名车

根据BC省民事解决法庭的裁决，大温男子Ashish Malik成功地对附加在二手SUV购买价格上的隐藏费用提出了质疑，赢得了诉讼。此次案件涉及大温高贵林一家二手车经销商，该公司在交易中收取了未事先披露的“车辆准备费”（ preparation fee）。根据CTV的报道，2023年9月，Malik从这家二手经销商购买了一辆二手本田Pilot SUV。Malik表示，实际支付的价格比事先商定的价格高出了2,166.88元，并要求退还差价。 B.C. man wins dispute over ‘preparation fee’ tacked on to used SUV price https://t.co/4k8OgqU3uO — CTV News Vancouver (@CTVVancouver) February 24, 2025 法庭文件显示Malik称经销商向他收取了一笔未公开的“准备费”，并未提前告知他这一额外费用。在庭审过程中，经销商方面辩称，网站上已列出1899元的额外费用，并向Malik披露了相关信息，这些费用已包含在购车协议中。然而，法庭查阅了购买协议，发现协议中列出的价格为46,787元，而原定的价格是44,888元，两者之间相差了1,899元。 仲裁庭成员Deanna Rivers指出，Malik并未被明确告知“准备费”的存在。Malik表示，他是根据经销商网站上广告上的价格购买的，并且相信商家会处理所有手续。Driveco则声称，所有价格和费用都会提前口头告知客户，但法庭认为，在Malik的情况下并没有相关证据表明这一点。此外，仲裁庭对经销商网站进行了审查，发现尽管广告中列出了车辆的价格和额外的牌照费、税费，但“准备费”并未在广告的显著位置标出，而是隐藏在一个标有“车辆免责声明”的链接页面中。仲裁庭认为，这不足以引起潜在买家的注意，消费者有理由认为广告中列出的费用已经涵盖了所有附加费用。

近日，多伦多市长奥利维亚·邹（Olivia Chow）在预算会议上宣布了一项重磅决定：特斯拉将被移出多伦多的零排放补贴计划。这一决定引发了广泛关注，尤其是考虑到特斯拉在电动汽车领域的领先地位。那么，为什么多伦多要对特斯拉“下手”？背后究竟有何隐情？ 根据多伦多市政府的计划，从3月1日起，特斯拉将不再被列入符合许可费补贴的车辆名单。这意味着，出租车司机如果购买特斯拉，将无法获得市政府提供的补贴。这一政策主要针对希望通过补贴购买或更新电动汽车的拼车司机。 多伦多市政府在2023年通过了“脱碳网约车计划”，并推出了零排放补贴计划，旨在未来七年内逐步淘汰汽油车，鼓励司机转向电动汽车。然而，特斯拉的“特殊待遇”似乎让市政府感到不满。 在预算会议上，奥利维亚·邹直言不讳地表示：“特斯拉是一个非常受欢迎的品牌，我们没有理由继续为其提供补贴。”她进一步强调，司机们应该选择其他品牌的电动汽车，而不是特斯拉。不过，这一政策不会影响已经拥有特斯拉并参与补贴计划的出租车司机。 虽然市长没有明确表示这一决定是否与埃隆·马斯克（Elon Musk）有关，但外界普遍猜测，这可能与美加关税争端有关。美国总统特朗普近期多次威胁对加拿大加征关税，而马斯克作为特朗普的密友，自然成为了加拿大各级政府的“重点关注对象”。 此外，特斯拉今年在加拿大两次上调车辆价格，第一次涨价使其失去了联邦政府电动汽车补贴的资格，第二次则被解读为应对潜在关税的“先发制人”之举。多伦多市政府的这一决定，或许也是对特斯拉涨价行为的回应。 值得一提的是，奥利维亚·邹还透露，多伦多市政府已经制定了应对美国关税的“多伦多行动计划”。虽然具体细节尚未公布，但可以预见的是，未来美加之间的贸易摩擦可能会进一步升级。 多伦多市政府将特斯拉移出补贴名单的决定，无疑给电动汽车市场投下了一颗“重磅炸弹”。无论是出于对关税争端的回应，还是对特斯拉涨价行为的不满，这一举措都显示了市政府在推动绿色交通方面的决心。 未来，特斯拉是否会调整策略以重新赢得市政府的支持？让我们拭目以待。 来源：https://dailyhive.com/canada/canadian-mayor-tesla-rebate-program

一名魁北克男子正在出售他的两个特斯拉，并取消了他的Cybertruck 订单，因为他现在拒绝支持埃隆·马斯克（Elon Musk）。阿兰·罗伊（Alain Roy）说马斯克的美国就职日致敬是打破骆驼背的稻草。世界首富、特斯拉首席执行官马斯克近几个月来与美国总统唐纳德-特朗普结盟，成为一个备受争议的人物。罗伊说他喜欢特斯拉 Y 型和 S 型电动车的高科技先进功能，但这位蒙特利尔地区的居民告诉 Global News，他再也无法忍受驾驶这些电动车了。他说：“我不喜欢马斯克”。之前他和他的妻子每个人都开着特斯拉，他订购了第三辆特斯拉，这次是Cybertruck。 马斯克在就职典礼当天做出了一个手势，被许多人形容为 "纳粹礼"，正是这个手势断送了罗伊对该公司的好感。“这个手势对我来说太多了，我立即取消了我的Cybertruck订单，我的两个特斯拉都准备出售”。罗伊说，当马斯克担任特朗普政府政府效率部（DOGE）的负责人时，他已经开始变得不安。在此之前，他多年来一直是马斯克的粉丝。

加拿大保险业反罪案组织Équité Association报告指，全国私家车失窃数量下跌，由2023年逾7万宗减至去年的5.7万宗。但亚省的偷车贼转攻新车市场，并透过伪造车辆识别号码（VIN）销赃。 调查部副总裁Bryan Gast表示，亚省人均偷车率是全国最高，该省犯罪集团伪造VIN的情况急升。偷车贼向省府注册假VIN，令被偷车辆难以被寻回。亚省的寻回失车比例由2022及2023年的87%及85%，跌至去年77%。而全国寻回失车率去年约六成，较2023年的56%略升。 报告指，执法部门发现大量被窃车辆经满地可等东岸港口出口，反映犯罪集团有完整网络。当一个地方的执法部门加紧打击失车后，偷车集团就将赃物转往他处销赃。Gast表示，偷车集团透过销赃资助毒品及枪械等犯罪活动。 联邦政府去年5月推出全国防盗行动计划，加强警方协调、增加港口货柜扫描及提高刑罚，令盗窃案大减。 其中魁省跌幅最大，由2023年1.5万宗减至去年约1万宗。安省虽由3万宗跌至2.5万宗，但仍是全国最多汽车失窃的地方。卑诗省、亚省、沙省及缅省去年合共下跌13%至逾2万宗，其中亚省跌幅10%。大西洋各省维持2,000宗。 交通部部长Anita Anand去年10月承诺于2025年推出新防盗规例，但国会现已休会至3月24日，反对党可能提前发起大选。   （图：加通社）

随着电动汽车的流行，有些人则担心电动车电池的寿命，可能不如汽油动力汽车更可靠。不过，一项研究发现电动汽车的使用寿命与内燃机汽车一样长。 英国一项新的研究得出结论，现在电动汽车和汽油汽车的寿命差距几乎已经缩小 制造电动汽车对环境的影响可能会增加 50%，但如果电动汽车能够长期使用，这种影响是可以抵消的 电动汽车每天多行驶一英里，其故障率风险就会增加 2.5%，而汽油车的故障率风险则会增加 8.4 如果您一直在考虑购买纯电动汽车 (BEV)，但又担心汽车的使用寿命，那么您将需要阅读本文。 英国的一项新研究涵盖了 22 年从 3000 万辆汽车中收集的数据，得出的结论是，电动汽车和内燃机 (ICE) 之间的寿命差距几乎相当，即使纯电动汽车的驾驶次数更多。这项发表在 Nature Energy 上的英国研究得出的结论是，电动汽车的平均寿命似乎为 18.4 年，而内燃机汽车的平均寿命为 18.7 年，但在此期间，电动汽车的平均行驶里程为 199,588 公里（124,000 英里），而汽油车的平均行驶里程约为 186,668 公里（116,000 英里）。由于这是一项英国研究，还包括加拿大或美国很少见的柴油车；它们的寿命较短，为 16.3 年，但在此期间行驶里程达到 410,038 公里（255,000 英里）。当然，许多驾驶员的车辆行驶里程远远超过 200,000 公里，尤其是在加拿大，但这些数字只是涵盖了超过 3000 万辆汽车的平均值，这些汽车将容纳高里程者和那些只在周日开车去教堂的人。研究人员使用了近 3 亿次 MOT（交通部）测试的数据，英国的车辆在车龄达到或超过三年后必须接受年检，比通过查看报废车辆数量来预测寿命更准确。该研究还包括插电式混合动力车（PHEV）。研究人员表示，虽然早期的纯电动汽车不如内燃机汽车那么可靠，但“快速的技术进步使得新型纯电动汽车即使在更频繁的使用下也能达到相当的使用寿命。”寿命受发动机尺寸、位置和车辆品牌的影响。在英国，日产是最大的纯电动汽车供应商占 49%；其次是特斯拉（19%）和雷诺（17%）。通过观察每种汽车的生命周期，研究人员发现，制造 纯电动汽车BEV 是 “相对资源密集型 ”的，所需的关键矿物投入量是传统汽车的六倍，对环境的影响比内燃机汽车高 50%。不过，如果其使用寿命足够长，则 “完全可以抵消”。电动汽车的平均寿命为 18.4 年，而内燃机汽车的平均寿命为 18.7 年，但电动汽车的平均行驶里程为 199,588 公里，而汽油车的平均行驶里程为 186,668 公里。电动汽车的购买成本通常高于内燃机汽车，但运营成本一般较低。研究人员引用的一项美国研究显示，纯电动汽车BEV 的维护成本估计为每英里（1.6 公里）0.06 元，而内燃机汽车为每英里 0.10 元。通过财政激励措施，如 “绿色 ”退税，可以进一步降低成本。不出所料，研究人员发现，车辆使用得越多，其寿命受到的影响就越大。也就是说，每天增加 1 英里（1.6 公里），汽油车的危险率（在特定时间发生部件故障的概率）就会增加 8.4%；柴油车增加 6.4%；而纯电动汽车 BEV 车仅增加 2.5%。该研究得出的结论是：“研究证实了这样的假设：车辆驾驶越频繁，其寿命就越短，但纯电动汽车似乎对使用强度增加的反应良好。” 每种动力系统危险率最低的汽车制造商是电动汽车领域的特斯拉；本田汽油车；和斯柯达（Skoda）柴油车。研究还发现，虽然所有车辆都受益于技术改进，但纯电动汽车的进步速度比汽油或柴油汽车更快。可能是因为内燃机 ICE 动力系统“是成熟的技术，每年只经历微小的改进，而纯电动汽车制造商仍处于快速学习曲线上。”据《卫报》报道，这个由来自英国、美国和瑞士的成员组成的团队估计，在英国，电动汽车的使用寿命约为 18.4 年，这就是汽油动力汽车的预期寿命。燃气汽车的预计使用寿命约为 18.7 年，而令人出乎意料的是柴油汽车使用寿命却只有 16.8 年，这意味着电动汽车比配备压燃式发动机的汽车具有很大的优势。这些研究发现发表在《自然能源》杂志上。大部分数据来自英国交通部保存的约 3 亿条记录，研究人员忽略了在拥有前几年报废的汽车和卡车，因为这些事件可能表明碰撞而不是实际的车辆问题。大约一个月前，另一项研究发现电动汽车电池的使用寿命比工程师预期的要长得多。这是因为在实验室中进行的测试比现实世界驾驶对电池组造成的压力要严格得多。

安省圭尔夫一名男子于周四凌晨4点左右在家中看电视时，听到屋外传来一阵响声。他走出门查看情况，发现有人开走了他的丰田坦途（Toyota Tundra）。 这名车主并非唯一的受害者。据当地警方称，自1月1日以来，圭尔夫已有10辆坦途被盗，另外还有8辆遭盗窃未遂。 安省南部的多个警察局也报告了类似犯罪事件。滑铁卢地区警方称，自1月1日以来，当地已发生12起坦途盗窃和盗窃未遂案件，而巴里市也报告了10起坦途盗窃案件。 加拿大保险局安大略及大西洋地区副总Amanda Dean表示：“犯罪趋势时有变化，罪犯可能会针对某些特定车辆，因为这些车辆在黑市上有销路。” 图源：Global News 然而，警方和保险行业代表都指出，坦途并非唯一一款成为盗贼目标的车辆。 在过去的一个月里，New Tecumseth地区有几辆坦途失窃，而在1月23日至28日期间，该地区共有4辆卡车被盗，包括一辆坦途、两辆道奇公羊（Dodge Ram）以及一辆福特F-150猛禽（Ford F-150 Raptor）。 当地警方发言人McKayla Cotey指出：“被盗车辆并不局限于坦途。新款豪华车正在成为目标，因为它们能够带来更高的利润。” Cotey还指出，还有更多的普通车辆被盗，这些车可能被转售或用于实施其他犯罪活动。 Dean，被盗车辆中很大一部分最终流向国外。“绝绝大多数被送往海外市场，或被转售，或用于其他用途。当然，也有一部分车辆仍留在本省或本国。” 图源：Global News Équité协会是一家专注于保险犯罪和欺诈的全国性组织，每年都会公布加拿大失窃最多的汽车名单。 该协会报告称，2021款丰田汉兰达（Toyota Highlander）是被盗次数最多的汽车，2023年共报告3414起盗窃案件。 紧随其后的是道奇公羊，共有3078辆被盗。 排名前五的车型还包括雷克萨斯RX系列、本田CR-V和丰田Rav-4。 丰田品牌在失窃车辆排行榜上的占比，与警方在圭尔夫的观察情况相吻合。 圭尔夫警方发言人Scott Tracey表示：“我不知道为什么丰田车现在特别受欢迎，但我们注意到，在过去两年里，丰田（以及相关的雷克萨斯）一直是圭尔夫最常被盗的品牌。” 丰田加拿大公司在一份声明中表示，盗窃问题困扰着加拿大的整个汽车行业。 “这是一个独特的加拿大问题，因为对于在加拿大运营的有组织犯罪集团来说，这是一项低风险、高回报的活动，”声明中写道。“不幸的是，海外市场对某些车辆的需求增加，导致加拿大犯罪分子越来越多地瞄准这些车辆。” 该公司表示，已采取多层次措施来保护客户。 “我们正在快速调整技术，以应对新的盗窃手段和工具，”声明中写道。“这些措施包括重新设计车辆，以加强对关键系统和部件的保护；部署新的联网服务，如失窃车辆定位系统；以及新增车载技术，以防范电子攻击。” 警方称，窃贼在加拿大使用各种手段盗窃汽车和卡车，例如信号中继和重新编程技术、入侵车载诊断系统，以及身份欺诈等。 目前，在巴里市及其他地区，信号中继和重新编程技术似乎最为普遍。 巴里警方在一份声明中指出：“克隆点火系统并重新匹配钥匙似乎是汽车被盗的常见方式，因为许多受害者仍然持有两套原车钥匙。” 保险公司表示，被盗车辆大部分来自安大略省和魁北克省，然后通过蒙特利尔港出口到国外。加拿大保险局（IBC）也希望加拿大交通部调整关于防盗技术的相关政策。 尽管盗贼总会想方设法偷车，但车主仍可以采取一些防范措施来保护自己的资产。 圭尔夫警方鼓励所有车主尽可能将车停在室内，或至少停在光线充足的地方。确保门窗紧闭并上锁，使用防盗装置，如防盗开关或刹车锁，使车辆更难被盗。 滑铁卢警方还建议车主安装车辆跟踪设备。最近，一款此类设备帮助警方在汉密尔顿找回了20辆被盗车辆。警方近期还发布了一段视频，视频中一名嫌疑人扫去卡车窗户上的积雪，在发现跟踪设备后迅速离开。 巴里警方还建议车主加装方向盘锁定装置，或者在卡车前面停放另一辆车，将其“挡住”。

加拿大Tesla大幅上调旗下车辆价格。 1月23日，Tesla加拿大网站显示，2025年2月1日起对主力车型进行大幅加价，其中Model Y、X 和 S 的价格均上涨了 $4,000；Model 3售价将上涨$9,000。这使得曾经价格实惠的Tesla起价约为 $67,000。这还不包括全自动驾驶功能，该​​功能需额外花费 $11,000。 汽车制造商尚未给出涨价的理由。由于加拿大对中国电动车征收关税时Tesla价格并未大幅上涨，因此预计加拿大的Tesla供应将来自美国。此前美国总统特朗普曾在就职典礼后暗示，他可能从2月1日起对所有从加拿大进口的商品征收25%的关税。 需要注意的是，此次涨价是在Tesla于1月中旬将部分车型价格上调$1,000之后发生的，当时加拿大联邦政府提供的$5,000电动车补贴资金（适用于价格五万元以下电动车）已经因为价格上涨不能使用。 目前，特朗普正在威胁对加拿大征收关税，并可能会在2月1日左右生效。这可能是Tesla涨价的原因之一。不过，Model 3与其它车型涨价幅度之间的差异也让这一情况存疑。 （图：Tesla）

想不到2017年加拿大最畅销品牌卡车、轿车和SUV，仍然是2024年加拿大最畅销的汽车。 尽管加拿大汽车行业缺乏可预测的结果，并且在市场的新角落产生了产量，但 2024 年在一个关键指标上代表着真正的回归正常。 销售数字 在加拿大，2024 年售出 186 万辆新车。在经历了供应量大幅下降、供应链几乎崩溃的四年之后，在此期间，需求最初跌落悬崖，然后在价格上涨之前迅速飙升以及利率上升——2024年的总体交易量基本上符合行业通常的预期。 在2020年疫情爆发之前的十年里，加拿大汽车行业平均每年销售182万辆汽车。 截至 2017 年，加拿大销售的新车中只有 0.4% 是电动汽车。在激励措施、强制规定和更广泛选择的刺激下，这一数字在 2024 年跃升至 10% 以上。与此同时，乘用车在 2017 年（该行业总销量最好的一年）的势头逐渐减弱，但仍占总销量的 30% 以上。到 2024 年，乘用车市场份额甚至还不到现在的一半。 但是行业领导者仍然保持不变。2017年加拿大最畅销汽车品牌仍然是加拿大最畅销汽车品牌。 事实上，2017年加拿大汽车市场销量达到204万辆时，最畅销的五个汽车品牌是福特、丰田、本田、雪佛兰和日产。今年前五名中只有一个品牌缺失，以下就是 2024 年加拿大最畅销的五款皮卡、五款最畅销的轿车和五款最畅销的 SUV。 2024年加拿大最畅销的5个汽车品牌 5. 本田：123 711 辆，增长 10 本田在 2024 年的同比增长榜单中，品牌阵容的大部分成员都取得了进步：思域（Civic）、CR-V、HR-V、奥德赛（Odyssey）、领航员（Pilot）和锐界（Ridgeline）。本田最小的多功能车 HR-V 的增幅最大，达到 27%。同时，在加拿大生产的思域和 CR-V 占该品牌在加拿大销量的 70%。 4. 现代汽车：131,715 辆，增长 14 科纳（Kona）和途胜（Tucson）的6万辆销量使现代汽车在加拿大的零售量创下五年来的新高，也是有史以来最好的一年。2024 年，现代汽车共售出 25334 辆电动汽车、3584 辆插电式混合动力汽车和 16241 辆传统混合动力汽车。这一所谓的电气化产品系列的销量超过了该品牌销量的三分之一。 3. 雪佛兰：154,107辆，同比增长14 在 25,987 辆电动车销量（同比增长 84%）的支撑下，以及入门级 Trax 和中型皮卡 Colorado 的强劲增长，雪佛兰在通用汽车加拿大公司的四强中遥遥领先，创造了略高于该汽车制造商一半的销量。除了 Corvette 之外，雪佛兰几乎退出了乘用车业务--Camaro、Malibu 和 Bolt 的第四季度总销量仅为 872 辆。 2. 丰田：209 230 辆，增长 7 丰田在夏季的表现并不尽如人意。今年年初，丰田汽车在第一季度取得了 36% 的增长，第二季度的增长幅度更小，仅为 10%，尽管整个行业都有所改善，但 7 月至 9 月的销量却下滑了 9%。到了秋季，丰田汽车的供货情况有所改善，该品牌最终创下多项年度记录，其中最引人注目的是 RAV4 和 Tundra。包括凌志雷克萨斯在内，2024 年丰田汽车以 238,933 辆的成绩结束，这是该汽车制造商有史以来最好的一年。 1. 福特：278,579 辆，增长 19 在最畅销的 F 系列的大幅增长以及 Bronco Sport、Maverick 和 Transit 等车型创下历史最好成绩的支持下，福特拉开了与排名第二的丰田之间的更大差距。自 2009 年以来，福特在加拿大汽车品牌中从未失手。 2024 年加拿大最畅销的 5 款皮卡 5. 雪佛兰 Colorado/GMC Canyon：14,919辆，增长52 2024 年，加拿大小型和中型皮卡的销量几乎没有增长，仅增长了 1%，增加了 711 辆。虽然丰田塔科马（Tacoma）、日产锋范（Frontier）、吉普角斗士（Gladiator）和现代圣克鲁兹（Santa Cruz）的销量有所下滑，但通用汽车的卡车销量与福特游骑兵（Ford Ranger）94%的涨幅形成了鲜明对比。 4. 丰田坦途：16,098 辆，增长 20 第三代 Tundra 的年销量创下新高，至少抵消了中型 Tacoma 的部分损失（丰田的小型卡车在 2024 年下降了 35%）。 3. 公羊 P/U：56,992，下降 24 对于公羊皮卡车型来说，曾有过更糟的年份。上一次公羊皮卡销量如此之低还是在 2010 年，当时的经济环境惨不忍睹，克莱斯勒集团整体动荡不安。 就在最近的 2019 年，公羊皮卡的销量攀升至 96,763 辆。不可否认，更经济实惠的公羊经典车型的消亡令人心痛--仅该车型在 2024 年的销量就下降了 44%，损失了近 15,000 辆。但较新的公羊 DT 型也下跌了 21%。 2. GMC Sierra/Chevrolet Silverado：111,990，下降 1 2024 年，GMC Sierra 的销量为 59,912 辆，超过了 Ram，雪佛兰 Silverado 的销量为 52,078 辆，毫无疑问， 这家汽车制造商赢得了更多的皮卡市场份额。尽管同比下降了 1%，但通用汽车在该领域的份额实际上上升了十分之一。Sierra EV 和 Silverado EV 在 2024 年的销量分别为 276 辆和 1938 辆。 1. 福特 F 系列：133,857辆，增长9 在加拿大市场上，没有其他车型能有如此大的影响力。在加拿大，2024 年售出的皮卡中有 36% 是福特 F 系列卡车；42% 是全尺寸卡车。福特表示，这标志着 F 系列连续 59 年在加拿大卡车销量中处于领先地位，福特品牌之所以能蝉联第一，主要也是 F 系列的功劳。F系列皮卡占福特汽车总销量的近一半。 2024 年加拿大最畅销的 5 款轿车 5. 大众捷达：11,769 辆，增长 44 这一年，大众汽车加拿大公司的业绩大有改善，销量猛增 28%，达到大众汽车有史以来的最高水平。事实上，大众汽车在一些不太常见的车型上也取得了显著的成绩：例如，手动换档器的终结促使高尔夫 R 取得了有史以来最好的一年。当然，Jetta 是大众品牌目前仅存的一款轿车，该品牌四分之三以上的销量来自 SUV。 4. 特斯拉 Model 3 特斯拉没有报告特定车型或特定市场的销售数据。然而，我们知道，即使到了 8 月底，仅根据符合返利条件的 Model 3（感谢联邦政府提供的数据），特斯拉每月大约销售 1200 辆 Model 3，平均下来，特斯拉今年的 Model 3 销量接近 15000 辆。 3. 现代伊兰特：20,427辆，下降0.2 尽管现代品牌在2024年的销量激增，攀升14%，创下五年来的新高，但伊兰特（Elantra）在2024年的销量却持平。伊兰特引领现代汽车加拿大市场的时代已经一去不复返了。2024 年，现代汽车每六辆轿车中就有一辆伊兰特，而十年前现代汽车每十辆轿车中就有四辆伊兰特。 2. 丰田卡罗拉：25,988 辆，下降 8 卡罗拉告别了短暂的冠军宝座，在连续两年成为加拿大最畅销汽车之后，2024 年又跌回了第二的位置。2024 年，卡罗拉的头号竞争对手销量大增，而卡罗拉却反其道而行之。对于丰田加拿大公司来说，卡罗拉仍然是一款非常重要的产品--在加拿大销售的每10辆丰田汽车中，就有超过1辆是卡罗拉。 1. 本田思域：31,774 辆，增长 14 如果你出生在 90 年代末，你所知道的加拿大最受欢迎的汽车只有本田思域。直到 2022 年，丰田的卡罗拉（Corolla）首次夺冠。不过，本田在 2024 年以 5786 辆的优势反超。当然思域的销量远不及最受欢迎时的年份--2008 年的销量是现在的两倍多。但对于许多加拿大人来说，在选择汽车时，思域仍然是不二之选。 2024 加拿大最畅销的 5 款 SUV/跨界车 5. 现代Kona：30 020辆，增长34 现代科纳（Hyundai Kona）是加拿大最受欢迎的超小型多功能车，以183辆的微弱优势勉强跻身前五名，领先于次畅销的SUV车型现代汽车自己的途胜（Tucson），销量猛增 14%，达到 29,837 台。现代汽车的多功能车家族在2024年的销量实际上超过了10万辆，其中不到30%是科纳，包括9179辆电动科纳。 4. 福特Escape：30,996辆，增长59 自 2015 年以来，福特 Escape 就再也没有在加拿大 SUV 排行榜上占据过榜首位置。而在这九年间，Escape一落千丈。2015年，福特在加拿大售出了47726辆Escape，而2023年仅售19546辆。但2024年确实标志着这款曾经占主导地位的蓝阀SUV的回归，尤其是考虑到福特在2024年也售出了18924辆Bronco Sports。 3. 日产 Rogue 32737辆，增长23 尽管日产汽车在全球范围内举步维艰，最近又决定归入本田旗下，但该品牌在加拿大的销量却十分可观。在加拿大南部，Rogue 的销量在 2024 年下滑了 9%。在加拿大，Rogue的销量猛增了6000多辆，增幅达23%，抵挡住了重新崛起的福特Escape的挑战。 2. 本田 CR-V：55,363 辆，增长 6 在加拿大规模最大、竞争最激烈的汽车行业，加拿大制造的本田（Honda）CR-V在同类产品中甚至还没有达到最畅销的程度。然而，尽管许多竞争对手的同比增长更为惊人，CR-V 也没有放弃第二名的位置。2024 年，CR-V 的销量比排名第三的 Rogue 高出 22,000 多辆。巧合的是，CR-V 还差 2.2 万多辆销量才能赶上排名第一的丰田 RAV4。 1. 丰田 RAV4：77 556 辆，增长 4 2024 年是丰田最畅销车型 RAV4 连续第九年蝉联 SUV 销量冠军。实际上，RAV4 几乎占据了该品牌加拿大销量的 40%。2024 年，RAV4 的销量为 77,556 辆，是有史以来最好的一年，其中 12,392 辆的销量来自 RAV4 Prime 插电式混合动力车。丰田以 12 月份的巨大销量为全年画上了圆满的句号--在今年的最后一个月，RAV4 的销量猛增了 68%。

加拿大目前仅剩下大约16,000辆享受补贴的电动汽车名额。这是因为联邦政府的退税计划资金即将用尽。一旦资金用完，加拿大人将不得不为购买一辆新电动汽车多支付数千元，所以想买电动车的要抓紧了。 按照目前电动汽车的销售速度，这些补贴将在几周内消失。 图源：electrek 加拿大电动汽车协会总裁兼首席执行官Daniel Breton在一份声明中表示：“想要转向电动汽车的加拿大人几乎没有时间利用这项激励措施。这与对消费者和行业来说可预测且可持续的计划完全相反。” Breton和其他电动汽车支持者一直呼吁联邦政府为该计划投入更多资金，以便继续鼓励加拿大人购买电动汽车，既可以降低碳排放，又可以节省资金。 联邦政府的电动汽车退税计划iZEV广受欢迎，自2019年以来已向超过50万电动汽车买家发放了近30亿元。该计划帮助推广了零排放汽车(ZEV)，其中包括电池电动汽车和插电式混合动力汽车，分别可获得5,000元和2,500元的退税。 过去五年来，零排放汽车的销量增长了六倍多，从2019年第一季度的不到12,000辆增至2024年第三季度的75,000多辆，这是有数据可查的最近的时间段。加拿大交通部发言人SauSau Liu表示，零排放汽车目前占全国新车销量的14.2%。 这非常接近2026年电动汽车销量20%的法定要求。 Liu表示，该计划原定运行至2025年3月31日，但很可能在此之前资金就耗尽了。 图源：51记者拍摄 环境智库加拿大清洁能源公共事务总监Joanna Kyriazis表示，“联邦政府的零排放汽车激励计划对于帮助加拿大人享受电动汽车带来的巨大成本节约效益至关重要。终止该计划代表着一项重大疏忽——无论是在经济困难时期对加拿大人的支持，还是对我们不断发展的电动汽车行业的支持”。 联邦政府和省政府已承诺为电动汽车供应链提供超过500亿元的公共补贴，以吸引新的工业活动并扭转该国低迷的汽车制造业。 Kyriazis说，“取消激励计划是一种短视的做法——我们让加拿大人更难购买他们投资生产的汽车。我们还在为我们仍然脆弱的行业（从关键矿产到制造业）设置更多障碍，以在充满激烈国际竞争和日益保护主义的世界中竞争”。 Kyriazis表示，“再加上关税限制进口中国制造的廉价电动汽车，未来的电动汽车买家可能会在最需要节省电动汽车成本的时候面临更高的标价”。

德国著名豪华汽车品牌保时捷在内地位于郑州、义乌、唐山等地多间线下门市关闭。最近，保时捷的销情连年失利，而且各大汽车品牌都推出豪华汽车加剧市场竞争。 去年，保时捷中国为了完成销售目标，向各经销商大量提供库存，最终逼使他们需要亏蚀卖车。事件引发经销商要求补偿及更换保时捷中国的高管人员。 多地门市人去楼空 内媒《大河报》、中国经济网报道，河南郑州金水保时捷城市服务中心负责人表示，该中心已于2024年12月停止营运，后续业务将由郑州郑开保时捷中心继续提供。他指，关闭门市的原因是“这间店租金太高，一直赔钱”。 保时捷多间线下门市关闭。（网络图片） 保时捷多间线下门市关闭。（微博） 保时捷多间线下门市关闭。（微博） 一辆保时捷718跑车。（新华社） 保时捷多间线下门市关闭。（微博） 网民于日本街头拍摄一辆保时捷911Turbo跑车。（微博） 网民于日本街头拍摄一辆保时捷911Turbo跑车。（微博） 报道指，除了郑州之外，内蒙古鄂尔多斯保时捷中心亦于2024年10月31日正式关门，河北唐山保时捷中心则于2024年12月31日停止经销业务，后续服务由天津空港保时捷中心承接。至于销量最高的县级门市义乌保时捷中心，如今也人去楼空。 有保时捷车主发现，买车时官方承诺的3年新年礼物也被取消。保时捷中国官方工作人员确认，他们目前没有安排大规模的新年礼品发放。而自2011年进入中国以来，一直持续举办的保时捷“凌驾风雪”试驾活动，于今年也被取消。 经销商亏蚀卖车 报道指，连年不理想的销量让保时捷面临危机。去年5月，保时捷中国为了完成销售目标，向经销商提供大量库存车辆。经销商被逼亏蚀卖车，甚至引发“经销商逼宫”事件，经销商要求保时捷中国针对新车亏蚀，给予补偿；同时更换中国高管人员。 比亚迪仰望U8。（中新社） 比亚迪仰望U8。（中新社） 比亚迪仰望U8。（新华社） 比亚迪仰望U8。（新华社） 比亚迪仰望U8。（新华社） 极氪001 FR。 极氪001 FR。 据保时捷2024年第三季财务报告显示，该年前3季三季度，保时捷全球营收达285.6亿欧元（约港幤2290亿元），较去年同期下降5.2%；营业利润约9.74亿欧元（约港幤78亿元），按年大幅下滑41%，这也是自2020年以来的最低水准。 汽车行销专家孙中锋认为，自主品牌的加入，加剧了国内豪车市场的竞争。自2023年起，国内车企争相推出高价位的豪华汽车，例如比亚迪仰望U8、极氪001 FR等。

日本两大汽车制造商本田（Honda）和日产（Nissan），以及日产的联盟成员三菱汽车公司（Mitsubishi Motors Corp.）周一共同宣布“合并计划”。 此举正值全球汽车行业从内燃机向电动车（EV）转型之际，业界称，新公司将成为全球第三大汽车制造商，并改变包括加拿大在内的全球汽车消费市场的竞争格局。 强强互补 本田产品线多样化，但其在电动车市场领域表现落后。而日产聆风（Leaf）曾是全球最畅销的电动车之一，直到2018年才被特斯拉超越。 多伦多大学Rotman管理学院教授Dimitry Anastakis分析称：“随着中国比亚迪（BYD）和特斯拉等企业快速崛起，日本汽车制造商不甘落后——日产拥有技术能力，本田财大气粗，两强结合后，新公司将在电动车制造领域迅速获得影响力。” 时间表 本田总裁三部敏宏表示，两家公司将尝试成立一家联合控股公司来统一运营。 根据美联社报道，新管理层将由本田领导，并保留两家公司的品牌和核心原则。两家公司预计于2025年6月正式达成合并协议，并在2026年8月之前完成交易，同时在东京证券交易所上市。 新公司 目前双方尚未透露具体的财务数据。但据分析，如果合并完成，新企业的估值可能超过$500亿美元，直接升级为日本丰田（Toyota）和德国大众（Volkswagen）等汽车行业巨头的竞争对手。 据悉，丰田早已不是“孤身奋战”，该公司与日本的马自达（Mazda）和斯巴鲁（Subaru）公司均有技术合作。 加拿大 在一项新技术应用于世的初期，此前投入到该领域研究的数十亿美元必须“有人买单”，但随着更多公司整合资源并共享技术，未来几年内，该产品的制造成本可能会逐步下降。 加拿大对电动车的需求正在快速增长，但其高昂的价格仍是许多消费者购买电动车的最主要障碍。 BMO资本市场高级经济学家Erik Johnson表示，日产-本田合并，其本身就能带来电动汽车降价的趋势，与此同时，其还可能促使竞争对手丰田采取行动，加速推出新型可负担的电动汽车产品。 此外，由于加拿大对中国制造的电动车征收100%的关税，相信未来几年，加拿大消费者的选择将偏向于日本制造的廉价电动汽车。 今年4月，本田宣布在安省投资150亿加元建造电动车工厂，加拿大总理特鲁多将这一投资称为“历史性”事件。随着三家汽车巨头的合并，新公司很可能会重组北美制造基地的业务。 此外，加拿大还有一个“意外之喜”，那就是“加元的贬值”。Anastakis表示，加元越低，在加拿大制造汽车的成本就越便宜，而将加拿大制造的廉价汽车出口到国外也就更容易……这是加元贬值所带来的为数不多的亮点之一。

据法拉第未来官宣于12月12日星期四（美国时间）在洛杉矶为知名KOL、超模兼设计师Suede Brooks举行其FF 91 2.0 Futurist Alliance的新车交付仪式，多位FF高管也将参加此次仪式。 据FF介绍，Suede以其强大的社交媒体影响力及反欺凌活动家的身份而闻名，在多个平台上拥有超过300万忠实粉丝，此次交付之后，法拉第未来将达成品牌成立以来交出去的第15辆新车。今年10月，FF创始人贾跃亭发布视频，称欢迎国际超模Suede Brooks和美国著名超模经纪人Paul Fisher来访FF，彼时，贾跃亭还亲自驾驶FF 91带她体验。 今年8月，FF完成了自SOD2重启后的第2辆FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付，9月19日，贾跃亭在个人微博再度宣布，FF将于美国当地时间9月20日向最新一位车主交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。 在上月底，法拉第未来官宣即将收到100套用于生产FF 91 2.0的车身零部件，并称“这标志着其全球供应商网络的持续优化。” 时隔将近3个月终于再卖出一辆车，不得不说效率确实非常低，但神奇的是，贾跃亭总能拉来融资，10月31日，法拉第未来宣布，已收到于2024年9月公布的3000万美元（当前约2.14亿元人民币）融资承诺相关的全部融资净额。  

每年，《消费者报告》（Consumer Reports，CR）杂志都会评选出年度最佳新车品牌，今年的榜单发生了一些重大变化。 在CR 2025年成绩单上的32个品牌中，前五名与去年相比没有变化，只有一个显著变化，即斯巴鲁（Subaru）夺得榜首。原因是什么？可靠性。 CR的Alex Knizek说，“当他们设计或重新设计一款新车型时，他们往往会在去年的车型上进行迭代，这种方法往往有助于提高可靠性，因为他们可以随着时间的推移解决问题。最重要的是，他们的车辆在我们的测试中表现良好”。 丰田曾连续几年位居该榜单榜首，但今年跌至第九位。 为了进行这些排名，《消费者报告》的工程师和汽车专家对每辆购买的汽车进行了50多项测试。 图源： Subaru Knizek说，“从加速、刹车到赛道上的高速操控，一切都经过测试”。 然后，他们比较了250多种车型的道路性能、舒适性、可靠性、车主满意度和安全性——而且测试并不在办公室结束。 Knizek说，“我们每天都和这些汽车打交道。我们把它们带回家，在公共道路上驾驶，载着家人，去杂货店购物，我们利用所有这些数据，结合我们的调查信息，评判出谁制造了最好的汽车”。 与斯巴鲁一起进入前五名的还有宝马、雷克萨斯、保时捷和本田。 Knizek说，“购买、测试和使用这些车辆不仅要体验得分最高的车辆的优点，还要体验可能令人讨厌或不太好的地方”。 今年排名垫底的是道奇、GMC、路虎、Rivian和吉普。 Knizek说，“即使是得分最高的品牌，也会出现得分不太高的车型。因此，做好调查并查看你特别感兴趣的车型的评级非常重要”。 《消费者报告》还对最佳二手车品牌进行了排名。今年，该杂志将最高分授予了雷克萨斯、丰田和马自达。 具体信息可查阅网站：https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars-a7824554938/

最新消息，由于潜在的动力损失问题，加拿大正在全方位紧急召回近 46,000 辆电动汽车，因为这个缺陷是致命的，随时会导致撞车等严重事故的发生。 据悉，刚刚宣布的召回事件影响了起亚、现代和 Genesis的部分 2022 至 2025 款车型。 加拿大全国总共有 45,974 辆电动汽车受到影响。 这些车辆中有一半以上在今年早些时候也遭遇了类似的召回，需要再次维修。同样的问题导致美国召回了超过 208,000 辆汽车。 根据加拿大交通部的召回通知，这些车辆的集成充电控制单元可能会随着时间的推移而损坏。如果发生这种情况，辅助电池将无法充电，车辆将进入低功率模式。   加拿大交通部警告称：“如果发生这种情况，而你继续驾驶车辆，车轮可能会失去动力。车轮失去动力可能会增加发生车祸的风险。” 断电前应该会出现警告灯和信息。 此次召回涉及以下型号： KIA EV6 (2022-2024)  Hyundai Ioniq 5 (2022-2024)  Hyundai Ioniq 6 (2023-2025)  Genesis GV60 (2023and2024)  Genesis GV70 (2023to2025)  Genesis GV80 (2023and2024) 现代汽车加拿大公司（Hyundai Auto Canada）的公共关系分析师 Mohga Hassib 说：“目前在加拿大或美国还没有发生相关的碰撞或伤害。 ” 他们表示，在检测到故障后，会伴随一系列驾驶员警告，车辆将进入设计时设定的“故障安全”驾驶模式，该模式允许立即全速推进，同时随着车辆电池的放电逐渐降低动力。该公司发言人解释，“安全气囊、制动和动力转向等车辆系统仍可正常运行，如果车辆一直行驶到电池电量完全耗尽，车辆将失去所有动力，从而可能增加发生碰撞的风险。” 这家汽车制造商表示，所有车主都会通过信件或邮件等通知，将他们的车辆送至经销商和零售商处进行软件更新及必要的零件更换。 此外，本次召回还包括近63,000辆2022年至2024年的起亚Kia EV 6车辆。 截至目前，起亚方面尚未回应置评请求。 加拿大交通部发言人在接受CTV记者采访时表示：“起亚加拿大公司和现代加拿大公司均已告知加拿大交通部，其部分电动汽车的集成充电控制单元 (ICCU) 存在缺陷。加拿大交通部建议所有车主向制造商登记其车辆，以确保在发布安全召回时能收到通知，并在收到通知后尽快安排维修召回车辆。” 所有相关车主将在12月和1月收到邮件通知。

9月底时，加拿大士嘉堡Woodside Square广场停车场一辆特斯拉汽车被放了“燃烧装置”，多伦多警方正在搜捕一名嫌疑人。 图源：多伦多警方 多伦多警方在周六发布的一份新闻稿中表示，他们于9月29日被叫到士嘉堡Finch Avenue East和McCowan Road附近的Woodside Square广场。 警方表示，报案人称一辆白色特斯拉Model Y当时停在广场停车场。 嫌疑人驾驶一辆红色大众SUV停到了附近的街道上，然后走向特斯拉。 接着嫌疑人通过特斯拉打开的窗户放置了该燃烧装置，然后返回他们的大众汽车并开车离开。 图源：多伦多警方 据描述，嫌疑人身高六尺，体格健壮，当时身穿黑色连帽衫、黑色裤子和黑色鞋子。 有线索者可致电416-808-4200或匿名拨打犯罪热线与警方联络。

对于很多小米SU7标准版车主来说，11月14日是个糟糕的日子。据报道，在这一天有70多辆小米SU7因自动泊车功能故障，发生了剐蹭和碰撞！ 近日，来自全国各地的多位小米SU7标准版车主在网上称，自己在11月14日晚间遇到了车辆自动泊车功能故障，并导致车辆受损。   截至11月20日，统计到70多位小米SU7标准版车主在11月14日中午至11月15日凌晨因自动泊车功能故障，导致车辆泊车过程中发生撞墙、撞柱。 来自北京的小米SU7标准版车主孙鹏（化名）11月14日就因自动泊车功能故障，导致车辆尾部变形、磨损。 孙鹏称，当天晚上6点多，他像往常一样开启自动泊车功能。刚开始功能运行一切正常，直到车尾突然撞上停车位旁边的柱子。 撞击前倒车雷达没有识别到障碍物，防撞预警的警报声也没有响起。撞上后，自动泊车的程序也没有停止，还一直在给电，造成比较严重的损伤。 事故发生后，孙鹏第一时间联系了小米客服反馈事故。一开始，小米客服表示需要车主本人上报保险公司。 在11月14日晚上，孙鹏在社交平台发现，有多位小米SU7车主发生了同样的事故。 截至11月20日，孙鹏所在的“小米SU7标准版事故车主群”，统计到70多位小米SU7标准版车主在这一天遭遇类似情况。 “车轱辘话”了解到，小米汽车SU7标准版支持自动泊车功能。10月30日，小米汽车宣布更新1.4.0新版本，自动泊车功能得到升级。 刚刚提车四天的成都小米SU7标准版车主卓卓，也有同样的遭遇。卓卓称，她还未来得及升级系统，因此系统仍是旧版本。 卓卓称，14日下午3点左右，她在准备停车时开启自动泊车功能，看到车机显示屏上已经识别出车位边柱子的影像，但车辆还是直接撞了上去。 事故发生后，一些网友称“驾驶员是第一责任人，应该及时踩住刹车”。卓卓无奈表示，“当时倒车雷达报警声并没有响，无法判断何时踩刹车”。 最终，卓卓的小米SU7标准版直接撞到柱子中央，尾部有明显剐蹭，尾灯直接破裂。 有车主晒出了与服务管家的聊天截图，管家回应车是网络波动导致，正在修复中，同时提醒车主暂时不要使用泊车功能。 11月15日，小米客服承认是系统bug导致自动泊车功能异常，并表示将由小米官方承担所有维修费用，并提供积分补偿。 部分车主对补偿方案表示不满，认为车辆的二手市场价值因此受损，但经过协商，大部分车主已拿到了修好的车。 有网友表示，小米这售后服务的态度简直不要太赞呐！主动揽责，真是业界良心！撞了柱子电池既没起火，车门也能打开，小米汽车就是好！ 也有网友称，手机出bug大不了重启，车子出bug了你的生命就可能要重启了！大规模出问题，这就是设计缺陷，需要通过召回解决，而不是悄悄升级。 再说几句 小米汽车是国内率先在泊车场景应用端到端技术的汽车品牌。雷军曾自豪地宣称，小米SU7的智能泊车辅助功能完成率超过95%，稳居行业第一。 只是，小米汽车此次故障还是在车主心中留下了“阴影”，有车主直言“已经不敢再用小米汽车的自动泊车功能”。 当然，甘当小白鼠，就不要后悔，这类情况的出现，不是小概率，在发展初期是必然的！若干年后，智驾将越来越成熟，但现在不是。

无人驾驶领域，传出一则重磅消息。 路透社援引彭博社消息，美国当选总统唐纳德·川普的过渡团队正计划为“完全自动驾驶汽车”制定统一的联邦法规，这将是交通部的优先事项。 如果新法规允许自驾车上路的话，那么马斯克的“特斯拉”（Tesla）电动车，将直接受惠。 受此利好消息影响，特斯拉股价在11月18日的盘前交易中飙升近7%。 此前，马斯克曾批评美国各州对自动驾驶汽车审批的繁琐流程，直言“极其痛苦”。 美国准总统川普寻求放宽自动驾驶汽车限制的消息，印证了此前华尔街对特斯拉的乐观预期。 分析师认为，特斯拉CEO埃隆·马斯克对川普入主白宫进行了一次“千载难逢”的战略性赌注，这一利好消息更是推动特斯拉股价大涨，吸引华尔街分析师纷纷上调目标价。 韦德布什证券公司分析师Dan Ives重申对特斯拉股票“跑赢大盘”的评级，同时将目标价从300美元上调至400美元。他指出，特斯拉在自动驾驶和人工智能领域的估值约为1万亿美元，并预计未来12至18个月内，公司市值有望突破2万亿美元大关。 Ives表示，随着川普政府上台，马斯克团队在全自动驾驶领域长期面临的联邦监管阻碍有望显著减轻，这将为特斯拉进一步拓展市场创造有利条件。 不久前，他还发布了一款名为“Cybercab”的双座自动驾驶出租车，计划于2026年量产。这款车无方向盘也无脚踏板，备受市场关注。美国当前的法规对马斯克所谓的Cybercab计划构成重大障碍，包括限制其部署的上限。 消息人士透露，川普团队目前正在为自驾车部门，寻找政策领导人，以制定一个监管自驾汽车的法律框架。国会也正在讨论一项两党合作的措施，以制定有关自动驾驶汽车的联邦法规。 知情人士表示，川普正在考虑的交通部长人选之一是前Uber高管埃米尔·迈克尔（Emil Michael），他已经与川普的团队和潜在工作人员交谈过。 此外，密苏里州共和党众议员萨姆·格雷夫斯（Sam Graves）和路易斯安那州共和党众议员加勒特·格雷夫斯（Garrett Graves）也是潜在的人选。 分析师Mamta Valechha也表示：“统一的联邦法规将简化审批流程，这对特斯拉推进全自动驾驶（FSD）测试十分有利。” 不过，法规并非特斯拉目前面临的最大挑战。尽管被称为“全自动驾驶”，FSD技术仍需要驾驶员监督，且自研发以来已发生四起事故，其中包括2023年的一起致命车祸。这也使得FSD技术成为美国汽车安全机构调查的重点。 自川普胜选以来，投资者对马斯克与白宫的紧密关系抱有期望，特斯拉股价自11月5日以来累计上涨近28%，公司市值突破1万亿美元，远超福特、通用等传统车企，甚至高于苹果和英伟达等科技巨头。 在华尔街看涨情绪的推动下，特斯拉正成为自动驾驶领域的核心玩家，其潜力不仅体现在股价上涨，还预示着整个行业的深刻变革。投资者与分析师将拭目以待，特斯拉是否能在这一波政策红利中再创历史新高。 作为川普总统竞选的核心金主，特斯拉CEO埃隆·马斯克如今已跻身川普核心圈层，成为备受瞩目的风云人物。当地时间11月12日，川普正式宣布，马斯克将与印度裔企业家维韦克·拉马斯瓦米共同领导新成立的“政府效率部”，负责制定提升政府运行效率的策略。 美国媒体“内幕新闻”称，自川普胜选以来，马斯克与川普几乎形影不离，俨然成为美国的“第一兄弟”（First Buddy）。彭博社资深记者达娜·胡尔则表示，马斯克的地位更像是“事实上的副总统”，在塑造美国联邦政府未来发展框架的过程中，他将扮演举足轻重的角色。 从商业巨头到政坛核心，马斯克的影响力正从科技领域延伸至美国政治的最高层。未来，他将如何利用这一地位推动政策变革，或对美国社会和经济带来深远影响，值得密切关注。

据globalnews报道，加拿大2023年十大被盗车辆名单已经揭晓——其中大部分是SUV。据非营利组织公平协会，丰田Highlander位居榜首，共报告了3,413起盗窃案。被盗最多的Highlander是2021年款。 该协会在周二的新闻稿中表示，“丰田Highlander是加拿大的热门车型，在全球范围内均可维修，在国内和国际上都具有很高的转售价值。” “它还与全国名单上的几乎所有车辆有相似之处——这些车辆都是2019年或更新的车型，并且存在无钥匙启动（keyless ignition）带来的漏洞，特别是因为这些车辆没有配备符合ULC 338防盗标准的防盗装置。” 去年，Dodge Ram 1500系列的皮卡车在全国范围内被盗3,078辆，排名第二。其次是雷克萨斯RX系列，被盗3,037辆。本田CR-V连续两年被评为加拿大被盗量最大的汽车，今年被盗了2,988辆，位居第四位。另一款丰田RAV4款的SUV位列前五。而在安省，被盗最多的车款是2022年款的Lexus RX汽车。 根据协会的数据，2021年至2023年间，安省的汽车盗窃率上升48.2%，魁省增加 57.9%，加拿大大西洋地区增多34%，阿省多了5.5%。但文章指出，据该非营利组织7月份报告，2024年上半年全国汽车盗窃案下降了17%。这一降幅与加拿大保险局收集的数据相似。该局指出，今年前六个月汽车盗窃案下降了约 19%。加拿大交通部长Anita Anand上个月表示，加拿大边境服务局还在该时间段内于铁路和港口拦截了1,900多辆被盗车辆。

加拿大皇家骑警周三宣布，三名嫌疑人被控涉嫌使用伪造的银行汇票从卑诗省低陆平原的卖家处购买高档车辆，包括保时捷、宝马和奥迪。 受害者包括在网上出售车辆的企业和个人，损失总额超过85万加元。 图源：CTV News   列治文皇家骑警自1月份开始调查这一诈骗计划，并对两处房产执行了搜查令，逮捕了三名嫌疑人中的两人。 据新闻稿称，在16辆涉嫌使用伪造汇票购买车辆中，警方追回了10辆，每辆价值在33,000至103,000加元之间。 其中8辆车已归还给其合法车主，另外两辆车“涉及法律程序中”。 Insp. Michael Cohee在新闻稿中说：“我们的警官夜以继日地工作，努力将这一重大诈骗网络的责任人绳之以法。我们感谢公众在整个调查过程中的警觉和合作。” 当局表示，三名嫌疑人分别是Ka Tin Hong、Shing Wai Wong和Pui Hei Chu，他们共面临30项刑事指控，包括超过5,000加元的欺诈、与身份相关的犯罪，以及为犯罪组织实施犯罪。 列治文皇家骑警建议卖家在完成任何交易前，通过银行确认银行汇票的真实性，以帮助防止诈骗。

加拿大的部分Porsche车主日前被告知立即停止驾驶他们的车辆并寻求维修，因为发现了一个可能导致车轮与车辆分离的问题。 图源：unsplash@martzzl 加拿大交通部确认，322辆2024年款Porsche汽车由于配备可选的中央锁定车轮的车辆存在潜在的车轮锁故障而被召回。 根据召回通知，车轮锁有断裂的风险，这可能导致车辆失控、碰撞和/或脱落的车轮对其他车辆构成危险。 召回的车型包括： 2024 718 Spider 2024 911 Carrera 2024 911 GT3 2024 911 Targa 2024 911 Turbo 被召回车辆的车主应该通过邮件收到通知，并被敦促将他们的汽车拖到注册经销商处完成必要的维修。 受影响的车主可以通过拨打1-800-767-7243联系Porsche Canada以获取关于车轮锁召回的更多详细信息。

有受雇于多伦多汽车经销商的推销员出售失车。警方称，取缔行动中拘捕2人，提出176项控罪，警方查出2名被告涉及的不法汽车销售有22宗，涉及金额逾218万元。警方指涉案的歹徒成为推销员之后，再透过自己设立的公司，把失车出售给汽车经销商，然后把失车出售给不知情的买家。 这项名为“华登行动”（Project Warden），调查人员查到2名受雇于多伦多汽车经销店的歹徒利用职务之便，以合法二手车销售为幌子，向毫无戒心的客人出售被盗车辆。 这些车辆是用经销商的资金，从歹徒自己设立的注册公司购入失车。然后，歹徒会用合法的车辆登记号码（VIN），伪造虚假的销售，并擅自更改有汽车行车历史的Carfax报告，以配合虚构的车辆信息，从而令买家以为自己是合法购买车辆。 然后，被盗车辆将交付给买家，看似是合法的车辆买卖。不知情的买家收到车辆的VIN，与他们从被告受雇车行购入的车辆不符。部分出售车辆被错误注册给销售文件中未列出的人士。今年10月21日开始的一周内，调查人员对住宅、商业车库和车辆执行8份搜查令。调查人员找到并追回2辆疑似遭被告做过手脚的车辆，此外还发现了大量文件和其他用于这些诈欺活动和销售被盗车辆的电子设备。警方称，2名被告与22宗诈骗汽车销售活动有关，这些销售是在被告以汽车销售员身分，与买家进行交易。2名被告分别是35岁巴里居民博克内克（Harris Bocknek）和密市居民泽托（Fadi Zeto，图）贩运和藏有赃物、诈骗和虚假文书等合共176项罪名。警方相信二人犯案已有1年。警方相信两名被告涉及更多不法的汽车销售，现呼吁曾透过泽托购入车辆的买家，主动与警方联络53分局联络，电话416-808-5306。警方提醒买家，购买二手车时，务必透过独立取得车辆历史报告Used vehicle information package，UVIP（UVIP可以在安省服务处、ServiceOntario购买），尽职比对与销售员提供的汽车行车历史是否有出入。若买家发现车辆行车历史存在差异，或车辆颜色错误，那就要小心受骗。

如果你生活在加拿大并想购买电动车，可能需要承受比在其他地方高得多的价格。 在中国，紧凑型比亚迪海鸥售价为90,000元人民币，约合17,000加元；在瑞士，尺寸类似的东风Nammi Box售价约为27,000加元。而在加拿大，最便宜的电动车是菲亚特500e，这款小型三门掀背车的售价约为40,000加元。 图源：corporateknights   这意味着，加拿大居民购买电动车需多支付约48%的附加费。或者更准确地说，是因为加拿大禁止购买中国制造的廉价电动汽车。 人们曾希望更便宜的电动汽车能进入加拿大，但是今年夏天，加拿大联邦政府宣布对中国电动车征收100%的关税，基本上等于宣判这些车辆短期内不会进入市场。 联邦政府这一决定得到了产业界、工会和不同政党的广泛支持，认为此举将保护加拿大刚起步的国内电动车供应链，该产业已经获得超过500亿加元的公共补贴，同时带来汽车行业的就业和经济效应。政府也将这些关税视作防止中国间谍软件进入北美汽车的屏障。 图源：新华社 然而，环境主义者和绿色经济学家认为，这些关税给加拿大消费者带来巨大的经济负担，他们需要为电动车支付更多，同时由于较高的电动车价格导致普及速度放缓，气候将承受更多碳排放。 Corporate Knights的研究总监Ralph Torrie表示，如果便宜的中国电动车能够进入加拿大市场，电动车的普及将大幅加速，未来十年内将增加180多万辆零排放电动车，减少约2800万吨碳排放。 Torrie指出，关税将危及加拿大的气候目标，推动通货膨胀并抑制经济增长，因为家庭预算中的数十亿加元将被更高的电动车价格和汽油消耗占据。 他表示，超低成本电动汽车还将节省超过216亿元的家庭预算（即每个家庭11,675元）——这些钱现在将花在更昂贵的电动汽车、燃油汽车和汽油上。 图源：汽车观察 更有批评者认为，这些关税可能无法达到扶持本地电动车产业的目标。甚至有人认为中国电动车已经先进且廉价，传统车企可能永远无法赶上。 道路运输每年产生1200万吨的碳排放，占加拿大全国排放量的17%。得益于电动车的发展，全球交通运输业是少数几个有望在2050年实现净零排放的行业之一，但加拿大却落后于此目标。 几个月前，电动车似乎具有一种魔力，能够让原本对立的各方——环保人士、商界领袖、自由党和保守党、工会和管理层——团结起来，共同推动本地电动车供应链的发展，减少碳排放并提供新的蓝领工作机会。 然而，这些关税打破了这种联盟，批评者认为，经济发展优先于减排目标。 Environmental Defence的清洁交通项目经理Nate Wallace在提交给联邦政府的文件中写道，“我们不能忽视让人们买得起电动车对实现气候目标的重要性”，呼吁降低关税。 图源：新华社 电动车普及的首要障碍：价格 尽管许多研究表明，从长期来看，电动车的总拥有成本比燃油车更便宜，但在北美市场上，电动车的前期成本依然显著更高，约高出25%。 在中国，电动车已经在各个价格层面上与燃油车实现了价格平价——从最便宜的车型到最奢华的车型——因此，中国在全球电动车销量中领先，占全球新车销量的三分之一以上。事实上，全球超过60%的电动车购买者在中国。 去年，Scotiabank的一项分析指出，若要在加拿大实现电动车的大规模普及，电动车价格需下降约三分之一至一半，而中国电动车的价格正好便宜这么多。 电动车在加拿大的价格却越来越高。目前市场上两款最便宜的车型——雪佛兰Bolt和日产Leaf——已被停产，它们的售价比现今最便宜的车型便宜数千加元。 图源：frostgm 电动车协会（Electric Vehicle Society）主席Tim Burrows表示，对中国电动汽车征收关税乍一看似乎有些操之过急。因为加拿大没有中国产的电动汽车，而且我们还没有需要保护的电动汽车行业。 Burrows和其他电动车倡导者认为关税应该设置“日落条款”（有效期），例如两到五年，这样可以为北美电动车供应链的发展提供时间。但目前的关税措施似乎更多是在保护本地汽车产业。 中国汽车摆脱坏名声 由于中国汽车在北美无法买到，所以很少有人熟悉中国汽车品牌，也无法权威地判断这些汽车是否优质或者是否能在北美畅销。 InsideEVs.com的记者Kevin Williams曾亲自到北京试驾中国电动汽车，他说，在他看来，中国电动汽车太优秀了，西方汽车制造商已经“吃亏”了。 他说，“中国电动车的竞争力不仅仅体现在价格上，它们造型时尚，做工精良，性能也非常好。” Williams在试驾了表现平平的美国电动汽车后直言不讳，他说，中国汽车已经摆脱了质量低劣的恶名。 图源：fiatcanada “很久以前，中国汽车确实不太好，”他说。“但是现在情况已经不同了。” 21世纪初期，许多中国汽车只是西方汽车的克隆版，如今15年后，中国制造商的电动汽车销量超过了所有其他汽车公司的总销量。 Williams说，“他们一直在进行大量研发，不断改进产品，如今他们已经成为世界上最大的汽车制造商之一。这一切并非凭空而来。他们并不是突然间就开始制造坚固的汽车。这还是需要一点时间的。” 底特律地区的Caresoft Global公司专门拆解汽车，分析其制造过程。该公司拆解了比亚迪海鸥汽车，对其制造质量印象深刻，尤其是考虑到其价格。该公司对其他中国电动汽车也印象深刻，并写道：“受中国电动汽车行业快速发展的推动，汽车行业格局将发生重大转变，这应该给传统汽车制造商敲响警钟。”

本田加拿大公司（Honda Canada）因其混合动力车存在起火风险两度发出召回通知。 CTV报道，本田加拿大公司周三（16日）召回了约61,000辆2023-2025年款本田汽车，原因是高压燃油泵部件有缺陷，可能存在裂缝。该公司表示，该零件可能会导致怠速或行驶时燃油泄漏并产生异味，增加火灾风险，从而导致撞车或受伤。 受影响的型号包括： ● 2023-2024年款本田雅阁（Honda Accord）和雅阁混合动力车（Accord Hybrid） ● 2023-2025年款本田CR-V混合动力车（Honda CR-V Hybrid） ● 2025年款本田思域（Honda Civic Sedan）和思域混合动力车（Civic Sedan Hybrid） 该公司表示，将于12月初透过邮件联系受影响车型的注册车主，建议他们前往本田授权经销商处进行免费检查。本田加拿大表示，如有必要，消费者可能会收到故障燃油帮浦的更换零件。 联邦运输部(Transport Canada）在另一次召回中表示，本田混合动力CR-V(FHEV)2023年车型的高压电池可能会发生故障。 此次召回于10月3日首次发布，随后在本周早些时候进行了更新。该联邦机构表示，一些电池的负极端子可能有缺陷和断裂，可能会因此产生火花，从而导致火灾或受伤。 本田表示，将透过电子邮件通知车主，并建议他们将汽车带到经销商处更换电池。 车主可以致电1-888-946-6329联系本田以获取更多相关信息，或者通过访问本田网站检查座驾是否受到影响。 本田和雅阁加拿大公司上周再次发布召回通知，转而指相关问题可能会增加驾驶者碰撞的风险。 图：官网

一份由加拿大清洁能源组织发布的新报告指出，如果加拿大家庭完全改用电力设备（包括电动车），每月可节省550至777加元，具体取决于所在省份。报告显示，虽然电动车和电力设备的初始成本较高，但从长期来看，电动车和其他电气化替代品的维护和燃料成本显著低于燃烧化石燃料的设备。 图源：51记者拍摄   研究还指出，自新冠疫情以来，化石燃料价格波动大，尤其是在俄乌冲突后，全球天然气和汽油价格飙升。因此，转向电气化不仅能减少日常支出，还能减少对全球市场价格波动的依赖。同时，改用电力设备能显著减少家庭的碳排放，降低94%。 例如，在多伦多，一个拥有两辆汽车的独立屋家庭，如果继续使用化石燃料设备，每月能源账单和车辆费用接近2,000加元，而改用电动设备后，每月支出将降至约1,400加元。此外，报告也指出，从多伦多开车到渥太华，使用电动汽车的充电费用约为16加元，而汽油车的燃油费用约为54加元，显示出电动车的经济性。 这是加拿大清洁能源组织周三发布的一项新研究得出的结论，该研究量化了加拿大人使用非燃烧技术（例如电动汽车（EV）和热泵）后的生活成本降低了多少。 研究发现，如果一个家庭的家里所有地方都通电，即放弃使用天然气燃烧设备和汽油驱动的汽车，那么每月可以节省550元到777元，具体取决于他们居住的地方。 温哥华智库加拿大清洁能源协会政策与战略总监Rachel Doran表示：“我们正在努力消除人们对实际成本的一些误解。” “是的，如果仅比较标价，电动汽车在很多情况下可能会花费更多前期成本。但是，当您开始考虑全国大部分地区都有折扣，以及节省了多少燃油和维护费用时，从我们的分析中可以清楚地看出，在全国每个地区，将化石燃料驱动的汽车换成电动汽车都可以节省资金，即使包括前期成本。” Doran说，“我们通常不会考虑以我们一贯的方式做事的成本（例如：使用化石燃料）。但当你真正计算出你的收入中有多少用于支付油箱或其他费用时，你会发现这实际上是一笔可观的钱，所以我认为这确实是一种教育工具。” 图源：CTV 自疫情爆发以来，化石燃料一直是加拿大家庭最不稳定的支出之一，俄罗斯入侵乌克兰后化石燃料价格飙升，几乎推动了经济各个领域的通货膨胀。 虽然零售汽油和天然气价格在国际市场上涨时会随其变化，但当全球价格下跌时，它们的回落速度要慢得多。这凸显了减少对化石燃料的依赖的“自由”方面。你不再会在每次加油时为俄罗斯的侵略买单。 这也意味着，将你的汽车、暖炉、热水器和炉灶从化石燃料转换为电力几乎总是更便宜。 问题在于转换的前期成本，电动汽车和热泵的成本高于化石燃料燃烧设备。然而，加拿大清洁能源公司的研究将前期成本分摊到电器的整个使用寿命中，并表明即使包括更高的标价，电器也便宜得多。 例如，一个拥有两辆汽车、住在多伦多独立屋的家庭，每月将花费近2,000元用于能源账单、汽油和汽车/炉具费用。报告发现，如果该家庭改用电动汽车，每月将花费1,400多元。 与此同时，他们的碳排放量将减少94%。 在公寓中，结果也类似。多伦多一个拥有一辆汽车的家庭预计每月要花费838元支付账单和租赁费用。电气化后，这一数字降至613元。 结果因省份而异（各省的电费和天然气价格不同），补贴金额也不同。魁北克省在联邦5,000加元电动汽车补贴的基础上再加7,000加元，而安省则没有。但安大略居民可以通过Enbridge管理的省级家庭能源补贴计划，在购买热泵时享受5,000加元的折扣。 在电动汽车部分，该报告将汽油动力的本田CR-V与电动SUV大众ID.4进行了比较，发现本田的融资和运营成本要高出44%。 它还对常见的公路旅行进行了定价，以显示充电比加油便宜多少。 例如，从多伦多开车到渥太华，电费只需16元，但汽油费却要54元——是电费的三倍多。 报告呼吁政府提供更多退税以降低前期成本，这仍然是采用绿色技术的最大障碍——尤其是对于低收入家庭而言。 Doran说，“回扣仍然非常重要，如果我们能够帮助人们获得这些解决方案，他们就会随着时间的推移而省钱。因此，对于那些难以支付能源账单或水电费的家庭来说，随着时间的推移，这些费用的减少将真正有助于他们维持收支平衡。”

朝鲜日报12日报道，本月10日在韩国京畿道发生的特斯拉火烧车事故，驾驶男子来不及离开，丧生在后座。 安城警察署将持续调查，驾驶欲逃离的时候，为何特斯拉车门打不开，是否门锁设计有问题。 报道说，当地时间10日下午5时45分左右，车辆在安城市道路上撞上障碍物，为一起自撞事故。 < 接获目击者报案，消防队派出20辆消防车及60名人员，数分钟后成功扑灭火势。 但车内一名30多岁男性死亡，警方确认没有酒驾。 驾驶遗体是在后座被发现，警方推测，该男在自撞后仍有意识，试图逃离，但起火点在车辆前方，于是往后座移动。 他数度要开启门锁都没有成功，警方计划请国立科学搜查研究院分析车门锁的运作机制。 警方详细调查车内外环境，查看事故现场附近的监视画面，确认除了该男子以外无其他受害者。家属随后确认了男子的身份。