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哭笑不得！女子失车刚找回送修在车行又被偷

缅省省温尼辟一名女子的车于去年11月被盗后被找回，但随后又被盗，她只好自嘲自己运气不好。据CTV报道，施利希廷(Alana Schlichting)表示：「这是有史以来发生过的最有趣的事情，也是温尼辟有史以来最有趣的事情。」 googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1646067838557-0'); }); 这一切都始于施利希廷工作的圣安妮街（St. Anne's Road）发廊。她说，去年11月，一名男子从后门进入，并偷走她留在后面房间夹克里的车钥匙。当她发现这名男子驾车开走时，急忙跑到街上追赶他。「我立即拨打了911，」施利希廷说，「我当时想，『哦，我的车被偷了。』他们（路人）问，『甚么时候？』我说，『现在，我正在看着他开车驶过圣安妮街。』」施利希廷说，当天晚些时候，她的车在几个街区外被找到，仅受到轻微损坏，但这并不是故事的结局。由于缅省保险公司（Manitoba Public Insurance，MPI)积压，施利希廷不得不等待数周才能从彭比纳（Pembina）的一家商店（车行）取回她的车。当她终于在2月份准备取车时，却收到一些令人难以置信的消息。「商店被闯入了……猜猜他们偷了谁的车，」施利希廷说。温尼辟警方证实，（车行）发生两宗盗窃案，在第一宗盗窃案中尚未逮捕任何人。警方逮捕了一名与第二宗案件有关的成年人，但目前尚未提出任何指控。警方表示，两宗窃案之间似乎没有关联。施利希廷在TikTok上发布的一段影片中表示：「温尼辟老兄，这事还会在哪里发生？」她说，影片发布后，涌入大量评论，施利希廷意识到她并不是唯一一个发生这种情况的人。「我认为这是发生在我身上最有趣的事情。显然，这也发生在其它人身上，」她说。「有人看到后说，『这件事刚刚发生在我兄弟身上，就象是同一件事。』」缅省保险公司告诉CTVNews，2024年迄今为止，已接获超过750宗车辆被盗的报告。去年，MPI收到3,339宗车辆被盗索赔。施利希廷说，她以前从未遇过这样的事。「我的车窗被砸碎过，但从来没有被偷过，」她说。「现在我在几个月内碰到了两次，我想我现在已经没事了。」不过，她并不打算听天由命。施利希廷说，她正在做出一些改变，例如把车钥匙放在身边，而不是放在夹克口袋里。「此时此刻，你只需要笑一笑，并抱有最好的希望。」在她第二次取回自己的失车后，她打算卖掉它。「我认为现在连宇宙都不希望我拥有它。」图：Alana Schlichting/CTV

8个月前
坑爹！价值2.8万面包车修理费竟要5.5万

安省的一个家庭表示，当得知修理他们的2018年款面包车需要花费超过55,000元时，他们感到很震惊。官网显示同款车2024年新车报价7.5万，而该款二手车2018年款报价大约2.8万元。图源：CTV 安省Brighton的Tanya Calvo说，我能怎么办？只能让它报废了。 Calvo有一辆2018款克莱斯勒Pacifica Hybrid Limited，里程表上显示的行驶里程为23万公里，最近车趴窝了。 Calvo说：有一天我们正在路上行驶时发现车进入安全模式，随即完全停止工作。这家人将面包车拖到附近的克莱斯勒经销店，并被告知需要更换混合动力电池。 Calvo说，他们说我们需要一个新的锂电池，成本26,000多元，包括人工费用共26,730元。由于担心花冤枉钱，Calvo决定去另一家克莱斯勒经销店，结果她得到了完全不同的诊断。Calvo说，这家店说根本不是锂电池的问题，而是电机和变速箱出故障，维修费用将超过28,000元。 Calvo收到一份书面估价，更换发动机和变速箱将花费28,484元，但她尚不清楚是否需要进行这两项维修。 Calvo说，如果按照这两种诊断去维修，我们将花费超过55,000元。图源：CTV 多伦多CTV新闻联系了克莱斯勒的母公司Stellantis，询问是否有人可以准确诊断Calvo面包车的问题所在。 Stellantis的一位发言人表示：我们已成功确定这辆车的高压电池功能正常。这可能会造成混乱，因为此车为前照灯和内部照明等功能供电的低压电池需要更换。客户体验到的“安全模式”是一项安全功能，在这种情况下与保修范围不适用或已过期的传输功能相关。我们将承担最终诊断程序的费用，并随时准备根据需要修理车辆。最终Calvo被告知她必须支付11,467元购买新变速箱，但她表示她对这辆车失去了信心，不会继续花钱去维修。图源：cargurus Calvo说：他们希望我把车从他们的地盘上拿走，而我就只能自己想办法处理了。据介绍，发动机、变速箱和锂电池如果需要维修或更换，可能会非常昂贵，而且在大多数情况下，一旦您的车辆超出保修期，您必须自己支付维修费。

9个月前
电动车要缴税了！加拿大这省率先行动！贵过燃油税

周四，阿尔伯塔省财长霍纳(Nate Horner)公布了一份“着眼于未来的预算案”，阿尔伯塔人必须存够更多的钱来买新房或拥有一辆电动车。现有或新的电动车车主在登记车辆时，将需要缴纳一项新税。从2025年1月起，电动车的车主每年将向省政府支付200加元。图源：Global News 征税理由：阿省表示，电动车往往比同类内燃机汽车更重，“在省道上造成更大的磨损”。财长霍纳说：“由于电动汽车司机显然不缴纳燃油税，这笔税将成为维护省道和支持其他公共服务的贡献。” 该省的财政计划称：“这一税率与阿省典型内燃机汽车司机每年预计缴纳的燃油税一致。” 该省还承认，并非所有的燃油税都用于道路维护，但“仍然存在公平问题”，以及燃油税收入下降带来的长期挑战。新税出台的前一天，电动汽车制造商特斯拉（Tesla）向其他制造商的车辆开放了其充电网络。图源：Global News 车主震惊卡尔加里的电动车车主对于他们必须支付这项省税感到震惊，因为电动车的零售价格通常已经高于普通汽车。 “这太疯狂了，”Jackson Khurma告诉环球新闻。“现在什么都很贵。” “他们不是应该推广电动车，给予更多回扣吗？”从安省搬到阿省的Rahul Tomar说。 “买电动车的原因是为了省钱，而不是多付钱。” 阿省政府预计，新的电动车税将在2024-25财年带来100万元，2025-26财年为500万元，再下一年为800万元。阿省表示，更多细节将在秋季立法时公布。图源：Global News 卡尔加里大学经济学教授Blake Shaffer在社交媒体上表示，有理由质疑阿省政府声称的“公平”。他写道，电动车通常比内燃机汽车重，但汽油动力卡车比电动车重。根据他的计算，一辆日产聆风（Nissan Leaf）自重约1.6吨，一年行驶1万公里，将面临相当于每升25分的汽油税。阿省的汽油税通常是每升13分。他说，一辆自重在2.7到3.1吨、一年行驶2万公里的福特Lightning EV皮卡将面临相当于每升12分的成本。 “所有车辆的登记费应该部分基于它们的重量和年行驶公里数，”Shaffer在X上写道，“这一改变将更好地针对未来电动车的外部设计和税收制度。” 反对党领袖Rachel Notley表示，她不会反对在电动车和内燃机汽车司机之间建立“平等”，并赞赏为道路维护提供资金的必要性。但她指出，这个政府总是热衷于让减排的人付出更多的钱，这只是另一项费用增加，而这项预算中包含和隐藏了一长串费用增加。阿省是少数几个没有提供电动汽车购买奖励的省份之一。联邦政府为购买或租赁包括电动汽车在内的轻型零排放汽车提供高达5000元的补贴。加拿大去年12月发布了新电动汽车可用性标准，政府的目标是到2035年，销售的所有新车都是零排放汽车。批评人士表示，全国各地的电动汽车充电网络需要扩大，以满足联邦计划。增加购房账单阿省新的土地业权注册征费为物业成交价值和按揭价值每5000元，征费5元，取代原本的成交价值每5000元征费2元，以及按揭价值每5000元征费1.50元。阿省表示，对于一套价值45万元、首付10%的住房，征税将为955元，大幅增加了553.50元。该省表示，土地所有权收费低于卑诗省、萨省、安省和魁省等类似省份。财政计划没有具体说明这些变化将于何时生效，但表示相关立法将于今年春季提交。新征收的业权费预计将在本财政年度增加4500万元，下一财政年度增加9100万元。根据加拿大房地产协会的数据，预计2025年平均房价将上涨8.8%，预计明年的平均房价将达到520,837元。电子烟和烟草税翻倍阿省希望增加电子烟和烟草产品的“罪恶税”，帮助公共卫生工作，称这是“激励人们戒烟的有效工具”。阿省将征收与联邦政府在2022年10月实施的相同的电子烟税：对首10毫升或10克电子烟，每2毫升或2克或一小部分征收1元，之后每10毫升或10克征收1元。双倍的电子烟税将于2025年1月1日生效。预计本财年将带来400万元，下一财年将带来1800万元。从3月1日起，每支烟的香烟税将上涨2.5分至30分。无烟烟草产品每克价格将上涨7.5分至35分。该省表示，这将使阿省的烟草税率与邻近省份一致，并将在2024-25财年带来约2500万元的额外收入。政府还计划建立并资助一个“跨部门机构工作小组”，以评估走私烟草问题在阿省的严重程度。

9个月前
加拿大车辆大规模召回！大众、奥迪、雷克萨斯和丰田全都有

本周，多个汽车品牌在加拿大实施召回，近 115,000 辆汽车受到影响。周五，大众汽车宣布在全国范围内大规模召回86,308辆汽车，其中包括部分奥迪车型。此次召回的车型包括 2019-20 款大众捷达 GLI、2015-19 款高尔夫 SportWagen 和 2015-20 款奥迪 A3 轿车。大众汽车加拿大公司发言人通过电子邮件告诉 Daily Hive：“问题出在油箱内部的一个吸入式喷射泵密封件上，该密封件可能会使燃油进入蒸发排放（EVAP）系统，并可能从炭罐泄漏出来。” 该发言人补充说，迄今为止，加拿大尚未发生过因这一问题导致的起火、撞车或人员伤亡事件。更换部件到位后，客户将直接收到通知，油箱内的喷射泵将免费更换。大众汽车表示，任何客户如果在收到召回通知前遇到加油系统问题，应直接与经销商联系。本周早些时候，丰田也宣布在加拿大对 28,061 辆 2023-2024 年款丰田 Tundra、Sequoia和雷克萨斯 LX 600 汽车实施安全召回，原因是这些汽车的变速箱系统存在问题。据丰田公司称，“当车辆换挡至空挡位置时，变速器的某些部件可能不会立即脱离。” 丰田公司说，“当车辆行驶在平坦的路面上且没有刹车时，变速器的某些部件可能无法立即脱开，这可能会使发动机的一些动力传递到车轮上，导致车辆在低速行驶时无意中向前爬行，从而增加发生碰撞的风险。” 所有涉事车辆的车主将在 2024 年 4 月底前收到通知，丰田和雷克萨斯经销商将免费为客户更新变速器软件。车主可访问丰田或雷克萨斯网站，输入车辆识别码，查看其车辆的召回状态。

9个月前
你买了本田这些型号吗？不安全大批召回

本田在加拿大发布了一项大规模召回，涉及近67,000辆车，包括一些讴歌（Acura）车型，原因是前排乘客气囊传感器可能存在问题。图源：blogto 此次召回适用于本田Accord、Civic、CR-V、Fit、HR-V、Insight、Odyssey、Pilot、Passport和Ridgeline车型，以及Acura MDX、RDX和TLX车型，涵盖了从2020年到2022年的车辆。据本田称，问题涉及前排乘客座椅重量传感器的印刷电路中的电容器，可能会开裂并导致内部短路。这家汽车巨头表示，因为一些供应商的制造工厂发生了“自然灾害”，“暂时改变了座椅重量传感器的印刷电路板的基材，但这种基材并未经过足够的验证以供预期使用。” 替代基材可能会对印刷电路板施加额外的应力，导致电容器开裂和内部短路。图源：Honda 一旦发生碰撞，如果座椅上坐着婴儿或儿童，前排乘客正面和膝部气囊可能会意外触发，增加受伤的风险。本田表示，加拿大有66,846辆车可能受到召回影响。拥有受影响车辆的驾驶员被要求监视SRS警告灯，并仅在警告灯亮起时将车送到本田或讴歌授权经销商处。本田表示，如果车的SRS警告灯亮起，如果有座椅重量传感器故障的迹象，则致电技术支持热线，经销商将对车辆进行诊断。本田表示，零部件的供应量非常有限。对于已经自费进行了这些维修的车主可能有资格获得费用报销。有关召回的通知于2月2日发送给经销商，车主通知将于3月开始。图源：Honda 这些车型的车主也可以通过访问www.Acura.ca/recalls、www.Honda.ca/recalls网站或致电1-888-946-6329来确定他们的车是否需要召回维修。去年12月，本田还因燃油泵问题召回了加拿大297,836辆讴歌和本田车。

10个月前

最近，保时捷在德国上市了，上市前估值 750 亿欧元，上市后股价嗖嗖涨，市值已经超过了母公司大众，成为欧洲市值最大的车企，在全球也仅次于特斯拉、丰田和比亚迪，排名第四。这一看就是欧洲基金经理的抱团股。也能理解，2022 年的 IPO 市场非常 " 惨淡 "，数量同比下降了 68%，美国前 8 个月只有 15 宗超过 5000 万美元的 IPO 获得定价， 2021 年同期为 221 宗，零头都不够。欧洲更惨，基本没什么像样的新项目。万马齐喑，保时捷给大家打了针强心剂，这是 2011 年以来欧洲最大的 IPO，基金经理们个个眉开眼笑。不过遥想当年，这些机构可是被保时捷耍得团团转，很多人亏得底裤都不剩了，自杀的就好几个。这是咋回事呢？ 1875 年，费迪南德 · 保时捷诞生了，这人在汽车设计方面很有天赋，1906 年，他被任命为戴姆勒的奥地利分公司技术部经理，在这里，费迪南德贡献设计了好几款经典赛车。熟悉汽车历史的都知道，这时候是汽车的黄金年份，受创业大潮的鼓舞，1930 年，老费迪南德出来自己单干，成立了保时捷。这时候他已经算是业内大咖了，三年后，落榜艺术生在德国上了台，直接找到他说，希望做一款 " 国民轿车 " 给老百姓用。老费迪南德努力了四年，交出了样车。1937 年，大众汽车公司成立，2 年后就生产出了第一批大众甲壳虫。战后大众的车产销量俱佳，结果到了 1951 年，老费迪南德逝世了，老爷子也很公平，保时捷给了儿子费利，大众给了女儿露易丝。女儿能管好公司吗？别慌，她老公叫安东 · 皮耶希，也是汽车大家族。之后这半个多世纪虽然起起伏伏，但两个家族带着两个公司各自发展，都成了全球大厂，当然这中间免不了磕磕碰碰，但都是一个爹给的，所以冲突不大。 1998 年费利给儿子沃尔夫冈留下遗言说，" 不要和皮耶希家族为敌 "，第二年，露易丝也给儿子皮耶希留下遗言说，" 不要和保时捷家族作对 "。但是这些遗言阻挡不了孙子辈的雄心。大众已经坐稳了德国第一的位置，保时捷不甘心了。 2005 年，保时捷的年收入虽然只有 103 亿美元，但净利润却有 19 亿，再看大众，年销售额虽然达到 1230 亿美元，净利润也才 22 亿，也就是说，大众销售额是保时捷的 12 倍，但净利只差 3 亿，大是大，但不强。保时捷的沃尔夫冈此时的目标就是做德国老大，想达成这个目标，就必须吞下大众。但要吞掉大自己十几倍的大众，难度不是一般的大，但他铁了心要干，直接宣布要收购大众。保时捷先是花了两年多时间，一直不断的买买买，拿下了 27.3% 的大众股份，这时他已经是大众的最大股东了，但想要获得实控权，这点股份是不够的。为啥呢？因为德国早在 1960 年就为大众量身定制了一部《大众法》，里面有一条：持有大众公司的股份 20% 以下时，按实际持股比例计算投票权；当持股比例超过 20%，其投票权不再增加，除非持有 80% 以上的大众公司股份。可偏偏德国萨克森州政府在大众股份，不多不少刚刚好是 20.1%，这就要了命了，股票买再多，最多 20% 投票权，实控基本不可能，那拿下州政府的股份呢？这也比较难，这得先提交州议会表决，再让人民投票表决，基本没戏。沃尔夫冈也有绝的，他从一开始就向欧盟法庭起诉，告《大众法》违反了欧盟的《反垄断法》。别说，两年后的 2007 年，他还胜诉了，逼得德国废除了《大众法》，保时捷只要收购大众股份达到 75%，就能获得实控权。二话不说，保时捷继续买买买。可没几天，麻烦又来了。德国《证券交易法》有要求，如果你一旦对一家上市公司持股超过 30%，此后再增持股份，就必须出公告。保时捷在 2008 年初持有的大众股份就超过了 30%，也就是说，以后的收购都是明牌。按说有人要不断买买买，那股价应该大涨吧，可基金经理们不这么看，他们基本不相信这桩蛇吞象的生意能够完成，从 30% 到 75%，这个难度太大，资金需求太大，基本没戏。他们也没光看戏，既然大家意见一致，那就集体做空大众股票，刀头舔血。空头们实力强大，保时捷买到了 42.6% 之后，好像真的买不动了，增持的消息也没了。基金经理们一看，这交易肯定完蛋了，开始疯狂放空，最高峰的时候，大众的空单总量达到了整个流通盘的 13%，做空大众就是市场一致的看法。但这些人千算万算，棋错一招，为啥呢？法兰克福交易所有个规则，期权市场如果全额现金买入买权，就不强制公布期权仓位，你可以自行决定什么时候披露。这段时间保时捷干啥去了？就是利用这个规则不断买买买，吞下了 31.5% 的股份，总股份达到 74.1%。这时候空头还蒙在鼓里，保时捷决定放个大招。就在大众空单达到巅峰 13% 后没几天，2008 年 10 月 26 日是个周日，保时捷特地选择了这个时间公布了自己在大众的总仓位，然后，基金经理们就疯了，时间差打不了了，信息差打不了了，大家都在一个起跑线上，疯狂出逃。这时候保时捷卡住了空头的脖子，他们已经有 74% 的股份，市场上流通的没多少了，只要他们拿住自己手上的股权不放货，空单到期永远也平不掉，跑得快的也是巨亏，跑得慢的只有死路一条。第二天，法兰克福市场爆发了史上最大的轧空行情，为了有持股可以平仓，所有的基金都在疯抢股票，大众的股价两天内飙升了整整 5 倍，从 200 欧元涨到 1005 欧元，总市值直接超越埃克森美孚，成为全球市值最大的公司。当然，这也意味着，空头们亏大发了。眼见要出大事，交易所出面调停了。他们把保时捷和平不掉仓的机构们叫到了一起，商定由保时捷释放 5% 的股票，给空头们平仓，让大众的股票恢复正常，当然，股价很高。很多人是流着泪敲单成交认赔离场的，还有人扛不住压力自杀了，其中最著名的，是德国富豪榜排在第五的阿道夫 · 默克勒，这人在当年的《福布斯》富豪榜中排名 94 位。默克勒在德国的口碑很好，被誉为德国战后经济腾飞期间的伟大 " 教父 " 之一。这人一辈子谨慎自律，但两个决策断送了他，一是他收购了两家公司，但股价先后腰斩，二是为了挽回损失，他在保时捷收购案里大肆放空，整个交易亏损 4 亿欧元。按说这个数字相对于他的总资产来说不算大，但这笔交易打垮了他的自信和骄傲，同期的金融危机也让他的公司陷入困境，法兰克福轧空事件之后不到 3 个月，他选择了卧轨自杀。金融圈怒气冲冲，他们指责保时捷不务正业，玩金融割韭菜，保时捷也很不服，" 我还没听说有哪家对冲基金也生产跑车。" 这一战，保时捷看起来是赚大了。但实际上并没有。 2009 年金融危机愈演愈烈，消费低迷，豪车自然大受影响，保时捷的现金流入不敷出，更关键的是，为了收购大众，他们背了上百亿欧元的债务，本以为顺利搞定还钱不是事儿，但人算不如天算，一年不到，保时捷走到破产边缘。这时候大众反而过得不错，于是沃尔夫冈只剩下一条路——和大众皮耶希谈判。大众本来一边笼络工会抵制收购，一边缺席会议，硬生生打算拖垮保时捷收购，但祖上毕竟一个老太爷，最后大家一谈，合并算了。 2012 年，大众出资约 83.6 亿欧元完成了对保时捷汽车的百分之百收购，沃尔夫冈通过保时捷控股公司，以大众集团大股东的身份存在。十年后的 2022 年，保时捷单独上市，大众能回笼 150 亿至 250 亿欧元的资金，即便撇去特别派息，仍能得到 75 亿至 120 亿欧元，就现在这个情势，基本算得上是回血保命的一笔大钱了。要知道，今年上半年大众的营业利润是 47 亿欧元，同比下降了 27%。保时捷则好很多，2021 年的营收是 331 亿欧元，同比增长 15%，净利润是 53 亿欧元，同比增长 27%，贡献了大众集团四分之一的利润，相当不错了，所以上市股价能大涨。这中间贡献最大的是中国，连续七年的保时捷最大单一市场。今年上半年，保时捷在来自中国的销售收入是 56.40 亿欧元，在总销售收入中占比 31.47%。每三辆保时捷，一辆就卖给了中国，只能感慨中国有钱人还是多。大概也是基于这样的原因，所以在欧洲一片与中国脱钩的声音中，德国总理舒尔茨这两天就说了，" 与中国脱钩是完全错误的道路 "。毕竟，谁能跟钱过不去呢？