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  • 加拿大一直以来引以为傲的“全民免费医疗”体系，正面临着前所未有的冲击。3 月 16 日，一场被称为“公共医疗行动日”的大规模抗议活动席卷了全加十多个城市，包括阿省卡尔加里（Calgary, Alta.）和阿省埃德蒙顿（Edmonton, Alta.）。   成千上万的医护人员和支持者走上街头，向联邦政府发出紧急呼吁：保护加拿大人，防止我们陷入所谓的“双轨制”医疗泥潭。     阿省 11 号法案成“导火索”：医生被允许“跨界”执业   此次抗议的核心指向了阿尔伯塔省通过的一项极具争议的立法——《健康法规修正案》，即所谓的“11 号法案（Bill 11）”。该法案于去年 12 月在阿省议会通过，正式允许医生同时在公共和私人医疗系统中执业，也就是省政府所称的“双重执业”。   在卡尔加里，抗议者聚集在自由党国会议员柯瑞·霍根（Corey Hogan）的办公室外；而在埃德蒙顿，人群则包围了议员埃莉诺·奥尔谢夫斯基（Eleanor Olszewski）的办公室。   图：加拿大公共医疗保健系统的支持者聚集在埃德蒙顿自由党议员埃莉诺·奥尔谢夫斯基的办公室外。他们声称，阿尔伯塔省的第11号法案允许部分医生同时在公立和私立医疗保健系统工作，违反了《加拿大健康法》。   “这不仅仅是阿省的问题，”阿尔伯塔联合护士协会（United Nurses of Alberta）主席海瑟·史密斯（Heather Smith）痛心地表示，“建立双轨制医疗系统，不仅对阿省人不利，对全加拿大人都是坏事。11 号法案是错误的，联邦政府必须介入，强制执行《加拿大健康法案》，告诉阿省这立项法违反了国家法律。”   “美式”保险公司恐入场：有钱人将获得“插队票”？   阿省政府辩称，这一改变可以通过允许患者购买护理服务，或为政府无力提供的医疗手术买单，从而减少排队时间。   然而，批评者对此深感恐惧。他们认为，这将导致“有钱人花钱买时间”，而普通老百姓则不得不等待更长的治疗时间。   图：周一，支持公共医疗保健的人士聚集在卡尔加里自由党议员柯瑞·霍根的办公室外，这是加拿大各地举行的十几场类似集会之一。    “全民医保之友（Friends of Medicare）”执行董事克里斯·加洛韦（Chris Galloway）直言：“这非常清晰地违反了《加拿大健康法案》，因为它允许美式双轨医疗。更可怕的是，这个法案改变了保险规则。”   加洛韦警告称，该法案允许对原本受政府资助的医疗服务进行商业保险，“我们担心如果允许美国医疗保险公司进入并开始承保这些产品，根据贸易协议，我们就再也赶不走他们了。这会波及全加拿大，阿省正是在为美式医疗开大门。”   对此，自由党国会议员柯瑞·霍根承认抗议者提出了一些“合理的问题”。他表示：“我们需要扪心自问，某些举动是否符合《加拿大健康法案》。如果这意味着阿省人获得医疗服务的机会被关闭，对我来说是绝对行不通的。”   图：加拿大医疗保健联盟发布的一则广告，鼓励支持者参加在加拿大各地举行的十几场集会，以声援加拿大的公共医疗保健系统。    阿省政府强硬反击：这是“常识性”改革而非误导   面对汹涌的抗议浪潮，阿尔伯塔省初级与预防医疗服务厅长阿德里安娜·拉格朗日（Adriana LaGrange）的新闻秘书麦迪逊·麦基（Maddison McKee）给出了强硬回应。她严厉抨击了“全民医保之友”，称其为受公共部门工会控制的政治倡导组织，指责他们“传播误导性信息和夸张的预测”。   麦基表示：“他们的谈话内容总是一成不变：用从其他国家挑选的碎片化事实，以及理论上的加拿大医疗系统来对比阿省的常识性改革，而不是关注患者每天面对的现实系统。”   麦基辩称，阿省允许“双重执业”的计划仅适用于有限范围的手术，并未违反国家法律。她甚至认为，这让阿省的医疗体系更接近丹麦、荷兰、德国、西班牙和澳大利亚等国家的先进模式。  
  • 《星报》特约专栏作家Daniel Tisch发文说，在唐纳德·特朗普持续不断的贸易战背景下，加拿大企业展现出韧性，如今，总理卡尼和安省省长福特需要将这种韧性转化为经济重塑。 图源：globalnews 那位彼得伯勒的企业主显得有些不安。 那是2025年3月，我刚刚问他，他的小型制造企业是如何应对特朗普关税的。 在一阵尴尬的沉默之后，他简洁地表达了自己的沮丧：“我不知道我需要知道什么，也不知道该去问谁。” 当时，加拿大刚迎来一位新总理，安省省长也刚刚连任。尽管双方都有旨在保护受关税影响企业和工人的项目，但都无法为这位制造商所面临的不确定性提供简单的解决方案。 图源：globalnews 根据安省商会最新发布的《安省经济报告》，这种不确定性已严重阻碍企业在扩张和技术方面的投资。而在成本上升的情况下，企业面临着一个严峻选择：要么压缩利润空间，要么将成本转嫁给消费者。 对于安省来说，其结果是生产力停滞，以及在全国范围内较高的失业率——与此同时，我们还在应对住房、生活负担能力以及公共健康等社区挑战。 因此，当被问及“你对安省经济有信心吗？”时，仅有23%的受访企业表示有信心。在小企业中，这一比例降至20%；而在温莎和萨尼亚等受贸易影响较大的地区，这一比例更低。 不过，也存在一些希望的迹象。 当关税冲击开始时，加拿大的表现好于许多人的预期。虽然汽车、钢铁、铝和木材等行业承受了一定痛苦，但大多数贸易仍受到《加美墨协定》（CUSMA）的保护。 图源：globalnews 安省依然是一个具有吸引力的投资目的地——甚至可以说，随着特朗普政策的混乱增加了美国的风险，这种吸引力更强。在那些在安省设有业务但总部位于其他地区的企业中，有49%计划在此扩张——比计划在美国扩张的企业高出4个百分点。 而尽管23%的信心水平偏低，但相比去年的26%仅略有下降，并且比两年前高出10个百分点——当时加拿大人仍在应对疫情后的通胀。 最大的积极因素是：即便大多数企业对整体经济缺乏信心，仍有52%的企业对自身业务前景充满信心——比一年前高出3个百分点。 我们的企业表现出非凡的韧性，但仅有韧性并不能构成增长战略。随着卡尼进入其总理任期第二年，以及福特准备发布新预算，两级政府可以帮助将经济韧性转化为经济重塑。 图源：globalnews 企业增长： 我们不仅需要高潜力企业在本地起步，还需要它们留在本地并实现规模化发展。政府必须审查并更新税收激励和资源配置，帮助企业实现三大目标：投资于技术、生产力和规模扩张；实现市场多元化；以及招聘和培养高技能人才。 基础设施与产业： 政府正在利用财政能力和资源，通过基础设施支出以及产业战略来推动经济增长，重点支持汽车、国防、采矿、清洁能源和生命科学等关键行业。 对美贸易： 尽管特朗普发出贸易威胁，但其谈判地位已削弱。《加美墨协定》在美国国会和商界中拥有强有力的两党支持。随着关税和美国引发的油价冲击在中期选举前推高家庭成本，加拿大和墨西哥有机会推动该协议的更新。 省际贸易： 各级政府在2025年已采取重要措施降低省际贸易壁垒，但工作仍远未完成。必须加快推进产品和劳动力的相互认可及全国统一标准，尤其是在风险较低、机会较大的领域。 人才： 要取得成功，加拿大必须充分发挥所有人才的作用。随着人工智能带来的就业结构变化以及关键行业的劳动力缺口扩大，我们需要为年轻人提供更多与工作结合的学习机会，为中期职业人员提供再培训，并使移民政策和资质认证与劳动力市场需求相匹配。同时，还必须确保原住民群体能够获得机会——他们是一个年轻且快速增长的人才来源。 社区振兴： 各市镇在应对心理健康、成瘾和无家可归等相互交织的危机时，正面临严重的财政约束。安省应重构对城市和城镇的财政支持方式，并通过艺术、文化、体育和旅游帮助社区振兴市中心。 在应对这些挑战方面，安大略和加拿大具备能力，但我们是否具备意愿？ 今年3月初，皮尤研究中心发布了一项新的全球研究，调查各国民众是否认为其同胞在道德上是“善”的还是“恶”的。 在加拿大，有92%的人认为同胞在道德上是“善”的——这是所有国家中最高的比例。而在美国，仅有47%的人持同样看法。 当公民彼此信任时，一个国家就拥有了合作、创新和行动的“资本”。 现在，政府和企业必须共同努力，去善用这一资本。
  • 加拿大及其盟友在一份联合声明中表示，在伊朗战争持续之际，他们愿意“参与适当的努力”，以确保霍尔木兹海峡的安全通行。加拿大国防部长David McGuinty本周表示，加拿大无意参与战争，但他也并未排除加拿大军事介入的可能性。 图源：X   该声明由英国、法国、德国、意大利、荷兰和日本共同签署，各国“呼吁立即全面暂停对民用基础设施的攻击，包括石油和天然气设施。” 声明写道：“我们表示愿意参与适当的努力，以确保海峡的安全通行。我们欢迎那些正在进行准备性规划的国家所作出的承诺。” 声明并未具体说明将采取哪些行动。 该声明发布的几天前，美国总统特朗普曾呼吁北约及其他美国盟友协助保护该海峡免受伊朗攻击。 图源：globalnews 特朗普本周早些时候曾表示不满，称“多数”国家（包括日本）拒绝了他的请求。 特朗普周四在白宫椭圆形办公室与日本首相高市早苗一同对记者表示，两位领导人将讨论这一问题，特别是日本向该地区派遣扫雷舰的可能性。 他说，“我们在各个方面都与日本有着极好的支持与关系，我相信，根据前两天我们收到的相关表态，日本确实正在积极采取行动”。 “我们并不需要日本或其他任何国家提供什么，但我认为各方站出来承担责任是合适的。” 他指出，日本等多个国家的大部分石油都依赖通过霍尔木兹海峡运输的油轮。 图源：CTV 特朗普说，“我们是在为其他所有国家保护这条海峡，就北约而言，他们不愿帮助我们防守海峡，而实际上他们才是最需要它的人。 “现在他们的态度变得友好得多，因为他们看到了我的态度。但在我看来，这已经太晚了。” 加拿大外交部长Anita Anand周二表示，北约并未收到美国关于在海湾地区提供援助的正式请求。 她与国防部长David McGuinty本周表示，如有必要，加拿大已准备好协助盟友及海湾国家应对来自伊朗的威胁。 在上个月美国和以色列对其领土发动空袭后，伊朗限制了通过该海峡的通行——全球约五分之一的石油和天然气经此运输——并袭击了主要燃料运输设施，导致全球油价飙升。 图源：Andrew Meade 在声明发布前不久的新闻发布会上，McGuinty再次表示，加拿大在战争爆发前并未被征询意见，也无意参与战争。但他并未排除加拿大军事介入的可能性。 他说，“如果伊朗周边的中东及海湾国家需要北约盟友的帮助，这是北约正在考虑的问题，加拿大也在考虑”。 “这也是一个非常危险的局势，变化非常迅速，有时很难获得清晰可靠的情报，因此我们正在密切关注。” 保守党议员Shuv Majumdar批评总理卡尼在盟友发布声明后才加入。 Majumdar在社交媒体上写道，“他把自己塑造成中等强国的领导者，但实际上，他在这场重大危机中的表现是摇摆不定”。 “我们的盟友已经行动，而卡尼领导的自由党却是在事后请求被纳入。这就像他根本不知道自己在做什么。” 在伦敦，Anand周三向《卫报》表示，她将向在巴黎举行的七国集团官员会议提交一份“原则文件”，以推动“集体且协调一致的降级讨论”。 她此前曾表示，加拿大正在寻求缓和冲突的方式，政府目前重点关注在该地区加拿大公民的安全与保障。      
  • 根据Angus Reid Institute最近的一项民调，卑诗省省长尹大卫（David Eby）的支持率已降至新低。 与去年三月相比，尹大卫的支持率下降了16个百分点。彼时，由于公开反对美国总统特朗普的关税及吞并威胁，许多省长受益于所谓的“特朗普加持”，尹大卫作为直言不讳的省长之一（与安大略省省长Doug Ford齐名），支持率曾创历史新高，达到53%。如今，这一数字已下降至37%，比去年12月下降3个百分点，使他在民调中的九位省长中排名第七。 政治分析师Shachi Kurl指出：“2024年10月，尹大卫和卑诗新民主党以微弱优势赢得选举。在随后的15个月里，几乎没有任何事件能提升该党的支持率——反而情况更糟。” Kurl表示，困扰卑诗居民的问题，包括生活成本、住房可负担性以及初级医疗服务获取困难，仍然困扰着政府。 此外，政府因处理原住民土地所有权问题而受到批评，包括近期Cowichan Tribes裁决引发的私人财产权不确定性，以及尹大卫在联邦-Musqueam协议签署仪式上声称不清楚协议细节的情况。她指出，这一和解问题在很大程度上是政府自身造成的：“只要卑诗居民相信通过《原住民权利宣言法案》（DRIPA）可以实现和解，多数人都是支持的。但最近的联邦和省级决定让卑诗居民充满了不确定性，而政府在此时缺乏答案，需要做大量解释。” 尹大卫政府上个月还因公布创纪录的133亿加元赤字以及在2026年预算中增加了不受欢迎的税收（如对某些服务征收PST）而受到批评。与此同时，卑诗保守党在前领袖罗仕德 (John Rustad) 被罢免后重新振作，正准备选举新领导人，这也使尹大卫的低支持率更为突出。 根据Innovative Research Group在预算公布后进行的民调，47%的已决定选民表示会投票给保守党，而39%的人表示会投票给新民主党（NDP）。另一份由Leger于今年2月（预算公布前）进行的民调显示，卑诗新民主党对保守党的领先优势从10个百分点缩小至6个百分点，越来越多的卑诗居民认为该省发展方向错误。 尹大卫的支持率为其自接替前省长贺谨 (John Horgan) 以来的最低值。自去年12月以来，尹大卫的支持率下降了3个百分点，与Doug Ford相同，而Ford的表现更糟，仅有31%的安大略居民认可他的工作。这一数字相比去年特朗普关税威胁高峰时期近70%的支持率，已下降超过一半。 相比之下，阿尔伯塔省长Danielle Smith的支持率自去年12月上涨2个百分点，达到46%，尽管阿尔伯塔省预算显示有94亿加元赤字。曼尼托巴省省长Wab Kinew在全国支持率中领先，达到61%。  
  • 电动车制造商比亚迪股份有限公司（BYD Auto Co. Ltd., BYDDY）正考虑在大多伦多地区开设经销店。一位行业顾问表示，在总理卡尼允许每年引入4.9万辆中国电动车的政策背景下，比亚迪有望成为首批进入加拿大市场销售的中国车企之一。 图源：51记者拍摄 位于万锦的经销商咨询公司Dealer Solutions Mergers & Acquisitions首席执行官Farid Ahmad表示，他的公司目前正在与三个地点洽谈，可能用于设立比亚迪门店。 他说，比亚迪计划在一年内建立20家经销店，首先从多伦多地区开始，随后扩展至温哥华、蒙特利尔和卡尔加里。 “他们希望我们协助尽可能多地找到这20家门店的选址，但他们自己也在同时推进这项工作，”Ahmad在电话中表示。“我们目前也在与多家中国汽车制造商合作，这些企业都希望在加拿大建立经销网络。” 他还表示，中国奇瑞汽车（Chery Automobile Co.）也即将进入加拿大市场。 上市公司比亚迪去年成为全球销量最高的电动车制造商，纯电动车销量达226万辆，远超行业巨头特斯拉；此外，其插电式混合动力汽车销量也达到类似规模。由于价格更低、劳动力成本更低，以及部分企业具有国有背景，加拿大本土汽车行业将中国电动车视为威胁。 Ahmad表示，中国车企更倾向于建立独立经销体系，但也可能通过现有经销网络销售，以节省成本和时间。他指出，与加拿大每年约180万辆汽车总销量相比，4.9万辆的进口配额规模较小，不足以支撑大量经销商网络。 比亚迪和奇瑞均未回应记者的邮件询问。 今年1月，加拿大同意将中国电动车关税从100%大幅下调至6.1%，作为交换，中国降低了对加拿大油菜籽、龙虾、螃蟹和豌豆的关税。 根据新政策，未来五年电动车进口配额将提高至7万辆，其中超过一半车型售价低于3.5万加元。渥太华表示，该政策预计将在三年内吸引中国合资企业投资加拿大电动车供应链。 卡尼政府近期还取消了联邦电动车销售强制目标，并宣布加大对充电基础设施的投资，同时提供购车补贴。不过，这些补贴不适用于中国电动车，仅适用于加拿大制造或与加拿大有自由贸易协定国家生产的车辆。 卑诗省和魁北克省也有各自的电动车补贴计划。 降低中国电动车关税引发了在加拿大设有业务的汽车制造商不满。他们认为，中国企业享有不公平的成本优势，包括在某些情况下的国家支持。 加拿大和美国在2024年曾对中国电动车征收100%关税，称此举是为了保护本土制造商免受不公平贸易和生产行为的冲击。然而，随着车价上涨，消费者开始呼吁允许更多价格更低的中国电动车进入市场，以帮助降低成本并减少温室气体排放。 比亚迪的车型在中国及亚洲其他地区，以及欧洲多个国家、墨西哥、南美洲以及最近的澳大利亚等地都非常受欢迎。其产品线涵盖多种类型和尺寸的乘用电动车，包括紧凑型跨界车、轿车和掀背车。这些车型普遍获得较好的评价，且在各自细分市场中价格具有竞争力。
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