时事

  近日，台湾秘密赴美的26人侦搜排与美军训练合影的照片在网络上曝光，从背景中可以看到美军的M1A1主战坦克和MV-22鱼鹰运输机。  　　国民党“立委”林郁方26日在“立法院”指出，中国大陆军力增强，几年前 美国在却又说有助区域稳定发展。这表明美方以自已利益解释区域安全，所以台湾方面应向美国解释，强化太平岛防务，旨在南海扮演“平衡者”角色，隔开越南与中国大陆，避免战争爆发的可能性，也可帮忙打击海盗，执行各种人道救援。 　　据报道，台“立法院”26日邀请台“国安局长”李翔宙做业务报告并备询，林郁方忧心南海问题，就相关问题对李提出询问。 　　李翔宙说，日前美国国防部公布海上战略合作备忘录，强调去年中国大陆在印度洋、亚洲与太平洋海上活动力量增强，有助区域稳定发展;台湾方面分析，中国大陆因在印度洋大型航舰、潜舰共同演训，降低当地海盗事件，区域和平稳定确有增加。 　　李翔宙指出，但在8年前同样一份智库报告在，美国明确指出中国大陆和俄罗斯是影响世界危机的“最大祸害”。当前这钟转变，让台湾方面必须从竞争与合作角度看问题。 　　林郁方表示，由台湾实际控制的南海太平岛飞机跑道延长，可降低南海冲突、执行人道救援。李翔宙说，在此前提下，他不反对，但从竞争与合作角度看，“执意在此加强战备整备，对台湾并不是好事”。 　　李翔宙说，南海区域若有任何一方持续强化战备整备军事力量，对区域稳定发展不是好事;他说，南海30%是传统安全威胁，70%是非传统安全威胁，“如果我们执意加强战备整备，对现在台湾的处境而言，不是件好事”。   

WSJ报道德国检察官刚刚透露4U9525副驾驶在事发当天曾有一张医生出具的请假信，但是他显然撕了这张假条；他也没有向汉莎透露这封医生请假信；他故意向汉莎隐瞒了他自己的医疗状况。 德检方：在副驾驶员的家中发现被撕毁的病假条 据英国BBC广播电台3月27日报道，杜塞尔多夫的德国检方表示，他们在“德国之翼”空难航班的副驾驶安德里亚斯·卢比茨(Andreas Lubitz)的家中发现了他试图向同事和有关机构隐瞒其心理病患程度的书面证据。 检方表示，在卢比茨的家中发现了本应在当天交给上司的病假条，数天的病假条均被卢比茨撕碎丢在了家里。此外，检方并未发现类似自杀声明或是自白书之类的东西，也还没有发现有政治宗教色彩的一些证据。 检方称，对于这些证据的进一步分析和评估仍将花上数日。 德失事航班副驾驶患抑郁症混过审查 执飞18个月 图为德国之翼失事客机副驾驶员照片曝光。图片来源：东方IC 据澳大利亚媒体27日报道，德国之翼母公司汉莎航空公司的一名女发言人表示，失事航班的副驾驶自2013年9月开始上岗，截至目前有18个月(630个小时)的飞行经验。更令人感到意外的是，本身患抑郁症不适合飞行的副驾驶竟通过了有关审查。 失事航班的副驾驶是28岁的德国人安德烈亚斯·卢比茨。法国调查人员26日表示，飞机坠毁前，卢比茨一个人在操纵飞机，涉嫌故意降低飞行高度，导致飞机撞山。调查结果还显示，乘客在坠机前几秒意识到了即将发生的一切并发出尖叫。 这发言人还介绍说，卢比茨在位于德国北部不来梅市的汉莎飞行培新中心接受了培训。而汉莎公司此前称，另一位飞行员有超过10年的飞行经验，执飞空客A320长达6000个小时。 一名熟悉调查情况的消息人士透露，失事航班的“驾驶舱语音记录器”(“黑匣子”之一)的信息显示，驾驶舱内的一个座位被推回，舱门打开又关闭了。然后黑匣子里传出敲门声，直到飞机坠毁前都没有对话。这名消息人士还说，黑匣子里还能听到飞机接近地面前发出的警报。 警方从卢比茨公寓的电脑里发现，卢比茨是一名健身迷，患有抑郁症和疲劳综合征。但是令人难以置信的是，他通过了所有的心理评估，被认为适合飞行。汉莎公司承认，卢比茨混过了相关审查，本不应该上岗执飞。

德国检察官星期五说，据信蓄意把一架德国客机坠毁在法国阿尔卑斯山区的副驾驶对雇用他的航空公司隐瞒病情。飞机上的150人全部丧生。 调查人员在搜查27岁的安德里斯.卢比茨在德国的两处住所时发现了“焦虑倦怠”病假通知，其中一个是坠机当天的病假条。 检察官的声明说，他们发现的医疗文件表明这名副驾驶“处于生病状态，需要接受适当治疗。” 声明没有披露他有什么病，但是医疗报告显示卢比茨患有抑郁症。 星期四，法国检察官罗宾在一个电视转播的记者会上说，卢比茨看来是把主驾驶锁在驾驶舱外，操作飞机坠向地面。 廉价航线德国之翼的母公司汉莎航空公司星期五宣布将实行新法规，要求驾驶舱内时刻要有两名机组成员同时存在。 杜塞尔多夫的德国检方表示，他们在“德国之翼”空难航班的副驾驶安德里亚斯·卢比茨(Andreas Lubitz)的家中发现了他试图向同事和有关机构隐瞒其心理病患程度的书面证据。 检方表示，在卢比茨的家中发现了本应在当天交给上司的病假条，数天的病假条均被卢比茨撕碎丢在了家里。此外，检方并未发现类似自杀声明或是自白书之类的东西，也还没有发现有政治宗教色彩的一些证据。 检方称，对于这些证据的进一步分析和评估仍将花上数日。 调查人员已开始调查卢比茨的背景，包括他是否可能有抑郁或心理问题的病史。他们正在调查他的家庭环境，以及他是否有财政困难或人际关系的困扰。卢比茨的朋友此前透露，卢比茨在2009年曾因感到筋疲力尽和抑郁暂停了正在进行的飞行员训练。-

德国之翼副机师鲁比兹（Andreas Lubitz）到底是个什么人物？为何有意摧毁A320客机，让150人丧生？这成为法国和德国检察官目前追查的重点，而鲁比兹的精神状况则是当前最大的疑点。 座舱内的沉默让人奇怪 对本次空难事故的调查存在许多假设的可能性。在众多的疑团中，法国A320空中巴士飞行员、航空飞行员全国联盟（SNPL）技术成员Patrick Magisson提出这样的问题：“根据第一个黑盒子最后10分钟的记录，当副机师独自在座舱内驾驶飞机时，除了呼吸声外，一片寂静，十分奇怪。” Patrick Magisson分析认为，其中有几种可能，要么是座舱内人员丧失意识；要么是技术问题，如无线电传输系统故障；要么是操作错误，即是说呼救已经发出了，但没有在正确的射频发出。 从A320坠机的情况分析，Patrick Magisson也感到非常之不解。他说，飞机当时是以700公里/小时的速度俯冲下降的，即为“紧急下降”，这是作为机师，要求每年必须训练的额外项目。 他还说，一般情况下，当飞机需紧急下降时，必须向乘客发出警告，但录音里没有紧急呼叫的记录。其次，紧急下降有一个最低的安全高度限制，即保持在高峰之上，尤其当时飞机处于高山上空，飞机本该在能让人保持呼吸的海拔上空停止下降，即在高山的3000米以上，但事件中，飞机显然是俯冲直落，甚是让人不解。 Patrick Magisson表示更为之不解的是，飞机着陆的速度要求是250~280公里/小时，而A320竟以时速700公里的速度坠落。 主机师一度用斧头砸门 根据法国方面的调查显示，主机师被关在座舱外后，多次敲门没有回应，曾一度使用斧头砸门，而根据飞行员Patrick Magisson的解释，飞机上的斧头不至于能砸破座舱的门。 Patrick Magisson表示，斧头是A320安全设施的一部份，所有的飞机上均配备的。他说，这是近十几年的强制性规定，以防发生火灾时，用来破开飞机隔墙和饰物等 。自911事件以来，斧头一般要求放在座舱内，如法航，但也有的航空公司是放在飞机上不同的隐蔽地方。 因为考虑其安全性，斧头不是很锋利的，根本没可能砸开座舱的门。Patrick Magisson说，以他的经验，座舱门非常之重和很厚，与其撞开它，不如砸开座舱的隔墙快，不过，无论如何，这样的操作起码需要几分钟的时间。值得一提的是，本次坠机过程历时了8分钟。 司法警察：鲁比兹曾中断飞行培训很可疑 法国资深记者兼LCI电视司法警察负责人Christophe Moulin则对鲁比兹曾中断机师培训提出质疑。 3月26日，在法国检察官布莱斯．罗宾（Brice Robin）公布了调查结果后，汉莎航空公司举行了新闻发布会，该公司总裁Carsten Spohr透露，鲁比兹曾一度中断了培训几个月的时间。 Christophe Moulin说：“值得可疑的是，鲁比兹为什么停止培训呢？期间他在做什么呢？”然而，汉莎航空公司方面没有给出任何回应。

  德国廉航「德国之翼」编号4U9525客机副机师卢比茨，涉嫌蓄意导致飞机坠毁。德国媒体报道，被指患有抑郁症的卢比茨，生前曾遭同事嘲笑及欺凌，近日又与女友分手，事业与情场皆受打击。德国检察官同时发现，卢比茨正接受治疗的文件，且收起坠机当日的病假纸，显示他向公司隐瞒自己的病情。当局正调查他是否受去年失踪的MH370事件影响。 报道指，卢比茨在接受机师训练时，曾在德国之翼担任机舱服务员，疑因此遭同事嘲笑。 曾任舱服员 遭同事嘲讽 当时卢比茨的同袍还给他起了「番茄安迪」的外号，讽刺他要为乘客送食物。此外，卢比茨原计划明年与女友共谐连理，但两人却于最近分手。 除个人生活陷入低谷外，卢比茨亦被发现精神有问题。德国《图片报》透露，卢比茨六年前曾因患有抑郁症，需接受长达一年半的治疗，一度暂停受训，但后来被认定为「可以飞行」。不过他至客机起飞前，仍接受精神辅导。 男子受查 检撕毁病假纸 另一方面，德国警方前日在卢比茨及其父母于杜塞尔多夫的住所搜查，充公一批证物，同时带走一名男子调查。至昨日，检察人员表示，当中有证据显示卢比茨试图向航空公司隐瞒患病。调查人员在卢比茨住所发现医疗文件，指他明显患病，需要接受治疗，又撕毁其他及藏起坠机当日的病假纸。不过，调查人员未有说明病症。他们亦未有发现卢比茨的遗书或自白书，及其他促使他自杀式撞机的政治或宗教动机证据。 英国伯明翰城市大学心理学教授杰克森分析，卢比茨心理可能已扭曲，心态犹如美国校园枪击案的兇手一般，先杀人，后自杀。有媒体及心理专家指今次空难与马来西亚航空公司MH370失踪事件十分相似，调查人员正研究卢比茨是否受MH370以及过往蓄意酿成的空难所「启发」。 去年三月八日，MH370由吉隆坡飞往北京期间失踪，至今下落不明。机长沙阿被指当时身陷婚姻问题，情绪低落，外界怀疑他是否因此将客机驶离航道，作「自杀式坠机」。 「德国之翼」母公司汉莎航空行政总裁施波尔，周四承认公司的员工自行申报机制有不足，卢比茨是其中的「漏网之鱼」。

近日来，北京朝阳医院急诊科副主任医师唐子人在美国加州短期访问期间救死扶伤的事迹在网络上迅速走红，媒体对他的义举大加褒奖。 唐医生在其个人微博上简述了事件的发生经过。他说：“在圣地亚哥（圣迭戈）海洋公园游玩时，遇到一个美国游客突发心跳骤停，倒在离我约十米的地方，一个人坚持胸外按压约十多分钟，等到除颤仪到位后成功将其复苏！海洋公园管理人员非常感谢，送了一顿可以单独观看鲸鱼演出的自助大餐，弥补了没看成表演的遗憾！” 北京朝阳医院急诊科副主任医师唐子人在圣地亚哥海洋公园游玩时救助一位心跳骤停的美国游客（唐子人医生微博截图） 圣迭戈海洋公园的负责人以及工作人员在接受中国媒体的采访时证实了这一事件。据悉，唐子人从医20年，有着丰富的经验。他是在得到病人家属同意的情况下才对病患实施胸外按压的。 这一事件再次引起有关“好撒玛利亚人法”的讨论。“好撒玛利亚人”的说法出自基督教圣经的路加福音。在路加福音第10章，耶稣讲述了一个好撒玛利亚人的故事。有一个犹太人被强盗抢劫打伤丢在了路边。祭司和利未人经过他身边见死不救，唯有一个撒玛利亚人行路来到那里，他不仅帮这个犹太人包扎好伤口，还出钱让他住进旅店。这位撒玛利亚人的仁慈之举得到耶稣的称赞。 在深受基督教文化影响的美国，为了鼓励和保护这样的善举，全美各州都通过了自己的“好撒玛利亚人法”，虽然它们的规定不尽相同，但总的来说都是给在医院以外救死扶伤的医生、护士和急救人员责任豁免权，使他们在遇到紧急医疗状况时不会因担心做好事被人起诉而见死不救。据专家介绍，如果要得到“好撒玛利亚人法”的保护，必须满足以下几个条件，第一，必须是紧急医疗状况；第二，提供急救必须是自愿的，如果是因为与伤患是私人关系或者是履行工作职责的一部分而不得不提供急救，这个法律就不适用；第三，急救人员不能收取医疗费；第四，伤患必须甘愿接受救护。 基本上来说，“好撒玛利亚人法”只适用于医院或医疗设施以外的紧急医疗状况，不适用于在急诊室的急救人员或为自己的病患提供急救的医生。一般规则是，提供急救的人无论是专业的医务人员，还是非医务人员，除非构成严重过失行为或出于恶意，否则就不会承担法律责任。一般性过失，例如急救人员在救护过程中出现差错，是不会承担法律责任或受到起诉的。然而，医生急救是否恰当，要依据对待专业人士的标准，而不是对待普通人的标准。对普通人来说不构成过失的行为，对医生来说却有可能构成过失行为。  

　  最近在电台听到有中文评论员说，越来越多人支持死刑，也许等支持的人多了，有可能恢复死刑。   　　这就是太不了解西方国情。当西方国家纷纷通过废除死刑时，支持死刑的人就多过反对的，但政府都没有顾及民意。一向以来，民意都不是政府决策的基础。他们只需要舆论(媒体)。   　　过去半个多世纪以来的西方决策，都是由舆论推动，与民意一些关系都没有。你只要回顾堕胎问题，同性恋问题，大麻合法化问题，以及性教育问题，就可以得到结论。没有一次是在普遍民意支持下通过的，但都是在媒体的推动下一一实施。 　　在美国，当极大多数的州份一个又一个于公投中反对同性婚姻合法化，反对大麻合法化时，各州还是一一被迫采取了与民意相反的政策。连公投结果都不管用，民调管用吗? 　　当加拿大在1976年废除死刑时，反对的声音达到七八成，但当时的杜鲁多(自由党)政府一意孤行，主要就因为有传媒全力催谷。 　　而过去半个多世纪以来，西方的传媒几乎全部都偏左，使到全球各国政策一致向左转。你拿任何议题来参考，媒体的立场都与民意相左。而且相对来说，非常左倾(自由主义)。 　　最近伊斯兰国恐怖组织ISIS一再将人砍头，将人放火烧死，又将妇女虏获做奴隶，最近更将上千年的古物都破坏，而且西方国家越来越多青少年跟随伊斯兰国的宣传跑去做烈士或是恐怖份子。 　　所有发展都让人担忧关注，但是当政府提出反恐法，要给予情报及警察机构较大权力对付伊斯兰国及恐怖份子时，听到的所有声音都是：这反恐法太可怕了，不仅侵犯民权，甚至有可能被警察机构用来监督善良百姓，骚扰及箝制国民。还说政府的出发点是卑鄙的，邪恶的。无数的报纸标题指责政府是利用人们的恐惧，煽动百姓的恐惧心，达到自己的政治目的。相反的，在这问题的讨论中，几乎听不到任何有关对付伊斯兰国的辩论。 　　在今天的西方国家，情报及警察机构都受到重重的箝制，不可能有一条法律让警察胡作非为。相反的，这新的反恐法里面明言，警察要监听或是跟踪嫌疑犯时都要先取得法官许可。但是媒体还是要危言耸听，将这条法律说成是联邦政府用来镇压反对派的武器。而由于目前的政府没什么「敌人」，他们就将目前反政府最力的环保份子当做是政府潜在的镇压目标，居然也有人相信。 　　传媒不是不知道真正民意，但他们相信自己可以影响民意。首先，对于与他们不利的民意，他们从来不报导。你在新闻中听到有关反恐的民调吗?绝无仅有。只有与他们立场一致的民调，他们才会一再报导。最近我听到CBC几位评论员很有信心的说：「民意会转向的，只要战场上死一个士兵，民意立即转方向。」 　　还有一次我听到他们说：「现在同性恋问题民众已经完全接受，下一步是变性者。没有理由变性人要被岐视。」因此下一步要推动男女不分的厕所。他们非常自信。在他们日日夜夜的报导下，先向年轻人洗脑，再影响中老年人，到最后他们战无不胜。所以不论民意是否与他们一致，最终都是他们达到目的。 　　不久前一名上议员Pierre-Hugues Boisvenu在国会被记者问到死刑问题时 ，说了一段话：「我认为连环杀人犯，好像杀了十几个儿童的Clifford Olson，那些无法重新改造的罪犯，这些人，不如在监狱里放条绳子，让他们自己决定。不过你问我，我本人是反对死刑的。」 　　就这样一句话给他带来麻烦。几个左倾的反对党在国会对他大肆攻击，说他没人性，连他所属的政党都成为攻击目标。 　　Boisvenu不是职业政客才会那样说。他的二十多岁的女儿在2002年被一个有前科的惯犯绑架，强奸杀害，之后他就成立了一个受害人权益组织，为受害人及家属伸张正义。并且成立一个收容弱势妇女的收容所，这些导致他在2010年被保守党政府任命为上议院议员。 　　他在本周与记者的谈话中被问到是否支持死刑时说，很多惯犯是无法改造的，包括一些连环杀人犯。他这句话不知那里说错了，但是别有用心的记者就公开了。事实是，这位记者可能根本是一个圈套。因为一向左倾的主流传媒一直宣称保守党政府有隐藏的目的agenda，上任后就会恢复很多保守派议题，包括恢复死刑。他们明知Boisvenu的背景，为什么要问他对死刑的看法?要引他说出那样的话? 　　事实是，事后好多民众都表达了对Boisvenu的支持。一日之内他接到五百多封支持他的电邮。但是群众手上没有报纸，电视。所以没有人听得见。 　　Boisvenu当时还说了很多话。他说，像阿富汗移民Shafia一家三口，因为女儿交了男朋友，就将三个女儿及前妻都杀死。这样的三个人一生将住在「舒服的」监狱，要花去加拿大纳税人一千万元。他说：「那一千万元有很多用处，但我们用来给一些无法改变的罪犯。」 　　结果在左倾传媒及左倾反对党的压力下，他道歉，他收回自己说的话。但是反对党还是要他辞职。 　　一个反对党领袖说，Boisvenu的行为非法，因为他「指导别人自杀。」一个议员Pat Martin甚至用脏话骂他。他们有没有想一想那些被Olson强奸杀死的十多个小男孩的人权? 　　Boisvenu说了大多数人同意的话，但有这样的下场。原来今天宪法保障的言论自由只适用于立场左倾的言论。  

  郁白表示，法国主办的第21次缔约方会议将于11月30日开始，有195个国家及欧盟参加，进行12天的闭门会议，探讨如何解决气候变化问题。郁白强调，今年巴黎会议的目标，将是达成“联合国气候变化架构公约”，巴黎会议将成为一个全新的起点。   蒲拉克指出，卑省在环境保护、废气排放治理方面颇有成效，这些成功经验都值得推广。她说，今年她将与加拿大其他政府代表一同前往巴黎参加会议。   蒲拉克说，环境问题不仅仅是当下的问题，更需要关心的是未来可能发生的危险。以低陆平原为例，如果不加以防范，接下来要面临的巨大挑战，将是气温升高导致海平面上升，列治文、三角洲这些地区都可能有危险。   郁白（左）与蒲拉克受邀出席温哥华研讨会，探讨气候变化议题。   本地代表出席研讨会，探讨加拿大该如何与全球各国合作，改善气候变化。  

  建议后重新画分的列治文选区。（取材自疆界委员会报告） 建议后重新画分的素里选区。（取材自疆界委员会报告） 　　独立的卑诗选区疆界委员会26日向省议会提交初步报告，称大温地区的列治文和素里市人口增长，建议2017年省选时两城市各增加一个选区，若建议获得采纳，省选大温选区将出现较大规模的改变。   　　委员会2014年底走访社区与民众谘询后，26日提出将现有的85席省议员席位增加至87席的建议。增加的两个席位分别是「列治文-昆斯博罗」（Richmond-Queensborough）以及「素里南」（Surrey-South）两个选区。   　　列治文原有三大选区，包括「列治文中心选区」、「列治文东选区」和「列治文-史蒂夫斯顿选区」。新增「列治文-昆斯博罗选区」主要范围为原来「列治文东选区」，涵盖大半个列治文市区。 　　变化最剧烈为被分割两块的「列治文中心选区」，疆界委员会将包括温哥华机场的区域重新画分为「列治文北中心选区」（Richmond North Centre），另外「列治文南中心选区」（Richmond South Centre）范围东至四号路，北至Westminster Hwy和Granville Ave.，西至2号路，南至Francis Rd，地域虽小，但却是列市人口最密集之处。「列治文-史蒂夫斯顿选区」则未有太大改变。 　　「素里南选区」则是将原本的「素里-Cloverdale选区」和「素里-Panorama选区」的南半合并。原来的「素里-Tynehead选区」改名为「素里-Guildford选区」，其他选区名称和选区范围略有变化。 　　选区画分主要是因为人口选区内人口大量增长，其他选区也必须按人口消长有所调整。但也有部分选区原本太大，因此必须缩水并画分至其他选区。其他选区，包括温哥华、本拿比、三联市、北岸等选区都略有改变。而希望镇、菲沙谷和温哥华岛多个选区有较显著的重新画分。 　　省议会和民众将有数个月时间就报告表达意见，委员会也将于9月提交最终报告。  

国会在围绕着打击极端组织伊斯兰国的问题上，再度陷入激辩。哈珀总理向国会呈交延长和扩大加军在中东空袭伊斯兰国的提案，其中主要包括两点：一是将在中东驻军时间再延长一年，二是将空袭伊斯兰国的范围从伊拉克扩大到叙利亚。在野党包括新民主党和联邦自由党均表示反对。   从反对党来看，联邦新民主党基本上是一个反战的政党，也没有执政的可能性，不需要担心美加关系的好坏，出声反对并不令人奇怪。但联邦自由党的反对显得有些奇怪，如果今天是小杜鲁道执政，我断言他也会如哈珀一样，有限度参与轰炸，至少在维护美加关系上，加拿大有这样做的责任。但如今自由党反对，目标并非是针对保守党的军事行动，而是为了同新民主党争夺反战和反美的选民。    加拿大参与打击伊斯兰国，有三个必然的原因。一是在价值观方面，伊斯兰国组织在危害人权，种族清洗，宗教迫害，以及毁坏人类世界文明诸方面，是加拿大的敌人，加拿大参战排除绝对反战的考量，在道德上没有什么瑕疵；二是在反恐层面，伊斯兰国组织公开宣称对加拿大发动恐怖战争，加拿大除了应战，别无选择，而反恐也是联合国和国际社会共同揭橥的目标，没有任何的疑问。当然，在执行军事行动的层面，如何在叙利亚区分对伊斯兰国的打击和西方国家阵营对叙利亚阿萨德政权的打击，是一个可以讨论的话题。三是在配合美国的军事行动方面，这是加拿大人最为头疼的一个挑战。   从国家主体性而言，加拿大没有必要唯美国马首是瞻，尽管加拿大是北约组织成员国。但是，加拿大与美国是盟国之外，又紧紧相邻，在经济民生方面依赖美国甚多。但这仍然不是加拿大必须追随美国的主要原因，最重要的是，加拿大在军事和国家安全上，其实是坐着美国的“便车”，节省了大量的军费。   加拿大有两个选择，一是做“北美的瑞士”，放弃所有的武装，成为全球的中立国家，这样就不用参加任何全球军事行动。问题是，加拿大是一个资源大国，如果国家不设防，岂不成为各国抢夺资源的最佳对象？二是加拿大走全面独立自主的国防路线，那就意味着庞大的军费和更多的年轻人必须加入军队，甚至要发展航空母舰，才能保卫加拿大漫长的海岸线和资源出口的通道。   如今加拿大只是动用了两、三架轰炸机，数百人军队，象征性地配合美国轰炸伊斯兰国的行动，但加拿大的周边靠着美国“保护”，这到底是“赚”，还是“赔”，应该一目了然。加拿大人可以自由选择，但不能装糊涂地“虚伪”。      

3月26日，在也门首都萨那，一名男子蹲在空袭后的废墟现场。新华社发 国际社会对也门局势反应不一。白宫表示沙特的干预是合理的，俄罗斯则呼吁该国冲突各方停止军事行动。中国外交部发言人表示，对近期也门局势恶化深感担忧，希望各方在联合国安理会有关决议、海合会倡议、全国对话会议成果文件、“民族和平伙伴协议”等基础上，通过政治对话化解分歧，解决也门当前危机，尽快恢复国家稳定和正常秩序。 也门当地时间26日清晨，空袭结束后不久，中国驻也门大使田琦通过电话接受了《环球时报》记者采访，介绍也门局势最新变化和在也中方人员安全情况。他表示，沙特对也门首都萨那的空袭在当天凌晨2时40分左右突然开始，一直持续到清晨6时左右，其间萨那做出防空开火反应。空袭结束后，萨那局部地区一直有零星枪炮声。此外，萨那机场在空袭中被毁。 26日凌晨的空袭事发突然。田琦表示，空袭发生后，使馆第一时间启动应急机制，全员连夜安全转移，同时通知中资机构组织人员撤离，至记者采访时，在萨那中资机构人员安全。 田琦26日告诉《环球时报》记者，中国驻亚丁总领馆目前正常运转，努力确保当地中资企业、我援也医疗队人员等安全。他说，现在也门中国公民总计590人，目前没有人员伤亡。 田琦表示，据判断，空袭可能会持续。使馆将密切跟踪形势，和在也中方人员保持密切联络，根据形势变化落实应急方案，竭尽全力确保我人员安全。

　 德国汉莎航空（Lufthansa）执行长史波（Carsten Spohr）今天表示，「世界」没有任何安全系统可以保护航空公司，使其免遭日耳曼之翼客机副驾驶似乎蓄意坠机之类行动。 日耳曼之翼（Germanwings）是汉莎旗下廉价航空公司。 史波告诉记者：「无论公司有什么安全规定，无论标准有多高，此类孤立案例不可能完全排除。」 「世界没有系统能够排除。」 史波表示，对于法国检察官认为现年28岁的副驾驶鲁比兹（Andreas Lubitz）意图造成昨天坠机空难的结论，感到震惊。 美联社报导，史波表示，「我们在挑选机师时极为谨慎。」他表示，汉莎不清楚鲁比兹为何要让飞机坠毁。 史波表示，机师每年进行身体健康检查，但这项年度检查不包括心理方面的检查。 根据法新社，史波也表示，鲁比兹通过开始训练前的所有心理测验。 法国马赛检察官今天表示，坠毁在法国南部阿尔卑斯山区的德国廉价航空日耳曼之翼客机，副驾驶「自行」启动让飞机飞航高度下降，并拒绝开门让当时正在驾驶舱外的正驾驶进入。 检察官罗宾（Brice Robin）公布从「黑盒子」座舱语音记录器取得的资料，表示「副驾驶独自操控飞机」。「他自行拒绝打开舱门让正驾驶进入，并自行让飞行高度下降。」

外国相关报道 荷兰《鹿特丹商报》文章 荷兰德伦特博物馆，摄影：刘芳 持有福建“章公六全祖师”肉身佛像的荷兰私人收藏者26日对荷兰《鹿特丹商报》说，如能证明该佛像确系福建村庄声称被盗的那一尊，他愿意归还这尊佛像。 报道说，佛像持有者是阿姆斯特丹一名建筑师，当年曾花4万荷兰盾将佛像买到手（1欧元约合2.2荷兰盾，2002年欧元流通以后，荷兰盾退出历史舞台）。 收藏家表示钱不是重点，曾有人出1000万欧元购买这尊佛像，他也没有出手；但如果佛像确实就是福建村庄供奉的祖师，他愿意归还。他还表示，他不希望佛像进入博物馆，如果还也只能还给佛像原本所属的村庄。 收藏者同时强调，迄今为止通过媒体见到的福建佛像图片确实与他手中的佛像相似，但中国方面的报道称，福建佛像是1995年农历十月被盗，而他有证据表明自己在1995年年中就在荷兰见到了这尊佛像，因此他并不确信这两尊佛像是同一尊。包括DNA检测等进一步研究将有助于核实佛像的身份，收藏者表示愿意花钱继续研究，直至验明佛像正身。 收藏者还对《鹿特丹商报》说，他绝对不能暴露身份，因为佛像一事在中国和国际上已经引起很大争议，他不希望“家门口出现生气的中国人”。 福建“章公六全祖师”像去年1月至8月在荷兰德伦特博物馆展出，10月开始在匈牙利自然科学博物馆展出，原计划展出到今年5月。3月20日荷兰博物馆方面在藏家的要求下宣布撤展，佛像被运回荷兰。 收藏者对《鹿特丹商报》说，他得知有中国村庄称佛像是被盗佛像，担心佛像在匈牙利被扣押，引起不必要的麻烦，因此决定退出展览。 《鹿特丹商报》撰写此报道的记者告诉新华社记者，出于职业道德，无论如何不能透露收藏者身份。 荷兰德伦特博物馆策展人范菲尔斯特伦向新华社记者确认，《鹿特丹商报》文章属实，佛像持有者确实就是这名阿姆斯特丹建筑师，但收藏者不想与媒体打交道，博物馆也绝对不能公布他的身份。 范菲尔斯特伦对记者说：“德伦特博物馆是一家有信誉的博物馆，我是一名从业30多年的、有信誉的策展人。德伦特博物馆曾借用这尊佛像，与佛像收藏者签过合同，我认识佛像收藏者本人，我确认今日做出这一表态的，的确就是佛像收藏者本人。” 范菲尔斯特伦还说，目前佛像已被运回阿姆斯特丹，由这名收藏家保管。他说，收藏家想做两件事，一是期待舆论冷静下来，二是核实佛像的真实身份。关于佛像身份，最关键的疑点是，收藏者说在荷兰第一次见到佛像的时间，确实早于中方说的佛像被盗的时间。 范菲尔斯特伦说：“如果福建村民、中国文物管理部门或中国其他任何相关政府部门能够提供更多关于福建佛像的信息，最好是翔实文件，德伦特博物馆可作为中间人，协助中方与佛像收藏者之间的联络，开始进一步的核实和商谈。” 范菲尔斯特伦同时强调，收藏者在获得佛像后，委托修复者对佛像进行了专业修复，博物馆在对佛像进行研究、为佛像举办展览的过程中，也严格遵照文物保护的国际规范，目前佛像的状态非常好。 3天前，福建“章公六全祖师”肉身佛像的荷兰持有者发言人向新华社海牙分社发来声明称，鉴于当前媒体报道看似转向消极，收藏者决定收回出借的佛像，不再将其用于博物馆巡展。声明未提及佛像所有权争议，称关于佛像的科学研究还在继续。 声明说，肉身坐佛“所有者”是一名中国早期艺术品的狂热收藏者，从事中国艺术品收藏近30年。声明说，佛像“所有者”于1996年中获得这尊佛像；佛像上一手“所有者”于1994年末至1995年初在香港从“一名真诚的中国艺术朋友”手上获得这尊佛像，并于1995年年中将这尊佛像从他在香港的工作室运到阿姆斯特丹的住所。声明未附加任何相关证明文件。

　　调查报告显示，大多数加拿大人对政治冷感，除了投票，他们不会参加政治活动。 　　1份新调查报告显示，大多数加拿大人对政治冷感，除了投票，他们不会参加政治活动，更不信任联邦政党?国会议员。   　　慈善组织加拿大萨马拉(Samara Canada)的调查发现，更有甚者，每10个加拿大人就有4人说，在过去12个月内，他们的谈话不涉政治。加拿大萨马拉是个非党派组织，旨在促进加拿大民主。   　　加拿大萨马拉发表上述调查报告，加拿大广播公司(CBC)恰好在周三晚间主持直播辩论会，讨论选民参与政治的程度。电视节目提出的问题是，政治系统是否支离破碎。 　　加拿大萨马拉联合创办人罗特(Alison Loat)、政治专栏作者科恩(Andrew Coyne)，以及作家兼社区组织者梅斯林(Dave Meslin)辩称，那是事实。 　　但前国会议员仙力金(Sheila Copps)、索伯格(Monte Solberg)，以及美国政治策略家穆迪-米尔斯(Aisha Moodie-Mills)为目前的政治进程辩护。 　　加拿大萨马拉发表加拿大政治成绩单，指出很多国民对政治极不信任和冷漠。 　　调查报告说： 　　*只有40%的国民说，他们相信国会议员会做正确的事，仅42%信任联邦政党; 　　62%民众指政客一心拿选票 　　*62%的民众感觉，政客一心拿选票; 　　*受访者就6种责任评估国会议员的表现，在5个类别打不及格分数，包括帮助选区民众、解释国会决策，唯一及格的项目是「代表政党观点」; 　　*31%的民众说，在过去一年，他们有联系民选官员; 　　*39%说，在1年内，他们一次也没有与人谈论政治，不管是网上还是网下。 　　加拿大萨马拉在报告中说，加拿大人置身民主系统之外，因为他们认为政治无关重要。不足三分之一(31%)的人相信政治与他们的生活息息相关，54%认为，国会议员能改变国家路向。 　　虽然民众对国家的民主制度抱着负面态度，但65%的受访者说，他们「非常」或「相当」满意民主制度。 　　加拿大萨马拉会用这份报告做基准，在2017年加拿大150年国庆再度调查。它这次在网上做调查，以英、法双语进行，在12月12日到12月31日期间访问全国2,406人。  

3月25日，网络上出现两张照片，展现了河北保定上空解放军陆军航空兵武装直升机飞行编队。这次飞行编队由WZ-10和WZ-19武装直升机组成，排成的编队类似于70的图案（0缺一横），可能是为抗战胜利 70周年阅兵式进行排练。如果该飞行路线自左向右通过检阅台，正好在受阅区上空排成70字样。 资料图：空中飞过武装直升机群，7字由WZ-10组成，0字（缺一横）由WZ-19组成。 3月25日，微博用户@山中糊涂仙发布了两张照片，展现了河北保定上空解放军陆军航空兵武装直升机飞行编队。这次飞行编队由WZ-10和WZ-19武装直升机组成，排成的编队像是两个数字。 此前中国政府宣布，将于9月3日举行盛大阅兵式，纪念抗日战争胜利70周年。联系到这个新闻，此次陆航武装直升机排列的类似于70的图案（0缺一横），可能是为抗战胜利70周年阅兵式进行排练。如果该飞行路线自左向右通过检阅台，正好在受阅区上空排成70字样。 保定是解放军北京军区38集团军总部所在地，38集团军拥有强大的陆军航空兵力，这5架WZ-10和9架WZ-19武装直升机可能来自于第38集团军。 资料图：武直-10直升机。 资料图：空中飞过武装直升机群，7字由WZ-10组成，0字（缺一横）由WZ-19组成。 资料图：广州军区某陆航部队武直-10编队。 资料图：武直-10飞行编队。 资料图：陆航武直-9编队飞过空中。 资料图：新型武直9攻击直升机编队 资料图：60周年国庆中的直升机编队。 资料图：60周年国庆阅兵中的直升机编队。 资料图：参加国庆60周年阅兵空中梯队在天安门广场上空进行预演。 资料图：参加国庆60周年阅兵空中梯队在天安门广场上空进行预演。

卫报消息，德国明镜周刊记者Matthias Gebauer在推特上发文称，副驾驶的朋友透露，副驾驶在2009年感到筋疲力尽和抑郁，并暂停正在进行的飞行员训练。在3月26日汉莎航空举行的发布会上，有记者问副驾驶为何暂停培训。对此，汉莎方面未给出直接回应。 法国检方人员称，24日失事的德翼航空客机在撞向阿尔卑斯山前，由德国籍副驾驶员安德里亚斯·卢比茨驾驶，他在飞行途中态度改变，此后似乎是故意操控客机撞山。而客机上人员直到最后一刻才知道惨剧即将发生，黑匣子中可以听到机上乘客的尖叫声。 检方表示，客机坠毁时驾驶客机的是副驾驶安德里亚斯·卢比茨。对黑匣子的分析显示，副驾驶的态度期在飞行之初“很有礼貌”，但在机长进行飞行途中简报时变得“粗暴”。 法国检方拒绝透露卢比茨的详细宗教背景，同时表示，此前未获得卢比茨与恐怖主义或极端主义有联系的信息。 报道称，德国当局预计将在当地时间26日或27日提供有关卢比茨的相关背景和私人信息。 检方还表示，在机长离开驾驶舱后，副驾驶未说一句话。机长一直敲门直到客机撞山，但副驾驶拒绝打开舱门，客机内有警报声响起。同时，副驾驶在客机撞山前的最后一分钟仍正常呼吸。 检方表示，机上乘客直到撞山时方才发现惨剧将发生，黑匣子中可以听到乘客的惨叫。 据媒体此前报道，知悉德翼航空失事客机黑匣子音频内容的一名匿名官员称，当德翼客机失事时，一名飞行员被锁在驾驶舱外。 据报道，一名参与调查的高级军方官员表示，两名机长在飞机起飞时，对话“很通畅”。之后，语音证据显示，其中一名机长离开了驾驶舱，然后无法进入。 副驾驶facebook曝光：爱飞行，不乏幽默 英国《卫报》记者Luke Harding 从副驾驶员Lubitz的脸书中发现了更多关于其个人信息：Lubitz酷爱飞行以及与飞行有关的机械小装置。此外，他还喜欢电子音乐、迪斯科、保龄球。 Lubitz大部分的社交生活都是在科布伦茨（Koblenz），他常去的地方有深林里的攀岩墙、汉堡王、保龄球馆和一家名为Agostea Nachtarena的夜总会。德国电子乐手Paul Kalkbrenner、法国流行音乐主持人David Guetta是他喜欢的音乐人物。 此外，Lubitz并不缺乏幽默感。在他的脸书中还链接了一个名为“当男人独自一人时”（When Men are Alone）的幽默网站，里面讲述的是类似于男人一个人照看孩子时手足无措的情景。

台湾3·18太阳花运动至今已满一年，再加上去年底的“九合一选举”，这一年岛内变动之快，让人的思考感到偌大压力。无法否认3·18对台湾影响甚大，有人认为“太阳花”为台湾的未来带来阳光，也有人认为“太阳花”的阴影压得台湾喘不过气来，不管持肯定或否定的态度，这都是这场运动辐射出来的能量。 3·18周年之际，各路人马急于总结，也想为“太阳花”树立不亚于1990年“野百合学运”的历史评价。台北市长柯文哲就说：“3·18学运是台湾近几年历史上，非常重要的公民觉醒运动，要用历史眼光来看待这场学运”，“一百年后回去看2014年，影响最大的是学运，而不是11月29号投票。” 不如我们就按柯文哲的“指示”，以历史的眼光来检视“太阳花”到底为台湾留下了什么？岛内自2008年以来经历了“野草莓”、“反旺中／反媒体垄断”、“白衫军”等几场规模不等的“公民运动”，经过几波动员洗礼，运动的发展在“太阳花”时终于臻于成熟。一波接着一波的冲撞，特别是“太阳花”标榜着“反体制”与“公民不服从”的精神信仰，最终展现出来的动能却集中在“反中”与“反国民党”，未曾撼动战后真正制约台湾的结构──亲美反共及由此派生出的“蓝绿”格局──甚至加深、巩固了它。 “太阳花女王”刘乔安 太阳花前前后后所掀起的波澜，或许会为岛内政局增添动荡，但未曾改变过台湾社会的集体想象，当然也无法转变台湾舵手（无论蓝绿）驶离大陆的航向。 近一年来，被太阳花群众烙上“亲中卖台”的马英九政府似乎也在焦虑自己与大陆靠得太近，因此先是透过检调单位起诉义务服务台湾考生赴大陆求学的“夏潮联合会”，接着又在今年将台大等6所进行两岸学术交流的大学停权半年。在政治上，马政府驻美代表处今年元旦在美国“双橡园”升旗突袭，反而把自己弄得灰头土脸，换来“两个中国”或“一边一国”之嫌；接着又为M503新航路与大陆针锋相对；两会期间，习近平以“地动山摇”形容九二共识对两岸政治互信的重要性，台湾新任陆委会主委夏立言却回应“听了会不舒服”。 在历史意识形态上，台湾闻不到丝毫隆重纪念抗日战争胜利与台湾光复70周年的味道，台湾“国防部”反而先跳出来开记者会指责大陆“抗拒事实、反历史”；马政府对于高中历史、公民等课纲的“微调”，在今年2月更是被台北“高等行政法院”一审判决“教育部”败诉。 经历这场嘈杂喧嚣的运动之后，社会内部的撕裂与激辩带来的不是更多元的态度，对于中国大陆的视角反而更加禁锢、僵化，对于在台湾的陆配、陆生与陆客的歧视及排斥不减反增。与此相较，太阳花背后所象征的地缘政治意义，经过一年以来的沉淀，其面目则愈加清晰。去年太阳花退场没多久，我在观察者网写了一篇文章《美国还能继续滋养台湾的太阳花么？》，结论的最后一句是这样写的：“植在台湾泥土里的这株太阳花，或许将永远面向美国绽开着。”现在看来亦是如此。 积极鼓吹台湾民族主义与香港民族主义的独派中生代学者吴叡人（“中央研究院”台湾史研究所副研究员），在太阳花周年之际接受《自由时报》访问，他直白且露骨地说：“在美国重返亚洲的大战略，美日安保条约正待重新讨论、日本要提升军备时，基于‘民主’高正当性的太阳花学运形同一股反中力量之呈现，正面呼应美国，学运某种程度改变了东亚地缘政治结构。” 吴叡人这番“正面呼应美国”的清楚表态，正好说明了无论中国大陆给台湾带来多少经济利益与区域稳定，青年世代所在意的“反黑箱”、“程序民主”终将沦为配角，因为符合台湾“国族”建构工程唯一的“政治正确”，就是配合美国在东亚地区的战略布署，换取美国的庇荫，这才是他们心中真正在意的“实质正义”。 2016年“台湾大选”距今剩不到一年的时间，在可以预见的将来，后太阳花时代所反应出来台湾社会内部的动能，有很大一部分都将卷入大选的纷扰之中。台湾移植西式代议民主制度之后，周期性的大选几乎左右了台湾岛的走向，程度不一的变迁最终都会被大选的巨大能量给吸纳进去，这也是台湾背后的美国势力所乐见的循环。“亲美”加“蓝绿”的格局仍是台湾岛上空最大的幽灵，这是太阳花不愿触碰、更无从解决的结构性困局。 最有可能代表民进党角逐大位的人选是现任主席蔡英文，她即将带着包括两岸政策在内的所有政见前往美国，说好听点是“访问”，其实就是摸头称臣──争取美国的认同与钦点。而风中残烛的国民党，目前唯一浮上台面的“救主”是朱立伦，但2011年《维基解密》的资料早已曝光朱是美国在国民党内的“暗桩”。3·18太阳花、同年底的“九合一选举”，以及明年初的大选，将共同形成台湾内部政治变动的脉络，但无论蓝绿何人胜出，其实都还是美国在台的代理人，将持续与北京角力、拉锯与博奕。 从历史发展的角度来看，上世纪70、80年代风起云涌的党外运动，最终被民进党的成立而收编；1990年那场改变台湾政治发展的“野百合”，其结局是与李登辉里应外合，为初掌政权的李登辉扫除体制内部的政治障碍。如今看似又是另一个重要转折点的3·18，却也无法超越这样的循环。 3·18运动的激进派参与者（及其背后的“野百合”世代学者），在运动结束后先是成立“公民组合”，后来因为组织方式与发展路线的歧异，分裂为“时代力量”与“社会民主党”两个政党，分别宣布投入明年初与“大选”一同举行的“立委选举”。这两个政党与民进党之间存在着既合作又竞争的关系，一方面携手循柯文哲模式替民进党在过去的艰困选区突围（例如时代力量与社会民主党都分别宣布在深蓝选区台北市大安区提名候选人，其后时代力量对外表示将在5月底前与民进党整合各区域人选，最近时代力量的大安区提名人林昶佐Freddy又选择退选礼让给社会民主党的提名人范云）。 因此这些后太阳花成立的小党，号称要“打破蓝绿垄断”，其实还是扮演着民进党侧翼的角色，助民进党开拓票源一臂之力。另一方面，这几个小党同时具有牵制民进党的功能，防止民进党在2016登上大位之后与北京发展过从甚密的关系，配合美国在东亚地区的战略需求。 去年3·18运动后没多久，台湾社会科学研究会就曾撰文评断这是一场“不反服贸的反服贸运动”。“反服贸”运动以经济争议的面貌横空出世，实则是一场政治的操兵动员。民进党之所以反服贸，并不是因为“服贸”真的会为台湾带来巨大的灾难，只是因为它不愿经济利益被国民党所垄断。 “九合一选举”尝到胜利果实后，民进党便露出马脚。民进党“立院”党团总召柯建铭去年底即表示：“绿准备执政，服货贸都可谈。”被激进派所绑架的3·18，服贸争议本身也在运动中退位，替换上场的则是高举“公民民族主义”，分离主义的中青世代与旧世代分道扬镳，企图引领一条新的反中战线，并且与香港反对势力隔海呼应，共同在中国东南沿海制造动荡。 3·18之后的一年，台湾原有的政治格局不仅没有被冲破，反而更加稳固，思想与意识形态也更为紧缩。3·18曾经为岛内许多NGO以及厌恶蓝绿两党恶斗的台湾人民闪现夹缝中的曙光，但是台湾根深蒂固的结构本质立刻将希望吞噬了。 话说回来，台湾内部困局的解决出路还是在两岸。如果看到去年的纷扰就全盘否定经济交流，反而是本末倒置。就像好不容易盖了一座桥，但桥面凹凸不平引起用路人的不满，解决的方式不是把路铺平铺顺，竟是将整座桥拆掉。台湾的问题也在于此，当前两岸经济交流已经到达瓶颈，也该到了两岸进行政治接触、甚至是政治谈判的时机。台湾如果持续以各种理由抗拒政治，无疑就是让两岸关系陷入泥淖。在两岸关系之中拒绝经济主义是不切实际的，但是只靠经济主义已经动能不足，而政治与伦理恰好是深化两岸关系必要的切入口。重新为载浮载沉的两岸关系找到新动能，才有可能破解岛内原有结构对社会、对人民的束缚。

美国纽约市消防局新闻发言人向新华社记者证实，纽约市曼哈顿岛东南部一幢建筑26日下午发生爆炸并引起火灾，大楼主要部分已坍塌，多人受伤。 纽约市消防局新闻发言人格里本说，火灾发生在曼哈顿岛2大道与7街交汇处附近一幢五层楼高的建筑。目前，有两名伤者被送往医院救治，其他伤者在现场接受治疗。目前200多名消防员赶到现场救援。 格里本说，有可能是楼内使用的天然气发生爆炸，但目前还不能确定。 据现场目击者说，这座建筑的主要部分已经坍塌，火势已经蔓延到旁边四幢大楼。此间媒体和消防人员说至少有12人受伤。 纽约市警方说，当日下午3时17分接到报警电话，几个报警者在电话中说听到爆炸声。 当地的电力公司说，公司已关闭该区域的天然气和电力供应系统。 周四下午刚过3点，纽约市曼哈顿一栋公寓楼内发生爆炸，并引发大火。至少12人受伤，其中3人重伤。 火灾现场 火灾现场 火灾发生地点 据美联社报道，失火地点位于东村二大道和东7街曼哈顿121二大道的一栋商住两用五层楼房里，楼房一层是一家饭店。橘黄色的火焰和黑色的浓烟从楼房的门面和顶部滚滚升起。火焰还蔓延到附近其他两栋建筑。失火建筑靠近纽约大学的几栋建筑物和华盛顿广场公园地区。 据全国广播公司财经频道（CNBC）报道，纽约市消防局在当地时间下午4点10分表示，其中一栋楼房已经完全倒塌，另外两栋建筑的大火尚未熄灭。 据商业内幕网报道，纽约市消防局已经将现场火灾升到7级警报，现场有超过200名紧急救援人员。警方赶到后立即封锁了现场，附近居民已被疏散，三人受伤严重，已被送往附近医院进行救治，还有一些伤者在现场接受治疗。 目前尚不清楚爆炸发生原因。发生爆炸的大楼是一幢5层的商住混用大楼，内部包括餐厅、办公场所和民居。大楼一层是一家日本餐厅，另外一家遭殃及的起火建筑一层则有一家速食便利店。据称，爆炸起于一家韩国人经营的寿司店Sushi Park。有消息说，初步调查结果显示，起火原因为私人修理燃气而导致爆炸。调查人员正在进行调查，检查是否有煤气泄漏。附近一家餐厅的收银员表示：“我们听到了一声巨大的声音，接着有三四个人摔到了街道上。民众都在尖叫和逃命。” 据身在附近的侨报网网友@麻辣东村-kevin表示：“其实一个小时以前我就看到消防车在那里，消防员从几个门，包括我们隔壁大楼门进出，个人猜测是应该有味道在传，所以他们会去几个不同大楼。在店里能闻到一点。” 住在附近的自由摄影师塞托（Michael Seto）称，下午3点20分左右的时候，他正在公寓里吃午饭，突然感觉到了热浪。 人行道上到处都是碎石，还有一些玻璃和碎片被甩到了马路对面。 纽约市长白思豪和警察局长布拉顿都已赶往现场。 目前第一大道、第二大道和第三大道从14街到休斯顿街路段关闭。 经过该区域的巴士全部绕行，目前地铁服务并未受到影响。

周四，随着德国之翼副驾驶故意撞机的消息传出，挪威、加拿大和英国的多家航空公司要求飞行中驾驶舱随时有两名机组人员呆在里面。 欧洲最大的廉价航空公司挪威穿梭航空公司、英国的EasyJet，以及加拿大航空公司都表示，它们现在要求飞机在飞行中驾驶舱机组人员保持至少两名以上。 包括汉莎和柏林航空公司在内的德国最大航空公司说，它们也有计划尽快实施类似措施。 加拿大政府已经做出了有关要求。 美国在911恐怖袭击后，重新制定了驾驶舱人员规定，要求在飞行中如果驾驶舱门打开，乘务员必须在驾驶舱和客舱之间设置障碍。如果驾驶舱两名驾驶员中一人去洗手间，一名乘务员需要暂时坐到他（或她）的位置上。 欧洲的芬兰和捷克国家航空公司也有类似规定。 英国维珍和托马斯·库克等公司确认他们也正在实施类似标准。 德国之翼航空公司一架班机周二在阿尔卑斯山地区坠毁，导致机上150名乘客和机组人员死亡。

据《每日邮报》消息，德国警方在调查德国之翼坠机飞行员Andreas Lubitz家的时候有重大发现，称飞行员可能是故意将飞机撞山坠毁的。相关负责人拒绝透露事情的具体细节，但是表示该发现并不是飞行员的遗书之类的物件。警方称对公寓内的一些发现将马上进行深入调查，这可能成为查出事情真相的线索。 警方被拍到从飞行员家中搬出许多“证据”。法院的调查显示，该飞行员在2008年曾一度因心理健康原因延迟飞行训练。这一线索将成为近期调查的核心问题。这也引发了一个疑问，为什么还允许心理有疾病的飞行员继续飞行，是否做了足够的工作预防灾难的发生。但是航空公司老板坚称Lubitz经体检后是百分百适合飞行的，同时也表示该飞行员确实已经经过离岗再次培训几个月才恢复工作的。

  安德里亚斯-卢比茨 　　【已知的副驾驶信息：德国人，28岁】副驾驶是德国人安德里亚斯-卢比茨（ANDREAS LUBITZ），28岁。他的信息被收录于美国联邦航空局（FAA）空勤人员资质数据库。被收录至该数据库的飞行员达到或超过了FAA所制定的教育、授权和体检标准。   　　卢比茨有630个小时飞行时间，2013年9月从不来梅的汉莎飞行训练学校毕业后，直接加盟德国之翼，目前仍和父母一起住，但在杜塞尔多夫有住处。马赛检方刚才说，他的呼吸一直平稳正常，这是判断他在飞机撞击时依然活着的依据。   　　相关新闻：法方称德翼副驾驶蓄意加速下降坠毁飞机 　　据外媒报道，法国检察官正在召开记者会说明4U9525情况，这名检察官证实在驾驶舱的是副驾驶，而被锁在驾驶舱外的是机长，当机长通过通话器向驾驶舱内的副驾驶表明身份要求进入驾驶舱时没有得到回应。 　　法国检察官称，德翼坠毁飞机副驾驶似乎故意造成破坏，让飞机加速下降。当时机长离开驾驶舱，副驾驶独自对飞行系统进行监控。 　　副驾驶是德国人，不在任何恐怖分子名单上。检察官表示没有证据显示副驾驶当时患病，因为从CVR录音上听到副驾驶呼吸正常。  

      　　法国检察官调查报告将坠机原因指向副机师后，德国警方已经到28岁副机师卢比兹（Andreas Guenter Lubitz）位于蒙塔鲍尔（Montabaur）住家搜查。照片可见警方已经封锁现场，未来将调查卢比兹犯案动机。（余浚安／综合外电报导）  

　　加国男子哈姆敦(左)相信现时仍然在叙利亚。 互联网   　　土耳其一国会议员指3月中旬有11名医生和医科学生，经土耳其前往叙利亚由极端组织“伊斯兰国”(IS)控制的地区，其中包括1名来自加国的男子;这11人相信是前往叙利亚提供医疗援助。   　　土耳其反对派议员艾比波格鲁(Mehmet Ali Ediboglu)表示，11人中包括7名英国人、2名苏丹人、1名美国人及1名加国人，全部拥有苏丹裔血统，艾比波格鲁向CBC表示，该名加国人名叫哈姆敦(Ismail Hamdoun)，来自多伦多。 　　已向家人报平安 　　  CBC续称，哈姆敦2004年毕业于Bloor Collegiate Institute，2008年从多伦多大学毕业。 　　   艾比波格鲁表示，其中10人于3月12日从苏丹首都喀士穆(Khartoum)抵达土耳其伊斯坦堡，而哈姆敦则由多伦多抵达。11人在伊斯坦堡逗留一晚后，乘坐巴士前往南部，艾比波格鲁估计他们于3月13或14日，从土耳其边境村落阿克恰卡莱(Akcakale)，前往叙利亚“伊斯兰国”控制地区，现时或身在北部小镇Tel Abyad。 　　  艾比波格鲁指其中3人是医学生，另外8人已毕业，他们11人是互相认识的朋友。11人已分别向家人发短讯报平安，并表示目前在医院照料病人。他们的亲友认为这代表他们仍然在叙利亚。    

胡塞反政府武装的波及范围   沙特阿拉伯驻美国大使阿德尔·朱拜尔25日宣布，沙特军方美东时间当天19时对也门胡塞武装组织展开空袭。他说，沙特方面将采取一切必要措施保护也门民众与“也门的合法政府”。也门外交部长25日在埃及呼吁阿拉伯国家对也门实施军事干预。 另据美联社援引沙特驻美国大使称，美东时间25日晚上7点，沙特对也门（叛军）实施了轰炸，有10个国家参与沙特在也门的军事行动。华尔街见闻称，这是新一轮的中东战争。受此消息推动，继周三大涨后，美油亚市早盘早度上涨近1%。 此前美联社报道称，受叛军攻击的也门总统哈迪昨日坐船逃离亚丁港，邻近的沙特阿拉伯和埃及等盟友正在考虑是否以及如何阻止叛军接管政权，因为他们认为这些叛军是伊朗什叶派支持的。 哈迪此前已向海湾国家请求军事干预，并且要求联合国设置禁飞区以关停叛军掌握的机场，因为他认为叛军利用这些机场运输来自伊朗的武器。 去年9月，胡塞反政府武装已成功夺取首都萨那，并向国内其他省份推进。今年1月，胡塞武装占领总统府，一度软禁哈迪。2月，哈迪逃往也门南部城市亚丁，继续行使总统职权。上周，胡塞武装已夺取中部城市塔伊兹，并逐步逼近亚丁港。 现在胡塞已经控制了也门大部分的北方和少部分的南方省份。胡塞效忠于前任总统Ali Abdullah Saleh，2011年的一次大规模起义中，他被迫下台。 胡塞和Saleh的抵制力量主要是来自北方和中部的逊尼派部落和地方武装，部分军队和警察仍然效忠哈迪，但是哈迪的撤离大大地削弱了他们的力量。 据美联社，本周末，在埃及举行的第26届阿盟首脑会议上，阿拉伯国家领导人将讨论如何建立阿拉伯联合军的提案，该提案由沙特和埃及提出，旨在以此干预区域性危机。哈迪也将参加该会议。本次首脑会议可能还会讨论也门危机，以及如何处理——或批准阿拉伯联合军参与行动。 埃及外交部发言人Badr Abdellaty表示，埃及周四将与其他阿拉伯外长讨论建立联合军，让领导人们在周六做最终决定。 沙特及其海湾盟友对什叶派在也门取得的进展十分担忧，担心这个与沙特南部接壤、处战略要地的国家会落入伊朗的掌控。不过，胡塞和伊朗均否认是伊朗在武装胡塞。Sanaa市机场开通了去德黑兰（伊朗首都）的航线，胡塞宣称这是为医疗和救助品的供应。Sanaa自去年9月起就为胡塞控制。哈迪及其盟友简称，来往该航线的重型飞机正在运输来自伊朗的武器。

“德国之翼”客机在法国南部坠毁已经超过一天，法国政府的搜索行动继续展开，据官方人士透露，搜索行动时间有可能会超过一个星期。 法国当地时间25日凌晨，搜索行动再次展开，大批消防员与宪兵集结在坠机地点附近的塞恩小镇。虽然已经是搜索行动的第二天，但由于客机坠毁地点的特殊地形，搜索队伍依然无法采用更加有效的方式，还是只能依靠直升机向坠机地点输送人员。 这架德翼公司的空难事故遇难者家属，也将陆续抵达这个小镇，法国政府为此也安排了心理专家，为这些家属进行心理开导。 阿尔卑斯省国家民防协会主席哥德里：“我们来到这里是为了帮助他们支撑信念，这是一种人道方面的救助，我们会倾听他们的声音，帮助他们解决心理问题。” 遇难者家属也会在专为这次坠机事件而设立的悼念厅，与来此视察的多国元首会面。 阿尔卑斯省塞恩市市长埃尔米特：“（遇难者）家属会在下午到达这里，在临时设立起来的一个悼念厅里与各国元首进行会面。” 据现场搜救行动负责人介绍，由于飞机坠毁的地型比较特殊，导致搜索工作缓慢，耐心等待的家属，可能要等待一个星期之后，才能得到最终的结果。 前方记者姜欣：昨天，在对客机坠毁现场的搜索行动结束之前，我在当地了解到，第二天的搜寻因为环境制约，依然没有取得太大进展。根据他们的介绍，客机坠落的现场条件非常险峻，山体的坡度很大，表面还覆盖有冰雪，使工作人员很难在这种地势下快速的完成搜索工作。 他们的工作是分为三个程序：第一，是由宪兵和消防员解决实际困难，排除危险，对他们的搜寻人员给予一定的保护，尤其是 昨天晚上刚刚传来的消息，事发当地的山谷里有人发现了狼群的踪迹，如果属实，这就不但给工作人员造成了威胁，同时也有可能对遇难者遗体造成一些破坏； 第二个工作程序就是由航空事故调查局对坠毁机体残骸的收集、整理以及寻找黑匣子； 第三个程序是最复杂，最缓慢的，就是派遣医学技术人员进入到现场，对散落在山谷里的遇难者的遗体进行取样DNA的工作，以便尽快核实他们的身份，并运送出来。这项工作大概需要四到五天时间。所以整体看来，这个搜寻工作的完成时间，就差不多要超过一个星期了。