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在谷歌刚刚落幕的I/O全球开发者大会上，许多参会者和开发者都近距离接触了那辆可爱的谷歌无人驾驶汽车。而在当今的无人驾驶领域，谷歌可以说是最具代表性、同时也最受关注的厂商了。谷歌不仅在美国各地进行无人驾驶汽车的测试，同时还正积极为无人驾驶申请政策和法律上的支持，这让许多消费者看到了未来无人驾驶汽车的潜力。其实除了谷歌之外，还有许多科技厂商和传统汽车公司也都投入到了无人驾驶领域中，这些项目要么是科技公司与汽车厂商联手、要么是像谷歌一样独立研发，还有传统汽车厂商也看准了这一领域的前景，投入了不少人力和物力。当你再和朋友聊天聊到无人驾驶的话题时，可以告诉他们，除了谷歌，还有下面这些公司同样也在开发无人驾驶技术。 Uber 其实关于无人驾驶领域，一直都有Uber的身影，之前两年前甚至还有谷歌和Uber互相挖墙脚上的消息，不过似乎谁都没有看到Uber的无人驾驶汽车进展到了什么程度。而最近Uber终于正式对外发布了自己无人驾驶测试车的照片。目前这辆汽车正在匹兹堡市的街道上测试，并且依然以一个早期测试车的形式出现。这辆测试车使用的是混合动力版福特Fusion，通过雷达、激光扫描仪和高分辨率摄像头对实时数据进行收集和分析，来对无人驾驶功能进行测试。虽然是无人驾驶测试，但是在车内依然还有驾驶员防止意外情况出现。在测试中，Uber的无人驾驶汽车进行了加速、刹车、转向和一些基本操作的测试，并且在开启自动驾驶模式时，如果遇到一些无法通过的障碍或者小路，汽车会以响亮的提示音进行警示。同时车内的驾驶员可以随时接管汽车的控制权，通过传感器，测试车可以在布满行人、汽车和自行车的道路上自由行驶。通用 & Lyft 另一家著名汽车租赁服务公司Lyft采取了与传统汽车厂商联手的方式，而与Lyft联手的是通用旗下的雪佛兰。两家公司计划在2017年的某个时候开始测试无人驾驶出租车。通用计划将雪佛兰Bolt作为测试车型，并且用它来在Lyft的平台上接送乘客，测试无人驾驶技术。通用和Lyft都都已经看到了无人驾驶出租车的巨大市场潜力。Lyft要面对Uber的竞争，而通用则需要与福特和谷歌这样的对手较量，而无人驾驶未来将会在公共交通领域发挥重要的作用。奔驰奔驰将无人驾驶的目标对准了卡车，并且年初开始从德国斯图加特到荷兰鹿特丹进行自动驾驶卡车车队的测试。测试的三辆卡车基于Actros车型打造，并且均配备了梅赛德斯的Highway Pilot Connect系统，并且依靠V2V技术让三辆卡车自动排列成一条行驶队列。最前方的卡车不断收集数据，然后通过Wi-Fi将数据传输到后面两辆卡车上，因此三辆卡车可以精确的同时进行加速、刹车，全程无需任何人工数据输入。三辆卡车之间的间距为15米，而这个间隔可以减少阻力降低15%的油耗，同时二氧化碳的排放也降低了10%。这种高效的卡车运输队列不仅对环境有好处，同时对于运输公司来说也能节省不少的成本。奔驰表示，这种连接让道路行车更安全，领队卡车发送数据到后面的卡车只需要0.1秒的时间，而相比之下，人类驾驶员对于紧急状况的反应时间为1.4秒。另外卡车要比普通汽车占据路面资源更多，因此这项技术可以大幅减少高速公里的追尾事故发生，并且不易造成交通堵塞。宝马宝马的无人驾驶汽车计划起步比较晚，在今年年初的股东大会上，宝马首席执行官Harald Krueger对外透露了一些关于未来在i8基础上打造的无人驾驶汽车发展计划。据悉，这辆名为i Next的无人驾驶概念车将在2021年正式亮相，而基本上与大部分其他汽车厂商制定的2020年无人驾驶汽车几乎比较接近。 “在2018年我们将推出一款BMW i8跑车，而这是未来2021年BMW i Next无人驾驶汽车的原型，接下来我们将继续发展自动驾驶、数字连接、智能轻量化车身设计、全新内饰和下一代电动汽车技术等多方面的研究。”Krueger在股东大会上表示。奥迪奥迪已经不止一次公开表示自己正在开发无人驾驶技术，而奥迪认为无人驾驶汽车是汽车行业发展的必然结果，是非常符合逻辑的产品。不过奥迪表示无人驾驶汽车并不是必须有的技术，可以让消费者自由选择，奥迪甚至表示要将无人驾驶的重点放到人上而并不是机器和电脑。早在2013年的CES上，奥迪展示了一辆拥有自动停车系统的A7，只要打开智能手机上的应用程序按下一个按钮，这辆A7就会开始自动行驶。在演示的过程中，这辆A7的速度并未超过10英里。而在两年后，奥迪的这辆无人驾驶A7测试车车速已经被提升到了550英里，并且成功的从旧金山开导了拉斯维加斯。而在2014年，奥迪还展示了RS7概念车，这辆车在霍根海姆赛道上用无人驾驶的方式展现出了应有的跑车速度，并且奥迪还将这辆RS7称为“世界上最快的无人驾驶汽车”。沃尔沃来自瑞典的汽车厂商沃尔沃将在明年开始投入100两汽车进行实地测试，包括欧洲、北美和中国等地区。沃尔沃的无人驾驶测试项目名叫“Drive me”，首先将从斯德哥尔摩的市区环路开始，通过100辆无人驾驶汽车不断收集数据，为无人驾驶汽车服务。同时作为向来以安全作为卖点的厂商，沃尔沃首席执行官Hakan Samuelsson表示无人驾驶汽车未来将会成为人类生活中常态化的交通工具，只是目前还缺少完善的法律法规。希望相关的监管机构能够尽快为无人驾驶汽车建立指导法规，尤其是涉及到汽车保险和事故相关的规定，包括法律诉讼和赔付标准等方面。并且沃尔沃已经率先做出了“无人驾驶汽车事故负责到底”的表态。福特福特去年年底宣布在美国加州的公共道路上开始进行无人驾驶汽车的研发测试，正式加入到了无人驾驶汽车的竞争中。福特表示，该公司已获得加州的“自动车辆驾驶许可”，从而在公共道路上测试Fusion Hybrid的自动驾驶版本。福特计划在加州帕洛阿尔托的研发创新中心附近进行这一测试，这一中心成立于2015年初，目前已有约100名员工。其实福特之前一直在密歇根州和亚利桑那州进行封闭的无人驾驶汽车环境模拟测试，而今年1月还对外开放了实验室。福特表示将努力提升汽车的驾驶水平和用户体验，包括在夜间对无人驾驶汽车的测试。福特无人驾驶汽车的摄像机在夜间需要通过与雷达和激光设备共同协作来保证驾驶的安全，同时由于测试在亚利桑那州进行，因此还要面对意外出现的动物（比如獾）和其它更复杂的情况。日产日产无人驾驶汽车计划在2013年公布，并且希望能够在2020年让旗下的无人驾驶汽车正式上路。多年以来，日产全球的工程师都在致力于无人驾驶汽车的研究及技术，而现在日产又再一次强调了自己的目标。之前日产首席执行官Carlos Ghosn在今年5月曾表示，发现许多年轻用户对无人驾驶汽车充满了兴趣，并且希望无人驾驶、网络连接和零排放汽车成为未来的发展趋势。他表示，日产的无人驾驶技术与谷歌的无人驾驶汽车有一些区别，不会完全让用户放弃驾驶，而是提供相当程度的辅助功能。日产的自动驾驶平台将提供车身周围360度的场景展示，都并非是完全的独立无人驾驶。整套系统更接近于提升驾驶的安全性，并且帮助驾驶员了解更多未知视角中的情况。另外，日产还与美国航天局NASA达成为期5年的合作协议，共同致力于道路和航空应用中的无人驾驶汽车研发。特斯拉特斯拉一直是电动汽车领域的大明星，而作为一家浑身上下充满了科技元素的企业，无人驾驶汽车自然也不会被特斯拉错过。之前特斯拉在Model S上更新了全新的7.0系统，带来了包括自动车道保持和变道等部分自动驾驶功能. 同时首席执行官Elon Musk对公司的自动驾驶功能称赞不已，虽然早期的自动驾驶还不是真正的无人驾驶，但是可以提供两倍于人类驾驶员安全性。Elon Musk还表示，特斯拉将会通过数十亿英里的驾驶数据分析来推进无人驾驶技术的开发，而这些数据的要比几乎所有竞争对手的总和还多。丰田丰田作为全球最大的汽车厂商，自然不会对无人驾驶这一未来趋势坐视不理。去年，丰田宣布在未来五年将投资10亿美元在硅谷建立一个专注于人工智能和机器人的公司，并且从Jaybridge Robotics公司招募了16位软件工程师，而Jaybridge Robotics公司正是一件专门从事于无人驾驶汽车研发的公司。近年来丰田在自动驾驶上以及机器人上都表现得比较积极，曾在2013年推出过四款辅助型机器人，去年9月，丰田向外界展示了其最新的自动驾驶汽车技术研发成果，目前该技术正在一辆雷克萨斯上进行测试，与谷歌一样，要想实现上路，还要等到2020年。同时丰田总裁丰田章男表示，他看到无人驾驶技术在残疾人和老年人的交通工具上具有非常大的应用潜力，因此丰田在硅谷专门设立了200多人的研发机构，并且全部用于无人驾驶技术的研发以及大数据积累。讴歌本田旗下的高端品牌讴歌在无人驾驶汽车的测试上已经到了第二代，而新一代的测试车使用的是讴歌RLX车型，并且在传感器的体积上终于有了一定程度缩小，有了一定的“美感”。讴歌已经将原来的旋转激光雷达系统改成了更紧凑和坚固的光探测仪和测距技术。同时讴歌也更新的雷达、摄像头和GPS等设备，另外还提升了CPU和GPU的性能。讴歌表示新的系统将配备和智能的算法来支持在更复杂的场景下测试。而作为讴歌的母公司，本田去年也开始在Bay Area地区测试无人驾驶汽车，未来这辆改进版的无人驾驶测试车也将被本田所用，用于无人驾驶汽车的研发。

有篇文章提到，在纽约曼哈顿，至少坐拥一千万美金才算中产阶级。或许你不信，那就看看曼哈顿的房价吧，哪怕是穷人住的最便宜的合作公寓（Co-op），都得五、六十万美元一个单元；而中央公园周围的高尚住宅区，哪一套公寓不在两、三百万美金以上！特别是宋美龄女士曾经住过的曼哈顿上东区，外表“普普通通”的一栋Townhouse（连体的镇屋），或是Penthouse（大楼顶层内的复式公寓），更是动辄几千万、甚至上亿美金。如果你只是个年收入在10万美金以下，税后净收入不到7万美金的“升斗小民”，就是送你一套公寓，你都住不起。因为你连每年7、8万美金的地税都付不出来。　　2006年美国税务局的统计显示，纽约华尔街三十多万员工的年平均收入超过30万。我在华尔街前后工作了十几年，知道这个统计数字所言不虚。我周围年收入超过50万美金的同事多如牛毛，超过百万年薪的也随处可见。其实这些高收入的同事们也不过是“打工仔”而已。纽约是全球几百家大公司的总部所在地，扳起手指数数有多少老板们，就可以想象纽约有多少亿万富翁了。可见，在纽约“坐拥一千万美金只能算中产”，的确没错儿。　　纽约更是美女如云的地方。华尔街公司的女秘书们，哪一个都不比好莱坞的女明星差。“水往低处流，人往高处走”，既然纽约的亿万富翁多如牛毛，殷实人家不计其数，按说“Beauty and the Beast”——“郎财女貌”，富翁娶美女该是顺理成章的事情。但据我多年观察下来，富翁的老婆多数不是美女；而想嫁富翁的美女也很难如愿以偿。　　94年我刚进入华尔街不久，我的部门经理、西班牙裔老美Juan（发“黄”音）在华尔街对面的“布鲁克林高地”买了套百万公寓。乔迁之喜，他请同事们到新居开Party。“黄”一表人材，30岁刚出头。虽然在美国不能打听收入，但华尔街大投行的部门经理，年收入随行就市至少30万美元。从平时的聊天得知，他已经结婚几年，有一个孩子。我想他的太太一定很漂亮吧。那天去他家，一个相貌平平的黑人大嫂开的门，我说是来参加Party的，她欢迎我进去，还问我是“史蒂夫（我英文名Steven）吗？我心想她大概是“黄”家的保姆。进去后，“黄”一作介绍，才知道她就是“黄”的太太珍妮。　　珍妮虽然相貌平平，可她是“黄”大学里的同学，哈佛的高材生。据“黄”讲，珍妮不但才智超人，读书时，尽管课业繁忙，她仍经常挤出时间做义工，有时去病童医院给孩子们讲故事；有时到老人公寓陪孤老上街散步，“黄”爱上了极具爱心的她。娶了珍妮之后，家庭后方稳定，“黄”的事业蒸蒸日上。　　自从见到了珍妮之后，我便“小心翼翼”，但凡参加这样的Party，别乱猜测谁是谁，听主人介绍后再打招呼为好。　　我的朋友玉芬，因为老公有了外遇，快毕业时离婚了，两个孩子都归她。那时我想，这下她可惨了，徐娘半老，又无风韵，还带着两个孩子，今后恐怕只能找个老头儿相伴了。没想到半年后就接到了她的结婚请柬。在她的婚礼上，我又一次跌破了眼镜，原来她嫁了个老美——理查德，小伙子帅极了，人高马大的，乍一看还真像汤姆克鲁斯！而且是“初婚”，还比她小了两岁，是华尔街的交易员，每年至少赚50万美元。　　细想下来，玉芬虽然外表一般，岁数大些，还带着孩子。可她不仅像西方妇女那样特立独行，在职场上勇于进取；而且开朗活泼，经常带着孩子打网球，理查德就是在球场上认识她的。她做得一手好菜，理查德是意大利后裔，一吃她烧的菜便想起了他的母亲。看来张爱玲说得不错，要拴住男人的心，首先得拴住男人的胃。　　我在纽约读书那会儿，同学中单身的中国女生有六个，不怕她们骂我，在我的眼里，这六个人不仅没一个称得上美女，有两个连中等姿色都够不上，还都上了点儿岁数。她们都说自己在国内是老大难——“高不成低不就”；父母每天唠叨，亲友们不断追问，一逮着机会就拖着她们到处相亲，真是不胜其烦，出国是她们摆脱烦恼的一大动机。有意思的是，国内的老大难，一到美国都成了“香饽饽”，和玉芬一样，后来一个个嫁得如意郎君，清一色的老美，个个年轻英俊，虽不大富大贵，也都是高收入专业人士，前途无可限量。　　谈了我们普通人，再来看富翁们的婚恋吧。　　好莱坞大亨伍迪埃伦(WoodyEllen)，在中央公园附近拥有价值上亿的Penthouse，他几年前抛弃了同居多年的女友，娶了养女为妻。虽说他老牛吃嫩草，不符伦理纲常。不过瞄一眼他们的结婚照，伍迪虽然上了年纪，可依然神采奕奕、风度翩翩；都说韩国出美女吧，而他那个小新娘呢，就是做十次整容，估计也缩短不了与美女的距离。　　再来看传媒大亨默多克的忘年交。几年前，默多克以六十八岁之高龄毅然抛弃糟糠之妻，迎娶了三十五岁的广州妹邓文迪，一时传为“佳话”。依我之见，默多克身家几十亿，集团下又有电影公司、电视台，身边一定美女如云；我想邓大小姐即使不是国色天香，也至少是广东靓女吧。但从电视里一看，要按中国人民的审美标准，邓文迪也很难列入靓女的行列。　　而希腊船王奥纳西斯，则可谓是“名女人收藏家”。他先是看中“世纪之莺”——歌剧女神玛丽亚卡拉斯，后又迎娶杰奎琳肯尼迪。他的这些名人老婆其实都不算漂亮，最多只能说有气质。看来他就“好”这一口儿。想想他的老婆是前美国第一夫人，也真够“牛”的。　　这会儿肯定有人要问了，不对呀，新闻里不是常有富翁娶美女，妙龄少女嫁富老头吗？其实新闻工作者都知道，“狗咬人不是新闻”，“人咬狗才是新闻”。新闻报道的都不是常态。可见“郎财女貌”的婚配并不多见！　　那么是不是美女碰不到大款儿呢？当然不是。我前面提到，单华尔街就群集了十多万高收入金领。只是在美国，办公室恋爱是职场大忌，稍有不慎便会冠以性骚扰的帽子，所以那些经理、主管对公司的美女大都敬而远之。不过，纽约好些公共场所倒是富翁出没之地，曾经有好事之人，在网上列出了一些酒吧的名字和详细地址，专供美女上那儿挑选如意郎君。我早已“名草有主”，不便贸然前去，不过听我一哥们儿说，那儿的美女可真是多啊！是一夜情概率最多的地方，但想找结婚伴侣，No way, don’t even think about it!（没门儿！）　　为什么呢？爱思考的我，常琢磨这事儿。　　我在瑞士信贷上班时，我们部门的秘书和我关系不错，有点儿红颜蓝颜知己的味儿。她对东方文化颇有兴趣，我对西方文化情有独钟，我们时常共进午餐海阔天空地聊。一次我冒昧地问：“你老公在哪儿高就？”她苦笑道：“在天上飞呢。”“不会吧？你长得这么漂亮会没有人追？”她说：“是呀，我也纳闷呢。我倒是不缺男朋友（她在这儿用‘Boy friend’，就是指有亲密关系的男性朋友），但早已到了谈婚论嫁的年纪。其实，我只想嫁个年收入过30万的人。我周围好些小姊妹，长相如同白开水，毫无吸引眼球之处，可却大多找到了心仪的郎君，有的甚至嫁入豪门，我偏偏找来找去找不到，Why?!你分析分析是怎么回事儿？　　她的问题，我实在难以回答，便只能用中国人的说法，什么“情人眼里出西施”啦，“千里姻缘一线牵”这类话来“忽悠”她。这些话很难用英文解释，我说得真辛苦，她倒是听得津津有味，还一个劲儿地点头。　　其实那会儿我已经渐渐地整理出头绪。窈窕淑女，君子好逑这种喜爱，首先是生理上的需要，上升到心理层面的爱情则是另外一码事儿。而再要升华至谈婚论嫁，那更是一种理智的选择。富人们之所以成为富人，他们的智商一定不低，情商肯定不俗，财商更是超凡。他们是一定能把性爱、情爱和婚姻分得泾渭分明的。　　对好些富人而言，婚姻是一项长线投资。美女提供漂亮的外表，富翁出钱获得美色，看似一场公平的交易。但是，如果美女仅仅只拥有美貌的话，跟美女结婚就绝对不是一项划算的投资。因为美女的美貌会逐年慢慢地消失，就像买辆豪华车，车的价值在到手的一瞬间，就已经“Depreciation”（贬值）了，而富人的钱却往往会越来越多。因此，从经济学的角度讲，美女拥有的是贬值资产，不但贬值，而且会加速贬值！而富人拥有的是增值资产。如果美貌是美女拥有的唯一资产，往往十年以后她的价值可能归零！你说婚姻对于他们来说是一个公平交易吗？　　真是“Great mindsthinkalike”（英雄所见略同）。前些日子，JP摩根银行的投资顾问罗波坎贝尔先生在他的博客表达了类似的意思：“用华尔街的术语，每笔交易都有一个仓位，跟美女交往属于‘交易仓位’（Tradingposition），一旦价值下跌就要立即抛售，而不宜长期持有——也就是美女想要的婚姻。” 　　我突然想到房地产大王川普（Trump），他的“老婆们”倒个个是美女，而他就是遵守了华尔街的规则，隔三差五不断地“抛售”——“Youare fired!”（川普名言），另娶新欢。　　坎贝尔接着说道：“听起来很残忍，但对会‘加速贬值’的美女，明智的选择是租赁，而不是购入。” 　　说到这儿大家明白了吧，为何富翁多半儿不娶美女。他们并不缺美女，他们会经常“租赁”。　　国内这些年新词儿层出不穷。比如人们将年过三十待字闺中的女子称为“剩女”。我周围亲友中就有好几个“剩女”，她们个个风情万千，用“剩”字来形容她们真是不公。我的远房表妹小倩就是这样的“剩女”。有一次回国去她家，表姨当着她的面托我在华尔街给她找个对象，我问她想要什么样的人。她头一扬：“妈，你烦不烦！宁为英雄妾，不做庸人妻！若没有上亿身家，别来惹我！”真是掷地有声！我听了这话，不禁替她捏把冷汗，只怕她有一天真的做了“英雄妾”，恐怕过不多久便会唱一出“霸王别姬”。　　最后，再借用坎贝尔的话送给那些想嫁给富翁的美女们：“我劝你们不要苦苦寻找嫁给有钱人的秘方，而是多想想如何使自己不断的增值，这比碰到一个有钱的傻瓜的胜算要大得多。”