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中国电动车售价低至1.7万加元：为何加拿大人不能买？
如果你生活在加拿大并想购买电动车，可能需要承受比在其他地方高得多的价格。
在中国，紧凑型比亚迪海鸥售价为90,000元人民币，约合17,000加元；在瑞士，尺寸类似的东风Nammi Box售价约为27,000加元。而在加拿大，最便宜的电动车是菲亚特500e，这款小型三门掀背车的售价约为40,000加元。
图源：corporateknights
这意味着，加拿大居民购买电动车需多支付约48%的附加费。或者更准确地说，是因为加拿大禁止购买中国制造的廉价电动汽车。
人们曾希望更便宜的电动汽车能进入加拿大，但是今年夏天，加拿大联邦政府宣布对中国电动车征收100%的关税，基本上等于宣判这些车辆短期内不会进入市场。
联邦政府这一决定得到了产业界、工会和不同政党的广泛支持，认为此举将保护加拿大刚起步的国内电动车供应链，该产业已经获得超过500亿加元的公共补贴，同时带来汽车行业的就业和经济效应。政府也将这些关税视作防止中国间谍软件进入北美汽车的屏障。
图源：新华社
然而，环境主义者和绿色经济学家认为，这些关税给加拿大消费者带来巨大的经济负担，他们需要为电动车支付更多，同时由于较高的电动车价格导致普及速度放缓，气候将承受更多碳排放。
Corporate Knights的研究总监Ralph Torrie表示，如果便宜的中国电动车能够进入加拿大市场，电动车的普及将大幅加速，未来十年内将增加180多万辆零排放电动车，减少约2800万吨碳排放。
Torrie指出，关税将危及加拿大的气候目标，推动通货膨胀并抑制经济增长，因为家庭预算中的数十亿加元将被更高的电动车价格和汽油消耗占据。
他表示，超低成本电动汽车还将节省超过216亿元的家庭预算（即每个家庭11,675元）——这些钱现在将花在更昂贵的电动汽车、燃油汽车和汽油上。
图源：汽车观察
更有批评者认为，这些关税可能无法达到扶持本地电动车产业的目标。甚至有人认为中国电动车已经先进且廉价，传统车企可能永远无法赶上。
道路运输每年产生1200万吨的碳排放，占加拿大全国排放量的17%。得益于电动车的发展，全球交通运输业是少数几个有望在2050年实现净零排放的行业之一，但加拿大却落后于此目标。
几个月前，电动车似乎具有一种魔力，能够让原本对立的各方——环保人士、商界领袖、自由党和保守党、工会和管理层——团结起来，共同推动本地电动车供应链的发展，减少碳排放并提供新的蓝领工作机会。
然而，这些关税打破了这种联盟，批评者认为，经济发展优先于减排目标。
Environmental Defence的清洁交通项目经理Nate Wallace在提交给联邦政府的文件中写道，“我们不能忽视让人们买得起电动车对实现气候目标的重要性”，呼吁降低关税。
图源：新华社
电动车普及的首要障碍：价格
尽管许多研究表明，从长期来看，电动车的总拥有成本比燃油车更便宜，但在北美市场上，电动车的前期成本依然显著更高，约高出25%。
在中国，电动车已经在各个价格层面上与燃油车实现了价格平价——从最便宜的车型到最奢华的车型——因此，中国在全球电动车销量中领先，占全球新车销量的三分之一以上。事实上，全球超过60%的电动车购买者在中国。
去年，Scotiabank的一项分析指出，若要在加拿大实现电动车的大规模普及，电动车价格需下降约三分之一至一半，而中国电动车的价格正好便宜这么多。
电动车在加拿大的价格却越来越高。目前市场上两款最便宜的车型——雪佛兰Bolt和日产Leaf——已被停产，它们的售价比现今最便宜的车型便宜数千加元。
图源：frostgm
电动车协会（Electric Vehicle Society）主席Tim Burrows表示，对中国电动汽车征收关税乍一看似乎有些操之过急。因为加拿大没有中国产的电动汽车，而且我们还没有需要保护的电动汽车行业。
Burrows和其他电动车倡导者认为关税应该设置“日落条款”（有效期），例如两到五年，这样可以为北美电动车供应链的发展提供时间。但目前的关税措施似乎更多是在保护本地汽车产业。
中国汽车摆脱坏名声
由于中国汽车在北美无法买到，所以很少有人熟悉中国汽车品牌，也无法权威地判断这些汽车是否优质或者是否能在北美畅销。
InsideEVs.com的记者Kevin Williams曾亲自到北京试驾中国电动汽车，他说，在他看来，中国电动汽车太优秀了，西方汽车制造商已经“吃亏”了。
他说，“中国电动车的竞争力不仅仅体现在价格上，它们造型时尚，做工精良，性能也非常好。”
Williams在试驾了表现平平的美国电动汽车后直言不讳，他说，中国汽车已经摆脱了质量低劣的恶名。
图源：fiatcanada
“很久以前，中国汽车确实不太好，”他说。“但是现在情况已经不同了。”
21世纪初期，许多中国汽车只是西方汽车的克隆版，如今15年后，中国制造商的电动汽车销量超过了所有其他汽车公司的总销量。
Williams说，“他们一直在进行大量研发，不断改进产品，如今他们已经成为世界上最大的汽车制造商之一。这一切并非凭空而来。他们并不是突然间就开始制造坚固的汽车。这还是需要一点时间的。”
底特律地区的Caresoft Global公司专门拆解汽车，分析其制造过程。该公司拆解了比亚迪海鸥汽车，对其制造质量印象深刻，尤其是考虑到其价格。该公司对其他中国电动汽车也印象深刻，并写道：“受中国电动汽车行业快速发展的推动，汽车行业格局将发生重大转变，这应该给传统汽车制造商敲响警钟。”
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温哥华天空
