Recovery Report）。当中，令人瞠目结舌的，莫过于美国2015年一整年失窃车数量损害金额竟然来到美金1.12亿之多……。 已然堂堂迈入第七个年头的「汽车失窃复得报告书」（Vehicle Theft Recovery Report），当中表示，综观2015年失窃车1.12亿量的损害金额来看，当中又以日系车蔚为大宗。针对这类状况，LoJack研究人员表示，日系车主之所以成为窃贼心目中的盘中飧，主要原因在于日系车的在北美市场佔比可说相当高，同时在日系车的汽车零件由于市场需求度普遍较高，自然在流通价格上颇有利润可图。想当然尔，对于众家「侠盗猎车手」来说，当然就是垂涎三尺的「易下手目标」了……。 据了解，2015年北美地区最容易失窃的车辆Top10清单如下： Top1：本田Civic Top2：本田Accord Top3：丰田Camry Top4：丰田Corolla Top5：Acura Integra Top6：日产 Altima Top7：福特 F-250 Top8：福特 F-150 Top9：日产 Maxima Top10：雪佛兰Tahoe LoJack研究人员同时也表示，在这份2015年失窃清单当中，身价最为昂贵的是一辆2011年式样宾利 Continental GT，要价14万元美金。而历史最悠久的车款则是一辆1956年的福特 Fairlane。不过，车不见就真的找不回来了吗？这也不一定，就这份「失窃车复得报告书」（Vehicle Theft Recovery Report）来看，车辆失窃之后能够找回来的机率，当中又以美国加州最高，其次为德州、佛罗里达州、纽约等地。有趣的是，颁佈这份研究报告的LoJack公司，其所在的麻州失窃复得率可说是敬陪末座。不知道LoJack公司会不会觉得有点颜面无光……。

导读：中国的社会经济发展、汽车普及程度有目共睹，但是中国缺少一场大规模的交通安全教育课，我们在学校学到的大多数是如何走路，而没有人告诉我们应该如何开车，至少可以让我们从小就知道一些理论，譬如：有多少电动车司机知道圆圈的红灯轿车是可以右转的？而就这么一个基础的交通常识性问题，为何在教育上都没学到呢？ 行车安全一直是全社会关注的焦点问题，每每谈及行车安全，我们总是在想着ESP、防撞横梁、安全气囊，但却忘了影响行车安全最关键的因素——驾驶者。事故统计数据显示，造成人员伤亡的道路交通事故，有71.6%是由于驾驶员违法违规驾驶导致的，驾驶员安全意识薄弱、驾驶技术差、素质低下已经成为道路交通事故多发最主要的因素。 一名儿童在工作人员的指导下在模拟城市道路上驾驶"卡丁车" 近年来随着汽车在我国的大量普及，酒驾、毒驾、超速驾驶等危险驾驶行为层出不穷，给公共交通安全造成了极大的危害。从根本上来说，这种现象的多发，归根结底还是汽车安全教育缺失所造成的。 工作人员为儿童讲解交通安全知识 在我们小的时候，我们总是被教育过马路要走斑马线、要靠右行，却从未被教育开车要寄安全带、不能超速驾驶、不能开车闯红灯。而作为我们这个社会中坚力量的70、80后，由于小时候缺乏汽车安全教育，别说以身作则教育孩子下一代安全驾驶了，如果没有强制规定，很多人恐怕连系安全带都做不到，这就造成了汽车安全教育和日益发展的汽车社会脱节的不利现状。 国内的儿童安全座椅普及率远远不及国外，儿童在交通事故中的死亡率很高 到即将成为社会中坚力量的90后这一代，很多都是在大学期间匆匆在驾校考取驾照，领证后可能过个两三年才能自己买车，中间间隔这两三年时间，让本就不甚熟练的驾驶技术更加生疏，使得新手驾驶员行车事故多发，不仅危害自己的生命财产安全，还给其他的道路交通参与者带来了很大的威胁。由此可以看出，我国的汽车安全教育已经到了必须从娃娃抓起的地步了。 儿童交通安全主题公园内的模拟城市道路 其实欧美很多国家在幼儿园时期就开始对儿童进行交通安全教育，像英美等国，建有很多儿童主题公园，里面就是一个微型的现代城市，道路系统非常完善，高速公路、城市道路、交叉路口、停车场等设施应有尽有，还有很多供儿童练习安全驾驶、文明驾驶的卡丁车，使儿童从小就可以掌握道路交通安全法规，养成文明驾驶的习惯。 韩国现代儿童交通安全体验馆 我国周边的日本、韩国、澳大利亚、新加坡、新西兰等国在儿童汽车安全教育这方面也做的非常好。新西兰最大的主题公园“彩虹之端”本月16日正式启动了“儿童汽车城”项目，该项目旨在为5—13岁的儿童提供驾驶体验，让儿童从小就养成安全驾驶的意识，同时培养耐心、健康的驾驶心态，从而降低他们长大后成为“路怒族”的机率。 新西兰彩虹之端主题公园即将开建“儿童汽车城” 儿童安全驾驶教育，重点不是说能让他们学到多少驾驶技术，而是从小培养儿童的安全驾驶意识。驾驶技术可以练出来，但是安全驾驶的意识是长期形成的，不是一朝一夕的事情，从很多交通事故来看，往往是安全意识欠缺导致的，而非驾驶技术造成的，从这个角度来讲，推进儿童汽车安全教育要比办驾校重要的多。

曾经很多人的童年都幻想着能够拥有如同詹姆斯邦德电影系列中那些大反派的豪宅，虽然我们不喜欢这些坏人，但是他们对于艺术的品味还是值得讨论的。大理石和金子做成的装饰、地下游泳池、巨大的停机坪以及隐藏在地下的秘密车库、跑车与武器库都帅的一塌糊涂。当然，这些对于普通人来讲可能只能想一想而已，但是对于那些亿万富翁来说，已经成为了现实。 保时捷花园 这项极具创新的设计可以有效解决城市内停车空间饱和的问题，而且这种带有抽象派艺术的花园和伦敦或者纽约等发达城市的风格也是十分搭配的。 男人的小屋 可别想歪了，这座高科技车库修建在百米的高山上，装备了一台特殊的电子垂直起降机，护送这台法拉利458 Italia到下面的出口。悄悄地来，也悄悄地离开~ Craig Jackson的千万车库 美国著名拍卖公司Barrett-Jackson的创始人Craig Jackson最近向大家展示了他的千万级车库——里面当然是豪车无数！俨然汽车博物馆的感觉。 迈阿密汽车塔 该大厦内部设计有3个观光电梯，车主只要把车开到指定位置，一个自动机械手臂会将车吊起并放进电梯里，到达指定楼层后，再通过机械手臂帮助车主把车停好。此过程大约需要45-90秒的时间，而车主仅需将发动机熄火，静静地去欣赏窗外美景。虽然现在还没动工，但是已经有22个亿万富翁预购了不少房间，土豪就是任性！ 可以“漂”进去的车库 这艘豪华游艇简直就是奢侈的代名词——由意大利CRN公司设计的豪华游艇，拥有室内泳池、水族馆以及一个可以让快艇“漂”进去的停放空间，可以容纳8米长的快艇，简直是梦幻。 五百万美金的地下车库 又是一位富翁的车库，独一无二巨大的升降台连大型客车都能轻松抬起，如能亲眼见到绝对蔚为壮观。大房子就要配大车库！ 千万富翁的超跑私人停车位 新加坡的一栋超豪华高层住宅允许土豪们把自己的爱车停到自家卧室，让你起床就能看到停在卧室旁落地窗对面的爱车。感兴趣吧，一套住宅可是3600万起售！

奥迪、奔驰、宝马，谁更受年轻人喜欢？ 1. 对年轻用户的营销效果将影响奥迪、奔驰、宝马三者之间的销量差距，目前奥迪年轻化步伐小幅领先，奔驰增长迅速 2. 年轻用户争夺现状：奥迪多点开花，A3增长最快；奔驰潜力巨大，C级、GLK已发力；宝马5系上牌量最多， 但SUV急需发力 3. 未来几年年轻用户争夺走势：奥迪或继续领先，奔驰或反超宝马 近几年，随着公车改革持续推进，互联网一代中产阶层不断崛起，如何争取90后、85后等更多年轻用户，已经成为奥迪、奔驰、宝马三巨头重中之重的事情：2015年85后已成我国车市最大的购车群体，上牌量高达376万辆，比当年整个印度的汽车销量还高出很多；2015年90后上牌量增长高达87%，是各大年龄段中增长最快的。 一、对年轻用户的营销效果将影响奥迪、奔驰、宝马三者之间的销量差距 奥迪、奔驰、宝马（ABB）的品牌营销主要对象就是年轻用户，且对年轻用户的营销效果将影响三者之间的销量差距：在50-65后（截止2016年的年龄大体在47-66岁）的用户段区间，ABB三者的分布比例高度接近；在70-80后（大体年龄在32-46）年龄段，宝马分布比例小幅领先；在85-90后（大体年龄在22-31岁）年龄段，奥迪分布比例小幅领先。   二、ABB上牌量增幅差异显著，奔驰年轻用户增长迅速 2015年虽然奥迪在各大年龄段的上牌量都处于领先位置，但奔驰增长最快，尤其是85后、90后的增幅都超过了140%，奥迪、宝马在85后、90后的增长大体都在80%和100%。如继续保持这种速度，未来一两年，奔驰90后用户的上牌量，极有可能反超宝马。   三、年轻用户车系上牌量TOP10中，宝马5系上牌量最多，奥迪A3增长最快 2015年，在80后、85后、90后三大年轻购车群体的车系上牌量TOP10中，宝马5系都位居第一，宝马3系排名第五，二至三名都为奥迪的A6L、A4L和Q5；从增速来看，奥迪A3遥遥领先，在三大购车群体的增长都超过300%，其次是奔驰C级，增长都在200%左右；从占比来看，在三个年龄段中，奥迪、奔驰、宝马的占比都为50%、30%、20%……宝马的营销重点应当更多倾向SUV等更能吸引年轻用户的车系上。   四、在年轻用户争夺中，奥迪已呈现多点开花态势 随着年龄的降低，奥迪主要车系的上牌量结构更加均衡：2015年奥迪A4L、奥迪A3、奥迪Q3等逐步缩小与奥迪A6L的差距，尤其是90后用户，奥迪A4L以8811辆的上牌量，超过了奥迪A6L的8309辆。另外，奥迪A3上牌量增长强势，85后、90后尤其明显，都在四倍左右。   五、在年轻用户争夺中，奔驰拥有巨大的增长潜力 2015年奔驰C级、GLK的上牌量增长最快，C级的85后、90后增长都超过了200%，GLK的90后用户增长124%。另外，GLA、CLA等在争夺年轻用户方面，都有很大潜力。未来几年，在争夺85后、90后等年轻用户中，奔驰绝对是不可低估的力量。   六、在年轻用户争夺中，宝马SUV等急需发力 2015年，宝马上牌量主要集中于5系和3系，X1、X3、X5等SUV车型的上牌量远不如前两者。在85后、90后等年轻用户中，也是如此。目前，宝马面临的年轻化挑战，远比奥迪、奔驰要大，尤其是在SUV领域。   七、未来几年的年轻用户争夺中，奥迪或继续领先，奔驰或反超宝马 就2015年的上牌量来看，奥迪2012年启动年轻化战略后，目前已抢得先机，A4L、A3、Q3等多款车齐头并进，获得了不少年轻人的青睐。奔驰相对落后，但潜力很大，尤其是GLA、CLA等。在未来几年，奔驰极有可能在90后等年轻用户领域获得突破，上牌量或反超宝马。当然，挑战与机遇并存，宝马在SUV领域的潜力很大。

近几年随着国内经济形势的发展,以家庭为单位的汽车消费者越来越多，家庭中儿童乘车的问题日益突出。据相关机构统计，我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故，是欧美国家的2.5倍。这其中很大一部分原因就是没有给乘车儿童配备合适的儿童座椅而酿成的事故，而目前国内儿童座椅的使用率只有0.1%。 考虑到儿童安全座椅的重要性，选择一款好的汽车儿童安全座椅势在必行，好的汽车儿童安全座椅能和车辆固定匹配，并能全面地考虑小孩的身体在撞击时的全身受力状况。近年来， 国内、外各类汽车儿童汽车安全座椅品牌如雨后春笋般冒出，充斥着整个汽车儿童安全座椅市场。 市面上琳琅满目的品牌，让人看着眼花缭乱，到底怎样才能买到适合宝宝的并且质量好的汽车儿童安全座椅呢？  选购首要条件：根据汽车本身的固定接口 选购汽车儿童安全座椅一定要获悉自己汽车的接口型号，避免购买的汽车儿童安全座椅不能够正确安装。汽车儿童安全座椅接口主要有ISOFIX和LATCH两种，其中LATCH接口是在ISOFIX接口的基础上，添加了上挂钩固定点。故配置LATCH接口的座椅可以使用3种固定方式，而配置ISOFIX接口的座椅只能使用两种固定方式，如果汽车座椅没有以上两种接口，则只能使用成人安全带固定方式。 安全带通用式 这种安装方式较为普遍，因为安全带是所有车型的标配，而ISOFIX接口和LATCH接口并不是所国内车型都配置了。安全带安装式可以兼容大小类型的儿童安全座椅，可以支持儿童座椅正方向固定/反方向固定两种形式。这里要说一点：1岁以下婴幼儿的安全座椅必须反向安装，且仅位于后座；1~4岁之间的儿童，安全座椅正向安装的前提是体重满足9kg以上，且能独立坐着；7岁以上儿童，可使用增高坐垫，配合使用成人安全带。 ISO FIX接口式 ISO FIX是1990由欧洲颁布的实施对儿童座椅的标准，全称为(International Standards Organization FIX)儿童安全座椅固定系统，我们看到很多欧系车型都会标配（看看国内的普及速度，此处省略一万字吐槽），这个标准的推出也统一了各种固定方式。ISO FIX接口位置一般在后排座椅靠背底部，可以看到有ISO FIX标示，一个座椅配备两个接口的方式。只要儿童座椅有ISO FIX标准接头就可以快速安装上，而且不需要使用安全带。 LATCH接口式 LATCH全称为“Lower Anchors and Tethers for Children”，这是美国2002年出台的一个安全座椅标准。这种接口方式采用三点固定式，其中两个接口在座椅下方，与ISO FIX是通用的，另外一个接口在座椅头枕后方，而SUV或者MPV车型则在座椅靠背后方，它的特点可以概括为：比ISO FIX多一个挂钩，同时兼容ISO FIX方式，同时价格成本较低。也就是说LATCH接口的儿童座椅可以安装在配备ISO FIX接口的车上，但是ISO FIX接口的儿童座椅却不能安装在LATCH接口的车上。 分类选购：主要依据儿童的体重和身高 安全座椅等级划分基本都参照欧盟的认证标准分为（0，0+，I，II，III总共5个级别）级别表示座椅能够承受的体重及年龄范围。但部分安全座椅适用于1-2个级别，也有少数可调节范围较大的型号能承受较大的级别跨度。0/0+级：适用于 出生-13公斤，0/I级：适用于 出生-18公斤 （0-4岁），I级：9-18公斤 （9个月-4岁），I/II/III级：9-36公斤 （9个月-12岁），II/III级：15-36公斤 （4-12岁）。基本上儿童安全座椅的选择主要参考指标为体重及身高，而岁数仅供参考。主要是因为现在的孩子营养都很好，所以很多孩子身高体重都不同程度的超标，年龄参考就失去了意义。 后向式儿童安全座椅/提篮 1岁以内、身高在80厘米以下、13公斤以下婴幼儿要使用提篮式安全座椅，且必须反向安装。这是因为婴幼儿颈椎、头骨等部分都非常脆弱，而且头部重量几乎占体重的50%。如果和车内座椅同方向安装，在紧急制动时幼儿身体前倾，重心前移，头部向前运动，很容易受到伤害。所以一定要把座椅反方向安装，这样再遇到相同情况，婴幼儿受力时会因惯性被按在座椅上，此时座椅可以起到很好的衬托作用，保证了婴幼儿安全。而且从另一个方面说，座椅反方向安装也更有利于家长照顾孩子。 前向式安全座椅 适用于1到4岁的儿童，体重在9~18kg之间。这个阶段的孩子如果你希望孩子超前坐，那么首先需要确定的是他已经能独立坐着，且体重在9kg以上。 增高座椅/增高垫 适用4到12岁的孩子，体重22kg-36kg，身高140cm以内。车辆内的安全带都是按成人设计的，仅适用于身高140cm、体重36kg以上的儿童。对于身高体形发展尚未健全的儿童来说，若只使用车上安全带，当碰撞发生时，反而会伤害宝宝脆弱的颈部，根本起不到安全功能，这个时候使用增高垫就可以很好的解决这个问题。当然如果你的孩子不满足22kg，这个时候可以使用一种增高座椅，等到孩子达到使用增高垫的要求，此时可以拆掉增高垫的背靠而变成增高垫的形势。 目前也有一些厂家生产出可以兼容适用于1岁到12岁，体重在9公斤-36公斤之间的儿童使用的组合安全座椅，但是这种产品的缺点在于，1岁和12岁的儿童个头差别相当大，所以对较小婴儿来说不会太舒适。 座椅产品是否取得安全认证： 国外应用较广泛的认证标准ECE R44、FMVSS 213、ASTM 、JISD0401，其中最严格的是欧洲强制标准ECE R44。从2012年7月1日起，我国正式实施的相应国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》 (GB 27887-2011)也是依据ECE R44制定的，购买欧洲国家的进口产品时可以查看其认证标志。 这里要说一点，2012年国内只是发布了相应的实施标准，到今天为止还并未列入强制法规。所以在此强烈呼吁将儿童安全座椅相关标准纳入强制执行的机动车法规。 自2015年9月起，中国汽车儿童安全座椅便进入了3C强制认证时代，未获得3C认证证书和未标注3C认证标志的机动车儿童安全座椅，将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。通过3C认证的儿童安全座椅生产厂家，将在其产品上加贴3C标志，每一枚“CCC”标志都有一个唯一的编码，每个编码都有对应的厂家及产品，认证标示发放管理中心在发放时，已经将该编码对应的产品输入计算机数据库中，消费者可通过消费者可通过国家质量认证中心进行编码查询。 2015首批通过3C认证安全座椅品牌有以下几个： 作为国内权威的儿童安全座椅测评——中汽研C-NCAP测试，自2014年起，已对两批共44款汽车儿童安全座椅产品进行评测，并覆盖多个国内外品牌。测试结果显示，汽车儿童安全座椅总体表现欠佳，“不推荐”成为最多等级评价，而获得“良好”的产品却寥寥无几，获“优”等级更是凤毛麟角。 该测评项目包括使用方便性能评价和碰撞安全性能评价两项。儿童约束系统中评价中最高分为40分，其中碰撞安全性能试验满分为32分，使用方便性能评价满分为8分，两项评价内容得分之和为儿童约束系统产品评价的最终得分即总分。并按照以下条件确定评价等级。其中，宝得适第一、宝得适分别以37.92、37.65高分成为最大赢家。 最后飞灵君再给大家一个儿童安全座椅的提示： 1.选购座椅需考虑孩子的年龄、身高和体重； 2.开车时尽可能让你的孩子在座椅上，并且尽可能根据他们的体重和身高进行调节； 3.13岁以下的孩子务必选择合适的安全座椅。

保险公司和汽车公司之间是一种互相监督的关系。车子安全性越高，保险公司需要赔付的保险金就越少，这也就是为什么IIHS碰撞测试的含金量高，测试标准特严苛的原因。 如果把安全碰撞测试比作成车企的人生大考，IIHS毫无疑问是最难考的清华北大了。由于利益相关，IIHS的测试难度比E-NCAP、C-NCAP等机构更为变态，比如赖以成名的25%小重叠碰撞，在约为64.4km/h的车速迎面撞上刚性壁障，碰撞区域仅车身宽度的25%，小面积造成了高压强，而且避开了纵梁，破坏力简直是摧枯拉朽。 不知道大家是否发现，25%小重叠碰撞都是对车辆左前部进行测试，再由此得出安全性评级，也就是说，这项测试主要考察驾驶座的安全性，汽车制造商可以有的放矢，着重于驾驶座一侧的结构强度。 但调查研究表明，副驾驶座的危险性甚至要高于驾驶座。一是前排座椅的安全缓冲距离较短，二是遇到危险时，驾驶者会出于本能地往左打方向盘，更可能导致副驾驶座的乘客被迎面碰撞，或者被惯性甩出。 近日，IIHS选取七辆SUV车型进行25%小重叠碰撞测试，但这一次IIHS考察的是副驾驶座的安全性，所以特意用车辆的右前部去碰撞。这七款车分别是：现代途胜、别克昂科拉、本田CR-V、马自达CX-5、日产Rogue、斯巴鲁森林人和丰田RAV4。 在以往的25%小重叠碰撞测试，这七款车都获得了GOOD（优秀）评级，但这一次的测试结果却令人咂舌。七款车当中只有途胜获得优秀评级，其它车均是良好或以下，丰田RAV4甚至拿了个POOR（不及格）评级。 如上图所示，左边是RAV4的驾驶座，右边是副驾驶座。可以明显发现，副驾驶座的受挤压程度更高，A柱变形严重。 驾驶座和副驾驶座的保护效果有明显落差，很可能是车企为了满足25%小重叠碰撞标准，对保险杠左侧进行加固。比如上图的RAV4，左边就多出一块厚厚的加固件，和RAV4类似的还有日产Rogue。相比驾驶座，这两款车的副驾驶座溃缩严重，RAV4的副驾驶座入侵量要比驾驶座多33cm，其次是Rogue的25cm。 为提高安全性，RAV4采用了最简单直接的的办法——安装加固件。马自达CX-5则采用不同的方法，在左侧保险杠中加入不同材质或者增加几毫米的厚度，从外观来看没什么区别，但效果显著。除此之外，方向盘和踏板能提供额外的支撑力，这也是驾驶座入侵量少于副驾驶座的一个原因。 看到这里，可能会有读者骂车企投机取巧，就像是考试划题，IIHS要考啥，我就重点突击啥。但车企本逐利，这样做无可厚非，大可不必端上“弄虚作假”的帽子，即便是安装加固件，它也确实提升了驾驶座的安全性。 这一次突击考试，IIHS老师的态度还是挺温和的，或许结果早有预料。IIHS的25%小重叠碰撞之所以只考察驾驶座，原因很简单：路上跑的每一辆车肯定会有一名司机，但副驾驶座就不一定坐人了。驾驶座确实应当重点保护的，不然司机不醒人事，全车都得跟着倒霉。 IIHS执行副总裁David Zuby表示：“对于车企只着重加强驾驶座一侧，我们没有感到意外，事实上IIHS鼓励他们这样做，因为这样可以在短期内提升驾驶座的安全性。然而随着时间的推移，我们希望副驾驶座也能达到相似的保护水平。” 回想2012年，IIHS初设25%小重叠碰撞项目，当年的测试车型是一死一大片，为了在来年考个好成绩，各大汽车制造商不得不发奋图强，改变原来结构设计。俗话说，饭要一口一口吃，路要一步一步走，IIHS有预谋地给几年时间，让汽车制造商先迈好第一步。 这一次的突击考试打响了IIHS标准改革的信号，据官方透露，IIHS最早会在2018年纳入右前部的25%小重叠碰撞，作为安全性大奖的标准之一。对于消费者来说，此举无疑值得称赞，谁也不愿“老婆座”充满危险，不是吗？

日本人是出了名的和谐友好。据说在日本有一条不成文的规矩：前车变道时提前打开转向灯后还会等待后车的允许，此时后车闪大灯就是说明允许前车变道，前车完成变道后，还会开一下双闪表示谢意，如果两个驾驶员见面，一定会互相90°鞠躬不停地说“阿力嘎多”。 或许是为了消除这些繁文缛节，灯厂工程师就干脆在 A4上推出颜文字车灯装置，此套装置能根据在主驾驶座椅内的脉搏纪录器来改变表情，比如显示(; ’ ? `)就是表面驾驶员心情枯燥无聊，以通知周遭驾驶提前进行预判闪避，而本来双闪是用于紧急情况，为了防止周边车辆驾驶员误判，奥迪用(人’ ? `)来表示感谢，不过这套高科技需要花费4500美元折合人民币29000元，对于 A4的意向消费者还是相对昂贵。 车灯对汽车所起着的重要作用我就不赘述了。一句话，车灯是交通通勤中最重要的沟通器官。自从有了车灯，车主无需摇下窗户大喊，我准备左转了，我准备倒车了，我车抛锚了…… 勒芒不同组别车灯颜色不同，从高到低排，LM P1到LM GT2的头灯颜色依次为蓝白色-白色-浅黄色-黄色，当低组别赛车后视镜出现高组别车型车灯颜色时，就一定要让车避免缠斗。 每辆勒芒赛车车身两边都有三颗灯，点亮几颗即表示此时在该组别第几位。 最近 IIHS即美国公路安全保险协会，世界上最权威的两家碰撞测试机构之一（另一家是国内车迷耳熟能详的欧洲 E-NCAP），他们意识到车灯的亮度和清晰度极大影响行车安全，就对市面上数款车型的车灯进行评测。清明节时发生在沪蓉高速的重大连撞事件，正是因为许多人在大雾天气情况下仅开车灯但不开穿透性更强的雾灯，结果后车看不清前车，导致驾驶员无法及时做出反应。 以下为IIHS的前灯测评排行榜： 美国人对安全标准十分苛刻，美国也算是各种条条框框最多的国家之一，就连车灯也不放过。 1940年，美国颁布关于车灯的法律：所有车只能用一种车灯即两个7英寸的圆灯。随后长达30余年间只是对法律中的尺寸和造型进行修改，如1957年在凯迪拉克和克莱斯勒的推动下，联邦政府才同意可以采用四个5又3/4英寸的圆灯，而到1974年才可以使用矩形灯。 1957年克尔维特 C1 1958年克尔维特 C1 另外车灯前面不能存在任何遮挡物以保证灯光畅通无阻，所以厂商必须拆下灯罩，直接将车灯暴露出来，但这种单调设计实在太反空气动力学，也失去太多美感。虽然欧洲不接受这种法律，但美国是世界上最大的市场，有奶就是娘，所有想要在美国贩卖的汽车都必须遵守法律，于是出现同一款车型在欧洲和美国采用不同造型车灯的情况。而打擦边球的弹跳式大灯在此情况下应运而生，在不用灯时，隐藏车灯就能和车身融于一体形成一个平面，可以有效降低风阻。 欧洲市场捷豹 E-Type 美国市场捷豹 E-Type（车灯不同） 虽说美国制定车灯的法律都是为了安全行车，在上世纪30年代，众多车厂生产出大量不同尺寸和造型的车灯，工程师也不注重防眩光，灯泡可靠性也低，州和州对车灯的规定也不尽相同，这对车灯的使用和维修造成极大的麻烦，美国政府直接一了百了，干脆统一车灯设计，所以说，不要作就不会死。 但无论如何该条法律都严重限制车灯的发展和设计师的发挥，按历史的长河看来算是一种退步，现在美国人对车灯又开始发话，IIHS和 NHTSA（美国高速公路安全管理局）刚宣布到2019年就要将车灯性能列入新车安全评级，到时除了最重要的碰撞成绩，车灯也会成为一个重点关注对象。 车灯在汽车130余年历史中，属于发展缓慢的构件，在19世纪80年代，白炽灯尚未普及时，车灯还是以乙炔或煤油作为燃料，由于乙炔车灯在大风大雨中的稳定性更佳也更受欢迎，不过当晚上行车时，车主都要亲自去点亮车灯。 到1898年，哥伦比亚电动车厂生产出第一个搭载于汽车上的电灯泡，不过还属于昂贵的选配件，毫无疑问这一噱头没引起大轰动，历史上任何变革向来如此，需要一段时间让人们适应变化以及不断改进。未搬走的两座大山也挡在电灯普及的道路上，首先灯丝使用寿命太短，其次爱迪生在1879年改进的白热电灯需要通足够大的电流，当时制造一个体积小，功率大的发电机仍存在一定难度，所以一直到1904年前，乙炔灯还是众多汽车的标配。 采用乙炔车灯的摩托 此时汽车多数只有前车灯，毕竟汽车还属于奢侈品，数量说不定还少于同时期的珍稀动物，车厂还停留在以驾驶员的角度设计汽车。直到1908年，一家名为 Pockley的汽车电气照明公司，推出世界第一套电驱动车灯套装，包含前后车灯以及示宽灯，即现代车灯构成的雏形。 而爱迪生之前经过1600余次实验才找出可连续点亮200小时的竹丝，结果在1904年奥地利人亚历山大·成斯特和弗兰兹·那曼说换就换，因为他们发现钨丝白炽灯的照明时间比竹丝耐久3倍，而且属于可见光的光谱范围更广，不仅如此，钨丝灯的光源具有漫射，散射等多种照射形式，实用性也更进一步。 钨丝灯 不过大家在日常生活中肯定会发现老式灯泡用的时间越久，灯泡会愈加发黑，亮度也会减弱，这是由于钨丝受热升华成蒸汽，上升之后又遇到温度较低灯泡内壁，就会在内壁凝华成黑色的固态钨，钨丝升华后灯丝变细造成电阻变大，所以灯泡发黑，亮度越暗，另外仅有十分之一能量转换为光能的钨丝灯是最大的黑点。这样一来车灯需要经常更换，十分不方便，于是机智的人类便往灯泡里充入卤族元素的气体，以提高钨丝的熔点和寿命。 在1962年，欧洲人生产出第一颗车用卤素灯泡，不久欧陆数个国家也将卤素灯泡写入法律，强制规定新车需要配备卤素灯泡，不过这条规定也没有换来车厂的怨声载道，因为卤素灯的发明确实是一件大好事，能量得到大大提升，而且在雨雪，雾霾低能见度天气里，卤素灯的穿透力极佳，甚至好于氙气灯。但车轮上的国家—美国又再次和人与众不同，在1978年之前规定不能使用卤素灯泡，只能采用阻燃（阻止燃烧而本身并不容易燃烧的保护材料）车灯。 采用卤素灯泡的现代胜达 随着科技的进步，灯泡不需要灯丝也能发光，氙（和“先”同音，而不是读作“山”的“疝”）气灯指内部充满包括氙气在内的惰性混合气，再通过启动器和电子镇流器将电压提升到23000伏以上，然后击穿氙气让其在两个电极之间形成电弧并发光，降低功率同时提高亮度，当然成本比普通灯泡更高，所以市面上氙气灯的价格和质量也良莠不齐，至今氙气灯还只是在一些车型的中高配或选装上出现。 采用氙气灯的道奇挑战者 1991年的宝马 E32 7系则是第一款使用氙气灯的车型，欧洲和日本对氙气灯偏爱有加，在灯具市场中已占到一半的份额。国人也喜爱氙气灯，更喜爱加装后不加透镜，但原厂的反光灯碗已经无法将氙气发出的光聚集，而散射的灯光可以让对面的车辆或行人瞬间失明，即使不加透镜的氙气灯亮度更高，成本更低，但为了自己和别人的人身安全，改装氙气灯一定要加装透镜。当然氙气灯也不是十全十美，亮灯后需要延迟几秒才能达到额定亮度，所以目前多数汽车用于紧急提醒的远光灯还是采用卤素灯泡。 宝马 E32 7系 随着环保问题日益严峻，LED灯开始走入大众的视野，简单来说，LED中文名发光二级管，就是一个能够将电能转化为可见光的半导体构件，既然打出环保的名号，LED最大的优点就是能量利用率比卤素灯和氙气灯都高，而且 LED灯比氙气灯更安全，只要12伏的直流电即可随点随亮，不需要上万的电压，也丝毫没有氙气灯的延迟。 奥迪 R8 俗话说，一分钱一分货，两分钱两分货，一块钱三分货，性能优秀又绿色的 LED灯所需的投入更高，单一 LED灯需要至少130个零件，以及定制印刷电路板，铝制散热片和反射镜等等，如果散热不佳就会极大影响寿命。最爱 LED灯的人除了环保人士，其二就是设计师，单个 LED灯体积小，可以随意设计和拼装。 奥迪绝对是引起全民加装 LED的始作俑者，2008年8月奥迪 A6发布小改款，直观最大的区别就是灯具，前灯加上一条显眼的 LED日间行车灯，后灯遍布  LED灯泡。8年前如果在大雾天气情况下，一辆开着 LED灯的黑色奥迪 A6驶过面前绝对是震撼的视觉体验，再之后的事情就是各种车型一改款就是上 LED行车灯，或者车主自己加装恶俗的汽配城 LED灯。 奥迪 A6 眼看 LED灯逐渐烂大街，奔驰新 S级外观和内饰的灯具都采用 LED灯，作为灯厂的奥迪对此表示玩灯泡已经太没意思了，奥迪玩灯玩到灯不只仅仅是灯，改款 A8前大灯采用 LED矩阵大灯，由25颗 LED远光灯摄像头，激光测距仪和亮度传感器等零件组成。夜间行车时，矩阵式大灯全时采用远光灯照明，一旦系统光源传感器探测到前方出现行驶车辆，便会自行调整防止闪瞎前车，甚至监测到行人时，数颗 LED单体便会对行人头部下方闪灯进行提醒后方来车。 当世界对这套黑科技震惊不已时，奥迪玩灯又玩出花来，新 R8采用更高逼格的镭射灯，遗憾的是这次抢到头条的却是宝马 i8，就因为同样采用镭射大灯的 i8比 R8更早交车，以后历史车书只会写“宝马是第一家量产镭射大灯的厂商”，实际上奥迪先研发出镭射灯后，当时只搭载于2014的勒芒赛车 R18，结果让宝马占得先机。 i8的镭射大灯包括激光光源、反射镜、黄磷滤镜以及反射碗四个零件，激光会经历“射出、穿透、反射，再反射”四个过程，首先三束蓝色激光先从激光器射出，然后经过反射镜，又聚焦到黄磷滤镜产生白光，之后在反射碗上再反射一次，最终形成集中照射的圆锥形光束射出车外。镭射灯二极管直径仅为几微米，但照明距离几乎是 LED远光灯的两倍，能耗相比 LED灯再减少30%，不过成本高是未能普及的关键。 或许在未来，车厂会在车灯上大做文章，车灯会越做越花，以后汽车评测还要增加一项对车灯的评测，但人类努力推动科技的进步都是为了让生活更加美好便捷，而且新科技最初都不会受待见，时间会证明一切。

开车时候很多人都喜欢使用定速巡航器，解放了右脚外车辆速度保持恒定后行驶最省油，很难想象这个装置是由一个不能开车的盲人发明的。 汽车发明以后，很早就有能使汽车保持匀速行驶的构想，1910年Peerless汽车公司首次采用了蒸汽发动机上的离心调速器来控制车速，这个调速器采用重力原理，在车辆行驶上坡时自动增大发动机油门，在下坡时自动减小油门，这个设计提升了车辆匀速行驶的能力，但是它还不能解放驾驶员的右脚。 第一台汽车定速巡航系统是由美国盲人发明家Ralph Teetor发明的。Ralph Teetor发明这个设备的起因源于一次乘车经历；他的律师开车带他出行，在行车过程中他们谈论一些事情，可每轮到律师说话时他都会把车速放慢，当轮到Ralph Teetor说话时，律师又会专心开车把车速加快，这种忽块忽慢的乘坐体验让RalphTeetor很不爽，于是他决定发明一个能让汽车保持均匀速度行驶的机械。 1945年，他的第一台定速巡航系统研制成功，它的系统通过发动机传动轴的转速计算车辆行驶速度，通过电磁螺线管调整节气门控制车速。在如何起名上费了番周折，他想过“Controlmatic”，“Touchomatic”，“Pressomatic”和“Speedostat”几个名字,最终还是觉得“Cruise Control”这个名字比较合适。 Ralph Teetor的定速巡航器发明后，很长时间里都没有得到商业化，转机出现在十几年后，1958年款克莱斯勒帝国轿车首次装备了它。使定速巡航真正流行的是1973年爆发的中东石油危机，定速巡航系统节省燃料的优势充分体现出来后被各个汽车厂所接受，1974年款的美国轿车都提供了定速巡航配置选装。

  华裔夫妇在超市购物停车，去对面餐馆吃饭后车被拖。（美国《世界日报》/俞姝含 摄） 据美国《世界日报》报道，纽约一对华裔夫妇开车到法拉盛华人超市买菜，购物后把车留在超市停车场，到对面餐馆用餐，返回后却撞见两名拖车工准备把车拖走，最终警方出面协调，夫妇支付136美元拖车费了事。日前夫妇将此事在网上发帖，对此强行拖车的行为谴责，引起不少网友关注。超市工作人员则表示，顾客虽为免停车费，仍不得在购物后长时间停留。 近日，一名华裔女子与丈夫一起在位于法拉盛北方大道的某超市买菜，将车停在超市外的停车场，于晚间8时45分买完后走到街对面的新亭餐馆用餐，才刚走回停车场，就有两名西语裔的拖车工一路小跑到他们的车边，准备用工具进行拖吊。丈夫立刻上前抱住车轮胎制止，双方争执不下还爆发肢体冲突，造成他腿部擦伤。华裔妇女表示，她将超市购物的收据给拖车工，但对方仍坚持拖车。她只好立刻拨打911，纽约辖区109分局警员赶到现场，了解经过之后却要求双方自行解决，未对任何人进行逮捕。最终她只好向两名拖车工支付136美元，拿回车子。 华裔妇女回到超市投诉此事未果，回家用Yelp搜索后，发现在同一周内也有人经历类似事情，决定在微论坛上发帖叙述此事，“我们来纽约四年，基本上每个星期都会到法拉盛买菜，从来都没有发生过类似的事情，希望看到帖子的华人朋友有个警戒”。 超市工作人员表示，根据超市的监控摄像显示，该华裔妇女与丈夫从超市离开后在对面的餐馆用餐一个多小时，“我们为顾客提供免费停车场，如果是离开10分钟，我们可以理解，但就好像用洗衣房，太久不拿会影响到下一个顾客的使用”。他直言，在女子将此事在网上公布后，超市相关工作人员遭亲朋好友和社会各界的舆论压力，自从他在网上回复，指出当时拖车工并非如女子所说有殴打其丈夫，两人在对面餐馆的用餐时间为一个多小时，而不是帖子上所写20分钟，不利超市的舆论才渐渐消失。  

据英国《每日邮报》报道，近日，网上一组可爱的图片吸引了网友们的注意力，澳大利亚珀斯动物园6个月大的树袋鼠宝宝在妈妈口袋里探出脑袋，呆萌可爱。 照片中，袋鼠妈妈Kaluli正尽情地吃着花椰菜，而袋鼠宝宝米安则摇着尾巴缓缓地将自己的小脑袋从妈妈的口袋里探了出来，可爱至极。 澳大利亚一位动物守护者克里表示，园方通常会尽量在不打扰Kaluli的情况下，使用一些设备以获取有关米安的一切消息。米安是36年来第一只在珀斯动物园出生的树袋鼠宝宝。该物种如今极度濒危，而米安已被列入全球育种计划，是该计划内仅有的15只雄性树袋鼠之一。

  2016年6月27日报道，时值暑假，一些富二代在社交网络上PO出自己的生活照，其奢靡生活令人咋舌。富二代有的晒出游艇照，有的晒出豪饮的照片。 一名富二代让比基尼美女将香槟倒入其嘴中。 富二代们将一些酒倒入海中。 还有与比基尼美女共舞的富二代。 一名富二代在夏威夷与其直升机合影。 一名富二代po出其在私人飞机上的照片。 富二代与其豪宅合影。 富二代与其豪宅合影。 还有直接晒名包中的钞票的。 晒房子的。 晒聚会的。 又是晒飞机的富二代。 

  据外媒6月27日报道（具体拍摄时间不详），胆大无畏的风暴追逐着Maximilian Conrad来自德国，他和几个朋友，穿越美国德州、俄克拉荷马州和堪萨斯州拍摄到一组最骇人的极端天气照片，包括有龙卷风、超大胞雷雨云和闪电，让人不得不为自然母亲的强大力量所折服。   德国“追风者”Maximilian Conrad穿越美国德州、俄克拉荷马州和堪萨斯州拍摄到一组最骇人的极端天气照片，包括有龙卷风、超大胞雷雨云和闪电。

“过街老鼠人人喊打”在印度的一间庙并不适用。因为在这间神庙中“住”了超过2万只老鼠，人们膜拜老鼠并供养牛奶、谷物。若有人踩到老鼠，还会受到处罚。 据台湾“中央社”27日援引《今日邮报》（Mail Today）报导，印度拉吉斯坦邦（Rajasthan）的卡尔尼玛塔（Karni Mata）女神庙，是印度知名的鼠庙，里面住了超过2万只老鼠。这也是全世界唯一一座供奉老鼠的神庙。 卡尔尼玛塔神庙 印度教徒相信，女神卡尔尼玛塔的继子是阎王转世，而阎王让卡尔尼玛塔的子孙都转世为老鼠，因此这些老鼠都是女神后裔，非常神圣。 还有一个故事版本指出，有一支2万名士兵的部队打了败仗，逃往卡尔尼玛塔神庙所在的德斯赫诺凯城（Deshnoke），原本应该处死。但女神卡尔尼玛塔慈悲，把他们都变成老鼠以代替处死，因此这2万名士兵发誓永远在女神的神庙周围守卫，服侍女神。 神庙内横行的老鼠 神庙内横行的老鼠 神庙内，老鼠在喝牛奶 不管哪个故事为真，但卡尔尼玛塔神庙充斥着老鼠，人们以巨大的金属碗盛装牛奶、谷物供养、膜拜这些老鼠，却是不争的事实，也因而声名大噪，吸引许多游客前来参观。 由于庙内大多是棕色和黑色的老鼠，信徒相信，如果在庙中能看到稀有的白老鼠，就是受到女神的赐福。信徒米西拉（Mishra）说，她很高兴在庙内看到一只白老鼠，她相信这会为她带来好运，因为这是女神赐福。 庙中的祭司会警告入庙参观的游客，不能踩到老鼠，否则就要购买银色或金色老鼠塑像放在庙中，当作赎罪。 排队入场的游客和信众 排队入场的信众和游客 不过，虽然庙中有这么多老鼠，奇特的是这一带并未发生过鼠疫，庙方说，这些老鼠都受到很好的照顾。 （综合 “中央社”、网易新闻等报道）

一名男子近日搭台北捷运时，惊喜发现一名超长腿正妹，不禁大赞「那个腿...应该是我今年看到最美的」。照片PO上网后，迅速在PTT表特板爆红，该正妹虽迷倒大批乡民，但她疑似坐在行李架上，也意外掀起论战。 网友juice074在PTT表特板PO照指出，友人20日下午在北捷剑潭站拍到「超神腿美女」，他观察该名正妹打扮时髦，穿衣品味好，「感觉蛮有钱 的，chanel新款凉鞋配爱马仕」，尤其「那个腿...应该是我今年看到最美的」，于是决定将照片PO网，跪求乡民神出正妹Instagram。 照片一PO出，许多网友纷纷狂赞「美到反光」、「这腿长不用钱的吗？太扯了啦」，有人更大喊「我不行了，阿嘶～战力满点！！」 然而，正妹疑似坐在行李架上的举动，掀起两派网友争论，有人认为「那个架子本来就是可以倚靠的」，但也有人直言：「那个不是给人坐的地方，真的是坏示范！」怒嘘某些乡民看到正妹标准不一，「两脚腾空了还能说倚靠？眼睛是长哪去了？」

如果你在多伦多市中心 Queen Street East 夹 Ontario Street 地区的 Moss Park社区看到有人在街边买蔬菜水果，不要有太多惊奇，这是一个流动集装箱超市，专门为住在该社区高层公寓的低收入居民提供新鲜蔬菜和水果，不仅货品新鲜，而且价格公道，已经受到居民好评，购物者趋之若鹜。 其实这个小型超市上周才开张，是2名多伦多居民 Lisa Kates 和 Darcy Higgins的主意：他们认为住在附近的居民虽然可以到一些大小超市去购物，但他们想为低收入人士所想，急为低收入家庭所急，不必让居民们到处去寻找新鲜蔬菜水果，而是将有质量保证的新鲜蔬菜水果送货上门。 这个集装箱是由一家名为 Storstac 的公司免费捐赠的，其内部装有空调，因此一年四季都可以营业。Lisa Kates 表示，他们的初衷就是要为市中心地区住高层公寓的家庭提供既新鲜、又让居民感觉廉价的水菜水果，如果试验成功，他们会把这个计划推向全市。 具体营运这个流动超市的是巴拉克（Wali Barak；下图），他不仅熟悉这个行当，而且就在附近丽晶园（Regent Park）社区开办农夫市场17年，而且取得成功。 巴拉克表示，虽然上周才开始营业，但流动超市在这里很受居民欢迎，不仅水果品质好，而且价格也在他们承受范围之内。 巴拉克对居民的购物热情不仅印象很深，而且大受鼓舞。他说这个社区有来自世界各地的移民，因此为了满足更多人需要，他会致力于增加蔬菜水果的品种，诸如苦瓜，南瓜和大蕉等农产品。 巴拉克自己也是移民，他说流动超市不仅以优质、低价和产品多样化取胜，有它的经济效益，而且有很大的社会效益，它把来自世界各地的人们联系在一起：大家在购物时可以彼此聊天，互相认识，进行各种文化交流；更有意义的是，也让社区的孩子们多交流、多认识，待他们长大的时候，他们对他人、对社区、对城市乃至对加拿大就有更明确的了解和认识，培养他们有一个“大家庭”的感觉。

　　据CBC报道：大多地区一系列豪车被盗案告破，一男子面临多达103起指控。 　　去年12月，警方称数百辆汽车在大多地区被盗走、重新编程和运往其他地区。被盗车辆都获得了新的机动车识别码（VINs）。有些车子经过包装后在加拿大重新销售，还有些车辆更被运往尼日利亚以半价销售。 　　讴歌MDX，雷克萨斯和丰田的SUV是盗贼的主要目标。 　　32岁的哈里（Nicholas Harry）于6月21日被捕，他面临了包括盗窃车辆，非法占有他人财产，伪造文件等多达103起指控。

　　加拿大规模最大历史最悠久连锁1元店零售商Dollarama近日宣布正式提高单位商品基准价，由之前的$1.00上调至$1.25加元!  　　很多留学的同学和朋友会表示疑问，1元店早已就不是每件商品都是1元了?没错!自2009年起Dollarama成功实行3个新增价位分别是$1.25、$1.50和$2.00加元。不久后的2012年，又新增$2.50和$3.00加元两个价位。但是之前的两次调价与这次相比较有本质的区别，之前两次调价都是趁加币的币值疲软走弱导致的进口成本升高之势，同时又扩大了商品的多样性，价值大于1元的商品从此进入到Dollarama的零售店中。虽然很多“贵”的商品的存在，我们仍然可以买到$1.00加元的商品。 　　但是今时今日，实行了24年的“$1.00”价格从此走进历史，这意味着在Dollarama能买到最便宜的东西价格为$1.25加元。其他价位会应势变高($2.00/$2.50/$3.00/$3.50/$4.00/$4.50)。 　　虽然Dollarama涨价了，但是它仍然是我们留学生的最爱!我们留学加拿大之初，最喜欢逛的就是“一元店”，文具和小生活用品等一系列生活起居商品应有尽有。不但价格便宜而且适用于留学生人群，因为搬家、升学或者回国，很多用品我们不会长时间的拥有。 　　在加拿大，Dollarama一元店仍然被称作“一元店”，而且它仍然是具有相当竞争力的连锁店!我们在每年返校之前、万圣节之前和圣诞节之前，或者日常生活中都要光顾一元店。因为我们离不开他!

　　财政部长莫奈(Bill Morneau，图) 说，政府改革加拿大退休金计划(Canada Pension Plan)，提高退休金供款，供款逐渐增加，增幅微小，民众不会感觉经济压力。 　　加拿大退休金计划扩展，加重雇主负担，联邦政府和国家经济的成本增加多少，即时没有数据。莫奈接受CTV电视台《质询时间》(Question Period)访问，指联邦政府与10 省其中8省达成协议，在2019年到2025年期间增加退休金供款。 　　他说：「那是慢慢增加，给人们时间准备，给他们长远的福利。人们要有足够的养老金，过有尊严的退休生活，那很重要。」他又说，他会在「数天和数周内」公布确实数字。 　　莫奈说：「我们要确保(数字)准确，我可以告诉你，那是很轻微的增幅，而且逐渐增加。」 　　他指出，劳方增加退休金供款，对工资收入影响不大。他说，由于就业保险成本下降，雇主会发现，他们的净成本变化不大。 　　联邦执政自由党在竞选期间承诺加强加拿大退休金计划，为年轻一代的退休生活设想，提高他们的退休金，其引述加拿大帝国商业银行(CIBC)的报告，指年轻一代的储蓄，不及父母辈同龄的时候多，又指职场退休金计划减弱。大部分省份上周同意，提高退休金供款额。 　　财政部人员估计，到2019年，政府提高退休金供款额，雇主和雇员平均每两周多付3元供款，到2025年，每两周平均多付20元。 　　联邦保守党批评自由党，指一些省份经济脆弱，受低石油价冲击，政府提高退休金供款，那些省的企业更难生存。