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大熊猫起源在哪里？上世纪80年代，中国科学家在云南发现的800万年前的化石，曾给这个问题画上了句号。 如今，随着一个新考古发现，这个问题再次引发人们的疑惑。 法国科学家近日在《地球生物》期刊（Geobios）发表文章称，在匈牙利发现了1000万年前的大熊猫牙齿化石，由此佐证了大熊猫欧洲起源说。 《新科学家》杂志网站(newscientist.com)10月27日报道称，加拿大多伦多大学古人类学家大卫·贝根（David Begun）近日在匈牙利境内的鲁达巴尼奥镇（town of Rudabánya）发现了一组1000万年前的牙齿化石，他在法国科学家路易斯·德·博尼斯（Louis de Bonis）的帮助下，根据形状判断它们属于古大熊猫。博尼斯将这一发现发表于《地球生物》期刊。 《新科学家》网站报道截图 该处遗址此前发现了一种命名为“鲁达古猿”的大型猿类化石，可能是非洲类人猿和人类的祖先。贝根在该遗址搜寻古人类化石的时候，在一块犀牛的肩胛骨下方发现了这些牙齿化石。 在法国普瓦捷大学路易斯·德·博尼斯和厄瓜多尔圣埃兰娜半岛州立大学（State University Santa Elena Peninsula in Ecuador）胡安·阿贝拉（Juan Abella）的帮助下，根据形状判定这些化石是大熊猫牙齿。 在学术界一直有一些关于大熊猫起源的争议，在我国地质学家黄万波、考古学家魏光飚撰写的科普读物《大熊猫史话》中，也曾经提到熊猫的“祖籍争议”： 1942年，在匈牙利潘诺盆地哈万(Hatvan)地点的沼泽相地层中发现了一件带有第3前臼齿至第2臼齿的食肉类动物的右下牙床。克雷佐(M.Kretzoi)对这件化石标本进行了分析研究，认为它下前臼齿的中央齿尖较细，在中央齿尖前、后的附属齿尖壮实；后面的下臼齿短而宽，靠前面的齿尖较粗，靠后面的齿尖较细，并彼此紧靠。克雷佐根据这些性状将其订立了一个新属、新种，叫做葛氏郊熊猫(Agriarctos gaali)。 克雷佐的研究文章发表后，引起了动物学、古生物学界的极大兴趣。不少学者提出，葛氏郊熊猫的牙齿特征相似于熊猫，它应当归属于熊猫类的早期代表，因为葛氏郊熊猫的地质时代为中新世晚期，距今大约700万年前。 自此以后，便把葛氏郊熊猫看作是东亚熊猫的祖先，分布于中国大陆的熊猫也就成了“华籍欧裔种”随着时间的推移，研究者对“华籍欧裔种”之说似乎成了定局。尽管有不同的声音，例如小种熊猫的发现者裴文中先生曾经说过(与笔者口头交换意见)，中国熊猫的祖先，是不是来自欧洲尚有待研究，因为葛氏郊熊猫材料太少，证据不足，难以令人信服。 熊猫由来之谜，一直到上世纪80年代才被我国科学家揭开了。他们分别在云南禄丰盆地和元谋盆地的晚中新世（约800万年前）沼泽相地层发现了禄丰始熊猫和元谋始熊猫化石。 这些新发现，对长期置疑的熊猫起源问题划上了句号。现在可以说，熊猫是在华夏大地萌生、成长、壮大起来的，是地地道道的华籍物种。 始熊猫化石及复原图 但欧洲科学家的最新发现，使大熊猫起源地之谜再起波澜。 《新科学家》杂志报道中还提到，在2012年，科学家在西班牙发现了1160万年前的牙齿化石，属于最古老的大熊猫直系祖先，证明大熊猫的祖先起源于欧洲，后来才迁移到亚洲。 贝根表示，“在中新世晚期在欧洲和中国发现类似动物的化石，这一点非常有趣，这意味着这两个区域间有大量生物迁徙。” 阿贝拉表示，“大熊猫的直系祖先可能来源于亚洲，但与欧洲更古老的种类也有着联系，这是它们已经灭绝的旁支。” 爱荷华大学的拉塞尔·乔昆（ Russell Ciochon）说道，“因为古猿从匈牙利迁徙到亚洲大陆，证明这样一条迁徙路线是可行的，但我们目前没有足够的数据确定早期大熊猫是否从亚洲迁徙到欧洲，或其他方向。” 博尼斯表示，“气候变化是一个因素，在匈牙利熊猫（Miomaci ）生存时，欧洲气候比现在潮湿温暖得多，在牙齿上的化学成分表明，匈牙利鲁达巴尼奥当时是一片湖边的茂密亚热带森林，但大约500万年前，这样的森林在欧洲消失了，这使得欧洲熊猫也随之灭绝，中国成了唯一适合他们居住的地方。” 图：卫星新闻网

这两年，日本的汽车制造曝出不少丑闻，涉及排放、安全配置、车身材料到质量检测各个方面。让人不禁怀疑，日本汽车制造还担不担得起“生产精良”一词！不光是汽车产品，包括化妆品、药品等都引发了信任危机。有人问了，日本的产品还信得过吗？ ●神户制刚数据造假 神户制钢是日本第三大钢铁企业，10月8日，该企业正式承认长期私自篡改部分铝、铜钢制品强度参数，将不符合客户标准的产品变成“达标”供应市场。妥妥的“坑爹”行为，这一事件波及多达200家日本企业，直接中招的包括日本的火箭、飞机、轮船以及新干线等。 各大车企也不能避免。丰田、日产及马自达等日本车企纷纷开展调查确认神户制钢所提供的铝、铜及钢材等产品是否会影响其车辆的安全性。丰田表示该问题造成的后果十分严重，并指出神户制钢所提供的材料多被用于发动机罩、后车门及车辆的外围区域。 另外，神户制钢在中国的总部设立于中国上海，而江苏、广东、浙江以及河北、天津、辽宁、山东等地都建有加工厂，而这些加工厂主营业务包括了汽车发动机和车轮悬架的弹簧线材条钢，以及螺栓、螺帽的冷墩、铁粉和车身薄材。说国产车没有神户制钢的产品，还真不一定有人相信。 ●日产被曝存在不当生产 近期，日产被揭发其日本工厂存在大范围不当生产行为，过去三年里，最后一道汽车检查程序并不是有持有资格证的技术人员完成，日产被迫在国内召回共计120万辆新车。 日本产经新闻报道称，不当生产涉及到的车辆约有3,800辆，但日产认为相关车辆符合安全标准，因此不会发布召回。在10月2日举行的新闻发布会上，日产首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）说到，从9月20日起，仅持有资格证明的技术人员参与了相关检查。日产从10月19日针对本土六家整车厂开始暂停生产，为期两周。 ●斯巴鲁质检造假 日经新闻报道称，斯巴鲁发现位于群马县的工厂有无证照人员在从事车辆检查工作，是否有必要召回将在今后决定。据知情人士称，最多可能有30万辆车将被召回重新检验。 另据共同社报道，30多年来斯巴鲁一直在让无证照技师进行车辆终检。该报道未援引消息人士。 ●三菱造假丑闻 2016年4月，三菱汽车社长相川哲郎承认，自1991年起，三菱一直在使用与法规不同的违规实验方法测算燃油数据，涉及约62.5万辆车。此外，为了使从2013年开始起生产的四种车型达到燃油目标，还对数据进行了篡改，这四款车型分别是eK wagon、eK space及与日产携手开发的Dayz、Dayz Roox。 另外，三菱在过去几年还掩盖了一些技术缺陷，而这些缺陷如帕杰罗刹车失灵已然引发了不少血案。但直至日本本土也发生刹车失灵的事故后，三菱汽车才不得不对此事道歉，并为所有的帕杰罗更换了油管。 ●高田安全气囊事件 曾经，高田在全球安全气囊和座椅安全带市场占据20%左右市场份额。却因为篡改气囊安全数据，使得旗下安全气囊沦为“死亡气囊”，时间长达8年之久，最终负债总额超过了1万亿日元（约614.5亿人民币），今年6月26日，高田公司申请破产。 据相关统计，高田问题气囊至少造成全球17人死亡，超过180人受伤。问题还导致1亿多辆汽车召回，召回事件至少会持续到2019年。其中，日系车全中招，几乎无一幸免，受到牵连的还有宝马、斯巴鲁、奔驰、大众、通用以及国产吉利等等诸多车企。 在很多国人的眼里日系车就是“技术控”的代名词，比如丰田的双擎技术，马自达的创驰蓝天技术，还有被国内车企大面积使用的三菱发动机等等。关于日系车的介绍也少不了省心、省油、好开、好用等词。日产、斯巴鲁已经入坑，还有丰田、本田、马自达，好怕会有后续报道……

　　购买到首批iPhone X的用户要注意了，因为等你真正使用后，全面屏的体验会很糟糕，这都是前刘海设计惹的祸。 　　今天早些时候，苹果宣布第一批iPhone X将在11月3日准时送到用户的手上，不过他们也强调，首批拿到手机的用户，可能在一些体验上并不友好，相应的优化其还在赶工中。 　　苹果强调，iPhone X全面屏设计改进非常大，而开发者要想全面优化这个全面屏，并给用户带来最好的体验，需要一定的跟进过程，而他们预计主流应用会在11月底前搞定优化适配iPhone X的工作。 　　此外，从苹果送出的iPhone X全面屏优化指导来看，除了官方自己的应用外，第三方视频软件、社交软件等都还存在很多问题，不过主要集中在如何对刘海优化，按照苹果的思路，最好的办法就是，避开刘海区域后进行展示有效信息，同时不要刻意丑化这个区域。 　　按照苹果的思路来看，避开刘海区域后的iPhone X，全面屏优势就没有那么明显了，同时可以预见的是，iPhone X前期使用体验上，用户吐槽刘海设计的不会是少数。

苹果公司（Apple）将让用户可以使用脸部解锁iPhone X，这可能会为大众带来脸部辨识技术，但伴随而来的忧虑是这种技术可能被用于恶意目的。 　　苹果这项新设计预定11月3日正式上市。 　　据苹果公司表示，透过脸部扫描解锁手机可以为iPhone用户提供更多便利和安全性，苹果声称FaceID脸部辨识的「神经网路引擎」（neural engine）不会被一张照片或骇客所欺骗。 　　据法新社报导，领导2016年脸部辨识数据库研究的乔治城大学（Georgetown University）法学院副教授贾维（Clare Garvie）承认苹果是采取负责任的态度，但其他人可能就不见得。 　　她说，广泛使用脸部辨识技术「可能会让我们的生活更容易被广告商、执法部门和最後有一天被私人进行追踪」。 　　贾维说，她的研究发现执法部门脸部辨识数据库存在重大错误，开启了任何人都可能被错认为犯罪嫌疑人的可能性。 　　她说，另一个要担心的事情，是警方可以追踪那些参与示威活动却没有犯罪的人。 　　上海和其他中国大陆城市最近已经开始使用脸部辨识技术，以便抓到那些违反交通规则的人士，包括乱闯马路的人。 　　贾维说，这种使用方式「可能会造成巨大的问题」，「我们必须考虑这项技术最糟糕的可能用途」。 　　据路透社报导，苹果公司25日驳斥彭博社（Bloomberg News）的一篇报导。这篇报导声称苹果公司最近允许供应商降低iPhone X脸部辨识系统的準确度，以便加速手机的产量。 　　苹果公司向路透社发表声明表示：「彭博社声称苹果已经降低FaceID的的準确度规格，这是完全错误的。」

　　图为iPhone X手机。  本地华裔果迷昨日成功网上订购iPhone X。（明报图片） 　　iPhone X在中国已炒到2万元人民币，在加拿大却遇冷，仍有预订货，可转手去中国有钱赚？   　　北京时间昨天下午，网络上传出消息：iPhone X的中国抢购者把苹果网站都挤崩溃了。据透露，原价8000多人民币(下同)的手机已被黄牛炒到近2万。然而，加拿大的情况完全不同，直至发稿前仍可接受预订。   　　苹果官网昨日凌晨3时(加东时间)在加拿大推出iPhone X供订购，有不少华裔果迷通宵守候，成功订购。事实上，iPhone X在苹果加拿大官网上预订并不"难抢"，截止发稿前，iPhone X官网仍显示可以预订，只是邮寄时间需要5至6周。 　　华裔女果迷Carmen昨天清晨3时抢先成功订购，虽然256GB一款价格连税逾1700元，但她仍是乐意购。她又指出已等候了很久，价钱反而并不太在意。 　　要炒需选256GB 　　另一位成功购买的是在凌晨3时08分购买到，他认为有投机机会，主要是大陆方面需求很大，他选的是256GB一款，并建议炒家千万不要买64GB一款。要炒一定要买256GB一种。 　　亦有果迷抱着观望态度，等候11月3日iPhone X推出后，再看市场反应。 　　然而，iPhone X在中国大陆的"战况"就十分激烈。天猫数据显示，仅用5秒，首批iPhone X现货便被一抢而空。开卖近50分钟，包括预售在内的销售额超过了去年iPhone7首发全天。 　　一位业内人士透露，官方售价8000多人民币的iPhone X，黄牛要在11月3日发货当天拿到的话要出价17,256元，而15号要拿到货需出价14,000元。另一个手机中间商说：只要你抢到了，多少都收，加价至少3000，还可商量。 　　更夸张的是，一名网友表示有黄牛在朋友圈发图称，由于苹果官网被挤爆，他们组团包了网吧抢购。 　　另外，QQ群中也出现了大量抢购iPhone X的黄牛群。

10月27日消息，全球范围内同步启动的iPhone X预购已经宣告结束，距离下午3：01的开始时间刚刚过去5分钟，目前iPhone X全线收货时间已经到了3~4周后。15分钟后，全线发货时间已更新为4~5周。 网易手机评测室的状况是，部分用户的App Store一直都处于维护状态，而剩下一部分则直接启动了预购页面并成功。身边不到10人中，有4人抢到了3日首发到店取货，并且是每人两台，这一次首发iPhone X的备货量，似乎要比想象中高不少。 苹果官网已经关闭了预约购买途径，现在只能通过邮寄的方式发货，时间自然就将如具体订单日显示。下一波预约购买，将会在11月4日上午8：00启动，具体到店提货日期尚不清楚。 目前官网仍显示4~5周发货，说起来也并不是一个无法接受的时长，对真正需要购买iPhone X的用户来说这显然是个好消息。 没有成功约到3日取货的朋友，想要追求首发当日拿到iPhone X的话，只有到直营店排队购买，或者从黄牛处获取这两个途径。 iPhoneX开放预订受热捧 上海门店黑色款20分钟订满 拥堵，卡顿，iPhoneX开放预订后几分钟内，苹果官网再现热闹场面。 10月27日下午3时01分，苹果新款旗舰手机iPhoneX正式开放预订。不过，苹果中国区官网在下午3时05分左右才放开预订连接，随后朋友圈就有人晒出预订成功的消息。按计划，预订成功的买家最快可以在11月3日拿到iPhoneX。 与iPhone8相比，中国用户对iPhoneX显然更有兴趣，iPhoneX采用了人脸识别等新技术，在外观工艺上也有了大的提升。 iPhoneX提供了银色和黑色两种颜色版本，64GB版本售价8388元，256GB版本售价9688元。尽管是苹果至今最贵的手机，从各路信息反馈看，iPhone X在中国市场预售良好。 除了苹果官网，京东、天猫、苏宁等第三方渠道iPhone X预售也同样火爆。 不过，iPhoneX自从发布起，外界就担心产能供应不足问题。 10月27日下午3时25分左右，网上预定到上海苹果零售店取货的黑色版iPhoneX就显示无货，很快银色版64G也开始显示缺货。 按惯例，网上预售快递到家的订单也需要等待4-5周左右。这也显示，iPhoneX前期供应紧张。 iPhone X的组装主要交给富士康，富士康河南工厂又是iPhoneX组装大本营。 日前，郑州海关对外发布的信息显示：截至10月23日共监管iPhoneX合计86.49万台，出境60.00万台，内销26.49万台。从这一数据看显然无法满足人们的“胃口”。 由于iPhoneX缺货严重，可能在二级市场又会被高价爆炒。一位手机中间商对澎湃新闻记者表示，目前还无法准确评估iPhoneX的价格，但估计正式上市后加价机会较高。也有乐观的黄牛表示：11月3日开卖当天iPhoneX价格可能会翻倍。 iPhoneX是苹果第一款采用柔性OLED屏的手机，采用了人脸识别技术（Face ID），市场对这款手机颇多期待。 但同样由于采用很多新工艺、新元器件，使得iPhoneX的量产遇到一些挑战。iPhoneX正式上市后可能会遭遇缺货问题。 日前日本经济新闻报道称，2017年iPhoneX的发货量将约为2000万部。该报道称iPhoneX的生产面临了多方面障碍，导致产量低于苹果的最初预期。 之前传闻，因苹果是第一次使用OLED屏幕，苹果向供应商提出了严格的质量要求，给供应商造成了障碍。现在关注最多的问题是3D面部识别原摄像头的产能问题。 不过，早前台湾的供应链也传出消息，苹果已经给供应链企业减少了iPhone8的订单，此举可能是让供应链把产能转给iPhoneX，以增加供货。

  今天日本时间4点，iPhoneX终于可以预约了！ 只是让青年君比较意外的是▼ 在时间还没到之前就有不少小伙伴到官网上准备抢购，可那个时候官网就处于瘫痪的状态。 等到可以开始预约的时候，青年君再上已经变成这样▼ 预约iPhoneX在开始后的4分钟结束战斗，抢到预约的小伙伴可以说是RP非常的好啦。 继iPhone8多台手机全球爆的消息的热度还没有降下，果粉们还在等待着自己的手机早早来到自己的身边时，全球第一台碎了的iPhoneX已经诞生了... 其实这是一个网友对iPhoneX做的实验。 大家都知道iPhone8和iPhoneX在外观上最大的改变就是沿用了4S的设计理念，这次的外形是玻璃机身，意味着，它也许不那么耐摔。 于是，一位外国友人对iPhoneX耐不耐摔进行了一场实验。 为了证实他拿着的是iPhoneX，特地给你们截了个GIF 先试试这一面 你们猜碎没碎... 惨不忍睹...由于是玻璃，都碎成了渣... 再摔这一面 玻璃都看到散出来的样子了... 这画面太美不敢看... 接下来是摄像头 （喂你连头都不放过吗？） 咣咣咣...一下就算了你还连续的。 结果这个地方意外地很结实。 接下来是高空 - -其实意义有点不明 ...钱多就是可以这样任性的吗？ 10分钟之前你还不是这个样子的... 看完实验是明白了 保险+套是一定要买的啊... 因为正反面都是玻璃的关系，所以...虽然说是触感很好，但是手残星人还是老老实实的做好防护措施吧... 再给你一个不买iPhoneX的理由 好了，青年君继续搬砖了... 毕竟追求的是豪宅哇 你买iPhoneX了吗？  

iPhone X 据科技博客PhoneArena北京时间10月28日报道，对于想要购买iPhone的消费者，最好先知道修理它的5.8英寸Super Retina屏幕要付出一笔不低的费用。 当然，iPhone X本身售价就很昂贵，64GB版售价为999美元，256GB版本更是达到1149美元。因此，它的维修费用肯定也不低。 苹果称，单是iPhone X屏幕的维修费为279美元，“其它损坏”的维修费高达549美元。需要说明的是，这两个价格是不在苹果一年标准保修期之内的屏幕、整体损坏维修费用。 iPhone机型维修费对比(出保修期后) 和iPhone 8、iPhone 8 Plus等其它iPhone机型相比，iPhone X的维修费用明显高出很多。例如，在出了保修期后，iPhone 8 Plus的屏幕维修费用为169美元，其它损坏的维修费用为399美元。 不过，如果用户购买了苹果的AppleCare+延保服务，那就不必花费如此高昂的维修费了。苹果为iPhone X推出的AppleCare+延保服务价格为199美元，保修期延长至两年。在购买AppleCare+后，iPhone X的屏幕维修费用为29美元(限两次维修)，其它损坏维修费用为99美元。

　　"如果你愿意回中国工作，我们愿意给你涨15%的工资。"百度CEO李彦宏26日晚在中国科技大学演讲透露，目前百度为了吸引人工智慧(AI)人才回流大陆，愿意在原本的薪酬基础上加薪15%。 　　百度扩大AI布局，全球关注它的Apollo计画。 　　百度在Apollo计画建立自动驾驶技术的开源平台，打造自动驾驶技术的生态圈。百度预计未来三年投资人民币100亿元、投资超过100个项目，这也是全球规模最大的自动驾驶专项基金。 　　李彦宏近日也在WSJDLive全球科技大会时透露，百度无人车将来可以实现"不用动手机，人上车就走"。 　　此外，百度的智慧语音平台DuerOS也启动了全球合作伙伴计画。目前已经与100多家硬体厂家合作，覆盖家居、车载、移动多个场景。  

　　“飞鲨”编队叱咤海空。 　　某舰载航空兵基地成功处置重大险情表彰大会举行 　　10月23日上午，海军给舰载航空兵基地成功处置“7•10”重大险情表彰大会在该基地举行。会上宣读了海军沈金龙司令员、秦生祥政委签发的通令，并向成功处置险情的袁伟、卢朝辉分别颁发了一等功、二等功证书和奖章。   　7月10日，在一次例行性飞行训练中，该部队某舰载航空兵团飞行二大队原副大队长袁伟驾驶着“飞鲨”战机，从空军某机场起飞不到40秒，突遇鸟撞左侧发动机起火险情。此时，携带8吨多航油的战机如同一颗巨大的炸弹，随时有可能爆炸。在塔台、僚机的密切配合下，袁伟面对生死考验，处变不惊、精准操作，场站和机务等地勤人员奋不顾身控制火势，成功挽救了战机，共同创下了战机撞鸟起火、载重超极限着陆、低高度、单发迫降成功等多种危险叠加情况下，飞行员和飞机双重安全的航空兵特情处置奇迹。   　　习主席曾亲临该部队视察，亲切勉励大家勤学苦练。该部队把领袖的关怀嘱托转化为奋飞的前进动力，一次次突破了战斗力建设的关键技术，涌现出“航母战斗机英雄试飞员”戴明盟、一等功臣徐汉军、“逐梦海天的强军先锋”张超、十九大代表曹先建等多名优秀官兵，圆满完成了多项重大任务，成为海军新型作战力量的代表和海军战略转型的先锋。

　　苹果今年推出新款手机，均加入了无线充电，这也是用户呼唤了多年的一项功能。至于标准，则选择了最普及的Qi，也是合情合理。不过最近，苹果收购了一家新西兰无线充电技术公司PowerByProxi，这意味着什么? 　　首先来看看PowerByProxi的产品吧。该公司此前展示的一个原型产品，是一个充电盒，可以同时为多个设备充电，不过所有设备使用的均是无线可充电AA电池。当然，它不需要像Qi等无线充电技术那样，将设备按照规定位置放好，这是其先进之处。   　本质上，PowerByProxi也是无线充电联盟(Qi标准推行者)的成员，但进行了进一步的开发和提升。其松散耦合磁共振技术，可以被集成到诸如AA电池这样的小型电池中，而不需要嵌入式技术。显然，苹果可能是对这个专利非常感兴趣，才收购了PowerByProxi。   　　调研机构Creative Strategies的首席分析师Carolina Milanesi认为，苹果的产品非常多元化，并且包括很多小物件，比如蓝牙鼠标、Apple Pencil、Apple TV的遥控器等等，给每一个设备充电显然令消费者心力交瘁。另外，目前的充电垫对位置要求太严格，也令人不满意，而PowerByProxi的技术正好弥补了这些不足。 　　除了充电盒，PowerByProxi还曾展示了7.5瓦功率的充电碗，适合各种谐振充电的数码设备，比如手机、平板等，可容纳多达8个设备。另外该公司表示，功率最大可以提升至15瓦。显然，如果苹果日后想要提升iPhone无线充电的功率，也是可以实现的。 　　简单来说，苹果收购PowerByProxi的目的便是其不那么严格的设备放置机制，另外苹果本身也生产周边，如果在自家无线充电器上实现该功能，也容易卖出高价。最重要的是，在各种空中无线充电技术尚未落地、甚至无法确认何时落地的情况下，苹果的收购非常实际，足够效率的话，明年我们就会看到搭载该技术的新iPhone了。

　　本拿比市正在推进建设自己的光纤网络。 　　在10月16号通过的市议会上，一致通过了未来15年的电子通信系统策略方向。 　　全市现有的光线网络连接市政厅-市政大楼，West Building,Deer Lake和Fire Hall1。 　　关于网络的这个拓展计划，市首席信息官SharimWallace说，“这对我们来说更划算，”“如果我们从服务商那里购买要达到同样速度的技术， 它会贵得吓人。” 　　2015年，市里与Telus就26个网站的高速宽带服务“优势率”签订了长达10的协议。作为交换，Telus可以安装像光杆这样的小基站设备等基础设施。 　　一个员工的报告中，写道：每个用到商务服务的网站平均每年花费13,500加币。 　　Wallace说“我们知道，我们与Telus到期的时候，就是我们开始意识到这样可以节约多少资金的重要性。”包括像New Westminster这样的邻市也在推进光纤网络的工作。 　　为了节约建设成本，她说，“市里会对市政项目采取背负式方案，她称之为“一次性挖掘法”。 　　我们现在所做的就是：机会刚好来了，我们就做了。如果我们决定把它当作单个项目来做，可能会给本拿比市民带来极大的不便，因为我们要挖开许多公路，所以我们不会那么做。 　　据报道，如果市里把光纤设备当作一个独立的项目，它将花费3700万加币。因为与其他市部门和其他合作伙伴签订了价格共担的协议，所以建设成本缩减到1700万加币。 　　Wallace说，工作人员会持续关注大楼的高度利用。本拿比市有22个大型网站(Burnaby Public Library)，55个中型网站(Bonsor Recreation Complex)和各入口(交通灯).下一个优先网站是Laurel和Still Creek works yards，以及Fire Hall7。  

记者26日从中国科学院获悉，该院工程热物理研究所联合其他机构共同研发出全球首款吨位级货运无人机。 这款大型货运无人机名为AT200，全长11.84米、翼展12.8米、高4.04米，最大起飞重量3.4吨，是当前国内外民用无人机领域的“大家伙”。它的货仓容积为10立方米，有效载荷达1.5吨。 26日，AT200在陕西蒲城内府机场成功“首飞”，整个飞行过程持续26分钟。飞机在预定高度盘旋两周，全程状态稳定，航迹跟踪精确，达到设计要求。 中国科学院工程热物理研究所的研发团队介绍，AT200配备了先进的飞控系统和指挥系统，彻底摆脱对飞行员的依赖，在指控中心实现飞机“一键自主起降”。无人机飞控手只需监控机上状态，必要时通过简单操作即可改变飞行状态，极大降低货运成本和操作难度。 科研人员说，他们以单引擎飞机P750XL为原型机进行了无人化研发设计，突破了有人机改无人机总体设计、飞机―发动机―控制系统匹配、飞机气动参数辨识、全机质量特性测试等关键技术。AT200具有货运载荷大、续航时间长、起降能力强等性能优势，具有商业价值潜力。 举例来说，AT200的巡航速度为每小时313千米，续航时间长约8小时、航程2183千米，实用升限可超过6000米。飞机在满载货物时可以在200米以内完成起飞和着陆，甚至可以在土坡、草地上起降运行。如此一来，在陆运交通不发达的西部山区及高海拔地区，它也可以完成点对点的货运支线运输。 专家特别指出，AT200短距离起降能力解决了海岛大吨位无人机的起降难题，通过后续加设定点投放能力，进一步增加投放精度的飞机将在“一带一路”沿线东南亚国家具有广阔的应用前景。 AT200由中国科学院工程热物理研究所、朗星无人机公司抓总研制，研发团队表示接下来将推进AT200的适航取证工作，争取早日投入商业运行。

  　　新浪科技讯 北京时间10月26日消息，据国外媒体报道，在生物学家眼中，章鱼是地球上最聪明的生物类群之一。它们能像近亲墨鱼那样变换体色，也能模仿海洋中各种生物或非生物，甚至能有目的地玩耍和学习。无论是在实验室还是水族馆，章鱼都以出色的逃跑能力著称，它们甚至会为了食物而在夜晚突袭隔壁的水族箱。。一只名为Inky的章鱼就在新西兰水族馆上演了胜利大逃亡，钻入排水管逃回了大海。或许对章鱼来说，水族箱和海边的潮池并没有太大不同，只是进出时要多费点劲而已。当然，章鱼家族令人瞠目结舌的高超本领还不止这些。 　　喷水的章鱼 　　在新西兰的奥塔哥大学，一只章鱼会在无人看管的情况下，朝着灯泡喷水，致使电线短路，从而达到关灯的目的。最后，研究者被迫野放了这只章鱼，因为维修电路的成本太高了。当然，这只章鱼并不是真的知道这么做可以让自己重获自由，它只是不喜欢明亮的灯光。和其他所有章鱼一样，它会朝各种各样惹恼自己的东西喷水。 　　有趣的是，同样在奥塔哥大学那间遭遇熄灯的实验室里，一只章鱼无缘无故地讨厌起某位实验室工作人员，只要后者经过水族箱，头部后方就会遭到章鱼的喷水袭击水量将近两升！无独有偶，在加拿大戴尔豪斯大学的实验室中，养了一只会对新访客喷水的乌贼，但不会对熟悉的人喷水。2010年的一项实验表明，北太平洋巨型章鱼能够辨别人类个体，即使穿着制服也能区分。 　　使用工具 　　1984年，科学家在百慕大海域观察到一只真蛸（又称普通章鱼）有用小石头在巢穴前方筑起石墙的行为。有人认为这说明了章鱼会使用工具，但也有人认为，这可能只是章鱼的本能行为，而不是经过计算的结果。 　　那么，有没有更具说服力的证据说明章鱼会使用工具呢？这里就要条纹蛸出场了。2009年，澳大利亚科学家发现一些条纹蛸会挖出落在海底的废弃椰子壳，用水流清洗之后把它们拖动多达20米的距离，再重新组合成一个庇护所。在潜水者拍摄的视频中，条纹蛸把椰壳凸出的一面朝下，用触腕抱住椰壳，以一种非常喜剧的方式走过海床。虽然看起来很缓慢、笨拙，并且耗费许多能量，在遇到天敌时也更加脆弱，但条纹蛸愿意接受这些风险，以换取未来能获得保护。这是一个很有力的证据，表明章鱼确实能使用工具。 　　会玩又会学 　　除了会使用工具，章鱼还很会玩。玩耍通常是高认知能力动物的专利。很难准确定义什么是玩耍，但在广义上，玩耍可以视为一种不会马上带来好处而只提供乐趣的活动。科学家做过一个有趣的实验，将8只北太平洋巨型章鱼放入没有其他东西的水族缸中，再放入一些能漂浮的塑料药瓶。一开始，这些章鱼都把药瓶放到嘴里，显然是想知道能不能吃，之后就把药瓶丢到一边。 　　几次实验后，其中两只章鱼开始对着药瓶喷水。这些药瓶翻滚到水族缸的另一端，又被水流推回章鱼身边。研究者认为，这是一种探索性的玩耍行为。当身处新的环境时，章鱼做的第一件事就是去探索。它们对新事物的态度会逐渐从这有什么用转变为我能用它来做什么。 　　科学家还对章鱼的个性差异进行了研究。他们在水族缸里养了44只太平洋红蛸，在两周时间里，研究者每隔一天打开水族缸盖子，用试管刷触碰章鱼，并给它们美味的螃蟹吃。研究人员记录了19种不同的反应。可以看出，不同的章鱼有着非常不同的个性，比如有的章鱼会比较被动，有的则过分好奇。 　　章鱼还能通过不断尝试来解决问题。北太平洋巨型章鱼在摄食不同贝类时有不同的方法，为了吃到美味的贝肉，它们会打碎外壳比较脆弱的贻贝，拉开外壳相对较硬的花蛤，以及用齿舌钻入坚硬有力的蚌蛎外壳。如果三种贝类都在眼前，章鱼会更青睐贻贝，因为它们花最少的力气就能饱餐一顿。 　　伪装大师 　　在所有伪装者中，拟态章鱼毫无疑问是伪装大师头衔的最有力竞争者。其他章鱼能改变体色和皮肤纹理来欺骗掠食者，而拟态章鱼是唯一能模拟其他动物形态的章鱼。它们能改变形状、运动和行为方式，模仿至少15种动物。 　　在沙质海底移动的时候，拟态章鱼会把触腕贴着身体放平，并像有毒的比目鱼一样上下起伏地游动。在开阔水域中游动时，它们又会模仿蓑鲉同样是有毒的。拟态章鱼的另一个把戏是将6只触腕放入一个洞穴里，然后伸出剩余的两只触腕，就像一条有毒的海蛇。 　　迷宫测试 　　科学家观察到，章鱼在捕猎之后通常不会走老路返回巢穴。它们会在捕猎中不断造访生活范围内的不同地方。章鱼具有复杂的记忆能力，能记住已知地点的捕猎价值，以及最近造访过哪些地方。 　　当动物利用地标来帮助导航时，它们必须理解地标在环境中的关联性。这种能力被称为条件区辨，是一种复杂的学习形式，通常只有脊椎动物才具备。在2007年的一项研究中，科学家把加州双斑蛸放入两个不同的迷宫。每次实验中，章鱼必须从一个中央被照亮的水族缸爬回黑暗的洞穴它们更加喜欢的环境。为了达成目标，章鱼还必须避开一个假洞穴，那里面被一个翻转的玻璃瓶堵住。几次实验后，大部分章鱼都学会了识别自己所处的是哪一种迷宫，并且能很快地朝着正确的洞穴移动。这个实验表明章鱼也具有一定的条件区辨能力。 　　相似而又不同 　　章鱼的大脑在许多方面与我们人类的大脑很类似。它们具有与脊椎动物类似的折叠脑叶，这一特征正是复杂性的表现。此外，章鱼大脑的电生理模式也与哺乳动物十分相似。 　　章鱼还具有单眼视觉，即喜欢一只眼的视觉胜过另一只眼。这一特征通常出现在那些大脑两个半球具有不同特殊功能的物种中，最初还被认为是人类独有，并且与更高的认知技能（比如语言）有联系。 　　章鱼甚至在储存记忆的方式上也与人类相似。人类与章鱼最近的共同祖先可能要追溯到多细胞生命历史的最初阶段，是一种非常简单的生命。也就是说，这种大脑结构的相似性是独立演化出来的。 　　比这些相似性更加令人不可思议的是差异性。在章鱼5亿个神经细胞中，有超过一半位于触腕，这意味着它们的8只触腕既能独立行动，也能互相合作。研究者发现，章鱼的触腕被切断后，捏起来时还会收缩甚至是在切断一小时后。很显然，章鱼的触腕在相当程度上能够自主活动。 　　章鱼为什么会如此聪明？一项新研究或许可以给我们一些线索。科学家发现，章鱼和鱿鱼等动物能通过编辑自己的基因来学习新的技能，但这么做的代价就是演化速度的减慢。此前的研究中，科学家发现鱿鱼的RNA（核糖核酸，负责蛋白质合成的分子）编码区域表现出非常高的编辑率。在这些结果的基础上，来自美国芝加哥大学海洋生物实验室的科学家发现，乌贼大脑中超过60%的RNA转录物是通过重编码记录下来的，而人类身上这一比例只有1%。 　　在后续研究中，科学家在其他3个头足类物种中发现了同样活跃的RNA编辑水平。这3个物种包括两种章鱼和一种墨鱼，它们都属于蛸亚纲（Coleoidea）。研究人员还鉴别出了数千个演化过程中保存下来的RNA重编码位点。RNA编辑现象在这些动物的神经系统中尤为突出，影响了许多在大脑功能和结构中起关键作用的蛋白质合成。  

  最近有人发现，苹果iOS 11竟然有一个简单粗暴而且不可思议的BUG，实在让人难以理解！其实BUG是所有系统都存在的，由于操作系统庞大的特点，所以几乎不可能存在完美的版本，但一般BUG有大有小，严重的可能导致人们的信息安全或者财物损失，但也存在一些无关痛痒的BUG，不过iOS 11这个问题却让人有点无语。 计算机截图 　　原因很简单，这个BUG是非常低级而且奇葩的错误，在计算器应用当中快速输入1+2+3的字符并且按下等于号，结果出现之后令人大跌眼镜，没错答案并不是6，而是24。连幼儿园小朋友都可以算出来的结果竟然被苹果最新的操作系统和手机弄错了。 　　据介绍，这是由于输入速度较快，触发了忽略部分字符的BUG，相当于第二个加号被忽略了，也就是说计算器应用认为你输入的是1+23，所以结果为24。如果输入的时候每个字符都停顿一下，还是可以得到正确结果的，但计算器应用如果每个字符都停顿一下显然不方便，失去了它本来的意义。 截图 　　其实这个问题在测试版本的时候就存在了，只是大家没想到在正式版本上市之后，依然存在这个问题。好在现在苹果员工表示，已经在BUG回报当中提交了这个问题，未来会通过软件升级解决。  

  2017年10月25日，日本大阪，铁路工作人员正在检修轨道。台风兰恩袭击该地区，导致一座桥上铁路轨道扭曲，造成两名乘客受伤。来源：视觉中国  

  电子商务巨擘亚马逊(Amazon)25日宣布，将推出一套智能(智慧)锁系统，让送货员在顾客不在家时，将包裹直接送到家里。该系统预计于今年11月8日在全美37个城市和地区上市。 华尔街日报和"财经内幕"(Business Insider)网站报导，这个名为"亚马逊钥匙"(Amazon Key)（点击查看）、起价250元的系统，是由一组智能锁和安全摄影机(摄像头)组成；顾客能通过该系统对自己的家门解锁、上锁和察看送货员把货送进家的过程。 亚马逊快递技术部门的副总裁拉森(Peter Larsen)表示："这项服务不是短期的试验。我们觉得它会是未来顾客购物的核心模式"。 "财经内幕"网站透露，顾客在安装了"亚马逊钥匙"后，在亚马逊网站上购物时，选择"亚马逊钥匙"的送货服务，亚马逊在送货当天，会通知顾客货物将在四小时内送到。当送货员抵达时，应用程式会发送通知到顾客的手机上，顾客便可打开手机应用程式，查看送货过程。 亚马逊在确定送货员抵达后，会通过远程遥控开门和启动安全摄像头。当送货员将包裹放在屋里后，需通知公司锁门。送货过程结束，顾客的手机会收到另一通知。 亚马逊和快递员在整个送货过程中不会有任何钥匙或密码的交接。 亚马逊表示，不建议家里有宠物或不习惯解除家中保安警报的人使用这项新服务。而当顾客不需要这项服务时，能随时通过自己手机的应用程式关闭该服务，送货员将会改按一般流程送货。 亚马逊为了消除客人对安全的顾虑，还向顾客提供了"幸福保障"(Happiness Guarantee)，保证如果发生意外，会弥补顾客损失。 亚马逊也表示，送货员都经过严格的背景审查。 "亚马逊钥匙"除了能让送货员将亚马逊的包裹送进顾客家内，也允许服务人员向顾客提供清洁、遛狗等服务。

用“中国技术”打通中亚第一长隧道! 2016年6月22日，乌兹别克斯坦的卡姆奇克隧道顺利通车。这条长达19.2公里的隧道，被称为中亚最长的隧道。 这也是中国隧道技术第一次走出国门。 朋友们，如果去首都北京，你会选择哪种交通方式?飞机?高铁?高速?无论哪一种，都可以方便快捷地到达。 但是在乌兹别克斯坦这个国家，有超过三分之一的人口，大概一千多万人，去他们的首都是一个长久的难题。 因为天山山脉的阻隔，费尔干纳盆地的人们，想去首都塔什干只有两种途径： ①长途驱车：走过又陡又险的盘山路，历时好几天。 ②中转他国：先到其他国家，再到本国首都。 是不是难以想象。。。。。。 终于!在2016年6月22日，随着卡姆奇克隧道的贯通，这个问题解决了! 现在从费尔干纳盆地去塔什干只需要2小时，大量丰富的资源，也可以源源不断地输送到其他工业城市。 卡姆奇克隧道长达19.2公里，是中亚第一长隧道，这项工程被乌国前总统命名为“总统一号工程”! 而且当时要求的是要3年打通，这个几乎难以完成的项目Made by China! 卡姆奇克隧道专家组组长，中铁隧道局集团有限公司总工程师洪开荣为大家讲述其中的艰辛与成就! 用“中国技术”打通中亚第一长隧道 演讲者：洪开荣 1、国家三分之一人口去首都成难题，“总统一号工程”意义非凡。 首先请大家想象一个画面，你要到你国家的首都去，因为没有比较方便快捷的道路，你必须得经过别的国家中转一下，才能到达这个首都。我不知道大家会有什么样的感觉，但我们今天要说的这个国家，它有三分之一人口将近一千多万人面临着这样的境遇。直到2016年6月22日，乌兹别克斯坦的这种状况结束了，因为有了我们中国隧道工人打通的卡姆奇克隧道。 乌兹别克斯坦这个国家，面积并不大，只有44.7万平方公里。作为其重要经济来源的费尔干纳盆地，拥有非常丰富的物资，生产了“四金”，黄金、白金、乌金和蓝金。但这个地方的人民，到首都去非常困难，只有两条途径：一条途径是到国外去中转;另一个途径就是坐汽车，但是汽车走的这条路，路况很差，需要爬一个两千多米的高峰，每到冬季还经常会结冰封路，所以乌兹别克斯坦的政府和人民迫切想要修建这条路。但因为天山山脉的阻隔，穿过山脉需要打通20公里的隧道，除此之外，在技术、资金方面也有所制约，导致这条隧道一直没打通。直到2013年，当时的总统就想在他的任期内把这个隧道打通，所以他把这个隧道命名为“总统一号工程”。 2、中国建设者不惧压力，挑战“3年打通20公里隧道”，助推中国技术“走出去”。 中国为什么要接下这个工程呢?当时乌兹别克斯坦的总统派了一个调研组在我们国内进行调研，他们告诉我们想打一个20公里左右的隧道，询问我们要多长时间能打通?能不能三年打通? 三年打通一个20公里的隧道，难度很大。瑞士的穿越阿尔卑斯山的圣哥达基线隧道，长度是57公里，国外顶尖企业整整用了十七年才打通;挪威的达拉尔隧道，长24.5公里，前期花了很长时间做勘查、设计和研究，真正动工以后，也花了五年又八个月的时间才打通。而现在要求我们三年内打通20公里隧道，难度和压力确实很大。所以我们当时比较犹豫，但如果放弃，就意味着我们失去一次很好的在世界上竞争的机会。 实际上，我们的隧道水平在世界上是比较高的。据统计，中国国内隧道已经有40000公里，可绕地球一圈。我们是有能力的，只是我们没有机会去展现，尤其是很少有机会在国际场合与国际企业竞争，造成我们在世界上的认可度没能达到期望的程度，我们感到很遗憾。所以做这样一个决定，不仅仅需要技术的支撑，更需要中国企业决策者的勇气和决心去挑战。奔着这样的想法，我们必须得干，要有自信在这时候亮出我们的剑，所以我们接下了这个工程。 3、“中国技术”攻破世界性难题，获世界认可——这不仅体现了中国速度，更体现了中国质量。 我们在恰谈合同的过程中，希望这座隧道能够按照中国的标准、中国的技术来进行设计、施工和最后的验收。一方面，如果使用乌兹别克斯坦一直沿用的前苏联标准，我们还需要时间熟悉标准，整个设计流程时间会很长，可能会影响实际的推进;另一方面，我们国家经过几十年的发展，在普速铁路、高速铁路方面，已经形成一套技术标准和体系，而且中国的技术标准是在吸收、融合世界先进标准技术及其发展方向的基础上提出来的，我们希望借此机会把“中国标准”推向世界。 工程正式开始以后，我们遇到两个难题：一个是涌水，一个是岩爆。隧道里的涌水量达到每小时两百方左右的水，各方面都会渗下来，渗水使得我们的工人全身都湿透。在拱架安装工作中，因为隧道较高，一边拱架的重量大概达到四百六十公斤，涌水的问题使得螺栓对接工作变得十分困难，在这种情况下，我们工人只能紧紧地举着拱架，一次连不上连两次，两次连不上连三次，直到把拱架连通，整个循环做下来，工人们的手已经累得举不起来了，这些举动使我们非常感动。 另一个问题是岩爆，治理岩爆是隧道界的一个世界性难题。岩体里面储存了很多的弹性变形势能，在一定的条件下势能会突然释放，把岩石形成的石块炸飞。就好比有一个不定时炸弹，潜在危险十分大，工人们在这种情况下工作，可能会危及生命。 为了保证人员的安全，一方面，我们做了防护措施，做了一个钢棚架，用钢棚架把岩石遮住防护起来，方便工人们在下面打眼、作业。另一方面，我们要求技术干部严守现场，观察总结，如遇危险要及时处理，保证工人们能继续作业。就在这样的情况下，我们克服了一个又一个的困难，整整用了九百零三天的时间就打通了隧道，而且也只用了一千零二十四天的时间交付运营通车。我们终于完成了最初的承诺和使命。 同时，这条隧道也展现了中国隧道水平的进步。当时负责监管该工程国际知名的德国监理公司，在隧道贯通的时候，他们的总监高度评价道：“这条隧道体现了中国速度，更体现了中国质量，中国质量跟中国速度达到了完美的结合。” 这个隧道运营至今已有一年多的时间，期间没有发生任何问题，包括原来担心的冬季洞口容易冻胀、冻坏结构的问题也都没有发生。不仅如此，因为排水性能做得很好，轨道上也没有结冰，在车辆的运输方面、信号方面也都非常正常。 现在，提起中国，并不仅仅是有中国速度，没有中国质量，中国质量也可以是世界上值得信任的一个质量。 4、“隧贯山河，道通天下”，这就是我们隧道人的梦想! 在2016年6月22日举行的隧道通车仪式上，乌兹别克斯坦前总统和习主席按下按钮后，列车缓缓地通过，建设者和当地的居民都热烈欢迎，有许多人拥抱在一起哭。仪式上有三姊妹，其中一个妹妹住在首都塔什干，另外两个住在费尔干纳盆地，因为交通条件不好，她们五年没有见过面了，现在随着列车的连通，她们见面变得非常容易。最后，她们还希望我们留一些安全帽，给她们作纪念，我们给了她们三顶安全帽，我们想这三顶安全帽，可能是她们非常值得珍藏的一个纪念品。她们感谢中国朋友，我想这安全帽的友谊会源远流长。 总的来说，隧道运营一年多，原来走一趟，大概要四到五天，现在只要两个小时。一年来，经过我们统计，人流总量达到了五百万次，相当于这一千万人，每两个人就走过一次隧道。而石油等矿产资源，也源源不断地运送到了中西部的工业城市，使国家的经济发生了较大的改变。 随着时间的推移，这个隧道还将会见证乌兹别克斯坦的经济和社会的变迁。我们国家现在大力地推广“一带一路”上面的一些道路，其中有一条道路叫作中吉乌铁路，二十年来都没有往前推进。随着卡姆奇克隧道的建成，吉尔吉斯斯坦总统前不久到中国访问时，提出了是不是要把中吉乌铁路赶紧连通起来。通过中吉乌铁路，来实现我们的梦想，和他们的梦想。 希望通过我们的隧道建设，能把各地的人民都连接起来，把我们的心灵沟通起来，所以我们有一句话叫作“隧贯山河，道通天下”，这就是我们隧道人的梦想。谢谢大家。 拓展阅读 壹 谈到当时到乌国的第一印象，洪工意味深长地说—— 总工程师到了施工现场，对于当地印象最深的不是地形地貌，也不是风土人情，更不是气候条件，而是钞票! 不过，并不是碰到了宰客，因为当地使用的货币苏姆，我们1元人民币相当于1200苏姆，如果按照一碗面条10元钱，那么七碗就得8万多苏姆! 贰 修建这条隧道也经历了诸多考验，比如，涌水，这个隧道里面的涌水量，每小时大概两百立方，渗水使得工人们全身都是湿的，在这种条件下，工人们要完成460公斤的拱架安装。 还有岩爆，这是一个世界性的难题，就是岩体里面储存了很多势能，在一定的条件下，它突然释放出来，会把岩石打飞，好比一个不定时炸弹!危险非常大，随时可能会伤及工人的身体、生命。 在如此艰难的条件下，中国建设者坚持使用“中国技术”、“中国标准”，最终用903天打通了隧道，1024天交付运营通车。这般神速，得到了国际的认可! 国际知名监理公司——德国DBI的总监大赞：“这条隧道体现了中国速度，更体现了中国质量!” 叁 节目中，一位青年代表讲到自己的姥爷是老一代的铁路人，如今已经90岁了，在他那个年代，修建铁路没有任何机械，纯靠手工挖。 而如今，我国的隧道技术有了突飞猛进的发展，特别体现在机械设备革新上，现在已经普遍采取了盾构法施工。 自从2008年我们拥有自主知识产权、完全现代化的盾构机制造出来后，我们国家的盾构在市场上的占有率达到了百分之八十多! 这位青年代表还带来了一本姥爷当年工作的工程日志，里面有他手绘的铁路路线。 将两个时代的铁路人工作方式做下对照，就能明显感觉到我国在技术上的发展速度。 如今，我们有了自己的“中国技术”、“中国标准”，而且也已经逐渐在国际上展现出来优势。 用时不到三年打通19.2公里长的卡姆奇克隧道，另外，正在施工建设中的印尼雅万高铁，是中国高铁标准“走出去”的第一单，当时日本的报价是62亿美元，需要5年时间完工，而中国的报价是55亿美元，而且只需三年时间。 “中国标准”逐渐走向世界， 未来定会有更多可能!

10月26日，“唯一排放只有水”的世界首列氢燃料电池有轨电车在河北唐山唐胥铁路首次投入商业运营。此外，该列电车一次快速加氢只需15分钟，可持续行驶40公里，最高运行时速70公里。车内设乘客座位66个，最大载客量336人，可根据运营需求灵活增加编组和载客量，车内还设置了无线wifi。 报道指出，氢燃料电池技术是全球清洁能源开发利用的主流方向，通过氢与氧的直接电化学反应发电，是电解水的逆过程，能量密度高、噪音低、无污染，发电反应最高温度不超过100℃，不产生氮氧化合物，唯一的排放物质只有水，是真正的“零排放”。 世界首列氢燃料电池有轨电车内部环境。 氢燃料电池有轨电车。 氢燃料电池有轨电车。

　　三星今年算是赶上了全面屏大潮，S8和Note8两款手机的推出让三星赚的是盆满钵满。全视曲面屏让三星包揽了最美和最强安卓机两个名号。然而三星怎么会满足于此呢?近日有外媒报道称，三星又做出了一个十分壕气的营销。   　　据外媒报道，近日在一架从西班牙拉科鲁尼亚，飞往西班牙马德里巴拉哈斯的伊比利亚航空公司航班上，200名乘客得到了一个意外的惊喜：他们每人获得了免费的三星Galaxy Note 8一部。看着照片上乘客们大大的笑容，我们就知道他们有多么开心了。 　　从另一张图片我们看到，乘务人员正在用手推车分发免费的三星Note8手机。据悉，此次活动是三星西班牙在国内航班上组织的一场营销活动，也就是说并非会在全球其他国家进行，真是太伤心了。从三星壕气的营销手段我们可以看出，三星对于今年这款Note手机的重视程度。真希望三星在国内也推出这样的活动，相信营销效果一定不错，大家说是不是呢?

　　作为国内手机品牌“一哥”，华为率先向高端旗舰手机价格发起冲击。无论是定位时尚的P系列，还是主打商务的Mate系列，售价均在3000元以上。尽管华为对于国内市场一直以来定价要低于海外市场，但与国内其他手机厂商相比，还是要贵出不少。 　　虽然华为也有定位千元机市场的畅享系列，但在入门级市场上，相较于竞争对手的产品，华为的产品在性价比方面就显得有点竞争力不足。 　　对于这一问题，华为将会在未来继续做出调整。据AI财经社报道，华为创始人任正非在近期IRB(产品投资评审委员会)改进方向汇报会上指出：华为也要重视低端手机。 　　任正非表示，“这个世界百分之九十几都是穷人，友商低端手机有穷人市场，不要轻视他们。华为也要做低端机，我们的老产品沉淀下来可能就是做低端机。” 　　对于笔记本电脑方面，任正非则表示要走高端化，减少低端化。

卢斯：民主党的最新高见是对硅谷企业开刀。问题在于美国选民似乎没有同样热情。要想搞民粹主义，首先得打动人心。   出了美国首都10英里，你很难感受到人们对硅谷有多少愤怒之情。然而，在华盛顿环路以内，大科技公司的垄断力量极少被人们淡忘。 在几个月时间里，Facebook创始人马克•扎克伯克(Mark Zuckerberg)和谷歌(Google)首席执行官埃里克•施密特(Eric Schmidt)等人从英雄沦为贱民。民主党的新的大想法是拆分硅谷企业——或者施行严厉得多的监管。问题在于，大多数选民似乎并不抱有同样的热情。要想搞民粹主义，首先得打动人心。 毫无疑问，美国选民理应更担心大科技公司的威胁。但自由派人士应该提防自娱自乐。群体思维会阻碍人们提出反论。回想一下有关民主党人一定能赢得白宫的“人口结构决定一切论”。或者应该会有压倒性多数的女性把票投给希拉里•克林顿(Hillary Clinton)的设想。关于俄罗斯依靠Facebook、Twitter和其他渠道、让去年的美国大选朝着有利于唐纳德•特朗普(Donald Trump)的方向倾斜的说法，已经变成了一种信念。但如果选民没有听进去呢？或者更糟糕，如果他们认为民主党在撒谎呢？ 这触及到了问题的要害。一代人以前，美国对毒品宣战。在花费数百亿美元，打掉数十个毒品集团之后，大多数美国资深执法人员承认他们失败了。问题在于对毒品的需求，而不在于其供应。同样的道理也适用于假新闻。人们会寻觅自己爱看的新闻。假设Facebook能够禁止境外资金被用来做政治广告，Twitter能够封杀每一个俄罗斯自动程序和恶意造谣者。这能够改变美国政治的调子和内容吗？我很怀疑。Inforwars、Newsmax和Breitbart等本土实体依然会努力作恶。就像马克•吐温(Mark Twain)据称说过的，谎言已经传到世界的另一边，而真相才刚刚穿上靴子。 对假新闻的旺盛需求反映出人们对美国机构的信任崩塌。大多数报纸支持对硅谷采取严厉行动。它们说，软件正在吞噬这个世界。谷歌和Facebook正在吞噬专业媒体的收入。因此，新闻从业人员成了民主党人所处的反垄断泡沫的一部分。要提防沉迷于媒体共识。当初希拉里得到了美国几乎所有报纸的支持——无论是保守派还是自由派报纸。尽管让一个新闻从业人员承认这一点很难，但这实际上可能帮了特朗普。同样的事情可能还在发生。特朗普引发的道德义愤使他失去了很多，也得到了很多。 就如我的同事拉娜•福鲁哈尔(Rana Foroohar)主张的，有充足的经济理由来加强对大科技公司的监管。同样，越来越多的证据表明硅谷的科技集团正滥用它们的垄断支配地位。然而，这不应该与高明的政治策略混为一谈。很难期望选民觉得自己被免费的社交媒体页面或者搜索引擎占了便宜。大多数人只会耸耸肩。难以看出个人数据所有权的经济意义赢得广泛共鸣。在小钱上做文章不太可能激发民众的想象力。 有望角逐2020年大选的伊丽莎白•沃伦(Elizabeth Warren)呼吁民主党人效仿分拆垄断企业的西奥多•罗斯福(Theodore Roosevelt)。但Facebook不是当年的标准石油公司(Standard Oil)。社交媒体也不是华尔街银行。沃伦曾正确地指出，美国的银行家们轻易逃脱了2008年危机的责任。几乎没有高级银行家因为诈骗美国中产阶层而被追究刑事责任。沃伦的批评也有民众感召力。无论是左派还是右派，大多数美国人对于华尔街在史上最大规模纾困之后若无其事地恢复了奖金感到愤怒。现在沃伦把枪口转向了硅谷。 直到不久以前，美国的自由派阵营和大科技公司还是盟友。民主党人貌似相信谷歌的“不作恶”座右铭。那有点幼稚。现在双方的恋情宣告终结。谷歌等公司可能尝到“分手”的苦涩。但这不应该是因为它们拆了民主制度的墙脚。那方面的指责必须由很多机构分担。对政治的信任崩塌在Facebook取得主宰地位，或者Twitter上线很久之前就发生了。社交媒体便利了假消息的传播。但消费者仍是需求的主要来源。 在民主党人重建对他们品牌的信任之前，好的政策将依然难以兜售。他们应该对同行者抱有戒心。呼吁拆分科技集团的人还包括特朗普的知己史蒂夫•班农(Steve Bannon)，以及“另类右翼”(alt-right)创始人理查德•斯潘塞(Richard Spencer)。有这样的盟友，谁还需要敌人？

特斯拉员工和社区成员于10月24日在该公司弗里蒙特工厂外集会抗议，声称特斯拉不公平地解雇了许多员工。 综合媒体10月25日报道，据现场目击者称，特斯拉员工在工厂外手拿标语，同时大喊“汽车不是自动制造出来的”，以及“推动公平的未来”等口号。 特斯拉不久前解雇了数百名员工，原因是这些员工的业绩未能达标。不过有特斯拉员工称，这些员工被裁跟他们的业绩并没有关系，而是因为特斯拉想要变相裁员。 对于这一指控，特斯拉坚决予以了否认，但这并没有得到被解雇特斯拉员工的认同。 据悉，24日集会的人群包括阿拉梅达县官员理查德·瓦尔（Richard Valle），来自非盈利组织Silicon Valley Rising的玛利亚·费尔南德斯（Maria Noel Fernandez），阿拉梅达县劳工委员会成员以及众多特斯拉前员工。 组织这次抗议的组织包括国际工会，美国汽车、航天和农业工人联合会。 除了在工厂外抗议，人们还在特斯拉弗里蒙特工厂的展销室内集会。 特斯拉在本月早些时候确认，已经通知数百名员工他们将被解雇，但表示这只是公司年度绩效评估的一部分，并且公司将继续招聘员工。 特斯拉称，此次被解雇的员工大多来自管理和销售岗位。 特斯拉前员工麦克·威廉姆斯（Mike Williams）称，尽管最近的业绩评估显示，他的表现“持续强劲”，但他仍然遭到特斯拉解雇。 “在为这家公司效力五年后，我就这么被解雇了，没有任何解释……我不认为自己被解雇是因为业绩原因，”他说。 在集会现场，阿拉梅达县官员瓦尔对人群喊到：“今天，我们要求阿拉梅达县的重要雇主——特斯拉公司，认真考虑解雇数百人对我们社区的影响。我们担心，被解雇的员工中包括那些曾向公司提意见的人，我们认为他们应该被恢复原职。” 针对24日的抗议事件，特斯拉发言人向媒体发送了一封邮件声明，该公司说：“在特斯拉，我们努力成为一家公平公正的公司，这是我们唯一追求的目标。在特斯拉，没有人会因为他们希望建立工会而遭到打击。一些员工在最近离开了特斯拉，但媒体没有报道的是，更多的员工——总员工的17%——被晋升了，其中超过一半的晋升都发生在我们的弗里蒙特工厂。我们是一家根据才能和工作说话的公司。工会的支持者抗议我们的决定并不让人意外，包括这一次，我们尊重他们这么做的权力。” 特斯拉在全球拥有33,000名员工，其中在弗里蒙特工厂拥有10,000名员工。目前，特斯拉正努力加大产能，以希望将备受期待的Model 3汽车按时推向市场。 苹果公司联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克 北京时间10月25晚间消息，苹果公司联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克(Steve Wozniak)近日在接受CNBC采访时称，特斯拉太能炒作，不要太相信它。 沃兹尼亚克说：“特斯拉有太多的炒作。如果特斯拉说，要发生什么事情，不要太相信。” 沃兹尼亚克还特别提到了特斯拉对其自动驾驶功能的宣传，称过于夸大其词，让人们误认为“autopilot”功能十分强大。 沃兹尼亚克说：“特斯拉的宣传让人们误以为，他们汽车能够完全自动驾驶。但事实远非如此，特斯拉欺骗了我们。” 事实上，特斯拉汽车的“autopilot”功能只是辅助驾驶，属于半自动驾驶。去年，由于多名用户在使用“autopilot”时发生车祸，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)还对该功能进行了调查。 沃兹尼亚克还称，特斯拉给人们造成的这种误解，具有为极大的危险性。他说：“有时，特斯拉很危险，因为它让我们误以为目光可以离开道路几秒钟。但就是这几秒钟，你的汽车冲出了跑道，尤其是在特定天气条件下。” 沃兹尼亚克也拥有一辆特斯拉汽车，他说，近期对软件进行了升级，但没给他留下什么深刻印象。沃兹尼亚克还说：“在许多方面，特斯拉已经落后于沃尔沃和奥迪等厂商。” 虽然对特斯拉的自动驾驶功能感到不满，但沃兹尼亚克还是对特斯拉的努力加以赞扬，称特斯拉推动电动汽车逐渐成为主流。 他说：“特斯拉做了一些对于我而言十分重要的事情，让汽车逐渐从汽油驱动转向电力驱动。这是未来的趋势，也是我们推广清洁能源计划的一部分。”

  间歇泉从土星冰冷的卫星土卫二上喷出，为地下海洋提供了证据。图片来源：美国宇航局 原标题：科学家推测地外海洋阻碍星际交流 首次将海洋普遍性与缺乏外星信号联系起来 本报讯外星人会因被埋在太多的冰下而无法给地球人打电话吗？这恰好是美国科罗拉多州博尔德市西南研究所行星科学家Alan Stern得出的结论——他认为这可能会推迟人类与外星文明的接触。 大多数外星生物很可能位于其行星家园的“内心深处”，即包裹着冻结的冰核的次表层海洋中，这一想法是科学家在美国天文学会行星科学部今年于犹他州普罗沃召开的一次会议上提出的。这个假说或许可以解释来自其他技术先进文明的信号缺乏的事实，这是一个被称为费米悖论的难题。 天文学家直到最近才开始意识到海洋在我们的太阳系中是多么的普遍——在木星、土星、海王星，甚至遥远的冥王星的多颗卫星上都能找到其存在的证据。 这些世界都有水冰作为其外壳的主要组成部分。这些水冰在天体表面形成高耸的山脉和破裂的峡谷，但在更低的深度则会融化成液态水。这些海底的热液喷口可能会向周围的环境中注入营养物质，类似于地球海洋底部的生态系统。这些由厚厚的冰壳所保护的生命“幼儿园”甚至比人类自身所暴露的环境更有生产力。 如果生活在冰冷的海洋世界中的生物能够进化成为有智慧的生物，它们可能不会像人类一样了解夜空。Stern推测，或许与人类的“太空计划”不一样，他们的“太空计划”仅仅是到达星球冰冻的表面。Stern的想法并不是基于新的证据，而是首次将冰冷的海洋世界的普遍性与缺乏外星信号联系起来。 这一想法很吸引人，加利福尼亚州旧金山市地外智慧生物信息传递协会主席、心理学家Douglas Vakoch说，尽管他认为没有必要援引费米悖论。Vakoch说，生物的生物化学标志很难被远程探测到，而且很可能需要新的望远镜和技术才能找到它们。Stern表示，如果他们没有首先找到我们，那可能是因为他们认为远距离沟通是不值得的，特别是如果他们认为其他人也都被困在自己的小冰泡泡里。 费米悖论是诺贝尔奖获得者、物理学家费米提出的。费米悖论隐含的意思是，从理论上讲，人类能用100万年的时间飞往银河系各个星球，那么，外星人只要比人类早进化100万年，现在就应该来到地球了。换言之，费米悖论阐述的是对地外文明存在性的过高估计和缺少相关证据之间的矛盾。 目前人类对地外智慧生物的搜寻包括SETI计划，即致力于用射电望远镜等先进设备接收从宇宙中传来的电磁波，从中分析有规律的信号，希望借此发现外星文明。SETI计划通过大型电子天文望远镜，探测接受外太空的“声音”，包括背景辐射、星体发出的电波以及其他杂音。科学家再将这些信号通过电脑分析，希望从中可以发现外星传来的信息。

　　冷战期间，美国和苏联两个超级大国，在各方面都是你争我夺。上世纪的60年代，前苏联和美国竞相展开庞大的登月计划，率先将人类送入太空的苏联，自然是憋着劲想要继续领先。 　　无奈的是，苏联的急于求成，并没有让苏联领先，反而眼睁睁的看着美国人踏上月球。 　　为了将巨量的物资送入轨道，苏联制造了N-1运载火箭。 　　N-1运载火箭是苏联傻大黑粗思想的代表，运力不够就加大，推力不够就加发动机。结果造出了一个“怪物”。N-1运载火箭在加满燃料时的重量接近2800吨，高度105米(相当于30层高的楼)，一共有5级推进器，使用了多达44台的大推力发动机。 　　一味的增加发动机数量，并不是一个好办法。这使得N-1运载火箭结构异常复杂，非常容易出问题。 　　1969年2月，N-1运载火箭第一次试射。结果，发动机失火，火箭在12000米高空解体爆炸。1969年7月，N-1火箭第二次试射。但是在发射架上点火时就发生了意外，满载燃料的火箭就地爆炸，将发射台和指挥台全部摧毁，150多名科研工作人员当场丧生。这也是人类航天史上最惨痛的事故之一。 　　之后的1971年和1972年，N-1火箭进行了数次试验，全部以失败告终。苏联无奈的放弃了这个计划，眼睁睁看着美国登月成功，踏下那“小小的一步”。